Τα πλυντήρια ρούχων, όπως και κάθε άλλο είδος εξοπλισμού, γίνονται απαρχαιωμένα και αποτυγχάνουν με την πάροδο του χρόνου. Μπορούμε φυσικά να βάλουμε κάπου το παλιό πλυντήριο, ή να το αποσυναρμολογήσουμε για ανταλλακτικά. Εάν ακολουθήσατε την τελευταία διαδρομή, τότε μπορεί να έχετε ακόμα έναν κινητήρα πλυντηρίου ρούχων που θα μπορούσε να σας εξυπηρετήσει καλά.
Ο κινητήρας ενός παλιού πλυντηρίου μπορεί να προσαρμοστεί στο γκαράζ και να γίνει ηλεκτρικό τριβείο. Για να γίνει αυτό, πρέπει να συνδέσετε μια σμύριδα στον άξονα του κινητήρα, η οποία θα περιστρέφεται. Και μπορείτε να ακονίσετε διάφορα αντικείμενα πάνω του, από μαχαίρια μέχρι τσεκούρια και φτυάρια. Συμφωνώ, αυτό το πράγμα είναι αρκετά απαραίτητο στο νοικοκυριό. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε τον κινητήρα για να κατασκευάσετε άλλες συσκευές που απαιτούν περιστροφή, για παράδειγμα, ένα βιομηχανικό μίξερ ή κάτι άλλο.
Γράψτε στα σχόλια τι αποφασίσατε να φτιάξετε από ένα παλιό μοτέρ πλυντηρίου, πιστεύουμε ότι πολλοί θα το βρουν πολύ ενδιαφέρον και χρήσιμο να το διαβάσουν.
Εάν έχετε καταλάβει τι να κάνετε με τον παλιό κινητήρα, τότε η πρώτη ερώτηση που μπορεί να σας απασχολήσει είναι πώς να συνδέσετε τον ηλεκτροκινητήρα από το πλυντήριο σε ένα δίκτυο 220 V. Και σε αυτήν ακριβώς την ερώτηση θα σας βοηθήσουμε να βρείτε την απάντηση σε αυτήν την οδηγία.
Πριν ξεκινήσετε την απευθείας σύνδεση του κινητήρα, πρέπει πρώτα να εξοικειωθείτε με το ηλεκτρικό διάγραμμα, το οποίο θα κάνει τα πάντα ξεκάθαρα.
Η σύνδεση του κινητήρα από το πλυντήριο σε ένα δίκτυο 220 Volt δεν θα σας πάρει πολύ χρόνο. Αρχικά, κοιτάξτε τα καλώδια που προέρχονται από τον κινητήρα, στην αρχή μπορεί να φανεί ότι υπάρχουν αρκετά, αλλά στην πραγματικότητα, αν κοιτάξετε το παραπάνω διάγραμμα, δεν τα χρειαζόμαστε όλα. Συγκεκριμένα, μας ενδιαφέρουν μόνο τα καλώδια του ρότορα και του στάτορα.
Η ενασχόληση με τα καλώδια
Εάν κοιτάξετε το μπλοκ με καλώδια από μπροστά, τότε συνήθως τα δύο πρώτα αριστερά καλώδια είναι καλώδια στροφόμετρου, μέσω των οποίων ρυθμίζεται η ταχύτητα του κινητήρα του πλυντηρίου. Δεν τους χρειαζόμαστε. Στην εικόνα είναι λευκά και διαγραμμένα με πορτοκαλί σταυρό. 
Ακολουθούν τα κόκκινα και καφέ καλώδια στάτορα. Τα σημαδέψαμε με κόκκινα βέλη για να είναι πιο ξεκάθαρο. Ακολουθούν δύο καλώδια προς τις βούρτσες του ρότορα - γκρι και πράσινο, τα οποία επισημαίνονται με μπλε βέλη. Θα χρειαστούμε όλα τα καλώδια που υποδεικνύονται από τα βέλη για σύνδεση.
Για να συνδέσουμε τον κινητήρα από το πλυντήριο σε ένα δίκτυο 220 V, δεν χρειαζόμαστε πυκνωτή εκκίνησης και ο ίδιος ο κινητήρας δεν χρειάζεται περιέλιξη εκκίνησης.
ΣΕ διαφορετικά μοντέλα πλυντήριατα καλώδια θα διαφέρουν ως προς το χρώμα, αλλά η αρχή σύνδεσης παραμένει η ίδια. Απλά πρέπει να βρείτε τα απαραίτητα καλώδια δοκιμάζοντάς τα με ένα πολύμετρο.
Για να το κάνετε αυτό, αλλάξτε το πολύμετρο για να μετρήσετε την αντίσταση. Αγγίξτε το πρώτο καλώδιο με έναν αισθητήρα και αναζητήστε το ζεύγος του με το δεύτερο.
Μια ταχογεννήτρια που λειτουργεί σε ήσυχη κατάσταση έχει συνήθως αντίσταση 70 Ohms. Θα βρείτε αμέσως αυτά τα καλώδια και θα τα αφήσετε στην άκρη.
Απλώς συνδέστε τα υπόλοιπα καλώδια και βρείτε ζευγάρια για αυτά.
Συνδέουμε τον κινητήρα από το αυτόματο πλυντήριο
Αφού βρήκαμε τα καλώδια που χρειαζόμασταν, έπρεπε απλώς να τα συνδέσουμε. Για να το κάνουμε αυτό κάνουμε τα εξής.
Σύμφωνα με το διάγραμμα, πρέπει να συνδέσετε το ένα άκρο της περιέλιξης του στάτορα στη βούρτσα του ρότορα. Για να γίνει αυτό, είναι πιο βολικό να φτιάξετε ένα βραχυκυκλωτήρα και να το μονώσετε. 
Στην εικόνα, ο βραχυκυκλωτήρας επισημαίνεται με πράσινο χρώμα.
Μετά από αυτό, μας μένουν δύο καλώδια: το ένα άκρο της περιέλιξης του ρότορα και το καλώδιο που πηγαίνει στη βούρτσα. Είναι αυτό που χρειαζόμαστε. Συνδέουμε αυτά τα δύο άκρα στο δίκτυο 220 V.
Μόλις εφαρμόσετε τάση σε αυτά τα καλώδια, ο κινητήρας θα αρχίσει αμέσως να περιστρέφεται. Οι κινητήρες του πλυντηρίου ρούχων είναι αρκετά ισχυροί, γι' αυτό προσέξτε να αποφύγετε τραυματισμούς. Είναι καλύτερο να τοποθετήσετε εκ των προτέρων τον κινητήρα σε επίπεδη επιφάνεια.
Εάν θέλετε να αλλάξετε την περιστροφή του κινητήρα προς την άλλη κατεύθυνση, τότε απλά πρέπει να μεταφέρετε το βραχυκυκλωτήρα σε άλλες επαφές και να αλλάξετε τα καλώδια των βουρτσών του ρότορα. Κοιτάξτε το διάγραμμα για να δείτε πώς μοιάζει. 
Εάν τα κάνατε όλα σωστά, ο κινητήρας θα αρχίσει να περιστρέφεται. Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε ελέγξτε τον κινητήρα για απόδοση και μόνο τότε βγάλτε συμπεράσματα.
Συνδέστε τον κινητήρα ενός σύγχρονου πλυντήριοαρκετά απλό, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τις παλιές γραφομηχανές. Εδώ το σχέδιο είναι λίγο διαφορετικό.
Σύνδεση του κινητήρα ενός παλιού πλυντηρίου
Η σύνδεση του κινητήρα ενός παλιού πλυντηρίου είναι λίγο πιο περίπλοκη και θα χρειαστεί να βρείτε μόνοι σας τις απαραίτητες περιελίξεις χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο. Για να βρείτε τα καλώδια, χτυπήστε τις περιελίξεις του κινητήρα και βρείτε ένα ζευγάρι. 
Για να το κάνετε αυτό, αλλάξτε το πολύμετρο για να μετρήσετε την αντίσταση, αγγίξτε το πρώτο καλώδιο με το ένα άκρο και βρείτε το ζεύγος του με τη σειρά του με το άλλο. Γράψτε ή θυμηθείτε την αντίσταση περιέλιξης - θα τη χρειαστούμε.
Στη συνέχεια, ομοίως, βρείτε το δεύτερο ζεύγος καλωδίων και διορθώστε την αντίσταση. Καταλήξαμε σε δύο περιελίξεις με διαφορετικές αντιστάσεις. Τώρα πρέπει να προσδιορίσετε ποιο από αυτά λειτουργεί και ποιο ξεκινά. Όλα είναι απλά εδώ, η αντίσταση της περιέλιξης εργασίας πρέπει να είναι μικρότερη από αυτή της περιέλιξης εκκίνησης.
Για να ξεκινήσετε έναν κινητήρα αυτού του τύπου, θα χρειαστείτε ένα κουμπί ή ένα ρελέ εκκίνησης. Χρειάζεται ένα κουμπί με μια μη σταθερή επαφή και, για παράδειγμα, ένα κουμπί κουδουνιού πόρτας θα κάνει.
Τώρα συνδέουμε τον κινητήρα και το κουμπί σύμφωνα με το διάγραμμα: Αλλά το τύλιγμα διέγερσης (OB) τροφοδοτείται απευθείας με 220 V. Η ίδια τάση πρέπει να εφαρμόζεται στην περιέλιξη εκκίνησης (SW), μόνο για να ξεκινήσει ο κινητήρας στο βραχυπρόθεσμα, και απενεργοποιήστε το - γι' αυτό χρησιμεύει το κουμπί (SB).
Συνδέουμε το OB απευθείας στο δίκτυο 220V και συνδέουμε το λογισμικό στο δίκτυο 220V μέσω του κουμπιού SB. 
- PO – περιέλιξη εκκίνησης. Προορίζεται μόνο για την εκκίνηση του κινητήρα και ενεργοποιείται από την αρχή μέχρι να αρχίσει να περιστρέφεται ο κινητήρας.
- OB – περιέλιξη διέγερσης. Αυτό είναι το λειτουργικό τύλιγμα, το οποίο είναι συνεχώς σε λειτουργία· περιστρέφει τον κινητήρα όλη την ώρα.
- Το SB είναι ένα κουμπί που εφαρμόζει τάση στο τύλιγμα εκκίνησης και το απενεργοποιεί μετά την εκκίνηση του κινητήρα.
Αφού κάνετε όλες τις συνδέσεις, ξεκινήστε απλώς τον κινητήρα από το πλυντήριο. Για να το κάνετε αυτό, πατήστε το κουμπί SB και, μόλις ο κινητήρας αρχίσει να περιστρέφεται, αφήστε τον.
Για να κάνετε όπισθεν (περιστροφή κινητήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση), πρέπει να αλλάξετε τις επαφές της περιέλιξης του λογισμικού. Αυτό θα κάνει τον κινητήρα να αρχίσει να περιστρέφεται προς την άλλη κατεύθυνση.
Αυτό ήταν, τώρα το μοτέρ από το παλιό πλυντήριο μπορεί να σας χρησιμεύσει ως νέα συσκευή.
Πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα, φροντίστε να τον στερεώσετε σε επίπεδη επιφάνεια, καθώς η ταχύτητα περιστροφής του είναι αρκετά υψηλή.
Προβολές ανάρτησης: 2.668
Οι μονοφασικοί κινητήρες είναι ηλεκτρικά αυτοκίνηταχαμηλή ενέργεια. Το μαγνητικό κύκλωμα των μονοφασικών κινητήρων περιέχει μια διφασική περιέλιξη, που αποτελείται από μια κύρια περιέλιξη και μια περιέλιξη εκκίνησης.
Απαιτούνται δύο περιελίξεις για να προκαλέσει την περιστροφή του ρότορα. μονοφασικός κινητήρας. Οι πιο συνηθισμένοι κινητήρες αυτού του τύπου μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες: μονοφασικούς κινητήρες με περιέλιξη εκκίνησης και κινητήρες με πυκνωτή λειτουργίας.
Για κινητήρες του πρώτου τύπου, η περιέλιξη εκκίνησης ενεργοποιείται μέσω ενός πυκνωτή μόνο κατά την εκκίνηση και μετά την ανάπτυξη του κινητήρα κανονική ταχύτηταπεριστροφής, αποσυνδέεται από το δίκτυο. Ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί με ένα τύλιγμα που λειτουργεί. Το μέγεθος του πυκνωτή συνήθως αναγράφεται στην πινακίδα του κινητήρα και εξαρτάται από το σχεδιασμό του.
Για μονοφασικό ασύγχρονοι κινητήρες εναλλασσόμενο ρεύμαμε έναν πυκνωτή που λειτουργεί, η βοηθητική περιέλιξη συνδέεται συνεχώς μέσω του πυκνωτή. Καθορίζεται η τιμή της χωρητικότητας εργασίας του πυκνωτή σχέδιοκινητήρας.
Δηλαδή, εάν ξεκινά η βοηθητική περιέλιξη ενός μονοφασικού κινητήρα, η σύνδεσή του θα γίνει μόνο κατά την εκκίνηση και εάν η βοηθητική περιέλιξη είναι πυκνωτής, τότε η σύνδεσή του θα γίνει μέσω ενός πυκνωτή, ο οποίος παραμένει ενεργοποιημένος κατά τη διάρκεια λειτουργία κινητήρα.
Είναι απαραίτητο να γνωρίζετε τον σχεδιασμό των περιελίξεων εκκίνησης και λειτουργίας ενός μονοφασικού κινητήρα. Οι περιελίξεις εκκίνησης και λειτουργίας των μονοφασικών κινητήρων διαφέρουν τόσο στη διατομή του σύρματος όσο και στον αριθμό των στροφών. Η περιέλιξη εργασίας ενός μονοφασικού κινητήρα έχει πάντα μεγαλύτερη διατομή σύρματος και επομένως η αντίστασή του θα είναι μικρότερη.
Κοιτάξτε τη φωτογραφία και μπορείτε να δείτε καθαρά ότι οι διατομές του σύρματος είναι διαφορετικές. Το τύλιγμα με μικρότερη διατομή είναι το αρχικό. Μπορείτε να μετρήσετε την αντίσταση των περιελίξεων χρησιμοποιώντας καντράν και ψηφιακούς ελεγκτές, καθώς και ένα ωμόμετρο. Το τύλιγμα με λιγότερη αντίσταση λειτουργεί.
Ρύζι. 1. Περιελίξεις εργασίας και εκκίνησης μονοφασικού κινητήρα
Εδώ είναι μερικά παραδείγματα που μπορεί να συναντήσετε:
Εάν ο κινητήρας έχει 4 ακροδέκτες, τότε έχοντας βρει τα άκρα των περιελίξεων και μετά τη μέτρηση, μπορείτε τώρα να καταλάβετε εύκολα αυτά τα τέσσερα καλώδια, λιγότερη αντίσταση είναι το λειτουργικό, μεγαλύτερη αντίσταση είναι η εκκίνηση. Όλα συνδέονται απλά, τροφοδοτούνται 220V στα χοντρά καλώδια. Και ένα άκρο της περιέλιξης εκκίνησης, για έναν από τους εργάτες. Σε ποιο από αυτά δεν υπάρχει διαφορά, η κατεύθυνση περιστροφής δεν εξαρτάται από αυτό. Εξαρτάται επίσης από το πώς εισάγετε το βύσμα στην πρίζα. Η περιστροφή θα αλλάξει ανάλογα με τη σύνδεση της περιέλιξης εκκίνησης, δηλαδή, αλλάζοντας τα άκρα της περιέλιξης εκκίνησης.
Επόμενο παράδειγμα. Αυτό συμβαίνει όταν ο κινητήρας έχει 3 ακροδέκτες. Εδώ οι μετρήσεις θα φαίνονται έτσι, για παράδειγμα - 10 ohms, 25 ohms, 15 ohms. Μετά από αρκετές μετρήσεις, βρείτε την άκρη από την οποία οι ενδείξεις, με άλλες δύο, θα είναι 15 ohms και 10 ohms. Αυτό θα είναι ένα από τα καλώδια δικτύου. Το άκρο που δείχνει 10 ohm είναι επίσης το δίκτυο και το τρίτο 15 ohm θα είναι το αρχικό, το οποίο συνδέεται με το δεύτερο δίκτυο μέσω ενός πυκνωτή. Σε αυτό το παράδειγμα, την κατεύθυνση περιστροφής, δεν θα αλλάξετε αυτό που είναι και θα είναι. Εδώ, για να αλλάξετε την περιστροφή, θα πρέπει να φτάσετε στο διάγραμμα περιέλιξης.
Ένα άλλο παράδειγμα όταν οι μετρήσεις μπορούν να δείξουν 10 ohms, 10 ohms, 20 ohms. Αυτός είναι επίσης ένας από τους τύπους περιελίξεων. Αυτά ήρθαν σε ορισμένα μοντέλα πλυντηρίων ρούχων και όχι μόνο. Σε αυτούς τους κινητήρες, οι περιελίξεις εργασίας και εκκίνησης είναι οι ίδιες (σύμφωνα με το σχεδιασμό των τριφασικών περιελίξεων). Δεν έχει σημασία τι είδους περιέλιξη εργασίας έχετε και τι είδους περιέλιξη εκκίνησης. , πραγματοποιείται επίσης μέσω ενός πυκνωτή.
Επιμέλεια A. Povny
Γεια σας, αγαπητοί αναγνώστες και καλεσμένοι της ιστοσελίδας του Ηλεκτρολόγου Σημειώσεις.
Με ρωτούν συχνά πώς μπορεί κανείς να διακρίνει την περιέλιξη εργασίας από την περιέλιξη εκκίνησης σε μονοφασικούς κινητήρες όταν δεν υπάρχουν σημάνσεις στα καλώδια.
Κάθε φορά πρέπει να εξηγείς αναλυτικά τι και πώς. Και σήμερα αποφάσισα να γράψω ένα ολόκληρο άρθρο για αυτό.
Ως παράδειγμα, θα πάρω έναν μονοφασικό ηλεκτροκινητήρα KD-25-U4, 220 (V), 1350 (rpm):
- KD - κινητήρας πυκνωτή
- 25 - ισχύς 25 (W)
- U4 - κλιματική έκδοση
Ιδού η εμφάνισή του.
Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχουν σημάνσεις (χρώμα και αριθμοί) στα καλώδια. Στην ετικέτα του κινητήρα μπορείτε να δείτε ποια σήμανση πρέπει να έχουν τα καλώδια:
- εργασίας (C1-C2) - κόκκινα καλώδια
- εκκίνηση (B1-B2) - μπλε καλώδια
Πρώτα απ 'όλα, θα σας δείξω πώς να προσδιορίσετε τις περιελίξεις λειτουργίας και εκκίνησης ενός μονοφασικού κινητήρα και στη συνέχεια θα συναρμολογήσω ένα διάγραμμα κυκλώματος για τη σύνδεσή του. Αλλά αυτό θα είναι το θέμα του επόμενου άρθρου. Πριν ξεκινήσετε να διαβάζετε αυτό το άρθρο, σας συνιστώ να διαβάσετε:.
Ας ξεκινήσουμε λοιπόν.
1. Διατομή σύρματος
Ελέγξτε οπτικά τη διατομή των αγωγών. Ένα ζεύγος συρμάτων με μεγαλύτερη διατομή ανήκει στην περιέλιξη εργασίας. Και αντίστροφα. Τα καλώδια με μικρότερη διατομή ταξινομούνται ως σύρματα εκκίνησης.
Στη συνέχεια, παίρνουμε τους ανιχνευτές πολύμετρων και μετράμε την αντίσταση μεταξύ οποιωνδήποτε δύο καλωδίων.
Εάν δεν υπάρχει ένδειξη στην οθόνη, τότε πρέπει να πάρετε ένα άλλο καλώδιο και να μετρήσετε ξανά. Τώρα η μετρούμενη τιμή αντίστασης είναι 300 (ohms).
Βρήκαμε τα συμπεράσματα μιας περιέλιξης. Τώρα συνδέουμε τους αισθητήρες πολύμετρων στο υπόλοιπο ζεύγος καλωδίων και μετράμε τη δεύτερη περιέλιξη. Αποδείχθηκε ότι ήταν 129 (Ohm).
Συμπεραίνουμε:η πρώτη περιέλιξη είναι η περιέλιξη εκκίνησης, η δεύτερη είναι η περιέλιξη εργασίας.
Για να μην μπερδευτούμε στα καλώδια κατά τη σύνδεση του κινητήρα στο μέλλον, θα προετοιμάσουμε ετικέτες ("cambrides") για σήμανση. Συνήθως ως ετικέτες χρησιμοποιώ είτε μονωτικό σωλήνα PVC είτε σωλήνα σιλικόνης (Silicone Rubber) της διαμέτρου που χρειάζομαι. Σε αυτό το παράδειγμα, χρησιμοποίησα ένα σωλήνα σιλικόνης με διάμετρο 3 (mm).
Σύμφωνα με τα νέα GOST, οι περιελίξεις ενός μονοφασικού κινητήρα χαρακτηρίζονται ως εξής:
- (U1-U2) - λειτουργεί
- (Z1-Z2) - εκτοξευτής
Ο κινητήρας KD-25-U4, λαμβανόμενος ως παράδειγμα, εξακολουθεί να έχει τις ίδιες ψηφιακές σημάνσεις όπως πριν:
- (C1-C2) - εργασίας
- (Β1-Β2) - εκτοξευτής
Για να αποφύγω τυχόν αποκλίσεις μεταξύ των σημάνσεων των καλωδίων και του διαγράμματος που φαίνεται στην ετικέτα του κινητήρα, άφησα τις παλιές σημάνσεις.
Βάζω ετικέτες στα καλώδια. Αυτό έγινε.
Για αναφορά:Πολλοί άνθρωποι κάνουν λάθος όταν λένε ότι η περιστροφή του κινητήρα μπορεί να αλλάξει με την αναδιάταξη του βύσματος τροφοδοσίας (αλλαγή των πόλων της τάσης τροφοδοσίας). Δεν είναι σωστό!!! Για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής, πρέπει να αλλάξετε τα άκρα των περιελίξεων εκκίνησης ή εργασίας. Ο μόνος τρόπος!!!
Εξετάσαμε την περίπτωση όταν 4 καλώδια συνδέονται στο μπλοκ ακροδεκτών ενός μονοφασικού κινητήρα. Και συμβαίνει επίσης ότι μόνο 3 καλώδια συνδέονται στο μπλοκ ακροδεκτών.
Σε αυτή την περίπτωση, οι περιελίξεις εργασίας και εκκίνησης συνδέονται όχι στο μπλοκ ακροδεκτών του ηλεκτροκινητήρα, αλλά μέσα στο περίβλημά του.
Τι να κάνετε σε αυτή την περίπτωση;
Κάνουμε τα πάντα με τον ίδιο τρόπο. Μετράμε την αντίσταση μεταξύ κάθε σύρματος. Ας τους χαρακτηρίσουμε νοερά ως 1, 2 και 3.
Να τι πήρα:
- (1-2) - 301 (Ωμ)
- (1-3) - 431 (Ωμ)
- (2-3) - 129 (Ωμ)
Από αυτό βγάζουμε το εξής συμπέρασμα:
- (1-2) - περιέλιξη εκκίνησης
- (2-3) - περιέλιξη εργασίας
- (1-3) - οι περιελίξεις εκκίνησης και εργασίας συνδέονται σε σειρά (301 + 129 = 431 Ohm)
Για αναφορά:Με αυτή τη σύνδεση των περιελίξεων, είναι επίσης δυνατή η αντιστροφή ενός μονοφασικού κινητήρα. Εάν θέλετε πραγματικά, μπορείτε να ανοίξετε το περίβλημα του κινητήρα, να βρείτε τη διασταύρωση των περιελίξεων εκκίνησης και εργασίας, να αποσυνδέσετε αυτή τη σύνδεση και να βγάλετε 4 καλώδια στο μπλοκ ακροδεκτών, όπως στην πρώτη περίπτωση. Αλλά αν ο μονοφασικός σας κινητήρας βασίζεται σε πυκνωτές, όπως στην περίπτωσή μου με το KD-25, τότε είναι.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Αυτό είναι όλο. Εάν έχετε ερωτήσεις σχετικά με το υλικό στο άρθρο, ρωτήστε τις στα σχόλια. Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας.
Τις περισσότερες φορές, τα σπίτια, τα οικόπεδα και τα γκαράζ μας τροφοδοτούνται με μονοφασικό δίκτυο 220 V. Επομένως, ο εξοπλισμός και όλα τα οικιακά προϊόντα κατασκευάζονται έτσι ώστε να λειτουργούν από αυτήν την πηγή ενέργειας. Σε αυτό το άρθρο θα δούμε πώς να συνδέσετε σωστά έναν μονοφασικό κινητήρα.
Ασύγχρονος ή συλλέκτης: πώς να ξεχωρίσεις
Γενικά, μπορείτε να διακρίνετε τον τύπο του κινητήρα από την πινακίδα - την πινακίδα - στην οποία αναγράφονται τα δεδομένα και ο τύπος του. Αλλά αυτό μόνο εάν δεν έχει επισκευαστεί. Μετά από όλα, οτιδήποτε μπορεί να είναι κάτω από το περίβλημα. Επομένως, εάν δεν είστε σίγουροι, είναι καλύτερο να καθορίσετε μόνοι σας τον τύπο.
Πώς λειτουργούν οι κινητήρες συλλεκτών;
Μπορείτε να διακρίνετε μεταξύ ασύγχρονων και μεταγωγέων κινητήρων από τη δομή τους. Οι συλλέκτες πρέπει να έχουν βούρτσες. Βρίσκονται κοντά στον συλλέκτη. Ένα άλλο υποχρεωτικό χαρακτηριστικό αυτού του τύπου κινητήρα είναι η παρουσία ενός χάλκινου τυμπάνου, χωρισμένου σε τμήματα.
Τέτοιοι κινητήρες παράγονται μόνο μονοφασικοί· συχνά εγκαθίστανται οικιακές συσκευές, καθώς σας επιτρέπουν να κάνετε μεγάλο αριθμό στροφών στην εκκίνηση και μετά την επιτάχυνση. Είναι επίσης βολικά επειδή σας επιτρέπουν εύκολα να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής - απλά πρέπει να αλλάξετε την πολικότητα. Είναι επίσης εύκολο να οργανωθεί μια αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής αλλάζοντας το πλάτος της τάσης τροφοδοσίας ή τη γωνία αποκοπής της. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τέτοιοι κινητήρες χρησιμοποιούνται στον περισσότερο οικιακό και κατασκευαστικό εξοπλισμό.
Μειονεκτήματα των κινητήρων μεταγωγέα - υψηλό επίπεδο θορύβου υψηλή ταχύτητα. Θυμηθείτε ένα τρυπάνι, ένα γωνιακό μύλο, μια ηλεκτρική σκούπα, ένα πλυντήριο κλπ. Ο θόρυβος κατά τη λειτουργία τους είναι αξιοπρεπής. Σε χαμηλές ταχύτητες, οι κινητήρες μεταγωγέα δεν είναι τόσο θορυβώδεις (πλυντήριο ρούχων), αλλά δεν λειτουργούν όλα τα εργαλεία σε αυτήν τη λειτουργία.
Το δεύτερο δυσάρεστο σημείο είναι ότι η παρουσία βουρτσών και η συνεχής τριβή οδηγεί στην ανάγκη για τακτική Συντήρηση. Εάν ο συλλέκτης ρεύματος δεν καθαριστεί, η μόλυνση με γραφίτη (από φθαρμένες βούρτσες) μπορεί να προκαλέσει τη σύνδεση παρακείμενων τμημάτων στο τύμπανο και ο κινητήρας απλώς να σταματήσει να λειτουργεί.
Ασύγχρονη
Ένας ασύγχρονος κινητήρας έχει μίζα και ρότορα και μπορεί να είναι μονοφασικός ή τριφασικός. Σε αυτό το άρθρο εξετάζουμε τη σύνδεση μονοφασικών κινητήρων, επομένως θα μιλήσουμε μόνο για αυτούς.
Οι ασύγχρονοι κινητήρες χαρακτηρίζονται από χαμηλό επίπεδο θορύβου κατά τη λειτουργία, επομένως εγκαθίστανται σε εξοπλισμό του οποίου ο θόρυβος λειτουργίας είναι κρίσιμος. Πρόκειται για κλιματιστικά, split συστήματα, ψυγεία.
Υπάρχουν δύο τύποι μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων - διφίλων (με περιέλιξη εκκίνησης) και πυκνωτής. Η όλη διαφορά είναι ότι στους μονοφασικούς κινητήρες διπλής ίνας η περιέλιξη εκκίνησης λειτουργεί μόνο μέχρι να επιταχυνθεί ο κινητήρας. Μετά σβήνει ειδική συσκευή- φυγοκεντρικός διακόπτης ή ρελέ προστασίας εκκίνησης (σε ψυγεία). Αυτό είναι απαραίτητο, αφού μετά το overclock μειώνει μόνο την απόδοση.
Στους μονοφασικούς κινητήρες πυκνωτών, η περιέλιξη του πυκνωτή λειτουργεί συνεχώς. Δύο περιελίξεις - κύρια και βοηθητική - μετατοπίζονται μεταξύ τους κατά 90°. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής. Ο πυκνωτής σε τέτοιους κινητήρες είναι συνήθως προσαρτημένος στο περίβλημα και είναι εύκολο να αναγνωριστεί από αυτό το χαρακτηριστικό.
Μπορείτε να προσδιορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια το δίφυλλο ή τον πυκνωτή κινητήρα μπροστά σας μετρώντας τις περιελίξεις. Εάν η αντίσταση της βοηθητικής περιέλιξης είναι μικρότερη από το μισό (η διαφορά μπορεί να είναι ακόμη πιο σημαντική), πιθανότατα πρόκειται για έναν διπλό κινητήρα και αυτή η βοηθητική περιέλιξη είναι μια περιέλιξη εκκίνησης, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να υπάρχει διακόπτης ή ρελέ εκκίνησης στο κύκλωμα. Στους κινητήρες πυκνωτών, και οι δύο περιελίξεις λειτουργούν συνεχώς και η σύνδεση ενός μονοφασικού κινητήρα είναι δυνατή μέσω ενός κανονικού κουμπιού, ενός διακόπτη εναλλαγής ή ενός αυτόματου μηχανήματος.
Διαγράμματα σύνδεσης για μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες
Με τύλιγμα εκκίνησης
Για να συνδέσετε έναν κινητήρα με περιέλιξη εκκίνησης, θα χρειαστείτε ένα κουμπί στο οποίο ανοίγει μία από τις επαφές μετά την ενεργοποίηση. Αυτές οι επαφές ανοίγματος θα πρέπει να συνδεθούν με την περιέλιξη εκκίνησης. Στα καταστήματα υπάρχει ένα τέτοιο κουμπί - αυτό είναι το PNDS. Η μεσαία επαφή του κλείνει για το χρόνο συγκράτησης και οι δύο εξωτερικές παραμένουν σε κλειστή κατάσταση.
Εμφάνιση του κουμπιού PNVS και της κατάστασης των επαφών μετά την απελευθέρωση του κουμπιού "start".
Αρχικά, χρησιμοποιώντας μετρήσεις, προσδιορίζουμε ποια περιέλιξη λειτουργεί και ποια ξεκινά. Συνήθως η έξοδος από τον κινητήρα έχει τρία ή τέσσερα καλώδια.
Εξετάστε την επιλογή με τρία καλώδια. Σε αυτή την περίπτωση, οι δύο περιελίξεις έχουν ήδη συνδυαστεί, δηλαδή ένα από τα καλώδια είναι κοινό. Παίρνουμε ένα δοκιμαστικό και μετράμε την αντίσταση μεταξύ και των τριών ζευγών. Ο εργαζόμενος έχει τη χαμηλότερη αντίσταση, η μέση τιμή είναι η περιέλιξη εκκίνησης και η υψηλότερη είναι η κοινή έξοδος (μετράται η αντίσταση δύο περιελίξεων που συνδέονται σε σειρά).
Εάν υπάρχουν τέσσερις καρφίτσες, κουδουνίζουν ανά δύο. Βρείτε δύο ζευγάρια. Αυτός με λιγότερη αντίσταση είναι ο εργαζόμενος, αυτός με μεγαλύτερη αντίσταση είναι ο αρχικός. Μετά από αυτό, συνδέουμε ένα καλώδιο από τις περιελίξεις εκκίνησης και εργασίας και βγάζουμε το κοινό καλώδιο. Απομένουν συνολικά τρία καλώδια (όπως στην πρώτη επιλογή):
- ένα από το τύλιγμα εργασίας λειτουργεί?
- από την αρχική περιέλιξη?
- γενικός.
Με όλα αυτά 
σύνδεση μονοφασικού κινητήρα
Συνδέουμε και τα τρία καλώδια στο κουμπί. Έχει επίσης τρεις επαφές. Βεβαιωθείτε ότι έχετε τοποθετήσει το καλώδιο εκκίνησης στη μεσαία επαφή(το οποίο κλείνει μόνο κατά την εκκίνηση), τα άλλα δύο είναι εξαιρετικάδηλαδή (αυθαίρετο).Συνδέουμε ένα καλώδιο τροφοδοσίας (από 220 V) στις ακραίες επαφές εισόδου του PNVS, συνδέουμε τη μεσαία επαφή με ένα βραχυκυκλωτήρα στην εργασία ( Σημείωση! όχι με τον στρατηγό). Αυτό είναι ολόκληρο το κύκλωμα για την ενεργοποίηση ενός μονοφασικού κινητήρα με περιέλιξη εκκίνησης (διφύλλο) μέσω ενός κουμπιού.
Συμπυκνωτής
Κατά τη σύνδεση ενός μονοφασικού κινητήρα πυκνωτή, υπάρχουν επιλογές: υπάρχουν τρία διαγράμματα σύνδεσης και όλα με πυκνωτές. Χωρίς αυτά, ο κινητήρας βουίζει, αλλά δεν ξεκινά (αν τον συνδέσετε σύμφωνα με το διάγραμμα που περιγράφεται παραπάνω).
Το πρώτο κύκλωμα - με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα τροφοδοσίας της περιέλιξης εκκίνησης - ξεκινά καλά, αλλά κατά τη λειτουργία η ισχύς που παράγει απέχει πολύ από την ονομαστική, αλλά πολύ χαμηλότερη. Το κύκλωμα σύνδεσης με πυκνωτή στο κύκλωμα σύνδεσης της περιέλιξης εργασίας δίνει το αντίθετο αποτέλεσμα: όχι πολύ καλή απόδοση κατά την εκκίνηση, αλλά καλή απόδοση. Αντίστοιχα, το πρώτο κύκλωμα χρησιμοποιείται σε συσκευές με έντονη εκκίνηση (για παράδειγμα) και με πυκνωτή εργασίας - εάν χρειάζονται καλά χαρακτηριστικά απόδοσης.
Κύκλωμα με δύο πυκνωτές
Υπάρχει μια τρίτη επιλογή για τη σύνδεση ενός μονοφασικού κινητήρα (ασύγχρονος) - εγκαταστήστε και τους δύο πυκνωτές. Αποδεικνύεται κάτι ανάμεσα στις επιλογές που περιγράφονται παραπάνω. Αυτό το σχέδιο εφαρμόζεται συχνότερα. Είναι στην παραπάνω εικόνα στη μέση ή στην παρακάτω φωτογραφία με περισσότερες λεπτομέρειες. Κατά την οργάνωση αυτού του κυκλώματος, χρειάζεστε επίσης ένα κουμπί τύπου PNVS, το οποίο θα συνδέσει τον πυκνωτή μόνο κατά τη διάρκεια της ώρας εκκίνησης, έως ότου ο κινητήρας "επιταχύνει". Στη συνέχεια, δύο περιελίξεις θα παραμείνουν συνδεδεμένες, με τη βοηθητική περιέλιξη μέσω ενός πυκνωτή.
Σύνδεση μονοφασικού κινητήρα: κύκλωμα με δύο πυκνωτές - λειτουργία και εκκίνηση
Κατά την υλοποίηση άλλων κυκλωμάτων - με έναν πυκνωτή - θα χρειαστείτε ένα κανονικό κουμπί, μηχανή ή διακόπτη εναλλαγής. Όλα συνδέονται εκεί απλά.
Επιλογή πυκνωτών
Υπάρχει ένας αρκετά περίπλοκος τύπος με τον οποίο μπορείτε να υπολογίσετε την απαιτούμενη χωρητικότητα με ακρίβεια, αλλά είναι πολύ πιθανό να το πετύχετε με συστάσεις που προέρχονται από πολλά πειράματα:
- Ο πυκνωτής εργασίας λαμβάνεται με ρυθμό 70-80 uF ανά 1 kW ισχύος κινητήρα.
- έναρξη - 2-3 φορές περισσότερο.
Η τάση λειτουργίας αυτών των πυκνωτών θα πρέπει να είναι 1,5 φορές μεγαλύτερη από την τάση δικτύου, δηλαδή για ένα δίκτυο 220 V παίρνουμε πυκνωτές με τάση λειτουργίας 330 V και άνω. Για να διευκολύνετε την εκκίνηση, αναζητήστε έναν ειδικό πυκνωτή στο κύκλωμα εκκίνησης. Έχουν τις λέξεις Start ή Starting στα σημάδια τους, αλλά μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε κανονικές.
Αλλαγή της κατεύθυνσης κίνησης του κινητήρα
Εάν, μετά τη σύνδεση, ο κινητήρας λειτουργεί, αλλά ο άξονας δεν περιστρέφεται προς την κατεύθυνση που θέλετε, μπορείτε να αλλάξετε αυτήν την κατεύθυνση. Αυτό γίνεται αλλάζοντας τις περιελίξεις της βοηθητικής περιέλιξης. Κατά τη συναρμολόγηση του κυκλώματος, ένα από τα καλώδια τροφοδοτήθηκε στο κουμπί, το δεύτερο συνδέθηκε με το καλώδιο από την περιέλιξη εργασίας και το κοινό βγήκε έξω. Εδώ πρέπει να αλλάξετε τους αγωγούς.
Γενικές πληροφορίες
Ο αναστρέψιμος ηλεκτροκινητήρας ασύγχρονου πυκνωτή σειράς DAK120-2UHL4-01 με αυξημένη ροπή εκκίνησης έχει σχεδιαστεί για να οδηγεί ημιαυτόματα οικιακά πλυντήρια τύπου Altai-Electron. Λειτουργεί από τάση δικτύου AC 220 V, συχνότητα 50 Hz.
Δομή συμβόλων
DAK120-2UHL4-01:
DAK - κινητήρας ασύγχρονου πυκνωτή.
120 - ισχύς, W;
2 - τύπος μηχανής υπό όρους.
UHL4 - κλιματική έκδοση και κατηγορία τοποθέτησης σύμφωνα με το GOST
15150-69;
01 - τροποποίηση.
όροι χρήσης
Ονομαστικές τιμές κλιματικών παραγόντων περιβάλλονγια εκτέλεση UHL4 σύμφωνα με το GOST 15150-69.
Απαιτήσεις ασφαλείας σύμφωνα με GOST 12.2.007.0-75, GOST 12.2.007.1-75, GOST 16264.1-85.
Προδιαγραφές
Ισχύς, W - 120 Ονομαστική ταχύτητα ρότορα, min -1 - 2600 Ονομαστική ροπή, Nm - 0,44 Ονομαστικό ρεύμα, A - 1,2 Απόδοση, %, όχι λιγότερο - 44 Πολλαπλότητα αρχικής ροπής εκκίνησης σε ονομαστική - 0,9 Χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας , μF - 10 Βάρος χωρίς τροχαλία, kg - 4,7
Ο τρόπος λειτουργίας είναι διακοπτόμενος (S3) με κύκλο λειτουργίας = 60%.
Επιτρέπονται άλλοι τρόποι λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα, υπό την προϋπόθεση ότι διασφαλίζεται η κανονική υπερθέρμανση των περιελίξεων.
Μόνωση περιέλιξης θερμικής αντίστασης κατηγορίας Β σύμφωνα με το GOST 8865-93.
Βαθμός προστασίας IP10 σύμφωνα με το GOST 17494-87.
Περίοδος εγγύησης- 2,5 χρόνια από την ημερομηνία θέσης σε λειτουργία των κινητήρων.
Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας
Η γενική όψη, οι συνολικές διαστάσεις και οι διαστάσεις εγκατάστασης του κινητήρα φαίνονται στο Σχ. 1.
Γενική άποψη, διαστάσεις, εγκατάσταση και διαστάσεις σύνδεσηςκινητήρας DAK120-2UHL4-01
Η φορά περιστροφής του άξονα είναι οποιαδήποτε.
Στο Σχ. 2 δίνεται ηλεκτρικό διάγραμμασυνδέσεις κινητήρα (με όπισθεν).
Ηλεκτρικό διάγραμμα για τη σύνδεση του κινητήρα (με αντιστροφή):
C1 - η αρχή της κύριας περιέλιξης.
C2 - άκρο της κύριας περιέλιξης.
B1 - η αρχή της βοηθητικής περιέλιξης.
B2 - άκρο της βοηθητικής περιέλιξης.
Wed - πυκνωτής εργασίας 2
Το σετ παράδοσης περιλαμβάνει: κινητήρα, διαβατήριο.
