Kort fortalt: Mens han kørte langs Moskvas ringvej, knækkede tandremmen på hans bil. Han fangede en trækvogn, som tog ham til en slags bilservice.
Trækvognschaufføren var på vej og tilbød at tage bilen til "hans" service for kun 1000 rubler. Det ville koste 2.000 rubler at tage bilen til min vens hus (selvom det er 10 minutter længere end til Anino). Servicecentret fortalte ham, at tandremmen var knækket, og han efterlod bilen der til diagnosticering til næste dag. Selvfølgelig nævnte de ikke prisen på "diagnostik".
Det siger jeg med det samme afgørelse at gå til denne særlige bilservice kan forårsage misforståelser og kontroverser blandt nogle mennesker.
For det første bestod kontingentet af ejere og ansatte af tjenesten af immigranter fra de sydlige republikker, som aktivt hjælper os med at leve i det centrale Rusland. Nogle behandler dem uden mistanke, fordi de har et solidt etableret ry som ærlige, venlige og hårdtarbejdende mennesker. Er du ikke enig???
For det andet kan jeg ikke forestille mig, hvordan det er muligt at fange en trækvogn på Moskvas ringvej kl. 7 på vejen (uden at ringe til den først).
Men af en eller anden grund undgår mange mennesker at beskæftige sig med sådanne tjenester.
Men af en eller anden grund blev jeg ikke færdig med at skrive fortsættelsen af codeforfood-historien.
Han vil rette mig et sted, men ud fra hans ord så alt sådan her ud:
dagen efter blev han ringet op fra servicecentret og fik besked om, at de havde foretaget diagnostik. De rapporterede, at ventilerne var bøjede og som et resultat, større renovering motor (50-70 tusind).
Da vi primært servicerer vores biler fra en pålidelig og erfaren privat mekaniker, onkel Kolya (som er specialiseret i motorer), besluttede han at hente bilen og rådføre sig med ham. Vi, som naive mennesker, diskuterede alt dette i hans emne og forstod ikke, hvorfor han ikke gjorde det med det samme eller ikke tog bilen til sin gård.
Det var dyrt at ringe til en trækvogn, så han og hans venner ankom i en anden bil for at bugsere den ødelagte bil.
Noget som dette billede dukkede op for øjnene af ham: motoren blev adskilt, fjernet (for pokker, det er faktisk svært at trække den ud uden specialudstyr, og hvis broen er i vejen nedefra, så trækker de den ud gennem toppen) og lå i bagagerummet. For "diagnostik" krævede de 8.000 rubler (!!!). For at gøre dette behøver du ikke at fjerne motoren eller skille den ad; Onkel Kolya ville diagnosticere dette for maksimalt 500-1000 rubler. Jeg skulle betale og få bilen bugseret til huset.
Hvorfor betalte du 9.000 rubler? For nogen blot at fortælle dig: "ventilerne er bøjede" og afmontere motoren? Hvorfor fanden skulle du skille den ad og trække den ud for dette? Det blev klart for mig, at dette var en ren fidus. Det kan være, at ventilen slet ikke er bøjet der (på nogle typer biler sker det ikke, når tandremmen knækker). Det finder vi snart ud af.
Men uventet lærte jeg af min ven fra arbejdet hans historie, som er som to ærter i en bælg, der ligner historien om kode til mad.
Hans onkel er en meget erfaren mand i autoreparationsbranchen. Hans ven (i øvrigt en armenier) ringede til sin onkel og sagde, at han blev snydt på et servicecenter i Anino og havde brug for hjælp. Hans onkel fortalte ham, at hvis han var en normal person, at han gik til denne tjeneste, fordi den har et meget dårligt ry.
Ordningen er nogenlunde den samme. Han stod på Moskvas ringvej, en trækvogn hentede ham og tilbød at køre ham til et servicecenter i Anino. Der insisterede de på, at han skulle lade bilen stå natten over (som om vi allerede var ved at lukke), om morgenen ringede de til ham og sagde, at noget skulle udskiftes - prisen var 10.000 rubler. Da han ankom for at se på bilen, var motoren allerede skilt ad og lå i bagagerummet (for pokker, hvad er det for en stilart - at skille motoren ad og sætte den i bagagerummet). Han var enig. Så ringede de til ham dagen efter og sagde, at de havde opdaget et andet problem. Den endelige pris vil være 35.000 rubler. Da han kom for at hente bilen, viste det sig, at han skyldte 35.000 plus 10.000, og hvis han ikke var enig, så skulle han samle motoren, og det ville også koste penge. Kort sagt begyndte pengepumpningen. Derefter blev der ringet til en ven, en støttegruppe på 5 personer ankom, en vanskelig samtale fandt sted, bilen blev returneret med en undskyldning, mens man forsøgte at komme ud af situationen "smukt" - noget som i filmen “Boomer”, når hovedpersonerne mødes og skilles af med en lokal gruppe.
Min onkel fortalte min ven, at denne tjeneste var en fidus. Det ser anstændigt ud, men de beskæftiger sig ikke med reparationer, men i at skrue op, sabotere og sluge penge. Der er også noget som et bilmarked, et reservedelsmarked osv. i nærheden.
Ordningen er enkel - deres trækvogn kører langs Moskvas ringvej i dette område, bemærker biler, der står i siden af vejen og overbeviser deres ejere om at tage bilen til denne service. Så begynder det, jeg skrev ovenfor. Jeg finder ud af den nøjagtige adresse senere, forlad den gennem en tankstation. Der er en ret stor tjeneste der, men den tilhører folk fra de samme republikker, og arbejdsmønsteret der er også det samme
Jeg googlede lidt "bilservice i Anino" og stødte på lignende historier.
Vær forsigtig, lad dig ikke blive skruet sammen. Sæt aldrig dine ben på sådanne steder. Giv ikke disse djævle mad.
anmeldelser på internettet
http://www.aremont.ru/services/varshavskii_tehcentr.html?allcomments
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/9090908883/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/1460269326873/
http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-
Mit affiliate program på YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Til udvikling af webmoney-kanalen - R165845645491 ...
Hvilket jeg lykønsker dig med, de der har en arbejdsdag i morgen er faktisk uheldige. ... hvilke biler, eller rettere hvilke bilers motorer, bøjer ikke ventilerne, når de går i stykker. .... Golf 3 1,8 volumen AAM de siger den ikke bøjer, jeg har ikke selv tjekket den, tandremmen er på...
På hvilke biler med hvilken motor, når tandremmen knækker, bøjer ventilen ikke, skal du bare installere en ny og gå videre? | Emneforfatter: Raisa
Valeria På alle 16 ventilmotorer indenlandsk produktion ventilbøjning, når tandremmen knækker
Yaroslav motorer, der ikke bøjer: 11113,21083,21124,11183 og et meget lille antal 21120Valentina
motorer, som den bøjer på: 11111,21080,21081,21120,11194,21126. Med undtagelse af et lille antal 21120Love på alle disse motorer mødes ventilen og stemplet, når tandremmen knækker. Antallet af bøjede ventiler afhænger af ejerens held. Der var tilfælde fra 2 til 16.
Polina Toyota benzin med 5 A motor
Alexey Natalya) VAZ: 8 cl. 1,5 l.; VAZ: 16cl. 1,6 l. Nexia8kl. 1,5 l. VAZ 2105. Ford Sierra.
Boris S3 Toyota motor
Sasha TOYOTA kører din drøm)
Zoya Ventilerne bøjer på alle moderne motorer. Vores 16-tiklopovye som held ville have det, 1,5 16ve bøjninger 100%
Arthur I hvert fald ville jeg ikke tjekke... selv vel vidende, at den ikke skulle bøjes.
Selen knækker jo 100 % om natten, på forretningsrejse eller med familien på motorvejen, ved overhaling og så langt som muligt fra afregning. Og temperaturen bliver -25..30 udenfor.
Artem bøjer overalt på moderne 16-ventilsmotorer, fordi han vil have maksimal motorkraft. Hvad er forskellen mellem undertrykkelse og undertrykkelse? Hvis du holder øje med tandremmen, vil det ikke give problemer, og endnu mere, hvis du køber en udenlandsk bil, er dette emne slet ikke relevant.
Dmitry 2109 1.5 motor.
Alexander Juster ventilerne, så bøjer de ikke.
Oksana Tavria, ZAZ CHANCE med 1,3L undertrykker ikke
På hvilke biler bøjer ventilen ikke? - Fora om biler i Rusland...
25. maj 2013 - Kære forummedlemmer, jeg vil gerne lære mere om sådan et problem som bøjede ventiler når tandremmen knækker. Hvilke biler... [Uden oversvømmelse] Bøjer ventiler, når tandremmen går i stykker på D17A...
Bil industrien kender tusindvis af motormuligheder, der ikke er særlig behagelige at betjene. Især på sådanne kraftenheder Når tandremmen knækker, bøjes ventilerne og møder stemplerne i en kaotisk inertibevægelse. Bøjede ventiler skal behandles ved at udskifte dem, samt genopbygge hele den øverste del af motoren. Dette vil koste ejeren af selv en billig indenlandsk bil mere end 15.000 rubler. Derfor, hvis en sådan mulighed eksisterer, er det bedre at vælge kraftenheder, hvor ventilerne ikke bøjer, når bæltet går i stykker. I dag vil vi se på indenlandsk udvikling inden for automobilmotorer. Det viser sig, at i denne henseende er motorer indenlandske biler var ganske tilstrækkelige. Mange af dem kendte ikke et sådant problem som bøjede ventiler til forskellige problemer.
AvtoVAZ designet generelt ret interessante kraftenheder. Ja, de fleste af dem havde ikke meget potentiale og forbrugte meget brændstof. Men i virkeligheden viste det sig, at motorerne slet ikke krævede nogen vedligeholdelse. De tjente simpelthen i årevis uden at forårsage problemer eller negative situationer. I mange enheder skiftede de ikke engang olien og fyldte en gang med 30-40 tusind billigt mineralvand, som de kunne få i dagene Sovjetunionen. Så der er ingen mening i at kritisere motorerne i de første VAZ-modeller, op til VAZ 2108 og 2109. Det viser sig, at dette var den bedste tid for den indenlandske bilindustri, som viste maksimalt potentiale og et minimum af problemer i brug.
VAZ-motorer fra 2101 til 2106
Ofte i ældre biler brugte VAZ maksimalt simple teknologier. Udviklingen i 70'erne i det sidste århundrede fungerede faktisk indtil for nylig, fordi den seneste version 2106 blev udgået for blot et par år siden. Det er meget interessant, at hele udvalget af disse biler havde motorer, der modtog meget vigtige fordele i Operation:
- kraftenheder havde ofte 8 ventiler, samt steder til at folde dem i tilfælde af problemer;
- tandremmen eller kæden var af ret høj kvalitet, varede 50-60 tusinde kilometer (eller mere end 200 i tilfælde af en kæde);
- motorerne fungerede under alle vejrforhold uden problemer og modtog en masse positiv feedback fra eksperter;
- nogle eksportbiler er blevet populære i meget civiliserede lande i verden.
På tidspunktet for udviklingen af hver af VAZ-bilerne i 2101-2106-serien var transporten simpelthen fantastisk god. Selv i dag, efter 40 år efter udgivelsen af nogle modeller, kan du finde dem på sekundært marked biler med motorer, der aldrig bøjer ventiler, og kraftenheden er ikke bange for andre problemer. Dette er funktionerne i gamle VAZ-designs.
VAZ 2107 motorer med timing kæde
De fleste VAZ 2107-kraftenheder, inklusive alle de seneste motormodifikationer, havde specielle timingkæder, der tjener ganske tilstrækkeligt og ikke fejler i årevis. Du kan køre omkring 200-250 tusinde kilometer på en kæde, og udskift den, simpelthen fordi bilistens samvittighed begynder at minde dig om vedligeholdelse.
Det er vigtigt at huske, at hvis kæden begynder at give nogle ubehagelige lyde, skal den ændres i det øjeblik. Men selvom kæden vil knække, de fleste ændringer af VAZ 2107-motoren vil ikke få ventilerne til at bøje. Derfor kan ejeren af denne bil være helt rolig omkring sikkerheden af sin bils motor.
VAZ 2108 og VAZ 2109 - en hel æra i russiske biler
Hatchbacks, som populært blev kaldt "Mejsler", fik berømmelse som pålidelige og holdbare biler; de blev produceret indtil vores tid, samlet i Ukraine i flere år, men har fuldstændig mistet deres relevans i udseende og teknologi. I dag kan du købe på det sekundære marked stor mulighed"Nines" er helt nye og i perfekt stand. Motoren i denne bil har følgende funktioner:
- I modellens historie var der 1,1, 1,3 og 1,5 liters kraftenheder med en karburator samt en 1,5 liters injektionsenhed;
- alle motorer var beskyttet mod påvirkning af tandremsbrud, ventilerne i kraftenheden bøjede ikke;
- bilen havde ganske tilstrækkelig motorpålidelighed - denne enhed var den sidste, der gik i stykker i bilen;
- Alle præsenterede konkurrenter på én gang blev kendetegnet ved deres avancerede design, fremragende komfort og andre fordele.
I begyndelsen af deres produktion var VAZ 2109 og 2108 biler en reel revolution i den indenlandske bilindustri. Købere af sådanne biler er blevet rigtige heldige i øjnene af deres bekendte og venner, nøjagtig det samme som købere af de nyeste Mercedes-modeller i dag. Og der var visse logiske grunde til dette, såsom den utrolige pålidelighed af hovedkomponenterne.
VAZ 2110 - "Tiende" familie og nye problemer
"Tens" dukkede op i VAZ-modellinjen for ganske lang tid siden, men de vandt popularitet i 1998. Ti år senere blev de udgået, hvilket gav plads til nye indenlandsk udviklede produkter. I dag betragtes "Ten" som et fuldstændig passende køretøj med visse monteringsproblemer. Disse modeller havde forskellige motorer og havde forskellige egenskaber:
- Den 1,5-liters 8-ventils simple kraftenhed bøjede ikke ventilerne, men viste kun 72 hestekræfter;
- en modificeret 1,5-liters motor med 16 ventiler begyndte aktivt at bøje de samme ventiler;
- en mere moderne 1,6-liters kraftenhed i et 8-ventils design burde have været blidere, men det gjorde den ikke;
- Du får heller ikke billige reparationer efter en knækket tandrem på den kraftigste 1,6-liters 16-ventilede VAZ 2110-motor.
Hele familien af "tiende" modeller var af ret høj kvalitet og pålidelig, men jo længere anlægget forsøgte at følge med kraft, modernitet og relevans, jo flere problemer kom bilen i. Den mest holdbare og højkvalitetsmotor var 1,5-motoren med 8 ventiler og 72 heste, men nyeste modeller med kraftige 16-ventils enheder stødte vi kun på problemer, at dømme efter anmeldelser fra bilejere.
Den moderne æra af VAZ-motorer - de største problemer
Til Lada Kalina blev lidt ændret opstillingen kraftenheder. Denne bil var den første i den nye generation af VAZ-familien, der havde alle motorer, der bøjer ventiler, når tandremmen knækker. Også Lada Granta modtaget tre typer kraftenheder, der aktivt bøjer ventiler. Alle budget VAZ-kraftenheder i moderne design har bøjede ventiler. Priora og Largus tilbyder følgende typer motorer:
- Prioras basismotor er en kraftenhed på 98 hestekræfter, den eneste, der skåner ventiler i den moderne VAZ-modellinje;
- den anden kraftenhed har samme design, men 106 heste, og disse ekstra 8 heste vil få ventilerne til at bøje;
- 1,6-liters motoren med 8 ventiler af fransk oprindelse i Largus bøjer ikke ventilerne;
- men dens tvillingebror med 16 ventiler bøjer dem aktivt, når tandremmen knækker og drejer nådesløst den øverste del af enheden.
Det er de modstridende og usædvanlige egenskaber i moderne biler VAZ bekymring. Men glem ikke en anden vigtig repræsentant for virksomheden. Lada bil 4x4 tilbyder en god 1,7-liters kraftenhed med 8 ventiler, som har beskyttelse mod bøjning af de samme ventiler. Enheden er måske ikke særlig kraftfuld, men den er ret pålidelig. Vi foreslår, at du tager et kig kort anmeldelse VAZ-motorer med anbefalinger til deres drift:
Lad os opsummere det
VAZ-biler kan næppe hævde at være de optimale og bedste løsninger selv i sin prisklasse. Men i dag viser Granta eller Kalina sig ofte at være det eneste mulige køb for en russisk familie. Den kraftige stigning i priserne på andre nye biler afspejles af behovet for at købe indenlandsk udvikling. Det skal bemærkes, at AvtoVAZ gør et enormt arbejde for at opdatere sit udstyr, men selv dette arbejde har endnu ikke givet de ønskede resultater.
I moderne VAZ-linjer er der kun én egen motor, som ikke bøjer ventilen. Dette er en 98-hestes enhed på Priora. Men her er alt indrettet sådan, at man måske ikke er heldig, så 16 ventiler skal udskiftes efter et rembrud. I andre motorer skal ventiler og andre dele helt sikkert skiftes efter et rembrud. Det er meget billigere at overvåge tilstanden af rullen og bælterne ved at udskifte alle disse dele rettidigt.
For mange erfarne bilejere har spørgsmålet som "om ventilerne på en Priora er bøjet" naturligvis længe været undersøgt. Men der er mange nye chauffører, som ikke har information om dette spørgsmål. Det er for sådanne bilentusiaster, at dette indlæg bliver skrevet.
Det er værd at bemærke, at flere motormodifikationer blev installeret på Lada Priora-biler. Og selvfølgelig svaret på spørgsmålet vedr bøjede ventiler vil afhænge af, hvilken strømenhed der er installeret på din bil.
På hvilke Priora-motorer bøjer ventilerne?
- VAZ 21126 er en klassisk Priorov-motor, som var den første på disse biler. Takket være ændringer i design, nemlig lette plejlstang-stempel gruppe, er der ikke plads tilbage til ventiludsparingerne i stemplerne. Som et resultat, når tandremmen går i stykker, hvilket nogle gange sker på Priora, er ventilerne bøjet, og nogle gange er endda stemplerne beskadiget.
- VAZ 21116-motoren er en enklere 8-ventils motor, som Priora har arvet fra Granta. Ved udseende praktisk talt ikke anderledes end en konventionel 8-ventils indsprøjtningsmotor, men indeni er der igen lette stempler, hvilket fører til de allerede kendte konsekvenser i tilfælde af et tandremsbrud - ventilbøjning. Men det er værd at bemærke, at belastningen på tandremmen på 8-ventils motorer er lidt lavere end for 16-ventils motorer, og sådanne problemer er mindre almindelige med sådanne kraftenheder.
- VAZ 21127 er en forbedret 126 motor, der ikke længere udvikler 98, men hele 106 hk. Selvfølgelig bøjer ventilerne også her, når de møder stemplerne, for ved at øge effekten var det umuligt at øge stemplerne for at lave de nødvendige udsparinger. Faktisk forblev stemplet det samme, og ændringerne påvirkede kun indsugningsmodtageren.
På hvilke motorer bøjer ventilen ikke, når tandremmen knækker?
Det skete således, at kun én motor var tilgængelig til Priora, som ikke led af problemet med bøjede ventiler. Dette er model 21114, som hovedsagelig kun blev installeret på "standard"-pakken, det vil sige de billigste versioner. Men i de sidste år med sådanne motorer er det simpelthen umuligt at finde en Priora, da denne pålidelige enhed blev erstattet af den 116. fra Granta.
Generelt fører alt til, at stempelgruppen konstant bliver lettet og modificeret, hvilket gør motorerne mere kraftfulde og samtidig økonomiske. Og selvfølgelig sker det på bekostning af motorens pålidelighed og pålidelighed, når tandremmen går i stykker. Nå, for at sikre, at ventilerne på Priora bøjer, kan du se en speciel videoanmeldelse nedenfor, som endda viser et eksempel med et bælte, der blot sprang et par tænder.
Som du kan se, selv når bæltet sprang flere tænder, var alle allerede bøjet indsugningsventiler. Jeg tror, at svaret på spørgsmålene om dette emne er modtaget, og hvis du har noget væsentligt at tilføje, kan du afmelde dig nedenfor i kommentarerne.
Ventilmekanismen fungerer som følger: Når stemplet når øverste dødpunkt, lukker begge ventiler i forbrændingskammeret, og der skabes et vist tryk i det. Bæltebrud fører til, at ventil de når ikke at lukke i tide før stemplet kommer. Således opstår deres møde - en kollision, som direkte fører til, at ventilen bøjer. Tidligere for at forhindre lignende problem, på gamle motorer blev der lavet specielle riller til ventilerne. På den nye generation af motorer er der også lignende hak, men de er kun beregnet til at undgå ventildeformation under motordrift, og i tilfælde af rembrud hjælper de slet ikke.
Fra et fysisk synspunkt, fra det øjeblik tandremmen går i stykker, stopper knastakslerne øjeblikkeligt under påvirkning af returfjedre, der bremser dens kamme. I dette øjeblik fortsætter krumtapakslen inerti rotationsbevægelse(uanset om gearet var indkoblet eller ej, om hastigheden var lav eller høj, fortsætter svinghjulet med at dreje det). Det vil sige, at stemplerne fortsætter med at arbejde, og som et resultat rammer de de aktuelt åbne ventiler. Ganske sjældent, men det sker, når ventilerne beskadiger selve stemplet.
Årsager til tandremsbrud
- slid på selve bæltet eller dets lav kvalitet(akselgear har skarpe kanter eller olie fra tætningerne).
- krumtapaksel blokerer.
- pumpestop (det mest almindelige fænomen).
- Flere eller en knastaksler sidder fast (f.eks. på grund af at en af dem bliver ubrugelig - dog er konsekvenserne her lidt anderledes).
- Spændingsvalsen skrues af, eller rullerne sætter sig fast (remmen bliver løs eller overspændt).
Moderne motorer, da de er mere kraftfulde sammenlignet med deres forgængere, har meget lavere overlevelsesevne. Hvis vi overvejer årsagen baseret på ventilerne, opstår dette problem på grund af den lille afstand mellem dem og stemplet. Det vil sige, hvis stemplet i øjeblikket ankommer, er ventilen lidt åben, så bøjer den straks. Da der for større kompression og sammentrækning i bunden af stemplet ikke er nogen rille under ventilen med den nødvendige dybde.
På hvilke motorer bøjer ventiler?
På biler med 8 ventil motor bøjer sjældnere, men 16 og 20 cl., det være sig benzin eller diesel, bøjning forekommer i de fleste tilfælde. Sandt nok, nogle gange kan det være en eller flere ventiler, og hvis motoren gik i tomgang, så kommer der problemer. Men der er få sådanne tilfælde, for det meste er konsekvenserne irreversible. En tabel med en liste over motorer, hvorpå alle populære bilers ventiler bøjes, når tandremmen går i stykker.
| Motor | Undertrykkelse | Motor | Bøjer sig ikke | |
| 1C | undertrykkelse | Camry V10 2.2GL | bøjer ikke | |
| 2C | undertrykkelse | 3VZ | bøjer ikke | |
| 2E | undertrykkelse | 1S | bøjer ikke | |
| 3S-GE | undertrykkelse | 2S | bøjer ikke | |
| 3S-GTE | undertrykkelse | 3S-FE | bøjer ikke | |
| 3S-FSE | undertrykkelse | 4S-FE | bøjer ikke | |
| 4A-GE | undertrykkelse (undertrykker ikke i tomgang) | 5S-FE | bøjer ikke | |
| 1G-FE VVT-i | undertrykkelse | 4A-FHE | bøjer ikke | |
| G-FE bjælker | undertrykkelse | 1G-EU | bøjer ikke | |
| 1JZ-FSE | undertrykkelse | 3A | bøjer ikke | |
| 2JZ-FSE | undertrykkelse | 1JZ-GE | bøjer ikke | |
| 1MZ-FE VVT-i | undertrykkelse | 2JZ-GE | bøjer ikke | |
| 2MZ-FE VVT-i | undertrykkelse | 5A-FE | bøjer ikke | |
| 3MZ-FE VVT-i | undertrykkelse | 4A-FE | bøjer ikke | |
| 1VZ-FE | undertrykkelse | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | undertrykkelse | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | undertrykkelse | 7A-FE LB | bøjer ikke (kører på mager blanding (mager forbrænding)) | |
| 4VZ-FE | undertrykkelse | 4E-FE | bøjer ikke | |
| 5VZ-FE | undertrykkelse | 4E-FTE | bøjer ikke | |
| 1SZ-FE | undertrykkelse | 5E-FE | bøjer ikke | |
| 2SZ-FE | undertrykkelse | 5E-FHE | bøjer ikke | |
| 1G-FE | bøjer ikke | |||
| 1G-GZE | bøjer ikke | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | bøjer ikke | |||
| 2JZ-GE | bøjer ikke (i praksis er det muligt) | |||
| 2JZ-GTE | bøjer ikke | |||
| 1MZ-FE type "95 | bøjer ikke | |||
| 3VZ-E | bøjer ikke |
| Motor | Undertrykkelse | Motor | Bøjer sig ikke | |
| 2111 1,5 16cl. | undertrykkelse | 2111 1,5 8kl. | bøjer ikke | |
| 2103 | undertrykkelse | 21083 1.5 | bøjer ikke | |
| 2106 | undertrykkelse | 21093, 2111, 1.5 | bøjer ikke | |
| 21091 1.1 | undertrykkelse | 21124, 1.6 | bøjer ikke | |
| 20124 1,5 16v | undertrykkelse | 2113, 2005 1.5 teknik, 8 klasser | bøjer ikke | |
| 2112, 16 ventiler, 1,5 | bøjning (med stamstempler) | 11183 1,6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta) | bøjer ikke | |
| 21126, 1.6 | undertrykkelse | 2114 1,5, 1,6 8 celler. | bøjer ikke | |
| 21128, 1.8 | undertrykkelse | 21124 1,6 16 cl. | bøjer ikke | |
| Lada Kalina Sport 1,6 72kW | undertrykkelse | |||
| 21116 16 klasse. "Norma" (Lada Granta) | undertrykkelse | |||
| 2114 1,3 8 celler og 1,5 16 cl | undertrykkelse | |||
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8kl. og K4M 697 1,6 16 cl. | undertrykkelse | |||
| Niva 1,7l. | undertrykkelse |
Mitsubishi
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Motor | Undertrykkelse | Motor | Bøjer sig ikke | |
| ADP 1.6 | undertrykkelse | 1,8RP | bøjer ikke | |
| Polo 2005 1.4 | undertrykkelse | 1,8 AAM | bøjer ikke | |
| Transportør T4 ABL 1,9 l | undertrykkelse | 1,8PF | bøjer ikke | |
| GOLF 4 1,4/16V AHW | undertrykkelse | 1,6 EZ | bøjer ikke | |
| PASSAT 1,8 l. 20V | undertrykkelse | 2,0 2E | bøjer ikke | |
| Passat B6 BVY 2.0FSI | bøjer + knækker ventilføringer | 1.8PL | bøjer ikke | |
| 1.4 VSA | undertrykkelse | 1,8 AGU | bøjer ikke | |
| 1.4 BUD | undertrykkelse | 1,8 EV | bøjer ikke | |
| 2,8 AAA | undertrykkelse | 1,8 ABS | bøjer ikke | |
| 2,0 9A | undertrykkelse | 2.0JS | bøjer ikke | |
| 1,9 1Z | undertrykkelse | |||
| 1,8 KR | undertrykkelse | |||
| 1.4 BBZ | undertrykkelse | |||
| 1.4 ABD | undertrykkelse | |||
| 1.4 VSA | undertrykkelse | |||
| 1,3 MN | undertrykkelse | |||
| 1,3 HK | undertrykkelse | |||
| 1,4 AKQ | undertrykkelse | |||
| 1.6 ABU | undertrykkelse | |||
| 1,3 NZ | undertrykkelse | |||
| 1.6 BFQ | undertrykkelse | |||
| 1.6CS | undertrykkelse | |||
| 1,6 AEE | undertrykkelse | |||
| 1,6 AKL | undertrykkelse | |||
| 1.6 AFT | undertrykkelse | |||
| 1.8AWT | undertrykkelse | |||
| 2,0 BPY | undertrykkelse |
| Motor | Undertrykkelse | Motor | Bøjer sig ikke | |
| X14NV | undertrykkelse | 13S | bøjer ikke | |
| X14NZ | undertrykkelse | 13N/NB | bøjer ikke | |
| C14NZ | undertrykkelse | 16SH | bøjer ikke | |
| X14XE | undertrykkelse | C16NZ | bøjer ikke | |
| X14SZ | undertrykkelse | 16SV | bøjer ikke | |
| C14SE | undertrykkelse | X16SZ | bøjer ikke | |
| X16NE | undertrykkelse | X16SZR | bøjer ikke | |
| X16XE | undertrykkelse | 18E | bøjer ikke | |
| X16XEL | undertrykkelse | C18NZ | bøjer ikke | |
| C16SE | undertrykkelse | 18SEH | bøjer ikke | |
| Z16XER | undertrykkelse | 20SEH | bøjer ikke | |
| C18XE | undertrykkelse | C20NE | bøjer ikke | |
| C18XEL | undertrykkelse | X20SE | bøjer ikke | |
| C18XER | undertrykkelse | Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8kl. | bøjer ikke | |
| C20XE | undertrykkelse | 1,6 hvis 8. klasse. | bøjer ikke | |
| C20LET | undertrykkelse | |||
| X20XEV | undertrykkelse | |||
| Z20LEL | undertrykkelse | |||
| Z20LER | undertrykkelse | |||
| Z20LEH | undertrykkelse | |||
| X22XE | undertrykkelse | |||
| C25XE | undertrykkelse | |||
| X25X | undertrykkelse | |||
| Y26SE | undertrykkelse | |||
| X30XE | undertrykkelse | |||
| Y32SE | undertrykkelse | |||
| Corsa 1.2 8v | undertrykkelse | |||
| Kadet 1,4 l | undertrykkelse | |||
| alle 1,4, 1,6 16V | undertrykkelse |
Hvordan ved man, om en ventil er bøjet?
Kontrollerer motoren for at se, om ventilerne er i risiko for at bøje efter et tandremsbrud
Hverken en visuel inspektion eller tallene i "ventilbøjning"-tabellerne vil hjælpe dig i denne sag. Selvom du har oplysninger fra producenten om skader i tilfælde af en brækket sele, er det uvist, hvor pålidelig den er.
Hvis du vil tjekke for muligheden for, at ventilstemplet bøjes, når tandremmen knækker, skal du fjerne remmen, indstille det første stempel til TDC og dreje knastakslen 720 grader.
Hvis alt gik godt, og det ikke satte sig fast, kan du fortsætte med at kontrollere - gå videre til det andet stempel. Når alt er fint der, så vil et eventuelt bæltebrud ikke føre til negative konsekvenser til din bilmotor.
For at undgå dette problem (bøjning af ventiler, når de er i stykker), er det nødvendigt konstant at overvåge tandremmens tilstand og spænding. Hvis den mindste ukendte støj opstår under drift, skal du straks prøve at finde ud af årsagen til dens forekomst og inspicere tilstanden af rullerne og pumpen.
Når du køber en brugt bil, så gør det med det samme, uanset hvad sælgeren fortæller dig. Og så et så presserende spørgsmål som Bøjer ventiler, når de går i stykker? Det vil ikke genere dig.
Bøjede ventilskilte
Når remmen går i stykker, er det ikke det værd at skifte tandremmen i håb om, at alt gik uden konsekvenser, og du vil starte motoren. Især hvis motoren er på listen over dem, som ventilerne bøjer på. Ja, der er tilfælde, hvor bøjningen ikke var stor, og flere ventiler ikke længere passer godt ind i sædet, så kan du dreje det med en starter, men ofte vil sådanne handlinger forværre situationen yderligere. Siden med mindre skader vil alt fungere og snurre, men motoren vil ryste, og konsekvenserne bliver kun værre.
Det er bedst, hvis du fjerner "hovedet" for at kontrollere dette visuelt eller fylde det med petroleum, men der er flere måder at kontrollere, om ventilen er bøjet uden at skille motoren ad.
Hovedsymptom hvis ventilerne er bøjede - små eller helt ingen kompression. Derfor er det nødvendigt i cylindre. Men sådanne handlinger er relevante, hvis krumtapakslen kan drejes, og intet hviler nogen steder. Så den første ting du skal gøre er at installere et nyt bælte, manuelt, ved hjælp af bolten på CV'et, drej hele gasfordelingsmekanismen et par omgange (du skal skrue tændrørene af).
Sådan kontrolleres om en ventil er bøjet
For at afgøre, om en ventilspindel er bøjet, vil bogstaveligt talt fem omdrejninger med hånden at dreje krumtapakslens bolt med en skruenøgle være nok. Hvis stængerne er intakte, vil rotationen være fri, hvis stængerne er bøjede, vil rotationen være tung. Der skal også være tydeligt mærkbare 4 punkter (med én omdrejning) af modstand mod stemplernes bevægelse. Hvis en sådan modstand er umærkelig, skru tændrørene i igen, skru dem af et efter et og drej dem igen krumtapaksel.
Baseret på den manuelle torsionskraft, hvor et af tændrørene mangler, er det relativt let at forstå, i hvilken specifik cylinder ventilen(e) var bøjet. Denne metode vil dog ikke altid hjælpe til nøjagtigt at afgøre, om ventilen er bøjet eller ej.
Hvis krumtapakslen roterer frit, så kan du tjek med en kompressionsmåler. Har du ikke sådan et værktøj? Midler lave en pneumatisk test, og kontrol af tætheden af cylindrene er det mest Den rigtige måde, som vil give svar på, hvordan ventilpladerne passer i sæderne, uden yderligere konsekvenser, når den drejes af starteren og uden at montere en ny rem.
Hvordan kontrollerer man selv, om ventilen er bøjet?
Til en pneumatisk test er det ikke nødvendigt at tage bilen til en servicestation, du kan selv finde ud af, om cylinderen er forseglet eller ej. Den nemmeste måde er:
- vælg et stykke slange i henhold til diameteren af tændrørsbrønden;
- skru tændrøret af;
- sæt cylinderstemplet til øverste dødpunkt (ventil lukket) en ad gangen;
- sæt slangen tæt ind i brønden;
- Prøver med al din magt at blæse ind i forbrændingskammeret (luft passerer igennem - den er bøjet, passerer ikke igennem - "blæst væk").
Den samme test kan udføres ved hjælp af en kompressor (selv en bilkompressor). Sandt nok skal du bruge lidt mere tid, da du skal forberede dig. Bor den centrale elektrode i det gamle tændrør ud, og sæt en slange på den keramiske spids (fastgør den godt med en klemme). Derefter pumpes tryk ind i cylinderen (forudsat at stemplet i den er ved TDC).
Hvæsende lyden og trykket på manometeret vil fortælle dig, om ventilhætterne sidder på plads eller ej. Desuden afhængig af hvor skal han hen afgøre, om luftindtaget er bøjet eller udstødning. Når udstødningsåbningerne er bøjede, går der luft ind i udstødningsmanifolden (lydpotten). Hvis indsugningsventilerne er bøjede, så ind i indsugningskanalen.
I efteråret 2015 blev Lad-familien af personbiler fyldt op med en topmodel - Vesta-bilen, produceret i et sedan-karosseri. Når du stiller spørgsmålet "bøjer ventilen på Lada Vesta", skal du klart forestille dig, hvilken slags motor vi taler om: en 1,6-liters russisk eller Nissan, eller måske seneste udvikling VAZ med navnet "21179".
Her overvejer vi muligheder relateret til biler, der produceres i øjeblikket, eller dem, der vil begynde at blive produceret i den nærmeste fremtid. En 8-ventils motor blev også udviklet til Vesta - den bøjer bestemt ikke ventilerne og vil bestemt ikke blive installeret på top-end sedans i 2016.
Læs mere om motorerne udstyret med Lada Vesta-linjen i materialet: !
ICE VAZ-21129, 106 "hk" (ventilbøjning)
Under motorhjelmen på den 106-hestes Lada Vesta
Lidt historie. Motor 21129 er en modificeret version af en anden motor, nemlig 21127. Den sidste af dem, da tandremmen gik i stykker, bøjede med succes sine ventiler, selvom der blev lavet riller på stemplerne (fig. 1). Pointen er, at dybden af rillerne ikke var tilstrækkelig: Hvis visse betingelser var opfyldt, "mødte" ventilen stemplet med alle de deraf følgende konsekvenser.
Med overgangen til en ny generation af forbrændingsmotorer, det vil sige 21129, blev stemplernes design ændret. Men den ydre form har ikke ændret sig meget, og selvom fordybningerne forbliver, er deres dybde stadig utilstrækkelig.
Her overvejede vi spørgsmålet om Lada Vesta-ventilerne med "21129"-motoren er bøjet. Og svaret var utvetydigt: ja, undertrykkelse.
I teorien er problemet med ventilbøjning typisk for alle VAZ-motorer udstyret med 4 ventiler pr. cylinder. Hver ny 16-ventils motor "arver" den. Undtagelsen er en sjældenhed - VAZ-2112 forbrændingsmotor, hvis volumen er 1,6 liter. Der laves fordybningerne samvittighedsfuldt (fig. 2).
122-hestes motor "21179" (ventilbøjning)
På sin egen måde design af forbrændingsmotorer VAZ-21179 er ikke meget anderledes end sine forgængere. Arbejdsvolumenet blev øget til 1774 ml, hvilket blev opnået ved at ændre stempelslaglængden: det var 75,6 mm, det blev 84,0 mm.
Elementer af plejlstangen og stempelgruppen
Selve stemplet sidder nu bedre på cylinderen end i motorerne 21127 og 21129. Afstanden fra stempelstiften til stempelkronen er øget med 1,3 mm til 26,7 mm. Men dybere riller i bunden dukkede aldrig op. Tidsmekanismen driver stadig remmen, og hvis den går i stykker, er muligheden for at bøje ventilerne ikke blevet annulleret.
Nu ved vi, om ventilerne bøjer på en Lada Vesta med en 1,8-liters motor. Svaret vil være det samme som for alle 16-ventilede VAZ-forbrændingsmotorer (med undtagelse af 2112). Problemet med overgangen til en ny generation forbliver det samme. Men VAZ har ikke til hensigt at vende tilbage til "tunge" stempler.
Timing-drevet på 21179-motorer er udstyret med ikke én, men to spændingsruller. Hvad blev der gjort for at gøre designet mindre modtageligt for strækning af tandrem.
Der står her: antallet af spændingsvalser er to
En af de automatiske strammere kan sætte sig fast, men så vil dens funktion blive overtaget af den anden automatiske valse.
Stempler der ikke bøjer ventiler
Stempelsæt til nogle "gamle" 16-ventils motorer produceres af tredjepartsvirksomheder. Disse dele er udstyret med dybe udsparinger. Pointen er, at stemplet ikke når pladerne og ikke kan bøje ventilerne.
Stemmestempel til forbrændingsmotorer 21126-21127
ShPG elementer forskellige motorer(21127, 21129, 21179) er kompatible. Men der er ingen grund til at installere stempler fra "gamle motorer" i Vesta-motoren:
- I ICE 21129, efter en sådan "tuning", vil friktionstabene stige;
- Hvis stempler fra den 26. eller 27. motor er installeret i ICE 21179, vil arbejdsvolumen straks ændre sig.
Den "29." såvel som "79." Lada Vesta-motoren bøjer kun ventiler med "VAZ"-stempler. Men efter installation af en "tuning" -del, forvent ikke en stigning i kraften. Ved at bruge ikke-standardelementer kan du også reducere ressourcen betydeligt (miste garantien, få uforudsete konsekvenser).
Nissan HR16DE motor (bøjer ikke, der er en kæde)
HR16DE motor adskilt
Der er ingen "dybe fordybninger" her. Lad os nu være opmærksomme på, hvordan timing-drivmekanismen fungerer.
Intet andet end gear og kæder
Her er ingen tandrem - den er erstattet af en kæde. Det er svært at forestille sig følgende to situationer:
- Kæden kunne være sprunget over tænderne på et eller flere gear;
- Et af elementerne blev beskadiget så voldsomt, at tilstedeværelsen af skader førte til brud.
Så længe kæden forbliver intakt, kan ventiler og stempler ikke møde hinanden, uanset hvad der sker med motoren. Den eneste dårlige ting er, at kæden kan sætte sig fast.
Bøjer ventilerne på en Lada Vesta med Nissan forbrændingsmotor? Svaret "nej" ville være forkert - et kredsløbsbrud er ikke udelukket. Men i virkeligheden vil det være næsten umuligt at stå over for en sådan situation. Lad os se på hvorfor.
Fire velkendte fakta
Timingskædens levetid overstiger altid motorens levetid. Dette er det første faktum, men en betingelse skal være opfyldt: olieskiftet skal være rettidigt. Generelt svigter kredsløbet gradvist, og dette er ledsaget af symptomer:
- Hørbare lyde (kvidren) ved tomgang;
- Når "problemområdet" passerer, kan der observeres et faseskift.
Den sidste defekt opdages ved hjælp af computerdiagnostik.
Fra udseendet af ethvert symptom til det fuldstændige brud på kæden går en vis tid. Og generelt kan et "defekt kredsløb" fungere i lang tid. Dette var en anden, fjerde kendsgerning.
Konsekvenser af en knækket tandrem, videoeksempel
