1991 VW Golf Country 1,8 MT / 98 HP - τετρακίνητο

Volkswagen Golf II - η δεύτερη γενιά ενός από τα πιο δημοφιλή 3- και 5-θυρών hatchbacks. 6.300.987 οχήματα σε διάφορες διαμορφώσεις ξετύλιξαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το Golf II κατασκευάστηκε όχι μόνο στη Γερμανία αλλά και στη Γαλλία, τις Κάτω Χώρες, τη Μεγάλη Βρετανία, την Ισπανία, την Αυστρία, την Ελβετία, τη Φινλανδία, την Ιαπωνία και τις ΗΠΑ. Υπάρχει επίσης μια έκδοση εκτός δρόμου - Golf Country, που αριθμεί 7.465 αντίγραφα.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Σε αντίθεση με το πρώτο μοντέλο, το Golf 2 είναι εξοπλισμένο με καλοριφέρ χρησιμοποιώντας αντιψυκτικό G11 αντί για νερό.

Ξεκινώντας τον Σεπτέμβριο του 1983, το Golf II κατασκευάστηκε με καρμπυρατέρ Pierburg / Solex, αλλά ήδη τον Ιανουάριο του 1984 εμφανίστηκε μια τροποποίηση του GTI με κινητήρα ψεκασμού. Σε κινητήρες με όγκο 1,8 λίτρα, εγκαταστάθηκαν τα μηχανικά συστήματα ψεκασμού καυσίμου K-Jetronic (Γερμανικά) και KE-Jetronic. Mono-Jetronic, μια σχετικά απλή συσκευή με συνεχή έγχυση καυσίμου που αναπτύχθηκε από την Bosch (KE-Jetronic και Mono-Jetronic ήδη χρησιμοποιημένα ηλεκτρονικά), καθώς και τα συστήματα έγχυσης Digijet και Digifant που αναπτύχθηκαν από την ίδια την VW για κινητήρες όγκος 1,3 και 1,8 λίτρα, αντίστοιχα.

Τρία διαδοχικά σύμβολα z (zzz) στο VIN του αμαξώματος Volkswagen Golf II δεν δείχνουν το γαλβανισμένο φινίρισμα του αμαξώματος.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η μπροστινή μάσκα διαφόρων τροποποιήσεων (GTi, G60, Fire and Ice, Carat και πολλές άλλες) έχει τέσσερις προβολείς αντί για δύο. Αρχικά, αυτή ήταν μια επιλογή που ο αγοραστής μπορούσε να παραγγείλει, αργότερα πρόσθετοι προβολείς συμπεριλήφθηκαν επίσης σε ορισμένα επίπεδα περιποίησης. Στην αμερικανική έκδοση του Golf, αντί για τους στρογγυλούς προβολείς, υπάρχουν δύο τετράγωνοι προβολείς, ή ορθογώνιοι, όπως το μοντέλο VW Jetta. Κάθε χρόνο, οι σχεδιαστές έκαναν μικρές αισθητικές αλλαγές, έτσι, σε νεότερα μοντέλα, υπάρχουν ευρύτερα καλούπια, πλαστικές επενδύσεις τροχού τροχού, πλαστικά περβάζια, οι γραμμές της μπροστινής μάσκας έχουν γίνει μεγαλύτερες.

Το μοντέλο υπέστη την πιο σημαντική αναδιαμόρφωση το 1987, και από τον Αύγουστο του 1987, τα αυτοκίνητα της χρονιάς του 1988 άρχισαν να πωλούνται, τα οποία διέφεραν, πρώτα απ 'όλα, σε μικρότερο αριθμό οριζόντιων πλευρών της μάσκας ψυγείου, μπροστινές πόρτες από μασίφ γυαλί και, κατά συνέπεια, σε διαφορετική θέση των εξωτερικών καθρεπτών εγκατεστημένο στο μπροστινό άκρο των θυρών). Ταυτόχρονα, αντί για κολλημένα καλούπια, άρχισαν να εγκαθίστανται στα καπάκια, άλλαξαν τα γραφικά των πινακίδων με το όνομα του μοντέλου. Εκτός από τις εξωτερικές αλλαγές, το καθαρά τεχνικό τμήμα του αυτοκινήτου έχει υποστεί σοβαρό εκσυγχρονισμό, για παράδειγμα, οι αλλαγές έχουν επηρεάσει την μπροστινή ανάρτηση και τον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Από το '90 ξεκίνησαν οι πωλήσεις του VW Golf με ογκώδεις προφυλακτήρες. Από το 1988, παράγονται οι τετρακίνητες εκδόσεις του Syncro.

Ιδιαίτερη σημασία είναι οι τροποποιήσεις στο Golf που έχουν κερδίσει τη φήμη του hot hatch. Από τον Ιανουάριο του 1984, το GTI παράγεται με κινητήρα 112 βαλβίδων 112 ίππων. (κωδικός κινητήρα EV), το 1985 το θρυλικό GTI 16V 139 hp επεκτείνει τη γκάμα. (κωδικός κινητήρα KR), ο οποίος μέχρι σήμερα θεωρείται η πιο διάσημη τροποποίηση του Golf GTI όλων των ετών παραγωγής. Την ίδια στιγμή, εμφανίζονται εκδόσεις με καταλύτες, η χωρητικότητά τους είναι 107 και 129 hp. αντίστοιχα. Στα τέλη της δεκαετίας του 1980 η VW πειραματίστηκε με μηχανική υπερφόρτιση. Ως αποτέλεσμα, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας G60 (160 hp) εμφανίζεται κάτω από την κουκούλα του Golf. Σχεδόν ταυτόχρονα, κυκλοφορεί η έκδοση τετρακίνησης του G60 Syncro. Και για τον εορτασμό των νικών στο ράλι, η VW Golf ετοιμάζεται για την κυκλοφορία μιας περιορισμένης έκδοσης 5000 αντιγράφων του Golf Rally, τεχνικά πανομοιότυπη με το G60 Syncro, αλλά με διευρυμένα καμάρες τροχών, διαφορετικό εμπρόσθιο φωτισμό, μάσκα ψυγείου και προφυλακτήρες. Τέλος, η σειρά Golf II GTI ολοκληρώνεται με την τροποποίηση Golf Limited που ετοίμασε η VW Motorsport με κινητήρα 1,8 λίτρων και 210 ίππους. με υπερσυμπιεστή G60 και κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων, που παράγεται σε πολύ μικρή έκδοση.

Το μοντέλο Golf Country ξεχωρίζει κάπως - σχεδόν ένα ανεξάρτητο μοντέλο στο οποίο το σώμα και οι μονάδες του Golf Syncro είναι τοποθετημένα στο πλαίσιο, χάρη στο οποίο το αυτοκίνητο έχει εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος, ενώ, όπως το Syncro, έχει ένα ιξώδες συμπλέκτη στη μονάδα πίσω άξονα, το οποίο εξασφαλίζει αυτόματη σύνδεση των πίσω τροχών όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν. Αυτή η τροποποίηση συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο Steyr στο Γκρατς (Αυστρία), όπου κατασκευάστηκε επίσης η Mercedes-Benz G-class. Λόγω της υψηλής τιμής, το μοντέλο δεν βρήκε μεγάλη ζήτηση, παράχθηκαν μόνο 7465 κομμάτια.

Rare VW Golf II μοντέλα:

Χώρα γκολφ:

Το διάσημο και εξίσου δημοφιλές σε όλο τον κόσμο hatchback με ένα μονόκοκ μεταλλικό σώμα εμφανίστηκε στο μακρινό 1983. Και 6 χρόνια αργότερα, όταν το σώμα επανασημάνθηκε, αυτό το πραγματικά δημοφιλές αυτοκίνητο ονομάστηκε VW Golf II (1G).
Η διαφορά του από τον προκάτοχό του δεν είναι τόσο μεγάλη: το αμάξωμα έχει γίνει πιο ευρύχωρο και η επιλογή κινητήρων είναι ευρύτερη.

Τώρα στο Golf 2 είναι εγκατεστημένα και diesel GTD (με όγκο 1,6 l)και DOHC (16 βαλβίδες, όγκος 1,8 l), και ακόμα εξαναγκασμένο G60 (8 κύλινδροι, καθολική προσαρμογή για συστήματα κίνησης όλων και εμπρός τροχών).

Το Volkswagen Golf 2 και οι αδελφοί του

Σύντομα, η ήδη πλούσια σειρά μοντέλων παραγωγής συμπληρώθηκε με αποκλειστικές, συλλεκτικές τροποποιήσεις. Συγκεκριμένα, αυτό είναι το VW Golf II (G60) Limited, με Syncro τετρακίνησης και σπορ κιβώτιο ταχυτήτων. Η συνολική κυκλοφορία ήταν μόνο 71 μονάδες και παρήχθησαν με βενζινοκινητήρα (1,8 L) με μηχανικό υπερσυμπιεστή.

Χάρη σε αυτόν τον συμπιεστή, η ισχύς του Volkswagen Golf 2 αυξήθηκε σε 160 ίππους, ενώ η έκδοση GTI με κινητήρες δύο λίτρων μπορούσε να παράγει μόνο 139 "άλογα". Η παραγωγή του G60 διήρκεσε μόνο ενάμισι χρόνια και ο περιορισμένος αριθμός τους οδήγησε σε μια άνευ προηγουμένου ζήτηση για αυτά τα μοντέλα.

Η επόμενη τροποποίηση του Golf 2 δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρουσα από τους προκατόχους της: το αυτοκίνητο της ήδη αναγνωρισμένης κατηγορίας γκολφ εμφανίζεται απροσδόκητα με το πρόσχημα ενός τακτοποιημένου SUV. Η νέα έκδοση ονομάστηκε Golf II Country και ήταν σχεδόν ένα πλήρες SUV - ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο με παραδοσιακή εμφάνιση για σειριακά VW.

Ο σχεδιασμός, ωστόσο, είναι εντελώς πρωτότυπος. Όπως το Golf 2, αλλά μόνο ελαφρώς ανυψωμένο και με ένα σκελετό που χρησιμοποιείται σε πραγματικούς δρόμους. Με τους πραγματικούς «απατεώνες», η Χώρα έχει επίσης το κοινό ότι έχει την ίδια απόσταση από το έδαφος και τη μετατόπιση.

Όπως και στην περίπτωση του G60, το Golf II Country ήταν περιορισμένο σε κυκλοφορία, το οποίο, στην πραγματικότητα, το έκανε το πιο ακριβό από όλο το Golf 2. Λένε ότι οποιοδήποτε αντίγραφο της χώρας (αν είναι σε άριστη κατάσταση) κοστίζει το ίδιο με ένα νέο.

Η ιστορία του Golf 2 δεν έχει τελειώσει

Η παραγωγή του Volkswagen Golf 2 συνεχίστηκε μέχρι το 1992 - τα τελευταία μοντέλα χρονολογούνται από τον Δεκέμβριο, αν και για κάποιο χρονικό διάστημα το "δεύτερο" Golf παράχθηκε παράλληλα με τη νέα έκδοση -. Και για την ηγεσία της VW, ένα τέτοιο βήμα ήταν πραγματικά οικονομικά δικαιολογημένο, καθώς η ζήτηση για το "κομμάτι kopeck" δεν μειώθηκε απολύτως.

Ίσως όχι η σωστή λέξη - "δεν έπεσε": πολλοί από τους εγχώριους αυτοκινητιστές, που γνωρίζουν πολλά για καλά και αξιόπιστα αυτοκίνητα, σήμερα προτιμούν το άριστα αποδεδειγμένο Golf 2 από τις ακόλουθες εκδόσεις του Volkswagen Golf - 3, 4, ακόμη και το υπερσύγχρονο "πέμπτο".

Γκολφ 2: εξακολουθεί να αυξάνεται

Και αυτό είναι κατανοητό: η λειτουργικότητα αυτού του οικογενειακού αυτοκινήτου είναι απλά απαράμιλλη. Για παράδειγμα, παρά την παρουσία της πέμπτης πόρτας, όγκος χώρου αποσκευών μπορεί να αυξηθεί ακόμη περισσότερο - σε μισό λεπτό, αναδιπλώνοντας το πίσω κάθισμα.

Πηδαλιούχηση - άνετος και απόκριση, τύπου rack-and-pinion (υπάρχουν επίσης εκδόσεις με ενισχυτή) και δύο κυκλώματα σύστημα πέδησης - με υδραυλικό κινητήρα και εξοπλισμένο με ενισχυτή κενού.

Αλλά το κύριο πράγμα είναι απολύτως επισκευή χωρίς προβλήματα... Μπορείτε εύκολα να βρείτε οποιοδήποτε ανταλλακτικό στο Golf 2 και μπορείτε να εγκαταστήσετε οποιαδήποτε από τις σειρές κινητήρων (όγκος από 1,3 έως 1,8 λίτρα), είτε είναι βενζίνη, ντίζελ ή υπερσυμπιεστής.

Το Volkswagen Golf II είναι ένα θρυλικό αυτοκίνητο από τον γερμανικό γίγαντα αυτοκινήτων που μπορεί να βρεθεί ακόμα στους δρόμους. Κάποια στιγμή, το μοντέλο έγινε πραγματικό όφελος για όλους τους οδηγούς και εκείνη τη στιγμή κέρδισε φρενήρη δημοτικότητα. Στο πλαίσιο του σημερινού άρθρου, θα προσπαθήσουμε να σας ενημερώσουμε λεπτομερώς για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του "Golf 2", το μέγεθος του μοντέλου, το σχεδιασμό, τις σημαντικές βλάβες, τους τρόπους εξάλειψής τους και πολλά άλλα. Θα είναι ενδιαφέρον!

Ιστορικό μοντέλου

Το Golf ξεκίνησε το 1983, όταν η παραγωγή της πρώτης γενιάς μόλις τελείωσε και άρχισε η συναρμολόγηση ενός νέου μοντέλου σε μεταφορείς. Συνολικά, πάνω από 6 εκατομμύρια αυτοκίνητα παρήχθησαν κατά τη διάρκεια της περιόδου παραγωγής και το Golf 2 έγινε ένα από τα πιο δημοφιλή και πιο δημοφιλή αυτοκίνητα. Υπήρχαν ακόμη και εκδόσεις τετρακίνησης, οι οποίες ήταν μόνο περίπου 7,5 χιλιάδες.

Το Golf 2 ήταν πολύ διαφορετικό από το πρώτο μοντέλο, ειδικά από τεχνική άποψη.

1. Πρώτον, τα καλοριφέρ άλλαξαν, όπου, αντί για νερό, υπήρχε τώρα αντιψυκτικό G11.
2. Δεύτερον, οι κινητήρες έχουν αλλάξει σημαντικά - υπάρχουν περισσότεροι από αυτούς και έχουν βελτιωθεί σημαντικά.
3. Η τρίτη διαφορά ήταν η χρήση πιο σύγχρονων τεχνολογιών, που απλά δεν υπήρχαν κατά την παραγωγή του πρώτου αυτοκινήτου.

Το 1987, το II ανακαινίστηκε. Οι αλλαγές επηρέασαν τόσο την εμφάνιση όσο και το τεχνικό μέρος. Όσον αφορά το σχεδιασμό, η μάσκα του ψυγείου έχει αλλάξει ελαφρώς, οι πλευρικοί καθρέπτες έχουν "μετακινηθεί", οι πινακίδες έχουν αλλάξει, τα παράθυρα στις μπροστινές πόρτες έχουν γίνει συμπαγείς κ.λπ. Πολύ πιο ενδιαφέρουσες αλλαγές έχουν πραγματοποιηθεί από τεχνική άποψη. Η μπροστινή ανάρτηση έχει βελτιωθεί σημαντικά, έχει γίνει δουλειά με τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου και οι κινητήρες έχουν ενημερωθεί. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι μέχρι το 90ο έτος, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και μετά την 90η, εμφανίστηκαν εκδόσεις με πλήρη 4 x 4.

Παρακάτω μπορείτε να δείτε τη φωτογραφία του "Golf 2" μετά την αναπαράστασή του.

Εκτός από τις συνηθισμένες εκδόσεις του "Golf", έγιναν αρκετά σπάνιες τροποποιήσεις, οι οποίες ήταν εξοπλισμένες με ισχυρότερους κινητήρες, είχαν ελαφρώς διαφορετικό σχεδιασμό και ένα πλήρες σύνολο όλων των ειδών επιλογών. Η πιο δημοφιλής τροποποίηση είναι το Golf 2 GTi. Το κύριο πλεονέκτημα του μοντέλου ήταν ο κινητήρας ψεκασμού 1,8 λίτρων, ο οποίος στη μέγιστη "φορτισμένη" έκδοση είχε χωρητικότητα 160 λίτρων. από. Επιπλέον, ορισμένες εκδόσεις του GTi ήταν εξοπλισμένες με τετρακίνηση, γεγονός που αύξησε σημαντικά την ικανότητα cross-country του αυτοκινήτου.

Μία από τις σπανιότερες τροποποιήσεις είναι η GTi Limited Edition, εκ των οποίων μόνο 71 κατασκευάστηκαν. Κάθε ένα από αυτά τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκε αυστηρά με το χέρι και είχε μια ειδική πινακίδα με σειριακό αριθμό. Στην πραγματικότητα, η Limited Edition είναι η πιο ισχυρή και "φορτισμένη" έκδοση του κανονικού GTi. Όλο το καλύτερο εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο, για παράδειγμα, σπορ δερμάτινα καθίσματα με θέρμανση και ηλεκτρικές ρυθμίσεις, δερμάτινο τιμόνι και πόρτες, ένα πλήρες πακέτο ηλεκτρικών παραθύρων, θερμαινόμενοι καθρέφτες, υδραυλικό τιμόνι και πολλά άλλα. Το μόνο πράγμα που δεν υπήρχε ήταν ο έλεγχος κρουαζιέρας και ο έλεγχος του κλίματος, καθώς δεν υπήρχε αρκετός χώρος κάτω από την κουκούλα.

Η επόμενη φωτογραφία "Golf 2" δείχνει ότι η έκδοση Η GTi Limited Edition ουσιαστικά δεν διαφέρει από τη βασική.

Μέχρι το τέλος της παραγωγής του Golf II, πολλά είδη εξοπλισμού και εξοπλισμού είχαν εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο. Η εταιρεία δεν άρχισε να κάνει άλλη αναδιαμόρφωση, τόσα πολλά πράγματα συμπεριλήφθηκαν σε διαφορετικές διαμορφώσεις και μεμονωμένες επιλογές. Στην πραγματικότητα, ήταν δυνατό να «συναρμολογήσετε» ακριβώς το αυτοκίνητο που χρειαζόταν ο μελλοντικός ιδιοκτήτης.

Το 1992, η παραγωγή διακόπηκε και αντί για τους δύο αγαπημένους, ο κόσμος είδε το VW Golf 3. Ωστόσο, είναι η δεύτερη γενιά που παραμένει η πιο δημοφιλής από όλες κυβερνήτες, και πιθανότατα θα παραμείνουν έτσι για πάντα.

Εμφάνιση

Τώρα που το ιστορικό του αυτοκινήτου έχει τελειώσει, μπορείτε να προχωρήσετε στην εξέταση της εμφάνισης του αυτοκινήτου. Έτσι, ο σχεδιασμός του Golf ήταν αρκετά καλός για την εποχή του, και ακόμη και σήμερα φαίνεται πολύ ελκυστικός.

Το μπροστινό μέρος έχει σπορ και ελαφρώς επιθετική εμφάνιση. Η μάσκα του ψυγείου είναι βαμμένη σε μαύρο χρώμα. Υπάρχει ένα μικρό λογότυπο εταιρείας. Οι προβολείς είναι μεγάλοι και στρογγυλοί. Ανάλογα με τις τροποποιήσεις του "Golf", το μπροστινό μέρος μπορεί να τροποποιηθεί ελαφρώς. Για παράδειγμα, στις αμερικανικές εκδόσεις, οι προβολείς ήταν ορθογώνιοι, όπως στο Jetta, και η έκδοση GTi είχε δύο προβολείς καθόλου. Επίσης, το GTi είχε ένα κόκκινο πλαίσιο γύρω από τη μάσκα, το λογότυπο ήταν βαμμένο μαύρο και προσαρμόστηκε μια κατάλληλη πινακίδα.

Ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι αρκετά απλός. Διαθέτει πλευρικά φώτα και είσοδο αέρα. Επιπλέον, ήταν δυνατή η εγκατάσταση φώτων ομίχλης. Σε ορισμένες εκδόσεις του Golf, ο προφυλακτήρας μπορεί να είναι ελαφρώς διαφορετικός στο σχεδιασμό, αλλά αυτό, γενικά, δεν είναι σημαντικό.

Από πίσω, το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά φυσιολογικό. Η πίσω πόρτα είναι αρκετά μεγάλη και το γυαλί έχει το δικό του υαλοκαθαριστήρα. Οι προβολείς είναι συνηθισμένοι, δεν ξεχωρίζουν. Ακριβώς κάτω από τον κορμό βρίσκεται το λογότυπο της μάρκας, καθώς και μια πινακίδα με το όνομα του μοντέλου.

Αυτή είναι η περιγραφή του "Golf 2", ή μάλλον το εξωτερικό του προβολή, μπορείτε να ολοκληρώσετε και να προχωρήσετε στο επόμενο στοιχείο.

Διαστάσεις αυτοκινήτου

Τώρα λίγο για αυτό δημιουργήθηκε σε δύο εκδόσεις - 3 πόρτες και 5. Το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι ότι ουσιαστικά δεν υπάρχουν διαφορές μεταξύ των εκδόσεων. Μήκος - 405 cm, ύψος - 141,5 cm, πλάτος - 170 cm (μοντέλο με 5 πόρτες - 166,5 cm). Το μεταξόνιο έχει μήκος 247 cm, το μπροστινό κομμάτι είναι 151 cm και το οπίσθιο κομμάτι είναι 149 cm. Έτσι, οι διαστάσεις του Golf 2 με τις 3 και τις 5 πόρτες είναι εντελώς ίδιες, εκτός από το πλάτος μόνο.

Η τροποποίηση GTi ήταν ελαφρώς διαφορετική ως προς το μέγεθος. Αυτά τα αυτοκίνητα είχαν ελαφρώς μικρότερο μεταξόνιο και ελαφρώς αυξημένα εμπρός και πίσω κομμάτια.

Η έκδοση χώρας του γκολφ ήταν σημαντικά διαφορετική σε μέγεθος. Αυτοκίνητα αυτού του τύπου είχαν μήκος 425,5 εκ. Και ύψος 155,5 εκ. Το πλάτος ήταν ίδιο με την έκδοση 5 θυρών. Όσο για το μεταξόνιο, ήταν 1 εκατοστό περισσότερο, αλλά το πλάτος της μπροστινής και πίσω τροχιάς μειώθηκε ακόμη και ελαφρώς - 143,5 και 144 εκατοστά, αντίστοιχα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του "Golf 2"

Ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε στα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Φυσικά, οι κινητήρες έχουν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον εδώ, αλλά αξίζει επίσης να μιλήσουμε για τα κουτιά και το πλαίσιο. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε όλα.

Κινητήρες

Συνολικά, 3 τύποι κινητήρων εγκαταστάθηκαν στο Golf, με όγκο 1,3, 1,6 και 1,8 λίτρα. Υπήρχαν επίσης εκδόσεις "λίτρων", αλλά γρήγορα ξεθωριάστηκαν στις σκιές. Επιπλέον, υπήρχαν μοντέλα με μονάδες ντίζελ, ωστόσο, μόνο στην έκδοση των 1,6 λίτρων. Λίγο πιο κάτω, για μεγαλύτερη άνεση, θα υπάρχει ένας πίνακας για το "Golf 2" με τα τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων.

Μοτέρ	Ισχύς (hp)	Επιτάχυνση (0-100 km / h)	Μέγιστη ταχύτητα	Κατανάλωση καυσίμου (συνδυασμένος κύκλος)
1,3	55	17	152	8,5
1,6	69	15	162	9,5
1,6	72	15	132	9,5
1,6	75	14	157	10
1,8	90	12	170	9,5
1,8	98	12	180	11
1,8	107	10,3	186	9,8
1,8	112	9,7	191	7,5
1,8	129	9	200	8
1,8	139	8,5	208	7,5
1,8	160	8,3	220	12
1,8	210	7,2	230	14,5
1.6 (ντίζελ)	54	19,5	150	6,5
1.6 (ντίζελ)	70	15	160	6,1
1.6 (ντίζελ)	80	14,5	169	7,5

Σημείο ελέγχου

Όσον αφορά τα κιβώτια ταχυτήτων, όλοι οι κινητήρες χωρίς εξαίρεση ήταν εξοπλισμένοι με κλασική μηχανική και αυτόματο κιβώτιο. Η μηχανική είχε τέσσερις έως πέντε ταχύτητες, ενώ η αυτόματη είχε το πολύ 3 ταχύτητες. Το κουτί δεν προκάλεσε συγκεκριμένα παράπονα. Η αλλαγή γίνεται ομαλά και καθαρά, ο πόρος εργασίας είναι αρκετά μεγάλος, αν και προς το παρόν, κατά την αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου, το κουτί πιθανότατα θα πρέπει να αλλάξει εντελώς.

Σασί

Στο τέλος των τεχνικών χαρακτηριστικών του "Golf 2", αξίζει να πω λίγα λόγια για το πλαίσιο και την ανάρτηση του αυτοκινήτου. Μπροστά στα μοντέλα, υπήρχε μια ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου τύπου McPherson. Υπήρχε μια ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου στο πίσω μέρος. Υπήρχαν δύο τύποι μονάδας δίσκου - εμπρός και πλήρης (4 x 4). Η απόσταση από το έδαφος είναι μικρή - 12,5 cm. Μόνο η έκδοση Country, λόγω διαφορετικής δομής, είχε υψηλότερη απόσταση από το έδαφος - 16 cm.

Δεν υπάρχουν σοβαρές καταγγελίες σχετικά με την αναστολή και το hodovke. Το αυτοκίνητο χειρίζεται καλά, επιλύει όλες τις παρατυπίες του δρόμου, των κοιλωμάτων, των προσκρούσεων κ.λπ. πολύ καλά. Όσον αφορά την επισκευή, το πλαίσιο δεν είναι επίσης ταλαιπωρημένο - τα ανταλλακτικά για το Golf 2 κοστίζουν σχεδόν μια δεκάρα, και είναι εύκολο να τα βρείτε.

Το πρόθεμα "4Motion" άλλαξε την εικόνα ενός οικείου μοντέλου

Μια πρόωρη κλήση έκοψε τον ύπνο το πρωί:

Klochkov, καλό ύπνο! - Άκουσα τη χαρούμενη φωνή του αναπληρωτή αρχισυντάκτη Μπακαρέεφ. - Χθες συμφώνησα για μια δοκιμαστική μονάδα. Πάρτε τους λάτρεις του γκολφ Volkswagen από τον αυτοκινητόδρομο για τα συναισθήματα ...

Τότε το κεφάλι μου, μέσα στο οποίο οι σκιές των ονείρων περιπλανιόντουσαν, μπλέχτηκε εντελώς. Τι "γκολφ"; Τι σχέση έχει το συναίσθημα με αυτό; Και γιατί ξαφνικά μου μίλησε ο Μπακαρέφ στα Αγγλικά;

Τέλος, όταν ξυπνήσω, συνειδητοποιώ: τα Αγγλικά για το συναίσθημα (στα ρωσικά - "για χάρη του συναισθήματος") δεν έχουν καμία σχέση με αυτό. Ο αναπληρωτής προϊστάμενος σήμαινε "4Motion". Αυτός ο κωδικός "Volkswagen" ορίζει το τετρακίνητο "Golf IV". Αυτά τα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν πρόσφατα σε Ρώσους αντιπροσώπους.

Ολοκληρωμένη τετρακίνηση με λογική τιμή

Τα επιβατικά αυτοκίνητα "4x4" είναι καλά για τη Ρωσία, αλλά είναι ακριβά. Λίγα ιαπωνικά μοντέλα πέφτουν κάτω από το σημάδι των είκοσι χιλιάδων. Φανταστείτε την έκπληξή μου όταν έμαθα ότι τώρα υπάρχει η ευκαιρία να αγοράσω ένα διάσημο "Golf" με κιβώτιο τετρακίνησης φθηνότερο από το "είκοσι".

Είναι αλήθεια ότι το αυτοκίνητο που μας παρείχε κοστίζει περισσότερο - 21.750 $. Ωστόσο, έχουμε ένα πλούσιο αντίγραφο. Εδώ είναι ο εξοπλισμός "Comfor-tline", ακόμη και το κλιματιστικό "Climat-ronic", το οποίο θα πρέπει να είναι πιο πιθανό για ένα sedan επαγγελματικής κατηγορίας. Εάν απαλλαγείτε από ακριβά κουδούνια και σφυρίχτρες. το κόστος του "Golf 1.8 4Motion" θα μειωθεί κάτω από είκοσι χιλιάδες. Ελκυστική τιμή για ένα τετρακίνητο γερμανικό hatchback.

Δύο νέα από το "Golf IV"

Όπως καταλαβαίνετε, τα κύρια νέα είναι η τετρακίνηση. Το δεύτερο κομμάτι των ειδήσεων είναι το σώμα. Το πεντάθυρο "Golf IV" έχει ήδη εξοικειωθεί στους ρωσικούς δρόμους γενικά και στις σελίδες του "Klaxon" ειδικότερα. Αλλά ασχολούμαστε με μια τρίθυρη έκδοση για πρώτη φορά. Αυτό το "Golf" φαίνεται έξυπνο και σπορ. Μια καλή επιλογή για ένα άτομο που δεν επιβαρύνεται με μια οικογένεια. Το τρίθυρο ταιριάζει επίσης με την εικόνα του δεύτερου οικογενειακού αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, αυτοκίνητα για την ερωμένη του σπιτιού. Το αυτοκίνητο φαίνεται λίγο πιο συμπαγές από τα αδέλφια του εμπρός τροχού, καθώς το κιβώτιο "4Motion" προκαλεί ελαφρώς μεγαλύτερους τροχούς και ελαφρώς υψηλότερο αμαξώματος.

Λόγω του τετρακίνητου ανεμιστήρα, το "4 Motion" είναι τοποθετημένο ακριβώς πάνω από το συνηθισμένο γκολφ εμπρός τροχού

Ο υπάλληλος του σαλόνι, όπου παραλάβαμε το αυτοκίνητο, ζήτησε να το δώσει στο μετρό. Ο φωτογράφος μας έπρεπε να μετακινηθεί στο πίσω κάθισμα. Σε αντίθεση με πολλές τρίθυρες, δεν είναι δύσκολο να ανεβείτε στον πίσω καναπέ. Το "Golf" μας ήταν εξοπλισμένο με συσκευή "Ease-Entry". Αρκεί να τραβήξετε ελαφρώς μια μόνο λαβή για το μπροστινό κάθισμα για να κάνετε μια σύνθετη "γυμναστική άσκηση" υπό τη δράση κρυφών ελατηρίων: κινείται προς τα εμπρός, διπλώνει, ανελκυστήρες ... Καλώς ορίσατε στον πίσω καναπέ!

Ταξί στο δρόμο και επιταχύνω δυναμικά για να μπω στην κυκλοφορία. Η κίνηση τεσσάρων τροχών εμφανίστηκε αμέσως: μετά από μια ελαφριά ολίσθηση των μπροστινών τροχών στην παγωμένη άσφαλτο, τα ηλεκτρονικά ενεργοποίησαν τον κεντρικό σύνδεσμο Haldex, ο οποίος συνέδεσε τους πίσω τροχούς, και το αυτοκίνητο πήδηξε γρήγορα. Πιθανότατα έχετε ήδη το νόημα. Συνήθως, η καινοτομία οδηγεί στην κίνηση των μπροστινών τροχών. Οι πίσω τροχοί μπαίνουν στο παιχνίδι όταν οι μπροστινοί τροχοί αρχίζουν να περιστρέφονται.

Ανακύπτει ένα νόμιμο ερώτημα. Εάν οι προηγούμενες γενιές του τετρακίνητου "Golf" είχαν οριστεί με τη λέξη "Syncro", γιατί τώρα οι VW χρησιμοποιούν τον νέο κωδικό "4Motion"; Απάντηση: για να δείξει το τεχνικό πλεονέκτημα της καινοτομίας. Ο συμπλέκτης Haldex είναι ταχύτερος και αποδοτικότερος από τον παραδοσιακό συμπλέκτη visco που βρίσκεται στο Syncro.

Το αυτοκίνητο είναι ασύγκριτο με σειρά! Αυτή είναι μια συγκίνηση για την οποία ξεχνάς ακόμη και έναν πολύ ισχυρό κινητήρα

Εδώ, κοίτα: Στέκομαι σε ένα φανάρι. Κοντά - ένα φανταστικό διπλό, απόλυτα ίσο στην οδηγική εμπειρία, οδηγώντας το ίδιο "Golf" με τον ίδιο κινητήρα, αλλά το τετρακίνητο κιβώτιο κίνησης χρησιμοποιεί ένα visco-clutch. Αρχή! Σε έναν χειμερινό δρόμο, το Golf μου παίρνει το προβάδισμα αμέσως καθώς το Haldex συνδέει τους πίσω τροχούς πιο γρήγορα για πιο αποτελεσματική επιτάχυνση ...

Οδηγήσαμε προς την "ευθεία", χτύπησα περίπου το πεντάλ γκαζιού. Η βελόνα του ταχομέτρου ακουμπά στο σημάδι "5.000" και σταμάτησε. Η σκέψη αναβοσβήνει ότι το ελαττωματικό "Golf" μου γλίστρησε, αλλά σύντομα, όταν ο κινητήρας ζεστάθηκε, άρχισε να περιστρέφεται τακτικά στις 6.500 σ.α.λ., δίνοντας την απαιτούμενη επιτάχυνση. Ο περιοριστής ταχύτητας εξαρτάται από τη θερμοκρασία του ψυκτικού; Πολύ ενδιαφέρον!

... Αρχικά, όπως ταιριάζει σε ένα μπροστινό αυτοκίνητο, η μύτη προσπαθεί να βγει ...
... Τότε ενεργοποιείται το "Haldex", εμπλέκοντας τους πίσω τροχούς. Και το αυτοκίνητο σκιαγραφεί υπάκουα ένα τόξο στην πλαϊνή ολίσθηση

Το My Golf ήταν εξοπλισμένο με τον μικρότερο κινητήρα που μπορεί να συνδυαστεί με κιβώτιο 4Motion 4WD. Τετρακύλινδρος κινητήρας με όγκο 1,8 λίτρα και χωρητικότητα 125 δυνάμεων. Με αυτό, η τροποποίηση της κίνησης σε όλους τους τροχούς επιταχύνεται στα 100 km / h σε 11,1 δευτερόλεπτα (η κίνηση του εμπρός τροχού κάνει αυτή την άσκηση 1,2 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα). Στον αυτοκινητόδρομο, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά, το αυτοκίνητο κερδίζει 198 km / h (3 km / h πιο αργά από το μπροστινό τιμόνι "Golf").

Σε σύγκριση με τους "συμμαθητές", το σαλόνι "Golf" φαίνεται πολύ ακριβό ...

Ωστόσο, τώρα δεν με ενδιέφερε τόσο πολύ οι γυμνοί αριθμοί όσο και ο αξιοσημείωτος χαρακτήρας του κινητήρα. Από τη μία πλευρά, φτάνει γρήγορα σε υψηλές στροφές και μεγαλώνει βαθιά στην απειλητική φωνή ενός διαταραγμένου θηρίου. Με μια λέξη, ο σπορ χαρακτήρας είναι αισθητός. Από την άλλη πλευρά, ο βενζινοκινητήρας έχει κολοσσιαία ώθηση σε ένα ευρύ φάσμα στροφών, όπως ένας κινητήρας ντίζελ.

Για παράδειγμα, οδηγώ την πόλη με τρίτη ταχύτητα. Κινούμαι μαζί με το ρεύμα, η ταχύτητα του οποίου μειώνεται αργά στα 30 χιλιόμετρα. Ο κινητήρας στροβιλίζεται ειρηνικά σε περίπου ενάμιση χιλιάδες στροφές. Στη συνέχεια προσθέτω αέριο - και ο κινητήρας με αυτοπεποίθηση "ντίζελ" αρχίζει να περιστρέφεται από χαμηλές στροφές, επιταχύνοντας γρήγορα το αυτοκίνητο. Το μυστικό για την εντυπωσιακή πρόσφυση έγκειται στη μεταβλητή πολλαπλή εισαγωγής και στις μεταβλητές φάσεις ανοίγματος και κλεισίματος βαλβίδων. Ο κινητήρας είναι επίσης ενδιαφέρον γιατί διαθέτει ενσωματωμένο αισθητήρα χτυπήματος, ο οποίος επιτρέπει τη χρήση της 91ης βενζίνης σε αδιέξοδο. Αμόλυβδη, φυσικά ...

Συσκευή "Ease-Entry": απλώς τραβήξτε τη λαβή και το μπροστινό κάθισμα διπλώνεται, κινείται προς τα εμπρός, ανεβαίνει ... Καλώς ήλθατε στον πίσω καναπέ!

Τώρα δώστε προσοχή στον συνδυασμό των ακόλουθων παραγόντων: ένα γερμανικό μοντέλο κατηγορίας γκολφ, τετρακίνηση, ένας πολύ εξελιγμένος κινητήρας με τεχνικές βελτιώσεις ... Νιώθετε τον ρυθμό προόδου; Πριν από πέντε χρόνια ήταν δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα τέτοιο αυτοκίνητο για τέτοια χρήματα.

Διάφορες "γοητείες" στους δρόμους της Μόσχας, όπως οι ράγες τραμ με πλακόστρωτα τραμ "Golf 4Motion" ξεπερνούν αβίαστα. Καταπίνει αυτήν την οργή με την ηρεμία της Mercedes. Επιπλέον, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ονομαστεί πολύ μαλακό. Η ανάρτηση είναι τέτοια που αντιδρά με σπορ οξύτητα στις απότομες στροφές του τιμονιού. Αυτός είναι ένας καλός συνδυασμός των ιδιοτήτων ανάρτησης.

Όχι μόνο ένα hatchback γκολφ ...

Γνωρίζω ότι πολλοί Ρώσοι ονειρεύονται ένα σπορ αυτοκίνητο βλέπουν τους εαυτούς τους να οδηγούν στενούς συγγενείς τεράτων ράλι. Όπως το τετρακίνητο "Subaru Impreza WRX STI" ή το "Mitsubishi Evolution VI". Δροσερά αυτοκίνητα, αλλά πολύ ακριβό. Ενώ τα χρήματα μαζεύονται, το πρώτο βήμα προς το όνειρο μπορεί να είναι το "Golf 4Motion". Φυσικά, είναι κατώτερο από τα ζώα mnogosotstilny σε επιτάχυνση, ωστόσο, όπως και αυτά, διαθέτει ένα σύστημα τετρακίνησης πρώτης κατηγορίας. Ένας πεπειραμένος οδηγός θα έχει πολύ διασκεδαστική ολίσθηση σε έναν χιονισμένο δρόμο. Ακόμη και το ένα εκατοστό των αισθήσεων ενός επαγγελματία οδηγού ράλι θα κορεστεί τις φλέβες με αδρεναλίνη για μεγάλο χρονικό διάστημα και θα καθαρίσει το κεφάλι των καθημερινών προβλημάτων. Πήρα επίσης το μερίδιό μου κυλώντας κατά μήκος της στρογγυλής πίστα καρτ καλυμμένη με χιόνι.

Το αυτοκίνητο είναι ασύγκριτο με σειρά! Αυτή είναι μια συγκίνηση για την οποία ξεχνάτε ακόμη και έναν πολύ ισχυρό κινητήρα. Πηγαίνω σε μια ολισθηρή στροφή. Αρχικά, όπως ταιριάζει σε ένα μπροστινό τιμόνι, η μύτη τείνει να βγαίνει. Μετά από λίγο, ενεργοποιείται το "Haldex", εμπλέκοντας τους πίσω τροχούς. Γυρίζω το τιμόνι και προσθέτω το γκάζι - "4Mo-tion" υπάκουα, σε μια πλευρική ολίσθηση, σκιαγραφεί ένα τόξο. Η ηλεκτρονική πίσω κλειδαριά διαφορικού - η οποία είναι επίσης στάνταρ σε όλους τους τροχούς "Golf" - δίνει στο αυτοκίνητο μια γεύση πίσω-τροχού.

Επί πλέον! Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι διαμορφωμένη με τέτοιο τρόπο ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να ενεργοποιείται με το χειρόφρενο (συνήθως αυτή η τεχνική δεν είναι δυνατή με μετάδοση 4x4). Αυτό το εκπληκτικό γεγονός τονίζεται ειδικά στο δελτίο τύπου του εργοστασίου.

Φυσικά, δεν μπορείτε να κάνετε τέτοιες ασκήσεις αδρεναλίνης σε δημόσιους δρόμους. Εξασκηθείτε πρώτα σε έναν άδειο χώρο στάθμευσης ή χειμώνα χωματόδρομο. Ακόμα καλύτερα, ολοκληρώστε τα μαθήματα σε μια από τις ειδικές σχολές οδήγησης, από τις οποίες, τουλάχιστον, πολλά από αυτά έχουν εμφανιστεί στη Μόσχα τώρα. Και απολαύστε και βελτιώστε τις οδηγικές σας ικανότητες.

Έτσι, τώρα οι Ρώσοι αυτοκινητιστές έχουν την ευκαιρία να αγοράσουν ένα "Golf" με τετρακίνηση. Η μετάδοση "4x4" άλλαξε δραματικά τις ιδιότητες των καταναλωτών από αυτό που φαινόταν να είναι οικείο μοντέλο. Έχει βελτιώσει την ασφάλεια και την ευκολία λειτουργίας στην καθημερινή οδήγηση. Και ταυτόχρονα μετέτρεψε το αθόρυβο, γενικά, 1,8 λίτρων hatchback σε ένα ενδιαφέρον κέλυφος για τον γκουρμέ οδηγό. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το "4Motion" είναι σύμφωνο με τα Αγγλικά για συναίσθημα.

Sergey KLOCHKOV, φωτογραφία από τον Alexey BARASHKOV

Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά "Volkswagen Golf 1.8 4Motion"

Συνολικές διαστάσεις 15x173,5x144 cm
Βάρος περιορισμού 1,26 kg
Εν σειρά κινητήρας, 4-κύλινδρος, 1,8 λίτρα
Ισχύς 125 HP στις 6.000 σ.α.λ.
Ροπή 170 Nm @ 4.200 σ.α.λ.
Μέγιστη ταχύτητα 198 km / h
Επιτάχυνση 0-100 km / h - 11,1 s
Κατανάλωση καυσίμου (l / 100 km):
- στην πόλη 12.4
- έξω από την πόλη 6.8
Χωρητικότητα καυσίμου 55 l

ΕΡΩΤΗΣΗ ΣΤΟΝ ΑΓΟΡΑΣΤΗ

"Όταν επιλέγατε ένα αυτοκίνητο, ποια μοντέλα ήταν οι εναλλακτικές λύσεις;" - ρωτήσαμε τον Yuri Kuvshinov όταν μπήκε πίσω από το τιμόνι του πρόσφατα εξαγορασμένου τρίθυρου "Golf 4Motion

Γενικά, δεν βρήκα εναλλακτική λύση. Αρχικά ήθελα ένα φθηνό σπορ αυτοκίνητο "4x4" - ένα τρίθυρο ή ακόμη και ένα δίθυρο κουπέ. Περπατούσα στα σαλόνια και κοίταξα. Τα τετρακίνητα οχήματα κατηγορίας γκολφ προσφέρουν στους Mitsubishi και Subaru, αλλά το αμάξωμα είναι επώδυνο για οικογενειακά σεντάν ή γενικούς. "Audi A3 Quattro" Δεν μπορώ να αντέξω τα χρήματα ... Γενικά, το τρίθυρο "Golf 4Motion" ήταν ο μόνος υποψήφιος.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Παρεμπιπτόντως. Το VW Golf 4Motion διατίθεται με κινητήρα V6 204 ίππων. Αυτό θα διαφωνήσει με συγγενείς αυτοκινήτων ράλι!