Επικοινωνία ανάφλεξη ZIL 131. ZIL συστήματα ανάφλεξης αυτοκινήτων

Σύστημα ανάφλεξης αυτοκινήτου ZIL-130

Κανονικό σύστημα ανάφλεξης

Για το αυτοκίνητο ZIL-130, υιοθετήθηκε ένα συνηθισμένο σύστημα ανάφλεξης μπαταριών, συμπεριλαμβανομένων των ακόλουθων συσκευών: διανομέας R-4B, πηνίο ανάφλεξης B-13 και κεριά A-15B.

Οι συσκευές ανάφλεξης που λαμβάνονται για εγκατάσταση στο αυτοκίνητο ZIL-130 είχαν τα εξής Εποικοδομητικά χαρακτηριστικάεξασφαλίζοντας την αξιοπιστία τους. Οι λεπτομέρειες υψηλής τάσης του διανομέα (κάλυμμα και ρυθμιστικό) είναι κατασκευασμένα από νέα πλαστικά με ορυκτό πληρωτικό αντί για το ξύλο αλεύρι που χρησιμοποιείται νωρίτερα. Τα καλύμματα έχουν αναπτυγμένη επιφάνεια με ραβδώσεις, η οποία μειώνει σημαντικά τη δυνατότητα της επιφανειακής ηλεκτρικής εκκένωσης ακόμη και με σημαντική υγρασία. Ο διακεκριμένος μηχανισμός είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα μειονοτήτων μοχλού ενός ειδικού σχεδιασμού. Παράλληλα, οι επαφές του διακόπτη περιλαμβάνουν έναν πυκνωτή αυτοεξυπηρέτησης μικρού μεγέθους, η οποία ακόμη και στην περίπτωση επαναλαμβανόμενων διακοπών διατηρεί πλήρως την απόδοση.

Ένα λιπαντικό λιθίου εφαρμόζεται στο σπασμένο ρουλεμάν της πλάκας διακοπής, το οποίο αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια της διάρκειας της υπηρεσίας και ένα ρουμπρονόμιο του Rubron χρησιμοποιείται ως υλικό για τη μεμβράνη ενός ελεγκτή κενού, παρέχοντας υψηλή ανθεκτικότητα του ρυθμιστή.

Βελτιωμένη καθαρότητα της επεξεργασίας και των επενδύσεων κυλίνδρων για την αύξηση της αντοχής στη φθορά. Μία ετικέτα λαδιού έγινε στον κύλινδρο, ο οποίος αποτρέπει το λάδι από τον κινητήρα στην κοιλότητα του διακόπτη. Αλλαγή σχεδιασμού μειωτήρα χαμηλής εξόδου

Τάσεις για τους οποίους εφαρμόζεται πλαστικό θερμοπλαστικό, αντί για εύθραυστα θερμοσκληρυνόμενα πλαστικά.

Στον κινητήρα ZIL-130, το πηνίο ανάφλεξης B-13 είναι εγκατεστημένο, το οποίο έχει τα καλύτερα χαρακτηριστικά για τους κινητήρες EL-130. Βασικά νέα σε αυτό το πηνίο - που εκτελεί τη μόνωση των περιελίξεων αντί των προηγουμένων περιελίξεων και γεμίζουν την ένωση τους, οι περιελίξεις πηνίου τοποθετούνται σε ένα σφραγισμένο σώμα και γεμίζουν με λάδι μετασχηματιστή. Αυτό εξαλείφει την παρουσία φυσαλίδων αέρα μεταξύ των στροφών των περιελίξεων, επιπλέον, το μετασχηματιστή, βελτιώνοντας την απομάκρυνση της θερμότητας, ταυτόχρονα χρησιμεύει ως διηλεκτρική που δεν υπόκειται σε οξείδωση και δεν στεγνώνει.

Το κάλυμμα Coil B-13 είναι κατασκευασμένο από βελτιωμένο πλαστικό υψηλής τάσης με μεταλλικό πληρωτικό. Επιπλέον, η εγκατάσταση ενός εσωτερικού μονωτικού μανικιού στο προεξέχον τμήμα του πυρήνα εξάλειψε τη δυνατότητα εμφάνισης εσωτερικών ηλεκτρικών επικαλύψεων.

Η εφαρμογή του κατσαβιδιού αύξησε την αξιοπιστία της στερέωσης καλωδίου υψηλής τάσης.

Πειραματική και ωραία εργασία στο σύστημα ανάφλεξης περιελάμβανε την επιλογή του ελεγκτή εκκίνησης ανάφλεξης. θερμικά χαρακτηριστικά του μπουζί. Χαρακτηριστικά του πηνίου ανάφλεξης. Χωρητικότητα του συμπυκνωτή του διακοπή. Διευκρίνιση της κατάστασης του διορθωτού οκτανίου. Η πραγματοποίηση δοκιμών λειτουργίας και περίπτερο, καθώς και η βελτίωση της αξιοπιστίας των συσκευών.

Τα χαρακτηριστικά των ελέγχων εκ των προτέρων ανάφλεξης καθορίζονται από μηχανές δοκιμών.

Μπουζί. Η προκαταρκτική επιλογή των μπουζί διεξήχθη κατά τη διάρκεια δοκιμών κινητήρων κεριών A16U, A14U, A11U, A15B, A13B. Το χάσμα μεταξύ των ηλεκτροδίων μπουζί τοποθετήθηκε 0,65-0,7 mm. Η λάμψη τους αναφέρεται στην κλίμακα του Bosh, μετρούμενη στην εγκατάσταση Nihavtopribors, εμφανίζονται παρακάτω:

Κερί ανάφλεξης ............ A16U A14U A11U A15B A13B

Kalil αριθμός. .. ......... 135 145 165 160 180

Τα μπουζί δοκιμάστηκαν σε εργαστηριακά δείγματα κινητήρων ZIL-130 σε καύσιμα με οκτάνιο 76 pr Πλήρης δύναμη (n \u003d 3200 rpm) και ρελαντί (n \u003d 400 rpm). Σε πλήρη λειτουργία ισχύος, οι κινητήρες εργάστηκαν με κάθε μπουζί για 10 λεπτά. Για να σφίξετε τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, η δοκιμή διεξήχθη στη θερμοκρασία του νερού ψύξης και του ελαίου 90 ° C και σε προηγούμενη γωνία εκκίνησης ανάφλεξης. Η διάρκεια της δοκιμής σε κατάσταση αναμονής ήταν 2 ώρες σε θερμοκρασία νερού ψύξης και λαδιού 18-20 ° C.

Παρακάτω είναι μια μείωση της ισχύος του κινητήρα ως αποτέλεσμα της εμφάνισης μιας αλλαγής κλοπής με πλήρως ανοικτή

Βαλβίδα γκαζιού και διάφορα κεριά ανάφλεξης:

Κερί ανάφλεξης .... a16u a14u 11U A15B A13B

Μείωση ισχύος σε% 13 1.6 1.4 1.2 1.2 1.2

Έτσι, η μεγαλύτερη μείωση της εξουσίας παρατηρείται όταν ο κινητήρας λειτουργεί με κεριά A16U.

Μετά τις δοκιμές του κινητήρα Ρελαντί Όλα τα μπουζί δεν είχαν μια αδύναμη επιδρομή SOOT και οι δοκιμές πάγκου δεν σας επέτρεψαν να επιλέξετε τον τύπο κεριού σε αυτή την παράμετρο.

Στο ανώτατο όριο του θερμικού χαρακτηριστικού επιλέχθηκε μπουζί, που δεν δίνει ανάφλεξη του Vibil και έχοντας τον μικρότερο gallinal αριθμό. Δεδομένου ότι τα κεριά ανάφλεξης A14U και A11U είχαν μια σφραγίδα τάλκη και η σφίξιμο τους δεν ήταν αρκετά αξιόπιστη, τότε για περαιτέρω δοκιμές, το κερί ανάφλεξης ήταν αριστερό. Διακόπηκε τη δοκιμή και έγινε δεκτή για εγκατάσταση σε κινητήρες ZIL-130.

Οι δοκιμές εμφύσησης σπινθήρων ανάφλεξης πραγματοποιούνται σε μια ειδική εγκατάσταση που αποτελείται από ένα θάλαμο με ένα εξάρτημα, μέσω της οποίας σερβίρεται συμπιεσμένος αέρας, με μια οπή κεριού με σπείρωμα και βλέποντας τα παράθυρα για παρατήρηση σπινθήρων, πηγής συνεχές ρεύμα 12 V, τυποποιημένοι διαχειριστές συστήματος ανάφλεξης που συνδέονται παράλληλα με τα βύσματα Spark Test, ένα ανορθωτή και τα καλώδια σύνδεσης. Το μήκος των καλωδίων που συνδέει τον διανομέα με τα τελεστή κεριών ανάφλεξης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1 m.

Κατά τον έλεγχο του αδιάλειπτη σχηματισμό Pskro, η πίεση στον θάλαμο ρυθμίζεται ίση με 9 kgF / cm2 και το χάσμα μεταξύ των τακουνιών του απαγωγέα 16 mm. Η συχνότητα περιστροφής του κυλίνδρου διανομέα είναι 500 rpm. Στο κεντρικό ηλεκτρόδιο του μπουζί, η πολικότητα του παλμού πρέπει να είναι αρνητική. Ο σπινθηρισμός του μπουζί θεωρείται αδιάλειπτης εάν η οπτική παρατήρηση ενός σπινθήρα μεταξύ των ηλεκτροδίων του ολίσθησε ομαλά. Επιτρέπεται να εμφανίζεται μονές σπινθήρες στα ηλεκτρόδια των απαγωγών, αλλά όχι περισσότερο από 10 για 30 δευτερόλεπτα.

Η δοκιμή στεγανότητας του κεριού ανάφλεξης γίνεται με την ίδια εγκατάσταση, μόνο χωρίς σύνδεση Υψηλής τάσης. Η πίεση στο θάλαμο σε αυτή την περίπτωση είναι ίση με 10 kgf / cm2. Διάρκεια ελέγχου 30 δευτερολέπτων. Στην κατάσταση παράδοσης, το κερί ανάφλεξης πρέπει να είναι ερμητικό. Κατά τη λειτουργία, η διαρροή αέρα αφήνεται σε ενώσεις κεριών σε 10 cm3 / min.

Κατά τον προσδιορισμό της διαρροής, το μπουζί βυθίζεται σε ένα ποτήρι με ένα υγρό (βενζίνη BR-1 "Galosha") έτσι ώστε το επίπεδο του να είναι πάνω από τον μονωτικό κερί. Η ποσότητα του αέρα σποράς μετριέται χρησιμοποιώντας ένα πιεζομετρικό σωλήνα.

Η αντοχή στη θερμότητα του μπουζί ελέγχεται με θέρμανση ενός τμήματος του κοχλία του για 10 λεπτά σε θερμοκρασία 700 ° C σε ένα φεστιβάλ από χωνευτήριο ή σούφρα. Τα βύσματα δοκιμής τοποθετούνται στην οπή της πλάκας με ένα πάχος ίσο με το μήκος του μαχαίρου του κεριού. Η πλάκα αποτελείται από δύο φύλλα χάλυβα κάθε πάχους πάχους πάχους 1,5 mm και αμίαντο μεταξύ τους. Η διάμετρος των οπών κάτω από το μπουζί κατά 0,5 mm μεγαλύτερη η διάμετρος του μαστίχου του. Η πλάκα πριν εγκαταστήσετε τα μπουζί που θερμαίνεται με τον ηλεκτρικό κλίβανο. Η θερμοκρασία του κλιβάνου μετράται χρησιμοποιώντας ένα θερμοστοιχείο που βρίσκεται στο κέντρο της πλάκας και χαμηλώνει κατά 50 mm κάτω από αυτό.

Οι μονωτές μπουζί δοκιμάστηκαν για διηλεκτρική αντοχή στο μοντέλο TR-235 δοκιμαστικής μηχανής, το οποίο αντιπροσωπεύει έναν μετασχηματιστή υψηλής τάσης με αναλογία μεταβλητής μετασχηματισμού. Η δευτερεύουσα τάση του μετασχηματιστή φτάνει τα 60 τετραγωνικά μέτρα. Ο έλεγχος της ηλεκτρικής αντοχής γίνεται σε μετασχηματιστή έλαιο που έχει τάση διάτρησης όχι μικρότερη από 40 kV. Τα ηλεκτρόδια που εφαρμόζονται στην εξωτερική επιφάνεια της ζώνης του μανδάλου που καλύπτει το κάλυμμα κάλυψης αλουμινίου πάχους αλουμινίου 0,01 mm πάχους. Η τάση εφαρμόζεται μεταξύ του ηλεκτροδίου αλουμινίου και του κεντρικού ηλεκτροδίου.

Ο μονωτήρας πρέπει να αντέχει την αποτελεσματική τάση των 18 kV για 30 δευτερόλεπτα. Η τάση αυξάνεται ομαλά με ταχύτητα 1-2 τετραγωνικών μέτρων ανά δευτερόλεπτο.

Διανομέας. Το χαρακτηριστικό του φυγοκεντρικού ελεγκτή του προστατευτικού ανάφλεξης ήταν κάπως διευκρινισμένο από το εργοστάσιο ATE-2 όπως εφαρμόζεται στο ρεύμα Τεχνολογική διαδικασία. Χαρακτηριστικά Φυγοκεντρικοί και ρυθμιστές κενού Οι χρονοδιακόπτες ανάφλεξης, καθώς και η συνέχεια του Pskroobrazovanpya που ελέγχθηκαν σε μια ειδική βάση. Ο διανομέας συνδέεται στο ράφι και ο άξονας του με ένα συμπλέκτη μετάβασης συνδέεται με τον ηλεκτροκινητήρα DC, η ταχύτητα περιστροφής του οποίου μπορεί να αλλάξει ομαλά από 0 έως 3000 rpm. Ένας περιστρεφόμενος δίσκος συνδέεται με μια σύζευξη σύνδεσης, σε δύο υποδοχές των οποίων υπάρχουν ειδικές λάμπες νέον περιλαμβάνονται στο Ηλεκτρονικό κύκλωμα. Καθορισμός παλμών αφαιρούνται από τις επαφές του διακόπτη, ο πυκνωτής πρέπει να αποσυνδεθεί. Το σχήμα μπορεί να λειτουργήσει σε δύο τρόπους: με προμήθεια παλμών σε λάμπες νέον κατά τη στιγμή του ανοίγματος ή κατά τη στιγμή της πλησιέστερης στις επαφές του διακόπτη. Η εστία των λαμπτήρων νέον είναι στερεωμένη σε περιστροφικό άκρο και υποδεικνύει τη γωνία προώθησης ανάφλεξης. Τιμή Τιμή Limba 1 °.

Το περίπτερο έχει μια συσκευή για τη δημιουργία ενός κενού στον ρυθμιστή κενού ελέγχου του χρονισμού ανάφλεξης και τα κενά της βελόνας για τον έλεγχο της τιμολόγησης της συνέχειας.

Στη διαδικασία των εργοστασιακών δοκιμών, καθώς και στην αρχή της λειτουργίας

Η Τά Μάδια σημειώθηκε αυξημένη φθορά των επαφών του διαρρίψου. Για να μειωθεί αυτή η φθορά, διεξήχθησαν διανομείς με πυκνωτές των πυκνωτών 0,2 μF που χρησιμοποιήθηκαν τη φορά και χωρητικότητα 0,3 μF. Οι δοκιμές έδειξαν ότι με αύξηση της ικανότητας του πυκνωτή έως 0,3 μF, η φθορά επαφής μειώνεται και η δευτερεύουσα τάση μειώνεται κατά περίπου 0,2 τετραγωνικά μέτρα. Με περαιτέρω αύξηση της χωρητικότητας του πυκνωτή, οι επαφές αυξάνονται.

Πηνίο ανάφλεξης. Όταν επιλέγετε ένα πηνίο ανάφλεξης που έχει Τα καλύτερα χαρακτηριστικά Εφαρμοστεί στον κινητήρα

ZIL-130, συγκρίθηκαν τρία πηνία Β-13, Β-7Α και Β-1. Οι δεξαμενές καλωδίων υψηλής τάσης και άλλα στοιχεία της δευτερεύουσας αλυσίδας μετρήθηκαν, καθώς και τις τάσεις διάσπασης απευθείας στον κινητήρα σε διάφορα κενά μεταξύ των ηλεκτροδίων και των δευτερευουσών τάσεων που αναπτύχθηκαν από διάφορα πηνία ανάφλεξης όταν εργάζονταν με τον διανομέα R-4B. Παρακάτω είναι το δοχείο καλωδίων στο κερί ανάφλεξης κάθε κυλίνδρου (στο PKF):

Κύλινδρος ........................... .1-th 2η 3η 4η 5η 6η 7η 8-Υ.

Ικανότητα του καλωδίου στο κερί ............ 55 45 43 23 40 27 23

Τάσεις διάτρησης (βλ. Πίνακας 79) που μετράται χρησιμοποιώντας τη χρήση

Μια απόρριψη μπάλας με λαμπτήρα χαλαζία κατά τη λήψη ενός ψυχρού κινητήρα και όταν λειτουργεί σε πλήρη λειτουργία ισχύος με ελάχιστες γωνίες Advance Advance.

79. Τραβήξτε τις τάσεις των μπουζί (στο KV)

Εκκαθάριση σε κερί ανάφλεξης	Λειτουργία εκκίνησης γιαΠ		σε rpm	Λειτουργία εργασίας Πσε rpm
	80	150		500	1000	1500	1600
	12,5	13,1	13,8
	13,4	13,8	14,3	11,2	10,3
	13,6	14,1	14,5	12,7	11,8

Η δευτερεύουσα τάση που αναπτύχθηκε από τα πηνία Β-13, Β-7a και Β-1 όταν εργάζεται με τον διανομέα Ρ-4Β στο εύρος λειτουργίας μετρήθηκε με τον αποφορέα με λαμπτήρα χαλαζία σε τροφοδοτικό 12 V (Πίνακας 80). Η δευτερεύουσα τάση που αναπτύχθηκε από τα ίδια πηνία κατά την εκκίνηση του κινητήρα μετρήθηκε σε τάση τροφοδοσίας 8 V και μικρής εμβέλειας αντιστάσεων.

Για να αξιολογηθεί η λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης, ο συντελεστής λειτουργίας του ΚΑ, που δείχνει τη σχετική μείωση στην τάση, την οποία μπορεί να αναπτυχθεί το πηνίο στο αυτοκίνητο, σε σύγκριση με την τάση που ελήφθη στο εργαστήριο

Οι ένοχες συνθήκες και ο συντελεστής αποθεματικών του KS, που δείχνει την παροχή τάσης πηνίου σε σχέση με την τάση διάτρησης.

Ο συντελεστής αποθεματικών των πηνίων ανάφλεξης δίνεται στον πίνακα. 81.

81. Συντελεστής αποθεματικού πηνίου ανάφλεξης

ΧΑΡ στο κύπελλο ανάφλεξης σε mm	Αρχή Μηχανή	Τρόπος μέγιστης τάσης διάτρησης (n \u003d 500 rev / mnn)	Migal Λειτουργία ταχύτητας περιστροφής
	Πηνίο ανάφλεξης B-13
	1,85	1,605	2,57
	1,79	1,405	1,95
	1,76	1,24	1,56
	Πηνίο ανάφλεξης B-1

Η τεχνική κατάσταση των συσκευών συστημάτων ανάφλεξης έχει σημαντική επίδραση στην ισχύ και την αποτελεσματικότητα του κινητήρα. Εξετάστε τις κύριες δυσλειτουργίες που εμφανίζονται συχνά στο σύστημα ανάφλεξης.

Ο κινητήρας δεν ξεκινά. Όταν περιστρέφεται Στροφαλοφόρος άξων Μια λαβή εκκίνησης ή έναρξης δεν προκύπτει σπίθα μεταξύ των ηλεκτροδίων σε όλα τα μπουζί. Ως αποτέλεσμα, το μίγμα εργασίας δεν είναι εύφλεκτο στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Ο κινητήρας δεν ξεκινά αν οι ακόλουθες συσκευές και τα στοιχεία ηλεκτρικού κυκλώματος είναι ελαττωματικά:

• 1. Τα μπουζί μπορούν να έχουν τα ακόλουθα σφάλματα: μια ρωγμή σε έναν μονωτήρα, εναπόθεση αυτοκινήτων, λείανση και διακοπή του χάσματος μεταξύ των ηλεκτροδίων. Μπορείτε να ανιχνεύσετε ένα ελαττωματικό κερί με ένα βετοπάκι. Φωτεινά, ομοιόμορφα εναλλασσόμενα κρούσματα αερίου, ορατά στον μαχητή του Βελοτολισμού, μαρτυρούν την υγεία του κεριού. Η θαμπή ή η ανώμαλη εναλλασσόμενη λάμψη γάζας υποδεικνύει μια δυσλειτουργία του κεριού. Ελλείψει βενταλονοσκόπιο, το έργο των κεριών ελέγχεται εναλλακτικά απενεργοποιώντας το καλώδιο υψηλής τάσης. Εάν το αποσυνδεδεμένο κερί είναι σωστά, τότε οι διακοπές του κινητήρα αυξάνουν. Όταν απενεργοποιείτε το ελαττωματικό κερί, οι διακοπές θα παραμείνουν αμετάβλητες. Το ελαττωματικό κερί στριμώνεται και εξετάζεται. Το Nagar αφαιρεί τα ηλεκτρόδια καθαρισμού στο κάτω μέρος του μονωτικού κεριού και πλένεται με τη βενζίνη του. Ο καλύτερος τρόπος για να αφαιρέσετε το Nagar καθαρίζει σε μια ειδική συσκευή. Το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων ρυθμίζεται από την κάμψη του πλευρικού ηλεκτροδίου και το κερί με έναν κατεστραμμένο μονωτικό αντικαθίσταται.
• 2. καλώδια υψηλής τάσης: ένα διάλειμμα ή μια δοκιμή της μόνωσης καλωδίων που συνδέει το πηνίο ανάφλεξης με την κεντρική είσοδο του καλύμματος διανομέα. Το ελαττωματικό σύρμα αντικαθίσταται. Οι άκρες των καλωδίων πρέπει να περιλαμβάνονται στενά στις οπές της παραγωγής του καλύμματος διανομέα και του πηνίου ανάφλεξης.
• 3. Πηνίο ανάφλεξης: Άνοιγμα της πρωτεύουσας περιελίξεως ή πρόσθετης αντίστασης, σπάζοντας το πηνίο. Όταν το κύκλωμα σπάει, ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει. Το διαλείμματα του κυκλώματος προσδιορίζεται από τη λυχνία ελέγχου.

Σε περίπτωση γκρεμού ενός πρόσθετου αντιστάτη, ο κινητήρας θα ξεκινήσει τον εκκινητή, και αφού απενεργοποιήσει τον εκκινητή - για να σκοντάψει. Όταν το κάλυμμα του καλύμματος είναι μια εκκένωση σπινθήρων, ένα ρεύμα υψηλής τάσης διαρρέει στο σώμα του αυτοκινήτου, το οποίο προκαλεί διακοπές στη λειτουργία των κυλίνδρων ή τερματισμού του κινητήρα.

4. Διακόπτης τρανζίστορ TKU2. Ως αποτέλεσμα της θερμικής καταστροφής του τρανζίστορ, η αντίσταση μεταπτώσεως του συλλέκτη του πομπού είναι μηδέν και επομένως το τρανζίστορ δεν θα κλείσει και επομένως το ρεύμα χαμηλής τάσης δεν θα διακοπεί. Η θερμική καταστροφή του τρανζίστορ συμβαίνει όταν η υπερθέρμανση του τρέχοντος είναι μια υψηλή δύναμη, για παράδειγμα, με μια υπερεκμετοποιημένη τάση γεννήτριας ή μακροπρόθεσμη ανάφλεξη, όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί.

Ο έλεγχος του τρανζίστορ με αυτοκίνητο εκτελείται χρησιμοποιώντας Λυχνία ελέγχουη οποία συνδέεται με την ανώνυμη πλησιέστερη του διακόπτη και το σώμα του αυτοκινήτου. Αποσυνδέστε το καλώδιο από τον σφιγκτήρα του διακόπτη και συμπεριλάβετε ανάφλεξη. Στη συνέχεια, συνδέστε τον αγωγό στον σφιγκτήρα του διακόπτη με την περίπτωση. Εάν η λυχνία σβήσει και όταν το καλώδιο αποσυνδέεται από την περίπτωση, η λυχνία φωτίζεται, το τρανζίστορ λειτουργεί. Εάν η λυχνία δεν καίει, τότε το τρανζίστορ σπάει.

5. Οι διακοπές στο έργο των διαφόρων κυλίνδρων κινητήρων μπορούν να προκληθούν από τις ακόλουθες δυσλειτουργίες του διανομέα: καύση ή μόλυνση επαφών και ένα κενό μεταξύ τους. κλείνοντας το μοχλό του διακοπή ή τα καλώδια της στη "μάζα". ρωγμές στο εξώφυλλο του διανομέα και του ρότορα ή κακή επαφή του κεντρικού τερματικού σταθμού. δυσλειτουργία του συμπυκνωτή. Βλάβη στην απομόνωση της δευτερογενούς περιέλιξης του πηνίου ανάφλεξης.

Οι επαφές που καίγονται καθαρίζονται με τη βοήθεια μιας πλάκας για τον καθαρισμό της επαφής με το Nadfil και το μολυσμένο - σκουπίστε τα άκρα που υγραίνονται σε βενζίνη. Το κενό ρυθμίζεται από τη μέθοδο που περιγράφεται νωρίτερα. Σε περίπτωση πιο κοντά στο μοχλό του διαρρίματος ή των καλωδίων της στη "μάζα", είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε το καλώδιο και το μοχλό, να τα σκουπίστε με ένα πανί υγρό σε βενζίνη και στην περίπτωση των καλωδίων αφοσίωσης, απομονώστε το με μονωτική ταινία.

Εάν υπάρχουν ρωγμές στον καπάκι ή το ρότορα διανομέα, πρέπει να αντικατασταθούν, ελέγξτε την κατάσταση της επαφής και της άνοιξης άνθρακα. Η επαφή με το σπασμένο άνθρακα ή την άνοιξη αντικαθίσταται, αλλά μολυσμένο για καθαρισμό. Η δυσλειτουργία του συμπυκνωτή ανιχνεύεται με μη σπινθήρα στις επαφές του διακόπτη, ως αποτέλεσμα της οποίας καίγονται, ο κινητήρας λειτουργεί με διακοπές και το αιχμηρό βαμβάκι εμφανίζονται στο σιγαστήρα.

Ο συμπυκνωτής ελέγχεται με τους ακόλουθους τρόπους. Το καλώδιο του πυκνωτή αποσυνδέεται από το σφιγκτήρα και, ενεργοποιώντας την ανάφλεξη, ανοίξτε τις επαφές του διακοπτού με το χέρι, ενώ εμφανίζεται η ισχυρή σπίθα μεταξύ τους. Μικρά σπινθήρα μεταξύ επαφών όταν είναι θολές μετά τη σύνδεση του καλωδίου συμπυκνωτή υποδεικνύει ότι ο συμπυκνωτής λειτουργεί. Εάν η σπίθα μεταξύ των επαφών παραμένει ισχυρή και αφού συνδέσετε το καλώδιο συμπυκνωτή, ο συμπυκνωτής είναι ελαττωματικός. Ο ελαττωματικός πυκνωτής πρέπει να αντικατασταθεί. Ο πυκνωτής μπορεί να ελεγχθεί "στο σπινθήρα", γι 'αυτό, το καλώδιο υψηλής τάσης πρέπει να διατηρείται σε απόσταση 5 - 7 mm από τη "μάζα". Η εντατική σπίθα μεταξύ του καλωδίου και της "μάζας" όταν οι επαφές είναι θολές είναι επίσης ένα σημάδι της υγείας του πυκνωτή.

6. Επικοινωνία: Κατανομή μόνωσης, σύνδεση καλωδίων και κακή επαφή μεταξύ του συμπυκνωτή και του κλιπ ή της μάζας τερματισμού. Η δυσλειτουργία του συμπυκνωτή προκαλεί ισχυρή σπινθήρα μεταξύ των επαφών του διακόπτη.

Εντολή

Έτσι, η επισκευή ολοκληρώνεται: Τα φθαρμένα αντικείμενα αντικαθίστανται, ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος Εξοπλισμός με αρθρωτόΚαι ο ίδιος ο ίδιος τοποθετείται, σταθερός, ηλεκτρικός εξοπλισμός είναι συνδεδεμένος, η μπαταρία είναι συνδεδεμένη. Ήρθε η ώρα να ξεκινήσετε την εγκατάσταση ανάφλεξης.
Ξεβιδώστε το πρώτο κερί κυλίνδρου και εισάγετε ένα χαρτί ταμπόν στην οπή. Περιστρέψτε αργά τον στροφαλοφόρο άξονα με μια λαβή (καμπύλη εκκίνησης) μέχρι τη στιγμή που το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου έρχεται στο άνω νεκρό σημείο συμπίεσης (NMT). Είμαστε ενημερωμένοι για αυτό το βύσμα χαρτιού, το οποίο με ένα μικρό βαμβάκι θα ρίξει έξω από την τρύπα κεριών. Ευθυγραμμίστε την ετικέτα στην τροχαλία του στροφαλοφόρου με την ετικέτα NMT στη χτένα που είναι εγκατεστημένη στο καπάκι διανομής.

Τοποθετήστε τη μονάδα διανομής (αισθητήρας παλμών). Για να το κάνετε αυτό, μειώστε την στην οπή του κυλίνδρου του κινητήρα και ευθυγραμμίστε την οπή στην κάτω πλάκα της μονάδας με τις οπές με σπείρωμα στο μπλοκ κυλίνδρου. Ταυτόχρονα, ο άξονας της οπής στην άνω πλάκα της μονάδας δεν πρέπει να αποκλίνει από την αυλάκωση στον άξονα μετάδοσης κίνησης μεγαλύτερο από 15 μοίρες (συν / μείον). PAZ θέση με μετατόπιση προς το μπροστινό άκρο του κυλίνδρου.

Βεβαιωθείτε ότι η μονάδα εγκαθίσταται σωστά, ασφαλίστε το με μπουλόνια. Ο στροφαλοφόρος άξονας μέχρι η ετικέτα στην τροχαλία να βρίσκεται απέναντι από μία από τις ετικέτες που βρίσκεται μεταξύ των αριθμών 3 έως 6 χτένες (η γωνία Advance Advance).
Ρυθμίστε την άνω πλάκα του διορθωτού οκτανίου στον δείκτη "μηδέν" στην κάτω πλάκα. Διορθώστε αυτή τη θέση, τοποθετήστε το διακόπτη στη μονάδα δίσκου για να οδηγήσετε έτσι ώστε ο διορθωτής οκτανίου να βρίσκεται στην κορυφή. Η θέση του δρομέα θα σας υποδείξει πού το σύρμα του πρώτου κυλίνδρου θα βρίσκεται στο καπάκι διανομέα.

Μετατρέποντας τον διακόπτη για το σώμα, επιτυγχάνει αυτή τη θέση στην οποία σβήνει η λυχνία ελέγχου, δηλ. Πριν πατήσετε τις κάμερες του άξονα της έλασης επαφής. Βρείτε τη στιγμή της σπίθας στο πρώτο κερί κυλίνδρου. Διορθώστε το περίβλημα διακοπής του διανομέα σε αυτή τη θέση.

Τοποθετήστε το κάλυμμα και εισαγάγετε καλώδια υψηλής τάσης στις οπές του. Αρχικά, το καλώδιο του πρώτου κυλίνδρου και στη συνέχεια τα καλώδια των υπόλοιπων κυλίνδρων με τη σειρά της εργασίας τους 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Συνδέστε το κεντρικό καλώδιο στο πηνίο ανάφλεξης.

Ελέγξτε την απόδοση του συστήματος ανάφλεξης, δηλ. Η παρουσία ενός σπινθήρα μεταξύ του κεντρικού καλωδίου και του κυλίνδρου. Όταν το σύστημα ανάφλεξης, ανοίξτε τις επαφές του διακόπτη. Με ένα σύστημα χωρίς επαφή, ενεργοποιήστε / απενεργοποιήστε την ανάφλεξη με το κλειδί.
Ηλεκτροσκόπτης τρέχει τον κινητήρα. Μετά την ακρόασή του, τελικά ελέγξτε τη λειτουργία της ανάφλεξης. Εάν υπάρχουν προβλήματα, ρυθμίστε το σύστημα ανάφλεξης του διορθωτού οκτανίου.

Μπαταρία ανάφλεξης, τρανζίστορ επικοινωνίας. Το σύστημα ένταξης των συσκευών ανάφλεξης εμφανίζεται στο πρώτο σχήμα και το σχηματικό διάγραμμα βρίσκεται στο δεύτερο. Το σύστημα ανάφλεξης περιλαμβάνει το πηνίο ανάφλεξης B114, τον διανομέα P4-D, τον διακόπτη τρανζίστορ TK102, την πρόσθετη αντίσταση δύο τμήματος των SE107, τα καλώδια υψηλής τάσης, των κεριών και του διακόπτη ανάφλεξης.

Σύκο. Σχέδιο ένταξης Ανάφλεξη τρανζίστορ: 1 - Διακόπτης ανάφλεξης. 2 - Η προσθήκη αντοχής του πηνίου ανάφλεξης. 3 - Πηνίο ανάφλεξης. 4 - διανομέας ανάφλεξης. 5 - εκκινητής. 6 - Διακόπτης ανάφλεξης τρανζίστορ. Τα Σχήματα 22-26 (συμπεριλαμβανομένων των αριθμών με κακές ονομασίες) που γράφονται πιο μικρά, υποδείξτε τον αριθμό των αριθμών καλωδίων κυκλώματος

Σύκο. Σχηματικό σύστημα Επικοινωνία- σύστημα τρανζίστορ Ανάφλεξη: 1 - Διακόπτης τρανζίστορ TK102: 2 - Πηνίο ανάφλεξης B114; 3 - μπουζί. 4 - διανομέας P4-D; 5 - Πρόσθετη αντίσταση του ΕΡ107. 6 - Διακόπτης ανάφλεξης. 7 - Επαναφορτιζόμενη μπαταρία. 8 - Μονάδα προστασίας από τρανζίστορ. T1 - Γερμανία τρανζίστορ. TR - Ειδικός μετασχηματιστής

Το πηνίο ανάφλεξης του B114 είναι εγκατεστημένο κάτω από την κουκούλα στον μπροστινό πίνακα της καμπίνας.

Το πηνίο έχει δύο κλιπ εξόδου της κύριας αλυσίδας. Κατά την εγκατάσταση του πηνίου, είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε την ορθότητα των συνδέσεων των καλωδίων. Είναι απαραίτητο να συνδέσετε τα καλώδια από το διακόπτη από το ίδιο όνομα του διακόπτη και την πρόσθετη αντίσταση στην έξοδο, προς τα έξω από τη σήμανση - το καλώδιο από το διακόπτη.

Πηνίο ανάφλεξης Το B114 έχει σχεδιαστεί για εργασία μόνο με το TK102 Transistor Switch. Η χρήση των πηνίων ανάφλεξης άλλων τύπων είναι απαράδεκτη. Στο πηνίο του πηνίου ανάφλεξης B114, υπάρχει μια επιγραφή "Μόνο για το σύστημα τρανζίστορ".

Προστιθέμενη αντίσταση SE107 που αποτελείται από δύο σταθερά συνδεδεμένες αντιστάσεις, εγκατεστημένες δίπλα στο πηνίο. Κατά την εκκίνηση του εκκινητή κινητήρα, μία από τις αντιστάσεις του σειριακού κυκλώματος κλείνει αυτόματα την περιστροφή, η οποία επιτυγχάνεται αύξηση της τάσης κατά την έναρξη της εκκίνησης.

Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τις σωστές συνδέσεις καλωδίων με τους σφιγκτήρες αντοχής προσθήκης:

• Το καλώδιο από τον εκκινητή πρέπει να είναι προσαρτημένο στο σφιγκτήρα VK
• Στο σφιγκτήρα VK-B από το διακόπτη ανάφλεξης
• Στην αναρρίχηση προς - καλώδιο από την έξοδο του πηνίου ανάφλεξης

Συνδυασμένο διακόπτη ανάφλεξης και το Starter VK350 έχει σχεδιαστεί για να ενεργοποιεί και να απενεργοποιεί τα κυκλώματα ανάφλεξης και εκκίνησης. Εγκαθίσταται στον μπροστινό πίνακα της καμπίνας.

Ο διακόπτης έχει τρεις θέσεις από τις οποίες δύο σταθεροποιούνται. Στη θέση ότι όλα είναι απενεργοποιημένα, το κλειδί εισάγεται ελεύθερα στην κλειδαριά και το αφαιρεί από αυτό.

• Θέση I - Ενεργοποιημένη Clamp KZ (ανάφλεξη) περιστρέφοντας το πλήκτρο δεξιόστροφα.
• Περιλαμβάνονται οι σφιγκτήρες II - KZ (ανάφλεξης) και st (εκκίνηση) περιστρέφοντας το πλήκτρο δεξιόστροφα.
• Η θέση II δεν είναι σταθερή. Επιστροφή στη θέση i πραγματοποιείται από την άνοιξη μετά την αφαίρεση της προσπάθειας από το κλειδί.

Διανομέας Οκλειστός P4-D, έργα σε συνδυασμό με το πηνίο ανάφλεξης B114, έχει σχεδιαστεί για να διακόπτει το ρεύμα χαμηλής τάσης στην πρωτεύουσα περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης και την κατανομή του ρεύματος υψηλής τάσης στα κεριά.

Σύκο. Διανομέας R4-D: 1 - Roller. 2 - πλάκα? 3 - Σημειώσεις. 4 - δρομέας. 5 κάλυψη. 6 - Έξοδος υψηλής τάσης. 7 - Άνοιξη του άνθρακα επαφών. 8 - γωνία επικοινωνίας; 9 - Κάλυψη κάλυψης. 10 - Φυγοκεντρικός ρυθμιστής. 11 - Ρυθμιστής κενού. 12 - Ρυθμίζοντας το παξιμάδι του διορθωτή. 13 - Ρύθμιση βίδας. 14 - Μοχλός. 15 - Βίδα στερέωσης. 10 - Falset Λιπαντικό Cam. 17 - Έξοδος χαμηλής τάσης

Ένα χαρακτηριστικό του συστήματος ανάφλεξης του τρανζίστορ της επαφής είναι η απουσία ενός πυκνωτή διακένου στο διανομέα. Στη στέγαση του διανομέα P4-D, επισυνάπτεται μια πινακίδα υπογραφής, στην οποία εφαρμόζεται η επιγραφή "μόνο για το σύστημα ανάφλεξης τρανζίστορ".

Εάν για οποιονδήποτε λόγο ο διανομέας ανάφλεξης πρέπει να αντικατασταθεί από το αυτοκίνητο, αντί του διανομέα P4-D, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε διανομείς P4-B ή P4-B2, αφαιρώντας τον συμπυκνωτή πριν.

Με ένα σύστημα ανάφλεξης με τρανζίστορ επαφής, οι επαφές του διακόπτη φορτώνονται μόνο από το ρεύμα ελέγχου του τρανζίστορ και όχι το πλήρες ρεύμα του πηνίου ανάφλεξης, έτσι ώστε η καύση και τη διάβρωση των επαφών να εξαλείφονται σχεδόν πλήρως.

Θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικός η παρακολούθηση της καθαριότητας των επαφών, καθώς το ρεύμα που το παίρνει μαζί τους είναι αρκετά μικρό και όταν έρχεται σε επαφή με το επικαλυμμένο με το πετρέλαιο ή το οξείδιο του πετρελαίου, δεν θα είναι σε θέση να τρυπήσει την ταινία.

Κατά τη λήψη επαφών, είναι απαραίτητο να τα ξεπλύνετε με καθαρή βενζίνη. Εάν το αυτοκίνητο δεν έχει λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα και οι επαφές διακοπών σχημάτισαν ένα στρώμα οξειδίου, τότε οι επαφές πρέπει να είναι πνιγούν, δηλ. Συνεχίστε σε αυτά μια λειαντική πλάκα ή μια φούστα από γυαλί, που δεν επιτρέπουν την απομάκρυνση του μετάλλου, καθώς μειώνει μόνο τη διάρκεια ζωής των επαφών.

Καλώδια υψηλής τάσης Οι μάρκες PVV που προέρχονται από τον διανομέα στα κεριά έχουν μόνωση από πλαστικό πολυχλωβινυλ και μεταλλικό πυρήνα.

Στις συμβουλές των καλωδίων από τα κεριά, παρέχονται οι αντιστάσεις απόσβεσης (8000-12 000 ohms).

Μπουζί Α15-Β ή Α15-SS μη ανθεκτικό, με νήμα M14x1,25 mm.

Δεν πρέπει να επιτρέπετε τη συνεχή λειτουργία του κινητήρα σε αδράνεια με ένα μικρό αριθμό περιστροφών στροφαλοφόρου και μια μακρά κίνηση του αυτοκινήτου με μια μικρή ταχύτητα στην πέμπτη ταχύτητα, αφού η φούστα του μονωτή κεριού καλύπτεται με σότο, υπάρχουν διακοπές στο Η εργασία του κεριού (κατά την επόμενη ψυχρή μηχανή ξεκινά) και ενυδατώνει την επιφάνεια του μολυσμένου μονωτικού καυσίμου.

Με τα κηλιδωμένα κεριά (όταν υπάρχει ένας ξηρός αγωγός στις φούστες μονωτή), η εκκίνηση του κρύου κινητήρα παρεμποδίζεται. Με ένα υγρό καύσιμο της επιφάνειας του μονωτήρα, η εκκίνηση του κινητήρα δεν είναι δυνατή.

Η συντήρηση του κεριού σε μεγάλο βαθμό εξαρτάται από τη θερμική κατάσταση του κινητήρα. Με χαμηλή θερμοκρασία αέρα, ο κινητήρας πρέπει να είναι μονωμένος (χρησιμοποιήστε την μονωτική κουκούλα, κλείστε τα blinds του ψυγείου).

Μετά την εκκίνηση της ψυχρής μηχανής, δεν θα πρέπει να αγγίξετε αμέσως το αυτοκίνητο από τη σκηνή, καθώς με ανεπαρκή προθέρμανση των κεριών ενδέχεται να υπάρχουν διακοπές στο έργο τους. Κατά την οδήγηση μετά από ένα μακρύ πάρκινγκ πριν από τη μετάβαση Υψηλότερες εμφανίσεις Πρέπει να χρησιμοποιήσετε μεγάλες επιταχύνσεις.

Τα κεριά μπορούν να λειτουργήσουν με διακοπές καθώς και τη μη συμμόρφωση με τους κανόνες της εκκίνησης του κινητήρα ή όταν κατά τη διάρκεια της κίνησης επιτρέπουν στο μίγμα εργασίας με καύσιμο καλύπτοντας τον αποσβεστήρα αέρα καρμπυρατέρ.

Όταν διακόπτεται στο έργο των κεριών, πρέπει να τα καθαρίσετε και να ελέγξετε το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων, τα οποία πρέπει να βρίσκονται εντός 0,85-1,0 mm (κατά τη διάρκεια της λειτουργίας το χειμώνα συνιστάται η μείωση του χάσματος σε 0,6-0,7 mm).

Για να ρυθμίσετε το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων, είναι απαραίτητο να λυγίζετε μόνο το πλάι ηλεκτρόδιο. Όταν αποτρέπουν το κεντρικό ηλεκτρόδιο, καταστρέφεται ένας μονωτήρας του κεριού. Εάν τα ηλεκτρόδια του κεριού καίγονται άσχημα, είναι κατά προτίμηση εμποτισμένο με το supfil τους για να παράγει αιχμηρές άκρες, λόγω των οποίων η τάση που απαιτείται για την κατανομή του χάσματος σπινθήρα του κεριού μειώνεται αισθητά.

Η ελαττωματική λειτουργία κεριών είναι μία από τις αιτίες της υγροποίησης πετρελαίου στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Όταν εντοπιστεί το ανακαλυφθέν έλαιο, πρέπει να αλλάξει και τα κεριά να ελέγχουν και να εξαλείψουν το σφάλμα.

Ζιλ-130 Περιποίηση συστήματος ανάφλεξης

Ταυτόχρονα, πρέπει να κάνετε τα εξής:

1. Ελέγξτε τη στερέωση των καλωδίων στις συσκευές ανάφλεξης.
2. Καθαρισμός από τη βρωμιά και το έλαιο της επιφάνειας του διανομέα, τα πηνία, τα κεριά, τα καλώδια και ιδιαίτερα όλους τους σφιγκτήρες καλωδίων.
3. Δεδομένου ότι το σύστημα ανάφλεξης με τρανζίστορ επαφής αναπτύσσει υψηλότερη δευτερεύουσα τάση από το πρότυπο, θα πρέπει να παρακολουθεί προσεκτικά την καθαρότητα των εσωτερικών και εξωτερικών επιφανειών του καλύμματος διανομέα για να αποφευχθεί η επικάλυψη μεταξύ των εξόδων υψηλής τάσης. Είναι απαραίτητο να σκουπίσετε το καπάκι έξω και μέσα σε ένα καθαρό πανί που βρέθηκε σε βενζίνη, καθώς και σκουπίστε τα ηλεκτρόδια του καλύμματος, του rotor και της πλάκας διακοπής.
4. Ελέγξτε και, εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε το χάσμα μεταξύ των επαφών του διακόπτη. Η κάθαρση μεταξύ των επαφών πρέπει να είναι εντός 0,3-0,4 mm. Για να αποφευχθεί η κατανομή, οι νευρώσεις που επικεντρώνεται ο κάλυψη του διανομέα στο περίβλημα, είναι απαραίτητο κατά την αφαίρεση του καλύμματος για να απελευθερώσει και τα δύο ελατήρια που στερεώνουν το καπάκι. Το καπάκι δεν μπορεί να ωθηθεί.
5. Γεμίστε (στις προθεσμίες που καθορίζονται στον χάρτη του λιπαντικού) στο χιτώνιο Cam, στον άξονα του μοχλού διακοπής, το λιπαντικό λαδιού που χρησιμοποιείται για τον κινητήρα. Για να λιπαίνετε τον κύλινδρο του διανομέα, πρέπει να γυρίσετε το καπάκι του πετρελαίου του καπακιού γεμάτο με ένα σταθερό λιπαντικό, σε στροφή 1/2.
   Πολύ άφθονο λιπαντικό μανίκι, κάμερα και άξονας του μοχλού διακοπών είναι επιβλαβείς, δεδομένου ότι είναι δυνατή η εκτόξευση των επαφών με το πετρέλαιο, το οποίο προκαλεί το σχηματισμό ενός αυτοκινήτου σε επαφές και διακοπές ανάφλεξης.
6. Μέσα από ένα πράγμα-2 ή σε περίπτωση διακοπών στο έργο της ανάφλεξης, επιθεωρήστε τα κεριά. Εάν έχετε ένα αυτοκίνητο, καθαρίστε τα, ελέγξτε και ρυθμίστε το χάσμα μεταξύ των ηλεκτροδίων.
   Όταν βιδώνετε τα κεριά σε αυτές τις φωλιές, η πρόσβαση στην οποία δεν είναι αρκετά ελεύθερη, για να ανακουφίσετε σωστή κατεύθυνση Το σπειροειδές μέρος συνιστάται να χρησιμοποιήσετε το κλειδί. Για αυτό, το κερί εισάγεται στο κλειδί και ελαφρώς περίβλημα σε αυτό ένα κομμάτι ξύλου (τουλάχιστον ταιριάζει) έτσι ώστε να μην πέσει έξω από το κλειδί. Αφού το κερί βιδώνεται στη φωλιά και σφίγγεται, το κλειδί αφαιρείται από αυτό. Ροπή σύσφιξης του κεριού 3.2-3.8 kgf * m.
7. Μετά από κάθε 60 χιλιόμετρα LLC χλμ., Είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν για να μετακινήσετε το φθαρμένο τμήμα του τροχαίου τροχιάς των μπάλες. Για να το κάνετε αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη διανομή από το αυτοκίνητο και να κάνετε τα εξής:
   • α) Αφαιρέστε τον ρυθμιστή κενού 11 από τον διανομέα. Για να αποθηκεύσετε την προσαρμογή του ελεγκτή, είναι απαραίτητο να απορριφθεί οι βίδες, ώστε να σημειωθούν οι κίνδυνοι της θέσης του σχετικά με το περίβλημα του διανομέα. Ένας κίνδυνος θα πρέπει να εφαρμόζεται στον βραχίονα του ρυθμιστή κενού και το άλλο - στον οργανισμό διανομέα (οι κίνδυνοι πρέπει να βρίσκονται μόνο εναντίον του άλλου) ·
   • β) Αφαιρέστε την πλάκα δίσκου.
   • γ) Σ. Πίσω πλευρά Οι πλάκες του διακόπτη ξεβιδώνονται δύο υποδοχές έδρασης ελατηρίου και αφαιρέστε το κάτω μέρος της πλάκας διακοπής (κλιπ φέρου).
   • δ) περιστρέφοντας τους δακτυλίους ρουλεμάν για να προσδιορίσει την τοπική φθορά των τροχαίων διαδρομών στην πέδηση των δαχτυλιδιών ρουλεμάν ή με την ταλάντευση τους (τοπική φθορά οφείλεται στο γεγονός ότι κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του διανομέα, ο εσωτερικός δακτύλιος του εδράνου δεν περιστρέφεται, αλλά μόνο ένα ταλαντευόμενο κίνημα).
   • ε) Μετακινήστε το φθαρμένο από τα τροχαίο κομμάτια των μπάλων, γυρίζοντας τον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν και προσθέστε λιπαντικό 158, ITU 12N Νο 139-64.
   • ε) Μετά από αυτό, τοποθετήστε το κάτω μέρος του πυθμένα της πλάκας διακοπής και ενισχύστε το ρουλεμάν, φέρνοντας τόσο τους κατόχους ελατηρίων.
   • ζ) Εγκαταστήστε έναν ρυθμιστή κενού στον διανομέα για τους κινδύνους που εφαρμόζονται προηγουμένως.
   • η) Ελέγξτε τη λειτουργία του διανομέα στη βάση και, εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε το.
8. Το πηνίο ανάφλεξης, η αντοχή προσθήκης και ο διακόπτης τρανζίστορ δεν χρειάζονται ιδιαίτερη προσοχή. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, όπως απαιτείται, πρέπει να σκουπίσετε το πλαστικό κάλυμμα πηνίου και την επιφάνεια τερματισμού της θήκης TC102 και να παρακολουθήσετε την υγεία της καλωδίωσης και της αξιοπιστίας της εξαρτήσεως της άκρης στα κλιπ του πηνίου, της αντίστασης και του διακόπτη.
9. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε την αξιοπιστία της στερέωσης καλωδίωσης υψηλής τάσης στις υποδοχές των καλυμμάτων διανομέα και του πηνίου ανάφλεξης, ειδικά το κεντρικό σύρμα που προέρχεται από το πηνίο στον διανομέα. Το τρανζίστορ και οι περισσότεροι από τους άλλους κόμβους του διακόπτη τρανζίστορ γεμίζονται με εποξική ρητίνη και επομένως ο διακόπτης αποσυναρμολόγησης δεν υπόκειται.

Εάν εμφανίσετε κάποια σφάλματα στη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης, δεν μπορείτε να προσπαθήσετε να αλλάξετε τα σύρματα που συνδέονται με τον διακόπτη ή την αντίσταση.

Τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα, μία από τις ενότητες αντοχής προσθήκης κλείνει με λίγα λόγια, καθώς η ισχύς στον διακόπτη παρέχεται αυτή τη στιγμή από το σύρμα 22 που συνδέει την έξοδο του KZ του ρελέ έλξης εκκίνησης με τον μέσο αντίκτυπο του Πρόσθετη αντίσταση. Αυτό αντισταθμίζει τη μείωση της τάσης Επαναφορτιζόμενη μπαταρία Κατά την έναρξη του κινητήρα λόγω της απόρριψης του τρέχοντος μεγάλου του αντοχής (αυτή η μείωση στην τάση είναι ιδιαίτερα αισθητή το χειμώνα, όταν ξεκινά ο μειωμένος κινητήρας). Σε περίπτωση βραχυκυκλώματος στο σύρμα 22 ή λόγω δυσλειτουργίας Σύστημα επικοινωνίας Ένα ρελέ έλξης μέσω ενός από τα τμήματα αντίστασης του EM107 ρέει ένα ρεύμα μεγάλης αντοχής. Αντισταθμίσεις αντίστασης και μπορεί να το παρακάνετε.

Εάν η αντίσταση ή η έξοδος του VC υπερθερμανθεί έντονα, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το σύρμα 22 από την αντίσταση και να απομονώσετε την άκρη αυτού του καλωδίου με μονωτική ταινία. Πίσω Το καλώδιο μπορεί να συνδεθεί μόνο μετά από διεξοδικό έλεγχο ολόκληρης της αλυσίδας και την αντιμετώπιση προβλημάτων, η οποία προκάλεσε μεγάλη θέρμανση αντίστασης. Εάν η αντίσταση SE107 (ή μία από τα τμήματα του) καεί, είναι αδύνατο να επιτρέψετε την κίνηση του αυτοκινήτου με ένα βραχυκυκλωτήρα, κλείνοντας ένα γρήγορο του καμένου τμήματος της αντίστασης, καθώς μπορεί να αποτύχει τον διακόπτη τρανζίστορ.

Λόγω της μεγάλης δευτερεύουσας τάσης που αναπτύχθηκε από το σύστημα ανάφλεξης του τρανζίστορ της επαφής, η αύξηση του κενού στα κεριά (ακόμη και 2 mm) δεν προκαλεί διακοπές ανάφλεξης. Ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, τα μονωτικά μέρη του συστήματος υψηλής τάσης (το κάλυμμα του διανομέα και το πηνίο ανάφλεξης, η απομόνωση της δευτερογενούς περιέλιξης του πηνίου κ.λπ.) για μεγάλο χρονικό διάστημα είναι υπό την επήρεια αυξημένη τάση και επεκτείνεται . Ως εκ τούτου, είναι απολύτως απαραίτητο να ελέγξετε και, εάν είναι απαραίτητο, να προσαρμόσετε τα κενά στα κερί, να δημιουργήσετε το κενό που συνιστάται από τις οδηγίες (0,85-1 mm).

Προειδοποιήσεις:

1. Είναι αδύνατο να αφήσετε την ανάφλεξη όταν δεν εργάζεστε κινητήρα.
2. Δεν μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε τον διακόπτη τρανζίστορ.
3. Δεν μπορείτε να αλλάξετε τα καλώδια που συνδέονται με τον διακόπτη ή την αντίσταση.
4. Είναι αδύνατο να κλείσετε την αντίσταση περιστροφής ή μέρος των jumpers.
5. Είναι απαραίτητο να διατηρηθεί μια κανονική κάθαρση στο κερί ανάφλεξης.
6. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη σωστή ένταξη της μπαταρίας.

Εγκατάσταση ανάφλεξης ZIL-130

Σύκο. Εγκατάσταση ανάφλεξης: 1 - Δείκτης εγκατάστασης ανάφλεξης. 2 - τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα

Εγκατάσταση της ανάφλεξης κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, καθώς και στις κινητήρες με τις οποίες ο διανομέας και ο διανομέας απομακρύνθηκε με την ακόλουθη σειρά:

Πριν εγκαταστήσετε την ανάφλεξη, ελέγξτε και, εάν απαιτείται, ρυθμίστε την κάθαρση μεταξύ των επαφών διακοπών και συνδυάστε επίσης το δείκτη βέλος της εξωτερικής πλάκας του σωλήνα οκτανίου από τον κίνδυνο της κάτω πλάκας.

Η εγκατάσταση ανάφλεξης στις μηχανές με τις οποίες ο διανομέας γυρίστηκε για προσαρμογή και επισκευή, αλλά δεν αφαιρέθηκε τη μονάδα διανομέα, είναι απαραίτητο να παραχθούν σύμφωνα με τις οδηγίες των αξιώσεων 3-6.

Η εγκατάσταση ανάφλεξης στις μηχανές που δεν απομακρύνθηκε ούτε ο διανομέας ούτε ο δίσκος πρέπει να γίνει σύμφωνα με τις ενδείξεις των αξιών 3, 5, 6, ελαφρώς ξεβιδωμένες πριν από τη λειτουργία που καθορίζεται στο P.5, τα πλακάκια στερέωσης του διανομέα .

Η εγκατάσταση της ανάφλεξης στον κινητήρα σύμφωνα με την χρησιμοποιούμενη ποικιλία καυσίμων πρέπει να αποσαφηνιστεί χρησιμοποιώντας την κλίμακα στην άνω πλάκα του διανομέα (κλίμακα οκταν-διορθωτικού) μέσω οδικής δοκιμής του αυτοκινήτου με ένα φορτίο πριν από την εμφάνιση της έκρηξης ως εξής:

1. Ζεσταίνουμε τον κινητήρα και μετακινήστε μαζί ένα ομαλό τμήμα του δρόμου σε άμεση μετάδοση με τη σταθερή ταχύτητα.
2. Πατήστε το πεντάλ ελέγχου του πεταλούδας σε αποτυχία και κρατήστε το σε αυτή τη θέση έως ότου η ταχύτητα είναι έως 60 km / h. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να ακούσουμε τη λειτουργία του κινητήρα.
3. Με ισχυρή έκρηξη στον κινητήρα που ορίζεται στην παράγραφο 2, η περιστροφή της λειτουργίας του κινητήρα των πελατών με οκτάνιο περιστρέφει το καθορισμένο βέλος της άνω πλάκας στην κλίμακα προς το σημάδι "-".
4. Για Πλήρη απουσία Η έκρηξη στον κινητήρα που υποδεικνύεται στην παράγραφο 2 με περιστροφή της περιστροφής οκταν-διορθωτικών πελατών για να μετακινηθεί το επάνω βέλος πλάκας στην κλίμακα στην πλευρική σημειωμένη "+".

Πότε Σωστή εγκατάσταση Η ανάφλεξη κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης του αυτοκινήτου θα ακούσει μια ελαφριά εκσκαφή, εξαφανίζεται με ταχύτητα 40-45 km / h.

Η σωστή εγκατάσταση της ανάφλεξης στο αυτοκίνητο είναι σημαντική όταν το λειτουργείτε. Λανθασμένος Εγκατεστημένη ανάφλεξη Οδηγεί σε υπερχείλιση. Πολύ καθυστερημένη ανάφλεξη οδηγεί σε απώλεια παραλαβής κινητήρα και αργή επιτάχυνση του αυτοκινήτου.

Στην αρχή ανάφλεξης, προκύπτει καύση έκρηξης, η οποία οδηγεί σε μείωση της ισχύος του κινητήρα και την ταχεία φθορά των λεπτομερειών του μηχανισμού σύνδεσης στροφάλου.

Ακολουθία απόδοσης:

• Αφαιρέστε το κάλυμμα και το ρότορα διανομέα διακόπτη.
• Ελέγξτε και εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε την κάθαρση στις επαφές του διακόπτη.
• Βάλτε το ρότορα στη θέση του.
• Τοποθετήστε το βέλος του μετρητή οκτανίου στο μηδενικό τμήμα.
• Αποσυνδέστε το σωλήνα του ρυθμιστή κενού.
• Τοποθετήστε το πρώτο έμβολο κυλίνδρου στο C. m. t. με τακτική συμπίεση. Για αυτό:

αλλά) Αφαιρέστε το πρώτο κερί κυλίνδρου.

σι) Κλείστε την τρύπα κάτω από το κερί με το δάχτυλό σας και στροφή στροφαλοφόρος άξων Εκτοξευτής, καθορίστε την αρχή της συμπίεσης του αέρα από το έμβολο στον κύλινδρο.

σε) Ευθυγραμμίστε την ετικέτα στην τροχαλία στροφαλοφόρου με έναν δείκτη (Εικ. 1).

• Ενεργοποιήστε την ανάφλεξη.
• Περιστρέψτε τον διανομέα διακοπής δεξιόστροφα μέχρι να κλείσουν οι επαφές διακοπών.
• Συνδέστε ένα καλώδιο ετικέτας στο τερματικό χαμηλής τάσης του διανομέα και το άλλο στο σώμα του.
• Αργά περιστρέφοντας το σώμα διακοπής του διανομέα αριστερόστροφα, δημιουργεί επαφές στην αρχή του ανοίγματος.
• Σταματήστε την περιστροφή του περιβλήματος τη στιγμή που αναβοσβήνει ο λαμπτήρας.
• Ασφαλίστε το σώμα διακοπής του διανομέα, εγκαταστήστε το ρότορα, τοποθετήστε το κάλυμμα και το καπάκι υψηλής τάσης.
• Συνδέστε τα καλώδια υψηλής τάσης σε κεριά ανάφλεξης.
• Ελέγξτε την ακρίβεια της εγκατάστασης ανάφλεξης. Για αυτό:

αλλά) Ζεσταίνετε τον κινητήρα στη θερμοκρασία του νερού στο σύστημα ψύξης 80-85 ° C.

σι) Μετακίνηση με αυτοκίνητο για ένα επίπεδο τμήμα του δρόμου σε άμεση μετάδοση με ταχύτητα 25-30 km / h, κάντε κλικ στην αποτυχία του πεντάλ ελέγχου του πεταλούδας και overclock σε ταχύτητα 60 km / h.

ρε) Ακούστε τον κινητήρα.

Τεχνικές συνθήκες.

Τα καλώδια υψηλής τάσης πρέπει να συνδέουν τα πλευρικά καλύμματα συμπιεστών με κεριά ανάφλεξης, σύμφωνα με τη σειρά της λειτουργίας του κινητήρα (1-5-4-2-6-3-7-8), λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ο δρομέας περιστρέφεται δεξιόστροφα.

Σύκο. 1. Εγκατάσταση του πρώτου εμβόλου κυλίνδρου στο C. m. t.:

1 - λαβή εκκίνησης. 2 - Ratchet; 3 - Τροχαλία. 4 - Ετικέτες στην τροχαλία. 5 - Δείκτης εγκατάστασης ανάφλεξης.

Ο έλεγχος ανάφλεξης στον κινητήρα ZIL-130 πραγματοποιείται σε μια τέτοια ακολουθία:

• Τοποθετήστε το πρώτο έμβολο κυλίνδρου στο C. Μ.Τ. σε τακτική συμπίεση. Για αυτό, ο εκτοξευτής μετατρέπει τον στροφαλοφόρο να συνδυάσει την ετικέτα στην τροχαλία με την ετικέτα στο ευρετήριο εγκατάστασης ανάφλεξης.
• Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται αριστερόστροφα μέχρι να ευθυγραμμιστεί η ετικέτα στην τροχαλία του στροφαλοφόρου με κίνδυνο 9 ° στον δείκτη εγκατάστασης ανάφλεξης.
• Προσβεβλημένος το μπουλόνι που τοποθετεί την επάνω πλάκα του διορθωτού οκτανίου και συμπεριλάβει την ανάφλεξη.
• Το σώμα διακοπής του διανομέα περιστρέφεται αριστερόστροφα και ρυθμίζει τις επαφές της στην αρχή του ανοίγματος (ο λαμπτήρας ελέγχου θα ανάψει τη στιγμή του ανοίγματος των επαφών).
• Σφίξτε το μπουλόνι της στερέωσης της επάνω πλάκας του διορθωτού οκτανίου και συνδέστε το σωλήνα στη μηχανή κενού.

Η εκτέλεση της εγκατάστασης ανάφλεξης πραγματοποιείται στη μονάδα του αυτοκινήτου. Για να το κάνετε αυτό, overclock αυτό από 30 έως 60 km / h και Μφαλτό κλικ Το πεντάλ γκαζιού ανοίγει πλήρως Ρυθμιστική βαλβίδα. Το σημάδι της σωστής εγκατάστασης της ανάφλεξης είναι ελαφρά χτυπήματα, η οποία, με μείωση της ταχύτητας έως 45 km / h, εξαφανίζονται. Σε περίπτωση πρόωρης ανάφλεξης, υπάρχουν αιχμηρά χτυπήματα έκρηξης, ενώ αργότερα λείπει. Σε αυτή την περίπτωση, η εγκατάσταση ανάφλεξης ρυθμίζεται μετακινώντας το επάνω βέλος πλάκας.

Σύκο. Δείκτες για την εγκατάσταση της ανάφλεξης:

ΑΛΛΑ - στον κινητήρα ZMZ-ZZ; ΣΙ. - στον κινητήρα ZIL-130 ·σε - Ενεργοποίηση Μια λάμπα κατά την εγκατάσταση της ανάφλεξης.