Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο, τότε θα πρέπει να προσέχετε όχι μόνο τα χαρακτηριστικά του, αλλά και να μελετήσετε τις πληροφορίες σχετικά με τον κατασκευαστή. Σήμερα, η συντριπτική πλειοψηφία των επιχειρήσεων αποτελεί μέρος των ανησυχιών και δεν λειτουργούν μόνες τους.
Ο όρος «ανησυχία» έχει γερμανο-αγγλικά ρίζες, αλλά ήταν δυνατό να βρεθεί η καταγωγή του στα λατινικά, όπου η λέξη σήμαινε «ανάμειξη». Η πρώτη ανησυχία στον κόσμο ιδρύθηκε κατά τη διάρκεια της βασιλείας του ηγέτη της Φλωρεντίας Cosimo Medici, ο οποίος συμμετείχε ενεργά στη μεταφορά αγαθών στις χώρες της Αφρικής και της Ασίας. Μόλις ο Lee Yaccoca, ο διάσημος Αμερικανός διευθυντής, είπε ότι τον 21ο αιώνα, η παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων θα ελέγχεται μόνο από δύο εταιρείες. Στις κρίσεις του, βασίστηκε αποκλειστικά στις παγκόσμιες τάσεις, οπότε η πρόβλεψή του έγινε πραγματικότητα με την υψηλότερη ακρίβεια, παρόλο που φαίνεται ότι πολλοί ανεξάρτητοι κατασκευαστές μηχανών εργάζονται στον κόσμο μας. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν ορισμένες συμμαχίες, οι οποίες περιλαμβάνουν κατασκευαστές αυτοκινήτων.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του παρελθόντος 2015, οι 3 κορυφαίοι παγκόσμιοι προβληματισμοί περιλαμβάνουν τον αμερικανικό όμιλο εταιρειών General Motors, τη γερμανική συμμαχία Volkswagen Konzern και τη μεγαλύτερη ιαπωνική ένωση αυτοκινήτων - Toyota Motor Corporation. Η μάρκα GM ήταν σε θέση να καυχηθεί σε επίπεδο ρεκόρ πωλήσεων, οι οποίες πούλησαν περίπου δέκα εκατομμύρια αυτοκίνητα των εμπορικών σημάτων «θαλάμων». Ας εξετάσουμε ποιες επωνυμίες ανήκουν και αφορούν το 2016.
General Motors: ηγέτης ή πτώχευση
Η General Motors έχει διανύσει μια μακρά και ακανθώδη πορεία του σχηματισμού της. Για εβδομήντα επτά χρόνια, καμία άλλη αυτοκινητοβιομηχανία δεν μπορούσε να ξεπεράσει το επίπεδο πωλήσεών της, αν και το 2009 η διοίκηση υπέβαλε πτώχευση. Πολλά έχουν αλλάξει από τότε. Η General Motors περιλαμβάνει επί του παρόντος μάρκες όπως οι Daewoo Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel και Vauxhall Vauxhall). Η GM διατηρεί επίσης συνεχή συνεργασία με μάρκες όπως οι Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati, Subaru, Isuzu και Suzuki. ... Η εταιρεία, της οποίας οι κύριοι μέτοχοι είναι το Υπουργείο Οικονομικών και η Ενωμένη Συνδικαλιστική Ένωση των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, προχωρά με αυτοπεποίθηση, αναπτύσσοντας την παραγωγή της και δημιουργώντας νέα, πιο προηγμένα μοντέλα αυτοκινήτων. Οι εγκαταστάσεις παραγωγής της εταιρείας βρίσκονται σε τριάντα πέντε χώρες, ενώ τα αυτοκίνητα είναι σε ζήτηση σε σχεδόν διακόσιες χώρες.
Μία από τις τελευταίες εξελίξεις από την General Motors είναι το GMC Terrain. Η πρώτη εμφάνιση του ανανεωμένου αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε την άνοιξη του 2015. Ωστόσο, στην τεχνική πλευρά δεν υπήρξαν αλλαγές, η επανάληψη επηρεάζει μόνο τα εξωτερικά και εσωτερικά σχέδια. Επίσης πρόσφατα, ο κόσμος είδε τη δεύτερη γενιά pickup GMC Canyon Extended Cab και GMC Canyon Crew Cab. Το 2016, αναμένεται να κυκλοφορήσει ο επόμενος εκσυγχρονισμός του αυτοκινήτου.
Volkswagen AG: ανάπτυξη παρά τα πάντα
Μια άλλη παγκοσμίως γνωστή ένωση εταιρειών αυτοκινήτων είναι η ανησυχία της Volkswagen. Λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι ο ιδρυτής της εταιρείας είναι ο Γερμανός σχεδιαστής Ferdinand Porsche. Στο τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, η διαχείριση των εργοστασίων πέρασε στα χέρια της βρετανικής διοίκησης και στη συνέχεια η Κάτω Σαξονία άρχισε να ηγείται της εταιρείας περιορισμένης ευθύνης, χάρη στην οποία ξεκίνησε η παραγωγή προϊόντων διατροφής, καθώς και η παροχή χρηματοοικονομικών υπηρεσιών και υπηρεσιών logistics. Η ανησυχία οφείλει την τρέχουσα επιτυχία της στον εξαιρετικό διαχειριστή κρίσεων Ferdinand Piëch. Από σήμερα, υπάρχουν 342 εταιρείες Volkswagen Konzern, συμπεριλαμβανομένων των Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini , Scania (Scania), Man (MAN), Porsche (Porsche), Ducati (Ducati) και ούτω καθεξής. Παρά την παγκόσμια κρίση, το 2009 η εταιρεία κατάφερε να αυξήσει τα κέρδη της με την πώληση πάνω από έξι εκατομμυρίων οχημάτων. Σαράντα έξι εργοστάσια της Volkswagen παράγουν περίπου είκοσι έξι και μισή χιλιάδες οχήματα καθημερινά.
Η εταιρεία διακρίνεται πάντα από πολύ μεγάλα συνθήματα, το κύριο των οποίων είναι το "Das Auto" ("Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο"), το οποίο είναι τόσο απλό όσο και αρκετά προκλητικό, υποδηλώνοντας ότι άλλα οχήματα δεν μπορούν να φέρουν τον υπερήφανο τίτλο "αυτοκίνητο".
Η άνοιξη του 2015 ήταν πολύ καρποφόρα για την εταιρεία - τον Μάρτιο παρουσιάστηκε αναβαθμισμένο βαγόνι σταθμού Volkswagen passat Alltrack της όγδοης γενιάς, εξοπλισμένο με προστατευτικές πλάκες των μονάδων, εμφανίστηκε ένα προσαρμοσμένο πλαίσιο με τρόπους εκτός δρόμου και η ικανότητα ρυμούλκησης αυξήθηκε. Έγιναν επίσης βελτιώσεις στο ηλεκτρονικό τμήμα - η εικόνα που ελήφθη από την κάμερα οπισθοπορείας εμφανίζεται στην οθόνη, μαζί με συμβουλές για την αλλαγή της πορείας της κίνησης. Εάν είναι απαραίτητο, το ίδιο το σύστημα μπορεί να ρυθμίσει το τμήμα διεύθυνσης.
Το Volkswagen Jetta Hybrid δεν έχει αναβαθμιστεί - η αεροδυναμική του αυτοκινήτου έχει βελτιωθεί σημαντικά, ο συντελεστής έλξης έχει μειωθεί.
Toyota Motor Corporation: Οδηγήστε το όνειρο
Μεταξύ των τριών ηγετών στον τομέα των αυτοκινήτων, η Toyota Motor Corporation ιδρύθηκε το πιο πρόσφατο. Αρχικά, η εταιρεία παρήγαγε μηχανές ύφανσης χρησιμοποιώντας μια πατενταρισμένη τεχνολογία, σύμφωνα με την οποία, σε περίπτωση προβλήματος, ο εξοπλισμός είχε λειτουργία αυτόματου τερματισμού. Μετά την πώληση του διπλώματος ευρεσιτεχνίας, ο Sakichi Toyoda έλαβε το κεφάλαιο εκκίνησης για μια νέα επιχείρηση. Έχοντας επισκεφθεί την Ευρώπη και την Αμερική, οι Ιάπωνες ήταν αποφασισμένοι να αναπτύξουν την αυτοκινητοβιομηχανία στη χώρα τους. Η εταιρεία προοριζόταν αρχικά να πετύχει. Ακόμα και το όνομά της διορθώθηκε ελαφρώς έτσι ώστε όταν γράφτηκε σε κατακάνα, η λέξη αποτελούταν από οκτώ γραμμές και οκτώ, όπως γνωρίζετε, θεωρείται τυχερός αριθμός. Η παραγωγή αναπτύχθηκε πολύ δυναμικά. Το 1962, ο κόσμος είδε το εκατομμυριοστό αυτοκίνητο, και μόλις δέκα χρόνια αργότερα - το δέκατο εκατομμύριο. Μέχρι το 1992, κάθε δεύτερο κάτοικο Sakura στη χώρα είχε ένα επώνυμο αυτοκίνητο στο γκαράζ. Το 2009, η Toyota έκλεισε το έτος με απώλεια για πρώτη φορά σε πενήντα εννέα χρόνια. Τώρα όλες οι δυσκολίες είναι στο μακρινό παρελθόν. Τα αυτοκίνητα της μάρκας διακρίνονται για εργονομία, αξιοπιστία και μοναδικό σχεδιασμό.
Η Toyota μπορεί να καυχηθεί για μια συλλογή εμπορικών σημάτων, μεταξύ των οποίων διακρίνεται η Subaru και η Lexus.
Μεταξύ των μεγαλύτερων εταιρειών, η Toyota ολοκλήρωσε το μεγαλύτερο όγκο εργασιών αναδιαμόρφωσης αυτοκινήτων τον τελευταίο χρόνο. Έγινε αισθητή από μοντέλα όπως Toyota Auris, Toyota Auris Touring Sports, Toyota Auris Touring Sports Hybrid, Toyota Avensis, Toyota Avensis Wagon, Toyota Prius +, Toyota Κρουαζιερόπλοιο εδάφους 200, Toyota Alphard. Η πρεμιέρα σειριακή έκδοση έγινε το Toyota RAV4 Hybrid με άψογη ποιότητα τεχνικό μέρος των σταθμών παραγωγής ενέργειας.
Μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες αυτοκινήτων στον κόσμο, ιδρύθηκε το 1908 από τον William Durant. Τα διεθνή κεντρικά γραφεία της εταιρείας βρίσκονται στο Ντιτρόιτ. ΓΤ εργοστάσια σε σχεδόν 120 χώρες απασχολούν 209.000 άτομα.
Η GM και οι στρατηγικοί της συνεργάτες παράγουν αυτοκίνητα και φορτηγά σε 35 χώρες σε όλο τον κόσμο. Τα τμήματα της General Motors, μεταξύ άλλων, εξυπηρετούν και πωλούν μια ομάδα από τις ακόλουθες μάρκες: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC , Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall και Wuling.
Η εταιρεία παράγει ένα ευρύ φάσμα επιβατικών αυτοκινήτων και επαγγελματικών οχημάτων με τα εμπορικά σήματα Ford, Lincoln, Mercury. Η Ford έχει μερίδιο στον ιαπωνικό κατασκευαστή αυτοκινήτων Mazda.
Η ρωσική θυγατρική Ford (CJSC "Ford Motor Company") κατέχει εργοστάσιο αυτοκινήτων στην πόλη Vsevolozhsk (Περιφέρεια Λένινγκραντ), η οποία συγκεντρώνει αυτοκίνητα Ford Focus και Ford Mondeo.
Επί του παρόντος, η ανησυχία αυτοκινήτων κατέχει μάρκες αυτοκινήτων όπως Maybach, Mercedes-Benz και Smart.
Στο τέλος του 2011, το καθαρό κέρδος της γερμανικής ανησυχίας αυτοκινήτων Daimler αυξήθηκε κατά 29%, φθάνοντας σε ρεκόρ 6.029 δισεκατομμυρίων ευρώ έναντι 4,667 δισεκατομμυρίων ευρώ ένα χρόνο νωρίτερα.
Η Chrysler Group LLC ιδρύθηκε μετά την ιταλική ανησυχία που η Fiat ολοκλήρωσε την απόκτηση των περιουσιακών στοιχείων της Chrysler στις 10 Ιουνίου 2009.
Τον Απρίλιο του 2011, ο Ιταλός κατασκευαστής κατέληξε σε συμφωνία με την Chrysler για να αυξήσει το μερίδιό της στην αμερικανική εταιρεία σε 46% από 30% και τον Ιούλιο η Fiat ολοκλήρωσε την αγορά μεριδίου 7,5% στον όμιλο Chrysler από τις κυβερνήσεις του Καναδά και της Αμερικής, αυξάνοντας έτσι το μερίδιό της στην αυτοκινητοβιομηχανία σε 53,5%.
Εκτός από τα ίδια τα αυτοκίνητα της Volkswagen, η ομάδα με το ίδιο όνομα κατέχει μάρκες αυτοκινήτων όπως Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, " Κάθισμα "(Κάθισμα) και" Scania "(Scania).
Τον Ιανουάριο του 2009, η Volkswagen AG ίδρυσε τη Volkswagen Group Rus LLC, η οποία συγχώνευσε δύο ρωσικές θυγατρικές - τη Volkswagen Group Rus και τη Volkswagen Rus.
Από το Νοέμβριο του 2007, το Volkswagen Group Rus παράγει αυτοκίνητα στην Kaluga, 170 χλμ νοτιοδυτικά της Μόσχας. Η παραγωγική του ικανότητα είναι 150.000 οχήματα ετησίως. Το εργοστάσιο παράγει αυτοκίνητα των εμπορικών σημάτων Volkswagen, Skoda.
Καθαρό κέρδος της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Η ανησυχία της Volkswagen Η AG στα τέλη του 2011 υπερδιπλασιάστηκε σε σύγκριση με το 2010 - έως και 15,4 δισεκατομμύρια ευρώ.
Στις 11 Φεβρουαρίου 2010, υπεγράφη συμφωνία για την ίδρυση κοινής επιχείρησης για την ανάπτυξη και παραγωγή αυτοκινήτων μεταξύ της Sollers και της Fiat με βάση το εργοστάσιο Sollers-Naberezhnye Chelny.
Η αποστολή της καλής δουλειάς σας στη βάση γνώσεων είναι απλή. Χρησιμοποιήστε την παρακάτω φόρμα
Οι μαθητές, οι μεταπτυχιακοί φοιτητές, οι νέοι επιστήμονες που χρησιμοποιούν τη βάση γνώσεων στις σπουδές και την εργασία τους θα σας ευχαριστήσουν πολύ.
Δημοσιεύτηκε στις http://www.allbest.ru/
αφηρημένη
Οι μεγαλύτερες εταιρείες αυτοκινήτων στη Ρωσία και τον κόσμο
Εισαγωγή
Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι μια από τις κορυφαίες βιομηχανίες στην οικονομία των ανεπτυγμένων χωρών. Το μερίδιό της στις παγκόσμιες εξαγωγές βιομηχανικών καταναλωτικών αγαθών είναι 12,5%. Η βιομηχανία απασχολεί εκατομμύρια ανθρώπους σε όλο τον κόσμο. Τα προϊόντα αυτοκινήτων αντιπροσωπεύουν σχεδόν το ήμισυ της παγκόσμιας κατανάλωσης πετρελαίου.
Η αυτοκινητοβιομηχανία χρησιμοποιεί σχεδόν το 50% της ετήσιας παραγωγής καουτσούκ, το 25% του γυαλιού και το 15% του χάλυβα. Δεν αποτελεί έκπληξη, στις πλούσιες χώρες, η αυτοκινητοβιομηχανία αντιπροσωπεύει περίπου το 10% του ΑΕΠ.
Η παραγωγή αυτοκινήτων πραγματοποιείται επί του παρόντος σε σχεδόν 50 χώρες σε όλο τον κόσμο. Επιπλέον, περισσότερο από το 60% της παγκόσμιας παραγωγής τεχνολογίας αυτοκινήτων ανήκει στη Δυτική Ευρώπη, τις ΗΠΑ και την Ιαπωνία. Επί του παρόντος, υπάρχουν περισσότερες από 40 εταιρείες αυτοκινήτων στον κόσμο, η μεγαλύτερη από τις οποίες είναι: αμερικανικές εταιρείες - " μεγάλα τρία»- General Motors, Ford και Chrysler. Ευρωπαϊκές εταιρείες - Volkswagen Group, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; Ιαπωνικές εταιρείες - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; καθώς και κορεατικά - Hyundai-KIA, Daewoo.
Την τελευταία δεκαετία, η κινητοποίηση του κόσμου ήταν αρκετά εντατική: από το 1996 έως το 2005. Ο ρυθμός αύξησης της παραγωγής αυτοκινήτων ήταν σχεδόν διπλάσιος από τον ρυθμό αύξησης του πληθυσμού. Ταυτόχρονα, η μέση διάρκεια ζωής του οχήματος έχει αυξηθεί. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ήταν το 1980-1995. αυξήθηκε από 6,6 σε 8,5 χρόνια. Δείκτες του παγκόσμιου στόλου αυτοκινήτων ανά 1000 άτομα. για τη δεκαετία του 1990. αυξήθηκε σχεδόν ενάμισι φορές. Στις παγκόσμιες αγορές, ως αποτέλεσμα του κορεσμού με αυτοκίνητα, προέκυψε πρόβλημα πωλήσεων, το οποίο προκάλεσε την ανάγκη μείωσης του κόστους και, ταυτόχρονα, βελτιώνοντας σημαντικά το σχεδιασμό του ίδιου του αυτοκινήτου και επεκτείνοντας τη γκάμα μοντέλων.
Κατά την περίοδο 1997-2005. η παραγωγή αυτοκινήτων στον κόσμο αυξήθηκε κατά 20%. Ταυτόχρονα, η συνολική παραγωγή της Δυτικής Ευρώπης, των ΗΠΑ και της Ιαπωνίας παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο (38-39 εκατομμύρια μονάδες). Ταυτόχρονα, το μερίδιό τους στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία μειώνεται συνεχώς. Το 1997, η Δυτική Ευρώπη, οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Ιαπωνία αντιπροσώπευαν το 72% της παγκόσμιας παραγωγής αυτοκινήτων. Μέχρι το 2000, η \u200b\u200bσυμμετοχή τους μειώθηκε σε 69%, έως το 2005 - σε 62%. Η παραγωγή αυξήθηκε σημαντικά στις μεγαλύτερες αναπτυσσόμενες χώρες - Κίνα, Νότια Κορέα, Μεξικό, Βραζιλία, Ινδία. Η Κίνα κατάφερε να αυξήσει το μερίδιό της στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία από 3% σε 8%. Το μερίδιο άλλων χωρών στην Ασία και την Ωκεανία όπως η Αυστραλία, η Ινδονησία, το Ιράν, η Μαλαισία, το Πακιστάν, οι Φιλιππίνες, η Ταϊβάν, η Ταϊλάνδη, το Βιετνάμ αυξήθηκαν κατά 4%. Οι χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης έχουν ενισχύσει τη συμμετοχή τους στην παγκόσμια παραγωγή αυτοκινήτων από 5 σε 6%. Ινδία - από 1 έως 3%.
Μεταξύ των 15 μεγαλύτερων χωρών - οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι 7 αναπτυσσόμενες χώρες: η Κίνα, Νότια Κορέα, Βραζιλία, Μεξικό, Ινδία, Ρωσία, Ταϊλάνδη. Συνολικά, 15 κορυφαίες χώρες - αυτοκινητοβιομηχανίες αντιπροσωπεύουν περίπου το 87% της παγκόσμιας παραγωγής αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου του 26% των αυτοκινήτων που παράγονται σε αναπτυσσόμενες χώρες, το οποίο είναι 7% περισσότερο από ό, τι το 1997. Οι κύριοι εισαγωγείς προϊόντων αυτοκινήτων είναι οι χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το μερίδιό τους είναι 44 , 1%; 22,2% είναι στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο Καναδάς εισάγει το 6% των παγκόσμιων προϊόντων αυτοκινήτων. Η Ιαπωνία αντιπροσωπεύει μόνο το 1,4% των εισαγωγών προϊόντων αυτοκινήτων.
1. Οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο
οικονομία αγοράς αυτοκινήτων
Γενικοί κινητήρες
Μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες αυτοκινήτων στον κόσμο, ιδρύθηκε το 1908 από τον William Durant. Τα διεθνή κεντρικά γραφεία της εταιρείας βρίσκονται στο Ντιτρόιτ. ΓΤ εργοστάσια σε σχεδόν 120 χώρες απασχολούν 209.000 άτομα.
Στο τέλος της πρώτης δεκαετίας του 21ου αιώνα, η οικονομική κατάσταση της GM επιδεινώθηκε σημαντικά. Την 1η Ιουνίου 2009, η εταιρεία άρχισε να υποβάλλει αίτηση πτώχευσης (άρθρο 11 του νόμου περί ομοσπονδιακής πτώχευσης των ΗΠΑ) - μια αντίστοιχη αξίωση κατατέθηκε στο Δικαστήριο της Νότιας Ομοσπονδιακής Περιφέρειας της Νέας Υόρκης. Σύμφωνα με τους όρους πτώχευσης, η κυβέρνηση των ΗΠΑ παρείχε στην εταιρεία περίπου 30 δισεκατομμύρια δολάρια, και σε αντάλλαγμα έλαβε 60% μερίδιο στην ανησυχία, η καναδική κυβέρνηση - 12% των μετοχών για 9,5 δισεκατομμύρια δολάρια, η Ένωση Αυτοκινήτων Εργαζομένων της Ομάδας (OPRAP) - 17,5% των μετοχών. Το υπόλοιπο 10,5% των μετοχών κατανεμήθηκε μεταξύ των μεγαλύτερων πιστωτών της ανησυχίας. Ο Πρόεδρος των ΗΠΑ Μπαράκ Ομπάμα είπε ότι το κράτος δεν σκοπεύει να ελέγχει πάντα την GM και θα απαλλαγεί από το μερίδιο ελέγχου μόλις βελτιωθεί η οικονομική κατάσταση της ανησυχίας. Ως αποτέλεσμα, στις 10 Ιουλίου 2009 ιδρύθηκε η νέα ανεξάρτητη General Motors Company. Η παλιά GM (General Motors Corporation) μετονομάστηκε σε Motors Liquidation Company.
Υποτίθεται ότι μετά την πτώχευση η ανησυχία θα χωριστεί σε δύο εταιρείες, η πρώτη από τις οποίες θα περιλαμβάνει τα πιο μη κερδοφόρα τμήματα και η δεύτερη - τα πιο κερδοφόρα Chevrolet και Cadillac. Συγκεκριμένα, το 2009 η GM σχεδίαζε να πουλήσει το μη κερδοφόρο Opel και ένας από τους υποψηφίους για την αγορά ήταν μια κοινοπραξία της Magna International και της Russian Sberbank. Ωστόσο, στις αρχές Νοεμβρίου, η GM αποφάσισε να κρατήσει την Opel από μόνη της, παρακινώντας την με την περιγραμμένη έξοδο του κλάδου από την κρίση και την απροθυμία να εγκαταλείψει την αγορά μικρών αυτοκινήτων.
Στα τέλη του 2010, η GM πραγματοποίησε μία από τις μεγαλύτερες δημόσιες προσφορές στην ιστορία. Κατά τη διάρκεια της τοποθέτησης, οι κυβερνήσεις των ΗΠΑ και του Καναδά, οι οποίες έγιναν σημαντικοί μέτοχοι σε πτώχευση το 2009, πούλησαν τις μετοχές τους για συνολικά 23,1 δισεκατομμύρια δολάρια.
Η GM και οι στρατηγικοί της συνεργάτες παράγουν αυτοκίνητα και φορτηγά σε 35 χώρες σε όλο τον κόσμο. Τα τμήματα της General Motors, μεταξύ άλλων, εξυπηρετούν και πωλούν μια ομάδα από τις ακόλουθες μάρκες: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC , Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall και Wuling.
Οι μεγαλύτερες GM αγορές στον κόσμο είναι η Κίνα, οι ΗΠΑ, η Βραζιλία, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γερμανία, ο Καναδάς, η Ιταλία, η Ρωσία, το Μεξικό και το Ουζμπεκιστάν.
Η GM είναι παρούσα στη ρωσική αγορά από το 1992. Η General Motors διαθέτει εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων στην Αγία Πετρούπολη, Shushary, που άνοιξε τον Νοέμβριο του 2008. Η συνολική επένδυση της GM στο συγκρότημα παραγωγής εκτιμάται σε 300 εκατομμύρια δολάρια. Η κατασκευή του εργοστασίου ξεκίνησε στις 13 Ιουνίου 2006. Στο πρώτο στάδιο (συναρμολόγηση 70.000 αυτοκινήτων ετησίως), η επένδυση στο έργο ανήλθε σε 115 εκατομμύρια δολάρια. Η εγκατάσταση εξοπλισμού ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 2008, μια δοκιμαστική έναρξη της παραγωγής πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο και το επίσημο άνοιγμα της επιχείρησης στις 7 Νοεμβρίου 2008. Ο Ρώσος πρόεδρος Ντμίτρι Μεντβέντεφ ήταν παρών στην τελετή έναρξης του GM Shushary.
Η παραγωγική ικανότητα είναι 60.000 οχήματα. Το εργοστάσιο παράγει 4 μοντέλα - Chevrolet Captiva, Κρουζ Chevrolet, Opel Antara και Opel Astra.
Επιπλέον, η General Motors είναι συνεργάτης της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας AVTOVAZ σε μια κοινοπραξία, GM-AVTOVAZ, η οποία παράγει chevrolet SUV ΝΙΒΑ. Η CJSC GM-AVTOVAZ, που ιδρύθηκε το 2001, είναι η πρώτη κοινή επιχείρηση κατασκευής αυτοκινήτων στη σύγχρονη Ρωσία.
Το 2011, η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία General Motors πούλησε 9.026 εκατομμύρια οχήματα, αύξηση 7,6% από πέρυσι.
Το 2011, οι πωλήσεις της General Motors στη Ρωσία ανήλθαν σε 243.265 οχήματα, που είναι 53% υψηλότερα από ό, τι το 2010.
Οι κύριοι μέτοχοι της εταιρείας από τον Μάιο του 2011 είναι το Υπουργείο Οικονομικών των ΗΠΑ (35,5%), η Ένωση Αυτοκινήτων των Ηνωμένων Πολιτειών (OPRAP) (10,3%), η Canada Gen Investments (9%).
Ford Motor Company
Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1903 από τον Henry Ford, ο οποίος τη δημιούργησε αφού έλαβε 28.000 δολάρια για ανάπτυξη επιχειρήσεων από πέντε επενδυτές. Η Ford είναι γνωστή ως η πρώτη στον κόσμο που χρησιμοποίησε την κλασική γραμμή συναρμολόγησης αυτοκινήτων.
Το πρώτο μοντέλο που αναγνωρίστηκε ευρέως από την εταιρεία ήταν Μοντέλο Ford T, που κατασκευάστηκε το 1908-1927.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1920, η ηγεσία της ΕΣΣΔ υπέγραψε συμφωνία με την εταιρεία για βοήθεια στην κατασκευή εργοστασίου αυτοκινήτων στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Τα πρώτα αυτοκίνητα της νέας σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας - GAZ-A και GAZ-AA, ήταν αδειοδοτημένα αντίγραφα αυτοκινήτων Ford.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1930, η εταιρεία δεν απολάμβανε την εμπιστοσύνη του αμερικανικού στρατού εξαιτίας των μη συγκαλυμμένων φιλοναζιστικών συμπάθειας του ιδρυτή. Τη δεκαετία του 1930, η Ford δημιούργησε μια εγκατάσταση παραγωγής στη ναζιστική Γερμανία, η οποία παρήγαγε 12.000 οχήματα με τροχούς και 48.000 τροχοφόρα οχήματα για τις ανάγκες του Wehrmacht. Ο επικεφαλής της εταιρείας απονεμήθηκε το υψηλότερο βραβείο του Τρίτου Ράιχ. Ωστόσο, με την είσοδο των Ηνωμένων Πολιτειών στο Δεύτερο Παγκόσμιος πόλεμος η εταιρεία ξεκίνησε την παραγωγή φορτηγά στρατού και τζιπ για τα αμερικανικά στρατεύματα (δεν είναι πλέον δικό τους σχέδιο - το Ford GPW ήταν μια προσαρμοσμένη έκδοση του Willys MB), ενεργούσε ως υπεργολάβος στο πρόγραμμα κατασκευής δεξαμενών των ΗΠΑ.
Η Ford τροποποίησε το 6.8 κινητήρας λίτρων εσωτερική καύση του διαύλου Triton V-10 E-450 για λειτουργία με υδρογόνο το 2004. Ισχύς κινητήρα 235 HP
Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης που έχουν τροποποιηθεί για να λειτουργούν με υδρογόνο ονομάζονται αγγλική γλώσσα υδρογόνο σε κινητήρα εσωτερικής καύσης (H2ICE).
Οι δεξαμενές αποθήκευσης υδρογόνου παρέχονται από την καναδική εταιρεία Dynetek. Οι δεξαμενές συγκρατούν 350 bar αέριο υδρογόνο, που ισοδυναμεί με 30 γαλόνια βενζίνης. Η εμβέλεια σε ένα πρατήριο καυσίμων είναι 240 χλμ.
Το λεωφορείο μεταφέρει 12 επιβάτες.
Μέχρι τον Αύγουστο του 2008, είκοσι υδρογόνο E-450 λειτουργούν στη Βόρεια Αμερική.
Η Ford συμμετέχει ενεργά σε αθλητικούς αγώνες σε όλο τον κόσμο. Η εταιρεία έχει τη δική της ομάδα ράλι και προμηθεύει ενεργά κινητήρες για άλλες ομάδες.
Η εταιρεία παράγει ένα ευρύ φάσμα επιβατικών αυτοκινήτων και επαγγελματικών οχημάτων με τις μάρκες Ford, Lincoln και Mercury. Η Ford έχει μερίδιο στον ιαπωνικό κατασκευαστή αυτοκινήτων Mazda.
Η ρωσική θυγατρική της Ford (CJSC Ford Motor Company) διαθέτει εργοστάσιο αυτοκινήτων στην πόλη Vsevolozhsk (Περιφέρεια Λένινγκραντ), η οποία συναρμολογεί τα οχήματα Ford Focus και Ford Mondeo.
Τον Φεβρουάριο του 2011, ανακοινώθηκε κοινοπραξία μεταξύ της Ford και της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας "Sollers", της Ford Sollers.
Προηγουμένως, το αυτοκίνητο αφορούσε μάρκες όπως η Aston Martin ( Aston Martin), "Jaguar" (Jaguar), "Land Rover" (Land Rover), "Volvo" (Volvo).
Το δεύτερο τρίμηνο του 2007, η Ford Motor Company πούλησε το τμήμα Aston Martin σε μια κοινοπραξία επενδυτών για 848 εκατομμύρια δολάρια.
Τον Μάρτιο του 2008 έγινε γνωστό για την πώληση από την ανησυχία Μάρκες Ford Jaguar και Land Rover της ινδικής εταιρείας Tata για 2,3 δισεκατομμύρια δολάρια.
Τον Μάρτιο του 2010, η Ford Motor Company πούλησε τη σουηδική ανησυχία Volvo στην κινεζική εταιρεία αυτοκινήτων Geely για 1,8 δισεκατομμύρια δολάρια.
Στο τέλος του 2011, το καθαρό κέρδος της Ford ήταν 20,2 δισεκατομμύρια δολάρια, φτάνοντας στο υψηλότερο επίπεδο από το 1998.
Οι πωλήσεις αυτοκινήτων Ford στη Ρωσία το 2011 αυξήθηκαν κατά 30% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο - έως 118.031 χιλιάδες μονάδες.
Volkswagen
Ιδρύθηκε το 1934 στη Γερμανία. Η ιστορία της ανησυχίας του Volkswagen ξεκίνησε το φθινόπωρο του 1933 σε μια από τις αίθουσες του ξενοδοχείου Kaiserhof στο Βερολίνο. Υπήρχαν τρεις συνομιλητές: Adolf Hitler (Γερμανικά: Adolf Hitler), Jacob Verlin (Γερμανικά: Jacob Werlin), εκπρόσωπος της Daimler-Benz και Ferdinand Porsche (Γερμανικά: Ferdinand Porsche). Ο Χίτλερ προέβαλε μια απαίτηση: να δημιουργήσει για το γερμανικό λαό ένα ισχυρό και αξιόπιστο αυτοκίνητο, αξίας όχι περισσότερο από 1000 Reichsmark. Επίσης, το αυτοκίνητο πρέπει να συναρμολογηθεί σε ένα νέο εργοστάσιο που προσωποποιεί τη νέα Γερμανία. Σε ένα κομμάτι χαρτί, έριξε ένα σκίτσο, περιέγραψε τα κύρια σημεία του προγράμματος και ζήτησε το όνομα του σχεδιαστή, ο οποίος θα ήταν υπεύθυνος για την εκτέλεση της κυβερνητικής εντολής. Ο Jacob Verlin όρισε τον Ferdinand Porsche. Το μελλοντικό αυτοκίνητο ονομάστηκε "Volks-Wagen" ("λαϊκό αυτοκίνητο").
Στις 17 Ιανουαρίου 1934, ο Ferdinand Porsche έστειλε τα σχεδιαγράμματα για ένα πρωτότυπο "λαϊκό αυτοκίνητο" με βάση το Porsche Typ 60 που είχε προηγουμένως αναπτυχθεί στη Γερμανική Καγκελαρία Ράιχ.
Τον Ιούνιο του 1934, υπογράφηκε σύμβαση μεταξύ της RDA (German Reichsverband der Automobilindustrie) ή της Γερμανικής Ένωσης Αυτοκινήτων, και του Dr. Ινγκ. ω.γ. F. Porsche GmbH "(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - από τον Ferdinand Porsche, για την ανάπτυξη τριών πρωτοτύπων του" λαϊκού αυτοκινήτου ". Ο μηνιαίος προϋπολογισμός του έργου ήταν 20 χιλιάδες Reichsmark με χρονικό όριο 10 μηνών για όλες τις εξελίξεις. Ως κύρια χαρακτηριστικά, πρέπει να ληφθούν υπόψη τα ακόλουθα δεδομένα: 5 θέσεις, πλάτος τροχιάς - 1200 mm, απόσταση μεταξύ αξόνων - 2500 mm, μέγιστη ισχύς - 26 hp, μέγιστη ταχύτητα - 3500 σ.α.λ., μη φορτωμένο βάρος - 650 kg, τιμή πώλησης - 1550 Reichsmark, μέγιστη ταχύτητα - 100 km / h, μέγιστη κλίση ανάβασης - 30%, μέση κατανάλωση καυσίμου - 8 λίτρα ανά 100 χλμ.
Παρά τον ήδη υπάρχον σχεδιασμό και την εμπειρία, η ανάγκη να διατηρηθεί εντός του καθορισμένου πλαισίου καθυστέρησε την εργασία για δύο χρόνια. Τα πρωτότυπα δεν ήταν έτοιμα μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1936: ένα δίθυρο V1, ένα μετατρέψιμο V2 (ανατέθηκε από τον Hitler) και ένα τετράθυρο V3. Η δοκιμαστική διαδρομή των 50 χιλιομέτρων δεν αποκάλυψε σοβαρά ελαττώματα στα αυτοκίνητα και δόθηκε παραγγελία στην Porsche για τα επόμενα 30 πρωτότυπα, τα οποία κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο Daimler-Benz. Η δοκιμή νέων πρωτοτύπων ανατέθηκε στην DAF (Γερμανικά: Deutsche Arbeitsfront) (Γερμανικό Εργατικό Μέτωπο), μια ναζιστική συνδικαλιστική οργάνωση. Και ο έλεγχος των δοκιμών και η λήψη της τελικής απόφασης για τα αποτελέσματά του πραγματοποιήθηκε απευθείας από τους υπαλλήλους της SS (Γερμανική SS ή Schutzstaffel).
Στις 28 Μαΐου 1937, ιδρύθηκε η Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Εταιρεία Περιορισμένης Ευθύνης για την Προετοιμασία του Γερμανικού Λαϊκού Αυτοκινήτου) και αργότερα, στις 16 Σεπτεμβρίου 1938, μετονομάστηκε Volkswagenwerk GmbH.
Το 1939, δύο μοντέλα κυκλοφόρησαν για να αποδείξουν τις δυνατότητες παραγωγής του εργοστασίου: τα V38 ("δοκιμαστικό μοντέλο") και τα V39 ("μοντέλο επίδειξης"). Είχαν ήδη αξιοσημείωτες αλλαγές στο σχεδιασμό, όπως βελτιωμένοι μεντεσέδες και μεγεθυμένες πόρτες, παρουσία δύο πίσω παραθύρων στην καμπίνα κ.λπ. Όμως, το KdF-Wagen δεν μπόρεσε ποτέ να γίνει αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής λόγω της παρουσίας μεγάλων στρατιωτικών παραγγελιών και του ξεσπάσματος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.
Εκτός από τα αυτοκίνητα της Volkswagen, η ομάδα με το ίδιο όνομα κατέχει μάρκες αυτοκινήτων όπως Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Skoda Κάθισμα "(Κάθισμα) και" Scania "(Scania).
Τον Δεκέμβριο του 2009, η Volkswagen απέκτησε μερίδιο 49,9% στην Porsche έναντι 3,9 δισεκατομμυρίων ευρώ.
Τον Ιανουάριο του 2009, η Volkswagen AG ίδρυσε τη Volkswagen Group Rus LLC, η οποία συγχώνευσε δύο ρωσικές θυγατρικές, την Volkswagen Group Rus και τη Volkswagen Rus.
Από το Νοέμβριο του 2007, το Volkswagen Group Rus παράγει αυτοκίνητα στην Kaluga, 170 χλμ νοτιοδυτικά της Μόσχας. Η ικανότητα παραγωγής του είναι 150.000 οχήματα ετησίως. Το εργοστάσιο παράγει αυτοκίνητα των εμπορικών σημάτων Volkswagen, Skoda.
Το καθαρό κέρδος της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας αφορά τη Volkswagen AG το 2011 υπερδιπλασιάστηκε σε σύγκριση με το 2010 - σε 15,4 δισεκατομμύρια ευρώ.
Τα έσοδα του ομίλου το 2011 αυξήθηκαν κατά 25,6%, φθάνοντας τα 159,3 δισεκατομμύρια ευρώ.
Η εταιρεία ιδρύθηκε από τον Karl Friedrich Rapp τον Οκτώβριο του 1913, αρχικά ως κατασκευαστής κινητήρες αεροσκαφών, Bayerische Flugzeug-Werke. Η περιοχή του Μονάχου - Milbertshofen επιλέχθηκε επειδή ήταν κοντά στο Flugmaschinenfabrik του Gustav Otto, γερμανού κατασκευαστή αεροσκαφών. Από το 1929, το μπλε και άσπρο στρογγυλό έμβλημα BMW, το οποίο εξακολουθεί να χρησιμοποιείται για ευκολία, αρχίζει να ερμηνεύεται ως έλικα αεροσκάφους ενάντια σε έναν μπλε ουρανό. Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι τα λευκά και μπλε χρώματα στο λογότυπο προέρχονται από τη σημαία της Βαυαρίας.
Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η ισχυρή ανησυχία της BMW βρέθηκε σε μια κρίσιμη κατάσταση μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, κυρίως λόγω της απαγόρευσης της παραγωγής κινητήρων αεροσκαφών που αποτέλεσαν τη βάση της επιχείρησής της και την καταστροφή ή κατοχή των εργοστασίων της ανησυχίας στο Μόναχο και το Eisenach από τους αντιπάλους της Γερμανίας στον παγκόσμιο πόλεμο. Έτσι, το εργοστάσιο του Μονάχου Milbertshofen, σύμφωνα με την απόφαση των αμερικανικών δυνάμεων κατοχής, υποβλήθηκε σε κατεδάφιση. Όπως και άλλες γερμανικές εταιρείες αυτοκινήτων με βιομηχανική βάση που καταστράφηκε από τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, χρειάστηκαν χρόνια BMW για να εμφανιστεί ξανά ως σοβαρός κατασκευαστής αυτοκινήτων: μόλις το 1962 η εταιρεία ξεκίνησε ένα αυτοκίνητο που της επέτρεψε να εκπληρώσει αυτό το έργο.
Η στρατηγική της BMW στα μεταπολεμικά χρόνια ήταν να προσπαθήσει να βελτιώσει τα πράγματα παράγοντας μοτοσικλέτες με χαμηλή ισχύ, καθώς οι Σύμμαχοι επέτρεψαν στην BMW να παράγει μοτοσικλέτες με κινητήρα χωρητικότητας έως 250 cc μετά τον πόλεμο. δείτε, καθώς και μεγάλα και άνετα σεντάν. Ωστόσο, η κατάσταση της αγοράς και οι απόπειρες της διαχείρισης της BMW να αποκαταστήσουν την παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών έφεραν τη BMW στην άκρη της αβύσσου και σχεδόν τελείωσε με την καθιέρωση ελέγχου από αυτήν από τον αιώνιο ανταγωνιστή - Mercedes-Benz.
Ωστόσο, το προσωπικό της εταιρείας κατάφερε να σώσει την BMW απελευθερώνοντας οικιακά είδη και ποδήλατα, κάτι που αντικατοπτρίζεται στην απόφαση των Αμερικανών να ακυρώσουν την απόφαση κατεδάφισης του εργοστασίου και την επακόλουθη άδεια για την παραγωγή ελαφρών μοτοσικλετών. Έτσι, το 1948 η μοτοσικλέτα R24 από το Μόναχο έγινε το πρώτο μεταπολεμικό προϊόν BMW. Όπως και ο προκάτοχός του της δεκαετίας του 1930, το R24 ήταν εξοπλισμένο με το ιδιόκτητο σύστημα μετάδοσης κίνησης της BMW, ήταν βαμμένο μαύρο και είχε λευκή ταπετσαρία καροτσιού.
Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, αυτό το προϊόν είχε έναν μονοκύλινδρο κινητήρα με κυβισμό μόνο 247 cc. cm, πολύ χαμηλότερη τιμή και, ως εκ τούτου, ήταν πολύ πιο προσιτή και σε μεγάλη ζήτηση μεταξύ των Γερμανών που χρειάζονται οχήματα.
Μέχρι το 1951, η BMW παρήγαγε περισσότερες από 18 χιλιάδες από αυτές τις μοτοσικλέτες ετησίως, οι οποίες κέρδισαν και επέτρεψαν την ανάπτυξη ενός νέου μοντέλου - του R51 με 2-κύλινδρο μπόξερ.
Προς το παρόν, το BMW Group ελέγχει τρεις παγκόσμιες μάρκες: BMW (BMW), Mini (MINI) και Rolls-Royce (Rolls-Royce).
Στη Ρωσία αυτοκίνητα bMW μάρκες συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο Avtotor στην περιοχή του Καλίνινγκραντ.
Από τον Ιανουάριο έως τον Σεπτέμβριο του 2011, το καθαρό κέρδος της BMW ήταν 4,1 δισεκατομμύρια ευρώ, το οποίο είναι 2 φορές υψηλότερο από το ποσοστό του 2010 στα 2,032 δισεκατομμύρια ευρώ. Τα έσοδα της αυτοκινητοβιομηχανίας για τους πρώτους εννέα μήνες του 2011 αυξήθηκαν κατά 15,4% - σε 50,47 δισεκατομμύρια ευρώ. Οι πωλήσεις αυτοκινήτων αυξήθηκαν 16% στα 1.232 εκατομμύρια μονάδες.
Toyota Motor
Το 1933, η Toyoda Automatic Loom Works δημιούργησε ένα νέο τμήμα που ειδικεύεται στην κατασκευή αυτοκινήτων. Ο Kiichiro Toyoda έγινε ο ηγέτης του. Το 1929, ο Kiichiro Toyoda ταξίδεψε στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες για να σπουδάσει την αυτοκινητοβιομηχανία και το 1930 άρχισε να αναπτύσσει αυτοκίνητα με βενζίνη. Η ιαπωνική κυβέρνηση ενθάρρυνε έντονα αυτήν την πρωτοβουλία της Toyoda Automatic Loom Works. Το 1934, η εταιρεία παρήγαγε τον πρώτο κινητήρα τύπου Α, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε στο πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο Α1 τον Μάιο του 1935 και στο φορτηγό G1 τον Αύγουστο του 1935. Η παραγωγή ενός μοντέλου επιβατικού αυτοκινήτου AA ξεκίνησε το 1936. Τα πρώτα μοντέλα έμοιαζαν με τα ήδη υπάρχοντα μοντέλα Dodge Power Wagon και Chevrolet.
Toyota Motor Co., Ltd. ιδρύθηκε ως ανεξάρτητη εταιρεία το 1937. Παρά το γεγονός ότι το επώνυμο των ιδρυτών της εταιρείας μοιάζει με Toyoda, για ευκολία στην προφορά και ως σύμβολο του διαχωρισμού της επιχείρησης από οικογενειακή ζωή, αποφασίστηκε να δοθεί στην εταιρεία το όνομα "Toyota". Στην Ιαπωνία, το όνομα "Toyota" (???) θεωρείται καλύτερο όνομα από το "Toyoda" (??), καθώς το 8 θεωρείται τυχερός αριθμός και η λέξη "Toyota", γραμμένη σε katakana, αποτελείται από 8 γραμμές.
Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία ασχολήθηκε ουσιαστικά μόνο με την παραγωγή φορτηγών για τον αυτοκρατορικό ιαπωνικό στρατό. Λόγω της σοβαρής έλλειψης στην τότε Ιαπωνία, κατασκευάστηκαν στρατιωτικά φορτηγά στις πιο απλοποιημένες εκδόσεις, για παράδειγμα, με έναν προβολέα. Κάποιοι πιστεύουν ότι ο πόλεμος τελείωσε γρήγορα με τον συμμαχικό βομβαρδισμό του Aichi, ο οποίος κατέστρεψε τα εργοστάσια της Toyota.
Μετά τον πόλεμο, το 1947, άρχισε η παραγωγή εμπορικών επιβατικών αυτοκινήτων του μοντέλου SA. Το 1950, μια ξεχωριστή εταιρεία πωλήσεων, η Toyota Motor Sales Co. (διήρκεσε μέχρι τον Ιούλιο του 1982). Τον Απρίλιο του 1956, ιδρύθηκε το δίκτυο αντιπροσώπων της Toyopet. Το 1957, το Toyota Crown έγινε το πρώτο ιαπωνικό αυτοκίνητο που εξήχθη στην Αμερική (όχι μόνο στις ΗΠΑ, αλλά και στη Βραζιλία).
Η Toyota άρχισε να επεκτείνεται με ταχύ ρυθμό τη δεκαετία του 1960. Το πρώτο αυτοκίνητο Toyota που παράγεται εκτός Ιαπωνίας βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης τον Απρίλιο του 1963 στη Μελβούρνη της Αυστραλίας.
Η εταιρεία κατασκευάζει αυτοκίνητα με τις μάρκες "Toyota" (Toyota), "Lexus" (Lexus), "Daihatsu" (Daihatsu).
Τον Απρίλιο του 2005, η Toyota υπέγραψε συμφωνία με το Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης της Ρωσίας και τη διοίκηση της Αγίας Πετρούπολης για την κατασκευή εργοστασίου αυτοκινήτων στην πόλη (βιομηχανική ζώνη του Σουσάρι). Η παραγωγή άνοιξε στις 21 Δεκεμβρίου 2007. Το πρώτο τρίμηνο του 2007, η Toyota Motor παρήγαγε και πούλησε περισσότερα οχήματα για πρώτη φορά από την General Motors. Η GM κατείχε τον τίτλο "Ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο" για 76 χρόνια. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, η GM, όπως και άλλες αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, αντιμετώπισε μια κρίση και αναγκάστηκε να μειώσει την παραγωγή - ο χώρος της κενής αγοράς καταλαμβάνεται από ανταγωνιστές και κυρίως την Toyota. 24 Απριλίου Ιαπωνική εταιρεία ανακοίνωσε ότι παρήγαγε 2,37 εκατομμύρια οχήματα το πρώτο τρίμηνο και πούλησε 2,35 εκατομμύρια. Έτσι, για πρώτη φορά, ξεπέρασε τη GM, η οποία είχε τους αντίστοιχους δείκτες 2,34 εκατομμύρια και 2,26 εκατομμύρια οχήματα.
Τον Μάιο του 2009, η εταιρεία έκλεισε τη χρήση με ζημία, κάτι που δεν συνέβη από το 1950. Τα καθαρά κέρδη της ανησυχίας αυτοκινήτων Toyota Motor Corporation για το οικονομικό έτος 2010-2011 (έληξε στις 31 Μαρτίου 2011) αυξήθηκαν κατά 95% και ανήλθαν σε 408,18 δισεκατομμύρια γιεν (5,06 δισεκατομμύρια δολάρια), τα έσοδα αυξήθηκαν κατά 0,2% σε 18,99 τρισεκατομμύρια γιεν (235 δισεκατομμύρια δολάρια).
Τον Μάιο του 2012, η \u200b\u200bToyota πήρε την πρώτη θέση ξανά, ξεπερνώντας τις Volkswagen και General Motors.
Peugeot-Citroln PSA
Ο γίγαντας αυτοκινήτων δημιουργήθηκε με την αγορά από την Peugeot μερίδιο 90% στη Citroën το 1976.
Η PSA Peugeot Citroën παράγει αυτοκίνητα με τις μάρκες Peugeot και Citroën. Δύο μάρκες, εταιρεία, έχουν ανεξάρτητες δομές για την προώθηση της αγοράς και τις λιανικές πωλήσεις · Ωστόσο, η ανάπτυξη και παραγωγή μοντέλων πραγματοποιείται από κοινά τμήματα.
Ο συνολικός αριθμός του προσωπικού είναι 211,7 χιλιάδες άτομα.
Το 2007, οι συνολικές πωλήσεις της εταιρείας ανήλθαν σε 3,23 εκατομμύρια αυτοκίνητα (το 2006 - 3,36 εκατομμύρια), τα έσοδα ανήλθαν σε 60,6 δισεκατομμύρια ευρώ (56,5 δισεκατομμύρια ευρώ), καθαρό κέρδος - 885 εκατομμύρια ευρώ (176 εκατομμύρια ευρώ)
Στη Ρωσία, η Peugeot-Citroen, μαζί με τη Mitsubishi, στις 23 Απριλίου 2010, ξεκίνησαν την παραγωγή αυτοκινήτων στην περιοχή Kaluga με χωρητικότητα 125 χιλιάδων μονάδων ετησίως.
Στο τέλος του 2011, τα καθαρά κέρδη της PSA μειώθηκαν κατά περίπου το ήμισυ - στα 588 εκατομμύρια ευρώ από 1,13 δισεκατομμύρια ευρώ στο τέλος του 2010.
Για το 2012, η \u200b\u200bPSA Peugeot Citroën διαθέτει ένα σύστημα διαχείρισης δύο επιπέδων, το οποίο δεν έχει αλλάξει στη δομή του από το 1972, και κληρονομείται από την ανησυχία της Peugeot S.A. ως εκκίνησης της συγχώνευσης.
Το διοικητικό επίπεδο είναι υπεύθυνο για τη στρατηγική και επιχειρησιακή διαχείριση.
Ανώτατη διοίκηση στο τέλος του 2011 (15 άτομα):
Κορυφαίος διευθυντής - Philippe Varen.
Αναπληρωτές για τις κύριες στρατηγικές κατευθύνσεις, 3 άτομα: Gregoire Olivier (Ασία), Frédéric Saint-Jour (μάρκες), Guillaume Faury (έρευνα και ανάπτυξη).
Επιτροπή διαχείρισης, 6 άτομα: επικεφαλής γραμματέας υπεύθυνος για τις προμήθειες, την παραγωγή και τεχνολογικές διαδικασίες, προγράμματα, ανθρώπινοι πόροι και ποιότητα, χρηματοδότηση.
Renault S.A.
Η εταιρεία ιδρύθηκε στη Γαλλία το 1898 από τον Louis Renault. Η έδρα βρίσκεται στα προάστια του Παρισιού.
Η Renault κέρδισε 36,8% το 1999 ΝισάνΗ Nissan με τη σειρά της έλαβε το 15% της Renault.
Η εταιρεία παράγει αυτοκίνητα με τις μάρκες Renault, Samsung, Dacia.
Η Renault στη Ρωσία κατέχει το 94,1% του εργοστασίου αυτοκινήτων Avtoframos. Η εταιρεία παράγει αυτοκίνητα Renault Logan από το 2005.
Το φθινόπωρο του 2010, η εταιρεία ξεκίνησε την παραγωγή των μοντέλων Megane και Fluence. Η παραγωγή χρησιμοποιεί τη μέθοδο SKD.
Το 2008, η Renault απέκτησε ένα αποκλειστικό μερίδιο στην AvtoVAZ (25% συν μία μετοχή).
Τον Φεβρουάριο του 2012, η \u200b\u200bσυμμαχία Renault-Nissan ανακοίνωσε την πρόθεσή της να αυξήσει το μερίδιό της στην AvtoVAZ σε ελεγκτική.
Στο τέλος του 2011, το καθαρό κέρδος της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας Renault μειώθηκε κατά 39% - σε 2,14 δισεκατομμύρια ευρώ. Τα έσοδα του κατασκευαστή για το 2011 αυξήθηκαν κατά 9,4% - σε 42,6 δισεκατομμύρια ευρώ.
Η Nissan κατά τους πρώτους εννέα μήνες του οικονομικού 2012 μείωσε τα καθαρά κέρδη κατά 7,75% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του οικονομικού έτους 2011 - σε 266 δισεκατομμύρια γιεν (3,47 δισεκατομμύρια δολάρια).
2. Οι μεγαλύτερες εταιρείες αυτοκινήτων στη Ρωσία
AvtoVAZ
Στις 20 Ιουλίου 1966, αφού ανέλυσε 54 διαφορετικά εργοτάξια, η Κεντρική Επιτροπή της CPSU και η σοβιετική κυβέρνηση αποφάσισαν να κατασκευάσουν ένα μεγάλο νέο εργοστάσιο αυτοκινήτων στην πόλη Togliatti. Η προετοιμασία του τεχνικού έργου ανατέθηκε στην ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία "Fiat". Στις 15 Αυγούστου 1966, στη Μόσχα, ο επικεφαλής της FIAT, Gianni Agnelli, υπέγραψε σύμβαση με τον Υπουργό Αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ, Alexander Tarasov, για τη δημιουργία εργοστασίου αυτοκινήτων στην πόλη Togliatti με πλήρη κύκλο παραγωγής. Σύμφωνα με τη σύμβαση, η ίδια ανησυχία ανατέθηκε στον τεχνολογικό εξοπλισμό του εργοστασίου, την εκπαίδευση ειδικών.
Στις 3 Ιανουαρίου 1967, η Κεντρική Επιτροπή της Komsomol ανακοίνωσε την κατασκευή του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga ως εργοταξίου All-Union shock Komsomol. Χιλιάδες άνθρωποι, κυρίως νέοι, πήγαν στο Togliatti για να εργαστούν στο εργοτάξιο του γίγαντα αυτοκινήτων. Ήδη στις 21 Ιανουαρίου 1967, το πρώτο κυβικό μέτρο γης αφαιρέθηκε για την κατασκευή του πρώτου εργαστηρίου του εργοστασίου - την κατασκευή βοηθητικών εργαστηρίων (CVC).
Από το 1969, άρχισαν να σχηματίζονται συλλογικές εργασίες του εργοστασίου, οι περισσότεροι από αυτούς ήταν άνθρωποι που έχτισαν το εργοστάσιο. Συνεχίστηκε η εγκατάσταση εξοπλισμού παραγωγής, που κατασκευάστηκε σε 844 οικιακά εργοστάσια, 900 εργοστάσια της σοσιαλιστικής κοινότητας, από εταιρείες από την Ιταλία, τη Γερμανία, τη Γαλλία, την Αγγλία, τις ΗΠΑ και άλλες χώρες.
Την 1η Μαρτίου 1970, τα πρώτα 10 αμάξια μελλοντικών αυτοκινήτων παρήχθησαν από το κατάστημα συγκόλλησης και στις 19 Απριλίου 1970, τα πρώτα έξι οχήματα VAZ-2101 Zhiguli ξετύλιξαν από την κύρια γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου, το οποίο στο σχεδιασμό επαναλάμβανε βασικά το ιταλικό μοντέλο FIAT-124, αλλά συναρμολογήθηκε σχεδόν πλήρως από τοπικά στοιχεία. Είναι ενδιαφέρον, στις 15 Απριλίου 1970, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky επισκέφθηκε ο Henry Ford Jr. Στις 28 Οκτωβρίου 1970, το πρώτο τρένο με αυτοκίνητα Zhiguli στάλθηκε στη Μόσχα. Έτσι, με εκτιμώμενη περίοδο κατασκευής 6 ετών, το εργοστάσιο τέθηκε σε λειτουργία νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα για 3 χρόνια, το οποίο επέτρεψε στην ΕΣΣΔ να σώσει περισσότερα από 1 δισεκατομμύριο σοβιετικά ρούβλια.
Στις 24 Μαρτίου 1971, η κρατική επιτροπή δέχτηκε τη λειτουργία του πρώτου σταδίου του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky, το οποίο θα παράγει 220 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Στις 16 Ιουλίου 1971, δημιουργήθηκε το 100.000 αυτοκίνητο με τη μάρκα VAZ. Στις 10 Ιανουαρίου 1972, η κρατική επιτροπή υπέγραψε μια πράξη για την αποδοχή του δεύτερου σταδίου του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga με χωρητικότητα 220 χιλιάδων οχημάτων ετησίως. Το εργοστάσιο έγινε επίσημα αποδεκτό από την κρατική επιτροπή με "εξαιρετική" βαθμολογία στις 22 Δεκεμβρίου 1973 - μετά την κυκλοφορία του εκατομμυρίου αυτοκινήτου. Με το διάταγμα του Προεδρείου των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ, το Volga Automobile Plant απονεμήθηκε το Τάγμα του Κόκκινου Πανό της Εργασίας. Το 1977, απονεμήθηκε το κρατικό βραβείο της ΕΣΣΔ στον τομέα της λογοτεχνίας, της τέχνης και της αρχιτεκτονικής για την αρχιτεκτονική του συγκροτήματος Volga Automobile Plant.
Η ικανότητα σχεδιασμού του εργοστασίου είναι 660 χιλιάδες οχήματα το χρόνο. Από την 1η Φεβρουαρίου 2012, η \u200b\u200bχωρητικότητα σχεδιασμού του εργοστασίου είναι 900 χιλιάδες οχήματα ετησίως.
Οι μονάδες παραγωγής της JSC AvtoVAZ περιλαμβάνουν:
μεταλλουργική παραγωγή (MTP) ·
παραγωγή τύπου (PRP) ·
συναρμολόγηση και παραγωγή αμαξώματος (SKP) ·
παραγωγή μηχανικής συναρμολόγησης (ΜΜΕ) ·
παραγωγή εργαλείων (LLC LADA INSTRUMENT) ·
επισκευή και συντήρηση εξοπλισμού (AVTOVAZPROO LLC) ·
παραγωγή πλαστικών προϊόντων (PPI) ·
πιλοτική βιομηχανική παραγωγή (OPP) ·
παραγωγή καλουπιών και καλουπιών (PPSh).
Η διαδικασία συναρμολόγησης αυτοκινήτου πραγματοποιείται σε πέντε γραμμές μεταφοράς. Κάθε αυτοκίνητο, που παράγεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων, δοκιμάζεται σε ένα κομμάτι αυτοκινήτου, το οποίο είναι δύο κομμάτια δακτυλίου και ξεχωριστά τμήματα με επιφάνεια δοκιμής.
ΚΑΜΑΖ
Η KAMAZ (αρκτικόλεξο για το Kammsky Automobile Plant) είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής πετρελαιοκινητήρων και πετρελαιοκινητήρων στη Σοβιετική Ένωση και τη Ρωσία, που λειτουργεί από το 1976.
Ο τεχνικός σχεδιασμός του KamAZ αναπτύχθηκε από το ινστιτούτο Giproavtoprom και τη διαχείριση έργων KamAZ από κοινού με τις κορυφαίες επιχειρήσεις και οργανισμούς της ΕΣΣΔ: το ινστιτούτο Promstroyproekt της Κρατικής Επιτροπής Κατασκευών της ΕΣΣΔ και το Giprodvigatel (Yaroslavl).
Επίσης, ξένες εταιρείες συμμετείχαν στο σχεδιασμό μεμονωμένων παραγωγών: Swindell - Dressler (Πίτσμπουργκ, ΗΠΑ) - τεχνολογικά και ειδικά μέρη του χυτηρίου, Renault (Γαλλία) - το έργο ενός εργοστασίου κινητήρα, Liebherr (Στουτγκάρδη, Γερμανία) κιβώτια ταχυτήτων.
Ο σχεδιασμός της πρώτης γενιάς KAMAZ 5320 οχημάτων και κινητήρων βασίζεται σε μια πολλά υποσχόμενη οικογένεια ZIL-170 (6x4) και ZIL-175 (4x2) οχημάτων που αναπτύχθηκαν από το Moscow Automobile Plant. Ι.Α. Likhachev και Yaroslavl Motor Plant το 1967-1969.
Το 1974, ο πρώτος κινητήρας συναρμολογήθηκε στο πειραματικό εργαστήριο. Ένα χρόνο αργότερα, η συναρμολόγηση των μονάδων ισχύος άρχισε να χρησιμοποιεί προσωρινή τεχνολογία.
Το πρώτο όχημα KamAZ ξεκίνησε από την κύρια γραμμή συναρμολόγησης στις 16 Φεβρουαρίου 1976 - ένα KAMAZ-5320. Αυτό το αυτοκίνητο διατηρήθηκε, παραδόθηκε στους καταναλωτές, λειτούργησε για μεγάλο χρονικό διάστημα στο Bashkortostan, αργότερα αγοράστηκε από το μουσείο του εργοστασίου και αποκαταστάθηκε, αφέθηκε ως μουσείο.
Στο τέλος του έτους, στις 29 Δεκεμβρίου, ο Υπουργός Αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ V.N. Ο Πολιάκοφ ενέκρινε την πράξη για την έναρξη λειτουργίας του πρώτου σταδίου του συγκροτήματος εργοστασίων Κάμα για την παραγωγή βαρέων φορτηγών, που είχε προηγουμένως υπογραφεί από την κρατική επιτροπή. Το σχέδιο που εγκρίθηκε για ένα χρόνο (15.000 αυτοκίνητα) εκπληρώθηκε εκ των προτέρων - τον Οκτώβριο του 1977 (έως την 60η επέτειο της Μεγάλης Οκτωβριανής Επανάστασης), και ξεπεράστηκε κατά σχεδόν το ένα τρίτο σε ένα χρόνο (22.000).
Τον Ιούνιο του 1979, το 100.000 φορτηγό έπεσε από την κύρια γραμμή συναρμολόγησης. Η αύξηση της παραγωγής στο KamAZ σπάζει τα παγκόσμια ρεκόρ και είναι άνευ προηγουμένου για την ΕΣΣΔ.
Προς το παρόν, κατασκευάζει επίσης λεωφορεία, τρακτέρ, συνδυασμούς, ηλεκτρικές μονάδες, μίνι-θερμικούς σταθμούς και εξαρτήματα. Η κύρια παραγωγή βρίσκεται στο Naberezhnye Chelny.
Το 2010, το εργοστάσιο ξεκίνησε την παραγωγή γεωργικού και οδικού εξοπλισμού με την επωνυμία CNH (η υπόθεση New Holland, που ανήκει στον όμιλο FIAT, είναι ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές γεωργικών και κατασκευαστικών εξοπλισμών παγκοσμίως). Σύμφωνα με τη συμφωνία μεταξύ της KAMAZ OJSC και της CNH, η κοινοπραξία CNH-KAMAZ Industry (CNH-KAMAZ Industrial BV) πρόκειται να παράγει έως 4000 μονάδες εξοπλισμού ετησίως, συμπεριλαμβανομένης μιας οικογένειας συνδυασμών με κινητήρες 300 ίππων, δύο τύποι ελκυστήρων με κινητήρες 300-535 ίππων και κατασκευαστικός εξοπλισμός.
Μετά από σημαντική μείωση του όγκου παραγωγής το 2009-2010, που προκλήθηκε από την οικονομική κρίση του 2008, το εργοστάσιο άρχισε να αυξάνει το ρυθμό παραγωγής. Το 2011, πωλήθηκαν περισσότερα από 45 χιλιάδες φορτηγά, το οποίο είναι 40% υψηλότερο από το 2010.
Στις 15 Φεβρουαρίου 2012, το 2 εκατομμύριο φορτηγό έπεσε από τη γραμμή συναρμολόγησης της KAMAZ. Το όχημα ιωβηλαίου ήταν ένα μοντέλο από μια βαριά οικογένεια φορτηγών με αυξημένο ωφέλιμο φορτίο - KAMAZ 6522.
Το 2012, στο έδαφος του Εργαστηρίου Επισκευής και Εργαλείων, ξεκίνησε η αποσυναρμολόγηση των κτιρίων για την παραγωγή χύτευσης επισκευής (PRL)
Το 2012, ο Όμιλος Εταιρειών KAMAZ κατέχει τη 16η θέση στον κόσμο στην παραγωγή βαρέων φορτηγών. Από το 2010, η KAMAZ κατέλαβε την 8η θέση στον κόσμο όσον αφορά την παραγωγή κινητήρα ντίζελ.
Το GAZ Group "είναι μια ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία. Η έδρα βρίσκεται στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Ο Όμιλος GAZ ενώνει 18 μεταποιητικές επιχειρήσεις σε δέκα περιοχές της Ρωσίας, καθώς και οργανισμούς πωλήσεων και υπηρεσιών. Ο Όμιλος GAZ παράγει ελαφρά και μεσαίας χρήσης επαγγελματικά οχήματα, βαρέα φορτηγά, λεωφορεία, αυτοκίνητα, εξοπλισμό οδοποιίας, μονάδες ισχύος και εξαρτήματα αυτοκινήτων.
Τον Αύγουστο του 2006, ειδικεύτηκε στην παραγωγή στρατιωτικός εξοπλισμός οι επιχειρήσεις του Ομίλου GAZ (OJSC Arzamas Machine-Building Plant, Zavod Korpus στην πόλη Vyksa και OJSC Barnaultransmash) χωρίστηκαν σε μια ανεξάρτητη επιχείρηση - LLC Military Industrial Company - προκειμένου να διασφαλιστεί η διαίρεση της αυτοκινητοβιομηχανίας των ρωσικών μηχανημάτων στο κοινό ("Όμιλος GAZ") και μη δημόσια ("Στρατιωτική Βιομηχανική Εταιρεία") περιουσιακά στοιχεία.
Το καλοκαίρι του 2006, ο Όμιλος GAZ εξαγόρασε τη βρετανική εταιρεία ελαφρών φορτηγών LDV Holgings (Birmingham) έναντι 40,67 εκατομμυρίων δολαρίων. Την άνοιξη του 2009, λόγω μιας κρίσης πωλήσεων που προκλήθηκε, μεταξύ άλλων, από την παγκόσμια οικονομική κρίση, η LDV Holgings έπεσε σε διαδικασία πτώχευσης ... Ως αποτέλεσμα, στις αρχές Μαΐου 2009, ο Όμιλος GAZ συμφώνησε να πουλήσει αυτήν την εταιρεία στη μαλαισιανή αυτοκινητοβιομηχανία Weststar.
Το 2008, ο Όμιλος GAZ συμφώνησε να αγοράσει το 50% του ιταλικού VM Motori και να εντοπίσει την παραγωγή των κινητήρων του. Το κλείσιμο της συμφωνίας έπρεπε να πραγματοποιηθεί μετά την έγκριση των αντιμονοπωλιακών αρχών. Ο Όμιλος GAZ υπέγραψε επίσης συμφωνία με την General Motors (η οποία ελέγχει το 50% της VM Motori) σχετικά με τους όρους από κοινού ιδιοκτησίας της ιταλικής εταιρείας. Στα μέσα του 2009, αυτή η συμφωνία ακυρώθηκε λόγω των συνεπειών της οικονομικής κρίσης.
Ο Όμιλος GAZ διαιρείται σε 6 τμήματα (τομείς δραστηριότητας), καθένα από τα οποία περιλαμβάνει κατασκευαστικές επιχειρήσεις και οργανισμούς πωλήσεων.
Τμήμα "Ελαφριά επαγγελματικά και επιβατικά αυτοκίνητα"
Gorky Automobile Plant (GAZ) - η κύρια επιχείρηση του ομίλου. αντιπροσωπεύει περισσότερο από το μισό του κύκλου εργασιών ολόκληρου του Ομίλου GAZ.
Εργοστάσιο απορριμμάτων Saransk
Τμήμα "Λεωφορεία"
Εργοστάσιο λεωφορείων Pavlovsk (PAZ)
Εργοστάσιο λεωφορείων Kurgan (KAVZ)
Εργοστάσιο λεωφορείων Likinsky (LiAZ)
Εγκαταστάσεις λεωφορείων Golitsyn (GolAZ)
Τμήμα "Φορτηγά"
Εργοστάσιο αυτοκινήτων "Ural"
Τμήμα "Ειδικός εξοπλισμός"
Εκσκαφέας Tverskoy (TVEX)
Bryansk Άρσεναλ
"Μηχανές κατασκευής δρόμων Chelyabinsk" (CHSDM)
Zavolzhsky εργοστάσιο ελκυστήρων κάμπιας (ZZGT)
Τμήμα κινητήρα
Avtodiesel (Yaroslavl Motor Plant, YaMZ)
Yaroslavl φυτό
εξοπλισμός ντίζελ (YAZDA) και εργοστάσιο εξοπλισμού καυσίμου Yaroslavl (YAZTA)
Ulyanovsk Motor Plant (UMP)
"Nizhny Novgorod Motors"
Τμήμα εξαρτημάτων αυτοκινήτων
Εργοστάσιο Die and Mould
Kanash Automobile Aggregate Plant (KAAZ)
Στις 18 Ιουλίου 2007, άνοιξε το United Engineering Center LLC, αποτελούμενο από τμήματα μηχανικής 16 εργοστασίων. Ο κύριος ιστότοπος είναι στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Ο στόχος είναι να συνεργαστούμε για την ενημέρωση της γκάμας μοντέλων εργοστασίων του Ομίλου GAZ
Το εργοστάσιο Likhachev είναι η παλαιότερη ρωσική εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων. Ονοματεπώνυμο - Open Joint Stock Company Moscow “Plant με το όνομα I.A. Likhachev "(συντομογραφία - AMO ZIL). Το εργοστάσιο ιδρύθηκε το 1916 ως μέρος ενός κυβερνητικού προγράμματος για τη δημιουργία αυτοκινητοβιομηχανίας στη Ρωσία. Στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος, υποτίθεται ότι θα κατασκευάσει έξι νέα εργοστάσια αυτοκινήτων στη Ρωσία.
Η AMO ZIL ειδικεύεται στην παραγωγή φορτηγών με μικτό βάρος 6,95 τόνους έως 14,5 τόνους, μικρά λεωφορεία μήκους 6,6-7,9 μέτρων (προσαρμοσμένη παραγωγή) και επιβατικά αυτοκίνητα εκτελεστική τάξη (προσαρμοσμένη παραγωγή). 1975-1989 το εργοστάσιο συγκέντρωσε ετησίως 195-210 χιλιάδες φορτηγά. Στη δεκαετία του 1990, η παραγωγή μειώθηκε δραματικά σε 7,2 χιλιάδες φορτηγά (1996), μετά το 2000 αυξήθηκε σε 22 χιλιάδες, και στη συνέχεια άρχισε να μειώνεται ξανά. Το 2009, κατασκευάστηκαν 2.24 χιλιάδες αυτοκίνητα. Από το 1924 έως το 2009, το εργοστάσιο παρήγαγε 7 εκατομμύρια 870 χιλιάδες 089 φορτηγά, 39 χιλιάδες 536 λεωφορεία (το 1927-1961, 1963-1994 και από το 1997) και 12 χιλιάδες 148 επιβατικά αυτοκίνητα (το 1936-2000 έτη · εκ των οποίων 72% - ZIS-101). Επιπλέον, το 1951-2000. Κατασκευάστηκαν 5,5 εκατομμύρια οικιακά ψυγεία και το 1951-1959. - 3,24 εκατομμύρια ποδήλατα. Πάνω από 630 χιλιάδες οχήματα έχουν εξαχθεί σε 51 χώρες του κόσμου.
Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η επιχείρηση άρχισε να υποβαθμίζεται γρήγορα: οι παραγωγικές ικανότητες καταστράφηκαν, ο όγκος της παραγωγής μειώθηκε πολλές φορές.
Το 2004, η AMO ZiL συμμετείχε στη δημιουργία του εργοστασίου AMO στο Jelgava (Λετονία). Το εργοστάσιο εξακολουθεί να είναι ένας από τους μετόχους της εταιρείας.
Το 2008, η AMO ZiL σχεδίαζε να οργανώσει μια κοινή επιχείρηση με την κινεζική εταιρεία Sinotruk για την παραγωγή βαρέων πετρελαιοφόρων φορτηγών των εμπορικών σημάτων HOWO A5 και HOWO A7. Λόγω της κρίσης, το έργο δεν υλοποιήθηκε.
Το 2009, η AMO ZiL (μαζί με καταστήματα) απέστειλε 2.253 φορτηγά (49,6% έως το 2008) και 4 λεωφορεία (44,4% έως το 2008) στους καταναλωτές. Το 2009, τα έσοδα της εταιρείας ανήλθαν σε 2,770 δισεκατομμύρια RUB. (74,8% έως το 2008).
Το 2010, η εταιρεία παρήγαγε 1.258 φορτηγά και 5 λεωφορεία (σύμφωνα με την JSC "ASM-Holding", η παραγωγή της AMO ZIL ανήλθε σε 1.106 φορτηγά και 5 λεωφορεία, καθώς και 125 μονάδες ανατρεπόμενων φορτηγών που κατασκευάστηκαν από την ZAO SAAZ). Επίσης το 2010, η ZiL ολοκλήρωσε την παραγωγή αρκετών αντιγράφων του μετατρέψιμου ZiL-410441 που προορίζονται για συμμετοχή σε τελετές.
Το 2009, επιτεύχθηκε συμφωνία με τη Λευκορωσία σχετικά με τη συναρμολόγηση φορτηγών MAZ και ελκυστήρων της Λευκορωσίας σε ποσό έως 500 μονάδων σε εγκαταστάσεις ZIL. ετησίως για τις ανάγκες της οικονομίας της πόλης της Μόσχας. Κατά τη διάρκεια της βελτιστοποίησης της παραγωγής, το έδαφος της επιχείρησης πρέπει να μειωθεί σε 62 εκτάρια (το 1916 - 63 εκτάρια).
Το 2010, η AMO ZIL επανέλαβε προσπάθειες για τη σύναψη συνεργασιών με μια εταιρεία από τη ΛΔΚ. Κατά την τελετουργική μετάδοση δύο υβριδικά λεωφορεία Ο Foton Lovol ως δώρο στην πόλη της Μόσχας, οι AMO ZiL και Foton Lovol υπέγραψαν μνημόνιο συμφωνίας και εξέφρασαν την επιθυμία τους να οργανώσουν μια κοινή επιχείρηση για την παραγωγή φορτηγών στο μέλλον.
Από το 2011, η επιχείρηση βρίσκεται σε βαθιά κρίση, ένα σημαντικό μέρος της περιοχής παραγωγής έχει καταστραφεί. Οι νέοι κορυφαίοι διευθυντές της AMO ZiL αναζητούν έναν ξένο συνεργάτη για να οργανώσουν τη συμβατική παραγωγή αυτοκινήτων ή να μισθώσουν ένα συγκρότημα παραγωγής. Η διοίκηση πραγματοποίησε συναντήσεις και διαπραγματεύσεις με εκπροσώπους της κινεζικής εταιρείας "Sinotruk", της ιταλικής εταιρείας "FIAT", των ολλανδικών "DAF Trucks" με πρόταση οργάνωσης της παραγωγής των αυτοκινήτων τους στο AMO ZIL στη Ρωσία, αλλά δεν έχουν ακόμη συναντηθεί με ενδιαφέρον.
Τον Σεπτέμβριο του 2011, μετά από ένα μεγάλο χρόνο διακοπής λειτουργίας, ο μεταφορέας ZIL επανεκκινήθηκε.
Σύμφωνα με την JSC "ASM-Holding" το 2011, η AMO ZiL παρήγαγε 1199 φορτηγά και όχι ένα λεωφορείο. Επίσης το 2011, η ZiL παρήγαγε 1 αντίγραφο του ZiL-410441 μετατρέψιμου. Στο τέλος του 2011, η παραγωγή της οικογένειας Bychok μεταφέρθηκε στην περιοχή Saratov. στο ZAO Petrovsky Plant of Auto Parts AMO ZIL. Στις 26 Δεκεμβρίου, στο CJSC PZA AMO ZiL, πραγματοποιήθηκε τελετουργική έναρξη μιας γραμμής συναρμολόγησης για τη συναρμολόγηση των οχημάτων ZIL-5301 Bychok. Η παραγωγή οχημάτων ZIL-5301 (και ZIL-4327) μεταφέρθηκε από τη Μόσχα από την έδρα της AMO ZIL. Μέχρι το τέλος του 2011, η ZAO PZA AMO ZiL κατασκεύασε τα πρώτα 3 οχήματα Bychok και στο μέλλον σκοπεύει να κατασκευάσει την τετρακίνητη υποοικογένεια ZiL-4327.
Στις 15 Φεβρουαρίου 2012, ο Αντιδήμαρχος της Μόσχας για την Οικονομική Πολιτική Αντρέι Σαρόνοφ είπε ότι οι αρχές της Μόσχας διαπραγματεύονταν με τη Fiat για τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων αυτής της μάρκας στο ZiL. Σύμφωνα με τον ίδιο, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων της Νότιας Κορέας έδειξαν επίσης ενδιαφέρον για το εργοστάσιο.
συμπέρασμα
Η επιτάχυνση της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου, η οποία ξεκίνησε στα τέλη του 20ού αιώνα, προκάλεσε βαθιές ποιοτικές αλλαγές στην αυτοκινητοβιομηχανία και ένα τεχνικό άλμα στο σχεδιασμό του ίδιου του αυτοκινήτου. Οι κύριες κατευθύνσεις της ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας τα τελευταία χρόνια έχουν γίνει: σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου λόγω της χρήσης νέων τύπων καυσίμων και μείωση του βάρους του οχήματος. λήψη μέτρων για τη μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων και του θορύβου περιβάλλοντος · μετάβαση στον αυτοματισμό του ελέγχου αυτοκινήτου · αύξηση της άνεσης του αυτοκινήτου. καθώς και διαφοροποίηση των γραμμών μοντέλου, τόσο από άποψη ποιότητας και τιμής, όσο και από πλευράς λειτουργικότητας. Η παραγωγή αυτοκινήτων στον κόσμο αυξάνεται κάθε χρόνο. Ταυτόχρονα, ένα σημαντικό μέρος της παγκόσμιας παραγωγής αυτοκινήτων παράγεται στη Δυτική Ευρώπη, τις ΗΠΑ και την Ιαπωνία, αλλά την τελευταία δεκαετία το μερίδιό τους στην παγκόσμια παραγωγή προϊόντων αυτοκινήτων έχει μειωθεί σημαντικά, το οποίο σχετίζεται με τη μετεγκατάσταση εργοστασίων αυτοκινήτων στις αναπτυσσόμενες χώρες. Χτίζοντας διασυνοριακές αλυσίδες με ορθολογική χρήση τοπικών πλεονεκτημάτων, οι μεγαλύτεροι TNC μειώνουν το κόστος παραγωγής αυτοκινήτων και φέρνουν την παραγωγή πλησιέστερα στις ζώνες κατανάλωσης.
Οι ασιατικές μάρκες εμφανίζουν σημαντική δραστηριότητα στις παγκόσμιες αγορές αυτοκινήτων τελευταία, λόγω της στασιμότητας των οικονομιών της Δυτικής Ευρώπης και των Ηνωμένων Πολιτειών και της αύξησης της ζήτησης για μικρά προσιτά αυτοκίνητα.
Οι κύριοι εξαγωγείς και εισαγωγείς προϊόντων αυτοκινήτων είναι οι χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης (το μεγαλύτερο μέρος των εξαγωγών και των εισαγωγών πραγματοποιείται εντός της ίδιας της Ένωσης). στη δεύτερη θέση είναι οι Ηνωμένες Πολιτείες. Η Ιαπωνία αντιπροσωπεύει το 13,4% των εξαγωγών και μόνο το 1,4% των εισαγωγών προϊόντων αυτοκινήτων.
Αντιμέτωποι με τον έντονο ανταγωνισμό, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ενώνονται σε συμμαχίες, ενοποιώντας τις προσπάθειές τους να εφαρμόσουν την τεχνική πρόοδο και να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις της αγοράς και τις τεχνολογικές απαιτήσεις.
Ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του 1990. Η επιτάχυνση της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου έχει οδηγήσει σε ποιοτικές αλλαγές στην αυτοκινητοβιομηχανία. Οι κύριες κατευθύνσεις της ανάπτυξής της τα τελευταία χρόνια έχουν γίνει: μείωση της κατανάλωσης καυσίμου μέσω της χρήσης νέων τύπων καυσίμων και μείωση του βάρους του οχήματος. μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων και του θορύβου περιβάλλοντος · αυξάνοντας το επίπεδο ασφάλειας και άνεσης του αυτοκινήτου. Όλα αυτά συνέβαλαν στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και του αριθμού των ατόμων που τραυματίστηκαν σε τροχαία ατυχήματα. Η αυτοκινητοβιομηχανία στη Ρωσία σήμερα είναι 16 μεγάλες επιχειρήσεις που παράγουν επιβατικά αυτοκίνητα εγχώριων και ξένων εμπορικών σημάτων. Το 2010, εργοστάσια που βρίσκονταν στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας παρήγαγαν 1208,4 χιλιάδες επιβατικά αυτοκίνητα, δηλαδή περίπου δύο φορές (+ 101,9%) σε σύγκριση με το 2009. Ο ηγέτης της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας εξακολουθεί να είναι η JSC AVTOVAZ, η οποία το 2010 συγκέντρωσε 545,5 χιλιάδες αυτοκίνητα. Το Καλίνινγκραντ Avtotor παραμένει ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ξένων αυτοκινήτων στη Ρωσία (170,2 χιλιάδες αυτοκίνητα παράγονται το 2010).
Η αυτοκινητοβιομηχανία δεν περιορίζεται στον τομέα των επιβατικών αυτοκινήτων. Τα φορτηγά και τα λεωφορεία αποτελούν μέρος της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Περισσότερα από 12 εργοστάσια με διαφορετικές παραγωγικές ικανότητες παράγουν εμπορικά οχήματα διαφόρων δυνατοτήτων μεταφοράς και σκοπούς. Η παραγωγή φορτηγών είναι ιδιαίτερα ενοποιημένη: ελαφρώς λιγότερο από το 80% των οχημάτων παράγονται σε τρεις επιχειρήσεις της χώρας: GAZ, KAMAZ και UAZ.
Παραγωγή λεωφορείων, το τμήμα της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας που πλήττεται περισσότερο από την κρίση. Το 2010, οι εγχώριες επιχειρήσεις παρήγαγαν 45,1 χιλιάδες λεωφορεία, τα οποία ήταν λίγο περισσότερο από το ήμισυ (50,9%) του ιστορικού μέγιστου που καταγράφηκε το 2008.
Κατάλογος χρησιμοποιημένης βιβλιογραφίας
1. Εταιρείες αυτοκινήτων στη Δυτική Ευρώπη. NIINautoprom. Μ., 1982.
2. Αυτοκινητικές εταιρείες της Αμερικής και της Ιαπωνίας. NIINautoprom. Μ., 1982.
Δημοσιεύτηκε στο Allbest.ru
...Παρόμοια έγγραφα
Οι μεταφορές ως ένας από τους σημαντικότερους τομείς της οικονομίας διαφόρων χωρών. Ποικιλίες θαλάσσιων μεταφορών. Μεγαλύτερες θύρες και κανάλια. Η ιστορία της ανάπτυξης του ρωσικού θαλάσσιου στόλου. Η σύνθεση του εμπορικού στόλου. Οι κύριες ροές φορτίου των θαλάσσιων λιμένων των κορυφαίων χωρών του κόσμου.
περίληψη, προστέθηκε 11/12/2010
Η ιστορία της ίδρυσης της Porsche ως μιας από τις πιο κερδοφόρες εταιρείες αυτοκινήτων στον κόσμο. Πρωτότυπα για μελλοντικά αυτοκίνητα της εταιρείας. Αναβίωση της εταιρείας μετά τον πόλεμο. Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής. Εξαγορά της Porsche από τη Volkswagen.
η παρουσίαση προστέθηκε στις 28/4/2016
Οργανωτική δομή της εταιρείας. Η θέση της εταιρείας στην αγορά υπηρεσιών logistics. Η έννοια των υπηρεσιών μεταφοράς εμπορευμάτων. Νομική ρύθμιση των δραστηριοτήτων των εταιρειών μεταφορών και αποστολών στη Ρωσία. Χαρακτηριστικά της προώθησης εντός λιμένων.
διατριβή, προστέθηκε 02/03/2012
Η ιστορία της προέλευσης και της ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η μηχανολογία είναι σημαντικός καταναλωτής σιδηρούχων και μη σιδηρούχων μεταλλουργικών προϊόντων. Τάσεις στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία του ΧΧΙ αιώνα. Διήγημα και τα χαρακτηριστικά των μεγαλύτερων εταιρειών αυτοκινήτων στον κόσμο.
προστέθηκε η παρουσίαση 06/11/2011
Μεταφορές ως σύνθετο διατομεακό συγκρότημα. Ο ρόλος των μεταφορών στην παγκόσμια οικονομία και οι αναπτυξιακές της τάσεις. Χαρακτηριστικά διαχείρισης ορισμένων τύπων μεταφορών. Οι ιδιαιτερότητες της ανάπτυξης του κόσμου Σύστημα μεταφοράς, τα χαρακτηριστικά του σε διάφορες χώρες του κόσμου.
έγγραφο, προστέθηκε 10/19/2009
Οι μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες στον κόσμο: American Airlines, Air France-KLM, United Airlines, Delta AirLines, Southwes Airlines, Thomson Airways, British Airways, Japan Airlines. Μέγεθος τεχνικού στόλου και συνολική κίνηση επιβατών.
η παρουσίαση προστέθηκε στις 05/12/2011
Η ιστορία της γέννησης της αυτοκινητοβιομηχανίας στη Γερμανία, των ιδρυτών της - Daimler και Benz. Βελτίωση του πλαισίου των αυτοκινήτων Louis Renault και απελευθέρωση νέων αυτοκινήτων στον μεταφορέα. Στάδια ανάπτυξης και εξαιρετικοί εκπρόσωποι της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.
περίληψη, προστέθηκε 06/16/2009
Ιστορία σιδηροδρομικές μεταφορές... Ο πρώτος αυτοκινητόδρομος υψηλής ταχύτητας και η τρέχουσα κατάσταση, προϋποθέσεις και προϋποθέσεις για εφαρμογή. Τρένα υψηλής ταχύτητας των χωρών του κόσμου, ο ρόλος τους στην οικονομία. Υλοποίηση υψηλής ταχύτητας κίνησης μεταξύ Astana και Almaty.
διατριβή, προστέθηκε στις 26/5/2015
Ο ρόλος των μεταφορών στην οικονομία και οι τάσεις στην ανάπτυξή της. Τρόποι μεταφοράς: σιδηροδρομικές, θαλάσσιες, εσωτερικές πλωτές οδοί, δρόμος, αέρας Μέθοδοι διαχείρισης του τομέα των μεταφορών. Οργάνωση της διαδικασίας μεταφοράς, τρόποι μείωσης του κόστους.
η έκθεση προστέθηκε στις 05.24.2009
Η ιστορία της εμφάνισης των σιδηροδρομικών μεταφορών και τα κύρια στάδια της ανάπτυξής της στη Ρωσική Ομοσπονδία. Σιδηροδρομικές μεταφορές σε οικονομικά ανεπτυγμένες χώρες. Η φύση, η κατεύθυνση, οι κύριες τάσεις και οι προοπτικές για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσία.
Σήμερα, η κατοχή αυτοκινήτου σε οποιαδήποτε οικογένεια θεωρείται ως ανάγκη παρά πολυτέλεια. Τέτοιες τάσεις στην αντίληψη των μεταφορών έχουν επηρεάσει τη ζήτησή της και, ως αποτέλεσμα, ολόκληρη τη βιομηχανία της παγκόσμιας παραγωγής στο σύνολό της. Ένα άλλο σημαντικό κίνητρο για την ανάπτυξη αυτού του τμήματος της αγοράς είναι η συνεχής βελτίωσή του. Αυτό μετέτρεψε τον ανταγωνισμό μεταξύ των μεγαλύτερων κατασκευαστών αυτοκινήτων στον κόσμο σε πραγματικό αγώνα.
Προτεραιότητες αυτοκινήτων
Ποια είναι τα κριτήρια για την επιλογή αγοράς για έναν μελλοντικό ιδιοκτήτη αυτοκινήτου; Όλα βασίζονται σε τρία βασικά: την παροχή μεταφοράς με προηγμένα επιτεύγματα των τεχνολογιών πληροφοριών σουπερνόβα, ένα υψηλό επίπεδο άνεσης στη λειτουργία και τη δυνατότητα ανάπτυξης μέγιστες ταχύτητες... Αυτές οι ανάγκες λαμβάνονται υπόψη κατά την ανάπτυξη νέων ιδεών αυτοκινήτων από τις μεγαλύτερες εταιρείες αυτοκινήτων στον κόσμο.
Στατιστικά στοιχεία επιβεβαιώνουν: σχεδόν το 50% των χωρών του κόσμου έχουν συγκροτήματα κατασκευής αυτοκινήτων στην επικράτειά τους. Το 60% των μετοχών σε αυτό ανήκουν στις ΗΠΑ, την Ιαπωνία και τη Δυτική Ευρώπη. Επί του παρόντος, 40 εταιρείες πραγματοποιούν τέτοιες δραστηριότητες. Ποιο από αυτά ήταν αρκετά τυχερό που πήρε ηγετικές θέσεις στη διάσημη κατάταξη του Forbes;
Η κατάταξη είναι σύμφωνη με τη λίστα www.forbes.com:
| Τοποθετήστε στην κορυφή 10 | Τοποθετήστε στη γενική λίστα Forbes | Ονομα εταιρείας | Παραγόμενες μάρκες | Αξία εταιρείας για το 2016, δισεκατομμύρια δολάρια | Αριθμός παραγόμενων αυτοκινήτων, 2016 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
Σύνδεση με GM:
| Έως 480.000 GM GM, Έως 1 εκατομμύριο SVAC |
|||||
| Νότια Κορέα | |||||
| ||||||
| ||||||
| Γερμανία | |||||
| ||||||
| Όμιλος Volkswagen |
| Γερμανία | ||||
| Γερμανία | |||||
|
10η θέση: Οι Κινέζοι προχωρούν με τη SAIC Motor
Η SAIC Motor εξακολουθεί να είναι ένας αρκετά νέος οργανισμός, που λειτουργεί από το 1995. Είναι τελείως υποταγμένη στο κράτος.
Όλα ξεκίνησαν με την παραγωγή τρακτέρ, λεωφορείων, και στην ίδια γραμμή ήταν τα εκτελεστικά φορεία Phoenix (τα τελευταία προορίζονταν για κορυφαίους αξιωματούχους). Στη δεκαετία του '80, ένα μάθημα ξεκίνησε να λειτουργεί με κοινοπραξίες, με την άρνηση να παράγουν τα δικά τους αυτοκίνητα. Σήμερα, οι επιχειρήσεις του οργανισμού παράγουν μια σειρά μοντέλων αυτοκινήτων και βαρέων εξοπλισμών. Τα αντίστοιχα συστατικά είναι ένα επιπλέον πλεονέκτημα.
Το 1984, μαζί με τη Volkswagen, το SVAC δημιουργήθηκε με ίσα μερίδια και των δύο μερών.
Η εταιρεία ενδιαφέρεται πολύ για την παραγωγή υβριδικών οχημάτων. Υπήρξαν πολλές εξελίξεις παρόμοιων έργων και η άμεση παραγωγή του διθέσιου υβριδικού SAIC-GM-Wuling ξεκίνησε τον Ιούλιο του 2017.
Η Shanghai GM ιδρύθηκε το 1997 με την General Motors, επίσης με ισότιμη διαχείριση μετοχών.
Η SAIC Motor έχει 50 τοποθεσίες στη Σαγκάη και απασχολεί 171.395 άτομα. Ταυτόχρονα, τα έσοδα για το 2016 ανήλθαν σε 112,72 δισεκατομμύρια δολάρια.
Και εδώ υπάρχει ένα ακόμη υλικό για το αυτόματο θέμα: πώς να ανοίξετε τη δική σας αντιπροσωπεία αυτοκινήτων;
9η θέση: Hyundai Motor
Θεωρείται ο μεγαλύτερος κατασκευαστής εγχώριων αυτοκινήτων. Το όνομα 현대 (現代) μεταφράζεται ως «νεωτερικότητα». Προφέρεται σωστά "Hyundai". Ο οργανισμός ήταν αρχικά μέρος ενός ομίλου εταιρειών το 1967.
Το 1998, ένας ανταγωνιστής εξαγοράστηκε από Κορεατική αγορά Kia Motors.
Τώρα σχετικά με κοινά έργα με τη Ρωσία: στην Αγία Πετρούπολη, στη βιομηχανική ζώνη Kamenka, υπάρχει μια επιχείρηση για τη συναρμολόγηση και παραγωγή προϊόντων αυτής της μάρκας (χωρητικότητας 200.000 αυτοκινήτων ετησίως).
Είναι γνωστό για την κυκλοφορία υβριδικών μοντέλων: το πρώτο από αυτά γεννήθηκε το 2004 (τώρα είναι συνήθως κυβερνητική εντολή).
Λίγο για τους ιδιοκτήτες: οι μέτοχοι είναι η Hyundai Mobis (κατασκευαστής εξαρτημάτων αυτοκινήτων) και το συνταξιοδοτικό ταμείο της χώρας.
Σήμερα, μεταξύ των οικονομικών δεικτών δραστηριότητας, υπάρχει ετήσιο εισόδημα 80,72 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Ο οργανισμός απασχολεί συνολικά 68.383 υπαλλήλους.
8η θέση για τη Nissan Motor
Εκτός από τη λίστα των Forbes, η εταιρεία, η οποία λειτουργεί από το 1933, κατατάσσεται επίσης τρίτη στις εγχώριες ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Οφείλει στη γέννησή του από τη συγχώνευση των Tobata Imono και Nihon Sangyo.
Αρχικά, στη δεκαετία του '50, ο οργανισμός ανέλαβε εξειδίκευση στην παραγωγή πυραυλοκινητήρων, και μετά έγινε μια μικρή μετάβαση στη ναυπηγική σφαίρα. Το 1958, ορίστηκε ο πρώτος μεγάλος εισαγωγέας αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες. Μέχρι τη δεκαετία του '80 του εικοστού αιώνα, η εταιρεία ασχολήθηκε με τροποποιήσεις στα αυτοκίνητα Datsun (μια μάρκα που δεν υπάρχει πλέον σήμερα).
Σήμερα η εταιρεία έχει γραφεία σε 20 ξένες χώρες και 154.700 υπαλλήλους στην πολιτεία. Τα ετήσια έσοδα ανέρχονται σε 105,94 δισεκατομμύρια δολάρια. Η Renault κατέχει το 43,3% των μετοχών.
7η θέση: Ιαπωνική εταιρεία Honda Motor
Ο οργανισμός γνωστός ως κατασκευαστής μοτοσικλετών συγκαταλέγεται επίσης μεταξύ των 10 κορυφαίων ανησυχιών για την αυτοκινητοβιομηχανία.
Ιδρύθηκε το 1948, ξεκίνησε με την παραγωγή του δακτύλιοι εμβόλου μέσα στο γκαράζ. Το 1963, ήδη στο αποκορύφωμα της δημοτικότητας των μοτοσικλετών της εταιρείας, ξεκίνησε η παραγωγή των πρώτων αυτοκινήτων. Σήμερα ο οργανισμός λειτουργεί σε 14 χώρες του κόσμου και απασχολεί 208.399 υπαλλήλους. Το ετήσιο κέρδος για το 2016 έφτασε τα 127,86 δισεκατομμύρια δολάρια.
Οι αγορές πωλήσεων είναι η Ιαπωνία, η Νοτιοανατολική Ασία και οι Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Οι κύριοι μέτοχοι είναι η Ιαπωνική Trustee Services Bank, η Mitsubishi UFJ Financial Group και η BlackRock.
6η θέση - American Ford Motor
Η εταιρεία είναι ένα κλασικό παράδειγμα του "American Dream": ιδρύθηκε το 1903 όταν ο ιδρυτής Henry Ford έλαβε 28.000 $ από πέντε επενδυτές. Για πρώτη φορά στον κόσμο, σε αυτήν την εταιρεία εφαρμόστηκε το κλασικό συγκρότημα μεταφοράς. Το αποτέλεσμα της εργασίας ήταν το Ford Model T, το οποίο παράχθηκε μαζικά από το 1908 έως το 1927.
Σήμερα η εταιρεία υλοποιεί καινοτόμα έργα: ένα από αυτά είναι η παρουσίαση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης 6,8 λίτρων που λειτουργεί εξ ολοκλήρου με υδρογόνο. Οι εργασίες για τη δημιουργία του συνεχίζονται από το 2004 και ένα τόσο σημαντικό μέρος του αυτοκινήτου χρησιμοποιείται ήδη σε είκοσι λεωφορεία E-450 που λειτουργούν στις ΗΠΑ.
Έχει επίσης καθιερωθεί συνεργασία με τη Ρωσία: μια θυγατρική της Ford διαθέτει εργοστάσιο αυτοκινήτων (Vsevolozhsk, Περιφέρεια Λένινγκραντ). Εδώ πραγματοποιείται η συναρμολόγηση των αυτοκινήτων Focus και Mondeo. Η Ford έχει επίσης μερίδιο στην ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Mazda.
Σήμερα, τα ετήσια έσοδα της εταιρείας ανέρχονται σε 151,8 δισεκατομμύρια δολάρια. Απασχολεί 201.000 άτομα. Όσον αφορά τα δικαιώματα ιδιοκτησίας, το 40% των μετοχών ανήκει στην οικογένεια Ford, ενώ τα υπόλοιπα μπορούν να αγοραστούν ελεύθερα.
5η θέση: ο χρυσός μέσος όρος για το BMW Group
Αρχικά, δημιουργήθηκε μια εταιρεία με αυτό το όνομα για την παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών (1913). Συνδέεται με αυτό το λογότυπο της εταιρείας, το οποίο ερμηνεύεται ως έλικα αεροσκάφους σε φόντο ουρανού (αλλά τώρα η υπηρεσία μάρκετινγκ της εταιρείας επιμένει ότι τα χρώματα εδώ προέρχονται από την εθνική σημαία της Βαυαρίας).
Σήμερα είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς, αλλά πριν από τον πόλεμο, ο οργανισμός βρισκόταν σε κατάσταση κρίσης (απαγορεύτηκε η παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών). Η κατάσταση στα επόμενα χρόνια σώθηκε από την παραγωγή μοτοσικλετών. Μέχρι το 1951, είχε αυξηθεί σε 18.000 μονάδες ετησίως. Αυτό είχε ένα καλό κέρδος και βοήθησε στην έναρξη της ανάπτυξης του R51, το οποίο έχει ήδη ένα δίκύλινδρο μοντέλο κινητήρα.
Η επιχείρηση εκπροσωπείται επίσης στη Ρωσία - η συναρμολόγηση οχημάτων αυτής της μάρκας πραγματοποιείται στο εργοστάσιο Avtotor, το οποίο βρίσκεται στην περιοχή του Καλίνινγκραντ.
Το ετήσιο εισόδημα της εταιρείας είναι 104,16 δισεκατομμύρια δολάρια. Συνολικά, η παραγωγή απασχολεί 124.729 άτομα. Το 53,3% των μετοχών είναι προς πώληση, το υπόλοιπο βρίσκεται στα ιδιωτικά χέρια της οικογένειας Quandt.
4η θέση: General Motors
Ενας από μεγαλύτεροι κατασκευαστές τα αυτοκίνητα ιδρύθηκαν το 1908. Για πολύ καιρό η GM κατείχε ηγετική θέση, σήμερα η εταιρεία έπεσε από τις τρεις πρώτες. Οι επιχειρήσεις της εταιρείας βρίσκονται σε περισσότερες από 120 χώρες σε όλο τον κόσμο.
Ρωσική αγορά η εταιρεία άρχισε να αναπτύσσεται από το 1992, και το 2008 άνοιξε ένα εργοστάσιο συναρμολόγησης στην Αγία Πετρούπολη (περιοχή Shushary), με ικανότητα παραγωγής 60.000 οχημάτων ετησίως. Μια άλλη κάρτα ατού σε συνεργασία με τη Ρωσία είναι η συνεργασία με τον κατασκευαστή αυτοκινήτων AVTOVAZ.
Τα ετήσια έσοδα της εταιρείας εκτιμάται σε 166,38 δισεκατομμύρια δολάρια. Ο οργανισμός παρέχει θέσεις εργασίας για 225.000 άτομα. Ο μεγαλύτερος μέτοχος είναι το Υπουργείο Οικονομικών των ΗΠΑ.
Η Volkswagen βρίσκεται στην τρίτη θέση
Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1934. Κυριολεκτικά μεταφρασμένο, το όνομά του σημαίνει « Ανθρώπινο αυτοκίνητο"(" Volks-Wagen "). Ο τόπος και το έτος γέννησης ήταν υποχρεωμένοι να συνεργαστούν με τη ναζιστική κυβέρνηση, ωστόσο, η ανάπτυξη δεν έφτασε στη μαζική παραγωγή λόγω μεγάλων στρατιωτικών παραγγελιών από το κράτος.
Τα αυτοκίνητα της ανησυχίας της Volkswagen κέρδισαν δημοτικότητα και αναγνώριση μόνο αργότερα, γεγονός που επέτρεψε στον οργανισμό να φτάσει στη βαθμολογία των μεγαλύτερων κατασκευαστών αυτού του τύπου μεταφορών.
Επιπλέον, η Volkswagen AG πραγματοποιεί συνεχώς τις απαραίτητες επενδύσεις: τον Δεκέμβριο του 2009, αποκτά μερίδιο 49,9% στην Porsche έναντι 3,9 δισεκατομμυρίων ευρώ. Λίγο νωρίτερα, το 2007, η ρωσική θυγατρική του Volkswagen Group Rus ξεκίνησε την παραγωγή της μάρκας Skoda σε μια επιχείρηση στο Kaluga (ικανότητα παραγωγής - 150.000 οχήματα ετησίως)
Τώρα 626.715 άτομα εργάζονται στις επιχειρήσεις της ανησυχίας με ετήσιο εισόδημα 240,34 δισ. $. Το 56,6% των μετοχών ανήκει στην Porsche Automobil Holding SE.
Πώς να παραδώσετε το αγορασμένο αυτοκίνητο στον προορισμό; Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες μιας εταιρείας μεταφορών.
Ασημένιος μετάλλιος: Daimler από τη Γερμανία
Η ιστορία της δημιουργίας του οργανισμού ξεκινά το 1886 και σχετίζεται με ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για ένα τρίτροχο καλάθι με κινητήρα βενζίνης. Και ήδη το 1926, έγινε η συγχώνευση των Benz & Cie και Daimler Motoren Gesellschaft, η οποία είχε ως αποτέλεσμα την ένωση της Daimler-Benz AG.
Η εταιρεία συγχωνεύτηκε άμεσα στην ανησυχία μόνο το 1998, αλλάζοντας το όνομά της σε DaimlerChrysler AG. Αλλά ήδη το 2007 η εταιρεία άρχισε να φέρει το μοντέρνο της όνομα.
Σήμερα η ανησυχία ασχολείται με την παραγωγή οχημάτων διαφόρων τύπων χωρητικότητας. Τα λεωφορεία είναι ένα άλλο χαρακτηριστικό προϊόν της εταιρείας.
Τα έσοδα της εταιρείας για το 2016 ήταν 169,54 δισεκατομμύρια δολάρια. Η ανησυχία απασχολεί 284488 άτομα που εργάζονται σε εργοστάσια συναρμολόγησης σε 17 χώρες. Ο οργανισμός κατέχει μερίδιο 11% στη ρωσική OJSC KAMAZ.
Ταυτόχρονα, σε σχέση με αυτήν την εταιρεία προέκυψε ένα μεγάλο σκάνδαλο διαφθοράς: το 2010, το Υπουργείο Δικαιοσύνης των Ηνωμένων Πολιτειών υπέβαλε κατηγορίες για δωροδοκία ατόμων που είναι υπεύθυνα για προμήθειες σε 22 χώρες (συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας). Η ηγεσία του οργανισμού συμφώνησε με τις κατηγορίες.
Μέτοχοι της ανησυχίας:
- Aabar Investments (αραβικό επενδυτικό ταμείο με 9,1%) ·
- Γερμανία - 39,9%;
- άλλες ευρωπαϊκές χώρες - 32,3% ·
- ΗΠΑ - 21,2%;
- άλλες χώρες - 7,5%.
Πρώτη θέση για τους Ιάπωνες: Toyota Motor
Ξεκινώντας το 1937, σήμερα η Ιαπωνία έχει γίνει η μεγαλύτερη εταιρεία αυτοκινήτων στον κόσμο. Γράφτηκε στο katakana "Toyota" (ト ヨ タ) θεωρήθηκε καλύτερη έκδοση του ονόματος από την αρχική έκδοση του ονόματος, επειδή περιείχε 8 χαρακτηριστικά, τα οποία πιστεύεται ότι φέρνουν καλή τύχη. Για την εταιρεία, αυτή η υψηλή προσδοκία έχει αποδώσει πλήρως. Ο οργανισμός άρχισε να αναπτύσσεται ιδιαίτερα γρήγορα στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα.
Σήμερα, ο οργανισμός απασχολεί 348.877 υπαλλήλους που εργάζονται στις εγκαταστάσεις της εταιρείας σε όλο τον κόσμο. Τα συνολικά ετήσια έσοδα για το 2016 ήταν 249,9 δισεκατομμύρια δολάρια. Η εταιρεία παράγει αυτοκίνητα των εμπορικών σημάτων "Toyota" (Toyota), "Lexus" (Lexus), "Daihatsu" (Daihatsu).
Η Master Trust Bank of Japan και η Toyota Industries Corporation θεωρούνται οι κύριοι ιδιοκτήτες.
Έτσι, η δημιουργία αυτοκινήτων είναι ένας από τους κορυφαίους τομείς της οικονομίας κάθε ανεπτυγμένης χώρας. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ένα άλλο πρόβλημα - η αγορά έχει βαρεθεί τα αυτοκίνητα. Και εδώ υπάρχει μια διέξοδος: ταυτόχρονα να μειωθεί το κόστος παραγωγής και να επεκταθεί η γκάμα προϊόντων.
Οι εταιρείες αυτοκινήτων παράγουν ετησίως και πωλούν εκατοντάδες χιλιάδες οχήματα. Επιπλέον, το εισόδημά τους είναι δισεκατομμύρια δολάρια. Το ερώτημα που προκύπτει φυσικά, πώς κατάφεραν να επιτύχουν τέτοια επιτυχία; Πώς τις επηρέασαν οι παγκόσμιες κρίσεις; Γιατί τους προτιμούν οι αγοραστές; Οι απαντήσεις σε όλες αυτές τις ερωτήσεις βρίσκονται στο TOP μας. Έτσι, σας παρουσιάζουμε την αξιολόγηση των μεγαλύτερων εταιρειών αυτοκινήτων, η οποία δημιουργήθηκε με βάση τα δεδομένα που παρείχαν επίσημα από αυτές.
10. Suzuki Motor
Η δέκατη θέση μεταξύ των μεγαλύτερων εταιρειών αυτοκινήτων καταλαμβάνεται από την εταιρεία "Suzuki" της Ιαπωνίας, η οποία παράγει υποσυμπαγή, συμπαγή αυτοκίνητα, καθώς και αθλητικά προϊόντα (σκάφη, μοτοσικλέτες κ.λπ.). Τα οχήματα Suzuki χαρακτηρίζονται από υψηλή ικανότητα cross-country σε δύσκολες αστικές συνθήκες και εκτός δρόμου. Σε παγκόσμιο επίπεδο, τα προϊόντα της εταιρείας πωλούνται σε 190 χώρες. Ο αριθμός των αυτοκινήτων που εγκαταλείπουν το εργοστάσιο ετησίως είναι 900 χιλιάδες μονάδες, ενώ τα έσοδα της εταιρείας αυξάνονται κατά 26,7 δισεκατομμύρια δολάρια.
9. Groupe PSA
Η ένατη θέση καταλαμβάνεται από το Γαλλικό Groupe PSA. Οι ακόλουθες μάρκες ενώθηκαν κάτω από την πτέρυγα της: Peugeot, Opel, Citroën, Vauxhall και DS Automobiles. Οι αγοραστές σημειώνουν την οικονομία και την αντιπροσωπευτική εμφάνιση των αυτοκινήτων αυτής της εταιρείας. Ο αριθμός των αυτοκινήτων που παράγει το εργοστάσιο σε 1 έτος είναι 1,5 εκατομμύρια μονάδες. Οι πωλήσεις για το έτος είναι 60 δισεκατομμύρια δολάρια. Η επιτυχία των κατασκευαστών PEUGEOT και CITROЁN εξασφάλισε την κυκλοφορία νέων μοντέλων που έχουν ευνοϊκή τιμή και πρωτότυπο στυλ. Η γκάμα των αυτοκινήτων περιλαμβάνει τόσο sedan πόλης όσο και crossover. Στην Ευρώπη, αυτή η ανησυχία κατατάσσεται δεύτερη στη παραγωγή αυτοκινήτων.
8. Honda Motor
Η γνωστή ιαπωνική εταιρεία Honda πήρε την 8η θέση στην κατάταξη των μεγαλύτερων κατασκευαστών αυτοκινήτων στον κόσμο. Ο πλούτος του αυξάνεται ετησίως κατά περισσότερα από 118 δισεκατομμύρια δολάρια. Υπάρχουν περίπου 33 χώρες στον κόσμο με 119 εργοστάσια της εταιρείας. Για ένα χρόνο, 1,54 εκατομμύρια αυτοκίνητα ξεκινούν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Η παγκόσμια δημοτικότητα της μάρκας διασφαλίστηκε από τεχνολογικές καινοτομίες που η Honda εισάγει συνεχώς στην παραγωγή της. Η Honda είναι μία από τις λίγες εταιρείες αυτοκινήτων που διατήρησε την ανεξαρτησία της. Η μάρκα εγκατέλειψε τη σύγχρονη ιδέα της συγχώνευσης σε μια ανησυχία. Η εταιρεία έχει αρκετές δυνατότητες να διατηρήσει με βεβαιότητα τη θέση της μεταξύ των παγκόσμιων ηγετών στην αυτοκινητοβιομηχανία.
7. Fiat Chrysler Automobiles
Ο Ιταλός-Αμερικανός κατασκευαστής Fiat Chrysler Automobiles κατατάσσεται με βεβαιότητα στην 7η θέση μεταξύ των κατασκευαστών αυτοκινήτων παγκόσμιας κλάσης Τα έσοδα της εταιρείας είναι 133 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως. Ο αριθμός των αυτοκινήτων που παράγονται από το εργοστάσιο φτάνει τα 1,6 εκατομμύρια μονάδες ετησίως. Τα γραφεία αντιπροσωπείας της εταιρείας βρίσκονται σε 40 χώρες του κόσμου. Η Fiat έχει συλλέξει μάρκες αυτοκινήτων όπως Chrysler, Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Lancia, Abarth, RAM, Dodge, SRT, Ferrari και Maserati. Η τεράστια δημοτικότητα των αυτοκινήτων αυτής της μάρκας διασφαλίστηκε από την απλότητα, την πρακτικότητα και την υψηλή λειτουργικότητά τους.
6. Φορντ
Η Ford παρήγαγε 1,9 εκατομμύρια οχήματα το χρόνο και έτσι κατέκτησε την 6η θέση στην κατάταξη. Αυτός ο αμερικανός κατασκευαστής, ο οποίος κέρδισε την πρώτη θέση στον διαγωνισμό Machine of the Century το 2000, αποφέρει έσοδα 146,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων ετησίως. Τα γραφεία κατασκευής, συναρμολόγησης και πωλήσεων της μάρκας βρίσκονται σε 30 χώρες του κόσμου. Η εταιρεία πωλεί περισσότερα από 70 μοντέλα αυτοκινήτων γνωστών εμπορικών σημάτων Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar και Aston Martin. Ο κατασκευαστής έχει επίσης μερίδιο στη Mazda Motor Corporation και την Kia Motors. Οι σύγχρονες τεχνολογίες, η μοναδική εμφάνιση και η πρακτικότητα των οχημάτων Ford τα καθιστούν ιδιαίτερα απαιτητικά στην αγορά.
5. General Motors
Στην πέμπτη θέση στην κατάταξη των μεγαλύτερων αυτοκινητοβιομηχανιών - μια εταιρεία από την Αμερική, η οποία παράγει 2,15 εκατομμύρια μονάδες αυτοκινήτων ετησίως και αυξάνει τα έσοδά της κατά 152,4 δισεκατομμύρια δολάρια. Για 77 χρόνια, αυτή η εταιρεία κατέχει ηγετική θέση στην αυτοκινητοβιομηχανία σε όλο τον κόσμο. Η παραγωγή αυτοκινήτων είναι εγκατεστημένη σε 32 χώρες του κόσμου και οι πωλήσεις το 192. Η GM κατέχει μάρκες αυτοκινήτων όπως οι Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC και Holden. Προηγουμένως παράγεται υπό την ηγεσία της εταιρείας: Acadian, Oldsmobile, Pontiac, Asüna, Saturn, Alpheon, Geo και Hummer. Τα πλεονεκτήματα των αυτοκινήτων της αμερικανικής εταιρείας περιλαμβάνουν μέτριο κόστος και αντιπροσωπευτική εμφάνιση.
4. Hyundai
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου του 2018, όσον αφορά τον αριθμό των παραγόμενων αυτοκινήτων, η κορεατική εταιρεία Hyundai, η οποία κατέχει ένα μερίδιο ελέγχου, πήρε μια αυτοπεποίθηση 4η θέση εργοστάσιο αυτοκινήτων Kia... Κατά τη διάρκεια του έτους παρήγαγαν περισσότερα από 2,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα και αύξησαν το εισόδημά τους κατά 5,6% (σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος). Υπάρχουν περισσότερες από 5 χιλιάδες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων Hyundai στον κόσμο. Οι αυτοκινητιστές επιλέγουν αυτοκίνητα αυτής της μάρκας λόγω της σχετικά χαμηλής τιμής και της μεγάλης αντοχής, γεγονός που καθιστά δυνατό για τον κατασκευαστή να αξιολογήσει αισιόδοξα τη θέση του στην παγκόσμια αγορά.
3. Toyota Industries
Ο παγκόσμιος ηγέτης στην αυτοκινητοβιομηχανία παίρνει την τιμητική 3η θέση. Τα εργοστάσια του κατασκευαστή βρίσκονται στις ΗΠΑ, τον Καναδά, την Ιαπωνία, την Ταϊλάνδη, την Ινδονησία. Είναι μία από τις λίγες εταιρείες που έχουν κατακτήσει την κατάταξη του Forbes. Για το έτος η Toyota παρήγαγε 3,2 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Τα έσοδα της εταιρείας έφτασαν τα 235,8 δισεκατομμύρια δολάρια. Ο ιαπωνικός κατασκευαστής έχει συνδυάσει επιδέξια αμερικανικό κύρος και ευρωπαϊκή άνεση στα μοντέλα του. Ο κατάλογος εμπορικών σημάτων έχει περισσότερα από 30 αντίγραφα αυτοκινήτων. Παρά την κρίση του 2014, η εταιρεία έλαβε το καθεστώς της πιο ακριβής μάρκας αυτοκινήτων στον κόσμο. Ο κύριος ανταγωνιστής της Toyota είναι η Volkswagen.
2. Renault - Nissan - Mitsubishi
Η δεύτερη θέση κατέλαβε η στρατηγική συμμαχία των Nissan, Renault και Mitsubishi. Ο σύλλογος κατάφερε να φτάσει στην πρώτη θέση ήδη στο πρώτο μισό της ύπαρξής του. Μόνο κατά τη διάρκεια του έτους, οι εταιρείες παρήγαγαν περισσότερα από 3,4 εκατομμύρια αυτοκίνητα των δικών τους εμπορικών σημάτων και τα έσοδα ανήλθαν σε περισσότερα από 237 δισεκατομμύρια δολάρια. Στο μέλλον, οι ηγέτες σχεδιάζουν να επιτύχουν πωλήσεις 4 εκατομμυρίων οχημάτων. Δύο ιαπωνικές και μία γαλλικές εταιρείες κατάφεραν να επιτύχουν τέτοια επιτυχία χάρη στη συγχώνευση των εμπορικών σημάτων. Έτσι, η Nissan μετέτρεψε την παραγωγή με τη μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα που ταιριάζουν απόλυτα στο αστικό στιλ. Και η Nissan και η Mitsubishi εστίασαν τις προσπάθειές τους στην παραγωγή SUV. Προκειμένου να διατηρήσουν με βεβαιότητα τη θέση του ηγέτη στην αγορά αυτοκινήτων, η Renault και η Nissan συζητούν μια στρατηγική για την πλήρη συγχώνευση τους.
1. Volkswagen
