Επικοινωνήστε με το σύστημα ανάφλεξης. Σύστημα ανάφλεξης επαφής Συστήματα ανάφλεξης χωρίς επαφή

Η κύρια λειτουργία του είναι η διανομή υψηλής τάσης στα μπουζί. Ονομάζεται επίσης διανομέας ανάφλεξης λόγω της ειδικής λειτουργίας του. Στην κλασική σειρά αυτοκινήτων VAZ, τοποθετείται στον ίδιο τον κινητήρα. Βρίσκεται στα αριστερά, εγκατεστημένο μέσα στο γρανάζι πρόσθετων μηχανισμών.

Γενικές πληροφορίες

Το σώμα είναι κατασκευασμένο από ειδικά κράματα αλουμινίου. Στεγάζει την ομάδα επαφών. Πάνω είναι ένα πλαστικό κάλυμμα με κινητή επαφή άνθρακα στο κέντρο. Με τη βοήθειά του, μεταδίδεται στο ρυθμιστικό του διανομέα του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στο κέντρο του διανομέα υπάρχει ένας άξονας που οδηγεί την ομάδα επαφών και το ίδιο το ρυθμιστικό.

Το κάλυμμα του διανομέα είναι κατασκευασμένο από ειδικό πλαστικό. Έχει πέντε ακίδες για σύνδεση. Ο κεντρικός πείρος είναι συνδεδεμένος. Οι άλλοι τέσσερις χρειάζονται για να συνδεθούν στα μπουζί. Με τη βοήθεια ενός ειδικού άξονα, η ροπή μεταδίδεται από το γρανάζι κίνησης που βρίσκεται στο μπλοκ κινητήρα. Η περιστροφή του άξονα πραγματοποιείται σε ειδικό μανίκι κατασκευασμένο από κεραμίδι.

Άλλα στοιχεία του διανομέα ανάφλεξης

Η θήκη αλουμινίου περιλαμβάνει πολλούς μικρούς μηχανισμούς, συμπεριλαμβανομένου ενός μπλοκ επαφής. Συνδέεται σε μια κινητή πλάκα με δύο βίδες. Το κενό ρυθμίζεται περιστρέφοντας το μπλοκ επαφής στην πλάκα, υπό την προϋπόθεση ότι οι κοχλίες στερέωσης είναι ελαφρώς σφιγμένοι. Πάνω είναι ένα ρυθμιστικό, βρίσκεται απευθείας στον άξονα του διανομέα. Αξίζει να εξεταστεί ο σχεδιασμός με περισσότερες λεπτομέρειες, επειδή ο διανομέας VAZ 2106 είναι η «καρδιά» του συστήματος ανάφλεξης.

Το κύριο μέρος του είναι κατασκευασμένο από μέταλλο. Αλλά στο άνω πλαστικό κάλυμμα του ολισθητήρα υπάρχει μια μικρή εσοχή, μέσα στην οποία είναι σταθερή μια σταθερή αντίσταση με αντίσταση 5-6 kOhm. Χρησιμοποιείται για την προστασία από ραδιοφωνικές παρεμβολές. Ο διανομέας χρειάζεται συνεχή συντήρηση. Πρέπει να λιπαίνεται εγκαίρως, η ομάδα επαφής και το κάλυμμα πρέπει να αντικαθίστανται. Ο καθαρισμός των βαρών κάτω από τον δρομέα είναι επίσης απαραίτητος.

Πώς να αντικαταστήσετε το κάλυμμα

Εάν η κινητή επαφή μέσα στο κάλυμμα αποτύχει ξαφνικά, ή το ρυθμιστικό καταρρέει (συνήθως αυτό συμβαίνει όταν διασπάται μια σταθερή αντίσταση), είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε αυτά τα στοιχεία. Το ρυθμιστικό μπορεί να ελεγχθεί με πολύμετρο. Όλες οι εργασίες ξεκινούν με το γεγονός ότι η ηλεκτρική καλωδίωση του αυτοκινήτου αποσυνδέεται από την μπαταρία. Μετά από αυτό, το κάλυμμα αφαιρείται από τον διανομέα και η επισκευή του διανομέα VAZ 2106 ξεκινά άμεσα.

Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε τα μάνδαλα. Κοιτάξτε μέσα στο κάλυμμα και αξιολογήστε οπτικά την κατάσταση της κεντρικής επαφής άνθρακα. Μπορείτε ακόμη να προσπαθήσετε να μετακινήσετε απαλά το δάχτυλό σας για να δείτε εάν είναι ελαττωματικό. Ελέγξτε επίσης ολόκληρο το κάλυμμα για τυχόν ζημιές όπως ρωγμές ή μάρκες.

Εάν υπάρχει πολλή σκόνη μέσα στο κάλυμμα, αυτό δείχνει ότι η επαφή άνθρακα έχει φθαρεί υπερβολικά. Σε αυτήν την περίπτωση, μόνο η αντικατάσταση του καλύμματος θα βοηθήσει. Αν και, προσωρινά ο καθαρισμός ολόκληρης της εσωτερικής επιφάνειας με διαλύτη μπορεί να βοηθήσει. Η αντικατάσταση του καλύμματος διανομέα δεν είναι δύσκολη, απλώς πρέπει να απενεργοποιήσετε όλα τα θωρακισμένα καλώδια και να τα εγκαταστήσετε σε καινούργιο. Πρέπει να σημειωθεί ότι σε περίπτωση υπερβολικής φθοράς των δακτυλίων, πρέπει να αντικαταστήσετε μόνο τον διανομέα VAZ 2106. Η τιμή του είναι κατά μέσο όρο 800-900 ρούβλια.

Αντικατάσταση και έλεγχος του ρυθμιστικού

Στο επόμενο βήμα, ελέγξτε το ρυθμιστικό. Δεν πρέπει να υπάρχουν διακοπές ή βραχυκύκλωμα σε αυτό. Εξοπλίστε τον εαυτό σας με ένα πολύμετρο, καθαρίστε εκ των προτέρων την επιφάνεια του δρομέα από τη σκόνη και καθαρίστε επίσης τις μεταλλικές επαφές, μόνο αφού ληφθούν οι μετρήσεις. Ρυθμίστε το πολύμετρο στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης με όριο έως 10 kΩ, συνδέστε τους ανιχνευτές του στις κεντρικές και ακραίες επαφές του ρυθμιστικού. Με αντίσταση εργασίας, η αντίστασή της πρέπει να κυμαίνεται από 5-6 kOhm.

Εάν η απόκλιση είναι πολύ μεγάλη, αλλάξτε εντελώς το ρυθμιστικό. Η τοποθέτηση μόνο αντίστασης είναι άχρηστη. Το κόστος ενός νέου δρομέα δεν είναι πολύ υψηλό, το πιο ακριβό θα σας κοστίσει 50 ρούβλια. Για να αντικαταστήσετε το ρυθμιστικό στον διανομέα VAZ 2106, θα πρέπει να ξεβιδώσετε τους δύο κοχλίες που τον ασφαλίζουν στην πλάκα του ρότορα. Μετά από αυτό, αφαιρέστε το πλαστικό ρυθμιστικό διανομέα. Πριν από την εγκατάσταση ενός νέου, είναι απαραίτητο να λιπαίνετε τον άξονα των βαρών, πριν από αυτό είναι απαραίτητο να καθαρίσετε ολόκληρη την επιφάνεια της βρωμιάς.

Πώς να λιπαίνετε τον διανομέα

Η λίπανση του διανομέα VAZ 2106 είναι απαραίτητη για τη σωστή και σταθερή λειτουργία του. Αυτό θα αυξήσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής όλων των ρουλεμάν και των δακτυλίων, καθώς και άλλων τμημάτων του συστήματος ανάφλεξης. Η λίπανση μπορεί να γίνει με οποιοδήποτε λάδι κινητήρα. Το κύριο πράγμα είναι ότι είναι καθαρό. Φυσικά, κατά τη διάρκεια της εργασίας, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η λίπανση γίνεται μόνο σε εκείνα τα μέρη όπου είναι πραγματικά απαραίτητο. Επομένως, μην γεμίζετε υπερβολικά το διανομέα με λάδι. Διαφορετικά, κατά τη λειτουργία, τα σταγονίδια λαδιού μπορούν εύκολα να πέσουν στην ομάδα επαφών, κάτι που σίγουρα θα οδηγήσει σε βλάβη του κινητήρα.

Κατά συνέπεια, μπορεί επίσης να είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον διανομέα VAZ 2106. Και αυτό δεν είναι μια πολύ φθηνή μονάδα. Αρχικά, αφαιρέστε το κάλυμμα του διανομέα, ξεβιδώστε το βραχίονα που βρίσκεται κοντά στο αριστερό μάνδαλο καλύμματος. Αφού ανοίξετε αυτό το βραχίονα, θα αποκτήσετε πρόσβαση στον κύλινδρο δακτυλίου του ίδιου του διανομέα. Ρίξτε όχι περισσότερες από τέσσερις σταγόνες καθαρού λαδιού κινητήρα σε αυτήν την τρύπα. Μετά από αυτό, το βραχίονα κλείνει καλά. Για να λιπαίνετε την ομάδα επαφών, απλώς απλώστε δύο σταγόνες λαδιού κινητήρα σε αυτήν. Υπάρχει ένα ειδικό φυτίλι στο έκκεντρο του διακόπτη που πρέπει να εμποτιστεί με λάδι. Εφαρμόστε μερικά μικρά καλώδια σε αυτό.

συμπέρασμα

Από τα παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο διανομέας VAZ 2106 χρειάζεται συνεχή παρακολούθηση, ανεξάρτητα από το αν είναι κλασικό ή στον κινητήρα σας. Οποιαδήποτε μηχανή χρειάζεται λίπανση και καθαρισμό. Η διάρκεια ζωής του διανομέα, καθώς και ο κινητήρας, τα κεριά, το πηνίο και όλα τα άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου εξαρτώνται άμεσα από αυτό. Προσπαθήστε να κάνετε όλες τις απαραίτητες προσαρμογές όσο το δυνατόν συχνότερα. Ειδικότερα, όταν χρησιμοποιείτε ένα σύστημα επαφών, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε όχι μόνο αλλά και την κλειστή κατάσταση της ομάδας εργασίας.

Η επισκευή του διανομέα ανάφλεξης VAZ 2106 συνίσταται στην αντικατάσταση φθαρμένων ανταλλακτικών με καινούργια, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί ο διανομέας. Για αποσυναρμολόγηση, θα χρειαστούμε: δύο πλήκτρα για "7", "10", "13", κατσαβίδια, ένα σύνολο επίπεδων ανιχνευτών, ειδικά μαντράλια για εξώθηση και συμπίεση ρουλεμάν, λαβίδες.

Εάν όλα είναι εκεί, τότε μπορείτε να προχωρήσετε:

• Πρώτα απ 'όλα, ξεβιδώνουμε τις βίδες που συγκρατούν τον ρότορα στην πλάκα διανομής και τις αφαιρούμε.
• Αφού αφαιρέσετε το ρότορα, σημειώστε με έναν δείκτη όλα τα ελατήρια και τα βάρη του ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης με φυγοκέντρηση, ώστε να μην τα συγχέετε κατά τη συναρμολόγηση. Μετά τη σήμανση, αφαιρέστε τα ελατήρια με ένα κατσαβίδι και αφαιρέστε τα.

• Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυνδέσετε τα καλώδια του πυκνωτή και το πηνίο ανάφλεξης, για αυτό, κρατώντας το παξιμάδι στην κινούμενη βίδα επαφής, πρέπει να ξεβιδώσετε το παξιμάδι στερέωσης σύρματος.
• Αποσυνδέστε τον πυκνωτή ξεβιδώνοντας τη βίδα στερεώνοντάς την στο περίβλημα του διανομέα.

• Αφαιρέστε το μπλοκ ακροδεκτών ξεβιδώνοντας τις δύο βίδες στερέωσης. Στη συνέχεια, αφαιρέστε την κλειδαριά και τις μονωτικές ροδέλες από την ομάδα επαφών. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι για να αφαιρέσετε τη μονωτική ροδέλα της πλάκας ελατηρίου, αφαιρέστε την κινητή επαφή από τον άξονα.

• Περαιτέρω, από τον άξονα της κινητής πλάκας του διανομέα ανάφλεξης, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την ασφαλιστική ροδέλα της ράβδου του ελεγκτή προώθησης κενού και να αφαιρέσετε τη ράβδο με ένα κατσαβίδι.
• Αφού ξεβιδώσετε τις βίδες που συγκρατούν τον ρυθμιστή προώθησης κενού από το περίβλημα του διανομέα, αφαιρέστε τον.

• Τοποθετήστε τον διανομέα σε μέγγενη και πιέστε προς τα έξω τον πείρο συγκράτησης του συμπλέκτη από το άξονα του διανομέα. Αφαιρούμε τον συμπλέκτη μαζί με τη ροδέλα και βγάζουμε τον κύλινδρο από το σώμα του διανομέα.

• Ξεβιδώνουμε τις βίδες που συγκρατούν τις πλάκες ασφάλισης των εδράνων και τις αφαιρούμε, μετά την οποία αφαιρούμε το συγκρότημα κινητής πλάκας με το έδρανο από το περίβλημα. Είναι πιο βολικό να αφαιρείτε τις πλάκες ασφάλισης με ροδέλες με τσιμπιδάκι.

Αυτό ολοκληρώνει την αποσυναρμολόγηση του διανομέα. Είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε αφού πραγματοποιήσετε μια οπτική επιθεώρηση όλων των μερών του και, αφού εντοπίσετε διάφορα ελαττώματα, αντικαταστήστε τα φθαρμένα μέρη με καινούργια.

1. Χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή χωρητικότητας, ελέγξτε τον πυκνωτή, η χωρητικότητά του πρέπει να είναι 0,2-0,25 μF. Εάν δεν υπάρχει συσκευή, τότε είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε το παλιό condender με καινούργιο, δεν είναι ακριβό για τα χρήματα.
2. Ελέγξτε την κατάσταση του κυλίνδρου διανομέα. Δεν πρέπει να υπάρχουν ίχνη εμφανής φθοράς στην επιφάνειά του. Αντικαταστήστε το με ένα νέο εάν είναι απαραίτητο.
3. Ελέγξτε την κατάσταση του διαφράγματος στον ρυθμιστή γωνίας προόδου κενού. Για να ελέγξετε είναι απαραίτητο να πιέσετε τη ράβδο και να συνδέσετε το εξάρτημα, εάν το διάφραγμα είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, θα κρατήσει τη ράβδο πιεσμένη.
4. Ελέγξτε την κατάσταση των επαφών. Οι επαφές δεν πρέπει να έχουν ίχνη κολλήσεως, τα επίπεδα πρέπει να είναι επίπεδα και όχι ψημένα. Καθαρίστε τις επαφές με ένα αρχείο. Δεν επιτρέπεται η χρήση σμαραγδένιου υφάσματος. Αφού καθαρίσετε τις επιφάνειες επαφής, ξεπλύνετε με καθαρή βενζίνη. Εάν δεν είναι δυνατόν να απαλλαγείτε από τα ίχνη καψίματος, αντικαταστήστε τις επαφές με νέες.
5. Αντικαταστήστε επίσης το ρουλεμάν (έδρανο) του περιβλήματος του διανομέα εάν έχει σημάδια φθοράς. Για εξώθηση της πίεσης, χρησιμοποιήστε μαντράλια κατάλληλης διαμέτρου.

Συναρμολογήστε τον διανομέα ανάφλεξης με την αντίστροφη σειρά για αποσυναρμολόγηση. Μετά τη συναρμολόγηση του διανομέα, ρυθμίστε το κενό των επαφών διακοπτών (βλ.

Ο διανομέας μπορεί να θεωρηθεί με ασφάλεια ένα ξεπερασμένο στοιχείο του συστήματος σπινθήρων, καθώς απουσιάζει από τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Οι λειτουργίες του κύριου διανομέα ανάφλεξης (το τεχνικό όνομα του διανομέα) των βενζινοκινητήρων εκτελούνται πλέον από ηλεκτρονικά. Αυτό το μέρος χρησιμοποιήθηκε μαζικά σε επιβατικά αυτοκίνητα προηγούμενων γενιών, συμπεριλαμβανομένου του VAZ 2106. Το μειονέκτημα των διακοπτών είναι οι συχνές βλάβες, ένα σαφές πλεονέκτημα είναι η ευκολία επισκευής.

Σκοπός και τύποι διανομέων

Ο κύριος διανομέας "έξι" βρίσκεται σε μια οριζόντια πλατφόρμα αριστερά του καλύμματος βαλβίδας του κινητήρα. Ο άξονας της μονάδας, ο οποίος καταλήγει σε σπασμούς, ταιριάζει στο γρανάζι κίνησης μέσα στο μπλοκ κυλίνδρων. Το τελευταίο περιστρέφεται από την αλυσίδα χρονισμού και ταυτόχρονα περιστρέφει τον άξονα της αντλίας λαδιού.

Ο διανομέας εκτελεί 3 λειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης:

• τη σωστή στιγμή σπάει το ηλεκτρικό κύκλωμα της πρωτεύουσας περιέλιξης του πηνίου, γι 'αυτό σχηματίζεται ένας παλμός υψηλής τάσης στο δευτερεύον.
• εναλλάσσει κατευθείαν τις εκκενώσεις στα κεριά σύμφωνα με τη σειρά των κυλίνδρων (1-3-4-2).
• ρυθμίζει αυτόματα το χρονισμό ανάφλεξης όταν αλλάζει η ταχύτητα του στροφαλοφόρου.

Ο σπινθήρας παρέχεται και το μείγμα αέρα-καυσίμου αναφλέγεται προτού το έμβολο φτάσει στο ανώτερο ακραίο σημείο, έτσι ώστε το καύσιμο να έχει χρόνο να καεί πλήρως. Στο ρελαντί, η γωνία μολύβδου είναι 3-5 μοίρες, με αύξηση του αριθμού των στροφών στροφαλοφόρου άξονα, αυτός ο δείκτης θα πρέπει να αυξηθεί.

Ολοκληρώθηκαν διάφορες τροποποιήσεις των "έξι" με διαφορετικούς τύπους βαλβίδων:

1. Τα VAZ 2106 και 21061 ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες με όγκο εργασίας 1,6 και 1,5 λίτρα, αντίστοιχα. Λόγω του ύψους του μπλοκ, στο μοντέλο τοποθετήθηκαν διανομείς με μακρύ άξονα και μηχανικό σύστημα επαφής.
2. Τα αυτοκίνητα VAZ 21063 ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα 1,3 λίτρων με μπλοκ χαμηλών κυλίνδρων. Η βαλβίδα είναι τύπου επαφής με κοντό άξονα, η διαφορά για τα μοντέλα 2106 και 21063 είναι 7 mm.
3. Η ενημερωμένη σειρά VAZ 21065 ήταν εξοπλισμένη με διανομείς χωρίς επαφή με μακρύ στέλεχος, σε συνεργασία με ένα ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης.

Η διαφορά στο μήκος του άξονα μετάδοσης, ανάλογα με το ύψος του μπλοκ κυλίνδρων, δεν επιτρέπει τη χρήση του εξαρτήματος VAZ 2106 σε κινητήρα 1,3 λίτρων - ο διανομέας απλά δεν χωράει στην πρίζα. Η τοποθέτηση ανταλλακτικού με κοντό άξονα σε "καθαρό έξι" δεν θα λειτουργήσει επίσης - το τμήμα spline δεν θα φτάσει στο γρανάζι. Το υπόλοιπο της πλήρωσης των διανομέων επαφών είναι το ίδιο.

Ως νεαρός άπειρος οδηγός, αντιμετώπισα προσωπικά το πρόβλημα των διαφορετικών μηκών των ράβδων διανομής ανάφλεξης. Στο VAZ 21063 Zhiguli, ο άξονας διανομέα έσπασε στο δρόμο. Στο πλησιέστερο κατάστημα αυτοκινήτων αγόρασα ένα ανταλλακτικό από το "έξι" και άρχισα να το εγκαθιστώ στο αυτοκίνητο. Αποτέλεσμα: ο διανομέας δεν εισήχθη πλήρως, αφήνοντας ένα μεγάλο κενό μεταξύ της πλατφόρμας και της φλάντζας. Αργότερα, ο πωλητής εξήγησε το λάθος μου και αντικατέστησε το ανταλλακτικό με κατάλληλο για τον κινητήρα 1,3 λίτρων.

Επικοινωνήστε με τη συντήρηση του διανομέα

Για να επιδιορθώσετε ανεξάρτητα τον διανομέα, πρέπει να κατανοήσετε τη δομή του και τον σκοπό όλων των ανταλλακτικών. Ο αλγόριθμος της μηχανικής βαλβίδας έχει ως εξής:

Στην πραγματικότητα, 2 ηλεκτρικά κυκλώματα περνούν από τον διανομέα - χαμηλή και υψηλή τάση. Ο πρώτος διασπάται περιοδικά από μια ομάδα επαφών, ο δεύτερος μεταβαίνει στους θαλάμους καύσης διαφορετικών κυλίνδρων.

Τώρα αξίζει να εξετάσετε τις λειτουργίες των μικρών ανταλλακτικών που αποτελούν τον διανομέα:

Ένα σημαντικό σημείο πρέπει να σημειωθεί: ο χειροκίνητος διορθωτής οκτανίων βρίσκεται μόνο σε παλαιότερες εκδόσεις των διανομέων R-125. Στη συνέχεια, ο σχεδιασμός άλλαξε - αντί ενός τροχού, εμφανίστηκε ένας αυτόματος διορθωτής κενού με μεμβράνη που λειτουργεί από το κενό του κινητήρα.

Ο θάλαμος του νέου διορθωτή οκτανίου συνδέεται με ένα σωλήνα στο καρμπυρατέρ, η ώθηση συνδέεται με την κινητή πλάκα όπου βρίσκονται οι επαφές του διακόπτη. Η ποσότητα κενού και το πλάτος της ενεργοποίησης του διαφράγματος εξαρτώνται από τη γωνία ανοίγματος των βαλβίδων πεταλούδας, δηλαδή από το τρέχον φορτίο της μονάδας ισχύος.

Λίγο για τη λειτουργία του φυγοκεντρικού ρυθμιστή που βρίσκεται στην άνω οριζόντια πλατφόρμα. Ο μηχανισμός αποτελείται από έναν κεντρικό μοχλό και δύο βάρη με ελατήρια. Όταν ο άξονας περιστρέφεται μέχρι υψηλές στροφές, τα βάρη υπό τη δράση των φυγοκεντρικών δυνάμεων αποκλίνουν προς τα πλάγια και περιστρέφουν το μοχλό. Η διακοπή του κυκλώματος και ο σχηματισμός της εκφόρτισης ξεκινά νωρίτερα.

Τυπικά σφάλματα

Τα προβλήματα διανομέων εκδηλώνονται με έναν από τους δύο τρόπους:

1. Ο κινητήρας είναι ασταθής - δονείται, "troit", περιοδικά σταματά. Μια αιχμηρή πίεση του πεντάλ αερίου προκαλεί ένα σπάσιμο στο καρμπυρατέρ και μια βαθιά αστοχία, η δυναμική επιτάχυνσης και η ισχύς του κινητήρα χάνονται.
2. Η μονάδα ισχύος δεν θα ξεκινήσει, αν και μερικές φορές "σηκώνεται". Δυνατότητες λήψης στο σιγαστήρα ή στο φίλτρο αέρα.

Στη δεύτερη περίπτωση, η δυσλειτουργία είναι πιο εύκολο να εντοπιστεί. Ο κατάλογος των λόγων που οδηγούν σε πλήρη απόρριψη είναι σχετικά μικρός:

• ένας πυκνωτής ή μια αντίσταση στο ρυθμιστικό έχει καταστεί άχρηστο.
• σπάσιμο στο καλώδιο κυκλώματος χαμηλής τάσης που περνά μέσα στη θήκη.
• ραγισμένο κάλυμμα διανομέα, όπου συνδέονται καλώδια υψηλής τάσης από κεριά.
• το πλαστικό ρυθμιστικό απέτυχε - ένας ρότορας με κινητή επαφή, βιδωμένος στην άνω πλατφόρμα στήριξης και κλείσιμο του φυγοκεντρικού ρυθμιστή.
• ο κύριος άξονας έχει παγιδευτεί και σπάσει.

Ένα κάταγμα του κυλίνδρου οδηγεί σε πλήρη βλάβη του κινητήρα VAZ 2106. Επιπλέον, τα συντρίμμια με τα νάρθηκα παραμένουν μέσα στο γρανάζι κίνησης, όπως συνέβη στο "έξι" μου. Πώς να βγείτε από την κατάσταση ενώ βρίσκεστε στο δρόμο; Έβγαλα τον διανομέα, ετοίμασα ένα κομμάτι μείγματος ψυχρής συγκόλλησης και το κολλήσαμε σε ένα μακρύ κατσαβίδι. Στη συνέχεια, κατέβασε το άκρο του εργαλείου στην τρύπα, το πιέζει πάνω στο θραύσμα και περίμενε να σκληρύνει η χημική σύνθεση. Απομένει μόνο να αφαιρέσετε προσεκτικά το κατσαβίδι με ένα κομμάτι του άξονα κολλημένο στην "κρύα συγκόλληση".

Υπάρχουν πολλοί περισσότεροι λόγοι για ασταθή λειτουργία, οπότε είναι πιο δύσκολο να τα διαγνώσετε:

• βλάβη της μόνωσης του καλύμματος, τριβή των ηλεκτροδίων του ή κεντρική επαφή άνθρακα ·
• οι επιφάνειες εργασίας των επαφών του διακόπτη καίγονται άσχημα ή φράζονται.
• το έδρανο στο οποίο περιστρέφεται η πλάκα στήριξης με την ομάδα επαφής είναι φθαρμένη και χαλαρή.
• τα ελατήρια του φυγοκεντρικού μηχανισμού είναι τεντωμένα.
• το διάφραγμα του αυτόματου διορθωτή οκτανίου είναι εκτός λειτουργίας.
• νερό έχει εισχωρήσει στο περίβλημα.

Η αντίσταση και ο πυκνωτής ελέγχονται με ελεγκτή, ανιχνεύεται η σπασμένη μόνωση του καλύμματος και το ρυθμιστικό χωρίς κανένα όργανο. Οι καμένες επαφές είναι καθαρά ορατές με γυμνό μάτι, όπως και τα τεντωμένα ελατήρια. Οι διαγνωστικές μέθοδοι περιγράφονται λεπτομερέστερα στις ακόλουθες ενότητες της έκδοσης.

Εργαλεία και προετοιμασία για αποσυναρμολόγηση

Για να επιδιορθώσετε ανεξάρτητα τον διανομέα VAZ 2106, πρέπει να προετοιμάσετε ένα απλό σύνολο εργαλείων:

• 2 επίπεδα κατσαβίδια με στενή σχισμή - κανονική και κοντή.
• ένα σετ μικρών κλειδιών με ανοιχτό άκρο με διαστάσεις 5-13 mm.
• πένσα, πένσα στρογγυλής μύτης
• τεχνικά τσιμπιδάκια?
• γραφίδα 0,35 mm;
• ένα σφυρί και έναν λεπτό μεταλλικό οδηγό.
• επίπεδο αρχείο, λεπτό γυαλόχαρτο?
• κουρέλια.

Εάν έχει προγραμματιστεί πλήρης αποσυναρμολόγηση του διανομέα, συνιστάται η αποθήκευση λιπαντικού αερολύματος τύπου WD-40. Θα συμβάλει στην αντικατάσταση της υπερβολικής υγρασίας και θα διευκολύνει την αποσύνδεση των μικρών σπειρωμάτων συνδέσεων.

Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επισκευής, ενδέχεται να χρειαστούν πρόσθετες συσκευές και υλικά - ένα πολύμετρο, ένα πάγκο, πένσες με μυτερά σιαγόνες, λάδι κινητήρα και ούτω καθεξής. Δεν χρειάζεται να δημιουργήσετε ειδικές συνθήκες για την εργασία, μπορείτε να επισκευάσετε τον διανομέα σε κανονικό γκαράζ ή σε ανοιχτό χώρο.

Έτσι, κατά τη συναρμολόγηση, δεν υπάρχουν προβλήματα με τη ρύθμιση ανάφλεξης, συνιστάται να διορθώσετε τη θέση του ρυθμιστή πριν αφαιρέσετε το στοιχείο σύμφωνα με τις οδηγίες:

Για να αποσυναρμολογήσετε τον διανομέα, πρέπει να αποσυνδέσετε το σωλήνα κενού από το μπλοκ μεμβράνης, να αποσυνδέσετε το καλώδιο πηνίου και να ξεβιδώσετε το μόνο παξιμάδι στερέωσης με κλειδί 13 mm.

Προβλήματα κάλυψης και ολισθητήρα

Το τμήμα είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό διηλεκτρικό πλαστικό, στο πάνω μέρος υπάρχουν έξοδοι - 1 κεντρικό και 4 πλευρικά. Εξωτερικά, καλώδια υψηλής τάσης συνδέονται στις υποδοχές, από το εσωτερικό, οι ακροδέκτες είναι σε επαφή με το περιστρεφόμενο ρυθμιστικό. Το κεντρικό ηλεκτρόδιο είναι μια ράβδος άνθρακα με ελατήριο που έρχεται σε επαφή με το ορείχαλκο στροφείο.

Μια ώθηση υψηλού δυναμικού από το πηνίο τροφοδοτείται στο κεντρικό ηλεκτρόδιο, περνά μέσα από το επίθεμα επαφής του ολισθητήρα και την αντίσταση και μετά πηγαίνει στον επιθυμητό κύλινδρο μέσω του πλευρικού ακροδέκτη και του θωρακισμένου σύρματος.

Για τη διάγνωση προβλημάτων κάλυψης, δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον διανομέα:

Μην φοβάστε να αναμίξετε καλώδια υψηλής τάσης κατά την αποσύνδεση. Στην κορυφή του καλύμματος υπάρχουν αριθμοί κυλίνδρων, οι οποίοι είναι εύκολο να πλοηγηθείτε.

Η κατανομή της μόνωσης μεταξύ δύο επαφών διαγιγνώσκεται ως εξής:

Χωρίς να γνωρίζω τέτοιες λεπτότητες, γύρισα στο πλησιέστερο κατάστημα αυτοκινήτων και αγόρασα ένα νέο εξώφυλλο με συνθήκη επιστροφής. Ανταλλάξατε προσεκτικά ανταλλακτικά και ξεκίνησε τον κινητήρα. Εάν η ταχύτητα ρελαντί ήταν ισοπεδωμένη, αφήστε το ανταλλακτικό στο αυτοκίνητο, διαφορετικά το επιστρέψατε στον πωλητή.

Οι δυσλειτουργίες του ολισθητήρα είναι παρόμοιες - γδάρσιμο των μαξιλαριών επαφής, ρωγμές και καταστροφή του μονωτικού υλικού. Επιπλέον, υπάρχει μια αντίσταση μεταξύ των επαφών του ρότορα, η οποία συχνά αποτυγχάνει. Σε περίπτωση εξάντλησης του στοιχείου, το κύκλωμα υψηλής τάσης σπάει, ο σπινθήρας δεν τροφοδοτείται στα κεριά. Εάν υπάρχουν μαύρα σημάδια στην επιφάνεια ενός εξαρτήματος, είναι απαραίτητη η διάγνωσή του.

Μια σημαντική σημείωση: όταν το ρυθμιστικό καθίσταται άχρηστο, δεν υπάρχει σπινθήρα σε όλα τα κεριά. Η βλάβη μόνωσης διαγιγνώσκεται χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο υψηλής τάσης που προέρχεται από το πηνίο. Τραβήξτε το άκρο του καλωδίου από το κάλυμμα, φέρτε το στο κεντρικό επίθεμα επαφής του ρυθμιστικού και στρέψτε το στροφαλοφόρο άξονα με τη μίζα. Έχει εμφανιστεί εκκένωση - σημαίνει ότι η μόνωση έχει σπάσει.

Ο έλεγχος της αντίστασης είναι απλός - μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των ακροδεκτών με ένα πολύμετρο. Ένας δείκτης από 5 έως 6 kΩ θεωρείται φυσιολογικός, εάν η τιμή είναι μεγαλύτερη ή μικρότερη, αντικαταστήστε την αντίσταση.

Βίντεο: πώς να ελέγξετε την απόδοση του ρυθμιστικού

Αντιμετώπιση προβλημάτων ομάδας επαφών

Δεδομένου ότι ένας σπινθήρας πηδά μεταξύ των επιφανειών επαφής κατά το άνοιγμα, τα επίπεδα εργασίας σταδιακά φθάνουν. Κατά κανόνα, μια προεξοχή σχηματίζεται στο κινητό τερματικό και μια κατάθλιψη στο στατικό τερματικό. Ως αποτέλεσμα, οι επιφάνειες δεν κολλάνε καλά, η εκκένωση σπινθήρων εξασθενεί και ο κινητήρας αρχίζει να "τριπλασιάζεται".

Ένα μέρος με μικρή έξοδο αποκαθίσταται με τον καθαρισμό:

1. Αφαιρέστε το κάλυμμα του διανομέα χωρίς να αποσυνδέσετε τα καλώδια.
2. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να απομακρύνετε τις επαφές και να σύρετε ένα επίπεδο αρχείο μεταξύ τους. Ο στόχος είναι να αφαιρέσετε τη συσσώρευση του κινητού τερματικού και να ευθυγραμμίσετε το στατικό όσο το δυνατόν περισσότερο.
3. Μετά τον καθαρισμό με ένα αρχείο και ένα λεπτό γυαλόχαρτο, σκουπίστε την ομάδα με ένα πανί ή χτυπήστε με έναν συμπιεστή.

Στα καταστήματα, μπορείτε να βρείτε ανταλλακτικά με εκσυγχρονισμένες επαφές - οι οπές γίνονται στο κέντρο των επιφανειών εργασίας. Δεν έχουν σχηματιστεί κατάθλιψη και συσσωρεύσεις.

Εάν τα τερματικά είναι φθαρμένα στο όριο, είναι καλύτερα να αλλάξετε την ομάδα. Μερικές φορές οι επιφάνειες παραμορφώνονται σε τέτοιο βαθμό που είναι αδύνατο να ρυθμιστεί το κενό - ο καθετήρας εισάγεται μεταξύ του χτυπήματος και της εσοχής, υπάρχει υπερβολική απόσταση στα άκρα.

Η λειτουργία εκτελείται απευθείας στο αυτοκίνητο, χωρίς αποσυναρμολόγηση του ίδιου του διανομέα:

Η εγκατάσταση των επαφών δεν είναι δύσκολη - βιδώστε τη νέα ομάδα με βίδες και συνδέστε το καλώδιο. Περαιτέρω - η ρύθμιση του κενού είναι 0,3-0,4 mm, που εκτελείται χρησιμοποιώντας έναν καθετήρα. Είναι απαραίτητο να γυρίσετε λίγο τη μίζα έτσι ώστε το έκκεντρο να πιέσει στην πλάκα και μετά να ρυθμίσει το κενό και να στερεώσει το στοιχείο με τη βίδα ρύθμισης.

Εάν οι επιφάνειες εργασίας καίγονται πολύ γρήγορα, αξίζει τον έλεγχο του πυκνωτή. Ίσως είναι στεγνό και δεν λειτουργεί σωστά. Η δεύτερη επιλογή είναι η κακή ποιότητα του προϊόντος, όπου οι επιφάνειες ανοίγματος είναι μετατοπισμένες ή κατασκευασμένες από συνηθισμένο μέταλλο.

Αντικατάσταση ρουλεμάν

Σε διανομείς, ένα ρουλεμάν κυλίνδρων χρησιμοποιείται για τη σωστή λειτουργία του διορθωτή οκτανίου. Το στοιχείο ευθυγραμμίζεται με το οριζόντιο επίθεμα όπου είναι συνδεδεμένη η ομάδα επαφών. Μια ώθηση συνδέεται με την προεξοχή αυτής της πλατφόρμας, που προέρχεται από τη μεμβράνη κενού. Όταν το κενό από το καρμπυρατέρ αρχίζει να κινεί το διάφραγμα, η ράβδος γυρίζει την πλατφόρμα μαζί με τις επαφές, διορθώνοντας τη στιγμή σπινθήρας.

Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, εμφανίζεται ένα παιχνίδι στο ρουλεμάν, το οποίο αυξάνεται με τη φθορά. Η πλατφόρμα, μαζί με την ομάδα επαφών, αρχίζει να κουνιέται, το άνοιγμα γίνεται αυθόρμητα και με ένα μικρό κενό. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας VAZ 2106 λειτουργεί πολύ ασταθής σε κάθε λειτουργία, χάνεται η ισχύς και αυξάνεται η κατανάλωση βενζίνης. Το ρουλεμάν δεν επισκευάζεται, αλλάζει μόνο.

Η οπίσθια αντίδραση του συγκροτήματος ρουλεμάν προσδιορίζεται οπτικά. Αρκεί να ανοίξετε το κάλυμμα του διανομέα και να περιστρέψετε το διακόπτη επαφής πάνω και κάτω με το χέρι.

Η αντικατάσταση πραγματοποιείται με αυτήν τη σειρά:

1. Αφαιρέστε το διανομέα από το αυτοκίνητο αποσυνδέοντας το καλώδιο πηνίου και ξεβιδώνοντας το παξιμάδι στερέωσης με ένα κλειδί 13 mm. Μην ξεχάσετε να προετοιμαστείτε για αποσυναρμολόγηση - γυρίστε το ρυθμιστικό και κάντε σημάδια κιμωλίας όπως περιγράφεται παραπάνω.
2. Αποσυναρμολογήστε την ομάδα επαφών ξεβιδώνοντας 3 βίδες - δύο βίδες, η τρίτη συγκρατεί τον ακροδέκτη.
3. Χρησιμοποιώντας ένα σφυρί και μια λεπτή άκρη, χτυπήστε τη ράβδο ασφάλισης από το μανίκι. Αφαιρέστε το τελευταίο από τον άξονα χωρίς να χάσετε τη δεύτερη ροδέλα.
4. Αφαιρέστε τον άξονα μαζί με το ρυθμιστικό από το περίβλημα.
5. Αποσυνδέστε τη ράβδο διόρθωσης οκτανίου από την κινητή πλατφόρμα και ξεβιδώστε το μπλοκ μεμβράνης.
6. Αφαιρέστε την πλάκα και από τις δύο πλευρές με κατσαβίδια, τραβήξτε το φθαρμένο ρουλεμάν.

Η εγκατάσταση ενός νέου στοιχείου γίνεται με την αντίστροφη σειρά. Πριν εγκαταστήσετε το εσωτερικό του διανομέα, συνιστάται να το καθαρίσετε σχολαστικά. Εάν υπάρχει σκουριά στον κύλινδρο, αφαιρέστε το με γυαλόχαρτο και λιπάνετε την καθαρή επιφάνεια με λάδι κινητήρα. Όταν εισάγετε τον άξονα στο δακτύλιο του περιβλήματος, θυμηθείτε να ρυθμίσετε τις επαφές στο μανόμετρο.

Κατά την εγκατάσταση του διανομέα, διατηρήστε την αρχική θέση του αμαξώματος και του ρυθμιστικού. Ξεκινήστε τον κινητήρα, χαλαρώστε το παξιμάδι στερέωσης του στοιχείου και γυρίστε το περίβλημα για να επιτύχετε την πιο σταθερή λειτουργία. Σφίξτε τη βάση και ελέγξτε το "έξι" εν κινήσει.

Βίντεο: πώς να αλλάξετε σωστά το ρουλεμάν χωρίς να σημειώσετε

Άλλες δυσλειτουργίες

Όταν ο κινητήρας αρνείται σταθερά να ξεκινήσει, θα πρέπει να ελέγξετε την απόδοση του πυκνωτή. Η τεχνική είναι απλή: καθίστε πίσω από το τιμόνι ενός βοηθού, αφαιρέστε το καπάκι του διανομέα και δώστε την εντολή να περιστρέψετε τη μίζα. Εάν ένας σχεδόν αισθητός σπινθήρας μεταπηδά μεταξύ των επαφών ή δεν υπάρχει καθόλου σπινθήρας, μη διστάσετε να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε έναν νέο πυκνωτή - ο παλιός δεν μπορεί πλέον να παρέχει την απαιτούμενη ενέργεια εκφόρτισης.

Οποιοσδήποτε έμπειρος οδηγός που λειτουργεί "έξι" με έναν μηχανικό διανομέα φέρει έναν εφεδρικό πυκνωτή και επαφές. Αυτά τα ανταλλακτικά κοστίζουν μια δεκάρα, αλλά χωρίς αυτά το αυτοκίνητο δεν θα πάει. Το ήμουν πεπεισμένο από την προσωπική μου εμπειρία όταν έπρεπε να ψάξω έναν πυκνωτή σε ένα ανοιχτό πεδίο - ένας περασμένος οδηγός Zhiguli βοήθησε, ο οποίος μου έδωσε το δικό του ανταλλακτικό.

Οι ιδιοκτήτες ενός VAZ 2106 με έναν διανομέα επαφών ενοχλούνται από άλλα μικρά προβλήματα:

1. Τα ελατήρια που συγκρατούν τα βάρη του φυγοκεντρικού διορθωτή είναι τεντωμένα. Μικρές βυθίσεις και κτυπήματα εμφανίζονται όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει.
2. Παρόμοια συμπτώματα παρατηρούνται στην περίπτωση κρίσιμης φθοράς του διαφράγματος κενού.
3. Μερικές φορές το αυτοκίνητο σταματά χωρίς προφανή λόγο, σαν να τραβήχτηκε το κύριο καλώδιο ανάφλεξης και στη συνέχεια ξεκινά και λειτουργεί κανονικά. Το πρόβλημα έγκειται στην εσωτερική καλωδίωση, η οποία σπάει και περιορίζει περιοδικά το κύκλωμα ισχύος.

Δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε τα τεντωμένα ελατήρια. Ξεβιδώστε τις 2 βίδες που συγκρατούν το ρυθμιστικό και χρησιμοποιήστε τις πένσες για να λυγίσετε τα στηρίγματα όπου είναι στερεωμένα τα ελατήρια. Δεν είναι δυνατή η επισκευή μιας σχισμένης μεμβράνης - πρέπει να αφαιρέσετε τη διάταξη και να εγκαταστήσετε μια νέα. Η διάγνωση είναι απλή: αποσυνδέστε το σωλήνα κενού από το καρμπυρατέρ και πιπίστε αέρα μέσω αυτού από το στόμα σας. Ένα λειτουργικό διάφραγμα θα αρχίσει να περιστρέφει την πλάκα με τις επαφές μέσω ώθησης.

Βίντεο: πλήρης αποσυναρμολόγηση του διανομέα ανάφλεξης VAZ 2101-2107

Η συσκευή και η επισκευή ενός ανέπαφου διανομέα

Η συσκευή του διανομέα που λειτουργεί σε συνδυασμό με το σύστημα είναι πανομοιότυπη με τη σχεδίαση ενός μηχανικού διανομέα. Υπάρχει επίσης μια πλάκα έδρασης, ένα ρυθμιστικό, ένας φυγοκεντρικός ρυθμιστής και ένας διορθωτής κενού. Μόνο αντί μιας ομάδας επαφών και ενός πυκνωτή, τοποθετείται ένας μαγνητικός αισθητήρας Hall και μια μεταλλική ασπίδα στερεωμένη στον άξονα.

Πώς λειτουργεί ο ανεπαφικός διανομέας:

1. Ο αισθητήρας αίθουσας και ο μόνιμος μαγνήτης βρίσκονται στην κινητή πλατφόρμα, μεταξύ τους μια οθόνη με περιστροφές που περιστρέφονται.
2. Όταν η οθόνη καλύπτει το πεδίο του μαγνήτη, ο αισθητήρας είναι ανενεργός, η τάση στους ακροδέκτες είναι μηδέν.
3. Καθώς ο κύλινδρος περιστρέφεται και περνά μέσα από την εγκοπή, το μαγνητικό πεδίο φτάνει στην επιφάνεια του αισθητήρα. Στην έξοδο του στοιχείου, εμφανίζεται μια τάση, η οποία μεταδίδεται στην ηλεκτρονική μονάδα - ο διακόπτης. Το τελευταίο δίνει ένα σήμα στο πηνίο, το οποίο δημιουργεί μια εκφόρτιση, η οποία φτάνει στο ρυθμιστικό του διανομέα.

Το ηλεκτρονικό σύστημα VAZ 2106 χρησιμοποιεί έναν διαφορετικό τύπο πηνίου που μπορεί να λειτουργήσει σε συνδυασμό με έναν διακόπτη. Είναι επίσης αδύνατο να μετατρέψετε έναν συμβατικό διανομέα σε επαφή - δεν θα είναι δυνατή η εγκατάσταση περιστρεφόμενης οθόνης.

Η βαλβίδα χωρίς επαφή είναι πιο αξιόπιστη κατά τη λειτουργία - ο αισθητήρας Hall και το ρουλεμάν καθίστανται άχρηστα λιγότερο συχνά λόγω της έλλειψης μηχανικής καταπόνησης. Ένα σημάδι βλάβης του μετρητή είναι η απουσία σπινθήρα και πλήρης αστοχία του συστήματος ανάφλεξης. Η αντικατάσταση είναι εύκολη - πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον διανομέα, ξεβιδώστε τις 2 βίδες που συγκρατούν τον αισθητήρα και τραβήξτε το βύσμα από την αυλάκωση.

Οι δυσλειτουργίες των υπόλοιπων στοιχείων του διανομέα είναι παρόμοιες με την παλιά έκδοση επαφών. Οι μέθοδοι αντιμετώπισης προβλημάτων περιγράφονται αναλυτικά στις προηγούμενες ενότητες.

Βίντεο: αντικατάσταση του αισθητήρα Hall σε κλασικά μοντέλα VAZ

Σχετικά με τον μηχανισμό κίνησης

Για τη μετάδοση ροπής στον άξονα διανομής στο "έξι", χρησιμοποιείται ελικοειδές γρανάζι, περιστρεφόμενο από την αλυσίδα χρονισμού (σε κοινή γλώσσα - "γουρούνι"). Δεδομένου ότι το στοιχείο βρίσκεται σε οριζόντια θέση και ο κύλινδρος διανομέας είναι κατακόρυφος, υπάρχει ένας ενδιάμεσος μεταξύ τους - το λεγόμενο μανιτάρι με λοξά δόντια και εσωτερικές ραφές. Αυτή η ταχύτητα περιστρέφει ταυτόχρονα 2 άξονες - την αντλία λαδιού και τον διανομέα.

Μάθετε περισσότερα σχετικά με τη σχεδίαση της κίνησης της καδένας χρονισμού:

Και οι δύο σύνδεσμοι μετάδοσης - "γουρούνι" και "μανιτάρι" έχουν σχεδιαστεί για μεγάλη διάρκεια ζωής και αλλάζονται κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής του κινητήρα. Το πρώτο μέρος αφαιρείται μετά την αποσυναρμολόγηση της κίνησης της καδένας χρονισμού, το δεύτερο τραβιέται μέσω της άνω οπής στο μπλοκ κυλίνδρων.

Ο διανομέας VAZ 2106, εφοδιασμένος με διακόπτη επαφής, είναι μια μάλλον περίπλοκη μονάδα που αποτελείται από πολλά μικρά εξαρτήματα. Εξ ου και η αναξιόπιστη λειτουργία και οι συνεχείς αστοχίες του συστήματος σπινθήρων. Η έκδοση χωρίς επαφή του διανομέα δημιουργεί προβλήματα πολύ λιγότερο συχνά, αλλά από την άποψη της απόδοσης εξακολουθεί να στερείται των σύγχρονων μονάδων ανάφλεξης, όπου δεν υπάρχουν κινούμενα μέρη.

Το πομποδέκτη σε αυτοκίνητο VAZ 2106 επισκευάζεται, αντικαθιστώντας φθαρμένα μέρη. Η συσκευή διανομής φαίνεται στο Σχ. 9.13.
Για την επισκευή του διανομέα θα χρειαστείτε: πλήκτρα "για 7" (δύο), "για 10", "για 13", κατσαβίδια (δύο), ένα σύνολο επίπεδων ανιχνευτών, ένα σφυρί, μαντράλια για πίεση και πίεση στα ρουλεμάν (δακτύλιοι) του διανομέα, λαβίδα.

1. Αφαιρέστε τις δύο βίδες που συγκρατούν το ρότορα διανομέα στην πλάκα βάσης του ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης και αφαιρέστε το ρότορα.

2. Σημειώστε τα ελατήρια του φυγοκεντρικού ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης και βάρη για να τα βάλετε στις αρχικές τους θέσεις κατά τη συναρμολόγηση.

3. Αφαιρέστε τα ελατήρια του φυγοκεντρικού ρυθμιστή αφαιρώντας τα με ένα κατσαβίδι.

4. Κρατώντας το παξιμάδι στην κινητή βίδα επαφής, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τους ακροδέκτες του καλωδίου πυκνωτή και το καλώδιο που προέρχεται από το πηνίο ανάφλεξης (εάν δεν αποσυνδέθηκε όταν ο διανομέας αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο VAZ 2106).

5. Αφαιρέστε τη βίδα που συγκρατεί το συμπυκνωτή στο περίβλημα του διανομέα και αφαιρέστε το συμπυκνωτή.

6. Αφαιρέστε τη βίδα που συγκρατεί το άκρο του κινούμενου καλωδίου επαφής ενώ κρατάτε το παξιμάδι. αφαιρέστε το μονωτικό διαχωριστικό και τις ροδέλες: ελατήριο και επίπεδο (μονωτικό και μεταλλικό).

7. Αφαιρέστε τις δύο βίδες που συγκρατούν το μπλοκ επαφής στην κινητή πλάκα διανομής.

8. Αφαιρέστε το μπλοκ επαφών.

9. Αφαιρέστε την κλειδαριά και την επίπεδη μονωτική ροδέλα από τον άξονα μπλοκ επαφής.

10. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να ανοίξετε το μονωτικό πλυντήριο της πλάκας ελατηρίου της κινούμενης επαφής και αφαιρέστε την κινούμενη επαφή από τον άξονα της ομάδας επαφών.

11. Αφαιρέστε τη ροδέλα ασφάλισης που ασφαλίζει τη ράβδο του ρυθμιστή κενού από τον άξονα της κινητής πλάκας του διανομέα.

12. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τη ράβδο του ρυθμιστή κενού από τον άξονα της κινητής πλάκας του διανομέα ανάφλεξης.

13. Ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν το σώμα του ρυθμιστή κενού στο σώμα του διανομέα και αφαιρέστε το ρυθμιστή.

14. Πιέστε έξω τον πείρο για να ασφαλίσετε τον συμπλέκτη λαδιού από τον άξονα διανομέα, αφαιρέστε τον συμπλέκτη και ...

15. ... το πλυντήριο.

16. Αφαιρέστε τον κύλινδρο διανομής ανάφλεξης από το περίβλημα του διανομέα.

17. Αφαιρέστε τις δύο βίδες που συγκρατούν τις πλάκες ασφάλισης ρουλεμάν, αφαιρέστε τις ροδέλες ελατηρίου και αφαιρέστε τις πλάκες (με τσιμπιδάκια).

18. Αφαιρέστε την κινητή πλάκα με το συγκρότημα ρουλεμάν από το περίβλημα του διανομέα ανάφλεξης.
19. Ελέγξτε την κατάσταση του κυλίνδρου διανομής ανάφλεξης. Δεν πρέπει να υπάρχουν ορατά σημάδια φθοράς στην επιφάνεια επαφής του κυλίνδρου με το ρουλεμάν (μανίκι). Δεν επιτρέπεται η σημαντική φθορά των κυλίνδρων.
20. Ελέγξτε τον πυκνωτή (με έναν ελεγκτή χωρητικότητας). Η χωρητικότητα του πυκνωτή πρέπει να είναι 0,20-0,25 μF.
21. Ελέγξτε την κατάσταση του διαφράγματος ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης κενού πιέζοντας τη ράβδο και συνδέοντας το εξάρτημα (η ράβδος πρέπει να συγκρατείται από το διάφραγμα).

22. Οι επαφές του διακόπτη πρέπει να είναι απαλλαγμένες από ακαθαρσίες, ίχνη καύσης και διάβρωση. Καθαρίστε τέτοιες επαφές με βελούδινο αρχείο (δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε γυαλόχαρτο) και ξεπλύνετε με βενζίνη ή αλκοόλ.

23. Αντικαταστήστε το ρουλεμάν (έδρανο) του περιβλήματος του διανομέα ανάφλεξης με σημάδια φθοράς. Πιέστε έξω και πιέστε το θάμνο χρησιμοποιώντας ένα άξονα κατάλληλης διαμέτρου.
24. Συναρμολογήστε τον διανομέα με την αντίστροφη σειρά αποσυναρμολόγησης, λαμβάνοντας υπόψη τις ακόλουθες δυνατότητες.

Μετά τη συναρμολόγηση, ρυθμίστε το κενό μεταξύ των επαφών του διακόπτη. Πρέπει να είναι 0,35-0,45 mm.

Λιπάνετε την τσόχα (στην κινητή πλάκα διανομέα) - 2-3 σταγόνες με λάδι κινητήρα, καθώς και το ρουλεμάν (δακτύλιος) μέσω του δοχείου λαδιού που μπορεί να εγκατασταθεί στο περίβλημα διανομέα ανάφλεξης και ...

… Το διαχωρισμένο τμήμα του άξονα διανομής ανάφλεξης.

Φιγούρα: 9.13. Trambler (διανομέας ανάφλεξης) 30.3706 VAZ 2106:
1 - ο κύλινδρος του διανομέα ανάφλεξης. 2 - καλώδιο παροχής ρεύματος στον διανομέα ανάφλεξης. 3 - μάνδαλο για στερέωση του καλύμματος του διανομέα. 4 - το σώμα του ρυθμιστή κενού. 5 - διάφραγμα; 6 - κάλυμμα του ρυθμιστή κενού. 7 - σχέδιο του ρυθμιστή κενού. 8 - σωλήνας διακλάδωσης για σωλήνα κενού από το καρμπυρατέρ. 9 - λιπαντικό φυτίλι (τσόχα) του έκκεντρου. 10 - πλάκα βάσης του ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης. 11 - ο ρότορας του διανομέα ανάφλεξης · 12 - πλευρικό ηλεκτρόδιο με ακροδέκτη για το καλώδιο στο μπουζί. 13 - κάλυμμα διανομέα ανάφλεξης. 14 - κεντρικός ακροδέκτης για το σύρμα από το πηνίο ανάφλεξης. 15 - κεντρικό ηλεκτρόδιο άνθρακα με ελατήριο. 16 - η κεντρική επαφή του ρότορα. 17 - αντίσταση για καταστολή ραδιοφωνικών παρεμβολών. 18 - επαφή εξωτερικού ρότορα. 19 - η πινακίδα οδήγησης του φυγοκεντρικού ρυθμιστή. 20 - βάρος του φυγοκεντρικού ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης. 21 - άξονας μοχλού 22 - έκκεντρο διακόπτη. 23 - μοχλός διακόπτη. 24 - ράφι με επαφές διακόπτη. 25 - επαφές διακόπτη. 26 - κινητή πλάκα θραύσης. 27 - πυκνωτής 28 - περίβλημα διανομέα ανάφλεξης. 29 - συμπλέκτης κυλίνδρου εκτροπέα λαδιού. 30 - ρουλεμάν ασφάλισης 31 - ρουλεμάν της κινητής πλάκας του διακόπτη. 32 - σώμα λιπαντικού 33 - βίδες στερέωσης του ραφιού με επαφές διακόπτη. 34 - βίδα του ακροδέκτη. a - αυλάκι για τη διάκριση των διανομέων ανάφλεξης 30.3706 · b - αυλάκι για μετακίνηση του ραφιού με επαφές

Ένας διανομέας VAZ-2106 είναι εγκατεστημένος στην αριστερή πλευρά του κινητήρα, ο κινητήρας προέρχεται από το γρανάζι της αντλίας λαδιού. Αυτή η συσκευή έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει την υψηλή τάση που παράγεται από το πηνίο ανάφλεξης. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής των "έξι" οι διανομείς έχουν αλλάξει σημαντικά - έχουν εξελιχθεί από επαφή σε ανέπαφο. Τα συστήματα ψεκασμού έχουν ήδη εγκατασταθεί στα τελευταία αυτοκίνητα VAZ-2106, τα οποία μέχρι το 2006 κατασκευάστηκαν σε μεταφορείς IZH-Auto. Δεν διαθέτουν διανομέα, οι λειτουργίες του μεταφέρονται πλήρως στον ηλεκτρονικό "εγκέφαλο".

Τι είναι ένας διανομέας

Πρόκειται για μια συσκευή που επιτρέπει την υψηλή τάση να κατανέμεται σωστά στα ηλεκτρόδια των μπουζί. Ο σχεδιασμός ολόκληρου του συστήματος αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Πηγή ισχύος - μπαταρία και γεννήτρια.
2. Καλωδίωση χαμηλής τάσης.
3. Πηνίο ανάφλεξης.
4. Θωρακισμένα καλώδια (σχεδιασμένα για μετάδοση υψηλής τάσης).
5. Διανομέας (διανομέας) με ομάδα επαφών ή αισθητήρα Hall. Το κάλυμμα του διανομέα VAZ-2106 είναι απαραίτητο για την εναλλαγή υψηλής τάσης.
6. Διακόπτης (σε περίπτωση ανέπαφου συστήματος).
7. Πυκνωτής - απαιτείται για να απαλλαγούμε από το μεταβλητό στοιχείο στο κύκλωμα.

Ο διανομέας VAZ-2106 έχει σχετικά απλή σχεδίαση, αλλά πρέπει να συντηρείται εγκαίρως και τα φθαρμένα στοιχεία πρέπει να αντικαθίστανται.

Συστήματα επαφών

Τα παλαιότερα και πιο ατελή σχέδια, παρ 'όλα αυτά, πολλά αυτοκίνητα τα χρησιμοποιούν ακόμα. Ακόμα και τα καταστήματα πωλούν ομάδες επαφών. Ένα πλεονέκτημα μπορεί να επισημανθεί στα συστήματα επαφών - χαμηλό κόστος. Διαφορετικά, έχουν μόνο μειονεκτήματα:

1. Ένας διακόπτης επαφής εγκατεστημένος στο περίβλημα διανομέα VAZ-2106 διακόπτει υψηλή τάση. Ως αποτέλεσμα, οι επαφές καίγονται συχνά, μερικές φορές είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τη συσκευή.
2. Ο ίδιος διακόπτης επαφής αντιμετωπίζει βαριά φορτία και τριβή. Ως εκ τούτου, ο πόρος περιορίζεται από την ποιότητα του μετάλλου που χρησιμοποιείται, το χρόνο της φθοράς του.
3. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, το κενό μεταξύ των επαφών αλλάζει και επηρεάζει το χρόνο ανάφλεξης - αυτή είναι μια από τις πιο σημαντικές παραμέτρους του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Παρά την απλότητα, η αξιοπιστία των μηχανισμών είναι πολύ χαμηλή. Το σύστημα απαιτεί προσεκτική συντήρηση και έγκαιρη συντήρηση.

Επαφές δομών τρανζίστορ

Αλλά εάν η λειτουργία του διακόπτη υψηλής τάσης δίνεται σε μια συσκευή που δεν είναι τόσο ευαίσθητη σε πτώσεις τάσης, μπορείτε να αποκτήσετε μια αρκετά αξιόπιστη συσκευή. Αυτό καθοδήγησαν οι μηχανικοί που σχεδίασαν τα συστήματα ανάφλεξης. Άφησαν ένα διακόπτη μηχανικής επαφής στο σχεδιασμό, αλλά δεν άλλαξε υψηλή τάση μαζί του.

Οι επαφές λειτουργούσαν ως πηγή σήματος, όχι πλέον. Αυτό διευκόλυνε τη λειτουργία και κατέστησε δυνατή τη διαμόρφωση της μονάδας πολύ λιγότερο συχνά. Τέτοια σχέδια του διανομέα ανάφλεξης VAZ-2106 δεν ριζώθηκαν, καθώς αντικαταστάθηκαν πολύ γρήγορα από συσκευές χωρίς επαφή και η αξιοπιστία τους αποδείχθηκε πολύ μεγαλύτερη. Οι δομές τρανζίστορ επαφής υπόκεινται σε μηχανική καταπόνηση. Επομένως, ο πόρος περιορίζεται από τη διάρκεια ζωής των επαφών.

Συστήματα ανάφλεξης χωρίς επαφή

Αυτά είναι τα πιο συνηθισμένα συστήματα ανάφλεξης που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες καρμπυρατέρ. Αλλά εγκαταστάθηκαν επίσης για μικρό χρονικό διάστημα, καθώς αντικαταστάθηκαν από συστήματα έγχυσης. Η αρχή της λειτουργίας είναι ίδια με εκείνη των δομών επαφής. Αλλά αντί για διακόπτη επαφής, χρησιμοποιείται αισθητήρας Hall και διακόπτης. Από τα εξαρτήματα τριβής - μόνο ο άξονας διανομέα και το ρυθμιστικό, το οποίο κλείνει με τις πλάκες στο κάλυμμα.

Η αξιοπιστία ενός τέτοιου σχεδιασμού είναι πολύ υψηλή, καθώς δεν υπάρχει ανάγκη συνεχούς παρακολούθησης του κενού στην ομάδα επαφών, για ρύθμιση της γωνίας προώθησης και της κλειστής κατάστασης. Όλες οι εργασίες έγιναν με ηλεκτρονικά κλειδιά. Ο πόρος τους είναι πολύ υψηλότερος από αυτόν της ομάδας επαφών, δεν υπάρχει τριβή ή φθορά. Συνήθως, τα προγράμματα οδήγησης που έχουν εγκαταστήσει ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή ξεχνούν τα προβλήματα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Υπάρχουν όμως και βλάβες σε έναν τόσο αξιόπιστο σχεδιασμό.

Δυσλειτουργίες του συστήματος εγγύτητας

Οι καταστροφές τέτοιων κατασκευών είναι σπάνιες. Πριν δώσετε την τελική απόφαση ότι οποιοδήποτε στοιχείο του συστήματος ανάφλεξης έχει αποτύχει, είναι απαραίτητο να ελέγξετε προσεκτικά τον κινητήρα. Πολύ συχνά, οι βλάβες στα συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου, η ανάφλεξη και ο ηλεκτρικός εξοπλισμός είναι παρόμοια σε συμπτώματα μεταξύ τους. Οι πιο συχνές βλάβες:

1. Αποτυχία του διακόπτη. Σε αυτήν την περίπτωση, ο σπινθήρας στα ηλεκτρόδια των κεριών εξαφανίζεται εντελώς. Δεν είναι δυνατή η εκκίνηση του κινητήρα.
2. Σε περίπτωση βλάβης, ο αισθητήρας Hall σταματά να παρέχει σήμα ελέγχου στο διακόπτη.
3. Το φράξιμο του αισθητήρα Hall προκαλεί τη διακοπή του σήματος ελέγχου. Κατά καιρούς, το σήμα μεταβαίνει στο διακόπτη όλη την ώρα, χωρίς διακοπή.
4. Τα σπασμένα καλώδια προκαλούν διακοπή σήματος ή ισχύος στο σύστημα.
5. Η καταστροφή του πηνίου ανάφλεξης χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι λειτουργεί ολόκληρη η κατασκευή, αλλά δεν υπάρχει σπινθήρας στα μπουζί.
6. Η λειτουργία του ηλεκτρονικού διανομέα VAZ-2106 εξαρτάται πλήρως από την κατάσταση του καλύμματος και του ρυθμιστικού. Εάν υπάρχουν εναποθέσεις άνθρακα ή ζημιά, αυτό θα οδηγήσει στη μη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος.

Οι βλάβες του μετατροπέα και του αισθητήρα Hall είναι πολύ σπάνιες. Ωστόσο, συνιστάται να μεταφέρετε συσκευές στο θάλαμο γαντιών για τη διάγνωση αυτών των συσκευών. Με τη βοήθειά τους, μπορείτε όχι μόνο να ελέγξετε την κατάσταση. Εάν ο αισθητήρας Hall χαλάσει, το εργαλείο σάρωσης είναι εγκατεστημένο στο μπλοκ και το όχημα μπορεί να συνεχίσει να κινείται.

Κιτ για εγκατάσταση BSZ

Υπάρχουν διάφορα κιτ προς πώληση που έχουν σχεδιαστεί για τη συναρμολόγηση συστημάτων ανάφλεξης χωρίς επαφή σε αυτοκίνητα καρμπυρατέρ. Αποτελούνται από τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Trambler με αισθητήρα Hall.
2. Σετ καλωδίων.
3. Ηλεκτρονικός διακόπτης.
4. Συνδετήρες.

Τα καλώδια υψηλής τάσης χρησιμοποιούνται στάνταρ, δεν χρειάζεται να τα αντικαταστήσετε. Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι ότι το σύστημα δεν θα μπορεί να λειτουργεί κανονικά με το πηνίο ανάφλεξης, το οποίο είχε προηγουμένως χρησιμοποιηθεί με έναν διανομέα επαφών. Ο λόγος είναι ότι στην περίπτωση χρήσης BSZ, είναι απαραίτητο η έξοδος του να έχει τάση περίπου 30 kV. Και αυτές οι συσκευές που χρησιμοποιούνται με συστήματα επαφής είναι ικανές να αναπτύξουν όχι περισσότερο από 25 kV.

Εγκατάσταση ανάφλεξης χωρίς επαφή

Μετά την εγκατάσταση του VAZ-2106 ανέπαφου διανομέα, ο οδηγός θα απαλλαγεί εντελώς από την ανάγκη επισκευής του συστήματος ανάφλεξης. Το κόστος ενός κιτ αντικατάστασης δεν θα υπερβαίνει τα 1.500 ρούβλια. Για να επεξεργαστείτε ξανά, πρέπει να ακολουθήσετε μια σειρά βημάτων:

1. Αποσυναρμολογήστε πλήρως το παλιό σύστημα ανάφλεξης. Ξεβιδώστε τη βάση διανομέα, αφαιρέστε τα καλώδια υψηλής τάσης. Όλες οι υπερβολικές καλωδιώσεις πρέπει να αποκοπούν.
2. Εγκαταστήστε έναν νέο διανομέα.
3. Τοποθετήστε έναν διακόπτη σε βολικό μέρος στο σώμα. Μια υποχρεωτική απαίτηση είναι ότι όλα τα καλώδια πρέπει να ταιριάζουν σε αυτό και δεν μπορούν να βρίσκονται σε τεντωμένη κατάσταση.
4. Βιδώστε το διακόπτη με μεταλλικές βίδες.
5. Συνδέστε το διακόπτη και το διανομέα.
6. Εγκαταστήστε καλώδια υψηλής τάσης.
7. Τέλος, ολόκληρο το σύστημα είναι συνδεδεμένο με το διακόπτη ανάφλεξης. Είναι στην επαφή στην οποία εμφανίζεται τάση όταν είναι ενεργοποιημένη η ανάφλεξη.

Ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης

Αυτή είναι η μόνη ρύθμιση που πρέπει να γίνει στο όχημα. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε:

1. Γυρίστε το στροφαλοφόρο άξονα και ευθυγραμμίστε την εγκοπή στην τροχαλία με το μεσαίο σημάδι στο μπλοκ κινητήρα.
2. Βγάλτε τον διανομέα, αφαιρέστε το κάλυμμα του και τοποθετήστε το ρυθμιστικό απέναντι από την επαφή που αντιστοιχεί στον πρώτο κύλινδρο.
3. Εγκαταστήστε τον διανομέα VAZ-2106. Τοποθετήστε το παξιμάδι συγκράτησης.
4. Ξεκίνα τη μηχανή. Θα λειτουργήσει ασταθής, οπότε πρέπει να κάνετε μια "λεπτή" ρύθμιση - γυρίστε το σώμα της βαλβίδας.

Συνιστάται να εστιάσετε στις μετρήσεις του στροβοσκοπίου. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να προσαρμόσετε τη γωνία όσο το δυνατόν ακριβέστερα. Δείτε πώς μπορείτε να δημιουργήσετε έναν διανομέα σε ένα VAZ-2106 με τα χέρια σας. Αυτό μπορεί να γίνει σε μιάμιση ώρα εάν είναι διαθέσιμα όλα τα απαραίτητα εργαλεία και συσκευές.