God morgen! I dag er jeg på vagt på Olegs blog - Alexei a_katkov fra Moskva. Vi taler om bilbatterier. Jeg lover ikke noget kort. Jeg kan tale om mit arbejde i timevis, men kun fordi jeg elsker det så meget!
Gennem de mange års arbejde på markedet har jeg arbejdet med mange fabrikker, og kun en af dem blev en livslang partner. I dag er vores virksomhed den officielle repræsentant for den tyske MOLL-fabrik i Rusland - officiel leverandør AUDI, VW, PORSCHE, SKODA, Liebherr specialudstyr.
Det skal bemærkes, at da jeg begyndte at arbejde i 90'erne, var der absolut ingen mening i sådan en uddannelse som i dag. Og her er grundene til, at det er nødvendigt i dag:
1) sammensætningen af deltagerne i bevægelsen er ændret. Sidste år passerede vi det markante punkt, hvor 50 % af mændene og 50 % af kvinderne kørte bil. Det vil sige, at kvinder selvsikkert og aktivt skubber tilbage mod det stærke køn og bliver bilentusiaster. Denne gang. Der er kommet en generation af bilejere, som ikke ved, hvad der er under motorhjelmen, og som ikke vil vide det. Det er to.
Resultat: lavt niveau viden om de processer, der sker i bilen, manglende omsorg for batteri og elektrisk udstyr. Tidligere havde enhver bilist med respekt for sig selv en oplader, og alle vidste, hvad det ville sige at lade et batteri op. I dag kender vi til tilfælde, hvor folk ikke ved, hvor motorhjelmen på en bil åbner. Der er ingen forståelse for mange processer. For de fleste mennesker virker et batteri som en bundløs tønde af energi, som du kan tage og tage det væk fra: at glemme, at forlygterne er tændt, lytte til musik på stranden, hente enorme højttalere, webasts, navigatorer osv. Og så, som i joken: “Hvad er det? Skal du stadig oplade den?”
I en bils elektriske kredsløb antages det i første omgang, at der er tilsluttet et fuldt opladet batteri. Dernæst leverer dette batteri en del af energien til at starte motoren, og generatoren tænder sammen med motoren. Yderligere omfatter generatorens opgaver konstant generering af energi til hele bilen og også returnering af den tabte del tilbage til batteriet for at starte motoren.
Batteriet på en bil bruges til strøm elektrisk starter ved start af motoren, for at levere energi til forbrugerne, når motoren ikke kører, og når den kører med lav hastighed (læs trafikpropper), samt til alm. generator sæt strømforsyning til forbrugere i tilfælde af, at deres strøm overstiger generatorens effekt (vores tilfælde med et stort antal forbrugere: navigation, opvarmning, webasts).
Og som sædvanligt i vores liv går alle de store skud også til batteriet – en almindelig, men nøglemedarbejder i energiforsyningen. Lad os tage en kold morgen i bilen: det hele starter med batteriet - det giver let afkald på noget af energien til at starte motoren og begynder straks at give strøm til alle energiforbrugere: klimaanlæg, radio og for nogle endda et tv, forrude vinduesviskere, forrudedæmper, varmeruder, spejle, sæder og rat, samt pærer og forlygter, der på en eller anden måde lyser op i mørke.
Generatoren forsøger selvfølgelig også at gøre op med en så skarp analyse af energi, og her er det vigtigt, at kemiske processer inde i batteriet var klar ved dybe minusgrader for let at modtage maksimal energi fra generatoren. Men som regel, for at alle kemiske processer kan starte fuldt ud, skal batteriet varme godt op under motorhjelmen på bilen, og det sker kun, mens bilen er på vejen, og denne rejse skal være ret lang. Det er meget bedre, hvis batteriet er installeret i kabinen eller i bilens bagagerum, men der er ikke ret mange sådanne modeller.
Så hovedårsagen til "kronisk underopladning" af batteriet er vintertid- dets umulighed ved dybe minusgrader umiddelbart at tage maksimal energi fra generatoren.
Hvorfor sker det, at en bilentusiast om sommeren ikke oplever problemer med at starte motoren, men om vinteren endda relativt nyt batteri Starter den ikke altid bilen om morgenen? Dette indikerer, at batteriet er "kronisk" i en "underopladet" tilstand. Om sommeren er dens ladning nok til at starte motoren, men i den kolde vinter, hvor der kræves betydelig ekstra energi, er den ikke længere tilgængelig.
Konklusionen herfra er enkel - Om vinteren skal batteriet være fuldt opladet . Den nemmeste måde at undgå problemer i koldt vejr på er at tjekke batteriopladningsniveauet umiddelbart efter du har set vejrudsigten, som viser "minus". Glem ikke, at to temperaturpunkter er særligt farlige - overgangen gennem nul og den første frost -20C.
Denne procedure er ikke overflødig under alle omstændigheder: uanset hvilket batteri du har, uanset hvor ny bilen er. Ved enhver salgsstedet Hvor batterier sælges vil altid hjælpe dig med at måle batteriets ladetilstand. Bare brug 15 minutter på at gøre dette på vej hjem.
Hvordan håndterer man underopladning? Ja, generelt er det enkelt, her er de grundlæggende tips, hvoraf nogle er nyttige for alle bilentusiaster om vinteren, selvom alt stadig er i orden:
1. Om aftenen, inden du slukker for motoren, skal du sørge for at slukke for alle energiforbrugere: klimaanlæg, radio, vinduesviskere, vinduesduge, varmeruder, spejle, sæder, rat, alle pærer og selvfølgelig, forlygter. Dette vil hjælpe batteriet om morgenen til at fokusere på hovedopgaven - at starte motoren og ikke spilde sin indsats på elektriske apparater glemt om aftenen, som kan tændes senere.
2. Derefter, efter at motoren er startet, skal du kun tænde for de nødvendige elektriske apparater og gradvist efterlade dem efter behov, såsom en radio, tv, multimediesystem i en tid, hvor bilen virkelig er varmet op.
3. Hvis du forlader bilen i en uge eller mere, skal du ud over den obligatoriske gennemførelse af trin 1 ikke tænde for alarmen, men blot lukke dørene med nøglen. Selvfølgelig er det i dette tilfælde tilrådeligt at parkere bilen på en bevogtet parkeringsplads. Mange mennesker, der forlader bilen i meget lang tid, siger to eller tre måneder, så kommer de løbende i rædsel og råber: "den vil ikke starte!", Men det var nok til at afbryde bilens negative pol fra batteriet. I dette tilfælde vil batteriet spare al energien til hovedopgaven - start af motoren på din første anmodning.
4. Hvis du af en eller anden grund køber et nyt batteri til din bil, så vælg batterier kendte producenter, som leverer deres produkter til højteknologiske bilers samlebånd. Disse producenters teknologier er allerede sprunget langt frem, og mange problemer, for eksempel hurtigt at modtage maksimal energi ved dybe minusgrader, er blevet løst af dem.
2) Strukturen af køretøjsflåden er ændret. Dukkede op hybridbiler, køretøjer udstyret med start-stop- og i-stop-systemer.
Et konventionelt batteri med klassisk teknologi er absolut ikke egnet til biler med et brændstofbesparende system, det såkaldte i-stop eller start-stop, som slukker motoren ved hvert lyskryds eller i en trafikprop, mens bilen er standset. Når du derefter trykker på gaspedalen, starter motoren automatisk, og bevægelsen fortsætter. Batteriet i denne tilstand skal være så teknologisk avanceret, at almindelige batterier ikke kan klare denne driftsform. Under hvert stop, mens motoren og generatoren er slukket, forbliver alle elektriske apparater i funktionsdygtig stand - multimedie, klimaanlæg, vinduesviskere i regnvejr, varme og aircondition, og i mørke fungerer forlygterne som normalt på skuldrene af batteriet alene. Samtidig har den energi nok til efterfølgende at starte motoren.
Og så snart motoren og dermed generatoren starter, har batteriet akut brug for at modtage maksimal energi indtil næste lyskryds. I betragtning af, at man fra lyskryds til lyskryds kan kravle i en træg trafikprop. I sådan et batteri, selv i ekstreme tilfælde lave temperaturer kemiske processer starter næsten øjeblikkeligt, og den er absolut ikke bange for bymæssige driftsforhold, som i dag betragtes som særligt vanskelige forhold operation.
3) Bevægelsens karakter har ændret sig. Vi "kæmper" alle i trafikpropper, om morgenen "stiller vi op" i den ene retning, om aftenen - i den anden. Tiden til "fri" bevægelse er blevet reduceret til et minimum.
Effektiviteten af modtagelse af betaling under sådanne forhold reduceres. Resultatet er naturligt - batteriet fungerer i underopladningstilstand.
Løsningen er stadig den samme: at vælge et batteri, der hurtigt accepterer og hurtigt frigiver en opladning, AGM eller EFB. Eller et standardbatteri med regelmæssig overvågning af ladeniveauet og genoprettelse fra opladeren.
4) Belastningen på batteriet har ændret sig på grund af udseendet af et stort antal ekstra udstyr.
Webasts, opvarmede sæder, navigationssystemer- alt dette kræver ernæring. Ofte er mængden af dette ekstra udstyr så stor, at et standardbatteri simpelthen ikke er i stand til at "fordøje" en sådan belastning. Selvfølgelig kommer biler allerede fra samlebåndet, hvor de specialsystem batteriets ladeniveau. Og selve indbyggede computer slukker for yderligere kilder i tilfælde af et kritisk fald i batteriladningen. Men alligevel er der ikke tale om et udbredt tilfælde.
Løsninger:
1) bringe mængden af elektrisk udstyr til en rimelig stand
2) brug AGM/EFB-batterier, der hurtigt kan lade opladningen tilbage under kørsel
3) installer et ekstra batteri (men der er vanskeligheder med at koordinere dette med generatorens kraft og implementeringen af denne ordning generelt)
5) Rejseafstande er reduceret. Hvis tidligere "vores folk ikke tager taxaer til bagerbutikken", så gør de i dag virkelig. Og ikke kun til bageren. At løbe til posthuset, køre til biblioteket, tage barnet i børnehave osv. osv. - vi dækker minimumsafstandene for at spare tid i bil.
Lad os antage, at bilejeren bor tæt på arbejde, og efter at have siddet fast i trafikken et stykke tid (når generatoren keder sig), er han allerede ankommet. Motoren og sammen med den generatoren slukkes, og batteriet påtager sig igen alt arbejdet med strømforsyningen. Han strammer bæltet om taljen og begynder tålmodigt at tænde for alarmen.
Så er det frokosttid, og alt gentager sig: Batteriet giver meget, men har ikke tid til at modtage meget, da cafeen er endnu tættere på end bilejerens hus, og batteriet har ikke tid til at varme op og etablere sine kemiske processer. Om aftenen - ja, alt er ved det samme, og igen går alarmen hele natten - vær så venlig at forsyne den med energi.
Regelmæssig underopladning er hovedårsagen til batterisvigt i store byer i dag.
Der er to måder at løse dette på:
1) at vælge et batteri, der hurtigt accepterer og hurtigt frigiver en opladning AGM/EFB (hvilket er hurtigt og bekvemt)
2) regelmæssig kontrol af batteriets ladeniveau og genopladning om nødvendigt (hvilket ikke er særlig praktisk - du skal have en oplader, tid og sted for opladning. Og nogen skal fjerne batteriet og oplade det. Under forhold indbyggede computere, at installere et batteri under førersædet eller i bagagerummet er slet ikke en simpel opgave)
Nu om teknologi. Alle kan opdeles i to grupper:
1. Klassiske blybatterier
2. Nye teknologier
Jeg vil ikke dvæle ved "klassikerne", jeg vil fortælle dig, hvad der er nyt!
Nye teknologier.
Oplysninger om den anvendte teknologi er normalt skrevet direkte på batterietiketten. Vær forsigtig!
Gelteknologi GEL - Gel Electrolite. Elektrolytten i disse batterier er i en geltilstand, dette skyldes indholdet af siliciumforbindelser i den.
Gel-batterier er mestre i modstand mod dyb afladning og er i stand til at modstå et rekordstort antal dybe afladningscyklusser. Selv på trods af de åbenlyse fordele ved gelbatterier har de ikke modtaget anerkendelse blandt bilister, grunden til dette var de høje krav til elektrisk udstyr ombord og på grund af et kraftigt fald i startstrømmen under kolde forhold. Derudover blev prisen en vigtig skæringsfaktor.
På baggrund af de høje omkostninger ved gelbatterier er bilproducenternes behov for et sådant produkt blevet mere og mere udbredt AGM batterier .
- Generalforsamling Et genopladeligt batteri med en elektrolyt absorberet i en speciel glasfiberseparator (sådan et batteri kaldes ofte et "gel"-batteri, fordi glasfiberen med elektrolytten bliver geléagtig), karakteriseret ved maksimal modstand mod afladnings-opladningscyklusser, registrere startstrømme og opkræve acceptpriser.
Deres hovedtræk er næsten 100% rekombination af gasser. De indeholder produkter kemisk reaktion(brint, oxygen) mellem elektroderne og elektrolytter frigives ikke til det ydre miljø, men forbliver i porerne i glasfiberen. Når batteriet er opladet, bliver disse gasser igen en del af elektrolytten. Batteriets ydeevne holder i lang tid.
På grund af den tætte pasform af pladerne og separatoren øges effektiviteten (hastigheden af frigivelse og modtagelse af ladning) kraftigt. Det betyder høje startstrømme, nem motorstart og andre behagelige fordele. Sådanne batterier er ufølsomme over for vibrationer - der er simpelthen ingen steder, hvor blypasta kan løbe ud. Det kan bruges i enhver tilstand: lodret - vandret, og selvom sagen er beskadiget, mister den ikke sine egenskaber. Et andet plus er det bredeste udvalg af applikationer - fra vejtransport til solcelleanlæg.
Indtil for nylig var det den absolut førende blandt nye teknologiske batterier. De er dog ikke uden deres ulemper. AGM-batterier er modtagelige for høje temperaturer, overopladning og er meget dyre. Derfor forsøger bilproducenter, der installerer disse typer batterier på samlebåndet, at flytte batteriet til bagagerummet eller under førersædet, eller vælge en mere budgetvenlig løsning.
Det logiske resultat af kampen om pris og kvalitet var EFB-teknologi udviklet af det tyske MOLL-anlæg, som har til formål at bevare alle egenskaberne ved AGM-batterier.
Optimeret EFB (Enhanced Flooded Battery) teknologi med speciel mikrofiber kuvert.
I dag leveres originaludstyret af biler med Start-Stop-systemet til alle europæiske transportører. Af de vigtigste fordele - Tre gange øget stabilitet cyklusser sammenlignet med et konventionelt startbatteri og Dobbelt opladningskapacitet, så du hurtigt kan kompensere for afladningen, mens bilen bevæger sig Sådanne batterier er ikke bange for at vippe - elektrolytten siver ikke ud ved hældningsvinkler på op til 55 grader.
Høj startkraft væsentligt overstiger ydeevnen af et konventionelt batteri ved en temperatur på -18. Levetiden er blevet væsentligt forlænget. Kræver ikke tilsætning af vand under drift.
Efter min personlige mening (og europæiske bilproducenters mening) er dette den ideelle teknologi for i dag og det bedste valg til enhver bil. Fungerer ideelt i bycykler, underopladning og er stadig billigere end gel og AGM.
Lidt om salgsøjeblikket:
På salgstidspunktet, lige foran dig, skal sælgeren:
1) Mål batteriets elektriske parametre, dvs.
-EMF, (alias åben kredsløbsspænding (OCV), aka spænding uden belastning, aka spænding tomgang) EMF for et opladet batteri skal være 12,7 (+0,1) V
- og spænding under belastning. Spænding under belastning for et batteri med en kapacitet på 50-65 Ah vil denne spænding være 10-10,5 V, for et batteri med en kapacitet på 65-85 Ah ca. 10-10,8 V, for et batteri med en kapacitet på 90-110 Ah op til 11,0 V, for batterier over 132 Ah, normalt over 11,1-11,5V.
2) Udfyld garantikortet med angivelse af producent, placering af garantiværksted og garantiperiode samt indikatorerne målt ovenfor. Garantibeviset er ikke udstedt til at blive anbragt i handskerummet. Læs den omhyggeligt, ligesom du ville gøre enhver instruktion. Lad mig minde dig om, at i overensstemmelse med lovene beregnes garantiperioden for batterier ikke fra produktionsdatoen, men fra salgsdatoen til forbrugeren.
3) Udsted kontanter eller råvarer afhængig af skatteindberetningsformen.
At vælge et batteri er en ansvarlig sag, og hvis alt er gjort korrekt, vil du ikke være bange for frost!
Stil gerne spørgsmål!
Lederen inden for produktion af genopladelige batterier i Rusland, AKOM-fabrikken, har udarbejdet et nyt produkt til bilister - et batteri med forbedret EFB-teknologi, der opfylder internationale kvalitetsstandarder. Takket være det forbedrede separator- og pladedesign er det nye produkts levetid fordoblet sammenlignet med et konventionelt batteri. Det vigtigste er, at det nye batteri har øget indkoblingsstrømmene markant.
I 2017 vandt AKOM+EFB-batteriet prisen "Innovative Product of Russia".
AKOM+EFB er:1. Udvidet garanti – 4 år.
Tillid til produkternes kvalitet - giver garanti for næsten hele batteriets levetid.
2. Drift under alle klimatiske forhold.
Tåler pludselige temperaturændringer og fungerer fremragende under ekstreme forhold med hård frost (-40) og brændende sol (+50).
3. Dkrigs batterilevetid og modstand mod cykliske belastninger.
Tåler mere end 240 opladnings-afladningscyklusser i modsætning til et standard startbatteri, som kan modstå mere end 120 cyklusser.
4. Ikke bange for dybe udledninger
.
I modsætning til klassiske startbatterier, som mister 5 % af deres egenskaber efter hver dybafladning.
5. Øget korrosionsbestandighed af elektroder når høje temperaturer.
6. Minimum batteriopladningstid ved kørsel
.
På grund af forbedret ladestrøms modtageydelse.
7. Velegnet til køretøjer med start/stop-system og til køretøjer udstyret med et stort antal energiforbrugere(ekstra lysenheder, spil, invertere, xenon og kraftige lydsystemer)
Start-Stop systemet stiller høje krav ikke kun til starteren, men også til batteriet. Algoritmens virkningsmekanisme kan sidestilles med almindelige ture over korte afstande. Et konventionelt batteri kan ikke klare sådanne belastninger. Introduktionen af konceptet blev mulig takket være optræden i rækken af velrenommerede producenter af AGM og EFB strømforsyninger. De første er dyre og lunefulde med hensyn til opladningsforhold, men hvad med de anden strømkilder?
EFB teknologi batterier: fordele og ulemper, mærker og modeller
Før du lærer at oplade et EFB-batteri til en bil, er det værd at studere designfunktioner denne type produkt. På trods af det fashionable navn på tre bogstaver er elektrolytten her flydende. I modsætning til almindeligt batteri Elektroderne er tæt pakket ind i polyesterfilm. Mikrofiber "kuverter" bevarer fugtindholdet af det aktive stof i pladerne, hvilket forhindrer det i at smuldre.Karaktertræk
Modellerne er konkurrencedygtige, og særligt positive aspekter indikerer dette direkte:
- Modstand mod dybe udladninger. Konventionelle batterier mister op til 5 % af deres kapacitet med et betydeligt tab af ladning. EFB står ikke over for sådanne kritiske ændringer i nødtilstand.
- Sikker drift i et bredt temperaturområde: [-50…+60]°C.
- Forøgede startstrømme med 30-50%.
- Øget ressource og antal opladnings-afladningscyklusser.
Nogle producenter hævder en fordobling af driftstiden for lovende strømkilder sammenlignet med f.eks. calcium batterier. Der er endnu ingen praktiske beviser. Stående ved valgets oprindelse, , er det nyttigt for brugeren at vide, hvad man skal betale for meget for moderne teknologier skal være 50-100%.
Opstillingen
Den første linje af Enhanced Flooded Battery dukkede op fra den tyske producent Varta. Nu for personbiler virksomheden leverer den eneste Blue Dynamic EFB-serie. Den første konkurrent var Bosch i form af S5-modellen, som stadig er i produktion i dag.
Med tiden lovende teknologi Mange udenlandske og indenlandske virksomheder har introduceret i produktionen:
- Banner.
- Moll.
- AKOM.
- Tubor.
- Mutlu.
Opladningsmetode eller hvordan man korrekt oplader et EFB-batteri til en bil derhjemme
Der er ingen forskel i vedligeholdelsesteknologi mellem et konventionelt batteri og en avanceret model med flydende elektrolyt. De genopladningsstandarder, der er udviklet for calciumstrømkilder, er også relevante for EFB.
Opladningsenhed
For at udføre arbejde på metoden til at oplade et EFB-batteri til en bil, vil enhver oplader gøre det - dette produkt er ikke så kritisk over for tilstandene som generalforsamlingen på grund af muligheden for at tilføje destilleret vand. Eksperter råder til at se på følgende modeller Hukommelse:
- Automatisk to-trins opladning.
- Automatisk tri-band oplader.
Opladerens driftsparametre vælges baseret på egenskaberne for det batteri, der serviceres:
- Maksimal spænding: 14,4V.
- Strøm – 10% af batterikapaciteten.
Du bør ikke vælge "snefnug"-tilstand, hvilket betyder, at enheden har temperaturkompensation. Denne funktion kan kun skade batteriets EFB ved at levere mere spænding og strøm. Denne tilstand Designet til AGM-produkter. 
Opladningsteknologi
Efter at have demonteret terminalerne flytter vi batteriet fra motorrummet til et varmt rum med tvungen ventilation(+20°C). Det er ikke tilrådeligt at oplade produktet i en kold garage - reaktionerne sænkes, og procestiden øges betydeligt; derudover er der ingen garanti for, at kapaciteten vil blive genoprettet til 100% af værdien. Følgende er en standard handlingsplan:
- Rengør batteriets overflade for snavs.
- Giv batteriet tid til at varme op til stuetemperatur.
- Tilslut ladeterminalerne.
- Juster udgangsparametrene for opladeren, hvis justering er forudsat af designet.
- Tilslut opladeren.
EFB batteri ladestrøm og spænding
En oplader, der fungerer i to-trins tilstand, fungerer i henhold til følgende skema:
- Første trin - opladning DC(0,1*C, hvor C er batterikapaciteten i A*h) med variabel spænding (grundlæggende kapacitetssæt).
- Det andet trin er genopladning (I = 1 % af kapaciteten) og fastholdelse af det opladede batteri DC spænding(bufferbelastning, U = 14,4V).
- Opladning med jævnstrøm (10...15)% af figuren med dimensionen A*h) med stigende spænding.
- Genopladning med konstant spænding (14,4V) med faldende strøm.
- Buffertilstand (reduceret konstant spænding og strøm): I = 1 % af kapaciteten; U = 13,4V).
Til din information. Fordelen ved tretrinstilstanden er, at fænomenet overopladning som sådan ikke er tilladt.
Dom
Metoden, der beskriver, hvordan man oplader et EFB-batteri til enhver bil, skal helst udføres ved hjælp af automatisk opladere. Ved at bruge dem kan du genoprette 100 % batterikapacitet. Både to- og tretrinsmodeller er velegnede. Konventionelle simple opladere, der anvender konstantspændingsmetoden, kan anvendes. Effektiviteten af er imidlertid lav.
Opladningsparametre afhænger af cyklussen. Når du vælger en oplader, er det tilrådeligt at fokusere på modeller, der understøtter spænding i området (7-14,4) V og strøm - 10...15% af det tal i A*h, der er angivet på batterietiketten.
For ikke længe siden en af indenlandske producenter startet produktion af batterier EFB teknologi(Det er værd at bemærke, at der allerede er mange af sådanne producenter i Europa). En helt ny teknologi vil være mere overkommelig (end for eksempel AGM-batterier) og samtidig mere holdbar (end konventionelle blybatterier). EFB er virkelig fremtiden for vores batteriindustri; det er værd at betale lidt for meget for sådanne batterier, fordi de fungerer bedre og er omkring dobbelt så holdbare. Ved du ikke hvad det er? Så er denne artikel lige noget for dig...
Til at begynde med, som sædvanlig, definitionen
EFB batterier ( Forbedret Oversvømmet Batteri – Forbedret batteri med flydende elektrolyt) - dette er en forbedret bly batteri, hvori der anvendes flydende elektrolyt. Pladerne er også lavet af bly (de er mere massive end konventionelle batterier), hver plade er pakket ind i en speciel "pakke" af mikrofiber. Denne pakke er konstant mættet med elektrolyt og passer tæt til den aktive overflade. Det beskytter også overfladen mod negative konsekvenser, såsom den, der opstår, når .
Dette er virkelig et skridt fremad; det er værd at bemærke, at de kan arbejde mange gange mere end f.eks. blyanaloger fra den forrige generation.
Hvorfor holder den længere end almindelige batterier?
Faktisk er alt simpelt, som jeg skrev ovenfor, dette er en forbedret teknologi. Lad os gennemgå forskellene (sammenlign med et almindeligt batteri):
- Pladerne er tykkere. På grund af deres tykkelse arbejder de meget længere
- Hver plade er pakket ind i en pose lavet af et specielt materiale, som er imprægneret med elektrolyt
- Dobbelt ressource på grund af nye teknologier
- Mere modstandsdygtig over for dybe udladninger. Hvis et konventionelt startbatteri mister cirka 5 % af kapaciteten ved hver dyb afladning, gendannes EFB-optionerne til næsten 100 % kapacitet
- Ved høje temperaturer reduceres elektrolyttens korrosionsaktivitet med 40 %
- Betjenes fra – 50 grader til + 60 grader Celsius
- Reduceret volumen af elektrolyt, cirka tre gange
- På grund af det mindre volumen af elektrokemisk væske og brugen af renset bly akkumuleres ladningen 45 % hurtigere
- Forbedret ydeevne, fra 30 til 50 %
- Sikker og praktisk talt vedligeholdelsesfri, kan bruges selv derhjemme, der er ingen fordampning af elektrolyt
Som du kan se, er der ret mange forskelle, og de øger alle egenskaberne i bedre side. Negative pointer praktisk talt nej, men mere om det lidt senere.
Om elektrolyt
Sandsynligvis er der mange, der læser nu og tænker, at der praktisk talt ikke er nogen forskelle mellem EFB-teknologi og AGM, for eksempel! JA faktisk, de er meget ens, jeg vil endda sige meget ens! Dette er dog lidt anderledes, forskellen her er i elektrolytten.
Med AGM er det flydende, men det er forseglet i glasfibermåtter, det vil sige, vi kan sige, at det praktisk talt ikke vælter ud.
I EFB er det den samme væske som i konventionelle startbatterier, hvis man vil, vælter den ned mellem pladerne, men der er mindre af det, og selve pladerne er så at sige pakket ind i kuverter.
Det vil sige, du skal forstå, at EFB-teknologi er et mellemtrin mellem et konventionelt startbatteri og AGM. PRÆCIS ANVENDES FLYDENDE ELEKTROKEMISK VÆSKE!
Desuden er det ikke forseglet inde i glasfiberen, men flyder fysisk.
Hvor bruges det?
Du ved, oprindeligt blev sådanne batterier udviklet til "start-stop"-systemet, nu i Europa er dette meget relevant. Et konventionelt batteri vil ikke kunne holde mange starter i løbet af dagen, men EFB-teknologien (eller den dyrere AGM) kan sagtens gøre det. De oplader meget hurtigt, og derfor vil generatoren, selv under en kort tur, kunne kompensere for den spildte energi.
Men producenterne forsikrer, at anvendeligheden ikke kun er begrænset til bilen. Den kan også bruges i både, autocampere, hybrider, elbiler, selv i alternative systemer til energilagring. Der er flere ubestridelige fordele. Disse er modstand mod dybe udladninger, hurtig opladning og lang levetid.
Pris og gennemførlighed af brug
For at være ærlig er mange teknologier, såsom GEL eller AGM, ikke altid billige. Derfor er det nemmere at købe flere almindelige batterier end ét gelbatteri. Hvad med EFB?Måske er prisen også urimelig høj?
Nej, det er i orden her. Prisen er omkring 30 % mere end et almindeligt startbatteri, ikke to eller tre gange så meget som modstandere.
For eksempel et blybatteri russisk fremstillet for 60 AP * h koster det fra 4000 til 5000 rubler (jeg tager normale muligheder, ikke dem lavet af folie). Så vil EFB koste 6000 - 6500 rubler, det er ikke mere kritisk, vel?
Men levetiden, startstrømmene, garantien og andre faciliteter er meget længere. JA, og der er mulighed for, at det ikke tager 4 år, men mindst 6 - 7 år.
Det glædelige er, at der nu er lanceret russiskproducerede batterier, altså ikke kun et importeret produkt på hylderne.
Nu ser vi en kort video
Nu ved du, hvad denne teknologi er og vil ikke blinke med dine øjne i batteributikken.
Det er her jeg slutter, jeg tror, min artikel var nyttig for dig, din oprigtige AUTOBLOGGER.
Enhanced Flooded Battery (EFB) eller på russisk et forbedret batteri med flydende elektrolyt. Et batteri fremstillet ved hjælp af denne teknologi adskiller sig fra det sædvanlige "klassiske" batteri ved, at det har plader, som hver er indesluttet i en speciel pakke - en separator. Overfladen af pladerne er bedre beskyttet mod sulfatering; batteriet er ikke bange for at "udskille" pladerne.
Som et resultat heraf er et batteri med forbedret EFB-teknologi modstandsdygtigt over for dybe afladninger og cykliske belastninger, tolererer let adskillige opladnings-afladningscyklusser, har øget koldstartsstrømme, genopretter ladningen hurtigere og fungerer i et bredt temperaturområde, hvilket er særligt vigtigt for Rusland. Det tolererer også spidsbelastninger godt og fordamper næsten ikke elektrolytten.
Lad os nu, bevæbnet med et minimum af viden om den nye teknologi, prøve at gennemgå en samling af de mest fremragende misforståelser om batterier med forbedret EFB-teknologi.
Myte en – EFB batterier De er produceret i udlandet, så deres priser er meget høje. Ja, selvfølgelig produceres de i udlandet, og indtil for nylig var sådanne batterier ikke tilgængelige for alle. Men nu, førende inden for produktion af genopladelige batterier i Rusland, anlægget producerer også batterier af AKOM + EFB serien. Bruger det samme innovativ teknologi, som det endda kan ses af navnet. Og deres pris er væsentligt lavere udenlandske analoger, på samme tid, takket være flertrins produktionskontrol, er kvaliteten ikke ringere end verdensanaloger.
Myte to– batterier med forbedret EFB-teknologi er bange for russisk frost. Alle batterier kan ikke lide hård frost, men AKOM + EFB-batterier er meget mindre bange for dem. De modstår bedre spidsbelastninger ved start af en kold motor og restituerer hurtigere. Hvis det ønskes, kan et sådant batteri naturligvis også nulstilles. Men lad os huske på modstand mod dyb udledning. Opladet og du kan dreje starteren igen! måske bedre motor sætte den i stand?
Myte tre– batterier med forbedret EFB-teknologi kan kun installeres i dyre biler med Start-Stop system. Det kan de ikke, men de skal! Batteriets modstand mod cykliske belastninger er ekstremt vigtig her. For sådanne maskiner er de et "must-have"-program. OG Russisk batteri"AKOM + EFB" fungerer godt på en importeret business sedan. Ligesom i enhver anden bil. Er ejerne budgetbiler ikke stå i timelange trafikpropper, når batteriet knap rækker til forlygter, varme, musik, sædevarme og andre fordele?!
Start ikke motoren i hård frost, ikke interesseret i dit batteris levetid?! Dermed, genopladelige batterier"AKOM + EFB" er ikke kun beregnet til køretøjer med et Start-Stop-system eller til køretøjer udstyret yderligere kilder energiforbrug – lys, kraftige lydsystemer, spil, forvarmere, spotlights, invertere osv., men også til almindelige biler.
Myte fire– kun om holdbarhed. De siger EFB - batterier holder ikke længe. Hvor "kort" er det det samme russisk producent erklærer en fordoblet ressource af sådanne batterier og giver fire års garanti for sin AKOM + EFB linje.
Lad os gå lidt tilbage og huske den forbedrede beskyttelse mod sulfatering, modstand mod pladeudslip og modstand mod dybe udledninger. Batterier med forbedret EFB-teknologi kan holde markant længere end et klassisk startbatteri.
Myte femte– EFB er ikke seriøs. Her er batterierne med AGM teknologi eller gel-batterier - det er en ting! Og sandheden er en ting! Uden ironi. Men som enhver "ting" har den en betydelig pris. I de fleste henseender er EFB-batterier ikke ringere end "tørre" batterier, og i nogle tilfælde er de dem overlegne. For eksempel tager de hurtigere opladning. Og samtidig koster de væsentligt mindre! Og når man ser fremad, forbereder samme AKOM sig på at lancere batterier med AGM-teknologi på markedet i 2018, hvilket betyder, at denne teknologi snart bliver mere tilgængelig for russere.
I betragtning af mulighederne og fordelene ved et EFB-batteri er dette et smart køb, der holder i årevis. AKOM + EFB-serien omfatter syv modeller med kapaciteter fra 55 til 100 Ah med direkte og omvendt polaritet– du kan vælge et batteri til næsten enhver bil. Batterier, der bruger forbedret EFB-teknologi, er perfekte til bilentusiaster, der er vant til at få det bedste og ikke gå på kompromis med kvaliteten.
