Οι βίδες στους ακροδέκτες της μπαταρίας πρέπει να σφίγγονται όσο το δυνατόν πιο ασφαλώς.
Αλλά πριν από αυτό, νομίζω ότι είναι απαραίτητο να μιλήσουμε για προφυλάξεις και ορισμένους κανόνες που πρέπει να ακολουθούνται κατά τον έλεγχο της γεννήτριας για να μην προκληθεί ζημιά.
Όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, η προειδοποιητική λυχνία δεν ανάβει, συσκευές ελέγχουμην δουλεύεις.
Η τάση θα πέσει στα 13,3 - 13,8 V. Εάν ισχύει αυτό, τότε έχετε καλή μπαταρίακαι μια γεννήτρια που λειτουργεί.
Ο έλεγχος μιας γεννήτριας αυτοκινήτου για τη λειτουργικότητα των ρουλεμάν της δεν είναι τόσο δύσκολος.
Η ουσία του προβλήματος λοιπόν: όταν έφτασα σπίτι σήμερα αποφάσισα να ελέγξω πώς λειτουργεί το γονίδιο χρησιμοποιώντας τη συσκευή Black & Decker BDSBC10A.
Ακούγεται αυξημένος θόρυβος όταν λειτουργεί η γεννήτρια. Όταν η ανάφλεξη είναι αναμμένη, εάν το φως είναι αναμμένο, τότε οι βούρτσες και το τύλιγμα του πεδίου είναι πιθανότατα φυσιολογικό (καλά, ίσως η εναλλαγή στον ρότορα ή σύντομη, αλλά μετά το φως καίει πιο έντονα). Γι' αυτό θα πρέπει να γνωρίζετε τουλάχιστον λίγο πώς μπορείτε να ελέγξετε τις διόδους σε μια γεννήτρια χρησιμοποιώντας έναν συνηθισμένο ελεγκτή.
Η τάση τροφοδοσίας στους ακροδέκτες της μπαταρίας πρέπει να είναι εντός 12,6 ....
Εάν αυτό το σύστημα είναι κατεστραμμένο, η μπαταρία δεν θα φορτιστεί ή εάν ο σταθεροποιητής δεν σβήσει, η μπαταρία μπορεί να βράσει και να αστοχήσει.
Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε ολόκληρη τη γέφυρα διόδου από τη γεννήτρια, να την τραβήξετε έξω και να την βάλετε στο τραπέζι.
Μόλις η τάση στην είσοδο «Β» πέσει κάτω από το κατώτερο όριο της τάσης ρύθμισης RN (ας πούμε, 13,5 βολτ), ο ρυθμιστής αρχίζει να παρέχει ρεύμα στην περιέλιξη διέγερσης της γεννήτριας. Η τιμή της τάσης δεν πρέπει να αλλάζει περισσότερο από 0,5 V.
Εάν δεν υπάρχει καθόλου αντίσταση, τότε υπάρχει σπάσιμο στην περιέλιξη. Είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε και να διορθώσετε τις επαφές και επίσης να ελέγξετε εάν το σώμα του ρυθμιστή είναι καλά συνδεδεμένο στη γείωση μέσω των βιδών στερέωσης. Αυτό συμβαίνει γιατί μπαταρίααποφορτίστηκε στο μηδέν και χρειαζόταν χρόνο για επαναφόρτιση.
Οι μπαταρίες περιέχουν δηλητηριώδες και εξαιρετικά διαβρωτικό οξύ. Επιπλέον, η μπαταρία δεν πρέπει να αποσυνδέεται από το δίκτυο όταν ο κινητήρας λειτουργεί και οι καταναλωτές είναι αποσυνδεδεμένοι. Είναι εντάξει εάν η φόρτιση από τη γεννήτρια είναι χαμηλή και απλώς αδειάζετε την μπαταρία και ακινητοποιείτε στον αυτοκινητόδρομο. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τη στεγανότητα των καλωδίων στους ακροδέκτες του αμπερόμετρου μέσω του οποίου διέρχεται το ηλεκτρικό κύκλωμα.
Σε γενικές γραμμές, μπορεί να χτυπήσει ένα tablet στη γεννήτρια. δεν συνιστάται. Εάν η τάση είναι αισθητά διαφορετική, η επαφή μεταξύ του ακροδέκτη "30" και του καλωδίου καθαρίζεται και καλείται το ίδιο το καλώδιο από τη γεννήτρια προς την μπαταρία. Οποιαδήποτε άλλη συμπεριφορά αυτού του δείκτη υποδεικνύει δυσλειτουργία. Έτσι, σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, η λάμψη της λυχνίας "χωρίς φόρτιση" δείχνει μάλλον τη δυνατότητα συντήρησης του ρυθμιστή ρελέ και προβλήματα με γέφυρα διόδουή στάτορα. Για τη συγκόλληση χρησιμοποιείται συγκόλληση POS-40. Μετά τον εμποτισμό του στάτορα με βερνίκι GF-95, το βερνίκι πρέπει να αφεθεί να στραγγίσει για μισή ώρα και ο στάτορας πρέπει να στεγνώσει για 10 ώρες σε φούρνο ξήρανσης.
Συμβαίνει συχνά να υπάρχει βραχυκύκλωμα ή κακές επαφές κάπου, αλλά αυτό είναι υλικό για ένα ξεχωριστό άρθρο. Πρέπει να είναι τουλάχιστον 4,5 mm.
Σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του VAZ 2107, είναι αδύνατο να το κάνετε χωρίς ηλεκτρικό ρεύμα. Κάθε κόμβος που λειτουργεί με μπαταρία έχει διαφορετική κατανάλωσηενέργειας και ρεύματος. Αλλά, με τέτοιες πτώσεις τάσης, ο κινητήρας δεν θα μπορούσε να λειτουργεί σταθερά και ομαλά, επομένως, για να εξισορροπηθεί το ρεύμα όσο το δυνατόν περισσότερο, χρησιμοποιείται ρυθμιστής τάσης.
Σκοπός
Ο ρυθμιστής τάσης σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2107 βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα, στη δεξιά πτέρυγα, δίπλα στο ρελέ χαμηλής και χαμηλής τάσης μεγάλη σκάλα. Σκοπός του είναι να σταθεροποιεί την ενέργεια στο μέγιστο επιτρεπόμενο για όλες τις ηλεκτρικές συσκευές.
Εάν η γεννήτρια λειτουργεί χωρίς αυτήν τη συσκευή, τότε ηλεκτρικό κύκλωμα, η ισχύς του ρεύματος θα κυμαίνεται στην περιοχή από 10 έως 30 Volt. Λαμβάνοντας υπόψη ότι όλες οι συσκευές έχουν σχεδιαστεί για 12 - 15 Volt, μόνο ένα συμπέρασμα μπορεί να εξαχθεί: χωρίς ρυθμιστή, όλες οι συσκευές θα καούν σχεδόν αμέσως. Επιπλέον, η καλωδίωση θα λιώσει και μπορεί να προκύψει βραχυκύκλωμα ή χειρότερα, το αυτοκίνητο μπορεί να πάρει φωτιά.
Προκειμένου να αποφευχθούν τέτοιες δυσάρεστες συνέπειες, εγκαθίσταται ένα ρελέ σε όλα τα αυτοκίνητα VAZ, συμπεριλαμβανομένου του μοντέλου 2107, το οποίο είναι υπεύθυνο για την απουσία διακυμάνσεων τάσης.
Αρχή σχεδίασης και λειτουργίας
Ο ρυθμιστής τάσης μπορεί να είναι πολλών τύπων: επαφής, ηλεκτρονικός και τριών επιπέδων. Το ρελέ επαφής του ρυθμιστή μπορεί να χαθεί, καθώς δεν έχει χρησιμοποιηθεί σε αυτοκίνητα VAZ για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Σήμερα, ο πιο δημοφιλής είναι ο ρυθμιστής τάσης ηλεκτρονικού τύπου. Ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει μια περιέλιξη που αποτελείται από 1300 στροφές σύρματος. Κατά τη λειτουργία, μαγνητίζει τον μεταλλικό πυρήνα.
Η εργοστασιακή τιμή αντίστασης για αυτό το ρελέ είναι 17 ohms. Εάν, κατά τον έλεγχο με ειδική συσκευή, το επίπεδο αντίστασης είναι χαμηλότερο ή υψηλότερο, αυτό σημαίνει ότι υπάρχει βραχυκύκλωμα στο εσωτερικό του ρελέ.
Το κύριο εξάρτημα της συσκευής που είναι υπεύθυνο για τη σταθεροποίηση της τάσης είναι οι αντιστάσεις. Κατά τη λειτουργία, γίνεται εναλλαγή σε αυτά. Η συσκευή τους είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να αντέχει σε πτώσεις τάσης έως και 80 Ohms.
Η εξαίρεση είναι ο ρυθμιστής τριών επιπέδων. Εγκαθίσταται χωριστά από ηλεκτρονικό ρελέ, αντί για βούρτσες γεννήτριας. Για να ασφαλίσετε και να συνδεθείτε αυτή τη συσκευήσε ένα VAZ 2107, πρέπει να ανοίξετε μια μικρή τρύπα στο περίβλημα της γεννήτριας. Τα καλώδια που προέρχονται από τη συσκευή πρέπει να εισαχθούν σε αυτήν την οπή και να συνδεθούν με τέτοιο τρόπο ώστε ο ρυθμιστής τριών επιπέδων και η μονάδα ελέγχου του, που βρίσκονται στη γείωση του σώματος, να λαμβάνουν ισχύ από μία πηγή.
Πολλοί μπορεί να έχουν την εξής ερώτηση: "γιατί αυτή η συσκευή ονομάζεται "τριών επιπέδων";" Η απάντηση είναι απλή: όταν λειτουργεί, υπάρχουν τρεις τυπικοί τρόποι λειτουργίας: ελάχιστος (13,72 V), μέσος όρος (14,26 V) και μέγιστος (14,75 V).
Ο τύπος τριών επιπέδων διαφέρει από τον ηλεκτρονικό ως προς τον σκοπό του. Στο VAZ 2107, υπάρχει ένα τέτοιο πρόβλημα όπως: κατά τη διάρκεια παγετών, η μπαταρία δεν φορτίζει και η γεννήτρια δεν τη φορτίζει. Έτσι, για να εξαλείψετε αυτό το πρόβλημα, χρησιμοποιήστε έναν ρυθμιστή αυτού του τύπου.
Κατώτατη γραμμή
Δεδομένου ότι τα κλασικά VAZ είναι ήδη αρκετά ξεπερασμένα, δεν μπορείτε να αποφύγετε προβλήματα με την καλωδίωση και τις πτώσεις τάσης. Έτσι, για να αποφύγετε σοβαρές συνέπειες αργότερα, χρησιμοποιήστε ρυθμιστές τάσης.
Επιπλέον, για κανονική λειτουργία του κινητήρα, τόσο σε κρύο όσο και σε ζεστό καιρό, συνιστάται η εγκατάσταση δύο εκδόσεων της συσκευής ταυτόχρονα: τριών επιπέδων και ηλεκτρονικής. Τότε, το αυτοκίνητό σας δεν θα έχει κανένα πρόβλημα με σπινθήρα που λείπει ή καμένα εξαρτήματα.
Υπάρχουν δύο πηγές ενέργειας σε ένα αυτοκίνητο. Μπαταρία και γεννήτρια. Επιπλέον, η γεννήτρια είναι η κύρια, καθώς μπορεί να φορτίσει την μπαταρία κατά την οδήγηση. Στις πιο ακραίες, απελπισμένες περιπτώσεις, η ενέργεια της μπαταρίας μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, στην πιο αισιόδοξη περίπτωση, η μπαταρία μπορεί ομαλή οδόςοδηγείτε περίπου 100 χλμ. Σε αυτήν την περίπτωση, οι προβολείς δεν πρέπει να είναι αναμμένοι, ο θερμαντήρας δεν πρέπει να σβήνει και, κατά προτίμηση, η θερμοκρασία περιβάλλοντος πρέπει να είναι χαμηλή και η ταχύτητα να είναι σταθερή, ώστε να μην ανάβει ο ανεμιστήρας του ψυγείου. Και η μπαταρία θα φορτιστεί πλήρως. Μόνο σε αυτή την περίπτωση όλη η ενέργεια θα πάει στη «σπίθα».
Εάν ο κινητήρας VAZ 2107 (μπεκ) λειτουργεί και δεν υπάρχει φόρτιση της μπαταρίας, μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι.
Ας ξεκινήσουμε με τη γεννήτρια. Σε ένα VAZ 2107 (καρμπυρατέρ), υπάρχει μια γεννήτρια AC(μοντέλο 372.3701), ένας ανορθωτής AC είναι ενσωματωμένος στο σχέδιο. Αυτός είναι ένας σύγχρονος τριφασικός κινητήρας.
Οι λόγοι για τους οποίους η μπαταρία δεν φορτίζει μπορεί να είναι συνηθισμένοι, ανεξάρτητα από το αν έχετε καρμπυρατέρ ή μπεκ. Ας εξετάσουμε τους λόγους που φταίει η γεννήτρια, δηλαδή δεν υπάρχει τάση στους ακροδέκτες της. Αυτό μπορεί να συμβεί επειδή οι ανορθωτικές γέφυρες (δίοδος), η περιέλιξη και πολλοί άλλοι λόγοι έχουν καεί.
Το VAZ 2107 (μπεκ) είναι εξοπλισμένο με γεννήτρια οκτώ αριθμού 5142.3771. Η διαφορά του από μια συμβατική γεννήτρια σε ένα VAZ 2107 είναι ότι παράγει υψηλότερο ρεύμα, όχι 55 Α, αλλά περίπου 80-90 Α την ώρα, αφού το μπεκ απαιτεί μεγαλύτερη κατανάλωση ρεύματος, είναι πιο σύγχρονο και έχει μεγαλύτερη πυκνότητα ισχύος. Το σχήμα δείχνει μια γεννήτρια που παράγει ανορθωμένο ρεύμα 80 A σε τάση 14 V.
Προσοχή! Πριν ισχυριστείτε ότι η φόρτιση έχει εξαφανιστεί ειδικά στη γεννήτρια VAZ 2107, ελέγξτε:
- Εάν υπάρχει εισερχόμενη τάση στη γεννήτρια, αυτό δεν αποδεικνύει ακόμη ότι η γεννήτρια είναι κατεστραμμένη και ότι δεν υπάρχει εξερχόμενο ρεύμα. Εξάλλου, οι δίοδοι παρέχουν ρεύμα στην περιέλιξη διέγερσης της γεννήτριας. Σε αυτή την περίπτωση, στις ταμπλόΗ λυχνία φόρτισης μπαταρίας θα ανάψει.
- Αξίζει επίσης να μετρήσετε την τάση στο δίκτυο με έναν ελεγκτή. Εάν είναι κάτω από 12 V, τότε πιθανότατα κάτι συνέβη κάπου βραχυκύκλωμα, και σε αυτήν την περίπτωση η καλωδίωση μπορεί να θερμανθεί έντονα.
- Θα πρέπει να ελέγξετε τον ιμάντα της γεννήτριας, ή μάλλον, την τάση του. Εάν είναι χαλαρά τεντωμένο, τότε αντί να οδηγεί τον ρότορα της γεννήτριας, ο ιμάντας ολισθαίνει κατά μήκος του, καθώς δεν υπάρχει επαφή.
- Το ρελέ φόρτισης της γεννήτριας απέτυχε. Πρέπει να μιλήσουμε για αυτό ξεχωριστά.
Το ρελέ φόρτισης στο VAZ 2107 (μπεκ) βρίσκεται στο ίδιο περίβλημα με τον μηχανισμό βούρτσας και καθήκον του είναι να σταθεροποιεί την τάση εξόδου. Πριν από αρκετά χρόνια υπήρχαν ρελέ που ήταν σφραγισμένα σε μια πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος και βρίσκονταν κάτω από τον πίνακα οργάνων και δεν μπορούσαν να διαχωριστούν. Στο σχήμα, το ρελέ υποδεικνύεται με ένα βέλος. Στην καθημερινή ζωή, λόγω του χαρακτηριστικού σχήματός του, ονομάζεται «ταμπλέτα».
Τώρα, με την ανάπτυξη της μικροηλεκτρονικής, η πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος αντικαθίσταται με επιτυχία από ένα ρελέ ημιαγωγών. Τα μεγέθη έχουν γίνει μικρότερα και δεν υπάρχουν προβλήματα με την εγκατάσταση.
Πώς να ελέγξετε εάν το ρελέ φόρτισης λειτουργεί;
Για να το κάνετε αυτό:
- ανοίξτε την κουκούλα?
- εκκινήστε τον κινητήρα.
- Χρησιμοποιώντας ένα βολτόμετρο, μετράμε την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας, η οποία, φυσικά, είναι η έξοδος από τη γεννήτρια. Εάν η τάση είναι μεγαλύτερη από 14,8 V ή μικρότερη από 13,2 V, κυμαίνεται πέρα από αυτά τα όρια - το ρελέ φόρτισης είναι ελαττωματικό.
Ποιοι λόγοι μπορεί να προκαλέσουν την αποτυχία του ρελέ φόρτισης;
Μόνο δύο, χωρίς να υπολογίζουμε σοβαρές ζημιές στο περίβλημα της γεννήτριας:
- «προγραμματισμένη» φθορά των βουρτσών, που είναι ηλεκτρόδια γραφίτη. Σε αυτή την περίπτωση, η επαφή διακόπτεται σταδιακά και εξαφανίζεται εντελώς. Ως αποτέλεσμα, δεν παρέχεται ρεύμα στην περιέλιξη διέγερσης της γεννήτριας και δεν λειτουργεί.
- Προέκυψε βραχυκύκλωμα στο ίδιο το ηλεκτρικό κύκλωμα, ενώ υπάρχει ρεύμα εξόδου στη γεννήτρια και στην μπαταρία, αλλά είναι υψηλότερο από 14,8 V.
Το ρελέ φόρτισης βρίσκεται στη γεννήτρια, στο πίσω κάλυμμά της και, ανεξάρτητα από το σχήμα και το χρώμα του "tablet", ένα κίτρινο καλώδιο βγαίνει από το σώμα της γεννήτριας σε αυτό. Το ρελέ βρίσκεται έτσι ώστε να μπορεί να αντικατασταθεί χωρίς να αφαιρέσετε τη γεννήτρια. Αλλά για ευκολία, οι εικόνες δείχνουν εργασία σε μια γεννήτρια που αφαιρέθηκε.
Πώς να αντικαταστήσετε το ρελέ φόρτισης;
Εάν μετά τη λήψη αυτών των μέτρων δεν υπάρχει αποτέλεσμα, πρέπει να αναζητήσετε την αιτία στη γεννήτρια, θα μιλήσουμε για αυτό την επόμενη φορά. Ταυτόχρονα, να θυμάστε ότι εάν αφαιρείτε μια γεννήτρια, τότε είτε έχετε αξιοπρεπείς γνώσεις ηλεκτρολόγων μηχανικών, είτε έχετε σε κάποιον να τη δώσετε. Δεν υπάρχει τρίτη επιλογή, ειδικά αν έχετε εγχυτήρα.
Εν κατακλείδι, επιτρέψτε μου να σας πω για αρκετούς άλλους λόγους για την έλλειψη χρέωσης ή απομίμησης και επίσης να σας δώσω συμβουλές:
- Εάν διαθέτετε μπεκ VAZ 2107, τότε δεν συνιστάται αυστηρά να επαναφέρετε τον ακροδέκτη της μπαταρίας για διάφορους «έλεγχους» ενώ ο κινητήρας λειτουργεί και ειδικά να μην επιτρέπετε σε αγνώστους κοντά στο καπό για αυτόν τον σκοπό. Αυτό είναι πολύ επιβλαβές για τους ηλεκτρονικούς «εγκεφάλους».
- Συνιστάται για όσους θέλουν να "ανάβουν" να μπορούν να πουν ένα σταθερό "όχι" εάν έχετε ένα μπεκ VAZ 2107.
- Επί ταμπλόΟι σύνδεσμοι δεν είναι κολλημένοι στην πλακέτα, αλλά με πριτσίνια. Επομένως, σε ορισμένα αυτοκίνητα στο κρύο, ενώ το εσωτερικό είναι κρύο, δεν υπάρχει επαφή με τη λάμπα φόρτισης. Ανάβει, προσομοιώνοντας έλλειψη ρεύματος από τη γεννήτρια. Αφού ζεσταθεί το εσωτερικό, η επαφή αποκαθίσταται και η λάμπα σβήνει.
- Ο επόμενος λόγος για όσους τους αρέσει να πάνε στο πλυντήριο αυτοκινήτων εν ψυχρώ. Όταν το νερό μπει στο συγκρότημα ρελέ και βούρτσας και παγώσει εκεί, δεν υπάρχει φόρτιση. Η λύση είναι να το ζεστάνετε με οποιοδήποτε δυνατό πιστολάκι μαλλιών.
Το πιο δυσάρεστο πράγμα που μπορεί να συμβεί σε ένα αυτοκίνητο είναι μια βλάβη ενώ βρίσκεστε στο δρόμο. Αυτή η κατάστασημπορεί ακόμη και να σας κάνει νευρικούς έμπειρους λάτρεις του αυτοκινήτου, Οδηγείτε ήρεμα στο σπίτι σας μετά από μια δύσκολη μέρα στη δουλειά και στα μισά της διαδρομής ο κινητήρας του αυτοκινήτου σταματά ξαφνικά. Το χέρι σας απλώνει αμέσως τον διακόπτη της μίζας, γυρίστε το κλειδί, αλλά αντί να λειτουργεί ο ήχος της μίζας, ακούτε νεκρική σιωπή και μόνο τα φώτα στο ταμπλό αλλάζουν την ένταση της λάμψης τους. Εάν το αυτοκίνητό σας δίνει παρόμοια «σήματα», τότε πιθανότατα ο ένοχος της απροσδόκητης κατάστασης είναι η έλλειψη φόρτισης της μπαταρίας.
Λειτουργία του συστήματος φόρτισης σε κανονική λειτουργία
Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η μπαταρία αποφορτίζεται και για να αποκατασταθεί η σπατάλη ενέργειας, τοποθετείται μια γεννήτρια στο αυτοκίνητο. Στο κανονική λειτουργίαγεννήτρια και ρυθμιστή τάσης, λαμβάνει το ηλεκτρικό δίκτυο του οχήματος σταθερή τάσηπου κυμαίνεται από 13,6 έως 14,2 V. Παρακάτω είναι διάγραμμα κυκλώματοςτροφοδοτικό "κλασικά":
Αυτό το σχήμα λειτουργεί ως εξής:
Όταν το σταθερό χέρι του οδηγού περιστρέφει το κλειδί της ανάφλεξης, η τάση από την μπαταρία παρέχεται στο πηνίο του ρελέ ανάφλεξης pos. 14. Λόγω της εμφάνισης ηλεκτρομαγνητικού πεδίου, οι επαφές του ρελέ κλείνουν και η τάση διέρχεται ασφάλεια ηλεκτρική pos. 10.
Με επισκευήσιμη και φορτισμένη μπαταρία δεδομένης τάσηςισούται με 12 Volt. Εάν όλα είναι καλά με την ασφάλεια, η τάση παρέχεται στο ενσωματωμένο δίκτυο του οχήματος και κατανέμεται περαιτέρω στους καταναλωτές. Αλλά μας ενδιαφέρει μόνο το κύκλωμα της γεννήτριας και η ενδεικτική λυχνία φόρτισης της μπαταρίας, επομένως θα περιγράψουμε αυτά τα κυκλώματα λεπτομερώς.
Έτσι, η τάση φτάνει στην ενδεικτική λυχνία φόρτισης της μπαταρίας, η οποία, υπό την προϋπόθεση ότι η γεννήτρια δεν περιστρέφεται (ή δεν λειτουργεί), θα πρέπει να ανάψει. Στη συνέχεια, η τάση τροφοδοτείται στον ακροδέκτη Ш5 και διέρχεται από αυτό μπλοκ στερέωσης pos. Το 10 πηγαίνει στον ακροδέκτη Ш10 (επάνω σύνδεσμος στο σχήμα). Από το βύσμα Ш10, τροφοδοτείται τάση στον ακροδέκτη "61", ο οποίος βρίσκεται απευθείας στη γεννήτρια. Από τον ακροδέκτη "61" η τάση τροφοδοτείται σε δύο καταναλωτές:
1 - ρυθμιστής τάσης
2- η ίδια η γεννήτρια
Αφού εφαρμοστεί ισχύς στην περιέλιξη διέγερσης, η γεννήτρια ξεκινά. Ανάλογα με την ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρος άξωνη τάση φάσης που παρέχεται στο μπλοκ διόδου θα αλλάξει.
Όταν η τάση φτάσει τα 12 Volt (στην έξοδο από το μπλοκ διόδου), η τάση στις επαφές προειδοποιητική λυχνίαισοπεδώνεται και η λάμπα σβήνει. Από αυτή τη στιγμή, η γεννήτρια αρχίζει να παράγει τάση που υπερβαίνει τα 12 Volt, η οποία φορτίζει την μπαταρία.
Συμπτώματα που συνοδεύουν την έλλειψη κανονικής φόρτισης της μπαταρίας
Η πρώτη ένδειξη ότι το σύστημα φόρτισης της μπαταρίας δυσλειτουργεί είναι το συνεχές ή περιοδικό άναμμα της προειδοποιητικής λυχνίας (με την προϋπόθεση ότι η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα δεν είναι μικρότερη από 800 rpm). Ο δεύτερος δείκτης με τον οποίο μπορείτε να κρίνετε εάν το σύστημα λειτουργεί είναι η βελόνα του βολτόμετρου.
Εάν η βελόνα του βολτόμετρου είναι κάτω από την πράσινη περιοχή όταν ο κινητήρας λειτουργεί, τότε παίρνουμε τον ελεγκτή και πραγματοποιούμε χειροκίνητα διαγνωστικά. Δυστυχώς, σε εγχώρια αυτοκίνητατης οικογένειας "κλασικής" VAZ, κατά κανόνα, η καλωδίωση και το κύκλωμα της λυχνίας ελέγχου με ένα βολτόμετρο είναι σε άθλια κατάσταση, επομένως, για να αποφύγετε απροσδόκητες βλάβες, συνιστούμε να ελέγξετε τη λειτουργία της γεννήτριας μόνοι σας χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή.
Παρεμπιπτόντως, ο έλεγχος της λειτουργίας της γεννήτριας χρησιμοποιώντας έναν συμβατικό ελεγκτή είναι ο πιο αξιόπιστος τρόπος για να ελέγξετε τη λειτουργικότητα της γεννήτριας και του κυκλώματος φόρτισης της μπαταρίας.
Έτσι, παίρνουμε ένα πολύμετρο (tester) στα χέρια μας και ανοίγουμε το καπό του αυτοκινήτου μας. Ο στόχος μας είναι να μετρήσουμε την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας με τον κινητήρα σε λειτουργία κατά την κανονική λειτουργία θα πρέπει να είναι στην περιοχή των 13,5…14,2 Volt.
Σας υπενθυμίζουμε για άλλη μια φορά για αποφυγή ζημιών ηλεκτρονικά εξαρτήματαόχημα, ΜΗΝ αποσυνδέετε τους ακροδέκτες από την μπαταρία ενώ ο κινητήρας λειτουργεί.
Εάν κατά τη διάρκεια της διαγνωστικής διαδικασίας εντοπίσετε προβλήματα με την επαναφόρτιση της μπαταρίας, προχωρήστε στην επόμενη ενότητα του άρθρου μας.
Αντιμετώπιση προβλημάτων
Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα που μπορεί να οδηγήσει σε ατελή φόρτιση της μπαταρίας είναι η απλή οξείδωση των ακροδεκτών ή του σημείου όπου το καλώδιο συνδέεται με τη γείωση του οχήματος. Επομένως, παίρνουμε γυαλόχαρτο στα χέρια μας και καθαρίζουμε προσεκτικά τα σημεία επαφής. Εάν η τάση εξακολουθεί να μην "επιστρέφει", συνεχίζουμε την αναζήτηση.
Στάδιο δεύτερο. Χρησιμοποιώντας τον ίδιο ελεγκτή, μετράμε την τάση στον ακροδέκτη "30" (θετικός αισθητήρας στον ακροδέκτη, αρνητικός αισθητήρας στο αμάξωμα του αυτοκινήτου εάν η μετρούμενη τάση διαφέρει πολύ από τις τιμές που λαμβάνονται στους ακροδέκτες της μπαταρίας). το πρόβλημα έγκειται είτε στην οξείδωση του ίδιου του ακροδέκτη "30" είτε στην καλωδίωση που συνδέει τη γεννήτρια και την μπαταρία.
Στάδιο τρίτο.Συχνά μπορεί να συναντήσετε μια κατάσταση όπου η λυχνία «φόρτισης» δεν ανάβει, η τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας είναι κανονική, η βελόνα του βολτόμετρου βρίσκεται στη σωστή της θέση, αλλά η μπαταρία αποφορτίζεται πολύ γρήγορα. Η αιτία αυτής της βλάβης έγκειται σε έναν χαλαρό ιμάντα εναλλάκτη. Επομένως, ελέγχουμε την τάση του ιμάντα της γεννήτριας όταν εφαρμόζουμε δύναμη 10 kgf, ο ιμάντας δεν πρέπει να λυγίζει περισσότερο από 17 mm.
Στάδιο τέταρτο. Μετά από πολλά χρόνια σέρβις, οι βούρτσες της γεννήτριας φθείρονται σχεδόν στο μηδέν, οπότε αν οι άκρες που περιγράφονται παραπάνω δεν σας βοήθησαν, ελέγξτε το μήκος των βουρτσών εάν το μήκος τους είναι μικρότερο από 5 cm, αντικαθιστούμε το συγκρότημα βούρτσας.
Στάδιο πέμπτο. Ελέγχοντας τις διόδους, χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή ελέγχουμε την ακεραιότητα των διόδων ημιαγωγών.
Στάδιο έκτο. Έλεγχος των περιελίξεων της γεννήτριας.
