Bilen hævdede ikke kun titlen "", men svarede også til den i alle henseender. Den var baseret på en stærk ramme, transferkasse og låsning bageste differentiale, integrerede dele af Pathfinder fra disse år.
Anden generation, hovedtræk er kombinationen af en monocoque krop og ramme.
Tredje generation, skæbnesvangre ændringer. En generation dukkede op i 2005. Grundlaget for bilen forblev ramme, affjedringen var uafhængig med forstærkede fjedre. Alle tilstande taget fra X-Trail og .
Fjerde generation. Store ændringer. Pathfinder er ikke længere en ægte SUV. Dette blev tydeligt antydet af udseendet af FF-L-platformen, som kun crossovers er baseret på, men også rædsel af rædsler, selv fra denne japanske producent.
Lad os finde ud af, hvordan sådanne ændringer påvirkede Pathfinder, og om den skal have tillid til som før.
Når folk hører ordet "Pathfinder", tænker de fleste af dem ikke på den første generation af biler, men på den tidligere, udgående 2005-model, som på mange måder blev en overgangsmodel. Den havde off-road-egenskaber selv i sit udseende, for ikke at nævne dens tekniske egenskaber. Men dens ydre var meget mere civilt end de to foregående generationer af SUV'en.
Desværre for offroad-entusiaster har Pathfinder flyttet sig fra et køretøj med ægte offroad-egenskaber til en mere civiliseret, civil model. Nu er den nye R52-serie kun i stand til at erobre bykanter og lavvandede snedriver i byen. Et klart minus for Nissan, men skynd dig ikke med konklusioner.
På grund af sin platform, som bruges i andre Nissan crossovers, herunder dyrere modeller, er den nye generation Pathfinder skiftet til næste niveau komfort, rummelighed, brændstofeffektivitet. Nu er byen dens element, glem alt om uhæmmede offroad-ture.
Er der sket en pludselig ændring med Nissan?
Mere sandsynligt nej end ja. SUV-segmentet gennemgår ganske alvorlige og dynamiske forandringer. Mange bilproducenter har prioriteret brugen af deres SUV'er, helt eller delvist ignoreret deres originale egenskaber.
Og her er hvad jeg vil sige, den nye Pathfinder er blevet bedre, nu vil den passe til de fleste købere, der har brug for et system firehjulstræk at køre op til huset gennem sjap eller bringe kartofler fra dacha, men de tør ikke engang tænke på andet. Denne bil blev skabt til dem. De bør se nærmere på Pathfinder.
Beskrivelse af pakkerne:
Mid 3.5 pakke:
Ydre
18" letmetal hjulskiver med dæk 235/65 R18
Kofangere malet i karrosserifarve
Sidelister malet i karrosserifarve
Bagspoiler
Bakspejle med el-justering og varme
Hastighedsafhængig intermitterende vinduesvisker
Krom gitter og dørhåndtag
Elektrisk bagklap
Sikkerhed
4 kanaler blokeringsfrit bremsesystem(ABS)
Sideairbags til fører og forsædepassager
Traction Control System (TCS)
ISOFIX-system (nedre placering af børneforankringer og seler)
Dæktryksystem (TPMS) med trykindikation i hvert hjul
System dynamisk stabilisering køretøj (VDC)
Hill Assist (HSA)
Assistance system nødbremsning(BA)
Airbags foran til fører og passager
Gardinairbags til for-, bag- og 3. række passagerer
Elektronisk bremsekraftfordeling (EBD)
Indre
2DIN AM / FM / 1CD radio med MP3/USB-understøttelse
7" farvedisplay i midterkonsollen
7-personers salon
BOSE premium lydsystem med 12 højttalere
Luftdyser bag på midterkonsollen
Automatisk dæmpende indvendigt bakspejl
Indbygget musikserver 2 GB
Dobbelt top kortlæselys For-/baglæselys
Dobbelt kopholdere foran og bagpå
Bakkamera
Lommer til opbevaring af vejkort på bagsædernes ryglæn
Læderbeklædt rat og gearknop
Læderbeklædning
Mekanisk ratstammejustering for tilt og rækkevidde
Sammenfoldelig midterarmlæn bagsæde med lagerkapacitet
Armlæn foran med lagerkapacitet og 12V stikkontakt
Sædevarme i første række
Opvarmede sæder på anden sæderække, 60/40 delt sammenklapning, glidende
50/50 split-fold tredje række sæder
Solskærme med spejl og belysning
Tre-zone klimaanlæg med automatisk tilstand luft recirkulation
Tre nakkestøtter bagpå
One-touch og anti-klemme funktioner til førerens elrude
Centralt display med kørecomputer på instrumentpanelet
Chipnøgle med trykknap-tænding
Høj 3.5 pakke:
20" letmetalfælge med 235/55 R20 dæk
2DIN AM / FM / 1CD radio med MP3/DVD-understøttelse
8" farvetouchdisplay i midterkonsollen
Indbygget musikserver 9,3 GB
Parkeringssensorer bag 4 stk
AVM 360-graders kamera
Nissan Connect Premium navigationssystem med harddisk
Vip spejlene, når der sættes i bakgear
Opvarmet rat
Driverindstillinger hukommelsesenhed
Elektrisk justerbar rathældning og rækkevidde
High+ 3.5 pakke:
Elektrisk soltag
Gennemsigtig et tag med panoramaudsigt med solskygge
Top 3.5 udstyr:
Bagsædets underholdningssystem
Hvad er nyt i 2015 Nissan Pathfinder
Fjerde Nissan generation Pathfinder debuterede i 2012 som et 2013-modelårskøretøj.
Væk er det gamle krop-på-ramme-design, Nissan F-Alpha, erstattet af monocoque krop. Den nye platform bruges, blandt andet på modeller som og. Dette siger direkte, at den nye Nissan vil være meget komfortabel.
Ny Pathfinder i Rusland. 2,5 liters hybridmotor med en kapacitet på 250 hk. og en 3,5 liters benzin V6, med en effekt på en hk. mindre end Pathfinder Hybrid, 249 hk. Du forstår, at 3.5 liter motor er ikke specielt økonomisk, men hybriden koster lidt mere.
I Den Russiske Føderation tilbydes begge modeller med CVT-transmissioner. I 2015 anskaffede crossoveren en modificeret CVT med "D-Step"-funktionen, som gør CVT'en mere lig en konventionel gearkasse i drift. 2015 Nissan Pathfinder har også Hill Descent Control og flere andre vigtige sikkerhedsfunktioner. Ellers bød 2015 ikke på nogen alvorlige overraskelser crossover Nissan, som debuterede for tre år siden.
Resumé om Nissan Pathfinder
Nissan Pathfinder i Rusland kommer i fire udstyrsniveauer: Mellem, Høj, Høj+, Top. Desuden savner den med en mindre motor billig pakke Mid, som igen fås i 3,5 liters udgaven.
Alle trimniveauer kommer med CVT'er, hydraulisk type servostyring (elektrohydraulisk i 2015), uafhængig MacPherson forhjulsophæng og multi-link bag.
Udstyret, selv i Mid-versionen, udmærker sig ved sin rigdom: tre-zone klimaanlæg, 18-tommer alufælge, start/stop-knap, front og side. Bilen har mange elektroniske assistenter.
Dyrere trimniveauer vil tilføje endnu mere standard funktioner: 20-tommer alufælge med 235/55 R20-dæk, 2DIN AM / FM / 1CD-radio med MP3/DVD-understøttelse, 8-tommer farveberøringsskærm i midterkonsollen, indbygget 9,3 GB musikserver og andre nyttige og fornøjelige funktioner "små ting".
En klar ulempe ved den nye generation af Pathfinder er prisen. I kølvandet på krisen og på grund af modellens globale redesign er Nissan terrængående køretøj klart dyr sammenlignet med konkurrenterne. Og forskellen i pris med tidligere generation Pathfinder, da den stadig var til salg, trodser overhovedet logisk forklaring.
Vigtige fakta og specifikationer for Nissan Pathfinder 2014-2015:
Pris: fra 2.290.000- 2.880.000 gnid.
Bagagevolumen: fra 453 liter til 2.260 liter
Brændstoftype: AI-95
Smitte: Drev med variabel hastighed
Motorer: 2,5 liter, hybrid; 3,5 liter naturligt aspireret
Drivenhed: Fuld
Køreklar vægt: 1.932 kg - 2.105 kg
Nissan Pathfinder debuterede den 7. juli 2016 på en special biludstilling i Dallas. Faktisk er modellen den første restyling fjerde generation under symbolet R52. Det vil ikke være svært at skelne det nye produkt fra dets forgænger. Den har stilfulde aflange forlygter med linseoptik og elegante dele af LED-kørelys. kørelys. Kølergrillen er lavet i den karakteristiske V-Motion-stil. Den består af en stor kromplade, et stort net og producentens logo. Generelt har bilen mærkbart ændret sig og frisket op, men har samtidig ikke mistet sin karisma og er stadig tydeligt genkendelig på vejen.
Nissan Pathfinder Dimensioner
Nissan Pathfinder er en stor crossover med syv sæder. Hans dimensioner er: længde 5042 mm, bredde 1961 mm, højde 1783 mm, akselafstand 2901 mm, og størrelsen frihøjde svarer til 200 millimeter. Denne frihøjde er typisk for biler designet til barske forhold operation. De kan nemt klare kørsel på grusveje, kan forcere mellemstore kantsten, når de parkerer, og opretholder en acceptabel tur på ujævne asfalterede veje.
Bagagerummet på Nissan Pathfinder kan glæde dig med god rummelighed. I standardpositionen er der 453 liter fri plads bagtil. Dette er en god indikator, takket være hvilken bilen vil klare både de daglige opgaver for en byboer og en familieudflugt til landet. Hvis ejeren ved skæbnens indfald skal tage mere end overdimensioneret last, kan han altid lægge ryglænene på den bagerste sæderække ned og frigøre op til 2260 liter fri plads.
Nissan Pathfinder motor og gearkasse
Nissan Pathfinder er udstyret med én motor, en CVT som transmission og forhjulstræk eller firehjulstræk. På trods af det beskedne valg er de præsenterede enheder ret alsidige og opfylder de fleste af en potentiel købers behov.
Motoren i Nissan Pathfinder er en stor V-formet benzin-sekser med et volumen på 3498 kubikcentimeter. God forskydning og moderniseret indsugningsmanifold tillod ingeniørerne at presse 284 ud hestekræfter ved 6400 rpm og 352 Nm drejningsmoment ved 4800 rpm krumtapaksel lige om lidt. På trods af den store volumen er kraftenheden ikke særlig glubsk. Forbrug Nissan brændstof Pathfinder med firehjulstræk vil være 12,4 liter benzin pr. hundrede kilometer i bytempo med hyppig acceleration og opbremsning, 9,1 liter under en målt tur på motorvejen og 10,7 liter pr. blandet cyklus bevægelser.
Bundlinie
Nissan Pathfinder følger med tiden, den har et stilfuldt og elegant design, der perfekt understreger ejerens individualitet og karakter. Sådan en bil vil ikke forsvinde i den grå hverdagstrafik og vil ikke fare vild på en stor parkeringsplads. indkøbscenter. Salonen er et kongerige af efterbehandlingsmaterialer af høj kvalitet, veltilpasset ergonomi, praktisk anvendelighed og komfort. Producenten forstår udmærket, at bilen først og fremmest skal give køreglæde. Derfor er der under motorhjelmen på crossoveren en kraftfuld og teknologisk avanceret motor, som er en sammensmeltning af mange års erfaring fra ingeniører inden for motorbygning og den legendariske Japansk kvalitet. Nissan Pathfinder holder i mange kilometer og giver dig uforglemmelige følelser fra turen.
Video
Specifikationer Nissan Pathfinder
stationcar 5-dørs
SUV
- bredde 1.961mm
- længde 5.042 mm
- højde 1.783 mm
- frihøjde 200 mm
- pladser 7
Generationer
Alle nyheder
Nyheder
Salget begynder i Rusland i dag Nissan SUV Ny generation af Pathfinder
På russisk marked salget af den nye generation Nissan Pathfinder SUV begynder 31. oktober 2014 0
Vi tilbyder at købe ny Nissan Pathfinder 2018 i showroomet officiel forhandler ROLF. Dette er en bil, der ikke tåler kompromiser - den er lige så klar til at køre på raffinerede bygader og helt off-road. Udstyret med et intelligent All-Mode 4x4-i firehjulstræk, 18-tommer alufælge og en flerpladekobling, giver denne fuld størrelse SUV fremragende dynamik på motorvejen og fænomenal off-road ydeevne. I sin nye rolle giver Pathfinder en enestående oplevelse for både chauffør og passagerer.
To i én: kraft og elegance
2017-2018 Nissan Pathfinder ser præcis ud som en rigtig Pathfinder skal se ud. Massiv krop forlænget bagtil, høj frihøjde og korte udhæng erklærer trygt, at denne bil er klar til enhver test. Samtidig har SUV'en takket være pæne kofangere og en ny trapezformet kølergrill fået hurtige og elegante former, der ikke tillader den at fare vild i tæt bytrafik. På trods af sin størrelse ser denne bil let og sporty ud, jordnær, og takket være overfloden af kromdele har den aristokratiske træk. En anden grund til at købe en ny Nissan Pathfinder i Moskva er det elektriske panoramatag. Dens tilstedeværelse udvider visuelt det allerede omfangsrige indre rum.
Førsteklasses udstyr
3. generation Nissan Pathfinder er designet til seks passagerer, hvor hver af dem har tilstrækkelig plads til komfortabelt at bære lange ture. Interiørets design giver dig mulighed for at ændre dens konfiguration efter eget skøn: Anden sæderække er opdelt i forholdet 40/60, bevæger sig med 140 mm og giver dig mulighed for at justere hældningen af ryglænene. Desuden har den selv i basisversionen fuld opvarmning. Når den er foldet, øger 2. og 3. række volumen bagagerum op til fænomenale 2260 liter.
Motorer for enhver smag
Den fordelagtige pris for den nye 2018 Nissan Pathfinder er en afspejling af japanske ingeniører, der udnytter eksisterende teknologier bedst muligt. På det russiske marked kommer denne SUV med to motorversioner: en kraftfuld benzin-V6 og en økonomisk HEV-hybrid. Den første giver dig mulighed for at føle, at du kører en ekstremt aggressiv bil - denne version accelererer til hundredvis på kun 8,5 sekunder, hvilket er imponerende for en fuldgyldig SUV fremragende resultat. Ikke den mindste rolle i dette blev spillet af en markant reduktion i vægt - med hele 230 kg.
Hybrid power point demonstrerer lavere accelerationsdynamik, men er ekstremt økonomisk: i den kombinerede cyklus forbruger den kun 8,7 liter. Bilen er udstyret med en moderne CVT gearkasse med kædeudstyr, hvor friktionstabene er væsentligt reduceret. Dette design gjorde det muligt at reducere brændstofforbruget i begge motorer med 10%.
Den nye Nissan Pathfinder venter på dig
Officiel forhandler ny Nissan Pathfinder 2018 – ROLF, alle tilgængelige modifikationer af bilen er præsenteret i vores showrooms. Bestille opdateret SUV med beige eller sort læderbeklædning, dekorative træindsatser, tre-zoners klimaanlæg og et underholdningssystem til passagerer på anden række. Vi har også modeller tilgængelige med ventilerede forsæder, et 12-højttalers BOSE premium-lydsystem og et opvarmet rat. Virksomhedsledere vil give dig detaljer om konfigurationer, priser og salgsbetingelser. Vi venter på dit opkald.
Nissan Pathfinder er en bil med en lang historie. De første repræsentanter for denne underklasse af SUV'er fra det berømte japanske selskab rullede af samlebåndet for 17 år siden. Det blev oprindeligt skabt som arbejdende maskine for skovbrugere og jægere. Mere demokratisk end Nissan Patrol, mindre komfortabel, men med samme gode cross-country-evne og rammekonstruktion. Han indtog straks den niche, der var beregnet til ham som en universel jeep til by og land.
Prøvekørsel Nissan Pathfinder
Anden og tredje generation af denne bil er de mest almindelige. Den gamle førstegenerations Pafiks er en amatørbil, men de nye er netop dukket op på markedet og har endnu ikke vundet stor popularitet blandt købere. Derfor blev Nissan Pathfinder fra 2010 valgt til køreprøver.
Er du interesseret i pålidelige og stilfulde crossovers? Vær opmærksom på, hvilket vil glædeligt overraske dig med dets evner.
Når du befinder dig i førersædet i denne bil, er den første følelse, der opstår: "Jeg sidder højt, jeg kigger langt væk." Og senere, når man kører, skuffer sigtbarheden ikke. Store vinduer, en forrude med en rimelig hældningsvinkel, ikke for brede sidesøjler - alt dette giver dig mulighed for ikke at dreje hovedet 360°, når du udfører manøvrer. Spejlene, inklusive bakspejlene, er bekvemt placeret, der er praktisk talt ingen "døde pletter". Skal du bakke, har chaufføren et bakkamera til sin rådighed, som som standard viser billedet på en skærm placeret midt på instrumentbrættet. Parkeringssensorer sikrer også førerens handlinger.
Du kan roligt manøvrere i enhver retning uden disse hjælpesystemer, bilens dimensioner overvælder dig ikke, og du vænner dig hurtigt til dens størrelse.
Dimensioner
Pathfinder er bygget på en smallere akselafstand end sin ældre bror, Patrol. Hvorfor dette blev gjort, er historien tavs. Måske for at reducere produktionsomkostningerne og måske for at tilpasse sig byforholdene, fordi en bred "bod" kan være svær at trække gennem de enorme trafikpropper i megabyer.
Længden af denne bil er 4740 mm, bredde – 1850 mm. Det vil sige, at de tværgående dimensioner er sammenlignelige med bredden af emhætten på en gennemsnitlig sedan. På grund af dette er kabinen lidt trang. Du føler, at du har en formel jakke på. Det ser ud til at være skræddersyet til størrelsen, men det er bedre ikke at vifte rundt med armene.
Turbo diesel
Konventionelt betragtes den svageste i rækken af andengenerations Pathfinder-motorer diesel enhed volumen 2,5 l. Denne modifikation er tilgængelig med både automatisk og manuel gearkasse. Den bedste mulighed er en 2,5 liters turboladet dieselmotor, med automatgear smitte Det er allerede tilstrækkeligt for både byen og motorvejen; dens mere magtfulde brødre er allerede produkter for feinschmeckere og æsteter.
En dieselmotor med højt drejningsmoment giver dig mulighed for trygt at skifte vognbane i storbytrafik med hastigheder på op til 100 km/t. Mange ejere sammenligner denne Nissan med et strygejern, den opfører sig så selvsikkert og forudsigeligt på byens gader, bogstaveligt talt intuitivt forudsiger rattets bevægelser og bevæger sig altid langs en strengt defineret bane. Når du sætter dig bag rattet i dette monster for første gang, får du følelsen af, at du kører traktor – bilen knurrer og stønner. Men lukkede vinduer delvist redde situationen. Selvfølgelig er lydisoleringen her ikke som i en luksusbil, men den er ganske udmærket, og "dæmper" næsten alle lyde udefra.
Nissan Pathfinder er en hård bil, som det sømmer sig for en ramme-SUV. For dem, der prioriterer glathed og komfort, er denne bil ikke egnet. Nej, det kaster ikke chaufføren og passagererne op til loftet ved hvert bump, det "snakker" dem ikke rundt i hele kabinen, men på en dårlig vej mærkes rysten.
Ganske behagelig hjælper med at klare det læder interiør, med bløde sæder og følsom sidestøtte. Førersædets bolster forhindrer det også i at glide ned af huden, hvilket gør, at du føler dig mere sikker bag rattet.
Pathfinder gemmer ikke selv i lyset af de vanskelige kruseduller i bygårde. Selv smalle passager med skarpe sving generer ham ikke. Chaufføren kan altid vurdere situationen korrekt takket være den høje siddeposition. Det følsomme rat reagerer på alle bevægelser øjeblikkeligt uden forsinkelse, hvilket giver dig mulighed for at udføre kunstflyvning på denne ret store jeep.
Nissan Pathfinder på banen
På banen føles denne bil, ved første indtryk, mere end selvsikker. En ensartet, kraftig hastighedsforøgelse giver dig mulighed for roligt at holde bilen i den yderste venstre vognbane med en hastighed på 120-140 km/t. Men hvis nålen på speedometeret går over 100 km/t, bliver Pathfinder sløv ved acceleration, så du skal ikke spille dam på motorvejen, det er bilen ikke designet til.
Generelt kan denne SUV ikke lide pludselige bevægelser. Som standard går den til baghjulstrukket, og den forreste tilsluttes efter behov, eller når inter-aksellåsen er slået til. For ruten er "auto"-tilstanden at foretrække, som udfører alle manipulationer med drevene uafhængigt. Så centerlåsen kan spille en knap så god joke med føreren af denne bil.
I første omgang er dette system designet til at sikre sikkerhed. Men i virkeligheden, når man kører på glat eller vådt vejbelægning, kan den sende bilen ud i en ukontrolleret udskridning, som mange ejere af både nye og brugte Pathfinders har klaget over. Forresten er chaufførerne af denne bil generelt langt fra hensynsløse. Normalt er der tale om seriøse midaldrende mænd, som er klar over værdien af deres jeep og ikke ønsker at miste den for tidligt.
Så under dårlige vejrforhold på motorvejen holder denne Nissan sin chauffør på vagt og lader ham ikke slappe af. Du skal hele tiden styre og forsøge ikke at komme i hjulspor. Det er her, bredere SUV'er tager hånden fra den komfortable Pathfinder-byjeep og overhaler den trygt. Du bør ikke bremse kraftigt på denne bil, der er stor risiko for at "vende" bilen, hvis den skrider. Men denne Nissan udfører hurtig og jævn bremsning perfekt. Hvis du belønner ham med menneskelige egenskaber, er han en meget selvsikker person, der ikke tager risici over bagateller. Samtidig kan den om nødvendigt "skyde", og med god fart.
Prøvekørsel Nissan Pathfinder off-road (+ video)
Konceptet med denne bil var oprindeligt beregnet til at blive brugt off-road. Jamen, hvorfor har han ellers brug for en ramme og en kvart meter frihøjde? Men på trods af den høje cross-evne, skal bilen håndteres varsomt. På kører hurtigt Under svære terrænforhold er der stor risiko for at brænde koblingen (til manuel gearkasse) selv på en ny bil. Nå, og miste ophængsdele på huller.
Sammenlignet med sine klassekammerater, vil den med hensyn til cross-country evner være bedre end Pajera, men værre end Prado 150. Glem ikke, at Pathfinder, selv om det er en ramme, ikke er en fortov, men en drivende. Han vil tage sin ejer ud af næsten enhver brønd eller kløft, men konsekvenserne kan være uforudsigelige, da denne muskuløse japaner fra den europæiske forsamling ikke kan tolerere barbarisk behandling.
Tilvalg og priser Nissan Pathfinder
Nissan Pathfinder (R50) er en pioner i sig selv. Denne bil blev grundlæggeren af et helt dynasti af SUV'er. Den blev produceret med diesel og benzinmotorer volumen fra 2,7 til 3,3 liter. Købere blev tilbudt firehjulstrukne jeeps med manuel og automatisk gearkasse. For sin tid var det ganske heldig bil. Fremragende manøvredygtighed, komfort, pålidelig rammekonstruktion - den første Pathfinder blev et godt grundlag for skabelsen af efterfølgende generationer.
R50 kroppen kan stadig købes i dag. Trods sine fremskredne år (15-17 år) holder bilen sig meget kraftigt, og kan godt bruges til det tiltænkte formål - som transportmiddel for skovbrugere og jægere. Desuden er prisen for den sammenlignelig med prisen på en Lada - fra 150.000 rubler for en bil, der kører, men som du skal lægge hænderne på. Men i god stand En førstegenerations Pathfinder vil koste omkring 250.000-300.000 rubler - ren, malet (eller med en velbevaret "original" belægning) og med en velrepareret suspension. Hardwaren i denne Nissan er stærk, og fra en god ejer kan du få en garagebil stort set uden korrosion.
Restyled version af første generation – Nissan Pathfinder R50 (2000). I 1999 ændrede den japanske bilproducents ingeniører en smule bilens udseende, forbedrede det interne udstyr og udvidede udvalget af motorer. En 3,5L motor dukkede op, med maksimal effekt 253 l. Med. Udgivelsen af denne ændring blev afsluttet i 2003. Den maksimale pris for denne bil er 2003. - omkring 400.000 rub. Ved at tilføje yderligere 150 tusind kan du købe en mere moderne Pathfinder i anden generations "stand".
Nissan Pathfinder R51-versionen blev produceret i 6 år, fra 2004 til 2010, og blev en utvivlsom succes for bilproducenten. Derefter gennemgik det nogle ændringer, som hovedsageligt påvirkede udseende auto. I 2012 dukkede tredje generation af Pathfinder op i samme krop, men den gennemgik en ret mærkbar restyling. Japanerne indså, at de flyttede ind i den rigtige retning, og triumferende konsoliderede deres succes ved at producere og forbedre en bil, som alle kunne lide.
I 2004 tog de en risiko ved at gøre designet af denne SUV karakteristisk og mindeværdigt. Så blev der skabt et brutalt billede, med tydelige hakkede linjer og skarpe konturer, som skilte sig ud blandt konkurrenterne. Som det viste sig, til det bedre, fra købers synspunkt, i retning. I løbet af ti år er salget af denne bil kun vokset. Det lykkedes Nissan-bedriften at tilfredsstille alle.
Elskere af kraft og styrke blev tilbudt den største motorkapacitet i modelsortiment denne bil, som var på 5,6 liter og havde 310 heste under motorhjelmen. For sparsommelige og sparsomme købere - en 2,5 liters dieselmotor, som indeholdt rimelige 170 liter. Med.
Par elskede interiøret i denne Pathfinder. Det kunne være enten fem eller syv personer, og der var stadig plads til bagage.
Da denne version har været i produktion i ti år, er priserne for de allerførste biler blevet meget overkommelige. For eksempel koster 2004 fra 520.000 rubler. Du kan købe dig selv sådan en vidunderlig jeep til prisen for en ny økonomiklasse sedan, vaske den godt, polere den og køre for din fornøjelses skyld. Lad andre tro, at denne bil koster mindst en million (den øvre prisgrænse for det andet karosseri er ca. 1.200.000, for det tredje (brugt) 2.000.000).
Vi behandler traditionelt store biler med respekt. På landevejen skæres den gamle Pathfinder sjældnere end f.eks. ny Kia Picanta, som koster de samme penge. Bare fordi ca stor SUV Du kan skade dig selv alvorligt, men Picanta kan endda spille fodbold, hvis noget går galt.
Ny Nissan Pathfinder. Titanerne tager af sted
I år udgav japanerne en ny Pathfinder. Hvis bilproducenten tidligere gik sine egne veje og kun nød godt af det, er den nu tilsyneladende bukket under for den massetrend, der har dækket de fleste bilproducenter i en bølge.
De lavede en glamourøs SUV. Måske i moderne virkelighed det nyt udseende vil være en aktiv katalysator for salg, men kontingentet af købere vil ændre sig mærkbart. Første indtryk af ny version– dette er ikke Pathfinder. Bilen begyndte at ligne en Murano, en Qashqai, en Kia Sorrento, men ikke som en brutal smuk mand med et modigt udseende, som alle elskede ham så højt for.
Bilens dimensioner har ændret sig mærkbart. Den er blevet 26 cm længere og 9 cm bredere. Det er glædeligt, at designerne gjorde et godt stykke arbejde bag på bilen, som ikke så særlig organisk ud i den tidligere version. Stævnen er også blevet mere strømlinet, hvilket tilsyneladende vil have en positiv effekt på bilens ergonomi. Fjerde generation af Pathfinder har et helt andet konceptuelt fokus end sine forgængere. Det er mere sandsynligt stor crossover end en jeep. Rammen er væk, nu er kroppen blevet den bærende. Frihøjden er faldet med 6 cm og er nu 19 cm.
Interiøret i den nye version er nu meget mere behageligt. Der er mere benplads til passagererne på anden og tredje række, og den er blevet lidt bredere.
Ændringerne påvirkede også motorrummet. De første versioner, der leveres til vores land, er benzin med en motorkapacitet på 3,5 liter og 265 hk. Hvis vi skulle danse omkring denne grænse, så ville det for vores marked have været værd at lave alles yndlings 249 heste. Bilforhandlere, der sælger Nissans, hævder i øvrigt, at effekten af dette nye produkt er 249 hk.
Gearkassen i den nye Pathfinder var også overraskende - det er en trinløs Xtronic CVT. Men hvis du tænker på, at denne bil sagde farvel til off-roading, så er dette måske en logisk fortsættelse af dens transformation. Og sidste akkord i overgangen af Nissan Pathfinder til en anden klasse var ændringen af drevet. Nu er det en forhjulstrukket bil. Der er også en 4x4 version.
Prisen på Nissan Pathfinder Mid 3.5 CVT-versionen starter fra 1.930.000 rubler, og den dyreste Top 3.5 CVT er 2.244.000.
27.02.2017
Nissan Pathfinder– stort firehjulstræk, ramme SUV berømt japansk producent. Denne bil har et meget vellykket design, god manøvredygtighed og positive anmeldelser ejere. Takket være disse faktorer er bilen en af de bedst sælgende SUV'er i verden. sekundært marked. Det er dog værd at forstå, at biler af denne klasse i de fleste tilfælde bruges under ret barske forhold, og hvis du køber en sådan bil brugt, kan du falde over en ret problematisk kopi. Derfor besluttede jeg i dag at skrive om de problemer, der er forbundet med denne bil, og hvad du skal være opmærksom på, når du køber en Nissan Pathfinder 3 på det sekundære marked.
Lidt historie:
Nissan Pathfinder er en ret gammel model, som begyndte at blive produceret i 1985; er udviklet specielt til det amerikanske marked. I Europa Og Asien bilen dukkede op senere og blev solgt under navnet " Tirano" Oprindeligt blev bilen kun produceret i en tredørs karrosseriversion, og kun fire år senere dukkede en femdørs version op på markedet. Debuten af anden generation af Nissan Pathfinder fandt sted i 1996. Det nye produkt var radikalt anderledes end sin forgænger, ikke kun i udseende, men også i nyt tekniske løsninger (Designet er baseret på en kombination af en bærende krop og en ramme). I 2005 havde Nissan Pathfinder 3 premiere på North American International Auto Show ( fra denne generation blev bilen solgt under ét navn på alle markeder). Det nye produkt blev bygget på en ny platform og fik et helt nyt udvendigt og indvendigt design.
Denne generation er blevet væsentligt større end tidligere versioner, takket være dette er det muligt at placere en tredje sæderække i kabinen og sikre komforten for alle passagerer. Med generationsskiftet blev Nissan Pathfinder en global model, den blev solgt over hele verden, inklusive Vesteuropa og CIS. I 2008 blev bilen restylet, det nye produkt forblev stort set uændret i udseende, de vigtigste ændringer fandt sted i interiøret, og listen over tilgængelige muligheder blev udvidet. europæisk version Nissan Pathfinder blev opdateret i 2010, og dens produktion fortsatte indtil 2014, mens monteringen Amerikansk version blev nedlagt i 2012.
Fordele og ulemper ved Nissan Pathfinder 3 med kilometertal
Traditionelt for de fleste japanske biler maling ikke af højeste kvalitet, på grund af dette opstår der skår og ridser på bilens karrosseri i de første driftsår, og med årene begynder malingen at svulme op. Hvad angår kroppens korrosionsbestandighed, er ikke alt så slemt, men der er stadig et par svage punkter. Oftest vises korrosion på bagagerumsdøren, nær forrude, hætte og hjulkasser. Problemer med kropsudstyr omfatter:– revner i forlygteglasset og kort levetid på forlygtevaskerens rørledningsventil.
Motorer
Nissan Pathfinder 3 var udstyret med tre kraftenheder: benzin - 4,0 (261 hk); diesel – 2,5 (174, 190 hk) og 3,0 (231 hk). De mest almindelige motorer på vores marked er diesel. kraftenheder. Denne type motorer er ret pålidelige, men underlagt rettidig vedligeholdelse. Det er også værd at bemærke, at på grund af dieselbrændstof af lav kvalitet fejler det for tidligt. brændstofsystem. På enheder produceret efter 2010, står ejere over for et fald i trækkraften, kan problemet løses ved at kalibrere turbinen og genopfriske motorkontrolenheden, hvis denne procedure vil ikke hjælpe, du bliver nødt til at skifte turbinesensoren ( kan kun ændres, når den er samlet med turbinen). Hvis vi taler om turbinens pålidelighed, er der som regel ingen klager over det. I de fleste tilfælde kører den 300-350 tusinde km, men kun hvis der bruges smøremidler af høj kvalitet.
Nogle Pathfinder ejere med dieselmotorer klager over for tidligt slid partikelfilter. Udskiftning af et filter er ikke en billig fornøjelse, derfor skærer de fleste ejere, efter at have stødt på dette problem et par gange, filteret ud. Ved eftersyn af en bil med 2,5 motor fra de første produktionsår, skal du nøje efterse topstykket. Faktum er, at under tunge belastninger bliver motoren meget varm, hvilket kan forårsage, at der opstår revner på cylinderblokken. Ejere af biler med en 3.0-motor klager ofte over en fastlåst ventil EGR. Blandt de mindre problemer med dieselmotorer kan vi fremhæve den korte levetid for intercooler-rørene - 30-50 tusinde km.
Blandt manglerne benzinmotorer Problemer kan noteres på grund af ødelæggelsen af det keramiske katalysatorfyldstof. Dette problem er farligt, fordi katalysatorpartikler kommer ind i cylinderen, som et resultat af hvilke skrammer opstår på cylindervæggene, hvilket fører til en betydelig stigning i olieforbruget. På biler ældre end 6 år er der stor sandsynlighed for fejl i brændstofniveausensoren. Problemet ser ikke ud til at være alvorligt, hvis ikke for én ting, udskiftes sensoren som en enhed med brændstofpumpen, og for at udskifte den bliver du nødt til at fjerne tanken. En gang for hver 100.000 km skal du være klar til udskiftning overløbskobling generator eller dens leje. Behovet for reparationer vil blive indikeret af knitrende og knirkende lyde, der kommer fra under emhætten. 
Smitte
Nissan Pathfinder 3 var udstyret med to typer transmissioner - en seks-trins manuel og en fem- og syv-trins automat. Mekanik installeres kun i tandem med turbo dieselmotor 2,5 liter. Der er ingen klager over pålideligheden af denne transmission, men koblingens levetid og omkostningerne ved at udskifte den kan være en ubehagelig overraskelse. I de fleste tilfælde skal koblingen skiftes ved 70-100 tusinde km, på trods af at de beder om næsten 500 USD for det originale sæt. Der er ingen klager over pålidelighed Automatgear, men når du køber en brugt bil, skal du tage højde for, at dens levetid er 250-300 tusinde km, hvorefter der kræves dyre reparationer. Denne transmission bryder sig ikke om hyppig udskridning, og hvis bilen ofte bruges off-road, opstår der for tidligt slid på køleren ( frostvæske utætheder), hvilket får frostvæske til at trænge ind i transmissionsolien. Hvis boksen kører på en sådan blanding, kan udskiftning af ventilhus og koblinger ikke undgås.
Blandt designfejlene kan man bemærke gnidningen af boksens oliekølerør på plastikbolten, der fastgør den forreste kofangerbeklædning. Firehjulstræksystemet er ret pålideligt og med rettidig vedligeholdelse forårsager det praktisk talt ikke problemer for dets ejere. Nogle gange klager ejere over for tidligt slid overførselssag, men i de fleste tilfælde opstår dette problem, når du betjener firehjulstræksystemet på hårde overflader og høje hastigheder. Hvis, når man går videre høj hastighed Der er en brummen og vibrationer, højst sandsynligt skal tværstykkerne udskiftes kardanaksler, forårsager de også knirken ved bevægelse i bakgear. Overførselshuse holder i gennemsnit 100-120 tusinde km.
Funktioner og ulemper ved den brugte Nissan Pathfinder 3 affjedring
Nissan Pathfinder 3 er fuldt udstyret uafhængig suspension Takket være dette har bilen et godt komfortniveau og håndterer godt. Hvad angår chassisets pålidelighed, afhænger det hele af driftsforholdene og kvaliteten af de installerede dele. Hvis bilen er udstyret originale reservedele, så under gennemsnitlige statistiske belastninger kræves chassisreparationer ikke oftere end én gang hver 80-100 tusinde km. Blandt affjedringens svage punkter kan vi fremhæve stabilisatorstivere og bøsninger, de holder ikke mere end 40.000 km (; med konstant off-road overfald 10-15 tusinde km). Kugleled under gennemsnitsbelastning holder de 60-80 tusinde km, hvis de fejler, vil reparationer ikke være billige, da de udskiftes komplet med håndtag. En gang hver 100-120 tusinde kilometer bliver du nødt til at skifte støddæmpere, støtte og hjullejer. Silent blocks, styrestænger og ender kan holde op til 150.000 km.
TIL svage punkter chassis kan henføres til styrestang, det er ret svært at bestemme dens nøjagtige levetid, da alt her afhænger af held, for nogle begynder det at banke efter 20.000 km, og for andre - først efter 100.000 km. Synderen bag uvedkommende bankelyde ved kørsel på ujævne veje kan også være styreakslens drivaksel eller splines på krympestrukturen i bunden af styreakslen. Mod pålidelighed bremsesystem ingen klager bremseklodser tjene 40-50 tusinde km, skiver - op til 100.000 km.
Salon
Interiøret i Nissan Pathfinder 3 har ikke et enestående design, og på grund af det faktum, at de fleste af efterbehandlingsmaterialerne er af lav kvalitet, bliver interiøret over tid fyldt med yderligere lyde ( plastikelementer knirker). Pathfinder-ejere opdager ofte fugt i bilens interiør, der er flere årsager til dens udseende. Oftest vises fugt på loftet og stativet i form af kondens i de fleste tilfælde, for at eliminere defekten, er det nødvendigt at udskifte gummitætningerne mellem taget og skinnerne, du kan også prøve at stramme deres fastgørelse. Hvis der kommer vand i forsædepassagerens fødder, skal du kontrollere vaskeslangens tilstand bagvindue. Elektriske mangler omfatter: problemer med kontakterne til el-rudeknapper, sædejusteringer og opvarmning.
Også på nogle kopier knækker kablet på rattet, og som et resultat holder de op med at fungere. lydsignal og mediekontrolknapper. Ofte klager ejere over frysning navigations system, funktionsfejl i driften af servoerne til luftfordelingsspjældene, langsom opvarmning af interiøret, støjende drift af varmemotoren ( kræver smøring). Klimaanlæggets rør kræver særlig opmærksomhed, faktum er, at de er placeret under bunden og er let modtagelige for korrosion. Også på grund af en uheldig placering rådner elektriske ledninger efter 5 års drift, hvilket er fyldt med konstante fejl i firehjulstræksystemet og ABS.
Resultat:
Han er ikke uden mangler og er ikke meget anderledes end de fleste af sine klassekammerater. Men hvis du leder efter en komfortabel ramme SUV med moderat brændstofforbrug, så er Nissan Pathfinder 3 med dieselmotor en af bedste muligheder på det sekundære marked.
Fordele:
- Rummelig salon.
- Komfortabelt chassis.
- God off-road ydeevne.
Fejl:
- Svag lakering.
- Høje omkostninger til reservedele.
- Kvaliteten af efterbehandlingsmaterialer svarer ikke til bilens klasse
