Hurtig gearkasse: knastgearkasse. Sådan fungerer en racergearkasse (4 billeder) Forskelle i kam og sekventiel gearkasse

Sådan et vanskeligt og svært at udtale ord for en simpel russisk person, som sekventiel, er afledt af den engelske sekvens, som i oversættelse betyder: sekvens. Og det engelske navn sekventiel manuel gearkasse på russisk lyder som en sekventiel gearkasse. Dette er en enhed på biler af en bestemt klasse, der kun tillader sekventielle gearskift fra første til høj og omvendt uden at hoppe.

traditionel æske

Ved traditionelle checkpoints installeret på de fleste indenlandske biler, er gearskiftehåndtagets neutrale position indstillet i midten. For at komme afsted trykker vi på koblingen og skifter til første gear. I fremtiden, med et sæt hastigheder, anbefales deres sekventielle skift.

Intet forhindrer os dog i at starte med den anden hastighed, hvis vejforholdet er normalt, og motoren er designet til en sådan handling. Forsøger vi at starte motoren med et dødt batteri, kan vi, skubbe bilen, straks tænde den tredje, og endda den fjerde, for at gøre det lettere. Intet forhindrer dette. Ved at sænke hastigheden for at udføre en manøvre går vi, efter at have sat farten ned, fra det fjerde gear straks til det andet eller til det første. Når du har blandet dig sammen, kan du tænde for den forkerte hastighed på farten, hvilket langt fra er ufarligt for en bil.

Automatgear

For at forenkle kørslen blev en automatisk gearkasse opfundet, som frigjorde føreren fra behovet for at vælge en køretilstand på en bestemt sektion af vejen. Maskinen selv skifter, mens føreren, der arbejder med den ene fod, enten øger hastigheden eller sænker farten. At køre en bil med automatgear kræver mindre færdigheder, og det er ikke for ingenting, at tilladelsen til at betjene et sådant køretøj nu er fremhævet i en særskilt kategori.

Men arbejde på forbedring mekanisk transmission stoppede ikke. Som et resultat dukkede en sekventiel transmission op, som heller ikke sørger for tilstedeværelsen af en koblingspedal, men fungerer efter forskellige principper. Og dens hovedfunktion er strengt sekventiel skift af hastigheder.

Sekventielt princip

Sekventielle gearskift kan noteres for eksempel på motorcykler, hvor de tændes til fods. Den neutrale position der er oftest placeret mellem første og andet gear. Den samme mekanik bruges på traktorer, på store lastbiler. Sekventiel omskiftning har fået den største udbredelse i sportsvogne, hvor hvert millisekund er værdifuldt, og hastighedsreduktion ved omskiftning er uacceptabel. Brugen af hydraulik giver dig mulighed for yderligere at accelerere denne proces og reducere den til et minimum.

Den sekventielle mekanisme er baseret på en konventionel manuel gearkasse, noget kompliceret i moderniseringsprocessen. Hovedfunktion er, at det med dens hjælp er muligt at foretage en nedgearing til en opgearing uden at reducere køretøjets hastighed, hvilket uvægerligt opstår ved betjening af en traditionel gearkasse.

Cam eller sekventiel

Det skal siges på et nummer racerbiler knast gearkasse monteret. Selvom knasttransmissionen også er lavet sekventiel, er det allerede meget høj hastighed skift tilstand vil være endnu højere. Og dette anvendes allerede på Formel 1-biler.

I modsætning til spiralformede tandhjul på en traditionel kasse almindelig bil, knastgearene er spidse og lange. Dette gør det relateret til transmissionen af en sekventiel boks. Og det er denne funktion, der tillader begge systemer at skifte uden at bremse. Samtidig er selve boksens enhed enklere - der er ingen synkronisatorer, men i stedet for mange små tænder på gear og kobling er der endefremspring. De samme knaster, der går direkte i indgreb med mellemrummet.

Ejendommeligheder

På biler med sekventiel gearkasse er gearstangen placeret på rattet. Alternativt kan knapper monteres på rattet. Ønsket knap markeret med bogstavet "S". Der er både automatisk og manuel omskiftning. I dette tilfælde kan boksen fungere i tre tilstande:

Standard mekanisk.
Mekanisk sport.
FRA automatisk skift uden chaufførens deltagelse.

Fordelene ved denne fremtidens bil er følgende punkter:

En bil med en sekventiel gearkasse, som med en automatisk gearkasse, har ikke en koblingspedal - dette er godt for nybegyndere.
Denne boks giver et valg mellem automatisk og manuel omskiftning.
Høj gearskiftehastighed, hvilket afspejles i motorens effektivitet.

Ulempen indtil videre er kassemekanismens lave slidstyrke.

Afsløret i slutningen af juni 2015 på Goodwood, har du måske bemærket tilstedeværelsen af en sekventiel gearkasse, som længe har været en integreret egenskab af sport og superbiler. Siden nogle Karakum-folk blev interesseret i enheden og funktionerne af denne type CPT, jeg vil fortælle dig om det. Sekventiel gearkasse adskiller sig i muligheden for kun sekventiel skift mellem gear. Med andre ord kan føreren kun skifte et gear op eller ned uden at springe over resten, som det kan gøres i en klassiker manuel gearkasse med søgeomskiftningsprincippet. Jeg foreslår at stifte bekendtskab med denne type skiftekasser mere detaljeret og fjerne et par misforståelser forbundet med sekventielle gearkasser.

Princippet om drift af den sekventielle gearkasse

Som vi allerede har fundet ud af, skiftes gearene i denne type transmission kun en efter en i en strengt specificeret rækkefølge. Og da den sekventielle gearkasse er bygget på basis af en mekanisk, vil vi henvise til den manuelle gearkasse i henhold til driftsprincippet.

for det første, den sekventielle gearkasse er kendetegnet ved fraværet af en koblingspedal, som først og fremmest vil glæde bilister, der ikke er sofistikerede. Dette letter kørsel i høj grad, fordi konstant dans med venstre fod på koblingspedalen ærligt talt er en amatørsag. Koblingen styres ikke af føreren, men af en elektronisk enhed, der modtager et signal fra sensorer, der læser, at man trykker på gaspedalen og sætter direkte i et bestemt gear. Som de siger, er det et spørgsmål om teknik. Når boksen modtager en kommando fra elektronisk blok, ved hjælp af specielle sensorer sendes et nyt signal om den brugte køretøjshastighed til den progressive enhed. Den progressive blok er den sidste udvej, hvor den korrigeres hastighedstilstand baseret på forskellige indikatorer: fra motorhastighed til aircondition.
Video, der demonstrerer driften af den sekventielle gearkasse. Hvor hurtigt skifter hastigheden!

For det andet, i en sekventiel gearkasse anvendes cylindriske tandhjul. De giver en større effektivitet sammenlignet med skrueformede gear fra manuelle gearkasser. Dette skyldes, at spiralformede gear har flere tab for friktion. Men cylindriske gear er også i stand til at overføre mindre drejningsmoment, så sekventielle gearkasser bruger ofte større gear for at kompensere for denne ulempe.

Og endelig tredje kendetegn sekventiel transmission er tilstedeværelsen af hydrauliske servodrev, ved hjælp af hvilke der skiftes mellem gear. I dag forbindes hydrauliske servoer ofte med robot gearkasse, men det er det ikke. Sidstnævnte bruger elektrisk.
Evgeny Travnikov taler om en af varianterne af den sekventielle boks i sin video:

Fordele og ulemper ved sekventiel gearkasse

Nu hvor vi har en idé om princippet om driften af den nævnte transmission, lad os finde ud af, hvad vi kan forvente af det.

Fordele:
1. Høj hastighed og let skift mellem transmissioner. Takket være tilstedeværelsen af en elektronisk styreenhed og en hydraulisk mekanisme reduceres koblingstiden til 150 millisekunder, hvilket spiller en væsentlig rolle i professionel motorsport. Ingen af de klassiske transmissioner, både mekaniske og automatiske, kan prale af et mere smidigt gearskifte. Derudover vil du med den sekventielle gearkasse ikke febrilsk forsøge at komme til den rigtige hastighed, mens du kører fra alle Hestekræfter rundt om ringen, når en høj belastning og rystelser med vibrationer forstyrrer at holde bilen på rette vej.

2. Intet hastighedstab ved skift.

3. Økonomisk forbrug brændstof.
De sidste to punkter er snarere en konsekvens af det første, men vi kan ikke andet end at tage højde for dette og give behørig kredit til det sekventielle kontrolpunkt.

4. Mulighed for at skifte skifteskifter. Ja, denne teknologi, så elsket af rigtige racere, blev åbnet op takket være den sekventielle skiftemekanisme.
Forresten blev spillere også forelskede i denne mekanisme. Nogle påtager sig endda at udvikle sådanne kasser selv =)

Den femte fordel kunne kaldes valget mellem to tilstande - automatisk og manuelt gearskifte (den såkaldte sportstilstand). Men denne funktion er typisk for automatiske gearkasser. Og da en sekventiel transmission kan eksistere uafhængigt, vil vi overlade denne fordel til visse typer automatiske transmissioner.

Fejl:
Her taler vi ikke kun om de belastninger, som kassen med Formel 1-biler oplever på racerbanen, men også om de belastninger, som hydraulikmekanismen kan opleve, når der tændes forkert på civile biler. Uanset hvor nemt det er at skifte gear på en sekventiel gearkasse, skal du gøre det rettidigt. Enhederne i denne transmission er ret følsomme og slides hurtigt på grund af designfunktionerne. Jo mere kompleks mekanismen er, jo større er sandsynligheden for, at den går i stykker.

2. Dyrt at vedligeholde. Her kan du faktisk også henvise til designfunktioner sekventiel gearkasse, og uden videre.

Misforståelser og myter relateret til sekventiel HLR

1. Sekventiel gearkasse og robotgearkasse er en og samme.
Nej det er ikke. På trods af det lignende funktionsprincip bruger robotgearkassen i det mindste elektriske servoer til at skifte mellem gear. Og i den sekventielle gearkasse - hydraulisk.

2. Sekventiel og automatisk transmission er uadskillelige.
En anden misforståelse forårsaget af den udbredte brug af automatiske transmissioner parret med "sport mode". Det er dog værd at huske de checkpoints, der bruges i motorsport, og alt falder på plads. En sekventiel gearkasse kan eksistere adskilt fra en automatisk gearkasse.

3. Den sekventielle mekanisme er kun installeret på ildkugler og andre sportsvogne, sammen med en knastboks.
Uden tvivl giver duoen af disse to teknologier en kæmpe fordel på banen, men i mere end et dusin år har sekventiel transmission været brugt på masseproducerede biler designet til offentlig vej.

Brugen af sekventiel gearkasse

I øjeblikket er den sekventielle mekanisme meget udbredt og formåede endda at blive en klassiker for nogle motorcykler og biler. For eksempel er denne type transmission typisk for en gammel motorcykel. Men en mere populær anvendelse af denne teknologi er blevet berømt for SMG-gearkassemodellerne, der er installeret på bmw biler siden 1996.

SMG 1 og SMG 2 har været monteret på BMW 3-serien i lang tid.
Et øjebliks nostalgi eller hvordan det var:

1-Opskift indikatorlys; 2-Program- og transmissionsindikator;

3-Kontrolhåndtag; 4-; 5-Køreprogramkontakt (i midterkonsollen).

Hovedkomponenter første generation af SMG vist på billedet:

1 SMG system styreenhed; 2 ECU ABS systemer ; 3 Gear- og programindikator (i omdrejningstæller); 4 Gear og programindikator ECU
5 Køreprogramkontakt (i midterkonsollen); 6 Kontrolhåndtagspositionsindikator (i midterkonsollen); 7 Sekstrins SMG gearkasse med aktuator; 8 SMG skiftebeslag; 9 Kør pumpe; 10 Koblings slavecylinder; 11 Kobling; 12 hydraulisk blok; 13 hovedcylinderbeholder; 14 DME styreenhed*
SMG er nu i sin tredje generation og har været monteret på BMW E60 M5 siden 2005.

Hovedopgaven for moderne bildesignere er at forbedre designet af velkendte mekanismer og systemer for at gøre deres arbejde mere effektivt og økonomisk. Og af særlig interesse i dette aspekt er bilens gearkasse, som aldrig stopper med at forbedre sig. På denne måde blev der skabt en knastgearkasse, som er en forenklet udgave af en konventionel manuel gearkasse. I dag vil vi diskutere, hvad en knastgearkasse er, hvordan den fungerer, og hvad er fordelene ved at bruge den.

Knastgearkasse - funktioner og omfang

Bilen, hvor en sådan gearkasse først blev installeret, var den "indenlandske" VAZ-2108. Det er klart, at en sådan innovation på en bil i de dage vakte en masse opmærksomhed, da knastgearkassen har en meget vigtig fordel- det giver dig mulighed for at skifte fra et gear til et andet meget hurtigere, hvilket er lettet af dets forenklede design. Generelt forbliver det velkendt mekanisk kasse gear der blev brugt og stadig bruges på mange biler.

Hvad angår omfanget af knastgearkasser, er spørgsmålet om deres brug ikke helt entydigt. Sådanne gearkasser er meget praktiske for racere, da de giver dig mulighed for at manøvrere og skifte fra et gear til et andet uden unødvendige opbremsninger og spildtid. Men hvad angår almindelige personbiler, kan knastgearkasser næppe kaldes praktiske.

Sådanne gearkasser kræver en anden tilgang til kørsel og tilvænning til en ny bil fra føreren. I særdeleshed, når du skifter gear på en knastkasse, er det meget vigtigt at trykke på koblingen og give gas igen hver gang. Hvis dette ikke gøres, vil gearkassen blive slidt meget hurtigt og vil snart kræve reparation, eller endda fuldstændig udskiftning. Ja, og i forhold til kørsel på travle byveje sparer tilstedeværelsen af en knastgearkasse stadig ikke rejsetid.

Designet og princippet om drift af knastgearkassen

Hvordan er en knast gearkasse indrettet? Hvis du er bekendt med designet af den sædvanlige manuelle gearkasse, så er cam dens forenklede version, lavet til racerversionen af biler. Der er ingen synkronisatorer på knastkasser, hvis funktion er at lette processen med at skifte gear.

Men i praksis øger synkronisatorer tiden for denne proces betydeligt, og på grund af afvisningen af at bruge dem er hastigheden på arbejdet med kontrolpunktet steget. Glem ikke, at synkronisatorer er meget skrøbelige af design, så drivere var nødt til at ændre dem ofte.

Efter at have forladt synkronisatorerne placerede designerne "knaster" på gearkassemekanismen - fremspring, der er placeret på enderne af gearene og koblingerne, som sikrer deres indgreb med hinanden. Hvori maksimalt beløb knaster på gearet kan kun nå 7, på grund af hvilke alle disse elementer er i indgreb med hinanden, hvilket efterlader en stor pladsmargin.

Et karakteristisk træk ved driften af knastgearkassen er den klapren, der opstår under kontakten af knastene. Forresten er det på dem, at al den belastning, der opstår under gearskift, overføres. På grund af dette slides tandhjulets tænder mindre.

Det er også værd at bemærke, at gearene i en sådan gearkasse er cylindriske gear, desuden er de større end dem, der bruges i den klassiske version af gearkassen. Brugen af cylindriske tandhjul er blevet relevant af den grund, at de mister mindre nyttig energi under friktion, og transmissionsakslerne føler ikke yderligere belastning under deres drift. Derudover er cylindriske tandhjul meget nemmere at fremstille. Hvad er årsagen til den øgede diameter af sådanne gear? Dette er nødvendigt for at disse elementer kan overføre det nødvendige drejningsmoment, da det falder på grund af tabet af "spiralformede tænder".

Hvis tale om sportsvogne med en knastgearkasse, så laver de et længere første gear og bruger tæt gearforhold. Alt dette gør det muligt for bilen at udføre dynamiske accelerationer, hvis behov er det sædvanlige personbiler Har ikke. Derfor er første gear på produktionsbiler og standardgearkasser tværtimod det korteste. Knastgearkasser kan have en af to skiftemekanismer:

1. Søg. Skift i dette tilfælde udføres på samme måde som i en klassisk gearkasse - føreren "ser" efter hvert gear med håndtaget.

2. Sekventiel, dvs. sekventiel. I dette tilfælde skiftes gearene kun sekventielt et efter et, hvor føreren kun behøver at bevæge sig gradvist enten op eller ned. Det er denne mulighed, der ofte bruges på racerbiler, fordi den er mere bekvem og hurtigere at bruge, selvom den teknisk set er sværere og derfor ofte fører til slid på transmissionselementerne.

Hvad angår princippet om driften af selve knastgearkassen, under skift af hvert gear overfører geargaflen kraft til en aksel dækket med bølgende riller. Det er denne aksel, der ruller, hver gang du flytter gearstangen. Afhængigt af hvilken rille gaflen rammer, er enten et bestemt gear eller gearkassens neutrale position indkoblet.

Men der er en anden version af gearkassen, når når håndtaget skiftes, roterer akslen med knast i en bestemt vinkel. I dette tilfælde er gaffelens bevægelse sikret ved betjeningen af knastene. På samme tid, så et andet gear ikke tænder, fanger en anden knast en anden gaffel, ved at flytte som gearet går i indgreb med koblingen.

Designet af knastgearstangen er også anderledes. Den er lavet lang og er placeret så tæt som muligt på rattet. Dette er nødvendigt for yderligere at forenkle processen med at skifte gear for føreren. Samtidig er der også en lås på håndtaget, som er med til at forhindre utilsigtet aktivering neutral gear. Låsen deaktiveres enten med en speciel knap eller et beslag. Til hastighedsskift kan håndtag også placeres under rattet, og en hydraulisk transmission kan monteres på bilen.

Mange er også interesserede i spørgsmålet, er der en knastautomatgearkasse, det vil sige en automatgearkasse. Faktisk er der kun en halvautomatisk gearkasse med et knastprincip for drift. Ved at køre bil med en sådan boks er det kun forpligtet til føreren foreløbig ansøgning information om tidspunktet for overgangen fra et gear til et andet til styreenheden, og selve enheden skifter gear under kørslen. Takket være automatiseringen vil selv koblingen tænde / slukke, og gaspedalen vil blive reguleret.

Funktionsprincippet for knastgearkassen er også kendt for alle motorcyklister, da tohjulet køretøjer har næsten lignende knastgearkasser.

Vigtige aspekter ved at køre køretøjer med en knastgearkasse

Hvad betyder en knastgearkasse, har vi allerede fundet ud af, det er kun tilbage at finde ud af, hvordan man sætter de køretøjer, som den er installeret på, i gang. Overvej brugen af en sådan boks på en moderne bil:

1. For at skifte gear skal du blot flytte gearvælgeren fremad for at øge gearene, eller bagud for at sænke dem. I dette tilfælde vil nummeret på det gear, der blev aktiveret, vises på gearkassens display.

2. Koblingspedalen bruges kun til start. Under kørslen behøver koblingen ikke at være trykket helt ned, en ufuldstændig kobling er nok.

3. Når du trykker på koblingen, skal gaspedalen kun slippes lidt.

Vigtig! At køre en racerbil med en cam gearkasse er lidt anderledes end den sædvanlige brug af pedalerne. Rytterne holder konstant højre fod på speederen, mens venstre skiftevis glider over bremsen og over koblingen.

4. Der er slet ingen koblingspedal på biler med sekventielle gearkasser og hydrauliske transmissioner. I dette tilfælde bruges ofte en halvautomatisk gearkasse. For at automatikken selv kan skifte gear, skal føreren beslutte, hvilket gear han skal bruge, skubbe håndtaget op eller ned og klemme eller slippe "gas"-pedalen. Automatisk tænding uden at flytte håndtaget antages kun for første gear.

Fordele og ulemper ved en knastgearkasse

Hvis vi sammenligner en knastgearkasse med en klassisk manuel gearkasse, så er dens vigtige fordel den accelererede gearskifteproces. Ifølge eksperter tredobles hastigheden af denne proces. Efter dette er der givet en anden meget vigtig fordel - under overgangen fra et gear til et andet falder motorhastigheden ikke.

Som følge heraf er accelerationen af en bil med knastgearkasse karakteriseret ved en meget god dynamik uden ryk og uønsket opbremsning. Hvis motoren har et ekstremt smalt driftsområde, er en sådan boks uundværlig for den.

Det er værd at være opmærksom på andre fordele ved et sådant kontrolpunkt:

øgede belastninger påvirker ikke dens integritet på nogen måde og fører ikke til slid på dele;

Knastkassen vejer mindre;

Overfører højt drejningsmoment, hvilket øger motoreffekten.

Men ser man på, hvordan knastgearkassen er indrettet, kan den også have flere ulemper. Især er det meget støjende i drift, da der ved hver kollision af knasterne høres et karakteristisk banke. Også under tung belastning bliver knasterne før eller siden slidt, hvilket især gælder for racerbiler. Slid på knasterne er til gengæld årsagen til forurening motorolie hvori de slidte metalpartikler falder ned i. Til alt dette kommer de høje omkostninger ved et sådant checkpoint også, og derfor er det ikke alle, der har råd til det.

Vi opsummerer, at knastgearkassen er stor mulighed for dem, der elsker professionelt racerløb og ønsker at få den mest dynamiske acceleration fra deres bil uden at bremse under hvert gearskift. Men hvis hastigheden ikke er så vigtig for dig, kan du stoppe ved en konventionel manuel eller automatisk gearkasse.

Sportsgearkassen er en meget kompleks mekanisme. Når du samler det, er det nødvendigt at omhyggeligt kontrollere det aksiale spil, kvaliteten af synkronisatorerne såvel som gearene selv. Vi tilbyder dig komplette sportsgearkasser til dine opgaver. Gearkasser til VAZ-biler klar til installation på din tuning (sportsvogn).

Ved montering sports gearkasser skal bruge renoverede dele. Dette skyldes, at producenten holdt op med at levere reservedele til markedet i det ottende design. Genfremstillede dele er så gode som nye. Denne praksis bruges over hele verden. (Eksempel: Bosch)

Bemærk venligst, at brugen af tuning komponenter under montering Checkpoint Sportøger støjen fra transmissionen som helhed. Ved montering af gearkassen er det nødvendigt at kontrollere koblingen og udløserlejets funktion.

På VAZ 2110-biler bør indstilling af kulissen (håndtaget) overlades til en specialiseret bilservice, fordi. forkert tilslutning af håndtaget kan forårsage fejl i gearene.

Kære kunder! Vi vil gerne gøre dig opmærksom på, at vi samler store enheder, såsom sportsgearkasser, turbosæt, gearkasser, turbocylinderblokke osv. på bestilling. Betingelserne for udførelse af ordren i dette tilfælde kan være mere end 3 arbejdsdage og forhandles separat.

Vi vil også gøre dig opmærksom på, at alle sportscheckpoints har øget niveau støj.

Forskellige gearkasser installeret på moderne biler, nogle bilister er forvirrede, især når du skal vælge en eller anden type transmission. Derfor vil vi i denne artikel besvare spørgsmålet: "Hvad er en sekventiel gearkasse, driftsprincippet og dets vigtigste forskelle?".

Design

Grundlaget for designet af en sådan gearkasse er en sekventiel mekanisme (se foto 1), som giver dig mulighed for udelukkende at skifte gear i stigende (faldende) rækkefølge.

Det sekventielle gearskiftegreb kan kun bevæge sig frem eller tilbage, og gearnummeret vises på displayet. En speciel aksel med bølgeformede riller styrer skiftegaflerne, og det sker som følger. Når grebet skubbes, roterer akslen i en vis grad og sætter skiftegaflerne i bevægelse, og deres placering, og følgelig inklusion af et bestemt gear, bestemmes af rillernes krøllede form.

Som drev af en sekventiel gearkasse bruges som regel pneumatiske eller elektriske mekanismer, og kontrollerne (knapper, kontakter) er placeret på rattet eller under det.

Så vi undersøgte designet af denne gearkasse, mere præcist er dens hovedelement en sekventiel mekanisme. Dernæst er princippet om drift.

Funktionsprincippet for denne type gearkasse ligner næsten driftsprincippet for en mekanisk transmission, der er kendt for de fleste bilister. Der er dog forskelle, og vi vil overveje dem:

Brugen af cylindriske tandhjul i design af kassen (i stedet for spiralformede tandhjul i mekanik).

Tilstedeværelsen af en elektronisk kontrolenhed, der udfører funktionerne i den manglende koblingspedal.

Brug af omskiftermekanismen hydraulisk type til gearskift, hvilket reducerer tiden for denne operation betydeligt (op til 150 millisekunder).

Det er den sidste egenskab ved sekventielle gearkasser, der forudbestemte omfanget af disse mekanismer. De er udstyret racerbiler- Deltagere i Formel 1 konkurrencer og lignende. Hovedårsagen til, at dette område af brug af sekventielle gearkasser blev bestemt, var deres evne til at minimere tændingstid. ønsket gear i tilstanden kraftig vibration, samtidig høje hastigheder. Nogle bilproducenter har dog med succes brugt sådanne mekanismer til at udstyre konventionelle biler.

Selvfølgelig har sekventielle gearkasser, hvis funktionsprincip vi diskuterede ovenfor, ikke kun visse fordele, men også nogle ulemper.

Fordele og ulemper ved sekventielle gearkasser

Funktionen af enhver mekanisme under belastning forudbestemmer tilstedeværelsen af nogle (og ikke kun positive) operationelle funktioner. Blandt de ubestridelige fordele ved sekventielle kasser inkluderer:

Økonomisk gennem minimale koblingstider.

Nem kørsel (især for begyndere), på grund af manglen på en koblingspedal.

Valgbar gearskiftetilstand: automatisk eller manuel.

Tilstedeværelsen af "paddle shifters", der giver dig mulighed for at skifte uden at se op fra kørsel (efterlader dine hænder på rattet).