Κεντρικός διακόπτης και διακόπτης ανάφλεξης.

Καλωδίωση του γέρου.

(Είναι σαν κάδος σκουπιδιών εκεί).

Ηλεκτρικό διάγραμμα από το αρχικό εγχειρίδιο K-750M.

Σε γενικές γραμμές, το χειμώνα, ενώ συναρμολογούσα τον κινητήρα, αποφάσισα να εγκαταστήσω μια γεννήτρια στα 12 V, σε αντίθεση με ό,τι λένε ότι τα 6V είναι καλά, η καλωδίωση στα 12V είναι πιο περίπλοκη αν κλείνει και ανάβει αμέσως... χρειαζόμουν καλό φως και γι 'αυτό ήμουν έτοιμος να περάσω και τον χρόνο και τα νεύρα μου :)
Άρχισα να ψάχνω για τις απαραίτητες πληροφορίες. Βρέθηκε ένα σχέδιο μιας φλάντζας προσαρμογέα

και το πήγα στο εργοστάσιο για να μου το γυρίσουν... Μετά βρήκα άλλο σχέδιο, με βοήθησε και λίγο



Περίμενα και περίμενα τη φλάντζα μου, αλλά δεν τα κατάφεραν ποτέ... Πέρασε ένας μήνας, τριγυρνούσα στην αγορά απογοητευμένος. Πήγα στο αγαπημένο μου δοχείο με ανταλλακτικά μοτοσικλέτας Σοβιετική τεχνολογίαΕπέλεγα κάτι και μετά, κοιτάζοντας ψηλά, είδα μια εργοστασιακή φλάντζα, ένα χαμόγελο εμφανίστηκε στο πρόσωπό μου και την αγόρασα αμέσως. Συγγνώμη που δεν μπόρεσα να βρω τη φωτογραφία του. Το έφερα σπίτι και άρχισα να πριονίζω το κάρτερ το βράδυ. Πριόνισα με μύλο (χάρη σε αυτόν που έγραψε ότι το αλουμίνιο πρέπει να πριονίζεται με γυαλιά, γιατί τα καυτά τσιπ πετάνε στα μάτια), και με ένα σιδηροπρίονο. Μετά το τροποποίησα πολύ με ένα αρχείο. Τα έκανα όλα αυτά περισσότερα από ένα βράδυ. Όταν γύρισα τα πάντα σύμφωνα με το σχέδιο και αποφάσισα να το δοκιμάσω, τα δόντια της γεννήτριας και του εκκεντροφόρου δεν συγκλίνονταν κατά περίπου μισό εκατοστό, τότε επίσης γύρισα το τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου και έκανα την ίδια τη φλάντζα πιο λεπτή. Έβαλα 3 ροδέλες στη γεννήτρια κάτω από το γρανάζι. Όλα δείχνουν να ταιριάζουν τώρα... Φοβόμουν να κόψω τις κλωστές και να βιδώσω τα καρφιά στον στροφαλοθάλαμο «έτσι», αφού το πάχος του τοιχώματος ήταν μόνο 4 mm. Κατά τη γνώμη μου αυτό δεν ήταν αρκετό. Έπειτα στερέωσα τη φλάντζα όπως φαίνεται στο παραπάνω σχέδιο και άνοιξα τρύπες, πήρα 8 μπουλόνια του απαιτούμενου μήκους και, ακονίζοντας ελαφρά τις κεφαλές, τις έβαλα. Το δοκίμασα και μου βγήκε όχι κακό, μετά έριξα τη φλάντζα με στεγανωτικό, άλειψα τα μπουλόνια με σούπερ κόλλα, βίδωσα από πάνω τα παξιμάδια, το έσφιξα και το άφησα να σκληρύνει μέχρι την επόμενη μέρα. Την επόμενη μέρα, έκοψα τη φλάντζα και προσπάθησα να εγκαταστήσω μια γεννήτρια που είχα αγοράσει προηγουμένως από έναν φίλο. Όλα δείχνουν να έχουν βγει, δείτε τις παρακάτω φωτογραφίες:


Κάπως έτσι έγιναν όλα :)



Στις παραπάνω φωτογραφίες φαίνονται τα μπουλόνια που έγραψα παραπάνω... Νομίζω ότι αυτή η επιλογή είναι πολύ πιο αξιόπιστη! Μπορείτε επίσης να δείτε ότι τα γρανάζια ταιριάζουν τέλεια)
Στη συνέχεια, ενώ ο κινητήρας συναρμολογούνταν αργά, αγοράστηκαν μια μπαταρία και ένας ρυθμιστής τάσης 121.3702


Βρήκα ένα διάγραμμα καλωδίωσης για όλο αυτό το θαύμα.


και αφού τοποθέτησα τον κινητήρα στη μοτοσυκλέτα, ξαναδρομολόγησα πλήρως όλες τις καλωδιώσεις. Νομίζω ότι το ρελέ της προειδοποιητικής λυχνίας λήφθηκε από κάποιο όχημα UAZ, ίσως κάνω λάθος...
Ακολουθούν μερικές φωτογραφίες της γεννήτριας ήδη στη μοτοσυκλέτα:

Θέλω επίσης να πω ότι η βρύση έπρεπε να εγκατασταθεί από Java, αφού κανείς άλλος δεν ήθελε να χωρέσει εκεί.
Άφησα το αρχικό πηνίο, η σπίθα είναι η ίδια που λένε και θα σκοτώσει ένα άλογο :) Το έχω καβαλήσει αρκετά, ζεσταίνεται λίγο αλλά δουλεύει τέλεια.

Συμπερασματικά: πέτυχα το επιθυμητό αποτέλεσμα! Τοποθέτησα ένα αλογόνο 50/60W στον προβολέα. Το φως είναι τέτοιο που δεν θα μπορούσα να είμαι πιο χαρούμενος :) Ακόμα και όταν προσπερνάω σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο, φωτίζει το δρόμο καλύτερα από ένα αυτοκίνητο.

Ελπίζω να σας άρεσε η ανάγνωση αυτού του άρθρου, ίσως να βοηθήσει και κάποιον. Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, επικοινωνήστε μαζί μου :)

Προστέθηκε: 22/12/2014

Πριν από λίγο καιρό ξανατύλιξα τη γεννήτρια, έτσι εμφανίστηκαν αρκετές φωτογραφίες σε καλύτερη ποιότητα:

Γεννήτρια από τρακτέρ.

Οι βαριές μοτοσυκλέτες στην εγχώρια βιομηχανία μοτοσυκλετών είναι εξοπλισμένες με αδύναμες γεννήτριες G 424, σχεδιασμένες για μέγιστο ρεύμα μόνο περίπου 15 αμπέρ και ισχύ μόνο 150 Watt. Επιπλέον, είναι υπερβολικά αναξιόπιστα και συχνά καίγονται, αφού η ποιότητα κατασκευής, για να το θέσω ήπια, δεν έχει ιδέα τι σημαίνει η λέξη ποιότητα. Γενικά σιωπώ για τα μοντέλα γεννήτριας έξι βολτ, πολλοί τα αποκαλούν φακούς, καθώς η διάμετρος του αμαξώματος και η φωτεινή ένταση είναι ίδιες με εκείνες των αρχαίων σοβιετικών φακών που λειτουργούν με μπαταρία.

Και μόνο πρόσφατα, περισσότερα σύγχρονες μοτοσυκλέτεςΗ Ural Volk και η Voyage άρχισαν να εγκαθιστούν γεννήτριες 500 Watt. Και μέχρι να αρχίσουν να αντικαθίστανται από ιαπωνικές γεννήτριες της εταιρείας Denso, αυτές οι γεννήτριες είτε κάηκαν είτε το περίβλημά τους έσπασε στο σημείο στερέωσης. Οι γεννήτριες της ιαπωνικής εταιρείας Denso, που κατασκευάζονται ειδικά από αυτήν την εταιρεία για Wolves, Voyages και ορισμένα μοντέλα Sollo, έχουν σημαντική τιμή και μόνο 500 watt, που μπορεί να μην ταιριάζουν σε ορισμένους λάτρεις του σωστού.

Πολλοί ιδιοκτήτες παλαιότερων μοτοσυκλετών Ural ή Dnepr εγκαθιστούν γεννήτριες επίσης από ιαπωνικές εταιρείες, αλλά από αυτοκίνητα. Πρέπει ακόμα να βρίσκονται σε κατάσταση λειτουργίας σε ναυπηγεία αποσυναρμολόγησης αυτοκινήτων και λογική τιμήκαι αν καεί κάτι (δεν τους αρέσουν τα βραχυκυκλώματα), τότε θα χρειαστεί να ψάξετε για ένα ιαπωνικό εξάρτημα (ρελέ, ανορθωτή ή περιέλιξη) και όπως γνωρίζετε, τα ιαπωνικά ανταλλακτικά δεν είναι φθηνά, ακόμη και τέτοια κοινά αναλώσιμα ως ηλεκτρικές βούρτσες.

Προτείνω εγκατάσταση σε κινητήρα boxer τριφασική γεννήτριααπό το τρακτέρ - 462.3701, το οποίο δεν έχει καθόλου πλενόμενες βούρτσες, δεν προβλέπονται από το σχέδιο. Επιπλέον, έχει ισχύ 750 Watt και το νέο, πιο μοντέρνο δίδυμο του, που πρόσφατα βγήκε στην αγορά και έχει τις ίδιες διαστάσεις, έχει ισχύ 1000 Watt.

Το κύριο πλεονέκτημά του σε σχέση με τις ιαπωνικές γεννήτριες είναι η φθηνότητα των ανταλλακτικών (για παράδειγμα, ένα ρελέ φόρτισης κοστίζει περίπου 3 $), αν και σε επτά χρόνια λειτουργίας τίποτα στη μοτοσυκλέτα μου δεν έχει καεί ποτέ. Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτής της γεννήτριας είναι ότι μπορεί να αγοραστεί κυριολεκτικά για πένες στην πλησιέστερη ταξιαρχία τρακτέρ ή σε έναν ειδικό στόλο οχημάτων, όπου μπορείτε επίσης να αγοράσετε ένα πακέτο ανταλλακτικών για κάθε ενδεχόμενο - μια μονάδα ανορθωτή BPV - 23 - 50 και ηλεκτρονικός ρυθμιστής τάσης YA112B, πηνίο διέγερσης και περιέλιξη στάτορα.

Αυτή η γεννήτρια εγκαταστάθηκε σχεδόν σε όλα σοβιετικά τρακτέρ, και σε διαφορετικά τρακτέρ η διαφορά ήταν μόνο στη διάμετρο τροχαλία κίνησης. Το κύριο καθήκον κατά την εγκατάσταση αυτής της γεννήτριας σε μια αντίθετη: αντικατάσταση της τροχαλίας με γρανάζι μετάδοσης κίνησης, στερέωσή της στον κινητήρα χρησιμοποιώντας έναν ειδικά επεξεργασμένο προσαρμογέα και σύνδεση της ηλεκτρικής καλωδίωσης.

Παρεμπιπτόντως, τα σώματα του καλύμματος πρέπει να τροποποιηθούν με φρέζα, προσθέτοντας οβάλ τρύπες για ψύξη (βλ. φωτογραφία παραπάνω), αφού η πτερωτή ψύξης αφαιρείται μαζί με την τροχαλία και χωρίς αυτές τις οπές εξαερισμού η γεννήτρια θα είναι λίγο ζεστή. το καλοκαίρι. Αυτό γίνεται φυσικά με την πλήρη αποσυναρμολόγηση της γεννήτριας. Η αποσυναρμολόγηση είναι επίσης απαραίτητη για την τροποποίηση του άξονα.

Πρώτα, κατεργάστηκα τον άξονα για να τοποθετήσω γρανάζια από το K 750 σε αυτόν μεγαλύτερη ταχύτηταπεριστροφή από ό,τι με το εργαλείο Ural ή Dnieper, και αυτό είναι σημαντικό. Με μια ταχύτητα από K 750, η γεννήτρια δίνει φόρτιση ήδη με ταχύτητα ρελαντί, και με άλλα γρανάζια με μεγάλο αριθμό δοντιών, η φόρτιση ξεκινά μόνο μετά από μεσαίες ταχύτητες.

Αλλά δεν είναι αυτό το θέμα. Το γρανάζι από ένα κασίκι έξι βολτ έχει ένα πολύ λεπτό τοίχωμα στην περιοχή του κλειδιού. Έχοντας καθίσει και σφίξει το γρανάζι, συναρμολόγησα και εγκατέστησα τη γεννήτρια στον κινητήρα. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, άναψα όλους τους καταναλωτές για να ελέγξω: μουσική στα 600 watt, τρεις προβολείς (300 watt), φώτα έκτακτης ανάγκης, διαστάσεις και οπίσθιο φωτισμό. Η γεννήτρια αντιμετώπισε εύκολα ένα τέτοιο φορτίο και εξακολουθεί να φορτίζει την μπαταρία 61 amp, αλλά το γρανάζι δεν το έκανε - απλά έσκισε και άνοιξε στην περιοχή του κλειδιού, σαν βιβλίο, λόγω των λεπτών τοιχωμάτων.

Έχοντας βγάλει τα συμπεράσματά μου, πήγα αμέσως αυτό το γρανάζι σε έναν φίλο φρεζαρίσματος που γνώριζα και παρήγγειλα ένα γρανάζι με το ίδιο προφίλ και τον ίδιο αριθμό δοντιών όπως στο Cacique, αλλά στην περιοχή του κλειδιού υπάρχει πολύ περισσότερο σώμα, για κωνική εφαρμογή. Σύμφωνα με αυτόν τον κώνο στο νέο γρανάζι, μου έφτιαξαν έναν νέο άξονα ρότορα γεννήτριας, μιας και ο παλιός άξονας κατεργάστηκε σε μικρότερη διάμετρο (για το γρανάζι Κ750).

Θα μπορούσατε, φυσικά, να αγοράσετε ένα νέο γρανάζι Cacique και να πιέσετε ένα μεταλλικό δακτύλιο πάνω του στην περιοχή του κλειδιού, αλλά επειδή είχα την ευκαιρία να βρω ατσάλι για γρανάζια ST 12 XN 3 A και να φτιάξω ένα νέο (βλ. φωτογραφία στα αριστερά), για κωνική εφαρμογή, το έκανα.

52 σχόλια στην ανάρτηση «Αντικατάσταση γεννήτριας μοτοσικλετών με πιο προηγμένο 1000 ή 750 watt».

Θα χωρέσει ένα τυπικό ρελέ από τα Ουράλια σε μια τέτοια γεννήτρια; Και ποιο ρελέ είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε))

Γειά σου. Το ρελέ από τα Ουράλια δεν θα χωρέσει μια τέτοια γεννήτρια και δεν έχει νόημα να το εγκαταστήσετε σε αυτό. Εξάλλου, υπάρχει ένα εγγενές ρελέ για αυτήν τη γεννήτρια, το οποίο πωλείται σε οποιοδήποτε κατάστημα ανταλλακτικών τρακτέρ (η σήμανση του βρίσκεται στο κείμενο - YA112B). Εξάλλου, η γεννήτρια που περιγράφεται στο άρθρο είναι από οικιακό τρακτέρ. Και ένα τέτοιο ρελέ είναι πολύ φθηνό σε σύγκριση με τα εισαγόμενα ρελέ. Έγραψα για αυτό σε ένα άρθρο - η τιμή του είναι περίπου 3 - 4 δολάρια. Και μόνο ένα τέτοιο ρελέ θα πρέπει να εγκατασταθεί υπάρχει μια ειδική θέση για αυτό κάτω από το πίσω κάλυμμα της γεννήτριας, ακριβώς στο σώμα της. Επιπλέον, ένα τέτοιο ρελέ είναι πολύ μικρότερο σε μέγεθος από ένα τυπικό και αρχαίο ρελέ από τα Ουράλια.

Γεια σας και πάλι, έχω μερικές ακόμη ερωτήσεις, ευχαριστώ εκ των προτέρων)). Ποιο είναι το μήκος του άξονα;, διάμετρος; απόσταση από το κιβώτιο ταχυτήτων έως τις τσιμούχες λαδιού; Πλάτος και βάθος και αυλακώσεις για τσιμούχες λαδιού; Μήκος και διάμετρος γραναζιού; Σας ευχαριστώ πολύ))

Γειά σου. Το μήκος του άξονα (ρότορας) και η διάμετρός του δεν αλλάζουν (δεν μέτρησα καν το μήκος, δεν χρειάζεται), είναι το ίδιο όπως στην τυπική εργοστασιακή έκδοση μιας γεννήτριας τρακτέρ επτακοσίων watt. Δηλαδή, δύσκολα αλλάζεις τον εργοστασιακό άξονα (ρότορα), απλά αλέθεις έναν κώνο στην περιοχή του νήματος, και όλες οι διαστάσεις είναι στο σχέδιο. Ο ίδιος κώνος (αντίστροφος) γίνεται μέσα στο νέο γρανάζι (υπάρχει και σχέδιο για αυτό).
Δεν θυμάμαι την απόσταση από τη τσιμούχα λαδιού μέχρι το γρανάζι (για να τη μετρήσω, πρέπει να αφαιρέσω τη γεννήτριά μου από τη μοτοσυκλέτα), αλλά θα είναι ορατή όταν η γεννήτριά σας συναρμολογηθεί με τον προσαρμογέα. Άλλωστε, η τσιμούχα λαδιού έχει τη θέση της στον προσαρμογέα (διάμετρος 35 mm και βάθος περίπου 18 mm). Τόσο το πλάτος (35 mm) όσο και το βάθος της αυλάκωσης (18 mm) για τη τσιμούχα λαδιού (υπάρχει μόνο ένα, αλλά εάν θέλετε, μπορείτε να εισάγετε δύο ή τρία) υποδεικνύονται στο σχέδιο του προσαρμογέα.
Το μήκος και η διάμετρος του γραναζιού αναγράφονται στο σχέδιο του γραναζιού, δώστε το σχέδιο σε έναν ειδικό κατασκευής εργαλείων και θα καταλάβει. Το προφίλ των δοντιών και ο αριθμός των δοντιών είναι το ίδιο με το γρανάζι της γεννήτριας της μοτοσικλέτας K750. Καλή τύχη.

Αγαπητέ Oleg Γεια σου. Η γεννήτρια είναι από τρακτέρ συνεχούς ρεύματος και AC από τα Ουράλια. Η μπαταρία μπορεί να εκραγεί εάν υπερφορτωθεί. Βλέπω δύο εξόδους, είτε γέφυρα διόδου είτε πρόσθετο ρελέ. Πώς λύσατε αυτό το πρόβλημα, ειδικά επειδή η γεννήτρια τρακτέρ είναι 24 βολτ και η εγγενής γεννήτρια Ural είναι 12 βολτ;

Γειά σου. Η γεννήτρια από το τρακτέρ παράγει εναλλασσόμενη τάση, η οποία τροφοδοτείται από τις περιελίξεις του στάτορά της στον ανορθωτή ( γέφυρα διόδου), το οποίο είναι τοποθετημένο κάτω από το πίσω κάλυμμα αλουμινίου. Η γεννήτρια μοτοσικλέτας Ural ή Dnepr λειτουργεί ακριβώς με τον ίδιο τρόπο, δηλαδή παράγει εναλλασσόμενη τάση, η οποία επίσης διορθώνεται σε σταθερή τάση, χρησιμοποιώντας μια γέφυρα διόδου που βρίσκεται μέσα στη γεννήτρια Ural (μπορείτε να την αποσυναρμολογήσετε και να κοιτάξετε). Δηλαδή η αρχή λειτουργίας τους είναι απολύτως η ίδια, ρωτήστε οποιονδήποτε ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων. Άρα δεν μπορεί να γίνει λόγος για υπερφόρτωση της μπαταρίας.
Το ίδιο ισχύει και για τον ρυθμιστή ρελέ, ο οποίος λειτουργεί το ίδιο τόσο στα Ουράλια όσο και στο τρακτέρ, διατηρώντας απλώς την απαιτούμενη τάση (αλλά το ρελέ δεν διορθώνει το ρεύμα με κανέναν τρόπο).
Όσο για την τάση, είναι η ίδια με τη γεννήτρια Ural, δηλαδή η γεννήτρια τρακτέρ παράγει τάση 12-14 βολτ, αλλά όχι 24 βολτ. 24 βολτ τροφοδοτούνται από τη γεννήτρια Kamaz.
Άρα δεν χρειάζεται να λυθεί κανένα πρόβλημα τάσης. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι για να εγκαταστήσετε μια γεννήτρια από ένα τρακτέρ στα Ουράλια, πρέπει να φτιάξετε έναν προσαρμογέα και να εγκαταστήσετε ένα γρανάζι στον άξονα της γεννήτριας τρακτέρ αντί για τροχαλία. Και περιέγραψα πώς να το κάνω αυτό σε αυτό το άρθρο. Καλή τύχη.

Γειά σου. Αυτή είναι μια ερώτηση σχετικά με τις οβάλ οπές ψύξης. Άλλωστε, η σκόνη μπορεί να μπει μέσα από αυτά, για παράδειγμα. Το νερό είναι δυνατό όταν οδηγείτε μέσα από μια λακκούβα. Αυτό θα προκαλέσει τη βλάβη της γεννήτριας;

Γειά σου. Ακόμα κι αν εισχωρήσει σκόνη, δεν είναι κάτι παραπάνω από όλες τις γεννήτριες αυτοκινήτων που βρίσκονται κάτω από το καπό οποιουδήποτε αυτοκινήτου. Άλλωστε η πλειοψηφία γεννήτριες αυτοκινήτων, έχουν ακόμα περισσότερες τρύπες εξαερισμού (και η γεννήτρια 500 watt της μοτοσυκλέτας Ural Wolf επίσης), και τίποτα, δουλεύουν. Επιπλέον, όπως έγραψα στο άρθρο, δεν υπάρχουν βούρτσες σε αυτή τη γεννήτρια και δεν υπάρχει τίποτα να φθαρεί, και τα ρουλεμάν είναι κλειστού τύπου και δεν χρειάζονται σκόνη.
Όσον αφορά το νερό, εάν οδηγείτε οποιαδήποτε μοτοσικλέτα ή αυτοκίνητο σε μια βαθιά λακκούβα, τότε δεν θα υπάρχει βλάβη από το νερό που περνά μέσα από τις οπές εξαερισμού, καθώς η περιέλιξη του στάτορα είναι μονωμένη με βερνίκι και πιθανότατα θα συμβεί βραχυκύκλωμα στη θέση όπου είναι συνδεδεμένο το θετικό καλώδιο της γεννήτριας και είναι εγκατεστημένος ένας ρυθμιστής ρελέ (shekoladka), δηλαδή από το εξωτερικό.
Λοιπόν, καταλαβαίνετε ότι αν οδηγήσετε πάνω από μια συνηθισμένη λακκούβα με μια μοτοσικλέτα, δεν θα συμβεί τίποτα, αφού οι πιτσιλιές του νερού εξατμίζονται αμέσως στον καυτό κινητήρα και τη γεννήτρια.
Λοιπόν, αν αποφασίσετε να διασχίσετε μια πολύ βαθιά λακκούβα ή να διασχίσετε ένα ποτάμι, τότε σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο μπορεί να προκύψει βραχυκύκλωμα από καλώδια και ρελέ και όχι από τις οπές εξαερισμού. Και γενικά υπάρχουν για extreme sports μοτοσυκλέτες μοτοκρόςμε μια γεννήτρια που βρίσκεται μέσα στον κινητήρα, και μερικά ποδήλατα cross δεν έχουν γεννήτρια καθόλου. Άρα όλα είναι εντός λογικής.

Ναί. Κοίταξα φωτογραφίες από γεννήτριες 14.3771 και denso. Απλώς έχουν παρόμοιες τρύπες. Και αυτό έγινε από το εργοστάσιο.
Φυσικά, προκύπτουν πολλά ερωτήματα. Σκέφτομαι αν θα δοκιμάσω να εγκαταστήσω μια τέτοια γεννήτρια στα Ουράλια ή όχι. Στο άρθρο γράφεις για την κατασκευή ενός γραναζιού παρόμοιου με το Κ750. Αλλά αν εγκαταστήσετε ένα τυπικό Ural. Εντάξει με τη φόρτιση στο ρελαντί. Σκέψεις για κάτι άλλο. Το βάρος της γεννήτριας είναι περίπου 2 κιλά περισσότερο από την αρχική. Εξ ου και η ιδέα ότι τα γρανάζια χρονισμού θα φαγωθούν περισσότερο. Ταυτόχρονα, δεν σκοπεύω να υπερφορτώσω τη γεννήτρια - μουσική, πρόσθετος φωτισμός κ.λπ. Απλώς τοποθετήστε μια μπαταρία εκκίνησης (για παράδειγμα, χωρητικότητα 18 A/h, ρεύμα ψυχρού εκκίνησης 270 A) και μια πιο ισχυρή λάμπα μεσαίας σκάλας μεγάλη σκάλα. Λοιπόν, μπορείτε να αντικαταστήσετε τους λαμπτήρες σήμανσης με LED για να το κάνετε πιο εύκολο.
Ή δεν έχει νόημα σε αυτό; Αφήστε το ίδιο G424 με την κατάλληλη μπαταρία, και κάντε τους προβολείς πιο δυνατούς αντικαθιστώντας τα πλαϊνά φώτα με LED;

Δεν ξέρω πόσο περισσότερο ζυγίζει μια γεννήτρια 700 watt από μια τυπική, αλλά το βάρος της γεννήτριας δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση το φορτίο στα γρανάζια και τη φθορά τους. Το φορτίο στον ρότορα της γεννήτριας και, κατά συνέπεια, στα γρανάζια κιθάρας και το ποσοστό φθοράς τους εξαρτάται μόνο από τον αριθμό των καταναλωτών (προβολείς, μουσική, θερμαινόμενες λαβές τιμονιού κ.λπ.) Και όσο περισσότεροι από αυτούς, τόσο πιο δύσκολο είναι να στρίψετε το ρότορα γεννήτριας και όσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο στα γρανάζια .
Αλλά ο συνολικός αριθμός των καταναλωτών χρησιμοποιείται πολύ σπάνια. Για παράδειγμα, σπάνια ανάβω μουσική στο Dnepr μου (είναι 600 watt) τη νύχτα, όταν και οι τρεις προβολείς είναι αναμμένοι. Κυρίως μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας, όταν οι προβολείς δεν είναι αναμμένοι ή μόνο ο ένας είναι αναμμένος. Επιπλέον, έχω μια ισχυρή μπαταρία 60 amp, και σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας αναρροφάται από την μπαταρία και το φορτίο στη γεννήτρια είναι μικρότερο.
Και γενικά, ευχαρίστηση από τους καταναλωτές (για παράδειγμα, από μουσική υψηλής ποιότητας ή καλό φως) αξίζει να αλλάξετε τις ταχύτητες αν ποτέ φθαρούν. Αν και ακούω μουσική εδώ και πέντε χρόνια και πάντα οδηγώ τη νύχτα με τρεις προβολείς αναμμένους (300 watt φωτός) και δεν έχω αλλάξει ακόμα ταχύτητες. Το πιθανότερο είναι ότι κάθε άνοιξη αλλάζω λάδι κινητήρα, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα. Και σε 10 χρόνια δεν έχω αλλάξει καν τους δακτυλίους εμβόλου.
Λοιπόν, όσον αφορά το αν θα πρέπει να εγκαταστήσετε ένα μαξιλάρι 700 watt ή να αφήσετε μια τυπική γεννήτρια με 150 Watt, είναι στο χέρι σας να αποφασίσετε. Παρεμπιπτόντως, πολλοί παραπονιούνται ότι συχνά αποτυγχάνουν, ειδικά μετά την αύξηση του αριθμού των καταναλωτών. Και στο jacket 700 padded δεν υπάρχει τίποτα να φθαρεί εκτός από τα ρουλεμάν, γιατί δεν υπάρχουν καν βούρτσες πάνω του.
Επιπλέον, εάν εγκαταστήσετε μια μπαταρία διπλάσια ισχυρότερη, τότε συνιστάται να αντικαταστήσετε την τυπική γεννήτρια, που έχει σχεδιαστεί για μπαταρία μόνο 9 αμπέρ.
Ωστόσο, δεν πρόκειται να πείσω κανέναν, θα πω το κύριο πράγμα - δεν υπάρχει ποτέ πολλή ΔΥΝΑΜΗ, όπως και τα χρήματα. Είναι κρίμα που πολλοί οδηγοί αρχίζουν να το καταλαβαίνουν αυτό μόνο αργότερα.

Σύμφωνα με την τεκμηρίωση, το G424 ζυγίζει 3,8 κιλά, το G700 - 5,4 κιλά, το G1000 - 5,7 κιλά. Έχω την τάση να επιλέξω το G1000, αν και δεν έχω αποφασίσει ακόμα με σιγουριά. Ήταν τα βάρη που με μπέρδεψαν γιατί ήταν πιο πιθανή η διαφορά στο βάρος των ρότορων, και ως εκ τούτου οι εικασίες για τη γρήγορη φθορά των γραναζιών.
Ο κύριος στόχος είναι πιο ισχυρός φωτισμός μεγάλης σκάλας, γιατί ο τυπικός δεν είναι ικανοποιητικός.

(Στείλα κατά λάθος κάτι ημιτελές. Ζητώ συγγνώμη.)
Και η τυπική γεννήτρια και η μπαταρία δεν μπορούν να χειριστούν πιο ισχυρό φωτισμό.
Ποια μπαταρία θα εγκαταστήσετε εξαρτάται από τη γεννήτρια. Εδώ τίθεται το ερώτημα: είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε μια ισχυρή μπαταρία με μια ισχυρή γεννήτρια; Κάποιοι λένε ότι είναι απαραίτητο γιατί... Η γεννήτρια χρειάζεται κάποιο φορτίο, διαφορετικά οι καταναλωτές ενέργειας και η ίδια η γεννήτρια θα αποτύχουν. Ένα παράδειγμα αυτού είναι η αφαίρεση των ακροδεκτών από την μπαταρία ενώ ο κινητήρας λειτουργεί με μια τυπική γεννήτρια και μπαταρία. Προσωπικά έκανα τέτοια πειράματα και κάηκαν κάποιες λάμπες μου. Αλλά αν εγκαταστήσετε μια ισχυρή γεννήτρια, τότε φυσικά είναι καλύτερο να έχετε μια ισχυρή μπαταρία, επειδή η ποιότητα των τυπικών αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή.
Φυσικά, θέλω να εγκαταστήσω μια ισχυρή γεννήτρια για να παρέχει ισχυρό φως, μια κανονική μπαταρία, στην οποία θα είμαι πιο σίγουρος. Εδώ, αρκεί να μην κάνει τα πράγματα χειρότερα γενικά.

Γειά σου! Είναι δυνατόν να εγκαταστήσετε μια τέτοια γεννήτρια με γρανάζι από το K750 στον κινητήρα Dnepr;

Γεια σου Ντμίτρι. Μια τέτοια γεννήτρια μπορεί να εγκατασταθεί σε έναν κινητήρα Dnieper χωρίς κανένα πρόβλημα, κοιτάξτε προσεκτικά την επάνω φωτογραφία στην αρχή του κειμένου, δείχνει μια τέτοια γεννήτρια στον κινητήρα μου Dnieper. Έχω μια τέτοια γεννήτρια στον Δνείπερο εδώ και 9 χρόνια και δεν έχει χαλάσει ποτέ. Μου επέτρεψε να εγκαταστήσω 300 watt φωτός και 600 watt μουσικής στο ποδήλατό μου, και όχι μόνο.

Γεια σου, Όλεγκ.
Είναι διαφορετικά τα σχέδια για τη ροδέλα για γρανάζια 18 δοντιών και 16 δοντιών;
Αγόρασα ένα γρανάζι με 16 δόντια, το ίδιο μέγεθος με το 18. Γενικά, είναι κατασκευασμένο για μια τυπική γεννήτρια Δνείπερου 12 βολτ. Απλώς δεν μπορώ να ρυθμίσω το κενό μεταξύ του γραναζιού χρονισμού και του γραναζιού της γεννήτριας. Οι φίλοι έφεραν μια λειτουργική γεννήτρια τρακτέρ. Σκέφτομαι λοιπόν να φτιάξω μια γεννήτρια από αυτό για τον Δνείπερο. Ίσως υπάρχουν κάποιες αποχρώσεις με ένα γρανάζι 16 δοντιών; Μοιραστείτε την εμπειρία σας

Γεια σου Ντμίτρι. Η πρόσοψη του προσαρμογέα για γρανάζια με 18 ή 16 δόντια δεν διαφέρει και δεν εξαρτάται από τον αριθμό των δοντιών. Και μόνο το πάχος της πρόσοψης εξαρτάται από το ύψος του γραναζιού. Εάν, για παράδειγμα, αγοράσατε ένα γρανάζι που είναι μεγαλύτερο σε ύψος και που ταιριάζει στον άξονα του ρότορα της γεννήτριας και ταυτόχρονα θα προεξέχει περισσότερο στον στροφαλοθάλαμο, τότε θα πρέπει να φτιάξετε μια πιο παχιά πλάκα πρόσοψης. Δηλαδή, εάν αγοράσατε κάποιο μη τυποποιημένο εργαλείο (είναι υψηλότερο σε ύψος ή χαμηλότερο από το τυπικό του Δνείπερου), πρέπει να κάνετε τον προσαρμογέα παχύτερο (αν το γρανάζι είναι υψηλότερο) ή λεπτότερο (αν το γρανάζι είναι χαμηλότερο) ακριβώς τόσα χιλιοστά όσα η ταχύτητα είναι υψηλότερη (ή χαμηλότερη) στάνταρ και βεβαιωθείτε ότι το γρανάζι της γεννήτριας και το γρανάζι εκκεντροφόρου βρίσκονται σε ευθεία γραμμή. Αν ο εξοπλισμός σου έχει το ίδιο ύψος με αυτόν του Κ-750 (ή σαν αυτόν που έφτιαξα και έδειξα στο άρθρο), τότε φτιάξε έναν αντάπτορα όπως στο σχέδιο του άρθρου και όλα θα πάνε καλά. Ελπίζω ότι αυτό είναι ξεκάθαρο.
Όσον αφορά τη ρύθμιση του διακένου, εάν φτιάξετε έναν προσαρμογέα όπως στο άρθρο και τον εγκαταστήσετε με μια γεννήτρια τρακτέρ, τότε η ρύθμιση του διακένου δεν θα είναι δύσκολη, αφού ο προσαρμογέας έχει κέντρο μετατόπισης.
Ένα γρανάζι 16 δοντιών είναι προτιμότερο από ένα 18 δοντιών και έγραψα ένα άρθρο σχετικά με αυτό, καθώς ένας ρότορας γεννήτριας με γρανάζι 16 δοντιών θα περιστρέφεται λίγο πιο γρήγορα από έναν με έναν 18 δοντιών και θα φορτίζει ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες. Αυτές είναι όλες οι αποχρώσεις (αυτό περιγράφεται στο άρθρο).
Και τέλος, το κύριο πράγμα σε αυτό το θέμα, όπως είπα ήδη, είναι να διασφαλιστεί ότι το γρανάζι της γεννήτριας και το γρανάζι εκκεντροφόρου λειτουργούν στην ίδια γραμμή και δεν μετατοπίζονται μεταξύ τους. Λοιπόν, δεν είναι πρόβλημα να ρυθμίσετε το κενό με βάση τον ήχο λειτουργίας, περιστρέφοντας τη γεννήτρια αριστερά και δεξιά μέχρι να βρείτε τον πιο αθόρυβο τρόπο λειτουργίας. Μετά από αυτό, σφίξτε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον προσαρμογέα στη γεννήτρια και αυτό είναι. Καλή τύχη.

Oleg σε ευχαριστώ πολύ.

Παρακαλώ. Χαίρομαι που είμαι σε υπηρεσία.

Καλημέρα! Oleg, είναι δυνατόν να παραγγείλετε έναν προσαρμογέα για μια γεννήτρια από εσάς;

Γεια σου Ντμίτρι. Παρήγγειλα έναν προσαρμογέα για τη γεννήτρια μου από ένα τορναδόρο (σε τοπικό εργοστάσιο), το οποίο σας συμβουλεύω να κάνετε, για αυτό δημοσίευσα τα σχέδια. Αυτή τη στιγμή έχω αγοράσει 2 τόρνους, αλλά είναι ακόμα αποσυναρμολογημένοι και αποκατασταμένοι, οπότε συγνώμη.

Θα χωρέσει μια τέτοια γεννήτρια στο M-72; Υπάρχει αρκετός χώρος για αυτόν;

Γειά σου. Θα ταιριάζει αν φτιάξετε τον κατάλληλο προσαρμογέα και τροποποιήσετε τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.

Γεια σας, έχω την εξής ερώτηση: υπάρχει διαφορά μεταξύ των γεννητριών g 466.3701 και 462.3701, απλά έχω 466.3701, αλλά δεν ξέρω τις διαστάσεις της άλλης, οπτικά από τη φωτογραφία είναι ίδιες, η μόνη διαφορά είναι στις τροχαλίες και θα χωρέσει αυτός ο αντάπτορας, ευχαριστώ εκ των προτέρων

Γεια σου Αντρέι. Όλες οι σοβιετικές γεννήτριες τρακτέρ 700 watt διέφεραν μόνο στη διάμετρο των τροχαλιών (καλά, ο ρυθμιστής ρελέ τους βελτιώθηκε με την πάροδο του χρόνου) και επομένως αυτός ο προσαρμογέας είναι κατάλληλος και για τις δύο γεννήτριες που περιγράψατε.

Γειά σου!
Πείτε μου, είναι κατάλληλη αυτή η πρόσοψη για Ural 6 volt (m-66) ή είναι απαραίτητο να αυξηθεί η εκκεντρότητα;
Ευχαριστώ πολύ εκ των προτέρων, Κωνσταντίνε

Γεια σου Κωνσταντίνε. Θα είναι κατάλληλο εάν χρησιμοποιείτε γεννήτρια τρακτέρ και τροποποιείτε τον στροφαλοθάλαμο της μοτοσυκλέτας σας αφαιρώντας το περίσσιο αλουμίνιο και κόβοντας κλωστές στον στροφαλοθάλαμο (στα σωστά σημεία) για να βιδώσετε τους πείρους στερέωσης της γεννήτριας.

Καλησπέρα, πείτε μου, θα είναι κατάλληλη μια γεννήτρια από το Zaporozhets??

Καλησπέρα, μπορείτε να μου πείτε αν είναι κατάλληλη μια γεννήτρια από το Zaporozhets;

Γειά σου. Δεν έχει νόημα να ασχοληθείτε με μια γεννήτρια Zaporozhye, καθώς είναι ελαφρώς μεγαλύτερη σε μέγεθος και μισή πιο ισχυρή από μια γεννήτρια τρακτέρ (μόνο 30 Amp αντί για 60).

Καλημέρα Κάπου διάβασα ότι δεν χρειάζεται να φτιάξετε ξανά ένα νέο πλυντήριο, αλλά χρησιμοποιήστε το μπροστινό κάλυμμα από την αρχική σας γεννήτρια 424. Είναι αλήθεια αυτό; Και τι πρέπει να βελτιωθεί αν ναι; Σας ευχαριστώ.

Γεια σου Denis. Κάποτε σκέφτηκα να φτιάξω έναν προσαρμογέα από το μπροστινό μέρος της αρχικής γεννήτριας, αλλά μετά αποφάσισα να μην το κάνω. Εξάλλου, για να φτιάξετε μια πρόσοψη από το μπροστινό κάλυμμα, θα απαιτηθούν επίσης εργασίες τόρνευσης και φρεζαρίσματος. Και για να παραγγείλουν κάτι (κάποιο είδος εξαρτήματος) από μια φρέζα ή τορναδόρο, είναι πολύ πιο εύκολο γι 'αυτούς να το κάνουν από την αρχή (από ένα γυμνό κενό) σύμφωνα με το σχέδιο, αντί να σκεφτούν πώς και τι να ξαναφτιάξουν από το καπάκι και να θυμάστε αυτό που υποδείξατε να ακονίσετε ξανά εκεί. Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα, αλλά το γεγονός ότι το τοίχωμα του μπροστινού καλύμματος της αρχικής γεννήτριας είναι πολύ λεπτό για να λειτουργεί ως πρόσοψη και να συγκρατεί μια βαρύτερη γεννήτρια τρακτέρ. Εξάλλου, θα είναι ακόμα απαραίτητο να αφαιρέσετε το μέταλλο για να προσαρμοστεί η μπροστινή φλάντζα της γεννήτριας τρακτέρ και αυτό δεν θα είναι δυνατό λόγω του μικρού πάχους του μπροστινού τοιχώματος του καλύμματος. Και το υλικό του καλύμματος της αρχικής γεννήτριας δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό. Αλλά για μια πρόσοψη κατασκευασμένη από την αρχή, μπορείτε να επιλέξετε οποιοδήποτε πιο ανθεκτικό υλικό (ατσάλι, ανοξείδωτο ατσάλι κ.λπ.) Για παράδειγμα, παρήγγειλα μια πλάκα από τιτάνιο, η οποία είναι πολύ ανθεκτική και ελαφριά. Και μπορείτε πάντα να πουλήσετε την αυθεντική σας γεννήτρια 424 και να χρησιμοποιήσετε αυτά τα χρήματα για να αγοράσετε μια μεταχειρισμένη γεννήτρια τρακτέρ ή να πληρώσετε για εργασίες τορνεύματος. Γενικά, κάτι τέτοιο συμβαίνει και γι' αυτό εγκατέλειψα αυτήν την ιδέα.

Όλεγκ! Καλημέρα. Κατασκεύασε μια γεννήτρια τρακτέρ 1000. Ήταν μια ταλαιπωρία... Γενικά, το ερώτημα είναι - Έχω μια μπαταρία μοτοσικλέτας χωρητικότητας 17 Ah, 160 A, θα βράσει με μια τόσο ισχυρή γεννήτρια!

Γεια σου Ντμίτρι. Το αν η μπαταρία σας θα βράσει ή όχι δεν εξαρτάται καθόλου από τη γεννήτρια (όσο ισχυρή κι αν είναι, το κυριότερο είναι ότι η γεννήτρια είναι σε καλή κατάσταση), αλλά από τη σωστή λειτουργία του ρελέ ρυθμιστή. Και επειδή ο ρυθμιστής ρελέ είναι εγκατεστημένος εγγενής σε αυτήν τη γεννήτρια (δηλαδή κάτω από το πίσω κάλυμμά της) και εάν η γεννήτρια ρελέ σας λειτουργεί σωστά, τότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την υπερφόρτιση και το νερό που βράζει μακριά από τον ηλεκτρολύτη της μπαταρίας, σας διαβεβαιώνω εσείς. Επιπλέον, τώρα, σύμφωνα με τους κανόνες, πρέπει να οδηγείτε πάντα με αναμμένα φώτα, ακόμη και κατά τη διάρκεια της ημέρας, και το κανονικό φορτίο στη γεννήτρια θα είναι σταθερό (εκτός από τη φόρτιση της μπαταρίας), οπότε όλα θα είναι εντάξει. Καλή τύχη.

Σας ευχαριστώ για την απάντησή σας.

Καλημέρα. Oleg, θα μπορούσες να φτιάξεις μια τέτοια γεννήτρια με προσαρμοσμένα γρανάζια και προσαρμογείς; Ο αριθμός μου είναι 89680307407 καλέστε οποιαδήποτε στιγμή

Γεια σου Πάβελ. Έφτιαξα αυτή τη γεννήτρια για τη μοτοσικλέτα μου Dnepr πριν από αρκετά χρόνια και περιέγραψα τα στάδια της εργασίας λεπτομερώς, ώστε ο καθένας να μπορεί να την επαναλάβει και να το κάνει μόνος του. Δεν τροποποιώ τις γεννήτριες για να παραγγείλω, απλώς δεν έχω χρόνο για αυτό αυτή τη στιγμή. Λυπάμαι λοιπόν.

Καλησπέρα Όλεγκ. Πρόσθεσα μια γεννήτρια τρακτέρ 700 watt στα Urals μου. Οδήγησα 25 χλμ με μια τυπική μπαταρία, ζεστάθηκε και άρχισε να πετάει ηλεκτρολύτη (((αυτή η στιγμή ήταν πολύ αναστατωμένη. Δεν θα ήθελα να βάλω μπαταρία σε καρότσι από αυτοκίνητο. Πιστεύεις ότι ο λόγος είναι στο το ρελέ ή στη μικρή χωρητικότητα της μπαταρίας;

Σε ένα τρακτέρ, αυτή η γεννήτρια περιστρέφεται δύο φορές πιο αθόρυβα από ότι σε μια μοτοσυκλέτα, μήπως το ρελέ δεν αντέχει;

μέτρησε την τάση στο υψηλή ταχύτητα 21 βολτ. Αντικαταστάθηκαν πολλά ρελέ, καμία αλλαγή.

Γεια σου Ίλια. Έχω ήδη γράψει για αυτό στα σχόλια. Το πρόβλημα δεν είναι στην μπαταρία, αλλά στον ρυθμιστή του ρελέ ή στην ίδια τη γεννήτρια. Εάν η γεννήτρια και ο ρυθμιστής ρελέ είναι σε καλή κατάσταση και λειτουργούν κανονικά (και δεν παράγουν περισσότερα από 14,5 βολτ), τότε η χωρητικότητα της μπαταρίας δεν έχει σημασία. Εάν το ρελέ ή η γεννήτρια είναι ελαττωματικά, τότε ένα μεγάλο μπαταρία αυτοκινήτουθα βράσει. Ελέγξτε λοιπόν τον ρυθμιστή ρελέ (έγραψα ξεχωριστό άρθρο για το πώς να το ελέγξετε στον ιστότοπο - κοιτάξτε στον χάρτη τοποθεσίας), καθώς και τη γέφυρα διόδου της γεννήτριας - υπάρχει επίσης ένα άρθρο για το πώς να το ελέγξετε. Δεδομένου ότι εάν μια από τις διόδους αποτύχει, τότε η τάση μπορεί επίσης να είναι πολύ υψηλή και η μπαταρία θα βράσει. Γενικά, πρώτα, πάρτε ένα βολτόμετρο (πολύμετρο) και ελέγξτε, συνδέοντας τους ανιχνευτές στους πόλους της μπαταρίας, ποια τάση παρέχεται στην μπαταρία όταν λειτουργεί ο κινητήρας. Επί μέγιστη ταχύτηταδεν πρέπει να είναι περισσότερο από 14,5 βολτ.

Γεια σου και πάλι Ilya. Εάν το ρελέ έχει αλλάξει, αλλά δεν υπάρχουν αλλαγές, θα πρέπει να ελέγξετε τη γεννήτρια και τη γέφυρα διόδου της (αν αποτύχει μία από τις διόδους, η τάση θα είναι πολύ υψηλή). Έχω άρθρα στον ιστότοπό μου σχετικά με τον έλεγχο της γεννήτριας (και την επισκευή της) και τον έλεγχο της γέφυρας διόδου. Το πιθανότερο είναι ότι αυτοί είναι ο λόγος. Καλή τύχη.

Όποια και αν είναι η ταχύτητα, είτε διπλάσια αθόρυβη είτε διπλάσια, η γεννήτρια, εάν λειτουργεί σωστά, μαζί με έναν ρυθμιστή ρελέ που λειτουργεί, δεν πρέπει να παράγει περισσότερα από 14,5 βολτ. Επομένως, η ταχύτητα του ρότορα της γεννήτριας δεν έχει σημασία. Ο λόγος για την αυξημένη ένταση είναι διαφορετικός.

Γειά σου. Πες μου σε παρακαλώ, δεν ζεσταίνεται καθόλου; Το εγκατέστησα μόνος μου, αλλά χωρίς τρύπες εξαερισμού - ζεσταίνεται πολύ όταν οδηγείτε στην πόλη - δεν μπορείτε πραγματικά να το αγγίξετε. Δεν κάνουν όλοι αυτές τις τρύπες και οι μονωτικές φλάντζες στον στάτορα θα καούν, αν μη τι άλλο.

Καλησπέρα Νικήτα. Η γεννήτρια μου ζεσταίνεται επίσης, ειδικά το καλοκαίρι που κάνει πολύ ζέστη, καθώς το περίβλημά της στηρίζεται στον κινητήρα και το μπροστινό και κάτω μέρος του περιβλήματος της γεννήτριας αγγίζουν τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα (σε αντίθεση με την τοποθέτηση της γεννήτριας μέσω αθόρυβων μπλοκ σε τρακτέρ). Μπορείς όμως να κρατάς το χέρι σου στο σώμα της γεννήτριας και να σε σώζουν οι οπές εξαερισμού και τα 7 χρόνια λειτουργίας της γεννήτριας μου δεν έχει καεί τίποτα σε αυτό. Και παρόλο που δεν έχει πτερωτή ψύξης, ο ρότορας (οπλισμός) της ίδιας της γεννήτριας σε υψηλές ταχύτητες λειτουργεί ως ανεμιστήρας και ρουφάει καλά αέρα από το εξωτερικό, ακριβώς από τις τρύπες που έκανα στο περίβλημα και διώχνει τον αέρα μέσω άλλων τρύπες στην άλλη πλευρά του περιβλήματος.
Λοιπόν, το γεγονός ότι τα μονωτικά παρεμβύσματα θα καούν εάν δεν υπάρχουν τρύπες είναι απίθανο, καθώς είναι κατασκευασμένα από ανθεκτικό στη θερμότητα υλικό, αλλά η μόνωση βερνικιού της περιέλιξης του στάτορα μπορεί να καταστραφεί από ισχυρή θέρμανση, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε διακοπή βραχυκύκλωμα. Επομένως, συνιστάται να κάνετε οπές εξαερισμού.
Εάν δεν είναι ακόμη δυνατό να ανοίξετε τρύπες εξαερισμού, τότε σας συμβουλεύω να τρίψετε λίγο περισσότερο το περίβλημα της γεννήτριας, όπου αγγίζει τον στροφαλοθάλαμο και τον ίδιο τον στροφαλοθάλαμο, τρίψτε λίγο περισσότερο (αν και δεν μπορείτε να το τρίψετε πολύ και πρέπει να είστε προσεκτικοί) και βεβαιωθείτε ότι έχετε εγκαταστήσει ένα θερμομονωτικό παρέμβυσμα μεταξύ της γεννήτριας και του στροφαλοθαλάμου, για παράδειγμα, από παρονίτη ή λεπτό textolite - θα μειώσει ελαφρώς τη θερμοκρασία της θήκης. Καλή τύχη.

Γεια σε όλους. Απλώς φτιάχνουμε γεννήτριες G700 και G1000. Αν κάποιος δεν είναι πολύ τεμπέλης - σκίντε διαστάσεις σύνδεσηςκαι τις απαιτούμενες διαστάσεις για τη μοτοσυκλέτα σας, και θα εκτιμήσω τη δυνατότητα τροποποίησης της γεννήτριας μας στο εργοστάσιο. Εάν παραγγείλετε περισσότερα από 5 κομμάτια, θα φτιάξουμε αυτά που χρειάζεστε, κανένα πρόβλημα. Πρόκειται για το εργοστάσιο της OOO Elektrom στο Cheboksary. Οι γεννήτριες μπορούν να προβληθούν στον ιστότοπό μας. Μπορείτε να στείλετε το αίτημά σας στο email του τμήματος σχεδιασμού ή σε εμένα - [email προστατευμένο]

Χαιρετισμούς, έβαλα μια γεννήτρια MTZSH, ρελέ 68370. Το χειριστήριο είναι συνεχώς αναμμένο, αλλά δεν σβήνει. Λειτουργεί, δεν σβήνει πώς μπορώ να κάνω τη λάμπα να σβήσει, υπάρχει μια επιλογή Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Γεια σου Πάβελ. Δεν ξέρω σε τι κατάσταση είναι το ρελέ σας, ίσως υπάρχει πρόβλημα με αυτό (δεν σβήνει τη λάμπα όταν αυξάνεται η τάση). Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να πάρετε ένα πολύμετρο, να το ενεργοποιήσετε σε λειτουργία βολτόμετρου και να δείτε τι τάση παράγει η γεννήτρια. Γενικά, συνιστάται να ελέγχετε τη λειτουργία της γεννήτριας και του ρυθμιστή ρελέ. Η γεννήτρια δεν πρέπει να παράγει περισσότερο από 14,5 βολτ (έχω ένα άρθρο στον ιστότοπο για το πώς να το ελέγξω). Η τάση θα πρέπει να αυξάνεται καθώς αυξάνεται η ταχύτητα (αλλά κατά προτίμηση όχι περισσότερο από 14,5 V, το πολύ σε ακραίες περιπτώσεις υψηλή ταχύτηταμέγιστο 14,8 V), και καθώς η ταχύτητα μειώνεται, η τάση πρέπει να πέσει. Λοιπόν, είναι πολύ σκόπιμο να ελέγξετε τη λειτουργία του ίδιου του ρυθμιστή ρελέ. Έχω επίσης ένα λεπτομερές άρθρο σχετικά με αυτό στην ιστοσελίδα μου. Εκεί περιέγραψα τα πάντα με λεπτομέρεια, παρεμπιπτόντως, σχετικά με το τι πρέπει να είναι η τάση. Σε γενικές γραμμές, κάτι τέτοιο. Γενικά, αν ήμουν δίπλα στη μοτοσυκλέτα σας με ένα πολύμετρο στα χέρια, τότε φυσικά θα καθόριζα με μεγαλύτερη ακρίβεια την αιτία της δυσλειτουργίας.

Κεντρικός διακόπτης και διακόπτης ανάφλεξης μοτοσικλέτες K-750M, MV-750, K-650, MT-9

Στις μοτοσυκλέτες K-750M, MV-750, K-650, MT-9 και MV-750M, τοποθετείται κεντρικός διακόπτης, ο οποίος είναι ενσωματωμένος στον διακόπτη ανάφλεξης, έχει κοινά μέρη μαζί του και είναι τοποθετημένος στον προβολέα της μοτοσυκλέτας. .

Ο κεντρικός διακόπτης (Εικ. 96) χρησιμοποιείται για την ενεργοποίηση του κυκλώματος ανάφλεξης, του σήματος και του δικτύου φωτισμού της μοτοσυκλέτας.

Ο κεντρικός διακόπτης είναι τοποθετημένος μέσα στον προβολέα με τρεις βίδες που βιδώνονται από έξω στο περίβλημα του διακόπτη και αποτελείται από μια βάση στην οποία είναι τοποθετημένα το περίβλημα, η κινούμενη επαφή και οι ακροδέκτες.

Τρύπα για κλειδί ανάφλεξηςστο περίβλημα του διακόπτη κλείνει με ένα ρυθμιστικό που προστατεύει από την υγρασία κατά τη διάρκεια της βροχόπτωσης.

Δίπλα στον διακόπτη, στον προβολέα, είναι τοποθετημένη μια προειδοποιητική λυχνία και μια κεντρική ασφάλεια 15 A.

Κατά τη λειτουργία των μοτοσυκλετών, μερικές φορές καθίσταται απαραίτητο να αντικαταστήσετε μια καμένη κεντρική ασφάλεια ή ενδεικτική λυχνία προβολέων.

Για να αντικαταστήσετε την ασφάλεια, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να ξεβιδώσετε τη βάση που βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του προβολέα. Η λυχνία ελέγχου αντικαθίσταται από το εσωτερικό του προβολέα, για το σκοπό αυτό το χείλος με τον φακό και τον ανακλαστήρα διαχωρίζεται πρώτα από το σώμα του προβολέα.

Η μοτοσυκλέτα MV-650 διαθέτει έναν κεντρικό διακόπτη τύπου VK-857 (Εικ. 97), τοποθετημένο στον πίνακα οργάνων, ενσωματωμένο στον διακόπτη ανάφλεξης και με κοινά μέρη μαζί του.

Ο διακόπτης ανάφλεξης MV-650 αποτελείται από ένα περίβλημα 1, που έχει έναν κύλινδρο κλειδώματος 2, με ένα κλειδί ανάφλεξης 3 τύπος αυτοκινήτου. Στο κάτω μέρος της θήκης υπάρχουν επτά ακροδέκτες στους οποίους συνδέονται: συν από την πηγή ρεύματος (ακροδέκτες 1-1), ανάφλεξη (ακροδέκτες 2-2),

πλαϊνά φώτα μοτοσικλέτας (ακροδέκτες 3-3) και προβολείς (ακροδέκτης 4).

Όταν γυρίζετε το κλειδί της μίζας, ο κύλινδρος ασφάλισης περιστρέφεται και μαζί του μια κινούμενη επαφή που συνδέει τους ακροδέκτες σε διάφορους συνδυασμούς (Εικ. 98):

0 - το κλειδί έχει εισαχθεί μέχρι τέρμα - όλες οι συσκευές είναι απενεργοποιημένες.

I - το κλειδί εισάγεται μέχρι τέρμα και γυρίζει αριστερόστροφα - η ανάφλεξη, τα πλαϊνά φώτα της μοτοσικλέτας και το φως στάθμευσης στον προβολέα είναι αναμμένα (το φως στάθμευσης συνεχίζει να ανάβει όταν αφαιρεθεί το κλειδί της μίζας σε αυτή τη θέση).

II - το κλειδί εισάγεται μέχρι τέρμα και γυρίζει δεξιόστροφα στην πρώτη σταθερή θέση - η ανάφλεξη, ο προβολέας και τα πλαϊνά φώτα είναι αναμμένα (οδήγηση τη νύχτα).

III - το κλειδί εισάγεται μέχρι τέρμα και γυρίζει δεξιόστροφα στη δεύτερη σταθερή θέση - η ανάφλεξη, τα πλαϊνά φώτα και τα φλας είναι αναμμένα.

Τα προειδοποιητικά φώτα και τα όργανα της μοτοσικλέτας είναι αναμμένα και στις τρεις θέσεις των κλειδιών ανάφλεξης εκτός από το «0».