I december 2016, som blev organiseret og gennemført af automobilpublikationen "AutoReview". Så overraskede resultaterne, når de blev betragtet i sammenligning med test for syv år siden, specialister positivt. Fremskridt var synligt med det blotte øje. Men efter en mere detaljeret undersøgelse viste det sig, at der stadig ikke er noget at glæde sig over; efter moderne standarder ser SUV'en falmet og udtryksløs ud; forskydninger og overbelastninger under en ulykke er stadig ekstremt høje. Andelen af dødelige trafikulykker vil falde, men føreren og passagererne kan få betydelige skader.
Måske for at rehabilitere sig selv i offentlighedens øjne bad producenten af indenlandske SUV'er fra Ulyanovsk publikationen om at annullere resultaterne af testen og anerkende dem som forkerte på grund af fejl begået, ifølge eksperter fra , i forberedelsen af crashtest. Specielt klagede producenten over, at der blev foretaget visse afvigelser i placeringen af den deformerbare barriere på bundpladen, hvorfor bilen fik meget stærkere strukturelle belastninger.
Den første ARCAP crashtest udført af "AutoReview"
UAZ-repræsentanter henviste også til test, der blev udført i Tyskland på Takata-teststedet. Baseret på resultaterne af test udført i udlandet fik han fra 8 til 10 point.
Autopublikationen imødekom producenten og indvilligede i at udføre en gentagen crashtest. Ændringer blev taget i betragtning ved installationen af den deformerbare barriere, som fik en lav bundplade.
Gentagen acceleration til 64 km/t, og en helt ny, skinnende, ridsefri maling belægning UAZ skynder sig mod mødestedet med en forhindring. En påvirkning med 40% overlapning af den knuste forhindring og visuelt ændres billedet praktisk talt ikke.
Den anden ARCAP crashtest udført af "AutoReview"
Under undersøgelsen af den ødelagte bil viste det sig, at som følge af et kraftigere slag mod den nederste del af bilen, fik den sparre, der tog slaget, i vores tilfælde den venstre, en kraftigere forskydning. På grund af dette blev gulvet i bilen deformeret, og venstre sæde gled ud. Men det værste er, at rattet har bevæget sig mere opad, og det har direkte indflydelse på førerens sikkerhed. I en sådan situation udfører airbaggen muligvis ikke sin funktion, og et slingrende rat kan forårsage betydelige skader på føreren.
På trods af dette var vurderingen baseret på testresultaterne 5.3 point, i den første test "AutoReview" tildelt den russiske SUV kun 4.4 point.
Under den første crashtest, ny ratstammen med en teleskopgaffel gik også op, som ifølge eksperter nemt kunne brække førerens nakke, og venstre hjul fløj ind i kabinen og rev gulvet.
Tidligere udførte UAZ Patriot crashtests fra tidligere år og rigtige trafikulykker viste, at på grund af det forældede rammedesign med et utilstrækkeligt antal stødenergiabsorberingszoner kunne kroppen fortsætte ukontrolleret yderligere bevægelse frem. Konsekvenserne var oftest uforudsigelige.
Lad os minde dig om, at ARCAP (russisk uafhængig vurdering) er baseret på passiv sikkerhed, som er udført af automobilavisen "AutoReview") ligger.
Begyndelsen på udviklingen af enhver moderne bil begynder med computermodellering, men på dette stadium er det umuligt virkelig at beregne sikkerhedsrisiciene. Du kan kun finde ud af præcis, hvordan et køretøj vil opføre sig i en ulykke ved at skabe en kunstig ulykke. For at sikre sikkerheden for chauffører og passagerer bliver hundredvis af nye biler crashtestet hvert år. Sådanne test udføres både af bilfabrikanterne selv og af uafhængige organisationer.
Hvorfor udføres crashtests?
At teste en bil ved bevidst at kollidere med en kunstig forhindring kaldes en crashtest. Betingelserne for en rigtig ulykke skabes for eksperimentelt at bestemme arten af skaden på bilen og deres indvirkning på førerens og passagerernes sikkerhed. Indtil 1965 blev rollen som specielle mannequiner tildelt menneske- og dyrekroppe. En moderne mannequin er udstyret med snesevis af sensorer til at måle en lang række parametre.
Der udføres en crashtest, før køretøjet frigives til masseproduktion.
Grundlæggende involverer testene frontale og laterale kollisioner med forhindringer, da de er karakteriseret ved de største risici for liv og helbred for alle i bilen. Ud over niveauet af menneskelig sikkerhed hjælper tests med at bestemme styrken af kroppen, forskellige komponenter og vedhæftede dele.
Testmetoder
I dag anvendes to hovedmetoder til sikkerhedstest af køretøjer - det europæiske Euro NCAP-system og det amerikanske NHTSA-system. Den første omfatter fire hovedfaser:
- Frontalkollision af en bil med en forhindring med en hastighed på 64 km/t.
- Sidekollision - en vogn på 950 kg kører ind i bilen.
- Kollision i bakgear– en bil kører ind i en metalstang med en hastighed på 29 km/t.
- Fjerde etape bestemmer bilens sikkerhed for fodgængere - testen involverer en kollision med en attrap med en hastighed på 40 km/t.
Ofte kontrollerer producenten desuden børns sikkerhed; til dette formål bestemmes pålideligheden af børnefastholdelsesanordninger af en bestemt model. For at opnå resultatet efter den europæiske metode anvendes et 16-punktssystem, på baggrund af undersøgelsens resultater gives en samlet vurdering baseret på alle udførte tests. Det amerikanske testsystem adskiller sig i nogle detaljer fra det europæiske. For eksempel, i dette scenarie, i ikke-vognen hvornår frontal kollision en bil kører ind, men tværtimod accelererer vognen og rammer. Hastigheden er også forskellig - i det amerikanske system er den 55 km/t. Sidekollisionen udføres med en hastighed på 61 km/t, mens vognens masse er 400 kg mere, og begge sider kontrolleres for stød.
Bedømmelsessystem
Efter test, baseret på de opnåede resultater, beregner eksperter point og tildeler en af følgende vurderinger:
- Dårligt;
- svag;
- tilfredsstillende;
- Bøde.
Udover vurderinger gives der point - stjerner. Maksimalt antal stjerner – henholdsvis 5, jo flere stjerner en bil får, jo sikrere er den. Hvis en maskine får en "god" vurdering, betyder det, at sikkerhedsniveauet er ret højt, selvom det er alvorligt Ulykkes fører og passagerer får mindst mulig skade i en sådan situation. Hvis vurderingen er "dårlig", betyder det, at sikkerhedsniveauet er lavt. I virkeligheden nødsituation dette er ensbetydende med at modtage alvorlige skader, endda uforenelige med livet.
Til anerkendelse køretøj pengeskab skal score mindst tre stjerner eller modtage en "tilfredsstillende" bedømmelse.
Frontal kollisionstest
Den primære type kollisionstest er at teste skaderne ved en frontalkollision. I virkelige ulykker er dette den mest livstruende type påvirkning. Den øgede fare skyldes, at føreren og passagererne ved sådan en kollision får flere skader, og der er også stor sandsynlighed for at komme ind i kabinen gennem Forrude forskellige varer. Af hensyn til bilens integritet bør frontkollisionen derfor være så mindre kritisk som muligt, og deformationen skal være minimal. Ved europæisk system I en crashtest accelererer bilen til 65 km/t og støder ind i en forhindring. De fleste moderne biler består disse tests med gode karakterer.
Ifølge statistikker fejler kun 20% af køretøjerne test.
Hvis bilproducenten modtager en frontalkollision godt mærke, så kan han efterfølgende udføre kontroller selvstændigt. Uafhængige organisationer har også ret til periodisk at organisere kollisionstest, uanset producenten.
Sidekollisionstest
Den næste fase af test involverer kollidering med en forhindring fra siden. Uanset typen af crashtestsystem anvendes en speciel trolley til dette formål. Typisk er anslagspunktet det midterste område mellem fører- og passagerdøre. Ved en hastighed på omkring 50 km/t simuleres en kollision med en lille lastbil. Testen bruger en voksen mannequin på førersæde og en mindre mannequin på bagsædet bag føreren, der simulerer en teenager.
I stigende grad efterligner den første en kvinde. Dette skyldes, at en kvinde, der kører, i de fleste tilfælde sætter sig ned uden at læne sig tilbage i sit sæde, men tværtimod tættere på rattet. I dette tilfælde, i tilfælde af en sidekollision, er det garanteret at slå hovedet på glasset. Dette er fyldt med alvorlige hovedskader.
Crashtest bagtil
Crash tests udføres ikke kun på forsiden, men også på bagsiden. Der lægges også vægt på passiv sikkerhed, hvortil der anvendes højdejusterbare nakkestøtter. Til test er førersædet monteret på en speciel slæde, hvorpå det nemt kan bevæge sig frem og tilbage, derefter sættes en standarddukke i sædet og fastgøres med en sikkerhedssele.
Ved en hastighed på 35 km/t udføres en anslagstest bagfra. Aktiveringstiden for sikkerhedsseler og airbags samt deres ydeevne måles. ABS systemer. Moderne bil er udstyret med yderligere midler til at forhindre nødsituationer, f.eks. nødbremsning og undviger forhindringer, kontrollerer bevægelsens bane vejafmærkning. UAZ-biler og den indenlandske bilindustri generelt er langt fra sådanne teknologier, men måske i fremtiden vil disse systemer være normen for vores biler.
Sikkerhedstjek for fodgængere
Testmetoden for fodgængerskader for køretøjer er ikke tidligere blevet brugt. Moderne virkeligheder dikterer deres forhold, og nu udføres tests, hvis formål er at fastslå, hvor farlig en bil er for en fodgænger ved en kollision. Mange globale producenter tager allerede sådanne crashtests i betragtning, når de udvikler karosserielementer.
Testen udføres ved hjælp af en speciel metode; den moderniserede krop bør ikke forårsage alvorlige skader på en fodgænger i tilfælde af en nødsituation. Ifølge statistikker kommer fodgængere ved sådanne ulykker til skade på grund af deres hoveder, der rammer motorhjelmen eller forruden. For at undgå sådanne skader begynder bilproducenter at udstyre den forreste del af kroppen med specielle hydrauliske patroner. Ved sammenstød skyder de, hæver motorhjelmen skarpt og forhindrer fodgængeren i at slå og skubbe ham tilbage.
Sådanne teknologier bliver konstant forfinet og forbedret for at reducere skader ved påkørsel af en fodgænger til et minimum. Alle trin i prøven skal tages i betragtning, inden der gives endelige karakterer. For at modtage maksimale point skal producenten bestå alle stadier med god ydeevne.
Ignorering af obligatoriske sikkerhedskrav til køretøjer fører til en lavere samlet vurdering, når der udføres uafhængige kollisionstests, som er mere objektive end dem, der er organiseret af fabrikanten selv.
Fantastisk bil!
Dette er min 4. bil, men min første crossover) Da jeg så den for første gang, blev jeg forelsket i dens dynamiske, sofistikerede og samtidig ungdommelige design.
Vi kiggede på det i lang tid, omkring 3 måneder, men vi købte det tilfældigt, vi stoppede ved en bilforhandler, og forhandleren tilbød os 100 tusinde rabat, hvis vi hentede bilen i dag
I lang tid kunne jeg ikke bestemme mig for en farve, jeg kastede mig mellem orange og hvid og så til sidst mokkafarven (metallic brun) i salonen og besluttede mig for det *sådan er vi kvinder*))))
Jeg valgte Cosmo-pakken, motorkapacitet 1,8, ekstra ekstraudstyr inkluderede en videooptager, et bakkamera, en radardetektor, sidetærskler og noget andet, jeg ikke kan huske (i alt omkring 60 tusind rubler)
Siddepositionen i bilen er høj, for eksempel sammenlignet med en Qashqai) god anmeldelse, bilen er ret legende (140 hk), den kører selvsikkert ad motorvejen. Brændstofforbruget er omkring 10 liter i byen, omkring 8 liter på motorvejen.
Umiddelbart efter købet opstod der en del forvirring med parkeringssensorerne, ud af det blå begyndte det at bippe, problemet var nemt løst! Jeg havde brug for at bøje tallenes ramme. Da jeg undersøgte specialiserede fora, viste det sig, at problemet opstod, ikke kun for mig)) Så husk på, at sensorerne er meget følsomme.
Jeg kører ofte børn, og her vil jeg gerne sige om interiørets læderbeklædning!) Alle spor fra utilsigtede og ikke så tilfældige berøringer af sko i kabinen kan nemt fjernes med en fugtig klud!))
Plasten er af høj kvalitet og ridser ikke ved enhver berøring.
En af ulemperne er den lille kuffert, men hvem bekymrer sig)
Den krom indvendige trim understreger perfekt denne bils elegance)
Bilen er meget dynamisk i byen, på trods af størrelsen af en kompakt crossover er den meget kvik og kvik)
På motorvejen opfører den sig selvsikkert, det eneste er, at ved 100-120 km/t stiger omdrejningerne over tre tusinde. Men! Da omstændighederne viste sig, som de gjorde, løb min Mocha perfekt en distance på 300 km med en gennemsnitshastighed på 160-180 km/t, jeg plejer ikke at køre sådan... ja, jeg taler om omstændighederne
Lys, åh, dette er et af mine yndlingspunkter, adaptive forlygter er vores alt! Hun vil selv justere lyset for chaufførens bekvemmelighed. Vil du vende? intet problem, mokka vil lyse din vej))
Opvarmet rat *synes at være en ubrugelig ting, men nej! Det var den knap, jeg brugte mest i vinter;)* navigation, stemmestyring af telefonen *men hvis du har en iPhone, så glem det!))) iPhones understøtter ikke denne funktion)) Men det er sjovt at snakke med hende) )
Tak til jer alle for jeres opmærksomhed!
Held og lykke på vejene
Den innovative crossover Opel Mokka har en sporty og samtidig rolig fremtoning. Under motorhjelmen på den kompakte crossover er der 1,4- og 1,8-liters motorer. benzinmotorer, er der også en mulighed med en 1,7 liters dieselmotor. Bilen er udstyret med enten en 5-trins manuel gearkasse eller en 6-trins automatgearkasse. Den køreklare vægt af firehjulstrækket Mokka er 1,5 tons, forhjulstrukne versioner er 55 kg lettere.
Udstyr Opel Mokka Essentia
Opel Mokka Essentia er den grundlæggende version af modellen, ved køb af hvilken bilejeren modtager det mest nødvendige sæt muligheder:
- klimaanlæg;
- airbags (front og side);
- Fartpilot;
- el-ruder foran;
- indbygget computer;
- bilradio med understøttelse af CD- og MP3-formater;
- opvarmede og elektrisk justerbare bakspejle;
- dørhåndtag i karrosserifarve.
Du kan købe en Opel Mokka i Essentia-konfigurationen udelukkende med manuel gearkasse og en 1,8 140HK motor. Fra yderligere muligheder Ensfarvet interiørbeklædning med stofmaterialer er tilgængelig.
Opel Mokka Enjoy udstyr
I tilfælde af denne model har køberen et valg mellem en 1,4- og 1,8-liters kraftenhed; transmissionen kan også være anderledes. Ud over udstyret grundlæggende konfiguration Essentia i Opel Mocha Enjoy er oprindeligt installeret:
- opvarmede forsæder;
- dobbeltzone klimakontrol;
- opvarmet rat;
- bageste elruder;
- læder ratbeklædning;
- Fjernlys Assist nærlys kontrolsystem;
- kraftigt tonede bagruder;
- foran tågelygter;
- boks under det forreste passagersæde;
- Regn sensor;
- auto-dæmpende indvendige bakspejl;
- aluminium 18-tommer hjul;
- bilradio CD600 (CD, MP3 Aux/in, USB).
På listen ekstra funktioner Opel Mokka Nyd – adaptive forlygter integreret i bagkofanger et system til transport af sportsudstyr og et Navi 950 lydsystem med trådløst interface.
Udstyr Opel Mokka Cosmo
Top-end Cosmo-pakken vil gøre din crossover-kørsel ultrakomfortabel. I dette tilfælde inkluderer bilen udover Enjoy-pakken:
- bi-xenon forlygter;
- AFL adaptivt forlygtesystem;
- LED dagtid kørelys;
- sædebetræk Morrocana, mørk galvaniseret, kombineret;
- foran og bagsensorer parkering;
- elektrisk justerbare, opvarmede udvendige spejle i karrosserifarve;
- højspændingsstik (230 V) til bagsædepassagerer;
- bilradio CD600 (CD, MP3 Aux/in, USB);
Endelig er det vigtigste, der adskiller Opel Mokka Cosmo fra andre muligheder teknisk udstyr– tilgængelighed af ændringer med økonomisk dieselmotor volumen 1,7 liter.
Som sælgerne siger, har Mokka ikke en bestemt kreds af fans: Antallet af købere omfatter personer af begge køn og varierende grad af modenhed - fra unge til pensionister. Du kan ikke behage alle, så vores foreslåede algoritme bør ikke opfattes som et dogme.
Motor- og transmissionsområde: tre typer motorer (1,7 liter diesel, naturlig indsugning benzinmotor 1,8 og en benzin 1,4-liters turbomotor), en 6-trins hydromekanisk "automatisk" plus to manuelle gearkasser - 5- og 6-trins. Og to typer træk - for- og firehjulstræk.
Men disse enheder tilbydes kun i visse kombinationer, så det er mere bekvemt at danse afhængigt af boksens type. Den globale tendens til gradvist at fjerne chaufføren fra de fleste rutinemæssige bekymringer har fået en hidtil uset magt. De gange, hvor hver ejer skulle starte motoren med håndsvinget, manuelt indstille tændingstidspunktet og kontrollere opvarmningsgraden ved at åbne og lukke kølerspjældene, er sunket i glemmebogen. Jeg vover at antyde, at en manuel gearkasse snart også vil gå der: Crossover-købere foretrækker en "automatisk".
Men når det kommer til motorer, hersker sund konservatisme blandt køberne. Diesel er skræmmende på grund af dets reducerede serviceinterval og øgede følsomhed over for brændstofkvalitet. Frygt er ikke ubegrundet: om vinteren, og især i lavsæsonen, kan du tanke op med sommerdiesel, som kan blive til gelé selv i let frost, selv på anstændige tankstationer.
Interiøret er i top-end Cosmo-konfigurationen.
Mange mennesker ser skævt til motorer med lille kapacitet: højteknologisk, så du kan fjerne en betydelig mængde fra et lille volumen Hestekræfter, hellere afvise end tiltrække kunder. Og i tilfældet med Mocha foretrækker de fleste ikke 1,4 turbo-motoren, men den naturligt sugede 1,8-motor med samme effekt (140 hk). Denne sang vil dog ikke vare længe: med introduktionen fra 1. januar 2016 miljøstandard 5. klasse begynder de sidste at forlade scenen.
Kombinationen af en automatgearkasse og en naturligt aspireret 1.8-motor, som vi har taget udgangspunkt i, er kun mulig for firehjulstrækkeren Mokka udstyret med "Enjoy" eller "Cosmo". Lad os fokusere på dem.
Ved at betale yderligere 45.000 rubler vil du modtage et tofarvet interiør. Det "øverste" lydsystem "Radio CD600" er let at identificere på dets store farvedisplay.
Forskellen i prisen på disse konfigurationer er 65.000 rubler, men blandt de ekstra muligheder i den dyrere Cosmo er der ikke mange, der er særligt nyttige. Den kombinerede sædebeklædning ser elegant ud, men læderet i biler på dette niveau er normalt kunstigt. Du kan undvære et armlæn til passagerer på bagerste række - dette er ikke business class. Og farveændringen på 18-tommer alufælge at gå fra sølv til mørkt sølv er slet ikke den slags penge værd. De eneste fristende funktioner er Bluetooth og et bakkamera, men de kan fås på en anden måde - ved at bestille Fun & Drive-udstyrspakken til 25.000 rubler til bilen i den mere simple Injoy-version.
Fra listen over muligheder vil vi helt sikkert vælge sidegardinairbags (9.500 rubler): i tilfælde af en ulykke vil en sådan beskyttelse ikke forstyrre. Jeg kunne virkelig godt lide systemet til transport af cykler integreret i den bageste kofanger: FlexFix optrækkelige rampe kan transportere op til tre cykler! Men prisen er stejl - 26.000 rubler. Quick release tagbeslag er meget billigere. Vi vil heller ikke installere tryksensorer i dækkene: de vil koste næsten det samme som et nyt dæk - 6.500 rubler. Efter vores mening er soltaget med dobbelt-zone klimaanlæg også ubrugeligt.
Sammenfatte? En firehjulstrækker Opel Mokka i Injoy-konfigurationen med en 1,8 naturligt indsuget benzinmotor og en 6-trins automatgearkasse koster 1.015.000 rubler. Vi tilføjer optionen "Fan and Drive" og gardinairbags - det samlede beløb er 1.049.500 rubler. Vi betaler ikke yderligere 12.000 rubler for metallisk kropsmaling: "Mokka" ser elegant ud selv i den grundlæggende hvide farve.
I enhver version er sædeprofilen den samme - kun polstringsmulighederne ændres. Læderstole er traditionelt afhængige af elektrisk drev.
Liste over standardudstyr
"Essentia": blokeringsfrit bremsesystem, bakkestartassistent, hastighedskontrolsystem nedad, krumtaphusbeskyttelse, 6J×16 stålfælge, stofinteriør, 2:3 klapbagsæde, el-ruder foran, fartpilot, for og bag sidepuder sikkerhed, indbygget computer, lydsystem med ratkontroller og seks højttalere, aircondition, kørelys, elektrisk justerbare og opvarmede sidespejle, tagræling, tyverialarm, fjernbetjening låse.
"Glæde": udover Essentia - Komfortpakke (kasse under passagersædet foran, klimaanlæg med to zoner, førerarmlæn), Vinterpakke (opvarmede forsæder og rat), Udsyns- og lyspakke (regnsensor , indvendigt spejl med auto- dæmpningsfunktion), 7J×18 alufælge, el-ruder bag, tågelygter foran, læderrat.
"Cosmo": ud over "Injoy" - kombineret interiør, centralt armlæn i ryggen bagsæde, bilradio med bluetooth, bakkamera.
Alexander SHAOV,
senior manager for salgsafdelingen i Opel Favorit Motors North bilforhandleren:
- Opel Mokka er den mest sofistikerede og avancerede crossover i sin klasse. Kunder tiltrækkes af det rige udstyr og højkvalitetsfinish kombineret med en rimelig pris: Salget blomstrer. Blandt andre fordele - højt niveau sikkerhed (fem stjerner ifølge Euro NCAP testresultater).
Redaktionen takker Favorit Motors for deres hjælp til at udarbejde materialet.
VALG AF ZR: "Injoy", 1,8 l, firehjulstræk, A6, 1.015.000 gnid. + "Fan and Drive" tilvalgspakke til 25.000 + gardinairbags til 9.500. I alt: 1.049.500 gnid.
Snarere kunne lide det Stilfuldt udseende, godt valg kraftenheder, mange muligheder for boligindretning
Jeg kunne nok ikke lide det Ikke egnet til formålet med crossover lavprofildæk, fravær manuel kasse til dieselversionen
