Den nye Volkswagen Golf Variant er et mesterværk i layout. Den er kun 28 mm længere end den forrige, og bagagerummet tilføjede hundrede liter på én gang - op til 605 liter! Og varianten går ... I Amsterdam havde jeg muligheden for at evaluere alle de mest populære muligheder - med 1,4 TSI-motorer med 122 og 140 hk samt med en 2,0 TDI turbodiesel (150 hk, 320 Nm).
Stort bagagerum! Hvis du folder den bageste sofa, er volumenet af den anvendelige plads 1620 liter mod 1495 liter for den forrige kombi. Forresten har Golf hatchback et bagagerumvolumen på 380-1270 liter. Med hensyn til optionen er den mere praktisk i klasselokalet kun soplatform Skoda Octavia Combi (610-1740 l), men den er næsten ti centimeter længere.
Jeg fik først en Golf Variant 2.0 TDI med mekanisk kasse - den mest krævede ændring i Europa. Stille, hurtig, økonomisk og meget højt drejningsmoment diesel - peak 320 Nm fås fra 1750 til 3000 omdr./min. Han er ikke bange for høje omdrejninger - den røde zone begynder først efter 5000 omdr./min. Diesel stationcar er 82 kg tungere end hatchback, og derfor 0,3 sekunder langsommere i acceleration fra stilstand til 100 km / t. Jeg er dog klar til at tro på de angivne 8,9 s! I fjerde gear kan du gå som på en "automatisk", der accelererer fra 50 til 150 km / t. Og koblingen er nu meget mere praktisk at bruge - elektronikken hæver automatisk motorhastigheden, så snart den registrerer, at skiverne lukker.
Interiøret er som en hatchback. I avancerede trimniveauer (Comfortline og Highline) fås endnu mere komfortable ErgoActive-sæder med 14-vejs justering, inklusive med en pudeudvidelse
Glatthed oversteg alle forventninger, især i Comfort-tilstanden til den aktive affjedring DCC (Adaptive Chassis Control) - ikke værre end for anstændige forretnings sedans! Ak, der leveres ingen dieselmotor eller elektronisk kontrollerede støddæmpere til Rusland - som i tilfælde af hatchback vil stationvognene bringes til os med en suspension til dårlige veje: med stivere fjedre og en frihøjde øget med en centimeter. Og hvis vi tager i betragtning, at transportvognens bæreevne er hundrede vægt højere end hatchback (600-611 kg, afhængigt af ændringen), vil køreglattheden naturligvis være værre.
Men håndteringen har ikke ændret sig meget! Bevar den fantastiske "styrefølelse", som ligger i den nye Golf. Naturligvis foretrækkes benzinbiler med en lettere 1.4 TSI turbomotor for aktive chauffører. Hos ham opfører Golf sig "mere neutral" i hjørnerne, mens diesel stationcar er mere aktiv ud af hjørnet.
Der er endnu ikke tilbudt muligheder for automatisk åbning af bagagerummet med et spark eller en knap. Men bagklappen stiger 10 cm højere end før - inden 2020 mm. I stedet for en undladelse har vi et reservedæk i fuld størrelse. Ud over værktøjet er der også holdere til de fjernede gardiner og tværstænger.
Du trækker det skjulte håndtag, et grønt lys tændes - og et anhængertræk strækker sig fra under kofangeren!
0 / 0
Først prøvede jeg basen Variant 1.4 TSI (122 hk, 200 Nm) og skiftede derefter til den tvungne version (140 hk, 250 Nm) og ... Jeg bemærkede ingen store forskelle! Ja, næsten et sekund af forskellen i rykket fra stilstand til hundreder (9,7 versus 8,9 s) mærkes, men i begge tilfælde er misundelsesværdig trækkraft i det bredeste omdrejningsområde fængslende. For en svagere enhed "200" spredes der desuden fra 1500 til 4000 omdr./min., Og for en mere kraftfuld motor er "hylden" på 250 Nm 500 omdr./min. Det gennemsnitlige brændstofforbrug i en sammenlignelig køremåde adskiller sig kun med 0,2 liter og overstiger ikke 7,0 liter / 100 km. Økonomisk vogn!
Men hvor dyrt det er, er stadig svært at sige. Volkswagen Golf Variant vises først i Rusland næste år. Priser, motorer og konfigurationer vil blive annonceret tættere på starten af \u200b\u200bsalget. For eksempel starter i Tyskland en basestation på 18.950 euro eller 1.775 euro mere end en tre-dørs hatchback. Det viser sig, at en tysker betaler fem euro for hver ekstra liter brugbar plads.
Den bredeste åbning og lave tærskel gør det let at ilægge et voluminøst køleskab eller møbler. Det maksimale rumvolumen når 1620 liter (+125 liter sammenlignet med sin forgænger)
| Pasdata | ||||
|---|---|---|---|---|
| Bil | Volkswagen Golf | |||
| Modifikation | 1.4 TSI (122 HK) | 1.4 TSI (140 HK) | 2.0 TDI | |
| Kropstype | 5-dørs stationcar | 5-dørs stationcar | 5-dørs stationcar | |
| Antal steder | 5 | 5 | 5 | |
| Bagagerumsvolumen, l | 605-1620* | 605-1620* | 605-1620* | |
| Vægt, kg | 1329 (1350)** | 1329 (1350)** | 1329 (1350)** | |
| Fuld vægt, kg | 1860 (1880) | 1860 (1880) | 1860 (1880) | |
| Motor | benzin, direkte brændstofindsprøjtning og turboladning | diesel, turboladet | ||
| Beliggenhed | front, tværgående | front, tværgående | front, tværgående | |
| Antal og placering af cylindre | 4 på stribe | 4 på stribe | 4 på stribe | |
| Arbejdsvolumen, cm3 | 16 | 16 | 16 | |
| Cylinderdiameter / stempelslag, mm | 1395 | 1395 | 1968 | |
| Kompressions forhold | 74,5/80,0 | 74,5/80,0 | 81,0/95,5 | |
| Antal ventiler | 10,0:1 | 10,0:1 | 16,2:1 | |
| Maks. effekt, hk / kW / o / min | 122/90/5000 | 140/103/4500-6000 | 150/110/3500-4000 | |
| Maks. drejningsmoment, Nm / o / min | 200/1500-4000 | 250/1500-3500 | 320/1750-3000 | |
| Smitte | 6-trins, mekanisk (7-trins, robot) | 6-trins, mekanisk (6-trins, robot) | ||
| Drivenhed | foran | foran | foran | |
| Frontophæng | uafhængig, forår, McPherson | uafhængig, forår, McPherson | ||
| Baghjulsophæng | uafhængig, fjeder, multi-link | uafhængig, fjeder, multi-link | ||
| Forreste bremser | disk, ventileret | disk, ventileret | disk, ventileret | |
| Bageste bremser | disk | disk | disk | |
| Dæk | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | |
| Maksimal hastighed, km / t | 204 (204) | 213 (213) | 218 (216) | |
| Accelerationstid 0-100 km / t, s | 9,7 (9,7) | 8,9 (8,9) | 8,9 (8,9) | |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | blandet cyklus | 5,3 (5,1) | 5,3 (5,0) | 4,2 (4,5) |
| CO 2 -emissioner, g / km | 124 (118) | 121 (116) | 108 (119) | |
| Brændstof | aI-95 benzin | aI-95 benzin | dieselolie CN-51 | |
| * Med foldede bagsæder ** Data i parentes - for køretøjer med en robot transmission |
||||
I teorien kan en Golf TDI BlueMotion med en 1,6 TDI-motor (110 hk, 250 Nm) og et deklareret gennemsnitligt brændstofforbrug på 3,2 l / 100 km på en 50-liters tank rejse over 1.500 km og kun udsende 85 g CO2 pr. Kilometer. Effektivitet blev hovedsageligt opnået på grund af den "strakte" rækkevidde af den seks-trins gearkasse, forskellige motorindstillinger, energigenvinding, Stop / Start-system, dæk med reduceret rullemodstand og 49 kg lyn (op til 1295 kg). Jeg fik et gennemsnit på mere end 4,0 l / 100 km - dog i regnvejr
Bilen er ikke den friskeste. Men set fra alsidighed og besøg hos en stor virksomhed er den unik på sin egen måde.
Golf Plus spiller i en meget smal niche. Ud over ham er der måske kun Citroën C3 Picasso og den relaterede Skoda Roomster.Der er også Opel Meriva, men i den nuværende generation er den blevet lidt opdelt og dybere.
Og Golf Plus er stadig en ting i sig selv. Den er lidt højere, bredere og længere end den almindelige Golf. Og dette bemærkes først og fremmest af bagpassagererne.
Rummet til tasker er også vokset: det er blevet dybere og mere rummeligt. Den midterste sektion kan foldes ned, hvis det ønskes. Det viser sig på den ene side et bord med en kopholder; på den anden side - en luge til lange længder. Vinteren er i haven, snowboards skal transporteres et eller andet sted.
Efter min mening skal et bord med en kopholder bestilles med det samme: det tredje i midten vil stadig være ubehageligt i hans ben. Men sammen - vidde. Der er plads til knæ med en mærkbar margen, skinnebenene hviler ikke mod forsæderne, og der er kontinuerlig luft over hovedet. Her er loftet så højt!
Førersædet er utilitaristisk og uhøjtideligt. Faktisk har vi allerede set alle elementerne på alle andre modeller af bekymringen: 4 luftkanaldeflektorer - på Tiguan, en klimaenhed, rat og instrumentklynger - på Polo, Touran, Golf ...
Ergonomisk perfekt: "musik" og klima reguleres uden at tage øjnene væk fra vejen, blindt, med minimal træning. Skovlskifterne på rattet er nøjagtigt designet til placeringen af \u200b\u200bhænderne "ti til to" - fingrene falder selv på dem. Det er fem ".
Men byggekvaliteten vil ikke modtage en sådan vurdering: leddene og hullerne er pæne, men der er en slags "cricket" på førersiden i kulden. Det er en skam!
Men førersædet er fremragende. Pudens længde, afstanden mellem sidestøtterne, ryglænets form og endda nakkestøttens pasform er optimale til en gennemsnitlig højde på 170-180 cm. Du sidder behageligt, elastisk, moderat hårdt, og selv efter 100 kilometer uden at stoppe, vil du ikke strække dig ud.
Og alle disse "i moderation", "lige rigtigt", "nøjagtigt" - er denne maskins filosofi.
Jeg har altid betragtet Golfen som en modelbil. Han kører ikke bedre og ikke værre end mange af sine klassekammerater - han kører lige rigtigt. Elastisk på en kam, hård og uden at svinge på en landevej, monolitisk langs motorvejen.
En interessant kendsgerning: på trods af sin imponerende højde blæses den ikke af modkørende lastbiler. En vigtig kendsgerning: Jeg havde engang en Roomster på golfmaskiner til min personlige brug. Så på vejen til Chelyabinsk kæmpede hver modkørende lastbil for at vælte den på sin side med en modkørende luftstrøm. Plus "Golf" med lignende dimensioner og indstillinger er ligeglad!
Det er klart på rattet og forudsigeligt ved glidning. Hvilket selvfølgelig hurtigt slukkes af stabiliseringssystemet. Men selv uden det korrigeres det forreste skrid med en lille og jævn ratbevægelse.
Vi havde et relativt simpelt udstyr på testen med en naturligt opsuget 1,6 liters motor og en DSG. Der er ingen klager over den første: han er ret heldig for sine 100 plus heste.
Overkørsel skal dog beregnes på forhånd og drejes "højere" - det kommer til liv inden for området 4000-5000 omdr./min. Med en monolitisk målt bevægelse er DSG et mirakel, hvor godt det er med en revet byrytme - det strækker sig mellem første og andet og derfor trækninger, som vi allerede har skrevet om mange gange.
På en tornet vinterdæk det er lidt støjende - du kan høre raslen fra hjulbuerne. Men motoren høres slet ikke. Hvad er rart: på andre VW-modeller med denne aspirerede generer dens ikke-melodiske raslende. I Golf Plus blev de fremmede lyde under hætten reduceret til næsten ingenting.
Og generelt er det svært at finde fejl med ham. En solid bil er solid i alt: den trykker ikke på skuldrene, trykker ikke på toppen af \u200b\u200bhovedet, bærer kufferter, blusser godt op og bremser trygt. Ja, og tegnebogen er ikke særlig tom. 1,6-liters motoren er endda "gammeldags" (uden turbiner og andre kompressorer), men timingkæden skifter halvanden hundrede tusind kilometer. Og forbruget i den kombinerede cyklus kan virkelig være 7-8 liter.
Producenten anbefaler AI-95, men fra personlig erfaring med at betjene en sådan motor kan jeg sige det 92 han nyder også at forbruge med Gazpromneft. Forskellen i injektivitet er ubetydelig, men med hensyn til penge - meget.
Og det bedste er, at en kompromisbil faktisk ikke disponerer over kompromiser! Rummelig salon bliver ikke til enorme dimensioner, bilen går ikke langt ud over den sædvanlige golfklasse stationcar, mens den stadig giver meget mere.
Sådan er paradokset. Med et plus-præfiks.
Volkswagen Golf Plus: udstedelsespris
Fra 711.000 er der en version med en 1,2 liters turboladet motor. På trods af det latterlige volumen er produktionen større end en aspireret 1,6 - 105 hk. mod 102. Den mest kraftfulde motor i serien er 1,4 med en turbine. Rekyl - 122 hk Med et "håndtag" vil dette koste 735.000, med DSG - mindst 801.000.
Fra basen er der 6 airbags, aktive nakkestøtter, fjernbetjening af centrallåsning og elruder i en cirkel. Basisbalsam er valgfri. Samt ESP.
| Data vist for Volkswagen Golf Plus med 1,6 l motor og DSG | |
|---|---|
| Motor | Benzin |
| Antal og placering af cylindre | 4 på stribe |
| Arbejdsvolumen, cm³ | 1595 |
| Maks. effekt, hk / o / min | 102/5600 |
| Maks. drejningsmoment, Nm / rpm | 148/3800 |
| Drivenhed | Foran |
| Smitte | 7-trins robot med 2 koblinger |
| Frontophæng | McPherson |
| Baghjulsophæng | Multi-link |
| Forreste bremser | Disk |
| Bageste bremser | Disk |
| Maksimal hastighed, km / t | 184 |
| Accelerationstid 0-100 km / t, fra. | 11,8 |
| Mål, mm | |
| længde | 4204 |
| bredde | 1759 |
| højde | 1592 |
| akselafstand | 2578 |
| frihøjde | 88 (fuld belastning) |
| Vægt, kg | 1 414 |
| Dæk | 185/65 R15 |
| Bagagerumsvolumen, l | 395-1450 |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | |
| bycyklus | 9,1 |
| udenfor bycyklus | 5.5 |
| blandet cyklus | 6.8 |
| Brændstoftankens kapacitet, l | 55 |
Volkswagen Golf V sælges ikke i showrooms officielle forhandlere Volkswagen.
Specifikationer Volkswagen Golf V
Volkswagen Golf V ændringer
Volkswagen Golf V 1.4 MT
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 Hk
Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 Hk
Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 Hk
Volkswagen Golf V 1.6 MT
Volkswagen Golf V 1.6 AT
Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT
Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG
Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT
Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT
Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT
Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG
Klassekammerater Volkswagen Golf V efter pris
Desværre har denne model ingen klassekammerater ...
Volkswagen Golf V ejeranmeldelser
Volkswagen Golf V, 2004
Importeret fra Tyskland. I modsætning til VW Golf 3, som den tidligere ejede, har den 5. model for alvor modnet og vokset op. Som en lille bil har Volkswagen Golf V de egenskaber, som jeg mødte i ægte "fuldblods" biler - ideelle bremser, dynamik og helt stille motor (spørgsmålet er ikke i sekunder til 100 km og "maksimal hastighed", men i daglig brug). Der er masser af plads i Volkswagen Golf V til både personer og bagage. Omkostningerne til vedligeholdelse er steget med ca. 1,5 gange sammenlignet med tidligere modeller (bælter, filtre, ruller, pumpe), men den generelle følelse af bilens kvalitet er generelt steget. Det mest seriøse og hvad jeg ikke havde forventet - affjedringen er blevet blødere (gummi 215/55 R16) og på samme tid styres den meget fortroligt, ingen ophobning, svingende på en dårlig vej, jeg har ingen idé om, hvordan de opnåede dette, men for mig er det bedre lade være med. Med hensyn til støj bemærkes måske vindstøj, men praktisk taget ingen dæk og vejdefekter. Vibrationer er også nul, hverken det femte punkt eller hænder (rat og gearkasse) mærkes. Det er efterår nu, bilen opvarmes hurtigt, efter en halv times inaktivitet, temperaturen falder næsten ikke, motoren er varm (der er en mistanke om, at den vil varme op om sommeren), men om vinteren er det, hvad du har brug for. Der er slet ingen tro på brændstofindikatorens pil i tanken - den ligger gudløst. Jeg antog, at bilen ville blive overophedet om sommeren (den varmet hurtigt op om vinteren) - den blev ikke til virkelighed. I ekstrem varme under højhastighedskørsel et par gange kom ASR i brand og brændte (med ønske om et piktogram), i sig selv gik det, da motoren blev genstartet. I hjørner med høj hastighed (140 og mere) er det nødvendigt at tage højde for en blød affjedring. Rullerne er små, men de følger ikke tydeligt langs skinnerne, men med en forskydning udad. Fremragende køre fremad i topfart. Og det gør ingen forskel - glat asfalt, bølger eller asfalt. Kvaliteten af \u200b\u200bmaterialerne i Volkswagen Golf V interiøret er i en højde overalt, bortset fra dørhåndtagene, der ser de ud til at være fra en anden bil - det øverste lag af plast skræller forræderisk af. Det samme gælder for området omkring radioen. Luftfriskeren, der er fastgjort til blæsergitterene, spildte og misfarvede øjeblikkeligt en del af plasten i denne gitter. Enten er kemien så giftig, eller så sparer tyskerne på farvestoffer.
Fordele : blød. Rolige. Pålidelig.
ulemper : Jeg kan ikke se.
Alexander, Odessa
Volkswagen Golf V, 2006
I 14000 km løb dukkede ikke en eneste "cricket" op. Håndteringen af \u200b\u200bVolkswagen Golf V er bedst, selv ved høje hastigheder og på ru veje. Jeg har aldrig oplevet følelsen af \u200b\u200bmanglende motorkraft, selv ved fuld belastning. En lastet bil accelererer naturligvis lidt tungere end en tom bil, men i en jævn bevægelsestilstand er forskellen usynlig. Brændstofforbruget stiger lidt - med ca. 0,2 liter. Generelt, uanset hvordan du kører, forbruger bilen ikke mere end 7 liter pr. Hundrede. Jeg er tilfreds med den fantastiske dynamik, forbikørsel er slet ikke irriterende. Hvis du vil "skyde" - skifter du til 4. eller endda 3. gear og skynder dig fremad med en kugle og drejer motoren op til 6000-6500 omdr./min. Driften af \u200b\u200bklimastyringen har absolut ingen indflydelse på motorens trækkraft. Du kan næsten ikke holde rattet - den elektriske booster gør det for dig. Det er bare et under, en anden gang undrer du sig over, hvordan han formår at holde bilen inde lige bevægelse på en sporvej og med stærke vindstød med sidevind. Du behøver slet ikke at styre. Ergonomien i Volkswagen Golf V er fantastisk. Praktisk for alle - både føreren og passagererne. Efter lang rejse du kommer ud af bilen fuldstændig ikke træt. Sandt nok er der ikke nok justering af lændestøtten i førersædet - jeg vil bestemt købe den næste bil med denne mulighed. Interiøret i Volkswagen Golf V er ret rummeligt, det rummer mere end min tidligere VAZ "fire". Cd-modtageren på lager er meget god og lyder meget bedre end JVC (forresten ikke billig), som var i Zhiguli, og det er ikke engang højttalerne. Han lusker ikke på nogen radiobølge. Fronthøjttalerne er nok for mig (der er ingen bageste i min bil, og de er ubrugelige - lyden bagfra er meget distraherende), lydkvaliteten er meget god. Klimakontrol fungerer godt, men i varmen ved langvarig kørsel ser det ud til, at luftkanalerne fryser op, og kulden blæser mindre og mindre.
Fordele : fantastisk TSI-motor. Fremragende håndtering. God ergonomi og komfort.
ulemper : der var problemer med elektronikken.
Konstantin, Cheboksary
Volkswagen Golf V, 2007
Så motoren er 102 hk. "Altædende". De skriver om ressourcen på forskellige måder: hvem er "millionær", hvem er mindre. Alle hans "klassekammerater" kan lide at rengøre gashåndtaget med jævne mellemrum. Han lider ikke af dette. Volkswagen Golf V vejer 1150 kg og 102 hk fremdrift. ganske nok til kraftig acceleration, og dette er hjulpet af gearkassen. Jeg har ikke mødt et så klart arbejde med kontrolpunktet i nogen af \u200b\u200bmine "klassekammerater". Fremragende første gear trækker varmen med klimaanlæg, som manglede for "Focus" 115 hk. Mest behagelig og knasefri inkludering bakgear... Salonen er selvfølgelig kedelig, som journalister skriver. Der er helt sikkert, der er ingen grund til latter, alt er på plads, alt er gennemtænkt. Hvis der er en niche i døren, passer en flaske vand komfortabelt ind i den, alle lommer er gennemtænkt, og der er mange af dem. Stolene dækker tæt, og du bliver ikke træt af dem. Komfortable nakkestøtter. Armlænet strækker sig ud, og der er en elevator. Hverken Opel eller Focus har sådan noget og andre "klassekammerater", jeg kørte. Blød plast foran og dørbetræk af høj kvalitet. Omtænksomhed i de små ting, selv i "Trendline" -konfigurationen: åbnede dørene - lyset i kabinen tændte, slukkede - bilen fulgte dig med lys i ti sekunder. Slukkede ikke nærlyset og "tågelygter" - alt slukker af sig selv. Klimakontrol er meget god, sandsynligvis bedst i klassen. Rat på Volkswagen Golf V er elektromekanisk, læder, dækning, let kontrol, igen med fem. Bilen er lille og let at manøvrere. Til kører hurtigt du skal bare dreje hastigheden, og du vil være hurtigere end strømmen. Accelereret til 180 km. I intervallet 130-170 vil de muntert accelerere. Ved 160-170 går det som en handske, det holder vejen meget godt. Støjisolering som alle andre. Udseende for en amatør, jeg er vant til det og kan lide det. Vedligeholdelse, siger de, er god. Likviditet også.
Fordele : meget behagelig og gennemtænkt bil.
ulemper : isolering.
Sergey, Moskva
Så vi ventede på den næste, syvende Volkswagen Golf 2012-2013 modelår... Premieren på den lidt voksne og bygget på den nye Volkswagen-platform MQB (den førstefødte, som var den nye tredje generation Audi A3) fandt sted i begyndelsen af \u200b\u200bseptember i år i Berlin. Debuten finder sted om foråret på biludstillingen i Geneve i 2013.
7. WV Golf, co-platforme:
,
”Tyskerne” ventede ikke på åbningen af \u200b\u200bbiludstillingen i Paris, og til glæde for bilisterne viste Volkswagen Golf 7 i to karosserivarianter - en tre-dørs og en fem-dørs hatchback.
specifikationer
Til 7. generation Volkswagen Golf tilbydes der i første omgang fire motorer, to benzin og to diesel:
- Benzinmotorer FSI 1,2 l. med en kapacitet på 85 hk og 1,4 liter. til 140 hk,
- diesel TDI 1,6 l. med en kapacitet på 105 hk og 2,0 liter. 150 hk.
Som standard er der installeret 6 manuelle transmissioner, en automatisk transmission er tilgængelig som en mulighed - en 7-trins "robot" DSG.
Konfiguration og pris
Den nye Volkswagen Golf7 er allerede produceret i Tyskland på Wolfsburg-fabrikken siden begyndelsen af \u200b\u200baugust 2012. Salget i Europa starter umiddelbart efter verdenspremieren som en del af Paris Motor Show - begyndelsen af \u200b\u200boktober 2012. Priserne for Tyskland er allerede blevet annonceret, mens sandheden kun er for tre-dørs versioner - de vil være de første, der sælges.
Hvor meget koster en Volkswagen Golf 2013 i Tyskland: Golf Trendline fra € 16.975, Golf Comfortline fra € 18.925 og Golf Highline fra € 24.175. Den nye Golf af 7. generation når Rusland med SNG-landene tidligst i 2013.
Ny krop - design og dimensioner
Der var ingen revolutionerende ændringer i udseendet af nøglen Volkswagen Golf, den syvende Volkswagen Golf 2012-2013 udviklede sig og begyndte at se frisk og moderne ud. Designere tildelte bilen med stilfulde forlygter med sofistikeret xenon-LED-fyldning, modig hjulbuer, pæne kofangere, ribben på dørene og sidevæggene, et ekstra vindue i rammen på hoveddørene, bakspejle på benene, dimensioner bag med LED'er.
Karosseriet ser dyrt, strengt og tilbageholdende ud.
Overordnede dimensioner dimensioner, præsenteret nedenfor, vil hjælpe læseren med at supplere den visuelle opfattelse af den ændrede og pænere Volkswagen Golf 7. Sammenlignet med den forrige 6. generation, den nye hatchback:
- øget i længde med 56 mm (op til 4255 mm), blev bredere med 13 mm (op til 1799 mm), akselafstanden tilføjede 59 mm i størrelse (op til 2637 mm), højden faldt med 28 mm (op til 1452 mm),
golf7 frihøjde ( klareringafhængigt af størrelsen
- installerede diske R15-R18, er 140-150 mm,
- i grundversionen, dækstørrelse 195 / 65R15,
- diskstørrelse
(jern) R15.
De øgede dimensioner påvirkede ikke væksten i bilens vægt, tværtimod anvendelsen af \u200b\u200bhøjstyrkestål til fremstilling af karrosseriet i større volumen og reduktionen i massen af \u200b\u200bkomponenter og samlinger gjorde det muligt at reducere vægten af \u200b\u200bden nye bil med et gennemsnit på 100 kg sammenlignet med sin forgænger.
Ny salon - foto, påfyldning og dekoration
Volkswagen Golf VII salon møder føreren og passagererne med øgede dimensioner, stigningen for første række er 20 mm i længden og 30 mm i bredden, i den anden række er der mere benplads med 15 mm og i passagers skulderniveau med 22 mm. Rattet kan justeres i to plan, instrumentbrættet med to store og informative drejeknapper med en 5-tommer multifunktionsskærm placeret i midten indbygget computer.
Midterkonsollen, vendt mod føreren, er kronet med en farvetouchscreen-skærm, afhængigt af konfigurationen, 5,3 eller 8 tommer diagonalt. Stilfuld arkitektur, verificeret ergonomi, komfortable sæder, kvalitetsmaterialer, rig basisudstyr - her er den, den nye Golf VII generation.
I anden række vil to være behagelige, den tredje passager skal stå op med en høj tunnel på gulvet og sofapudens udbulning. Bagagerum i opbevaret tilstand kan den rumme 380 liter, dimensionerne på lastområdet dannet, når det foldes sammen bagsæder 1272 mm lang og 1023 mm bred. Den maksimalt mulige længde af lastområdet er 2412 mm, forudsat at folde det forreste passagersæde.
Som standardudstyr (Trendline-udstyr) til Volkswagen Golf7, klimaanlæg, syv airbags, en sort-hvid 5-tommer indbygget computerskærm på instrumentbrættet, elektriske opvarmede spejle, elektriske vinduer til alle døre, elektromekanisk servostyring, førersædet mikrolift, bremsenergi genvindingssystem, XDS (krydsaksel differentielås), motor start-stop system, elektronisk håndbremse, jernfælge.
Til rigere versioner af Comfortline og Highline er klimakontrol, selvparkering, avanceret musik med en 8-tommer berøringsskærm, navigation, all-round kameraer, læderbeklædning, aktiv fartpilot, adaptive dæmpere, PreCrash sikkerhedskompleks med automatisk bremsefunktion til rådighed , en tuner til motor-, affjedrings- og servostyringstilstande med fem tilstande Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, sportssæder og ... listen over muligheder er lang. Omkostningerne ved den nye VW Golf 7 i Rusland starter ved 599.000 rubler (tre døre, 85 hk, dårligt udstyr Trendline endda blottet for en radio), VW Golf 7 Highline (tre døre, 140 hk, DSG) koster fra 923.000 rubler. For en karosseri med fem døre skal du betale mindst 32.000 rubler.
Bedøm artiklen
Volkswagen Golf er et produkt fra Volkswagen, der ligger i Tyskland. Den populære hatchback blev den mest succesrige bil i virksomheden og tog 3. pladsen blandt de bedst sælgende køretøjer. Ifølge oplysninger for 2007 blev der produceret mere end 25 millioner eksemplarer. Auto er flagskibshopping blandt europæiske bilister.
Maskinen fungerer som grundlægger af golfklassen. Interessant nok blev det kåret til Japans årets importbil (2004-2005). I starten af \u200b\u200b2013 deltog biler fra den 7. familie i konkurrencen " Verdens bil of the Year ”, der finder sted hvert år, blev kåret til årets bedste bil. Hele modellen er Volkswagen.
Bilhistorie
1. generation - A1 (1974-1993)
Det berømte køretøj debuterede offentligt i 1974. Volkswagen Golf 1 modtog et specielt navn til ære for den varme havstrøm - Golfstrømmen. Beskeden plastbeklædning, vinklede designløsninger og gennemsnitlig komfort blev retfærdiggjort af et forhjulstræklayout (hvilket var et ekstremt sjældent fænomen på det tidspunkt), et rigt udvalg af diesel- og benzinmotorer, et udvalg af karrosserier (3- eller 5-dørs hatchback, Jetta sedan cabriolet).
Den første generation havde en bagrudevaskemaskine, en visker, et soltag, en tankdæksel, der kan lukkes og alufælge. I Amerikas Forenede Stater og Canada blev køretøjet produceret under navnet VW Rabbit. Designet af Volkswagen Golf 1 blev udviklet af den italienske bildesigner Giorgetto Giugiaro.
Volkswagen Golf første generation Et kraftværk blev brugt som en standardmotor, hvis volumen var 1,1 liter og udstedte 50 hestekraft... Lidt senere begyndte de at installere en dieselvariation på en 50-liters 1,5-liters motor. Sådanne motorer gjorde det muligt at accelerere til 90 km / t på 13,2 sekunder, og den maksimale hastighed var på niveauet 149 kilometer i timen.
Det gennemsnitlige brændstofforbrug var 8,6 liter pr. 100 kilometer. Den mest kraftfulde var Golf GTI, hvor der var en kraftenhed, der modtog et volumen på 1,6 liter, som havde et K-Jetronic brændstofindsprøjtningssystem og producerede 110 "hopper". Med en sådan motor accelererede bilen til 183 km / t, og det tog kun 9 sekunder at overvinde de første hundrede kilometer i timen.
Den sportslige variant af modellen havde prisen på en kompakt bil og en sporty coupes smidighed. GTI fremhævede mørke vinduesrammer, sportslige sæder og rat og bredere plastikhjul.
Oprindeligt blev de, der købte Golf, tilbudt en bil ikke kun med en mekanisk omskiftelig transmission, men også med en automatisk transmission. Fra den første generation havde den tyske bil nok godt udstyrhvilket gjorde det muligt at føle sig godt tilpas sidde bag rattet på en hatchback.
I 1979 introducerede virksomheden en ny Golf Cabriolet med en foldbar blød top. Det velkendte Karmann-atelier i byen Osnabrück var engageret i karrosseri. De besluttede at oprette biler på bagsiden af \u200b\u200ben cabriolet før designet af 3. generations "Golf". Delvis skyldtes dette, at cabriolet fra 2. familie ikke kunne frigives.
Lidt senere blev modelgitteret genopfyldt med en cabriolet og en sedan, som fik navnet Jetta. Hatchback-produktionen blev afsluttet i 1983, cabriolet blev stadig produceret indtil 1993. I Sydafrika blev biler i et forbedret image under navnet Citi fremstillet indtil 2009. I alt blev Golf 1-familien frigivet i et oplag på 6.700.000 køretøjer.
På trods af at GTI-versionen af \u200b\u200bden første generation "Golf" blev udgivet i 1976, tildelte det internationale magasin "Sports Car International" den 3. linje blandt de bedste biler i firserne.
2. generation - A2 (1983-1992)
Da året 1983 kom, blev Golf 1 erstattet af 2. familie. Nyheden blev mere voluminøs, erhvervet moderne udstyr, som omfattede ABS, servostyring og en indbygget computer. Længden af \u200b\u200bVolkswagen Golf 2 er vokset med 300 mm i bredden - med 55 millimeter, så interiøret er fyldt med rummelighed og komfort.
Ved hjælp af en moderniseret kropsform var det muligt at reducere luftmodstandsindekset fra 0,42 til 0,34. Specialisterne besluttede at beholde de vigtigste genkendelige designelementer, men de blev suppleret og forbedret.
Tre år senere (i 1986) blev all-wheel-version af Syncro frigivet. Den "ladede" version af Volkswagen Golf G60 havde et 1,8-liters kraftværk under emhætten, der udviklede 160 hestekræfter. Der var et mekanisk tryk.
Den anden familie var mere generøs med ændringer. I 1984 så mange auto GTI, som havde 8-ventil motorer, der udviklede 112 "heste". Fra begyndelsen af \u200b\u200b1990-1991 producerede de "off-road" modellen Volkswagen Golf Country, udviklet i samarbejde med Steyr-Daimler-Purch. Land adskiller sig fra standardversionen af \u200b\u200bbilen med firehjulstræk ved en øget frihøjde på 63 millimeter og relaterede elementer.
Golf syncro Karosseriet sammen med Golf Syncro-enheder blev placeret på rammen, ved hjælp af hvilken bilen fik øget frihøjde. Derudover er der en viskøs kobling i bagaksledrevet, som automatisk forbinder baghjulene, når forhjulene glider.
Efterspørgslen efter en sådan version viste sig imidlertid at være lavere end planlagt - kun 7.735 køretøjer blev produceret. To bilfamilier blev produceret indtil 1992, i alt blev der bygget 6.300.000 enheder.
3. generation - A3 (1991-2002)
Den tredje Golf-familie tog sine første skridt i august 1991 kl bil showroom byen Genève. Karosseriet blev produceret som en tre-dørs og fem-dørs hatchback, en version af Golf Variant stationcar samt en cabriolet. Med ryglænet på den bageste sofa foldet tilbage modtog bagagerummet på stationvognen et volumen på 1.425 liter.
Den tredje generation har erhvervet en speciel designløsning, og der er mere ledig plads indeni. Der var en overflod af hjælpeudstyr, for eksempel ABS, elektrisk sædevarme, klimaanlæg, elektrisk drev justering af sædets ryglæn.
Vi glemte ikke at installere central låsekontrol, elektrisk justering af placeringen af \u200b\u200beksterne spejle, muligheder for forvarmning af kraftenheden om vinteren og mere.
Volkswagen Golf af tredje generation Kraftværksarsenalet havde 7 benzinmotorer (fra 1,4 liter med en kapacitet på 60 hestekræfter til en meget livlig VR6 12V, 190 stærk, med et volumen på 2,9 liter). Der var motorer, der kørte på dieselbrændstof (henholdsvis et par "aspirerede", 64/75 "heste" og den eneste turbomotor, der producerede 90 "heste").
Alle benzinmotorer var udstyret med neutralisatorer. Den svageste kraftenhed har et volumen på 1,4 liter og den mest kraftfulde - 2,8 liter. Sidstnævnte fremskyndede bilen til 225 km / t, og den første "hundrede" tog 7,6 sekunder. De stærkeste muligheder kom med en 4-trins automatik, hvor der var et elektrohydraulisk drev.
Kassen havde to programmer - økonomi og sport bevægelsesstil. Alle hjul modtog skivebremseelementer, og de forreste blev ventileret. Styrings- og bremseservoforstærkere begyndte at blive installeret på alle modeller.
Volkswagen Golf motor I 1995 dukkede den originale Golf op med en 2,8-liters VR6. Ideen til den nye motor var som følger: De tog en standard V-formet sekscylindret motor og ændrede vinklen mellem de to cylindre med 15 grader, så alle stemplerne passede under et cylinderhoved.
Dette tillod motoren at udvikle 172 hestekræfter. Sedanversionen blev kaldt Vento. Udviklingsafdelingen har været særlig opmærksom på spørgsmålet om sikkerhed. Tilstedeværelsen af \u200b\u200blet knust i en kollisionsvolumen, forstærkede rammer, forstærkere integreret i dørene blev brugt.
Derudover havde 3. generation hatchback en airbag til føreren og frontpassageren, en 170 mm deformerbar ratstamme, en skumdækket "ryddelige" og bagsædebene i stål.
Det tyske firma glemte ikke at give sine kunder en 12-årig garanti mod perforering af korrosion. Som et resultat spredte den tredje Golf sig i et oplag på 4.800.000 køretøjer, og konstruktionen blev afsluttet i 1997.
4. generation - A4 (1997-2010)
Volkswagen Golf 4, produceret i 1997, er blevet længere, mere solid og mere behagelig. Interiøret havde nu en lignende stil som Passat og tilbød en betydelig liste over ekstra funktioner. Valget af kraftværker er steget. Tilstedeværelsen af \u200b\u200bturbodiesler, benzin turbomotorer, benzininstallationer med et system direkte injektion brændstof.
Listen over motorer har 6 variationer i benzin og 3 diesel, hvis effekt varierer fra 68 til 180 "heste". Den mest kraftfulde model er Golf R32, som har en 3,2-liters 238-hesters motor, et firehjulstræk-system og en DSG-preselektiv gearkasse.
Uden radikale ændringer var designpersonalet i stand til at gøre hatchbacken mere moderne. Oprindeligt er ikke-standardbelysningselementer slående. Det kombinerede glasdæksel skjuler et par massive forlygter og fjernbelysningsamt et par små runde retningsvisere sammen med tågelygter.
Den bageste del af bilen har ændret sig markant, hvoraf den vigtigste del nu var den bageste søjle, som har en buet form og flyder ind i vingen. Vi besluttede at bruge lydabsorberende materialer og helt nye fastgørelseselementer til motoren og udstødningssystemet. Volkswagen Golf 4 har modtaget 4 udstyrsniveauer: Trendline, Comfortline, Highline og GTI.
Jeg var meget tilfreds med listen over grundlæggende udstyr, hvor der er en ABS, airbags foran til føreren og passageren, to sideairbags bag på forsæderne, et skivebremsesystem på fire hjul (ventileret foran), et servostyring med variabelt gearforhold og ratindsats, justerbar førersædets højde, ventilationssystemets støvfilter, nakkestøtter på bagsæderne, kropsfarvede kofangere og kølergitre samt udvendige bakspejle.
Om nødvendigt kan midterkonsollen leveres med en installeret navigation på LCD-skærmen. Der er elementer, der tidligere var fraværende i biler i denne klasse. For eksempel for at viskerne kan arbejde intenst, overvåger en regnsensor dem. I Europa begyndte sedanversionen at blive kaldt VW Bora. Det blev også produceret der indtil 2006, og i Brasilien produceres det stadig i dag.
Mange bilejere foretager lille tuning, især 4. generation Volkswagen Golf. Det er nok at udstyre modellen med helt nye diske og et par aerodynamiske kropssæt, og bilen bliver en ægte sportsvogn til mænd.
Det viser sig, at tyskerne havde ret med designet af modellen - det er virkelig universelt. Vi kan sige, at den fjerde Golf er en slags konstruktør, som alle kan transformere for at passe til deres stil og karakter.
5. generation - A5 (2003-2009)
Året 2003 kom, hvilket var præget af udseendet af den femte generation af bilen. Bilen blev produceret bag på en hatchback, kombi, samt en sedan, der blev kaldt -. Hatchbacken blev præsenteret i efteråret (september) på Frankfurt Motor Show. De besluttede at bygge køretøjet på den nyeste base, som dannede grundlaget for Audi A3 fra 2. familie og Volkswagen Touran.
Det viser sig, at hatchback har erhvervet en multi-link baghjulsophæng, en helt ny karosseri, der har øget stivhed med 80 procent. Volkswagen Golf 5 er steget i længde med 57 millimeter (4.204 mm), i bredde med 24 millimeter (1.759 mm) og i højden med 39 millimeter (1.483 mm).
Passagererne der sad bag var i stand til at mærke stigningen i ledig plads, da det blev meget friere ved fødderne (med 65 mm), og loftshøjden steg med 24 millimeter. Med hensyn til dimensioner er nyheden næsten lig med den første version af Passat, udgivet i 1973. Dette er dog en konsekvens af moderne ændringer - bilen skal være rummelig og rumme 5 personer og flere kufferter i bagagerummet. Bagagerummet er også vokset i volumen til 350 liter.
Det udvendige af bilen har fem hovedelementer, hvor du kan se bæltelinjen, der løber under sidevinduerne og stiger opad, den klare grafik af sidevinduerne, der danner en helhed. Tilstedeværelsen af \u200b\u200bde prægede sidevægge i området for de bageste søjler og døre, iboende i form af C-søjlen, og hurtig linje et tag, der er buet i en vinkel.
Det er let at bemærke det helt friske udseende i næseområdet, hvor der er forbedret aerodynamik. På plads er der dobbelt runde forlygter med tværmonterede retningsvisere, der ligesom Faetons klart "skærpes" til det centrale område af "frontenden".
Fenderskærmenes buede plan stiger over forlygterne. Sammen med emhætten og kølergrillen maler de en V-stil. 5. generations interiør er strengt i den tyske standardstil, men alligevel funktionelt og ergonomisk. Funktionelle sektioner er tydeligt adskilt, alle taster sammen med afbrydere er placeret på deres sædvanlige steder.
Enhver lille ting, sammenlignet med den tidligere version, er blevet afsluttet og forbedret. For eksempel blev midterkonsollen med justeringerne installeret på besluttet at blive installeret højere for at øge deres informationsindhold og lette kontrol. Designet af de sæder, der er installeret foran, er blevet fuldt opdateret - nu giver de maksimal komfort.
Fifth Golf er det første køretøj i sin kategori, hvor det som en mulighed er muligt at installere sæder med en elektrisk justerbar lændestøtte, der fungerer i 4 tilstande (indbygget i sædet) eller med en uafhængig varmelegeme.
Volkswagen Golf 5 interiør Derudover er det muligt at installere et passagersæde foran med en sammenklappelig ryg. Dette giver dig mulighed for at forlænge lastområdet og transportere overdimensioneret gods. Den femte Golf modtog flere variationer i motor og transmission.
Dieselinien er repræsenteret af to motorer: et volumen på 2 liter og en kapacitet på 140 "heste" samt 1,9 liter og en kapacitet på 105 hestekræfter. Listen over tilgængelige benzinmotorer er klart større: et volumen på 1,6 liter, der producerer 102 hestekræfter, 1,4 liter, udvikler 75 "heste" og 1,6 liter og producerer 115 hestekræfter. Golf V er udstyret med 1,4 TSI (der kan være 3 enheder - 122, 140 og 170 hestekræfter) og 2,0 FSI (to muligheder - 150/200 "heste").
Den femte familie leveres med tre standardudstyrsversioner: Trendline, Comfortline og Sportline, som adskiller sig i små trimelementer. Hver af dem har seks airbags, ABS med bremseassistent og ESP.
I slutningen af \u200b\u200b2004 blev VW Golf Plus kombi-hatchback præsenteret, som adskilte sig i en anden designløsning. I alt blev der produceret 3.300.000 køretøjer i 2009.
6. generation - A6 (2009-2012)
6. generation Volkswagen Golf fik sin debut i oktober 2008 på Paris Motor Show. Bilen var faktisk en dybt moderniseret bil fra familiens fortid. Walter da Silva var ansvarlig for bilens udseende. De samlede en model på bagsiden af \u200b\u200ben tre-dørs og fem-dørs hatchback samt en stationcar og en cabriolet.
Det skete så, at den sjette generation kom ud, da mange lande begyndte at indføre obligatorisk kørelys. Tysk virksomhed svarede perfekt. Alle Golf-versioner havde forlygter med integreret kørelys. På grund af det faktum, at frontenden blev opdateret, så "seks" mere dynamisk ud end sin forgænger.
Den alsidige model begyndte at skille sig ud fra konkurrencen. På trods af at bagagerummets volumen var lidt mindre end konkurrenternes, tillod Golf ikke at opgive den udbredte position familie bil... Selv det første blik på VW Golf 6 giver os tillid til at konkludere, at det nye produkt er blevet mere elegant.
Optikken installeret foran, som mange kender fra Sirocco-konceptet, er nu radikalt anderledes. Forlygterne er ovale på den ene side og i den anden ende med en skarp vinkel. Optikken installeret bagpå skuffede ikke - forlygternes konturer blev tegnet entydigt og yndefuldt.
Volkswagen Golf stationcar De ligner en SUV. Til trods for at kropspaneler (ud over taget) blev lavet fra bunden, den 6. familie viste sig ikke at være supernovaer. Det er stadig let at opfatte ham som en gammel bekendt.
Kofangeren har et trukket venligt smil, prægede kanter er trukket langs sidelinjen. Den allerede brede C-søjle blev gjort endnu bredere. Vindueskarmlinjen faldt let, men selve dørene sammen med døråbningerne ændrede sig ikke.
Jeg var meget tilfreds med lydisoleringen. Ikke underligt, at den sjette generation kaldes den støjsvage i sit segment. Det lykkedes os også at forbedre håndteringen markant på trods af det allerede høje niveau i den sidste generation.
Der er heller ikke mange ændringer indeni. Toppen af \u200b\u200binstrumentbrættet ser ud i den nye stil sammen med dørpanelerne og midterkonsollen. Instrumentbrættet, tre-eger rattet, klimaanlæg og lydsystem kontrolenhed - disse elementer vandrede fra VW Passat CC.
Hvis der tidligere var en ubehagelig blå baggrundsbelysning for mange, er den væk. I stedet blev der introduceret et hvidt måneskin, som ser mere elegant ud og ikke påvirker øjnene negativt. Generelt er interiøret tilfreds med materialerne høj kvalitet: mørk top, lys bund, smukt udformet læder, bogstaveligt talt alt giver soliditet og god kvalitet.
Føler at du er i en bil af en højere klasse. Selvfølgelig ser det basale udstyr ikke så solidt ud: rattet har ikke læderkappe og nøgler, lydoptageren er enkel, tændt bagdøre der er installeret mekaniske vinduer, og sæderne er ikke af denne præget type, de er betrukket med gråt eller sort stof. Skønt, som vi sagde ovenfor, bagagerum ændret lidt, det er rart, at der er 4 praktiske krogbeslag på deres steder, og der er også en 12 V-sokkel.
Hvis vi taler om kraftværker, er der et bredt udvalg her. Der er 7 benzin- og 3 dieselmotorer. Benzinmotorer inkluderer en 1,4-liters 16-ventil 80-hestekræfter (en siden 2008), en 1,6-liters 8-ventil 102-hestekræfter (siden 2008), en 1,2-liters TSI, der producerer 86 og 106 hestekræfter (siden 2010). .), 1,4-liters TSI, der udvikler 122 og 160 hestekræfter (siden 2008).
Gasmotor Dernæst er TSI-versionerne med et lignende volumen på 2,0 liter. Den "svageste" sportsmodel udvikler 211 hestekræfter og er produceret siden 2009 efterfulgt af en 235 hestekræfter motor, der siden 2011 er produceret i begrænset udgave til Golf GTI "Edition 35", og lukker listen gasmotor, der uddeler 271 hestekræfter (produceret fra efteråret 2009 til Golf R 2.0).
Dieselmotorer inkluderer 1,6-liters TDI, der producerer 90 og 105 "heste" (siden 2009). Der findes også 2,0-liters TDI-versioner, der udvikler 110 og 140 hestekræfter (siden 2008). Den mest kraftfulde to liter dieselmotor modtaget 170 hestekræfter - den er produceret siden 2009
Dieselmotor Bilens arsenal har flere triumferende ting. Dette inkluderer mærkevarer firehjulstræk system 4BEVÆGELSE. Ingen af \u200b\u200bkonkurrenterne i segmentet har noget lignende. Dette er dog ikke en innovation, fordi virksomheden har udstyret en model fra 2. familie med et permanent firehjulsdrevssystem.
Den sjette version bruger en 4. generation Haldex elektrohydraulisk kobling med flere plader. Bilerne var udstyret med en 5- eller 6-trins gearkasse på mekanikken. Et betydeligt antal golfklubber har en automatisk maskine, hvor der er en dobbelt kobling DSG... Selvfølgelig er 6-trins DSG med våde koblinger på hovedet mere pålidelig end 7-trins.
Efter frigivelsen af \u200b\u200b6. generation blev op til fire suspensionsmuligheder modtaget. Ud over den standard, var det planlagt at installere en forstærket (til tunge belastninger), sport og adaptiv ACC, hvor der var støddæmpere med variabel stivhed.
Den adaptive version har tre stivhedstilstande: Komfort, Standard og Sport. Den forreste affjedring er også anderledes. Hvis der blev placeret tidligere stålhåndtag, som passerede fra 5. familie, blev de senere erstattet med aluminiumsringe. Hvilken option der er installeret afhænger af strømforsyningen.
7. generation - A7
Volkswagen Golf 7 blev vist for første gang på 2012 Motor Show i Paris. De begyndte at sælge biler lige efter præsentationen. Det er meget behageligt, på trods af nyeste familie bil, dens omkostninger forblev den samme. Den nye familie har modtaget en lang række ændringer, som har en gavnlig effekt på procentdelen af \u200b\u200bsalget.
Selvfølgelig kan den syvende variation ikke kaldes den bedste bil i segmentet, og interiøret modtog ikke en overflod af plads, og affjedringen er lidt hård, men højdepunktet i denne bil er i "konsistensen" af alle elementer og manglen på afgørende punkteringer.
Ydre
Det var i november 2016, tyske eksperter præsenterede en opgraderet version af deres egen bestseller - Golf 7. Modellen fik kardinalændringer udvendigt - forbedrede kofangere og belysningsudstyr, ændringer i kabinen, moderniserede kraftaggregater og en helt ny DSG-gearkasse.
Vi glemte ikke at installere et sæt elektroniske tjenester, der normalt kaldes flere statusmaskiner. Selvom den syvende generation ikke sigter mod at vinde titlen "kunstværk", er dens fordel tilstedeværelsen af \u200b\u200bafbalanceret design og verificerede proportioner. I betragtning af dette kan det ikke siges, at bilen er kedelig.
Den forreste del har et ret aggressivt udseende, hvor forlygternes "dystre" udseende fanges (valgfrit kan du installere fuldgyldige LED-forlygter), en smal strimmel af kølergrillen og en "krøllet" kofanger. Ser man på hatchback fra forskellige vinkler, er det svært at bebrejde designerne.
Kofangeren er i princippet af en simpel type og har rektangulære tågelygter. Sidedelen har prægede sidevægge med en lakonisk, men meget stilfuld stempling, en tydeligt synlig silhuet af hjulkasserne, stilfulde LED-lys og en pænt "formet" bagkofanger.
Designerne tilføjede en stilfuld stemplet linje under dørhåndtagene. Bagspejle blev angiveligt installeret på et ben, men i virkeligheden er det noget mellem stativet og benet. Bagsiden har fået et smukt udvendigt design.
Nogle mennesker klager over, at baglygterne ikke ser så aggressive ud som de forreste. På taget vises en spoiler foran os, som har en bremselysforstærker på sig selv. Den bageste kofanger er ret massiv - den har interessante former og reflekser.
En plastikbeskyttelse blev installeret i bunden af \u200b\u200bkofangeren, og under den er udstødningsrørene. Den syvende generation "Golf" leveres med to muligheder - en 3-dørs eller 5-dørs hatchback. Frihøjde - 160 millimeter.
Interiør
Der er nogle strenge tyske detaljer inde i VW Golf 7, men med det hele i tankerne ser interiøret attraktivt og moderne ud. Når man taler om kvaliteten af \u200b\u200bydeevnen, kan hatchbacken "lære" mange biler i en højere klasse, fordi alle efterbehandlingsmaterialer sammen med samlingen er på det højeste niveau.
Midterkonsollen, vendt mod føreren, indeholder yndefuldt farvedisplayet på infotainment-systemet (diagonal kan være fra 6,5 \u200b\u200btil 9 tommer) samt en meget enkel og funktionel klimaanlægs kontrolenhed.
Golf 7 interiør Praktisk placeret multifunktionsrat, skåret i bunden for en sporty stil. Ratstammen kan justeres i højde og rækkevidde. Tilstedeværelsen af \u200b\u200bet informativt instrumentbræt glæder øjet, hvor der er et par store cirkler, hvor yderligere enheder blev placeret.
Den øverste version af maskinen har en 12,3-tommer farveskærm, der er placeret i stedet for et analogt "instrumentbræt" af instrumenter. Den nederste del af midterkonsollen fik en niche til små ting.
Den syvende generation Golf på tidspunktet for udgivelsen modtog titlen "Årets bil" og den tilsvarende pris WCOTY.
Multifunktionel farveskærm Tunnelen har en stor transmissionsvælger, omkring hvilken der er knapper, der er ansvarlige for forskellige muligheder. Du kan sætte hatchbacken på parkeringsbremsen ved at trykke på en knap. En niche med kopholdere blev installeret til højre for den. Golf 7's indvendige layout er fremragende.
På forsæderne i bilen er der tæt, optimal polstring, der er en gennemtænkt profil med fremtrædende sidestøtteruller samt forskellige indstillingsområder.
Bagsofa Den bageste sofa blev samlet i høj kvalitet, og der er nok ledig plads i alle retninger. Tre passagerer kan sidde ned, men den der sidder i midten vil ikke være så behagelig, da der er en lille tunnel under deres fødder. På trods af antallet af døre har det intelligent monterede syvende generation bagagerum 380 liter lagerplads.
Om nødvendigt kan ryglænene i den bageste række foldes i et forhold på 40/60, hvorefter volumen øges til 1 270 liter. En fuld størrelse var skjult under bilens hævede gulv. reservehjul og værktøjer.
specifikationer
Strømforsyning
En sådan hatchback har trods sin generation altid haft et stort udvalg af motorer, så den 7. familie er ingen undtagelse. Desværre ankom der kun 3 installationer fra en bred vifte af forskellige motorer til Den Russiske Føderation. Årsagerne er ukendte. Det vil ikke være overflødigt at nævne, at sådanne motorer nu installeres på en ny.
Den "enkleste" motor er naturligt opsuget, har et volumen på 1,6 liter og en injektionsfordelingsfunktion. En gasfordelingsmekanisme af DOHC-typen og 16 ventiler er installeret. Som et resultat udvikler den 110 hestekræfter. Dette er nok til at nå 100 km / t-mærket på 10 sekunder.
1,6 liters motor Kraftenheden "spiser" omkring 8 liter i bytilstand og 5 liter på en lige linje. Nogle anbefaler ikke at købe en sådan motor, men den har sin største fordel - pålidelighed på grund af dens ret enkle design. Dernæst er en turboladet 1,4-liters 125 hestekræfter-motor, der driver den kompakte hatchback på 9 sekunder til de første hundrede. "Maksimal hastighed" er indstillet til 204 kilometer i timen.
I dag bruger mange virksomheder turboladning for at spare brændstof i en stille tur - det viser sig, at i bytilstand bruger motoren mindre end 7 liter 95. benzin, og uden for byen falder dette tal til 4,3 liter i alt. Når det kommer til økonomi, er 1,4-liters motoren noget for dig.
TSI-motor Linjen suppleres med en lignende 1,4-liters kraftenhed, der allerede producerer 150 "heste". Denne TSI-motor har en letvægts metalblok, direkte effekt og variabel ventiltiming.
Momentet blev også øget med 50 værdier (250 Nm), hvilket reducerede accelerationen til 8,2 sekunder. Tophastigheden er 204-216 km / t. Denne enhed bruger ikke mere end 5 liter i en kombineret cyklus.
Smitte
1,6-liters motorenheden er synkroniseret med en fem-trins manuel gearkasse eller en 6-trins automatgearkasse. Installationen på 125 hestekræfter kan leveres med en seks-trins "mekanik" eller med en 7-trins robot DSG-gearkasse med et par koblinger. Den mest kraftfulde version leveres kun med en syv-trins "robot" DSG også med to koblinger.
Affjedring
Den syvende generation af Golf blev bygget på MQB-modulbasen, hvor der er en monokoque krop, hvis bund er 80 procent højstyrkestål. Forakslen modtog en uafhængig McPherson-affjedring og baghjulsophæng har flere muligheder. Hvis der er en svagere motor, installeres en semi-uafhængig stråle, når motoren er stærkere - et multilink-system.
Styretøj
Volkswagen Golf 7 har et tandhjulsstyringssystem samt progressiv effektivitet elektromekanisk servostyring.
Bremsesystem
Alle hjul er udstyret med skivebremser, hvor de forreste bremser er ventilerede. Bremsesystem fungerer sammen med tjenesterne fra ABS, EBD, Brake Assist og andre.
Sikkerhed
Ifølge producenterne er sikkerhedsniveau 7 i Golf-familien det højeste. Dette er ikke tomme ord - Euro NCAP-testene, der blev udført i 2012, viste, at den nyeste version af bilen fortjener 5 stjerner. Bilen modtog 9 airbags, bageste kollisionsundgåelsessystemer og bilens evne til at automatisk tilstand luk lugen og glasset.
Voksnes sikkerhed har næste vurdering - 94%, børnesikkerhed - også 94%, fodgængersikkerhed - 65%, hjælpesystemer - 71%. IIHS sikkerhed. Fronttesten med et lille overlapningsområde (25%) scorede godt. Frontal test med delvis overlapning (40%) scorede godt.
Side-crashtesten scorede også godt. Tagets styrke blev bedømt som god. Sikkerheden ved nakkestøtter blev bedømt godt. Og dette er det bedste skøn. Der er 4 af dem: god (G), acceptabel (A), svag (M) og dårlig (P)
Knustest
Valgmuligheder og priser
Der er 3 konfigurationer i alt: Comfortline, R-Line og Highline. For det meste billig bil anslået fra 1 101 100 rubler. Grundlæggende udstyr har modtaget tilstedeværelsen af:
- Tøjbeklædning;
- ABS, ESP;
- Otte airbags;
- Multi-rat;
- Svagt lydsystem med CD;
- Klimaanlæg med dobbelt zone;
- Hill start hjælp;
- Hjultrykssensor;
- Køleboks;
- Fartpilot;
- Komplet elektrisk pakke;
- Skiver til optik;
- Start / Stop-systemer;
Det dyreste udstyr anslås til 1.298.160 rubler. Bilen har blandt andet xenonoptik, anti-tågeoptik og kombineret beklædning. Fås som en separat mulighed:
- Polstring af læder;
- Blindpunktskontrol;
- Luke;
- Navigations system;
- Sensorer til regn og lys;
- Kameraer bagfra;
- Driver træthedssensorer;
- Nøglefri adgang;
- Start fra en knap;
- Automatiske parkeringssystemer;
- To parkeringssensorer;
- Adaptiv fartpilot;
- Genstart varmelegeme.
| Udstyr | Pris | Motor | Boks | Drivenhed |
| 1.4 TSI MT6 Comfortline | 1 101 100 | benzin 1.4 (122 HK) | mekanik (6) | foran |
| 1,6 MPI AT6 Comfortline | 1 157 100 | benzin 1.6 (110 HK) | automatisk (6) | foran |
| 1.4 TSI DSG Comfortline | 1 191 100 | benzin 1.4 (122 HK) | robot (7) | foran |
| 1,6 MPI AT6 Highline | 1 225 160 | benzin 1.6 (110 HK) | automatisk (6) | foran |
| 1.4 TSI DSG Highline | 1 259 160 | benzin 1.4 (122 HK) | robot (7) | foran |
| 1.4 TSI 140 hk DSG Highline | 1 298 160 | benzin 1.4 (140 HK) | robot (7) | foran |
Priserne er aktuelle for februar 2018.
Udseende
Nyheden kan købes allerede i 2017. Det fremgår tydeligt af fotografierne, at bilen er vokset i akselafstand. Bilen har en klassisk stil. Takket være den øgede akselafstand var det muligt at skabe et bedre layout af den frie plads inde i bilen. Ud over den udvidede akselafstand ser den opdaterede model skarpere ud.
Ny Golf 2018 Kropslinjer, som er nok, ser nu skarpere ud, især sammenlignet med 7. generation. Den lysforstærkende teknik er heller ikke som den sædvanlige. Generelt er modellen takket være sådanne innovationer blevet aggressiv og kæmper for retten til at være ansvarlig.
Salon
Som nævnt ovenfor kunne ingeniørpersonalet ved hjælp af en akselafstand, der blev tilføjet i størrelse, tilføje lidt flere indvendige detaljer, som kan overses ved en hurtig inspektion. Det, der er slående, er imidlertid tilstedeværelsen af \u200b\u200bet moderniseret multimediekompleks.
Alt ved førersædet ser så perfekt ud, at der ikke er noget ønske om at forlade bilen. Ved hjælp af softwaren, der er installeret i multimediesystemet, kan du slutte din smartphone til det, hvorefter oplysningerne kombineres. Integreret, berøringsaktiveret skærm til hurtig adgang til kort navigations system, som angiver de steder, hvor der er dannet trafikpropper på et givet tidspunkt i byen.
Den nyeste generation af Golf er et arsenal af innovative teknologier, der korrekt kan spare brændstof, bremse, parkere og starte i en uafhængig tilstand, genkende fodgængere og implementere andre muligheder.
Tekniske specifikationer
For at skabe 8. generation brugte de en forbedret version af MQB-basen, som de fleste bilister kender fra biler som Audi, Skoda og så videre. Mange tror, \u200b\u200bat den nye model vil være i stand til at tage sine ultimative muligheder (200 hestekræfter eller endda 300).
Producenten sørger for tilgængeligheden af \u200b\u200bbenzin- og dieselmotormuligheder. Der er rygter om, at en hybrid "udfyldning" er mulig. Volkswagen Golf 8 vises sandsynligvis ved udgangen af \u200b\u200b2017 og vil koste 1-2 millioner rubler.
Fordele og ulemper
Fordele ved bilen
- Med hver generation er bilen blevet mere stilfuld og behagelig;
- Smukt design;
- Lille størrelse;
- Der er et valg af drivlinjer og transmissioner;
- Ny effektiv lysoptik;
- God aerodynamisk ydeevne;
- Fremragende sikkerhed;
- Rige selv grundlæggende udstyr;
- God dynamik;
- Lavt brændstofforbrug
- Ganske god støjisolering;
- Stilfuld salon;
- Alle elementer er lavet af høj kvalitet;
- Fremragende ergonomi;
- Komfortable siddepladser;
- Der er nok ledig plads på trods af at dette er en hatchback;
- Toptrimmer kommer med et farvet instrumentbræt i stedet for en mekanisk mulighed.
- Midterkonsollen har en farvetouchscreen-skærm, der giver dig mulighed for at vise den nødvendige information og navigationskort på skærmen;
- Dejligt ophængningsarbejde;
- Ret acceptabel prispolitik for virksomheden;
- Rig historie;
- Der er versioner med et firehjulsdrevssystem;
- Ryglænene foldes ned;
- Multifunktionelt rat.
Ulemper ved bilen
- Lille bagagerum
- Den bageste passager i midten forstyrres af gulvetunnelen;
- Til russisk marked kun 3 motorindstillinger er tilgængelige;
- En masse nyttige funktioner kun tilgængelig mod et gebyr.
Opsummering
Volkswagen Golf har altid været en smuk og pålidelig bil, uanset generation. Siden den første udgivelse har modellen med succes vundet respekten for mange bilister rundt omkring i verden. For hver efterfølgende generation stiger denne vurdering kun. Hatchback er meget praktisk at bruge i byområder på grund af sin lille størrelse, smidighed og ret beskedne "appetit".
Ved eksternt design bilen er på ingen måde ringere end dens direkte konkurrenter. Og hvis vi taler om indretningen, overgår den i nogle aspekter endda. Hele interiøret er bogstaveligt talt mættet med samling i høj kvalitet, høj ergonomi og tankevækkende funktionalitet.
Kraftenhederne, om end ikke de mest kraftfulde, giver dig mulighed for selvsikker at overhale og køre op ad bakken. Hvad er firehjulstræk systemet, som findes på nogle ændringer. Det er også vigtigt, at tyskerne lægger stor vægt på at sikre et tilstrækkeligt sikkerhedsniveau (7. generation modtog 5 maksimale stjerner i europæiske kollisionstest).
