Όταν επιλέγετε ελαστικά, μπορείτε συχνά να ακούσετε από τους πωλητές (ειδικά αν το σωστό μέγεθοςτα ελαστικά έχουν εξαντληθεί), δεν είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε ελαστικά του αρχικού μεγέθους, μπορείτε να τα αλλάξετε. Έτσι, για παράδειγμα, αντί για φαρδιά ελαστικά 185/60 R14 μπορείτε να τοποθετήσετε 175/65 R14 ή αντί για 205/55 R16 μπορείτε να τοποθετήσετε φαρδιά 215/50 R17 και η εξωτερική διάμετρος του τροχού θα αλλάξει πολύ ελαφρώς.
Το μόνο ερώτημα που παραμένει είναι: γιατί να αλλάξετε το αρχικό σας μέγεθος σε άλλο; Πιστεύεται ότι κατά την αλλαγή του πλάτους του ελαστικού, τα χαρακτηριστικά αλλάζουν και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε ορισμένες περιπτώσεις γίνεται απρόβλεπτη.
Πρόσφατα, υπήρξε μια σαφής τάση στην αγορά νέων αυτοκινήτων: οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, προκειμένου να δώσουν στα προϊόντα τους έναν σπορ χαρακτήρα, τα εξοπλίζουν με τεράστια φαρδιά ελαστικά. Εξάλλου, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τη F1 σε ελαστικά πλάτους 175 mm. Και αν, y καλοκαιρινά ελαστικάΤο πλάτος έχει περισσότερα πλεονεκτήματα από τα μειονεκτήματα, τίθεται το ερώτημα - σε τι πρέπει να το χρησιμοποιήσετε; φαρδιά ελαστικάτο χειμώνα;
Χειμερινή δοκιμή πλάτους
Το γερμανικό περιοδικό ADCA αποφάσισε να πραγματοποιήσει το δικό του πείραμα. Για να γίνει αυτό, χρειάστηκαν 5 μεγέθη Dunlop Winter Sport χωρίς καρφιά 5 πλάτους από 195 έως 225 (διαφορά άνω του 10%), ένα VW Golf και έναν δοκιμαστικό πιλότο.
Αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι δεν βρέθηκαν σημαντικές διαφορές μεταξύ φαρδιών και στενών ελαστικών στη δοκιμή, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν μικρές αλλαγές στα χαρακτηριστικά.
Η δοκιμή μπόρεσε να επιβεβαιώσει αρκετές υποθέσεις. Για παράδειγμα, τα στενά ελαστικά ανεβάζουν καλύτερα την ταχύτητα, δηλ. έχουν καλύτερες ιδιότητες πρόσφυσης κατά την οδήγηση. Όταν ξεπερνάτε μια λακκούβα 0,7 cm, τα φαρδιά ελαστικά αρχίζουν να επιπλέουν με ταχύτητα 71,4 km/h, αλλά το μικρότερο πλάτος των 195 mm, αντίθετα, αύξησε τη μπάρα και κράτησε σφιχτά μέχρι να επιταχύνουν στα 82,7 km/h - και αυτή είναι μια διαφορά έως και 10 km/h Απαραίτητο, έτσι δεν είναι; Το στενό έμπλαστρο επαφής κόβει τα ρεύματα νερού σαν ένα καυτό μαχαίρι μέσα από το βούτυρο. Το νερό πετάει έξω μέσω εγκάρσιων καναλιών στο σχέδιο του πέλματος και απελευθερώνει την επαφή μεταξύ του καουτσούκ και της ασφάλτου. Βρήκαν επίσης ότι η στενή γωνία των ελαστικών είναι πιο έντονη. Αλλά το όριο υδρολίσθησης για στενά ελαστικά είναι υψηλότερο από ό,τι για τα μεγαλύτερα αδέρφια τους.
Το δεύτερο διαστατικό χαρακτηριστικό των ελαστικών – ύψος (προφίλ) – δεν έμεινε χωρίς προσοχή. Το γεγονός είναι ότι, συχνά, για να μεταβείτε σε ένα φαρδύτερο ελαστικό, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τους τροχούς με μεγαλύτερους, στους οποίους αυξάνεται όχι μόνο το πλάτος, αλλά και η διάμετρος. Και αυτό αναγκάζει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να αγοράσει ελαστικά με χαμηλότερο προφίλ. Δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς μαθηματικά εδώ. Για ένα μέγεθος ελαστικού 195/65 R15, το ύψος του προφίλ είναι 195x65% = 127 mm και για 225/40 R18 το πλάτος θα είναι μόνο 225x40% = 90 mm - και αυτή είναι ήδη μια διαφορά 30%, η οποία θα είναι αισθητή όσον αφορά τη μετάδοση κραδασμών από το οδόστρωμα στο αυτοκίνητο .
Ένας άλλος σημαντικός και μερικές φορές καθοριστικός παράγοντας είναι η τιμή. Τα στενά ελαστικά με τυπικό προφίλ είναι πιο προσιτά από τα φαρδιά ελαστικά χαμηλού προφίλ. Αν αγνοήσουμε αυτήν τη δοκιμή και τη συγκρίνουμε σε ένα από τα δημοφιλή καταστήματα, το Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 κοστίζει 4.540 ρούβλια και το 225/40 R18 κοστίζει 12.680 ρούβλια. Η διαφορά είναι σχεδόν 3 φορές - δεν είναι φιλική προς τον προϋπολογισμό.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των φαρδιών ελαστικών το χειμώνα
Πλεονεκτήματα
- Συγκρατούν καλύτερα το αυτοκίνητο στο χιόνι, εμποδίζοντάς το να καθίσει στην κοιλιά του.
- Σε χειρισμό και επιτάχυνση δείχνουν καλύτερο κράτημααυξάνοντας την περιοχή του εμπλάστρου επαφής.
Μειονεκτήματα
- Είναι χειρότερο να μείνεις σε ρήξη.
- Την περίοδο της λασποβραχιάς (0-3 βαθμοί με βαρύ χιόνι στο δρόμο), κάνουν χειρότερη δουλειά αφαίρεσης υγρού από το έμπλαστρο επαφής.
- Οταν χαλαρό χιόνι(3-5 cm) αρχίζουν να πνίγονται κατά την επιτάχυνση και να γλιστρούν κατά το φρενάρισμα. Κατά το φρενάρισμα, το φαρδύ ελαστικό αρχίζει να λειτουργεί όπως ο κάδος ενός εκχιονιστή, μαζεύοντας νιφάδες.
- Αυξημένη αντίσταση κύλισης λόγω της δυσκολίας απομάκρυνσης του χιονιού από το έμπλαστρο επαφής και, ως εκ τούτου, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
- Μειωμένο επίπεδο άνεσης, ειδικά με ελαστικά χαμηλού προφίλ.
Αν με χειμερινά ελαστικάΤο καταλάβαμε, τι προτείνεται για το καλοκαίρι; Περιοδικά αυτοκινήτουΔεν έχει διεξαχθεί παρόμοια δοκιμή, αλλά οι ειδικοί συμφωνούν στις περισσότερες αποχρώσεις.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των στενών ελαστικών το καλοκαίρι
Πλεονεκτήματα
- Αντιμετωπίζουν καλύτερα την υδρολίσθηση.
- Βελτιωμένη ακουστική άνεση, λιγότερος θόρυβος σε σύγκριση με παρόμοιο φαρδύ πέλμα ελαστικού.
- Η κατανάλωση καυσίμου είναι ελαφρώς μειωμένη λόγω της μειωμένης αντίστασης κύλισης.
- Καλύτερη δυναμική επιτάχυνσης λόγω χαμηλότερου βάρους τροχού.
- Καλύτερη κατευθυντική σταθερότητα σε λάσπη και βρεγμένο γρασίδι.
Μειονεκτήματα
- Χειρότερη αισθητική εμφάνιση.
- Τρυπά πιο έντονα σε βαθιά λάσπη και άμμο.
Το λάθος μέγεθος μπορεί να αναιρέσει τα οφέλη ακόμα και των πιο cool χειμερινά ελαστικά. "Αυτόματη αλληλογραφία. Ο Ru" πήγε στο γήπεδο προπόνησης στο Ivalo της Φινλανδίας, για να μάθει πραγματικά ποια ελαστικά είναι καλύτερα να διαλέξετε για το χειμώνα: φαρδιά, στενά ή μεσαίου μεγέθους;
Έχουμε στη διάθεσή μας ένα Volkswagen Golf έβδομης γενιάς και τρία σετ τροχών που προτείνει ο κατασκευαστής: 195/65R15, 205/55R16 και 225/45R17. Όλα τα ελαστικά ενός μοντέλα Nokian Hakkapeliita 8, το οποίο υποβλήθηκε σε δοκιμαστική διαδρομή 100 χιλιομέτρων στο χώρο δοκιμών πριν από τη δοκιμή.
47 διαφορετικές πίστες, ζεστά κουτιά με ανελκυστήρες, κλειδιά και ειδικές συσκευέςγια την αποθήκευση ελαστικών δοκιμής. Αυτή είναι η Λευκή Κόλαση ("λευκή κόλαση") - αυτό είναι το όνομα του κέντρου δοκιμών Nokian στη Λαπωνία, το οποίο βρίσκεται κοντά στις πόλεις Ivalo και Saariselka
Πριν από τους αγώνες, ελέγξτε το πλάτος και το βάρος του ελαστικού. Η πρώτη ανακάλυψη είναι ότι η πραγματική διαφορά πλάτους μεταξύ 195/65R15 και 205/55R16 δεν ήταν 10, αλλά 8 mm. Όπως ήταν αναμενόμενο, τα βαρύτερα ελαστικά ήταν 225/45R17. Επιπλέον, εάν ένα ελαστικό 195/65R15 είναι 1,7 kg ελαφρύτερο από ένα 225/45R17, τότε κατά τον έλεγχο του συγκροτήματος τροχού, η διαφορά γίνεται 4,6 kg (σύνολο - 18,4 kg) - η κύρια αύξηση πέφτει στον δίσκο.
Επιτάχυνση και φρενάρισμα στο χιόνι
Πρώτον, συμπιεσμένο χιόνι. Πρώτη ταχύτητα, απαλή εκκίνηση και αμέσως το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα. Σύστημα ESPπεριορίζει την ολίσθηση του τροχού και όταν φτάσω στα 45 km/h, ένα ηχητικό σήμα μου δίνει την εντολή να φρενάρω. Τώρα πατάω το μεσαίο πεντάλ και το ABS κάνει όλη τη δουλειά για μένα. Αυτό οδηγεί σε αναπαραγώγιμα δεδομένα. Κατά τη διάρκεια μιας χιονισμένης ευθείας 700 μέτρων, πραγματοποιούνται δώδεκα επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις. Μετράμε την επιτάχυνση έως τα 45 km/h και το φρενάρισμα από τα 44 km/h στα 5 km/h.
Τι θα πει ο αμερόληπτος; μέτρο Racelogic; Η διαφορά ήταν ασήμαντη: κατά την επιτάχυνση, οι τροχοί 195/65R15 ήταν ελαφρώς μπροστά από όλους, αλλά κατά το φρενάρισμα έχασαν 40 cm (ή περίπου 2,7%) από τα φαρδύτερα ελαστικά. Το 205ο R16 είχε την πιο σταθερή απόδοση. Επανέλαβα τη μέτρηση στα βασικά ελαστικά για να προσδιορίσω αν οι συνθήκες είχαν αλλάξει - τα δεδομένα ήταν σύμφωνα με τον πρώτο αγώνα.
Αποτέλεσμα: Τα αποτελέσματα της επιτάχυνσης και του φρεναρίσματος στο χιόνι είναι πολύ κοντά. Κατά το φρενάρισμα, το στενό ελαστικό 195/65R15 ήταν ελαφρώς (2,7% ή 40 cm) κατώτερο από το καλύτερο 205/55R16
Χειρισμός στο χιόνι
Μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών χειρισμού, εξεπλάγην πόσο διαφορετική μπορεί να είναι η συμπεριφορά του VW Golf στις στροφές ανάλογα με το μέγεθος του ελαστικού!
Πρώτο ταξίδι στο 205/55R16. Τρομακτικός! Δεν πρόκειται για τα λάστιχα, αλλά για το «τρισδιάστατο» περίπλοκο μονοπάτι του χιονιού μέσα στο κωνοφόρο δάσος. Αλλά μέσα σε έναν κύκλο υπάρχει πλήρης κατανόηση με το VW Golf και η ευχαρίστηση του ελέγχου του αυτοκινήτου. Ουδέτερο τιμόνι, ελαφριά περιστροφή του πίσω άξονα κατά την απελευθέρωση του αερίου, που δεν τρομάζει και βρέχεται απαλά από το σύστημα σταθεροποίησης. Μου άρεσε τόσο πολύ η ισορροπία του αυτοκινήτου που αν έπαιρνα ένα Volkswagen με αυτά τα ελαστικά σε ερασιτεχνικούς αγώνες, δεν θα άλλαζα τίποτα - γρήγορα και με ασφάλεια.
Στα ελαστικά 195/65R15, το δοκιμαστικό Golf γίνεται νευρικό, το αυτοκίνητο ολισθαίνει ξαφνικά, απαιτεί γρήγορες και σαρωτικές κινήσεις του τιμονιού και μετά την ολίσθηση χρειάζεται πολύς χρόνος για να σταθεροποιηθεί. Αλλά για ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς σε λειτουργία "μάχης", η υπερστροφή είναι ευεργετική - γι 'αυτό, παρά την έντονη φύση, ο καλύτερος χρόνος γύρου εμφανίστηκε σε αυτήν τη διαμόρφωση, αν και ήταν επικίνδυνος.
Στα πιο φαρδιά ελαστικά 225/45R17, η συμπεριφορά του hatchback είναι παρόμοια με αυτή ενός "ήσυχου" ελαστικού 205 mm, αλλά με την αύξηση της ταχύτητας εμφανίζεται ύπουλη - αφού μπει σε μια στροφή, το αυτοκίνητο αρχίζει ξαφνικά να παρασύρεται. Μόνο με λάστιχα 225 χλστ. χτύπησα τα στηθαία χιονιού και παραλίγο να χτυπήσω ένα δέντρο στην προσπάθειά μου να κάνω έναν γρήγορο γύρο. Ο χρόνος σε αυτά τα ελαστικά αποδείχθηκε ο χειρότερος.
Αποτελέσματα: Σε μια χιονισμένη δασική πίστα, αξιολογήσαμε όχι μόνο τον χρόνο γύρου, αλλά και την αξιοπιστία χειρισμού του VW Golf. Αφού εξέτασε τα αποτελέσματα, ο εργοστασιακός οδηγός δοκιμής της Nokian συμφώνησε μαζί μας σε όλα τα σημεία:
- η συμπεριφορά του αυτοκινήτου άλλαξε σημαντικά ανάλογα με το σύνολο των τροχών.
- Τα ελαστικά 195/65R15 έδωσαν στο Golf υπερστροφή, το αυτοκίνητο συχνά προσπαθούσε να γυρίσει, προκαλώντας νευρική συμπεριφορά στις στροφές.
- Τα ελαστικά 225/45R17, αντίθετα, έδωσαν στο πεντάθυρο χάτσμπακ υποστροφή και γενικά χαμηλή πρόσφυση
- Τα ελαστικά 205/55R16 φαίνεται να έχουν θεραπεύσει το Golf - πάνω τους περνά μια πολύπλοκη τρισδιάστατη πίστα χιονιού γρήγορα, ήρεμα και η ολίσθηση ξεκίνησε ομαλά και δεν ήταν έκπληξη για τον οδηγό
Επιτάχυνση και φρενάρισμα στον πάγο
Η δοκιμή επιτάχυνσης/πέδησης στον πάγο πραγματοποιήθηκε σε μια μοναδική σήραγγα 300 μέτρων, όπου διατηρείται σταθερή θερμοκρασία επίστρωσης (διακεκομμένη γραμμή στο γράφημα). Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ειδικές λαστιχένιες βούρτσες που αφαιρούν τα ψίχουλα χιονιού μπροστά από τους τροχούς και σας επιτρέπουν να επιτύχετε σταθερά, αναπαραγώγιμα αποτελέσματα. Μετά τους αγώνες, μετράμε την προεξοχή των μπουλονιών: μια ντουζίνα λαμβάνονται από το εσωτερικό μέρος και μια ντουζίνα από το εξωτερικό μέρος του ελαστικού και στη συνέχεια υπολογίζεται η μέση τιμή
Μόλις πριν από δέκα χρόνια, η μέτρηση της επιτάχυνσης και το φρενάρισμα στον πάγο ήταν μια ζωντανή κόλαση: η επιφάνεια της λίμνης είναι ανώμαλη, με κλίσεις και συσσωρεύσεις, με διαφορετική πρόσφυση και η εξάρτηση από τον άνεμο, τον ήλιο και το χιόνι έκανε τις δοκιμές παρόμοιες με Ρωσική ρουλέτα. Τώρα όλα είναι διαφορετικά. Η μοναδική σήραγγα των 300 μέτρων έφερε όλες τις παραμέτρους σχεδόν σταθερά. Αλλά η ευθύνη είναι τερατώδης, οι τοίχοι είναι κοντά - δεν υπάρχει περιθώριο λάθους και σύμφωνα με το σενάριο, οι μετρήσεις θα έπρεπε να είχαν γίνει από ειδικό ελεγκτή. Ωστόσο, έχοντας πειστεί για την επαγγελματική μας καταλληλότητα στις δοκιμές χιονιού, μας επέτρεψαν να ελέγχουμε σε εσωτερικούς χώρους.
Οι δοκιμές «πάγου» είναι παρόμοιες με αυτές που είχα κάνει στο παρελθόν στο χιόνι. Επιτάχυνση από 5 km/h σε 31 km/h, και μετά ηχητικό σήμα- απότομο φρενάρισμα από 30 έως 5 km/h. Πρώτον, η επιτάχυνση στα 205/55R16 - τι αλίευση! Και το φρενάρισμα είναι εξαιρετικό. Αλλάζουμε τα ελαστικά σε στενά - παρόμοια αποτελέσματα. Ακολουθούν τα φαρδιά 225/45R17. Μπα! Ακόμη και χωρίς εξοπλισμό μέτρησης, αισθάνομαι πώς το αυτοκίνητο κυλάει πολύ περισσότερο (όταν κάναμε μετρήσεις, μετακινούσα το Golf στο πλάι μόνο κατά το πλάτος των προηγούμενων τροχών για να γλιτώσω τον πάγο της δοκιμής).
Ως αυτοκίνητο δοκιμήςακτίνα Volkswagen Golfμε κινητήρα 1.2 TSI, αλλά με άτυπη ισχύ 85 ίππων για ρωσικές προδιαγραφές. Με. και 160 N∙m ροπής. Απόβαρο 1205 κιλά. Επιτάχυνση στα 100 km/h σε 11,9 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα 187 km/h. Η δυναμική του αυτοκινήτου είναι αρκετή για έως και 100 km/h, μέσα σε αυτό το πλαίσιο πραγματοποιήσαμε μετρήσεις
Μετράμε τη μέση προεξοχή των καρφιών: 195 mm - 1 mm, 205 mm - 1,1 mm, 225 mm - 0,9 mm.
Η εργάσιμη ημέρα τελείωσε. Και μετά - επικοινωνία με τον μηχανικό ανάπτυξης Ελαστικά Nokian, που παρακολούθησε τις δοκιμές με ενδιαφέρον:
Παρατηρήσατε ότι τα ελαστικά 225/45R17 είχαν λιγότερη προεξοχή στα καρφιά; Αυτός είναι ακριβώς ο λόγος για τα κακά αποτελέσματα πέδησης στον πάγο.
Ναι, αλλά όχι περισσότερο από δύο μέτρα! Άλλωστε, μεταξύ ελαστικών 195 mm και 205 mm, η διαφορά στην προεξοχή των καρφιών είναι η ίδια - 0,1 χιλιοστά», απάντησα.
Μετά τη συζήτηση, ο μηχανικός Matti μου δείχνει ένα γράφημα από τις κλειστές εσωτερικές δοκιμές της Nokian, το οποίο δείχνει την εξάρτηση της απόστασης φρεναρίσματος από την προεξοχή του καρφιού. «Βλέπεις, ναι...» Υπολόγισα εκ νέου τα αποτελέσματα σύμφωνα με τις εξαρτήσεις της Nokian, και ακόμα τη διαφορά μεταξύ καλύτερα αποτελέσματακαι με λάστιχα 225/45R17 ήταν 1,9 μέτρα! Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να εστιάσουμε στα πραγματικά δεδομένα.
Αποτέλεσμα: Κατά το φρενάρισμα και την επιτάχυνση στον πάγο, τα ελαστικά 195/65R15 και 205/55R16 απέδωσαν κοντά (2,9% διαφορά), ενώ τα ελαστικά 225/45R17 ειλικρινά απέτυχαν στο φρενάρισμα και δεν έπιασαν καλά την επιφάνεια κατά την επιτάχυνση.
Χειρισμός στον πάγο
Δοκιμή ελαστικών σε πίστα πάγου: πριν από κάθε προκριματική διαδρομή, καθαρίζεται από ψίχουλα. Επιπλέον, γίνονται τακτικές μετρήσεις θερμοκρασίας. Μετά από αγώνες σε κάθε σετ, ελέγξτε για προεξοχή του καρφιού. Η τελευταία διαδρομή είναι μια διαδρομή ελέγχου στα βασικά ελαστικά για να δούμε αν έχει αλλάξει η κατάσταση της επιφάνειας
Τη δεύτερη μέρα, σύμφωνα με το σχέδιο, μετρήσαμε χρόνους γύρου και αξιολογήσαμε τον χειρισμό στον πάγο - γι' αυτό απενεργοποιήσαμε εντελώς το ESP αφαιρώντας την ασφάλεια. Οδηγώ με 225/45R17 - δεν υπάρχει πολύ κράτημα, αλλά το VW Golf βιάζεται συνεχώς μεταξύ drift και ολίσθησης και το τιμόνι έχει ένα δυσάρεστο βήμα σε ισχύ, μετά το οποίο η σύνδεση με τους μπροστινούς τροχούς χάνεται εντελώς. Λόγω έλλειψης πρόσφυσης, ακόμα και σε χαμηλή ταχύτητα το αυτοκίνητο γλιστράει πίσω άξονακαι προσπαθεί να στρίψει γύρω από τον άξονά του.
Αλλά σε ψηλά και στενά ελαστικά 195/65R15, φαίνεται ότι τα ελαστικά έχουν σημαντικά περισσότερα καρφιά - το VW Golf κυριολεκτικά σκάβει στον πάγο. Εάν η ταχύτητα ξεπεραστεί σε μια στροφή, υπάρχει έντονη υποστροφή, είναι πολύ δύσκολο να γλιστρήσει ο πίσω άξονας (μόνο με τη βοήθεια ειδικού λικνίσματος του αυτοκινήτου). Ωστόσο, πρέπει να οδηγείτε πολύ κατά τη διάρκεια της κανονικής κυκλοφορίας - το υψηλό προφίλ είναι ο λόγος για αυτό.
Τα ελαστικά 205/55R16 έχουν ακόμη μεγαλύτερη πρόσφυση από τα στενά ελαστικά 195/65R15. Το αυτοκίνητο είναι πιο ισορροπημένο και απαιτεί λιγότερο τιμόνι όταν παίρνεις τις ίδιες στροφές - καλύτερους χρόνους γύρου με σημαντικό πλεονέκτημα και το πιο σημαντικό - ασφαλή συμπεριφορά.
Κατώτατη γραμμή: Τα ελαστικά 205/55R16 απέδωσαν άριστα. άπειρος οδηγός.
Τα φαρδιά ελαστικά 225/45R17 έχουν ανεπαρκή πρόσφυση στον πάγο, γι' αυτό το Golf θέλει συνεχώς να γυρίζει γύρω από τον άξονά του, σαν να ήταν πισωκίνητο αυτοκίνητο - απαιτεί γρήγορο τιμόνι προς την κατεύθυνση της ολίσθησης. Σε αυτήν την περίπτωση, ο μπροστινός άξονας μπορεί επίσης απροσδόκητα να αρχίσει να παρασύρεται, κάτι που θα συνεχίσει πολύ περισσότερο από όσο περιμένατε.
Αποτελέσματα
| 195/65 R15 | |
|
Όνομα δείκτη | |
|
Πλήρες βάρος τροχού, kg* | |
|
Επιλογές δίσκου | 6J×15 |
| Βάρος ελαστικού, kg* | |
|
Δείκτης ταχύτητας (T) | |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | |
Τα στενά ελαστικά οδηγούν σε ξαφνικές στροφές σε μια χιονισμένη επιφάνεια, αν και στον πάγο είναι πολύ υπάκουα, και το υψηλό προφίλ 65 με μεγάλη πλευρική ολίσθηση θα σας αναγκάσει να στρίψετε το τιμόνι σε μεγαλύτερη γωνία ακόμα και όταν στρίβετε κανονικά. Συνιστούμε τέτοια ελαστικά μόνο για αυτοκίνητα με ESP και όταν οδηγείτε στο χιόνι πρέπει να οδηγείτε με εξαιρετική προσοχή.
| 205/55 R16 | |
|
Όνομα δείκτη | |
|
Πλήρες βάρος τροχού, kg* | |
|
Επιλογές δίσκου | 6,5J×16 |
|
Βάρος ελαστικού, kg* | |
|
Δείκτης ταχύτητας (T) | |
|
Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | |
|
Προεξοχή αιχμών στην αρχή/τέλος των δοκιμών, mm | |
|
Μέση τιμήστα ρωσικά καταστήματα, τρίψτε. | |
| * αριθμητικός μέσος όρος μάζας 4 ελαστικών |
Η χρυσή τομή είναι ακριβώς αυτό για αυτό το κιτ. Το ελαστικό 205 δεν είχε ούτε μία αστοχία σε χιόνι ή πάγο και το ελαστικό μεσαίου μεγέθους κέρδισε τις περισσότερες δοκιμές. Στην περίπτωσή μας, για ένα αυτοκίνητο βάρους 1205 κιλών, αυτό το πλάτος αποδείχθηκε βέλτιστο και το μέτριο ύψος προφίλ έκανε κατανοητή τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Τα ελαστικά απέτυχαν εντελώς στις δοκιμές πάγου. Η μεγάλη επιφάνεια επαφής με την επιφάνεια οδήγησε σε χαμηλή ειδική πίεση των καρφιών στον πάγο λόγω του μικρού βάρους του οχήματος των 1205 kg. Στο χιόνι, ένα αυτοκίνητο με τέτοια ελαστικά αρχίζει να παρασύρεται νωρίς και έχει πάντα την τάση να οδηγεί ευθεία. Το τιμόνι σε φαρδιά ελαστικά έχει ένα βήμα σε ισχύ, μετά το οποίο όλες οι πληροφορίες σχετικά με το δρόμο εξαφανίζονται. Δεν συνιστούμε την εγκατάσταση προαιρετικών ευρείας και ελαστικά χαμηλού προφίλγια το χειμώνα.
Τελικές βαθμολογίες ελαστικών:
| Συντελεστής βάρους | 195/65R15 | 205/55R16 | 225/45R17 | |
|
Χιόνι | ||||
|
Επιτάχυνση στο χιόνι | ||||
|
Φρενάρισμα στο χιόνι | ||||
|
Αξιοπιστία ελέγχου | ||||
|
Χρόνος γύρου | ||||
|
Ολικό χιόνι | ||||
|
Τις περισσότερες φορές, οι διαφωνίες μεταξύ των αυτοκινητιστών σε διάφορα διαδικτυακά φόρουμ επικεντρώνονται γύρω από το θέμα του πλάτους. ελαστικά αυτοκινήτου, τα οποία χρησιμοποιούνται σε θερινή ώρα. Αφενός τα φαρδιά καλοκαιρινά ελαστικά είναι σίγουρα μια πρακτική επιλογή, αφετέρου τα πιο στενά θεωρούνται πιο αποτελεσματικά. Όπως δείχνει η πρακτική, τα περισσότερα ιδανική επιλογήόταν τα ελαστικά έχουν χρυσή τομή, ως προς το πλάτος τους. Η επιλογή του πλάτους του ίδιου του ελαστικού συχνά καταλήγει στο πλάτος του πέλματός του. Τι είναι αυτό; Το πλάτος του ελαστικού είναι η απόσταση μεταξύ των δύο πλευρικών τμημάτων του ελαστικού, η οποία φουσκώνεται με αέρα στη βέλτιστη πίεση. Το πλάτος του ελαστικού δεν είναι πάντα η ίδια παράμετρος με το πλάτος του πέλματος, αν και σε ορισμένες περιπτώσεις υπάρχει άμεση σχέση μεταξύ των δύο.
Ένα ελαστικό που είναι πολύ φαρδύ μπορεί να αποσυναρμολογηθεί από μόνο του ή να κοπεί στο πλάι λόγω απότομης στροφής ή οδήγησης σε κράσπεδο. Πλάτος ελαστικού - τι ακριβώς μπορεί να επηρεάσει;Πλάτος ελαστικού, σε περίπτωση συγκεκριμένων μοντέλων ελαστικά ποιότητας, αντιστοιχεί στο πλάτος του πέλματος και επομένως συμπίπτει επίσης με την περιοχή της κύριας περιοχής επαφής του ελαστικού απευθείας με οδόστρωμα. Αλλά είναι η περιοχή επαφής με το δρόμο που επηρεάζει άμεσα την άνεση οδήγησης ενός αυτοκινήτου, τη σταθερότητά του σε δύσκολα τμήματα του δρόμου, την κατανάλωση καυσίμου και το μήκος της απόστασης φρεναρίσματος του αυτοκινήτου.
Το καλοκαίριΤα φαρδιά ελαστικά χρησιμοποιούνται καλύτερα το καλοκαίρι για πιο ευκρινές τιμόνι, μειωμένη ολίσθηση κατά την εκκίνηση και μείωση της συνολικής θερμοκρασίας των ελαστικών κατά την ενεργό οδήγηση. Εάν οδηγείτε με χαλαρό ρυθμό και δεν κάνετε ξαφνικές αλλαγές λωρίδας, είναι προτιμότερο να αφήσετε τροχούς κανονικού μεγέθους. Η μείωση του πλάτους θα μειώσει την κατανάλωση καυσίμου μειώνοντας τις απώλειες λόγω των δυνάμεων τριβής. το χειμώναΤο χειμώνα, είναι προτιμότερο να παίρνετε στενά λάστιχα, τα οποία αυξάνοντας την πίεση στην επιφάνεια του δρόμου, θα κόψουν το δρόμο τους μέσα από το χιόνι, θα βγουν από αυλάκια και θα περάσουν από παγωμένη λάσπη. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των φαρδιών ελαστικώνΟι θετικές και πρακτικές ιδιότητες των φαρδιών ελαστικών περιλαμβάνουν συχνά τα ακόλουθα:
Μεταξύ των μειονεκτημάτων των φαρδιών ελαστικών, κατά κανόνα, υπάρχουν:
Ποια ελαστικά είναι καλύτερα, φαρδιά ή στενά;Συνοψίζοντας, συγκρίνοντας τα μειονεκτήματα και τα πλεονεκτήματα των φαρδιών ελαστικών, μπορούμε να επισημάνουμε αρκετούς βασικούς παράγοντες:
Προειδοποίηση:Η τοποθέτηση ελαστικών αυτοκινήτου με συγκεκριμένο πλάτος προφίλ που δεν καθορίζεται από τον κατασκευαστή ως βέλτιστο για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου είναι επικίνδυνη όχι μόνο για την οδήγηση, αλλά και για τη ζωή. Ακόμα κι αν αυτό αποκλείει τη χρήση αποστάτη τροχών, δεν αξίζει τον κίνδυνο, γιατί η ζωή είναι ό,τι πιο πολύτιμο έχουμε! Επιλογή πλάτους ελαστικού βίντεοΦαρδιά ή στενά ελαστικά: ποιο είναι πιο πρακτικό καλοκαίρι και χειμώνα;τελευταία τροποποίηση: 25 Απριλίου 2017 από ελαστικό abc Σήμερα, τα μεγάλα ελαστικά είναι στη μόδα και υπάρχει μια πολύ λογική εξήγηση για αυτό. Γρήγορο αυτοκίνητοχρειάζεται καλά φρένα, και δεν μπορείτε να τα πιέσετε σε μικρούς τροχούς. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι η αύξηση της διαμέτρου των τροχών είναι εν μέρει ένα αναγκαστικό μέτρο. Τα ελαστικά των δεκατριών ιντσών χάνουν σταδιακά έδαφος έναντι των 14 ιντσών. Και ακόμη και το πιο δημοφιλές μέγεθος ξένης κατασκευής στη Ρωσία, 195/65R15, αντικαθίσταται σταδιακά από το επερχόμενο 205/55R16. Αποφασίσαμε να ελέγξουμε πώς η μετάβαση από τις δεκαπέντε στις δεκαέξι ίντσες στα χειμερινά ελαστικά επηρεάζει την απόδοση του αυτοκινήτου: τι κερδίζει ο ιδιοκτήτης και τι χάνει ο ιδιοκτήτης; Ελαστικά ενός μοντέλου "Nokian-Hakkapelita 5", αυτοκινήτου " Skoda Octavia A5", για το οποίο και τα δύο μεγέθη είναι στάνταρ. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν μετά από ενδελεχή λειτουργία σύμφωνα με την παραδοσιακή μέθοδο ZR. Τα αποτελέσματα των μετρήσεων και των αξιολογήσεων δίνονται στους πίνακες. Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπήρξε πειστική νίκη για ορισμένα ελαστικά έναντι άλλων. Κατά κάποιο τρόπο, το μέγεθος "δεκαπέντε" ήταν μπροστά, αλλά το "δεκάτο έκτο" έπαιρνε τον φόρο του σε άλλους. Καλά ελαστικά, καλοκαίρι ή χειμώνα, είναι πάντα ένας συμβιβασμός. Είναι σχεδόν αδύνατο να βελτιωθούν όλες οι ιδιότητες ταυτόχρονα. Η βελτίωση ορισμένων δεικτών συνεπάγεται επιδείνωση σε άλλους. Τι είναι καλό για το μέγεθος 195/65R15; Αυτά τα ελαστικά έχουν ελαφρώς καλύτερο φρενάρισμα στο χιόνι, αισθητά καλύτερο overclockingσε χιόνι και πάγο, πλευρική πρόσφυση κατά την «αναδιάταξη» σε συμπιεσμένο χιόνι. Επιπλέον, το φρενάρισμα χωρίς ηλεκτρονικά είναι πιο κατατοπιστικό, η οδήγηση είναι πιο ομαλή, καθώς και η ικανότητα cross-country σε βαθύ χιόνι. Και πού κερδίζουν οι 16 ιντσών; Υπάρχει πολύ μικρή πλευρική πρόσφυση στον πάγο στα όρια της ολίσθησης και το πλεονέκτημα αυξάνεται όταν κινείστε σε ολίσθηση. Επίσης φρενάρουν λίγο καλύτερα στην άσφαλτο και εξοικονομούν καύσιμα. Ωστόσο, τι είναι 100 γραμμάρια ανά 100 χιλιόμετρα; Ποιος θα προσέξει το εξοικονομημένο λίτρο καυσίμου όταν ξοδεύτηκαν εκατό; Ο χειρισμός είναι λίγο καλύτερος, αλλά μόνο σε πάγο και άσφαλτο. Οι πιο αισθητές διαφορές είναι λιγότερος θόρυβος και πιο ξεκάθαρη πορεία στην άσφαλτο. Αλλά η τιμή ενός ελαστικού 16 ιντσών είναι σημαντικά υψηλότερη από το αντίστοιχο των 15 ιντσών (κατά μέσο όρο 6.200 ρούβλια έναντι 4.700 ανά τεμάχιο). Αξίζουν το κόστος τα λίγα ποσοστιαία κέρδη σε ορισμένες ασκήσεις; Ωστόσο, το τεστ έδειξε ξεκάθαρα πώς επηρεάζει μια πολύ μικρή αλλαγή στο μέγεθος χαρακτηριστικά απόδοσηςελαστικά ίδιας μάρκας. Οι «δεκαπέντε» έχουν κάποιο πλεονέκτημα έναντι του «δεκαέξτου» στους κλάδους του χιονιού. Ως εκ τούτου, συνιστούμε να τους προτιμάτε εάν οι χιονισμένοι δρόμοι είναι το κύριο πιάτο στο "road menu" σας. Και όσοι πρέπει να οδηγήσουν περισσότερο σε καθαρή ή/και παγωμένη άσφαλτο θα πρέπει να επιλέξουν φαρδύτερα ελαστικά «χαμηλού προφίλ». Εκτός βέβαια και αν προσέξεις υπερβολικά το εξωτερικό του αυτοκινήτου. Μετά από όλα, το επιχείρημα "θέλω!" δεν προσφέρεται για εποικοδομητική ανάλυση. Για αρκετό καιρό, πίστευαν ότι τα χειμερινά ελαστικά πρέπει να είναι στενά και υψηλού προφίλ. Πράγματι, τότε, όταν το μόνο μέσο βελτίωσης της συμπεριφοράς σε έναν χειμερινό δρόμο ήταν τα καρφιά, δεν υπήρχαν άλλες επιλογές. Αλλά με την έλευση ενώσεις καουτσούκμε βάση το πυρίτιο και την ανάπτυξη της τεχνολογίας lamella (βλ. ), αυτό το πρόβλημα έχει μετριαστεί σημαντικά. Επιπλέον, έχουν εμφανιστεί και αληθινά χειμωνιάτικα καρφιά. – φαρδύ, χαμηλού προφίλ και σοβαρό Τι διαφορές θα υπάρχουν αν συγκρίνετε τα δύο; πανομοιότυπα μοντέλα, αλλά σε διαφορετικά μεγέθη;Σε αυτήν την περίπτωση, όλα τα αρχικά δεδομένα εκτός από τις διαστάσεις είναι τα ίδια. Αυτό σημαίνει ότι η διαφορά στα αποτελέσματα θα προκληθεί μόνο από τη γεωμετρία του ελαστικού. Παρόμοιες δοκιμές πραγματοποιήθηκαν από πολλές ευρωπαϊκές εκδόσεις. Στη Ρωσία, το "Behind the Wheel" ξεχώρισε, κάνοντας μια σύγκριση διαστάσεις 195/65R15 και 205/55R16. Ούτε Ευρωπαίοι ούτε Ρώσοι δημοσιογράφοι ανακάλυψαν την αίσθηση - η συμπεριφορά των ελαστικών είναι παρόμοια. Ωστόσο, υπάρχει μια διαφορά. Είναι προφανές ότι Όσο μεγαλύτερη είναι η επιφάνεια επαφής των ελαστικών με το οδόστρωμα, τόσο καλύτερες είναι οι ιδιότητες πέδησης.Ένα μεγαλύτερο έμπλαστρο επαφής επιτρέπει πιο ολοκληρωμένη δύναμη πέδησης. Είναι έτσι στην άσφαλτο - απόσταση πέδησηςαντιστρόφως ανάλογο με το πλάτος του ελαστικού. Με απλά λόγια, φαρδύτερα ελαστικά φρενάρουν καλύτερα. Στον πάγο η κατάσταση είναι διαφορετική - τα ελαστικά με καρφιά ασκούν δύναμη πέδησης σε μια τέτοια επιφάνεια κυρίως «δαγκώνοντας» τα μπουλόνια στον πάγο. Και με τον ίδιο αριθμό αιχμών δεν πρέπει να υπάρχει διαφορά. Τα αποτελέσματα των δοκιμών το επιβεβαίωσαν. Τα στενότερα ελαστικά αντιστέκονται καλύτερα στο χτύπημα (ολίσθηση στο χιόνι). Ο λόγος είναι η χαμηλότερη ειδική πίεση στο χιόνι. Εδώ ο κανόνας «παλιομοδίτικος» - όσο πιο στενός τόσο το καλύτερο, λειτουργεί 100 τοις εκατό. Όταν τα φαρδύτερα ελαστικά επιπλέουν προς τα πάνω, τα στενά εξακολουθούν να διατηρούν την πρόσφυση. Αλλά με μεγάλα πλευρικά φορτία, τόσο σε πάγο όσο και σε χιόνι, ένα φαρδύ πέλμα είναι ευλογία.Η φυσική είναι και πάλι απλή - η αυξημένη επιφάνεια επαφής σε αυτή την περίπτωση σας επιτρέπει να επιτύχετε μεγάλες πλευρικές υπερφορτώσεις χωρίς ολίσθηση. Αυτός ο κανόνας είναι ουσιαστικά ο ίδιος όπως και για τα καλοκαιρινά ελαστικά. Όχι για τίποτα σπορ αυτοκίνηταεξοπλισμένο με φαρδιά ελαστικά. Αν μιλάμε για ικανότητα cross-country, τότε πάλι πιο στενά ελαστικά με υψηλό προφίλ κερδίζουν εδώ - μια μικρότερη περιοχή επαφής σάς επιτρέπει να αφαιρείτε πιο αποτελεσματικά το χιόνι ή το νερό από το έμπλαστρο επαφής. Το πέλμα ξεπλένεται αργότερα. Ωστόσο, η όλη διαφορά εδώ είναι στα όρια των αποχρώσεων - το 2-3 τοις εκατό της διαφοράς δεν παίζει μεγάλο ρόλο. Αλλά αυτό συμβαίνει μόνο σε περίπτωση μικρής διαφοράς στο μέγεθος. Εάν συγκρίνετε ελαστικά με πλάτος προφίλ που διαφέρει περισσότερο από 10 τοις εκατό, η διαφορά θα είναι πιο αισθητή. Τι συστάσεις μπορείτε να δώσετε; Εάν οδηγείτε με ελαστικά με καρφιά και θεωρείτε ότι το κύριο πλεονέκτημά τους είναι η ικανότητα cross-country, τότε η επιλογή σας είναι τα στενότερα ελαστικά. Αν, αντίθετα, η πίστη σας είναι η ενεργή οδήγηση σε «ήπιες» χειμερινές συνθήκες, τότε ένα ευρύτερο πέλμα είναι για εσάς. Ειδικά αν τα ελαστικά δεν έχουν καρφιά. Αλλά το κύριο συμπέρασμα είναι ακόμα πιο απλό - δεν πρέπει να φοβάστε τα φαρδιά χειμερινά ελαστικά. Σχετικά άρθρα
|
