Το πρόβλημα του προσδιορισμού της κατανάλωσης καυσίμου για περονοφόρα ανυψωτικά με κινητήρες εσωτερικής καύσηςδεν είναι τόσο απλό όσο μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά.
Ένα από τα προβλήματα είναι ότι είναι δύσκολο να καθοριστεί με σαφήνεια ένας τυπικός τρόπος λειτουργίας του φορτωτή που θέτει ένα ορισμένο φορτίο στον κινητήρα, καθώς η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται κυρίως από την απαιτούμενη ισχύ στον άξονα εξόδου του κινητήρα.
Ένα περονοφόρο ανυψωτικό, σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο, χαρακτηρίζεται από σημαντικά μεγαλύτερη ποικιλία φορτίων που αλλάζουν με απρόβλεπτους τρόπους κατά τη λειτουργία. Για ένα σημαντικό μέρος του κύκλου λειτουργίας, ο κινητήρας φορτωτή λειτουργεί σε χαμηλές στροφές, στις οποίες η απόδοσή του μειώνεται απότομα.
Έτσι, η τιμή απόδοσης δεν είναι επίσης σταθερή τιμή και η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι ευθέως ανάλογη με την ισχύ που καταναλώνεται, γεγονός που περιπλέκει περαιτέρω το πρόβλημα.
Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται επίσης σημαντικά από πολλούς πρόσθετους παράγοντες, όπως: ποιότητα καυσίμου, ποιότητα λιπαντικά, ρύθμιση κινητήρα, βαθμός φθοράς, καιρικές συνθήκες κ.λπ.
Έτσι, είναι απαραίτητο να συνειδητοποιήσουμε ότι ο απλός πολλαπλασιασμός των αναγώγιμων τεχνικές προδιαγραφέςΟι τιμές κατανάλωσης καυσίμου για τη διάρκεια μιας βάρδιας εργασίας μπορούν να δώσουν αποτελέσματα που απέχουν πολύ από την πραγματικότητα.
Ωστόσο, οι αριθμοί που δίνονται στις προδιαγραφές μπορούν να χρησιμεύσουν ως οδηγός και μπορούν να είναι χρήσιμοι για σύγκριση. διάφορα μηχανήματα, εάν γνωρίζετε τις συνθήκες υπό τις οποίες αποκτήθηκαν και κατανοείτε σωστά τη σημασία αυτών των παραμέτρων.
Για παράδειγμα, το Εγχειρίδιο λειτουργίας για τον κινητήρα D3900 παρέχει ένα χαρακτηριστικό όπως η μειωμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου, δηλαδή η κατανάλωση καυσίμου ανά ώρα ανά 1 μονάδα παραγόμενης ισχύος εξόδου. Για διάφορες τροποποιήσειςκινητήρας κυμαίνεται από 231 έως 265 g/kW. η. Πολλαπλασιασμός αυτού του αριθμού με το χαρακτηριστικό για αυτή τη λειτουργίααπαιτούμενη ισχύς λειτουργίας, μπορείτε να εκτιμήσετε χονδρικά την κατανάλωση καυσίμου σε σχέση με δεδομένες συνθήκες λειτουργίας.
Για παράδειγμα, εάν ορίσετε τη μέση ισχύ εξόδου σε περίπου 30 kW, η κατανάλωση καυσίμου για την D3900K είναι περίπου ίση με:
30kW X 240g/kW. h = 7200 g/h = 7,2 kg/h
Λαμβάνοντας υπόψη την πυκνότητα του καυσίμου ντίζελ (καλοκαίρι) ίση με 0,86 kg/l, η κατανάλωση ανά l/h μπορεί να υπολογιστεί εκ νέου:
7,2 kg/h: 0,86 kg/l = 9,7 l/h
Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι ακόμη και ένας τέτοιος υπολογισμός είναι αρκετά κατά προσέγγιση, καθώς η δεδομένη ειδική κατανάλωση καυσίμου καθορίζεται για το ονομαστικό φορτίο και, όπως αναφέρθηκε ήδη, σε χαμηλότερη ισχύ η απόδοση του κινητήρα μειώνεται και η ειδική (ανά μονάδα ισχύος) κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται .
Επιπλέον, είναι προφανές ότι αυτή η προσέγγιση μας επιτρέπει να χαρακτηρίσουμε με κάποιο τρόπο την απόδοση καυσίμου του κινητήρα, αλλά όχι του φορτωτή. Ως εκ τούτου, στη διεθνή πρακτική, έχει υιοθετηθεί μια διαφορετική προσέγγιση για τον προσδιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου ενός περονοφόρου ανυψωτικού.
Τα πιο συνηθισμένα είναι τα ακόλουθα δύο πρότυπα για τον προσδιορισμό αυτής της παραμέτρου: σύμφωνα με τον κύκλο VDI 2198 (Ευρωπαϊκό πρότυπο) και τον κύκλο JIS D6202 (Ιαπωνικό βιομηχανικό πρότυπο).
Ο κύκλος VDI ορίζεται ως εξής:

– Η ταχύτητα πρέπει να είναι τέτοια ώστε να ολοκληρώνονται 40 κύκλοι* εντός 1 ώρας.


* - Σημείωση: σύμφωνα με άλλη πηγή, οι κύκλοι πρέπει να είναι 45.
Συνθήκες κύκλου JIS:
1. Ένα περονοφόρο ανυψωτικό με μέγιστο φορτίο ταξιδεύει από το σημείο Α και κοντά στο σημείο Β στρίβει 90º
2. Το περονοφόρο ανυψωτικό διανύει απόσταση ίσο με μήκοςφορτίο, σταματά και, αφού φέρει τον ιστό σε κατακόρυφη θέση, ανεβάζει το φορτίο σε ύψος 2 m και στη συνέχεια το κατεβάζει.
3. ΑντιστροφήΟ φορτωτής στρέφεται στο σημείο Γ.
4. Το περονοφόρο ανυψωτικό οδηγεί ευθεία και στρίβει 90º κοντά στο σημείο D.
5. Ο φορτωτής διανύει απόσταση ίση με το μήκος του φορτίου, σταματά και, αφού φέρει τον ιστό σε κατακόρυφη θέση, σηκώνει το φορτίο σε ύψος 2 m και στη συνέχεια το κατεβάζει.
6. Αντίστροφα, ο φορτωτής επιστρέφει στο σημείο Α.
7. Η απόσταση μεταξύ των σημείων Β και Δ είναι 30μ.
8. Μέσα σε μία ώρα, πρέπει να ολοκληρώσετε 45 κύκλους.

Έτσι, ο κύκλος JIS είναι ελαφρώς πιο εντατικός από τον VDI και επομένως θα απαιτήσει ελαφρώς υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου.
Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την καθαρότητα και την ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται. Χρησιμοποιείται σε δοκιμές, καθαρό καύσιμο πετρελαίουή αέριο (για τη MITSUBISHI χρησιμοποιήθηκε καθαρό προπάνιο), που πληρούν τα πρότυπα που καθορίζονται στο Εγχειρίδιο λειτουργίας, ενδέχεται να διαφέρουν πολύ από το καύσιμο που είναι πραγματικά διαθέσιμο στις συνθήκες μας.
Για την τυποποίηση της κατανάλωσης καυσίμου ενός περονοφόρου ανυψωτικού ανυψωτικού οχήματος, συνιστάται να συστήνεται στον χρήστη του μηχανήματος να διεξάγει δοκιμές με κύκλο λειτουργίας κοντά στο μέσο όρο υπό αυτές τις συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας.
Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, αρκεί να εστιάσετε στα εξής τυπικές παραμέτρουςδίνεται σε επίσημα έγγραφα.
Σχετικά Βουλγαρικοί φορτωτέςΟι πληροφορίες απόδοσης καυσίμου περιορίζονται στα δεδομένα που δίνονται παραπάνω για τον κινητήρα D3900.
Για τους φορτωτές Mitsubishi, τα δεδομένα παρέχονται σύμφωνα με το πρότυπο VDI.
Κατανάλωση καυσίμου για περονοφόρα ανυψωτικά μηχανήματα MITSUBISHI
Η ανεξάρτητη εταιρεία TNO πραγματοποίησε μετρήσεις κατανάλωσης καυσίμου για τα μοντέλα περονοφόρων που αναφέρονται παρακάτω. Οι μετρήσεις πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με τον κύκλο VDI 2198, το οποίο είναι ένα πρότυπο που υιοθετείται από Ευρωπαίους κατασκευαστές.
Αέριο
Μοντέλο kg/h
FG15K 1.8
FG20K 2.1
FG30K 2.7
Βενζίνη
Μοντέλο l/h
FD15K 1.9
FD18K 2.3
FD20K 2.4
FD25K 2.6
FD30K 2.9
FD45 3.5
Συνθήκες κύκλου:
– Απόσταση διαδρομής από το σημείο Α στο σημείο Β = 30 m.
– Η ταχύτητα διαδρομής πρέπει να είναι τέτοια ώστε να ολοκληρώνονται 40 κύκλοι εντός 1 ώρας.
– Ονομαστικό φορτίο (70-80% του μέγιστου).
– Στα σημεία Α και Β, το φορτίο πρέπει να ανυψωθεί σε ύψος 2000 mm.
* - Σημειώσεις: 1) Κατά τη δοκιμή περονοφόρων ανυψωτικών με κινητήρες υγραερίου, χρησιμοποιήθηκε προπάνιο ως καύσιμο. 2) Δοκιμές στην κατηγορία 4,5 t πραγματοποιήθηκαν στο προηγούμενο μοντέλο.

Ένα από τα πιο σημαντικά ερωτήματα που αντιμετωπίζει κάθε ιδιοκτήτης αυτού του εξοπλισμού. Μερικές φορές ο κατασκευαστής υποδεικνύει ξεκάθαρα την κατανάλωση καυσίμου ανά μονάδα ισχύος (ιπποδύναμη ή κιλοβάτ) σε γραμμάρια. Μπορείτε να βρείτε αυτές τις πληροφορίες στον πίνακα προδιαγραφών φορτωτή. Ωστόσο, παρ' όλη τη χρησιμότητά του, δεν δίνει μια σαφή ιδέα για το πόσο καύσιμο απαιτείται για τη λειτουργία.

Πώς να προσδιορίσετε τον ρυθμό κατανάλωσης για 1 ώρα κινητήρα;

Υπολογίζεται ως εξής:

Q = Nq/(1000Rk1), όπου:

• N είναι η ισχύς της μονάδας ισχύος.
• q - δείκτης ειδικής κατανάλωσης καυσίμου του φορτωτή.
• R - πυκνότητα καυσίμου (ντίζελ). Συνήθως λαμβάνεται στο επίπεδο 0,85 kg/dm3.
• k1 είναι η ποσοστιαία αναλογία του χρόνου λειτουργίας στη μέγιστη ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα.

Η ισχύς της μονάδας ισχύος, καθώς και η ειδική κατανάλωση καυσίμου, βρίσκονται στις οδηγίες συντήρησης. Τα δεδομένα περιλαμβάνονται σε αυτό με τη μορφή γραφήματος. Κατασκευάζεται από ειδικούς του εργοστασίου παραγωγής. Η βάση για αυτό είναι τα αποτελέσματα των δοκιμών σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Στην πράξη, η επίτευξη της μέγιστης ταχύτητας της μονάδας ισχύος είναι πολύ απλή - πατήστε το πεντάλ του γκαζιού μέχρι τέρμα. Ως αποτέλεσμα, ο φορτωτής επιταχύνει, ξεπερνά την άνοδο με το φορτίο, τον ανεβάζει στο μέγιστο επιτρεπόμενο ύψος και όλα αυτά, προσέξτε, στο μέγιστη ταχύτητα. Φυσικά, σε αυτή τη λειτουργία ο φορτωτής θα λειτουργεί μόνο για ένα μέρος της βάρδιας. Επομένως, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ένας συντελεστής που ορίζεται ως k1: χαρακτηρίζει τη λειτουργία στη μέγιστη ταχύτητα. Μπορεί να ονομαστεί μεμονωμένος δείκτης των ιδιαιτεροτήτων της λειτουργίας του φορτωτή.

Παράδειγμα υπολογισμού

Ας υποθέσουμε ότι νοικιάστηκε ένα περονοφόρο ανυψωτικό ντίζελ για να φορτώσει φορτηγά και να ξεφορτώσει βαγόνια. Λειτουργεί για όλη τη βάρδια (8 ώρες), χωρίς να ξεπερνάει κλίσεις και χωρίς να χρησιμοποιεί το μέγιστο ύψος περονοφόρου ανύψωσης, αφού οι χώροι που εξυπηρετεί βρίσκονται σε ύψος μόλις 1.500-2.000 mm. Η μέγιστη ταχύτητα κινητήρα χρησιμοποιείται μόνο όταν η μονάδα επιταχύνει για να καλύψει την απόσταση μεταξύ των περιοχών φόρτωσης και εκφόρτωσης. Αυτή η λειτουργία διαρκεί περίπου το 30% του χρόνου εργασίας.

Αλλά μπορεί να είναι έτσι. Η εταιρεία λειτουργεί 24 ώρες το 24ωρο. Αλλά η αποστολή υλικών (προϊόντων) κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου πραγματοποιείται μόνο 2 φορές για 2 ώρες. Ο χρόνος που απομένει ο φορτωτής λειτουργεί με ελάχιστη ή μεσαία ένταση.

Αντίστοιχα, ο συντελεστής που χαρακτηρίζει την αναλογία χρόνου λειτουργίας με φορτίο (μέγιστο/ελάχιστο) είναι χαμηλότερος στη δεύτερη περίπτωση. Η τιμή του μπορεί να προσδιοριστεί με ακρίβεια μετρώντας το χρόνο κατά τον οποίο ο φορτωτής υπερνικά την αντίσταση της επιφάνειας (δρόμου) και ανυψώνει φορτία μέγιστου βάρους. Συνοψίζοντας τους δείκτες, λαμβάνουμε τον χρόνο λειτουργίας κατά τον οποίο εφαρμόζονται τα μέγιστα φορτία στη μονάδα. Και είναι αυτός ο χρόνος που πρέπει να αφαιρεθεί από τη διάρκεια της (συνολικής) μιας βάρδιας.

Ο απαιτούμενος συντελεστής είναι ο λόγος του χρόνου λειτουργίας με ελάχιστο και μέγιστο φορτίο (70% και 30%, αντίστοιχα). Επομένως, εάν το περονοφόρο ανυψωτικό χρησιμοποιήθηκε με μέγιστο φορτίο 30%, τότε η τιμή του συντελεστή βρίσκεται διαιρώντας το 70% με το 30% (δηλαδή η τιμή είναι 2,3).

Για παράδειγμα, διάσημο μοντέλοΟ φορτωτής AX50 της Komatsu είναι εξοπλισμένος με μονάδα ισχύος 4D92E. Η ισχύς του είναι 33,8 ίπποι. Με. Σε περίπτωση που το 30% της συνολικής βάρδιας εργασίας λειτουργεί με τη μέγιστη ταχύτητα, τότε η κατανάλωση καυσίμου για 1 ώρα κινητήρα θα είναι: 33,8x202/(1000x0,85x2,3) = 3,49 λίτρα.

Σχετικά με τις πρακτικές πτυχές των ποσοστών κατανάλωσης καυσίμου

Φυσικά, υπάρχουν ορισμένες διαφορές μεταξύ των θεωρητικών υπολογισμών και της πρακτικής. Η κατανάλωση καυσίμου επηρεάζεται όχι μόνο από τη διάρκεια λειτουργίας στη μέγιστη ταχύτητα, αλλά και από την ισχύ της μονάδας ισχύος και τη συγκεκριμένη κατανάλωση καυσίμου.

Εξοπλισμός που δεν έχει λειτουργήσει και φορτωτές με εντυπωσιακά χιλιόμετρα δείχνουν υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου από εκείνους των οποίων οι κινητήρες έχουν ρυθμιστεί. Υπερβολική κατανάλωση μπορεί επίσης να ανιχνευθεί κατά τη διάρκεια ειδικών δοκιμών σε περίπτωση λειτουργίας με μέγιστο φορτίο. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο ενάμιση τόνου μπορεί να δείξει κατανάλωση από 5 έως 6 λίτρα την ώρα, αν και η μέση τιμή αυτού του δείκτη είναι 3 λίτρα την ώρα.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι σε πραγματικές συνθήκες η μονάδα ισχύος υπόκειται σε μικρότερο φορτίο από ότι κατά τη διάρκεια των δοκιμών δοκιμής. Για να προσδιορίσετε την κατανάλωση καυσίμου για διαγραφή, πρέπει να πραγματοποιήσετε μια σειρά μετρήσεων ελέγχου.

Ως παράδειγμα, ας πάρουμε το χρονισμό του περονοφόρου ανυψωτικού BX50 από την Komatsu (μονάδα ισχύος - FD30T-16, χωρητικότητα φορτίου - 3.000 κιλά). Είδος εργασιών - εκφόρτωση φορτηγών, καθώς και τοποθέτηση φορτίου σε αυτοκίνητα. Η εργασία εκτελείται για 9 ώρες κάθε μέρα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 2,5 λίτρα ανά ώρα λειτουργίας.

Με τη μονάδα ισχύος 4D92E, με διάρκεια βάρδιας 24 ωρών, η κατανάλωση καυσίμου του εξοπλισμού είναι:

• για φορτωτές με ανυψωτική ικανότητα από 1.500 έως 1.800 κιλά - 1,7 λίτρα την ώρα.
• για φορτωτές με ανυψωτική ικανότητα από 2.000 έως 2.500 κιλά - 2,5 λίτρα την ώρα.

Κατά τη διάρκεια μιας οκτάωρης βάρδιας, η κατανάλωση ενός φορτωτή με ανυψωτική ικανότητα 1.500 κιλά είναι 2,2 λίτρακαι τη φέρουσα ικανότητα 1.800 κιλά - έως 2,95 λίτρα την ώρα.

Η κατανάλωση καυσίμου περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος είναι ένα από τα πιο σημαντικά ερωτήματα που κάνουν συχνά οι έμποροι εξειδικευμένου εξοπλισμού. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο φορτωτής τοποθετείται στον ισολογισμό, το καύσιμο διαγράφεται σύμφωνα με πρότυπα και το κόστος των αγαθών και της εργασίας που εκτελείται υπολογίζεται βάσει λογιστικών αρχείων. καύσιμα και λιπαντικά. Φυσικά, ρυθμίστε την κατανάλωση καυσίμου Μπροστινός φορτωτήςπολύ πιο δύσκολη από την ίδια επέμβαση για κανονικό αυτοκίνητο, αφού δεν υπάρχει σαφής ρυθμός κατανάλωσης καυσίμου για φορτωτή με αυτονομία 100 km.

Κατανάλωση καυσίμου φορτηγού

Οι κατασκευαστές, κατά κανόνα, υποδεικνύουν την κατανάλωση καυσίμου ενός περονοφόρου ανυψωτικού με αυτόν τον τρόπο: γραμμάρια / μονάδα ισχύος, λόγω της οποίας προκύπτει ένα πολύ μεγάλο εύρος αριθμών, το οποίο μόνο μπερδεύει τον αγοραστή και σε αυτό το άρθρο θα αναλύσουμε γιατί αυτό συμβαίνει και πώς να υπολογίσετε την κατανάλωση καυσίμου χρησιμοποιώντας το μοντέλο SEM ως παράδειγμα 650B.

Υπάρχει ένας ειδικός τύπος που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον υπολογισμό του καυσίμου που απαιτείται για μία ώρα λειτουργίας του μηχανήματος. Αυτός ο τύπος είναι ο ακόλουθος: (N*t*U)/p, όπου N είναι η ισχύς του κινητήρα του φορτωτή σε kW, t είναι ο χρόνος για τον οποίο υπολογίζεται η κατανάλωση καυσίμου για τον φορτωτή - 60 λεπτά, G είναι η ειδική κατανάλωση καυσίμου του μπροστινού φορτωτή σε g/kW ανά ώρα, U είναι το φορτίο του φορτωτή κατά τη λειτουργία και p είναι η πυκνότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι η πυκνότητα του καυσίμου ντίζελ είναι σταθερή τιμή ίση με 850 g/l. Ας διευκρινίσουμε τους υπόλοιπους δείκτες του τύπου. Ισχύς κινητήρα φορτωτή, μετρημένη σε ιπποδύναμηή, όπως στην περίπτωση αυτή, σε kW, υποδεικνύεται στα τεχνικά χαρακτηριστικά, τα οποία καθορίζονται από τον κατασκευαστή του ειδικού εξοπλισμού.

Η ειδική κατανάλωση καυσίμου, σε αντίθεση με την ισχύ, δεν αναφέρεται στις τεχνικές προδιαγραφές. Η συγκεκριμένη καμπύλη κατανάλωσης καυσίμου μπορεί να διαφέρει σημαντικά ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα του περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος και είναι ευθύνη του αντιπροσώπου να γνωρίζει αυτήν την τιμή για το μοντέλο σας. Ο πωλητής λαμβάνει δεδομένα για τη συγκεκριμένη κατανάλωση καυσίμου από την κατασκευαστική εταιρεία, το εργοστάσιο της οποίας δοκιμάζει τη λειτουργία του κινητήρα του μοντέλου σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας.

Ένας από τους πιο σημαντικούς δείκτες σε αυτόν τον τύπο είναι το ποσοστό του φορτίου του εξοπλισμού κατά τη λειτουργία. Αυτό το ποσοστό δείχνει τη λειτουργία του κινητήρα του φορτωτή στο μέγιστο υψηλή ταχύτητα. Στην πραγματικότητα, αυτό το σχήμα είναι ένα μεμονωμένο χαρακτηριστικό μιας συγκεκριμένης ροής εργασίας, δηλαδή δείχνει πόσο συχνά και εντατικά χρησιμοποιείτε αυτή η τεχνικήστη δουλειά. Οι τυπικοί υπολογισμοί υποθέτουν ότι το 100% του χρόνου κατά τον οποίο λαμβάνει χώρα η διαδικασία εργασίας, ο μπροστινός φορτωτής λειτουργεί με μέγιστη ταχύτητα περίπου 30-40%.

Πρότυπα κατανάλωσης καυσίμου για εμπρόσθιο φορτωτή στην πράξη

Χρησιμοποιώντας τον μπροστινό φορτωτή SEM 650B ως παράδειγμα, θα δούμε πώς διαφέρουν τα επίσημα δεδομένα κατανάλωσης καυσίμου από την πραγματική εικόνα.
Αρχικά, ας υπολογίσουμε τον ρυθμό καυσίμου χρησιμοποιώντας τον παραπάνω τύπο. Ο κινητήρας του φορτωτή έχει ισχύ 220 ίππων. - φορτωτής ανυψωτικής ικανότητας 5 τόνων. Ισχύς κινητήρα αυτού του φορτωτήείναι 162 kW, ο χρόνος για τον οποίο θα υπολογίσουμε την κατανάλωση καυσίμου είναι 1 ώρα, η ειδική κατανάλωση καυσίμου για αυτό το μηχάνημα είναι 220 g/kWh, μπορεί να ληφθεί οποιοδήποτε ποσοστό φορτίου και η πυκνότητα καυσίμου, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, είναι σταθερή - 850 g/l .

Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι για 100% φορτίο η κατανάλωση καυσίμου θα είναι 42 l/h, για 75% φορτίο - 31,5 l/h, και για 60 και 50% - 25,2 l/h και 21 l/h, αντίστοιχα .

Αυτή η κατανάλωση καυσίμου περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος μπορεί να υποβληθεί στο λογιστήριο του οργανισμού και το ποσό που προκύπτει από τέτοιους υπολογισμούς θα θεωρείται επίσημος δείκτης και θα συμπληρώνει τα λογιστικά δεδομένα κατανάλωσης καυσίμου. Ωστόσο, στην πράξη η κατάσταση είναι διαφορετική.

Στην πραγματικότητα θα χρειαστείτε σημαντικά λιγότερο καύσιμο. Φυσικά, μερικές φορές τεχνολογική διαδικασίααπαιτεί υποχρεωτική λειτουργία του κινητήρα στις υψηλότερες ταχύτητες, ωστόσο, κατά κανόνα, αυτό πρακτικά δεν συμβαίνει ποτέ σε πραγματική εργασία. Ο αριθμός της ειδικής κατανάλωσης καυσίμου, που χαρακτηρίζεται ως G στον τύπο, είναι σχεδόν αδύνατο να επαληθευτεί. Οι πωλητές εξοπλισμού συχνά δεν γνωρίζουν ποιες δοκιμές πραγματοποιούνται στα εργοστάσια για να λάβουν αυτόν τον δείκτη- απλώς λαμβάνουν την αξία και την κοινοποιούν στον αγοραστή. Εν τω μεταξύ, τα εργοστάσια πραγματοποιούν δοκιμές πιο κοντά σε ακραίες συνθήκες που σπάνια συναντώνται στην πραγματική ζωή, επομένως η απόδοση μπορεί να διαφέρει σημαντικά.

Επομένως, εάν ακούσετε από έναν πωλητή μια αμφισβητήσιμη τιμή για τη συγκεκριμένη κατανάλωση καυσίμου, φροντίστε να ρωτήσετε ποια είναι η τιμή στην πράξη. Συχνά μεγάλες εταιρείες, πουλώντας ειδικό εξοπλισμό, συλλέγουν συγκεκριμένα δεδομένα από πελάτες που ήδη εργάζονται με τον εξοπλισμό τους, προκειμένου να πλοηγηθούν σε δείκτες πραγματικής κατανάλωσης καυσίμου. Εάν επικοινωνήσετε με μια τέτοια εταιρεία, θα σας εξηγήσει ποια κατανάλωση καυσίμου απαιτείται για ένα συγκεκριμένο μοντέλο εμπρός φορτωτή σύμφωνα με τις αναμενόμενες συνθήκες λειτουργίας και το αναμενόμενο φορτίο.