Πριν από τριάντα χρόνια, ο διάσημος Αμερικανός διευθυντής Lee Yakokka είπε ότι από την αρχή του αιώνα XXI, μόνο λίγοι παίκτες θα παραμείνουν στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων. Ο πρώην Πρόεδρος της Chrysler και της Ford ώθησε την τάση της περαιτέρω ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανικής βιομηχανίας, οπότε δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι επιβεβαιώνονται οι προβλέψεις της.
Οι μεγαλύτεροι παγκόσμιοι αυτοκόλλητοι και συμμαχίες
Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φανεί ότι υπάρχουν πολλοί ανεξάρτητοι αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο, αλλά στην πραγματικότητα οι περισσότεροι αυτοακινητικές περιλαμβάνονται σε διάφορες ομάδες και συμμαχίες.
Έτσι, το αν ο Yakokka έμοιαζε στο νερό και σήμερα παρέμεινε μόνο μερικές αυτοκινητοβιομηχανίες που μοιράζονται ολόκληρη την παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων μεταξύ τους.
Ποιες μάρκες ανήκουν στο Ford
Είναι ενδιαφέρον ότι οι εταιρείες που κατευθύνθηκαν - Chrysler και Ford είναι οι ηγέτες της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης υπέστη τις σοβαρότερες απώλειες. Και σε τόσο σοβαρές ανακατευθύνσεις δεν είχαν ποτέ προηγουμένως. Η Chrysler και η General Motors έγιναν σε πτώχευση, και η Ford έσωσε μόνο ένα θαύμα. Αλλά για αυτό το θαύμα, η εταιρεία έπρεπε να πληρώσει μια υπερβολικά δαπανηρή τιμή, διότι ως αποτέλεσμα της Ford έχασε την πριμοδότηση Premium Subidivision Premiere ομάδα αυτοκινήτων, η οποία περιλάμβανε το Land Rover, Volvo και Jaguar. Επιπλέον, η Ford έχασε το Aston Martin - τον British Supercar κατασκευαστή, το μερίδιο ελέγχου του Mazda και εξάλειψε το εμπορικό σήμα Mercury. Και σήμερα, μόνο δύο μάρκες παρέμειναν από μια τεράστια αυτοκρατορία - Λίνκολν και στην πραγματικότητα Ford τον εαυτό του.
Ποιες μάρκες ανήκουν στις γενικές κινητήρες Avtocontracena
Οι Γενικές Μοτών δεν υπέστησαν λιγότερο σοβαρές απώλειες. Η αμερικανική εταιρεία έχασε τον Κρόνο, τον Hummer, Saab, αλλά η πτώχευσή του δεν εμπόδισε ακόμα τις μάρκες Opel και Daewoo. Σήμερα, ως μέρος των γενικών κινητήρων, μάρκες όπως το Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac και Buick. Επιπλέον, οι Αμερικανοί ανήκουν στη ρωσική κοινή επιχείρηση GM-Avtovaz, η οποία απελευθερώνει το Chevrolet Niva.
Autocontracene fiat και chrysler
Και η αμερικανική ανησυχία Chrysler ενεργεί τώρα ως στρατηγικός εταίρος της Fiat, ο οποίος συγκεντρώθηκε κάτω από τις μάρκες της πτέρυγας όπως το Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari και Alfa Romeo.
Στην Ευρώπη, τα πράγματα είναι κάπως διαφορετικά από ό, τι στις Ηνωμένες Πολιτείες. Εδώ, η κρίση έκανε επίσης τις δικές τους προσαρμογές, αλλά η θέση των τέρατα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας δεν έχει ανακινείται.
Ποιες μάρκες ανήκουν στην ανησυχία του Ομίλου της Volkswagen
Η Volkswagen εξακολουθεί να συσσωρεύει μάρκες. Μετά την αγορά Porsche το 2009, η ομάδα Volkswagen αναπτύσσεται εννέα μάρκες - κάθισμα, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, κατασκευαστής φορτηγών Scania και VW. Υπάρχουν πληροφορίες ότι το Suzuki σύντομα θα βρίσκεται σε αυτόν τον κατάλογο, το 20% των μετοχών των οποίων ανήκει ήδη από τον όμιλο Volkswagen.
Μάρκες που ανήκουν στην ανησυχία Daimler AG και BMW Group
Όσον αφορά τους άλλους δύο «Γερμανούς» - BMW και Daimler AG, δεν μπορούν να καυχηθούν μια τέτοια αφθονία των εμπορικών σημάτων. Κάτω από την πτέρυγα της Daimler AG, τα γραμματόσημα Smart, Maybach και Mercedes επισημαίνονται και η ιστορία της BMW έχει mini και rolls-royce.
Automotive Alliance Renault και Nissan
Μεταξύ των μεγαλύτερων αυτοκινήτων στον κόσμο, είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε τη συμμαχία Renault-Nissan, που κατέχουν τέτοιες μάρκες όπως το Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia και Renault. Επιπλέον, η Renault είναι ο ιδιοκτήτης του 25% των μετοχών Avtovaz, οπότε η Lada δεν είναι επίσης ανεξάρτητη από τη Γαλλική-Ιαπωνική Συμμαχία.
Ένα άλλο σημαντικό γαλλικό αυτοκινητοβιομηχανία είναι η ανησυχία PSA - ανήκουν στο Peugeot και Citroen.
Ιαπωνικά Autoconecern Toyota
Και μεταξύ των ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών, διαθέτουν τη "συλλογή" των εμπορικών σημάτων, εκτός από την Toyota, η οποία ανήκει στο Subaru, Daihatsu, Scion και Lexus. Επίσης στη γραμμή Toyota κινητήρα Ο κατασκευαστής φορτηγών Hino παρατίθεται.
Ποιος ανήκει στην Honda
Η Honda έχει πιο μικρά επιτεύγματα. Εκτός από το Γραφείο Μοτοσικλετών και το Μάρκα Acura, οι Ιάπωνες δεν έχουν τίποτα περισσότερο.
Επιτυχής χειροποίητη-kia
Κατά τα τελευταία χρόνια, η Συμμαχία Hyundai-Kia σπάζει με επιτυχία στον κατάλογο των ηγέτες της βιομηχανίας παγκόσμιων αυτοκινήτων. Σήμερα, παράγει αυτοκίνητα μόνο κάτω από τα εμπορικά σήματα της Κίας και του Hyundai, αλλά οι Κορεάτες έχουν ασχοληθεί με σοβαρά υπόψη να δημιουργούν ένα εμπορικό σήμα Premium, το οποίο μπορεί να πάρει το όνομα της Γένεσης.
Μεταξύ της απορρόφησης και των συγχωνεύσεων των τελευταίων ετών θα πρέπει να αναφέρεται κάτω από την πτέρυγα της κινεζικής μάρκας Geely Volvo, καθώς και την αγορά αγγλικών εμπορικών σημάτων Land Rover και Jaguar από την ινδική εταιρεία Tata. Και η μικρότερη περίπτωση είναι η αγορά ενός διάσημου σουηδικού μάρκα Saab Tiny κατασκευαστή των Spyker Supercars από την Ολλανδία.
Μόλις μια ισχυρή βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία διέταξε πολύ χρόνο για να ζήσει. Όλοι οι διάσημοι Βρετανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν μακρά απώλεια ανεξαρτησίας. Το παράδειγμα τους ακολούθησε μικρές αγγλικές επιχειρήσεις που έχουν περάσει σε ξένους ιδιοκτήτες. Συγκεκριμένα, ο θρυλικός λωτός σήμερα κατέχει το πρωτόνιο (Μαλαισία) και το κινεζικό SAIC αγόρασε MG. Με την ευκαιρία, το ίδιο saic πριν πωληθεί από την Κορέα Ssangyong Motor Indian Mahindra & Mahindra.
Όλες αυτές οι στρατηγικές εταιρικές σχέσεις, οι συμμαχίες, οι ενώσεις και η απορρόφηση αποδείχθηκαν και πάλι αν το Yakokki είναι το σωστό σημείο. Οι μονές επιχειρήσεις στον σύγχρονο κόσμο επιβιώνουν δεν είναι πλέον σε θέση να επιβιώσουν. Ναι, υπάρχουν εξαιρέσεις, όπως η ιαπωνική Mitsuoka, η αγγλική Morgan ή η Μαλαισιανή πρωτόνια. Αλλά αυτές οι εταιρείες είναι ανεξάρτητες μόνο με την έννοια ότι τίποτα δεν εξαρτάται από αυτούς έναν ακόμη λογαριασμό.
Και για να έχουμε ετήσιες πωλήσεις, υπολογιζόμενες από εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα, για να μην αναφέρουμε εκατομμύρια, χωρίς ισχυρό "πίσω" δεν μπορούν να κάνουν. ΣΕ alliance Renault-Nissan Η στήριξη μεταξύ τους παρέχει συνεργάτες και στην ομάδα Volkswagen, η αμοιβαία εκτέλεση παρέχεται από τον αριθμό των εμπορικών σημάτων.
Όσον αφορά τις εταιρείες αυτές ως Mitsubishi και Mazda, εξακολουθούν να υπάρχουν μεγάλες δυσκολίες στο μέλλον. Ενώ ο Mitsubishi μπορεί να πάρει τη βοήθεια των συνεργατών PSA, τότε η Mazda θα πρέπει να επιβιώσει μόνος του, η οποία στον σύγχρονο κόσμο γίνεται όλο και πιο δύσκολη κάθε μέρα ...
Τα γερμανικά αυτοκίνητα είναι γνωστά για τη λειτουργικότητα και την πρακτικότητα τους παγκοσμίως. Η μάρκα BMW διατίθεται ειδικά, η οποία δεν κάνει μόνο τεχνολογικά, αλλά και πραγματικά πολυτελή αυτοκίνητα. Έχει μια αρκετά ενδιαφέρουσα και δύσκολη ιστορία που εκτείνεται για μια περίοδο μεγαλύτερη των εκατό ετών. Κάθε οπαδός της μάρκας θα είναι χρήσιμος για να μάθετε. Η πορεία από την παραγωγή αερομεταφορών στην κατασκευή υψηλής τεχνολογίας Supercars θαυμάζει.
Την εμφάνιση της εταιρείας
Η BMW Firm βρίσκεται στο Μόναχο. Εδώ είναι η έδρα, όπου εμφανίζεται η έρευνα και αναπτύσσεται. Η αρχή της ιστορίας ξεκίνησε επίσης σε αυτή την πόλη. Το 1913, ο Karl Rappa και ο Gusto Otto άνοιξαν δύο μικρές επιχειρήσεις με εργαστήρια στα βόρεια προάστια του Μονάχου. Ειδικεύονται στην παραγωγή εργαζομένων αεροσκαφών. Μια μικρή επιχείρηση είναι ελάχιστα κατάλληλη για τον ανταγωνισμό στην αγορά, τόσο σύντομα οι επιχειρήσεις συγχωνεύθηκαν. Το όνομα για τη νέα παραγωγή ακουγόταν όπως η Bayerische Flugzeug-Werke, η οποία σημαίνει "βαυαρικές αεροπορικές μονάδες". Ο ιδρυτής της BMW - Gustav Otto - ήταν ο γιος του εφευρέτη της μηχανής εσωτερικής καύσης και ο βιασμός γνώριζε πολλά, οπότε η επιχείρηση υποσχέθηκε να είναι επιτυχής.
Αλλαγή έννοια
Τον Σεπτέμβριο του 1917, το θρυλικό λευκό-μπλε στρογγυλό σχήμα έμβλημα εφευρέθηκε, μέχρι τώρα χρησιμοποίησε BMW. Η ιστορία της δημιουργίας αναφέρεται σε ένα φορολογητέο παρελθόν: το σχέδιο συμβολίζει τη βίδα του αεροσκάφους, που απεικονίζεται στο φόντο του ουράνιου μπλε. Επιπλέον, τα λευκά και μπλε είναι τα παραδοσιακά χρώματα της Βαυαρίας. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η ανησυχία δημιουργήθηκε αρχικά για την παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών, δεν υπήρχε καν σύγχρονο όνομα BMW. Η ιστορία της μάρκας πήγε σε ένα άλλο μονοπάτι μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Σύμφωνα με τη Γερμανία, δεν μπορούσε να ασχοληθεί με την παραγωγή αεροσκαφών και οι ιδρυτές έπρεπε να επαναπλήξουν την παραγωγή. Στη συνέχεια, το εμπορικό σήμα και έλαβε ένα νέο όνομα. Αντί της αεροπορίας, η λέξη Motorische εμφανίστηκε στο κέντρο, σημείωσε την προέλευση του εξοπλισμού ενός άλλου τύπου. Κάτω από αυτό το όνομα, οι οπαδοί γνωρίζουν την εταιρεία μέχρι σήμερα.
Μοτοσικλέτα Μάρκα
Αρχικά, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει φρένα για τρένα. Μετά από αυτό, εμφανίστηκαν μοτοσικλέτες BMW: η πρώτη προήλθε από τον μεταφορέα το 1923. Το σταθερό αεροσκάφος ήταν προηγουμένως επιτυχημένο: ένα από τα μοντέλα έσπασε ακόμη και το ρεκόρ ύψους, επομένως είναι φυσικό ότι ο νέος Brainchild κατέκτησε το κοινό. Η Motomalone 1923 στο Παρίσι έγινε του Ώρα Starry: Οι μοτοσικλέτες της BMW αποδείχθηκαν αξιόπιστες και υψηλές ταχύτητες, ιδανικές για να συμμετάσχουν σε αγώνες. Το 1928, οι ιδρυτές απέκτησαν τα πρώτα εργοστάσια αυτοκινήτων στη Θουριγγία και αποφάσισαν να κάνουν μια νέα παραγωγή - την παραγωγή μηχανών. Αλλά η παραγωγή μοτοσυκλετών δεν σταμάτησε, αντίθετα, τα νέα μοντέλα παραμένουν σε ζήτηση και σήμερα, μόνο η σφαίρα αυτοκινήτων είναι πολύ μεγαλύτερη και είναι πιο σημαντική για την ανάπτυξη της ανησυχίας. Παρ 'όλα αυτά, οι οπαδοί της μάρκας που προτιμούν μια ακραία βόλτα σε ένα άλογο δύο τροχών παρακολουθούν μοτοσικλέτες και ένα τέτοιο μέσο κίνησης στους δρόμους δεν είναι καθόλου ασυνήθιστες.
Αλάτι dixi
Η BMW παρήχθη το 1929. Το νέο μοντέλο ήταν μικρό - παρόμοιο έγινε στην Αγγλία που ονομάζεται Austin 7. Στα τριάντα, τα αυτοκίνητα αυτά απολάμβανα απίστευτα απαίτηση από τον ευρωπαϊκό πληθυσμό. Τα οικονομικά προβλήματα οδήγησαν στο γεγονός ότι η στασιμότητα έγινε η πιο λογική και προσιτή επιλογή. Το πρώτο μοναδικό μοντέλο της BMW, που αναπτύχθηκε πλήρως στη Γερμανία, υποβλήθηκε στο κοινό τον Απρίλιο του 1932. Το μηχάνημα 3/15 PS διακρίνεται από έναν κινητήρα σε είκοσι Ισχύς Και αναπτύχθηκε ταχύτητα μέχρι ογδόντα χιλιόμετρα την ώρα. Το μοντέλο έχει γίνει επιτυχές και έχει ήδη ξεκαθαρίσει τελικά ότι το σύμβολο της BMW συμβολίζει την άψογη ποιότητα. Η κατάσταση θα παραμείνει αμετάβλητη σε όλη την ιστορία της ύπαρξης της βαυαρικής μάρκας.
Την εμφάνιση χαρακτηριστικών λεπτομερειών
Το 1933, οι επιβάτες ήταν ήδη γνωστοί, αλλά δεν βρέθηκαν ακόμα εύκολα. Το μοντέλο 303 βοήθησε να αλλάξει την κατάσταση. Αυτό το αυτοκίνητο με έναν ισχυρό έξι κύλινδρο κινητήρα συμπληρώθηκε με μια χαρακτηριστική μάσκα καλοριφέρ, η οποία στο μέλλον θα είναι ένα τυπικό στοιχείο του σχεδιασμού μάρκας. Το 1936, ο κόσμος έμαθε το μοντέλο 328. Πρώτη bmw Υπήρχαν συνηθισμένα αυτοκίνητα, και αυτό το αυτοκίνητο ήταν μια σημαντική επανάσταση στη σφαίρα των αθλητικών αυτοκινήτων. Η εμφάνισή της συνέβαλε στη διαμόρφωση της έννοιας της μάρκας, σχετικών και τώρα: "Αυτοκίνητο - για τον οδηγό". Για σύγκριση, ο κύριος γερμανικός ανταγωνιστής - Mercedes-Benz - ακολουθεί την ιδέα του "αυτοκινήτου - για τους επιβάτες". Αυτή η στιγμή έγινε κλειδί για τη BMW. Η ιστορία της μάρκας άρχισε να αναπτύσσεται με επιταχυνόμενο ρυθμό, επιδεικνύοντας επιτυχία για επιτυχία.
Την περίοδο του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου
Το μοντέλο 328 έγινε νικητής σε αγώνες διαφορετικών τύπων: ράλι, δαχτυλίδι, διαγωνισμοί σε άνοδο στο λόφο. Το Ultralight BMW Cars ήταν το Triumphas των ιταλικών διαγωνισμών και άφησε πίσω από όλες τις άλλες μάρκες που υπήρχαν εκείνη την εποχή. Όλα αυτά οδήγησαν στο γεγονός ότι μέχρι την αρχή της δεύτερης παγκόσμιας BMW ήταν η πιο διάσημη και ανεπτυγμένη επιχείρηση στον κόσμο με τον προσανατολισμό των αθλητικών μοντέλων. Οι κινητήρες των βαυαρικών φυτών τοποθετούνται αρχεία. Οι μοτοσικλέτες και τα αυτοκίνητα BMW ανέπτυξαν μια πρωτοφανή ταχύτητα. Αλλά η μεταπολεμική περίοδος δημιούργησε κρίσιμες συνθήκες για την ανησυχία. Πολλές απαγορεύσεις παραγωγής υπονόμευαν την οικονομική του κατάσταση. Ο Karl Rappa ξεκίνησε αποφασιστικά τα πάντα από το μηδέν και ασχολείται με τη δημιουργία ποδηλάτων και ελαφρών μοτοσικλετών που συλλέχθηκαν πρακτικά στις συνθήκες χειροτεχνίας. Το αποτέλεσμα της αναζήτησης νέων λύσεων και μηχανισμών ήταν το πρώτο μεταπολεμικό μοντέλο 501. Δεν έφερε επιτυχία, αλλά η επακόλουθη έκδοση του αριθμού 502 ήταν πολύ πιο τεχνολογικά τεχνολογική τεχνολογία λόγω του κινητήρα κράματος αλουμινίου. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο απολάμβανε απίστευτη ζήτηση: Ήταν ένα ελιγμό, αρκετά ευρύχωρο για το χρόνο του και προσφέρθηκε σε προσιτό μέσο γερμανό αγοραστή.
Νέα άνοδος στην κορυφή
Το 1955 ιδρύθηκε η απελευθέρωση μικρών καπακιών που ονομάζεται "Isetta". Ήταν ένα από τα πιο τολμηρά πλάσματα της ανησυχίας - ένα μείγμα μιας μοτοσικλέτας και ενός αυτοκινήτου σε τρεις τροχούς, με ένα άνοιγμα της πόρτας προς τα εμπρός. Στους φτωχούς, μετά τον πόλεμο, η χώρα που επηρεάστηκε από το αυτοκίνητο έκανε μια πραγματική επέκταση. Ωστόσο, η ταχεία οικονομική ανάπτυξη οδήγησε στην εμφάνιση της ζήτησης για μεγάλα αυτοκίνητα και η εταιρεία απειλήθηκε και πάλι. Η Mercedes-Benz άρχισε να δημιουργεί σχέδια για την αγορά μιας ανησυχίας, αλλά αυτό δεν συνέβη. Ήδη το 1956, ένα αθλητικό μοντέλο 507, που δημιουργήθηκε από τον σχεδιαστή Hertes, προέρχεται από τον μεταφορέα. Η αγορά προτάθηκε αρκετές επιλογές για τη διαμόρφωση: με μια άκαμπτη οροφή και στη μορφή Rhodster. Ο οκταβενίνδρος κινητήρας με ισχύ εκατόν πενήντα ιπποδύναμης επέτρεψε στο αυτοκίνητο να επιταχύνει σε διακόσια είκοσι χιλιόμετρα την ώρα. Ένα επιτυχημένο μοντέλο επέστρεψε στην σταθερή επιτυχία και εξακολουθεί να θεωρείται ένα από τα καλύτερα και ακριβά συλλεκτικά αυτοκίνητα. Οι δραστηριότητες της εταιρείας BMW, της οποίας η ιστορία της οποίας έχει ήδη συμπεριλάβει πολλές δυσκολίες, συνεχίστηκε και πάλι με επιτυχία.
Νέα μοντέλα και αυτοκίνητα κλάσης
Το σήμα BMW συσχετίστηκε με επιτυχία και με ήττα. Η αρχή της δεκαετίας του εξήντα δεν ήταν χωρίς σύννεφα για την ανησυχία. Οξεία κρίση μετά από αποτυχίες με τον τομέα Μεγάλα αυτοκίνητα Αντικαταστάθηκε με σταθερότητα μετά την εμφάνιση του μοντέλου 700, πρώτα χρησιμοποιώντας το σύστημα ψύξης αέρα. Αυτό το αυτοκίνητο έχει γίνει μια άλλη σημαντική επιτυχία και βοήθησε την ανησυχία να ξεπεράσει τελικά τη δύσκολη περίοδο. Στην έκδοση του Coupe, τα αυτοκίνητα BMW βοήθησαν τη μάρκα να επιστρέψουν και τα αρχεία: Οι νίκες των αθλημάτων δεν ήταν μακριά. Στην ανησυχία του 1962, εξέδωσε ένα νέο μοντέλο κλάσης που συνδυάζει τις αθλητικές και συμπαγείς επιλογές. Έγινε ένα βήμα προς την κορυφή της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Η έννοια του 1500 εγκρίθηκε με τέτοια ζήτηση ότι η παραγωγική ικανότητα απλά δεν επέτρεψε την έγκαιρη παράδοση νέων αυτοκινήτων στην αγορά. Η επιτυχία μιας νέας τάξης οδήγησε στην ανάπτυξη Μοντέλο: Το 1966 παρουσιάστηκε μια έκδοση δύο θυρών 1600. Ακολούθησε μια επιτυχημένη σειρά με υπερσυμπιεστή. Η οικονομική σταθερότητα επέτρεψε την ανησυχία της πρώτης επιλογής BMW. Η ιστορία των μοντέλων ξεκίνησε με έξι κύλινδρους κινητήρες και το 1968 ξεκίνησε η απελευθέρωσή τους και πάλι. Το κοινό παρουσιάστηκε 2500 και 2800, τα οποία έγιναν τα πρώτα sedans στη γραμμή μάρκας. Όλα αυτά έκαναν την πιο επιτυχημένη περίοδο της δεκαετίας του εξήντα σε ολόκληρη την προηγούμενη ιστορία της ύπαρξης. Γερμανική ανησυχίαΑλλά μπροστά παρέμειναν πολυάριθμοι άξιοι θριάμβοι και περαιτέρω ανάπτυξη.
Ανάπτυξη στη δεκαετία του '70 και της δεκαετίας του '80
Κατά το έτος της συμμετοχής, δηλαδή το 1972, η ανησυχία ανέπτυξε νέα αυτοκίνητα BMW - την πέμπτη σειρά. Η έννοια ήταν επαναστατική: η πρώτη μάρκα ήταν το καλύτερο από όλα τα επιτυχημένα σπορ αυτοκίνητα, αλλά η νέα προσέγγιση επέτρεψε να πετύχει στο τμήμα των sedans. Τα μοντέλα 520 και 520i παρουσιάστηκαν στην οθόνη του κινητήρα της Φρανκφούρτης. Το νέο αυτοκίνητο διακρίθηκε ομαλές, επιμήκεις γραμμές, μεγάλα παράθυρα και χαμηλή προσγείωση. Ο αναγνωρίσιμος σχεδιασμός του σώματος ανέπτυξε τον Γάλλο με πλήθος. Η διαδικασία παραμόρφωσης υπολογίστηκε χρησιμοποιώντας τεχνολογίες υπολογιστών στη BMW. Η ιστορία των μοντέλων αυτής της σειράς συνεχίστηκε με την απελευθέρωση του 525 - το πρώτο μοντέλο ενός άνετου sedan με έξι κύλινδρο, υπάκουο και ισχυρό, που κατέχει 145 ίππους.
Το νέο κεφάλαιο ξεκίνησε το 1975. Η πρώτη BMW στο τμήμα συμπαγών sedans στο αθλητικό στυλ παρουσιάστηκε στη γραμμή με τον αριθμό τρία. Ένας κομψός σχεδιασμός με ένα χαρακτηριστικό ψυγείο δεν διαταράσσει τη συμπαγή εμφάνιση, ενώ το αυτοκίνητο φαίνεται εξαιρετικά σοβαρό. Κάτω από την κουκούλα της καινοτομίας υπάρχουν τετρακύλινδροι κινητήρες Νεώτερα μοντέλα, και μετά από ένα χρόνο αργότερα, οι κορυφαίοι εμπειρογνώμονες κάλεσαν αυτό το αυτοκίνητο όσο καλύτερα στον κόσμο. Το 1976 παρουσιάστηκε ένα μεγάλο coupe στη Γενεύη, για να εργαστεί επί της οποίας ο γάμος αυξήθηκε και πάλι. Τα αρπακτικά περιγράμματα της κουκούλας παρείχαν ένα ψευδώνυμο καινοτομίας "καρχαρία".
Με την έναρξη της δεκαετίας του '80, ένα πλήρες σύνολο αυτοκινήτων της βαυαρικής ανησυχίας περιελάμβανε ένα νέο αντιολισθητικό σύστημα και Αυτόματα κουτιά, καθώς και ηλεκτρικά ρυθμιστικά καθίσματα. Η έβδομη σειρά με έξι κύλινδρο με έγχυση εμφανίστηκε. Για δύο χρόνια πωλήθηκαν περισσότερα από εβδομήντα πέντε χιλιάδες μοντέλα. Ενημέρωσε την τρίτη και την πέμπτη σειρά, εκδίδοντας τις πιο δημοφιλείς επιλογές στο Νέα διαμόρφωση. Υψηλή δύναμη, εξαιρετική αεροδυναμική, λειτουργική ικανότητα και δυνατότητα επιλογής παραλλαγών κινητήρων και σχεδιασμού σώματος Εξαιρετικοί τρόποι Βελτίωση επιτυχημένων μοντέλων.
Το 1985 απελευθερώθηκε ένα μετατρέψιμο. Η τεχνολογική καινοτομία ήταν η αναστολή που επιτρέπει άνετα ταξίδια για μεγάλες αποστάσεις. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του ογδόντα αφορά τη BMW, η ιστορία της οποίας ήταν ήδη γνωστή σε ολόκληρο τον κόσμο, ξεκίνησε την παραγωγή τεσσάρων νέων μοντέλων με βενζινοκινητήρες και ηλεκτρονική ένεση και ένα στο ντίζελ. Ένας νέος ηγέτης - ένας προικισμένος σχεδιαστής και απλά ο ταλαντούχος Claus του Lute - ήταν σε θέση να διατηρήσει τον χαρακτηριστικό τύπο με αναγνωρίσιμες λεπτομέρειες όπως το παρόν σε μοντέλα για αρκετές δεκαετίες, με τον συνεχές εκσυγχρονισμό και να ενσωματώσει τις πιο πραγματικές τεχνολογικές λύσεις ταυτόχρονα σε διάφορες σειρές που υπάρχουν στη σειρά παραγωγής της βαυαρικής εταιρείας.
Μαθήματα παραγωγής στη δεκαετία του '90
Το 1990ο παρουσιάστηκε ένα άλλο νέο αυτοκίνητο από την BMW. Η ιστορία της τρίτης σειράς συμπεριλαμβάνεται UPS και Downs, αλλά η καινοτομία ήταν σίγουρα η πρώτη. Ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο κατέκτησε πελάτες με κομψότητα και τεχνολογική γλώσσα. Το 1992, το κοινό παρουσιάστηκε ένα κάπως διαμέρισμα με βελτιωμένους κινητήρες με έξι κυλίνδρους. Μετά από λίγους μήνες, εμφανίστηκε ένα νέο μετατρέψιμο και αθλητικό μοντέλο M3. Στη μέση της δεκαετίας, κάθε ανησυχία εμφανίζεται στις γραμμές συμπληρώθηκε με μοναδικές λεπτομέρειες. Οι αναθεωρήσεις των αυτοκινήτων BMW γιόρτασαν τον τέλειο εξοπλισμό που αντιστοιχούσε στην τάξη: το κλίμα και ο έλεγχος κρουαζιέρας παρουσιάστηκαν στα μοντέλα, ήταν εξοπλισμένα με υπολογιστές και ηλεκτροκινητήρες με γυαλιά και καθρέφτες, υδραυλικό τιμόνι και πολλά άλλα.
Τη 1995, υπήρχαν σημαντικές αλλαγές στην πέμπτη σειρά στο μοντέλο της πέμπτης σειράς: οι διπλοί προβολείς εμφανίστηκαν κάτω από ένα διαφανές καπάκι και το σαλόνι ήταν ακόμα πιο άνετο και πιο άνετο. Το μοντέλο 5 κυκλοφόρησε το 1997 και διακρίθηκε από ένα πολυλειτουργικό τιμόνι, ενεργά καθίσματα, πλοήγηση και Δυναμική σταθεροποίηση. Το επόμενο έτος, ένας αριθμός συμπληρώθηκε από τις επιλογές Diesel με έξι και οκτώ κινητήρες κυλίνδρων, εξάλλου, θα μπορούσαν να παραγγελθούν σε επιμήκη σώματα. Επιπλέον, το μοντέλο Z3 εμφανίστηκε στην οθόνη στις ίδιες ταινίες της Bondian και η ανησυχία κάποτε συγκρούστηκε με ζήτηση που υπερβαίνει την παραγωγική ικανότητα.
Πρώτη SUV BMW
Η ιστορία της δημιουργίας πολλών μοντέλων είναι πολύ μακριά τις τελευταίες δεκαετίες. Μόνο τα SUV εμφανίστηκαν στους κανόνες της ανησυχίας σχετικά πρόσφατα - στη διασταύρωση της χιλιετίας. Σπορ αυτοκίνητο ντεμπούτο για ενεργός ανάπαυσηΤο πρώτο στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας συνέβη το 1999. Την ίδια περίοδο, η εταιρεία επέστρεψε στους αγώνες της Formula 1 και δήλωσε ότι μερικές επιλογές για το Coupe και το Wagon, και εισήγαγε επίσης το αυτοκίνητο για το νέο τμήμα της Bondiana. Το τελευταίο έτος του εικοστού αιώνα έχει γίνει ένα πραγματικά ρεκόρ μόνο Ρωσική αγορά σημείωσε την αύξηση της ζήτησης για ογδόντα τρία τοις εκατό.
Η νέα χιλιετία ξεκίνησε για το εμπορικό σήμα της πρεμιέρας ενός αναβαθμισμένου μοντέλου της έβδομης σειράς. Η BMW 7 άνοιξε έναν νέο ορίζοντα για τη διάσημη βαυαρική ανησυχία και τον επέτρεπε να διεκδικήσει την πρώτη θέση στο τμήμα πολυτελών κλάσεων. Μόλις η σφαίρα των εκτελεστικών λιμουζίνων έχει υπονομεύσει την ανάπτυξή της από την κατάσταση της εταιρείας και τον οδήγησε στη χειρότερη θέση στην ιστορία: η εταιρεία ήταν στα πρόθυρα της πώλησης. Τώρα η BMW Auto κατέκτησε, παραμένοντας άψογα αρχεία και σε όλους τους άλλους τομείς και συνεχίζοντας ατελείωτες εργασίες για τη βελτίωση και τον εκσυγχρονισμό, καθώς και την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών απρόσιτο σε άλλες μάρκες σε όλο τον κόσμο.
Η αρχή του "αυτοκινήτου - για τον οδηγό" παραμένει το κύριο πράγμα που οι σχεδιαστές και οι σχετικοί μηχανικοί επικεντρώνονται, οι οποίες παρέχουν δημοτικότητα από τους αγοραστές: η μοναδική άνεση του κινήματος δικαιολογεί την τιμή καθενός από τα διαθέσιμα μοντέλα και κατακτά όλα τα νέα και νέα αυτοκινητιστές. Η τακτική εμφάνιση της νέας μάρκας στην οθόνη της ταινίας σας επιτρέπει να επιστήσετε την προσοχή σε ακόμη και εκείνους που εξακολουθούν να εκτιμούν την εκπληκτική ομορφιά και την κατάργηση των γερμανικών αυτοκινήτων δοξασμένα για ολόκληρο τον κόσμο.
Σε όλο τον κόσμο δεν υπάρχει τέτοιο πρόσωπο που δεν άκουσε τίποτα BMW. Είναι ένας από τους καλύτερους οργανισμούς που ειδικεύονται στην παραγωγή γερμανικών αυτοκινήτων. BMW μάρκες αυτοκινήτων γοητεύουν το αρσενικό πάτωμα, ξεκινώντας από την εφηβεία, επιπλέον, ακόμη και οι γυναίκες δεν παραμένουν αδιάφοροι γι 'αυτούς.
Σχεδόν καθ 'όλη τη διάρκεια του 21ου αιώνα, οι διαχειριστές και οι υπάλληλοι της εταιρείας μας χαίρονται με μια ποικιλία και την υψηλής ποιότητας απελευθέρωση αυτοκινήτων. Λόγω αυτού, της εταιρείας και των πλήθους των οπαδών από όλο τον κόσμο συγκεντρώθηκαν. Τα υποκαταστήματα BMW βρίσκονται σε πολλές χώρες, ο καθένας από αυτούς είναι επιτυχής. Έχετε αναρωτηθεί ποτέ τι είδους δύσκολη πορεία ήταν οι ηγέτες και το προσωπικό εργασίας αυτής της εταιρείας προκειμένου να επιτύχει το απαραίτητο αποτέλεσμα, για να το διατηρήσετε για πολλά χρόνια και να εντοπίσετε τους πελάτες; Ας μάθουμε ποια είναι η ιστορία της εταιρείας BMW.
Ιστορία του εμβλήματος BMW.
Η ιστορία της BMW ξεκινά με το έμβλημά της, ας μάθουμε τι σημαίνει αυτό το έμβλημα και γιατί είναι; Η BMW είναι μία από τις πιο δημοφιλείς εταιρείες που παράγει ποδήλατα, μοτοσικλέτες και μηχανές υψηλής ποιότητας. Αποκωδικοποίηση Το όνομα μπορεί να είναι ως η βαυαρική μονάδα κινητήρα (BMW). Το Κεντρικό Γραφείο βρίσκεται στο Μόναχο. Το έμβλημα της BMW μας λέει για το μακρινό παρελθόν, όταν η εταιρεία παρήγαγε κινητήρες αεροσκαφών - αυτή είναι μια έλικα ενός αεροπλάνου, ο οποίος περιστρέφεται ενάντια στον γαλάζιο ουρανό. Οι αποχρώσεις του μπλε και του λευκού χρώματος κοιτάζουν το έμβλημα, εκτός από τα χρώματα του οικόσημου της Βαυαρίας. Οι ηγέτες της BMW κρύβονται για την προέλευση και την πραγματική αποκωδικοποίηση του έμβλημα, αξίζει να σημειωθεί ότι για όλα τα χρόνια της ύπαρξης της εταιρείας, το έμβλημα δεν έχει αλλάξει πρακτικά.
Πού παίρνει η εταιρεία Ονόματα BMW Για κατασκευασμένο εξοπλισμό; Ενώ η παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών επιλέχθηκε όπως στην αρχαιότητα. Η γερμανική περίπτωση αεροπορίας για τη διάκριση των μηχανών αεροσκαφών που έδειξαν ρωμαϊκούς αριθμούς. Κάτω από αυτά τα στοιχεία, οι έννοιες της λειτουργίας του κινητήρα ήταν κρυμμένες. Μετά από λίγο, πολλοί κατασκευαστές πριν από το 1932 άρχισαν να χρησιμοποιούν αυτόν τον τρόπο. Τα αυτοκίνητα και οι μοτοσικλέτες είχαν προσωπικά εμπορικά σήματα "Bayern-Motor", μαζί με τις οποίες επισημάνθηκε η ικανότητά τους.
Έτσι, τα ονόματα των M4A1 και M2B15, που έχουν μια μυστηριώδη εμφάνιση, δημοσιεύθηκαν, αλλά όλα είναι αρκετά απλά για τους αυτοκινητιστές. Για παράδειγμα, η αποκωδικοποίηση του M2B15 είναι τέτοια: μια σειρά δύο κυλίνδρων Β με ένα έργο 15. Με την πάροδο του χρόνου, αποφασίστηκε να καταστήσει τα ονόματα ευκολότερα και προσβάσιμα στους ανθρώπους, έτσι ώστε οι συλλαβές και οι αριθμοί να μην υποδεικνύουν πλέον στη σημείωση. Το σύστημα αποφάσισε να απλοποιήσει στα μέσα του 1920. Από την αναφορά του αριθμού των κυλίνδρων και η σειρά έπρεπε να αρνηθεί καθόλου.
Σύνθεση αρίθμησης ανάλογα με τον τύπο της μεταφοράς:
100-199 - δηλώνεται Αεροπορικές μηχανές.
200-299 - Μοτοσικλέτες.
300-399 - Αυτοκίνητα.
Οι ονομασίες που έχουν ήδη διοριστεί, έπρεπε να αλλάξουν λίγο, να τηρούν νέες αλλαγές.
Ιστορία BMW.
Ιδρυτές της εταιρείας BMW - Karl Rappa και Gustav Otto (γιος του Νικολάου Αύγουστος Otto, εφευρέτης της μηχανής εσωτερικής καύσης). Το 1913, ο Karl Rappa με τον συνεργάτη του Julius Auspitzer Κράτησε την εταιρεία "Flugwerk Deutschland" και διοργάνωσε την εταιρεία αεροσκαφών τους "Karl Rapp Motorenwerke GmbH". Ο Gustav Otto είχε επίσης το φυτό σχεδιασμού του. Το 1914 ξεκίνησε ο πρώτος παγκόσμιος πόλεμος, το γερμανικό κράτος πολύ χρειαζόμενο αεροσκάφος. Για το λόγο αυτό, δύο επιχειρήσεις έπρεπε να συνδεθούν μαζί. Το 1917, ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας ένωσης, μια εταιρεία εμφανίστηκε υπό το επίσημο όνομα της BMW. Παρόλο που μέχρι σήμερα, η ιστορία της BMWI, αυτό το θέμα προκαλεί πολλές συζητήσεις, οι περισσότεροι πιστεύουν ότι η εταιρεία ξεκίνησε την ύπαρξή της πολύ πριν από την επίσημη εγγραφή.
Το 1919, το πρώτο παγκόσμιο ρεκόρ στην εταιρεία BMW εγκαταστάθηκε από το διμερές Franz. Αυτός αυξήθηκε 9760 μέτρα από τη γη στο αεροπλάνο, ο κινητήρας του οποίου έγινε από την BMW. Αφού τελείωσε ο πόλεμος, το γερμανικό κράτος πήρε την ήττα και οι ιδρυτές της εταιρείας BMW περίμεναν αποτυχία, καθώς απαγορεύεται η παραγωγή αεροπορικών κινητήρων. Όλες οι δράσεις παραγωγής έπρεπε να σταματήσουν, αλλά χάρη στην επιμονή και επιμονή των διαχειριστών, το εργοστάσιο δεν σταμάτησε το έργο του, αλλά αντίθετα, πήρε ένα νέο επίπεδο. Τώρα η BMW εξειδικεύεται στην τεχνολογία μοτοσικλετών και άρχισε να παράγει δύο τροχούς οχήματα. Η BMW R32 είναι μία από τις πρώτες μοτοσικλέτες που εισήλθαν στην ιστορία και κυκλοφόρησαν το 1923.
Το 1926, ο κινητήρας BMW εγκαταστάθηκε στην υδροσαπόλη στην οποία εγκαταστάθηκε ο κινητήρας BMW. Το 1927, καταγράφηκαν 87 εγγραφές στην αεροπορία και 29 από αυτούς εγκαταστάθηκαν σε αεροσκάφη με κινητήρες BMW. Το 1928 αγοράστηκε η εταιρεία Εργοστάσιο αυτοκινήτων Στο Eisenach και λαμβάνει άδεια να παράγει επιβατικά αυτοκίνητα.
Το Dixi είναι το πρώτο όχημα που παράγεται στο εργοστάσιο BMW. Προσιτη τιμη Και η αξιοπιστία του αυτοκινήτου φέρνει τις εταιρείες, το μεγάλο οικονομικό εισόδημα.
Το 1929, ο Ernst Henne συμμετέχει σε έναν ανταγωνισμό μοτοσικλετών από τη BMW και χτυπά τους ηγέτες των αγώνων, που τον φέρνει φήμη ως τον πιο επιτυχημένο μοτοσικλετιστή στον κόσμο. Ο Β 'Παγκόσμιος Πόλεμος, καθώς η πρώτη υπονόμευση της παραγωγής της εταιρείας, η BMW επέστρεψε και πάλι στην παραγωγή αεροσκαφών. Η παραγωγή μοτοσικλετών μεταφέρθηκε στο Eizenakh και ήταν πιο δύσκολο με τα αυτοκίνητα, η παραγωγή τους έπρεπε να παγώσει λόγω της απαγόρευσης της απελευθέρωσης και της πώλησης αυτοκινήτων. Το 1945, ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος τελείωσε, οι οργανώσεις της BMW καταστράφηκαν, έχασαν και τα δύο φυτά στο Aisenach, το Dürrherhof και το Basdorf. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η Εταιρεία κέρδισε εμπειρία και έγινε η πρώτη από τις επιχειρήσεις σε όλο τον κόσμο, η οποία ανέλαβε την παραγωγή κινητήρων αεριωθουμένων.
Όταν ο πόλεμος τελείωσε, η BMW ήταν και πάλι σε ένα βήμα από την κατάρρευση, ορισμένα μερίδια των εταιρειών κατέλαβαν, εξάλλου, δήλωσαν το ταμπού της σε οποιαδήποτε παραγωγή, λόγω της προμήθειας κινητήρων αεροσκαφών κατά τη διάρκεια του πολέμου. Οι ηγέτες που εντυπωσιάζουν την επιμονή τους αποφάσισαν να ξεκινήσουν ξανά.
Το 1954, η BMW έγινε ο ηγέτης παγκοσμίως σε διαγωνισμούς μοτοσικλετών με αναπηρικές καρέκλες και διατήρησε τον πρωταθλητή του τίτλου για 20 χρόνια. Το 1956, προστέθηκαν δύο αθλητικά αυτοκίνητα στην εταιρεία 503, 507. Το 1959, το αυτοκίνητο "700" μοντέλα έθεσε τη δημοτικότητα των οχημάτων της BMW. Σε βάρος της υψηλής ζήτησης για μοτοσυκλέτες, η BMW το 1969 επανέλαβε την παραγωγή δύο τροχών οχημάτων. Οι μοτοσικλέτες παρήχθησαν στο Βερολίνο.
Τα πρώτα μοντέλα ήταν σημαντικά διαφορετικά από τα προηγούμενα, την πρωτοτυπία τους. Οι γενικές δυνάμεις απελευθερώθηκαν από τη μοτοσικλέτα R24 και το επιβατικό αυτοκίνητο 501 εμφανίστηκε. Το 1995, η εταιρεία παράγει διάφορα μοντέλα R50, R51 μοτοσικλέτες και στη συνέχεια ασυνήθιστη για όλους, ένα υβρίδιο με τρεις τροχούς. Λόγω του ασταθούς εισοδήματος, η εταιρεία γίνεται σε πτώχευση, τότε εξετάστηκε μια επιλογή για την πώληση "Mercedes", αλλά οι μέτοχοι με κάθε τρόπο το εμπόδισαν και έσπασαν τη συναλλαγή. Στη δεκαετία του 1970, τα πρώτα μοντέλα της 3ης σειράς, η 5η σειρά, η 6η σειρά και η 7η σειρά ήταν διάσημες μέχρι σήμερα. Το 1983, το BMW Car συμμετείχε στις αγώνες του τύπου 1, οι οποίες επίσης κέρδισαν. Το 1995, οι αερόσακοι εγκαταστάθηκαν απολύτως σε όλα τα αυτοκίνητα.
Μέχρι σήμερα, η BMW είναι μια δημοφιλής εταιρεία σε όλο τον κόσμο, το οποίο παρά τις πολλές δυσκολίες, ήταν σε θέση να επιτύχει αποτελέσματα και έγινε ισχυρός κατασκευαστής. Τώρα το εισόδημα της εταιρείας έχει γίνει κανονικές και αυξήσεις ετησίως. Η εταιρεία αποτελείται από 5 οργανισμούς που βρίσκονται σε ολόκληρο το γερμανικό κράτος και από 22 θυγατρικές που βρίσκονται στην επικράτεια ολόκληρου του κόσμου.
Ιδιοκτήτες και στελέχη BMW
Ο Karl Friedrich Rappa είναι ο πιο σημαντικός και πρώτος ιδρυτής της εταιρείας. Υπό τον έλεγχό του πραγματοποιήθηκε αεροπορικές μηχανές.
Το 1917, ο τόπος της Καρλ Ράππα πήρε τον Franz Joseph Pop από την Αυστρία, με την ηγεσία του, η εταιρεία άρχισε να παράγει αυτοκίνητα.
Το 2011, οι μετοχές διανεμήθηκαν μεταξύ των μετόχων:
Stephen Kvandt - 17,4%.
Suzanne Clutten (αδελφή) - 12,6%.
Johanna Kvandt (Μαμά) - 16,7%.
Το υπόλοιπο 53,3% διαπραγματεύθηκε στην αγορά.
Norbert Righthofer - είναι ο πρόεδρος της εταιρείας σήμερα (2016).
Δραστηριότητα BMW.
Το 2008 παραχθούν και απελευθερώθηκαν 1.203.482 αυτοκίνητα. Ένας τέτοιος αριθμός είναι σημαντικά μικρότερος σε σύγκριση με την παραγωγή πέρυσι. Το 2007, παράγεται κατά 7,6% περισσότερο οδική μεταφορά. Ο αριθμός των εργαζομένων που εργάστηκαν στην Εταιρεία το 2008 - 100 041. Τα μετρητά αντιστράφηκαν από πωλήσεις για το 2008 - 53,2 δισ. Ευρώ, λόγω όλων των δαπανών (φόροι, υλικά για παραγωγή και άλλα) καθαρά χρηματοοικονομικά κέρδη της Εταιρείας, - 330 εκατ. Ευρώ. Οι κύριοι οργανισμοί βρίσκονται στη Γερμανία (Μόναχο, Dingolf) και στην Αμερική (Σπαρτιάνμπουργκ). Στη Ρωσική Ομοσπονδία, η παραγωγή BMW μπορεί να βρεθεί στο Καλίνινγκραντ.
Βασικές αγορές πωλήσεων αυτοκινήτων BMW:
1. Η Γερμανία είναι περίπου 80 χιλιάδες.
2. Αμερική - 30 χιλιάδες.
3. Ηνωμένο Βασίλειο, Αγγλία, Ιταλία, Γαλλία, Ιαπωνία, Κίνα, Ρωσία - 20 χιλιάδες.
Όλα τα επίσημα δεδομένα αναφέρονται για το έτος των πωλήσεων.
Ένα ειδικό μουσείο προϊόντων της BMW άνοιξε στο Μόναχο, στα οποία όλοι οι ενθουσιώδεις αυτοκινήτων, σεβαστά τα προϊόντα της BMW, θα μπορούν να μάθουν για την ιστορία της δημιουργίας της εταιρείας. Επιπλέον, περιέχει μοντέλα αυτοκινήτων και μοτοσικλετών που παράγονται για όλη την περίοδο της εταιρείας.
Εάν βρήκατε ένα σφάλμα, ένα τυπογραφικό λάθος ή ένα διαφορετικό πρόβλημα, επιλέξτε το κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ στην επιλογή Ctrl + Enter.. Μπορείτε επίσης να επισυνάψετε ένα σχόλιο σχετικά με αυτό το ζήτημα.
Το 1913 στα βόρεια προάστια του Μονάχου Καρλ Ράππα και ο Γκούσταβ Οτό, ο Υιός του εφευρέτη της εσωτερικής καύσης του Νικολάου Αύγουστος Otto, δημιουργεί δύο μικρές εταιρείες αεροσκαφών. Ο πρώτος παγκόσμιος πόλεμος ξεκίνησε αμέσως πολλές παραγγελίες για κινητήρες για τα αεροσκάφη. Οι παπές και ο Otto αποφασίζουν να ενώσουν σε μια αεροσκάφη αεροσκάφους. Έτσι, στο Μόναχο υπάρχει ένα εργοστάσιο αεροπορικών κινητήρων, η οποία τον Ιούλιο του 1917 είναι καταχωρημένο με το όνομα Bayerische Motoren Werke ("Βαυαρία Μηχανοκίνητα φυτά") - BMW. Αυτή η ημερομηνία θεωρείται το έτος της ίδρυσης της BMW, και Karl Rappa και Gustav Otto των δημιουργών του.
") · w.show ();" alt \u003d "(! lang: misctorybmw5.jpg" title="ιστορίαBMW5.jpg.">!}
1917: Η εταιρεία Rapp Motor μετονομάστηκε σε BMW Bayerische Motoren Werke
Παρόλο που η ακριβής ημερομηνία εμφάνισης και η στιγμή της ίδρυσης της εταιρείας και σήμερα αποτελεί αντικείμενο διαφορών μεταξύ ιστορικών αυτοκινήτων. Και όλα επειδή η επίσημη βιομηχανική εταιρεία BMW καταχωρήθηκε στις 20 Ιουλίου 1917, αλλά καιρό πριν από αυτό, στην ίδια πόλη, το Μόναχο υπήρχε πολλές επιχειρήσεις και ενώσεις, που εμπλέκονται επίσης στην ανάπτυξη και την απελευθέρωση κινητήρων αεροσκαφών. Ως εκ τούτου, προκειμένου να δούμε τελικά τις ρίζες της BMW, πρέπει να μεταφερθεί στον περασμένο αιώνα, το έδαφος του υπάρχοντος πράγματος υπήρξε τόσο καιρό πριν. Ήταν εκεί στις 3 Δεκεμβρίου 1886, η συμμετοχή της σημερινής BMW για την περίπτωση της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν IlliCified και ήταν εκεί, στην πόλη Aisenach, από το 1928 έως το 1939. Υπήρξε μια έδρα της εταιρείας.
Ένα από τα τοπικά αξιοθέατα του Aisenach έγινε ένας λόγος για την εμφάνιση του ονόματος του πρώτου αυτοκινήτου (Vartburg), ο οποίος είδε το φως το 1898 μετά τη δημιουργία ενός αριθμού 3- και 4 τροχοφόρων πρωτοτύπων. Η υπεροχή της Wartburg αντιπροσώπευε ότι ούτε υπάρχει ένα βαγόνι μικρού όψεως, εξοπλισμένο με χωρητικότητα κινητήρα 0,5 λίτρων 3,5 hp Δεν υπήρχαν συμβουλές για την παρουσία πρόσθιας και οπίσθιας ανάρτησης. Ένας τέτοιος απλοποιημένος σχεδιασμός έχει γίνει ένα καλό κίνητρο για πιο προοδευτική εργασία τοπικών μηχανικών και σχεδιαστών που έχουν ήδη δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που έχει γίνει δεκτό έως και 60 km / h. Επιπλέον, το 1902, το Vartburg εμφανίστηκε με κινητήρα 3,1 λίτρων και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, το οποίο ήταν αρκετό για να κερδίσει τον αγώνα στη Φρανκφούρτη κατά το ίδιο έτος.
Υψηλά Ένα σημαντικό σημείο Στην ιστορία της εταιρείας BMW και το εργοστάσιο στο Aisenach, το 1904 ήταν, όταν το μηχανοκίνητο εκπομπό τοποθετήθηκε στην μηχανοκίνητη εκπομπή της Φρανκφούρτης που ονομάζεται Dixie, μαρτυρούν την καλή ανάπτυξη της επιχείρησης και του νέου επιπέδου παραγωγής. Συνολικά υπήρχαν δύο μοντέλα - τα S6 και S12, οι αριθμοί στην ονομασία των οποίων έδειξαν τον αριθμό της ιπποδύναμης. (Με την ευκαιρία, το μοντέλο S12 δεν πυροβολήθηκε από την παραγωγή μέχρι το 1925.)
") · w.show ();" alt \u003d "(! lang: misctorybmw6.jpg" title="ιστορίαBMW6.jpg.">!}
1919: Franz Xeno Dimer (Κέντρο) με το ρεκόρ του
Ο Max Fritz κλήθηκε στη θέση του αρχηγού σχεδιαστή στο Bayerische Motoren Werke, ο οποίος εργάστηκε στο εργοστάσιο Daimler. Υπό την ηγεσία της Fritz, η μηχανή αεροπορίας BMW IIIA κατασκευάστηκε, η οποία το Σεπτέμβριο του 1917 πέρασε με επιτυχία τις δοκιμές πάγκου. Το αεροσκάφος εξοπλισμένο με αυτόν τον κινητήρα στο τέλος του έτους έχει δημιουργήσει ένα παγκόσμιο ρεκόρ, αυξάνεται κατά 9760 μ.
Ταυτόχρονα, εμφανίστηκε το έμβλημα της BMW - ο κύκλος, διαχωρίστηκε σε δύο μπλε και δύο λευκούς τομείς, η οποία ήταν μια στυλιζαρισμένη εικόνα μιας έλικας, που περιστρέφεται στον ουρανό. Ανάκτηση και το γεγονός ότι η μπλε και η λευκή - εθνική ετικέτα χρώματος Bavaria.
Μετά το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία ήταν στο κατώφλι της κατάρρευσης, δεδομένου ότι, σύμφωνα με τη Συμφωνία Βερσαλλιών, οι Γερμανοί απαγορεύτηκαν να παράγουν κινητήρες για τα αεροσκάφη, δηλαδή οι κινητήρες τότε ήταν τα μόνα προϊόντα BMW. Αλλά η επιχειρηματική Karl Rappa και ο Gustav Otto βρίσκουν μια διέξοδο από την κατάσταση - το εργοστάσιο αναπαράγεται στην απελευθέρωση σε πρώτους κινητήρες μοτοσικλετών και στη συνέχεια η μοτοσικλέτα. Η πρώτη μοτοσικλέτα της BMW R32 προέρχεται από το εργοστάσιο BMW. Στη μοτοσικλέτα του 1923 στο Παρίσι, αυτή η πρώτη μοτοσικλέτα της BMW κατέκτησε αμέσως τη φήμη ως υψηλή ταχύτητα και Αξιόπιστο αυτοκίνητοΑυτό που επιβεβαιώθηκε από απόλυτα αρχεία ταχύτητας σε διεθνείς αγώνες μοτοσικλετών της δεκαετίας του 19ου αιώνα.
") · w.show ();" alt \u003d "(! lang: mistorybmw7.jpg" title="ιστορίαBMW7.jpg.">!}
1923: Πρώτες μοτοσικλέτες BMW
Στις αρχές της δεκαετίας του '20, δύο επιρροή επιχειρηματίες εμφανίστηκαν στην ιστορία της BMW - Gotier και Shapiro, στην οποία η εταιρεία έχει πέσει στην άβυσσο χρέους και απώλειες. Ο κύριος λόγος για την κρίση ήταν ανεπτυγμένη Παραγωγή αυτοκινήτωνΜαζί με την οποία η εταιρεία, παρεμπιπτόντως, ασχολήθηκε με την απελευθέρωση κινητήρων αεροσκαφών. Και δεδομένου ότι οι τελευταίοι, σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα, έφεραν το κύριο μέρος των μέσων ύπαρξης και ανάπτυξης, η BMW ήταν σε λάθος θέση. Το φάρμακο ήρθε με τον Shapiro, ο οποίος βρισκόταν σε ένα μικρό πόδι με τον αγγλικό αυτοκινητοβιομηχανία Herbert Ostin και μπόρεσε να διαπραγματευτεί μαζί του για την έναρξη της μαζικής παραγωγής του Ostinov στο Eisenach. Επιπλέον, η απελευθέρωση αυτών των μηχανών τοποθετήθηκε στον μεταφορέα παρά από εκείνη την εποχή, εκτός από την BMW, μόνο η Daimler-Benz θα μπορούσε να καυχηθεί.
") · w.show ();" alt \u003d "(! lang: mistorybmw8.jpg" title="ιστορίαBMW8.jpg.">!}
1928: Logistics σε ένα εργοστάσιο στο Aisenach.
Οι πρώτοι 100 αγωνιστικές οκτάδες, οι οποίοι χρησιμοποίησαν απίστευτη επιτυχία στη Βρετανία, ήρθαν από τον μεταφορέα στη Γερμανία με το σωστό τιμόνι, το οποίο ήταν για τους Γερμανούς στην καινοτομία. Αργότερα, ο σχεδιασμός του μηχανήματος άλλαξε σύμφωνα με τις τοπικές απαιτήσεις και τα αυτοκίνητα παρήχθησαν ονομαστικά Dixie. Μέχρι το 1928 κατασκευάστηκαν περισσότεροι από 15.000 Dixie (Read - Ostinov), οι οποίοι έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στην αναβίωση της BMW. Για πρώτη φορά, έγινε αξιοσημείωτο το 1925, όταν ο Shapiro έγινε ενδιαφέρον για τη δυνατότητα να παραιτηθούν αυτοκίνητα του δικού του σχεδίου και άρχισαν να διαπραγματεύονται με τον διάσημο σχεδιαστή και τον σχεδιαστή του Wuinibald Kamm. Ως αποτέλεσμα, η συμφωνία επιτεύχθηκε και ένα άλλο Ταλαντούχος άνθρωπος αποδείχθηκε ότι συμμετείχε στην ανάπτυξη τώρα γνωστού Εμπορική μάρκα αυτοκινήτων. Για αρκετά χρόνια, η Camm έχει ασχοληθεί με την ανάπτυξη νέων κόμβων και αδρανή για τη BMW.
") · w.show ();" alt \u003d "(! lang: mistorybmw9.jpg" title="ιστορίαBMW9.jpg.">!}
1929: Το πρώτο αυτοκίνητο BMW: BMW 3/15 PS.
Εν τω μεταξύ, ένα θετικό για τη BMW γνώριζε την έγκριση του εμπορικού σήματος της εταιρείας. Το 1928, η εταιρεία αποκτά αυτοκινητοβιομηχανία στο Aisenach (Θουριγγία) και μαζί τους και μια άδεια για την παραγωγή ενός μικρού αυτοκινήτου Dixi. Στις 16 Νοεμβρίου 1928, η Dixie έπαψε να υπάρχει ως εμπορικό σήμα - αντικαταστάθηκε από την BMW. Το Dixi είναι το πρώτο αυτοκίνητο της BMW. Κατά τη διάρκεια της περιόδου των οικονομικών δυσκολιών, το μικρό αυτοκίνητο γίνεται το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στην Ευρώπη.
Από την 1η Απριλίου 1932, έχει προγραμματιστεί η πρεμιέρα της πρώτης πραγματικής BMW, η οποία αργότερα κέρδισε την αναγνώριση του Τύπου Αυτοκινήτου και έγινε το σημείο εκκίνησης για την απελευθέρωση της μηχανής του δικού του σχεδίου. Αυτό το αυτοκίνητο με ένα καλά στο σώμα που λαμβάνεται από την πλευρά και ένα καλά σκεπτόμενο σώμα ήταν ένας συνδυασμός νέων ιδεών και εξελίξεων με ήδη γνωστές και χρησιμοποιημένες σε μοντέλα Dixie. Η δύναμη του κινητήρα ήταν 20 hp, η οποία ήταν αρκετή για να οδηγήσει με ταχύτητα 80 km / h. Ένα κιβώτιο τεσσάρων σκηνών ήταν μια πολύ επιτυχημένη εξέλιξη που δεν έχει προσφερθεί πια σε κανένα μοντέλο μέχρι το 1934.
") · w.show ();" alt \u003d "(! Lang: ιστορικόBMW10.jpg" title="ΙστορίαBMW10.jpg.">!}
1930: Ταξίδι σε όλο τον κόσμο Στις υδροσκίδες εξοπλισμένες με κινητήρες BMW.
Με την έναρξη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, η BMW είναι μία από τις πιο δυναμικά αναπτυσσόμενες επιχειρήσεις στον κόσμο, παράγοντας εξοπλισμό με αθλητικό προσανατολισμό. Στα στοιχεία ενεργητικού της, πολλά παγκόσμια αρχεία: Wolfgang Von Grona στην ανοικτή υδροσροπώλη Dornier Wal, εξοπλισμένη με κινητήρα BMW, διασχίζει το Βόρειο Ατλαντικό από τα ανατολικά προς τη Δύση, Ernst Henne στη μοτοσικλέτα R12, εξοπλισμένη με καρφιά, υδραυλικά αμορτισέρ και Ένα τηλεσκοπικό πιρούνι (BMW εφεύρεση), καθιερώνει την παγκόσμια αρχεία ταχύτητας μοτοσικλετών - 279,5 km / h, που δεν υπερβαίνει κανέναν τα επόμενα 14 χρόνια.
Η παραγωγή λαμβάνει μια πρόσθετη ώθηση μετά την ολοκλήρωση μιας μυστικής συμφωνίας με τη σοβιετική Ρωσία για την προμήθεια νέων κινητήρων αεροσκαφών. Οι περισσότερες από τις πτήσεις της Σοβιετικής Εγκατάστασης των 30s πραγματοποιήθηκαν σε αεροσκάφη εξοπλισμένα με κινητήρες BMW.
") · w.show ();" alt \u003d "(! Lang: ιστορικόBMW11.jpg" title="ΙστορίαBMW11.jpg.">!}
1933: Έναρξη της παράδοσης των έξι κυλίνδρων Μηχανές BMW: BMW 303.
Το 1933, η απελευθέρωση του μοντέλου "303" - το πρώτο αυτοκίνητο της μηχανής BMW 6-κυλίνδρου, imputing στην έκθεση αυτοκινήτων του Βερολίνου. Η εμφάνισή του έχει γίνει μια πραγματική αίσθηση. Αυτή η σειρά έξι με όγκο εργασίας 1,2 λίτρων επέτρεψε στο μηχάνημα να κινηθεί με ταχύτητα 90 km / h και έγινε η βάση για πολλά επόμενα αθλητικά έργα BMW. Επιπλέον, εφαρμόστηκε στο νέο μοντέλο 303, το οποίο έγινε το πρώτο στην ιστορία της εταιρείας, στην οποία εγκαταστάθηκε η μάσκα του καλοριφέρ με ένα επώνυμο σχεδιασμό, εκφράζεται παρουσία δύο επιμηκυμένων οβάλ. Το μοντέλο 303RD σχεδιάστηκε στο εργοστάσιο στο Eisenach και ήταν πρωτίστως ένα σωληνοειδές πλαίσιο, μια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση και καλή ελεγχόμενη δυνατότητα, υπενθυμίζοντας στον αθλητισμό.
Η BMW-303 πλησίασε τέλεια για ενεργά χτισμένη στη Γερμανία Autobahn. Αμέσως μετά την παρουσίαση, πραγματοποιήθηκε στην επικράτεια ολόκληρης της χώρας και σε αυτή την προώθηση το αυτοκίνητο έχει δημιουργηθεί μόνο με καλή πλευρά. Οι άνθρωποι ήταν έτοιμοι να πληρώσουν για αυτό το αυτοκίνητο εγκατεστημένο από τον κατασκευαστή. Επιπλέον, οι ασφαλείς ανεμιστήρες της BMW επέλεξαν το 303ο μοντέλο με ένα αθλητικό διπλό οδόστρωμα.
Για δύο χρόνια παραγωγής της BMW-303, η εταιρεία κατάφερε να πουλήσει 2.300 τέτοια αυτοκίνητα, τα οποία, παρεμπιπτόνταν αργότερα οι συνάδελφοί τους, διακρίνονται από τους ισχυρότερους κινητήρες και άλλες ψηφιακές ονομασίες: 309 και 315. Στην πραγματικότητα, έγιναν το πρώτο Δείγματα για τη λογική ανάπτυξη του συστήματος ονομασίας μοντέλων. Εταιρείες BMW. Στο παράδειγμα αυτών των μηχανών, σημειώνουμε ότι το σχήμα 3 έδειξε μια σειρά και 0,9 και 1,5 - ο όγκος λειτουργίας των κινητήρων. Το Σύστημα Σύμβολο που εμφανίστηκε στη συνέχεια υπάρχει με επιτυχία μέχρι σήμερα, με τη μόνη διαφορά που έχει αναπληρωθεί με τέτοιους αριθμούς ως 520, 524, 635, 740, 850, κλπ.
Η BMW-315 απέχει πολύ από το τελευταίο σε μια σειρά εξωτερικά παρόμοιων αυτοκινήτων, αφού η BMW-319 και η BMW-329 έγιναν τα πιο φωτεινά και αξιοσημείωτα μεταξύ τους, που σχετίζονται με τα αθλητικά αυτοκίνητα. Η μέγιστη ταχύτητα του πρώτου, για παράδειγμα, ήταν 130 km / h.
Μαζί με όλα τα προηγούμενα αυτοκίνητα, απλά κοίταξα το πανέμορφο μοντέλο 326, το οποίο εμφανίστηκε στην έκθεση αυτοκινήτων του Βερολίνου το 1936. Αυτό το τετράτροχο αυτοκίνητο απέχει πολύ από τον κόσμο του αθλητισμού και ο στρογγυλεμένος σχεδιασμός του είχε ήδη ανήκει στην κατεύθυνση που τέθηκε σε ισχύ στη δεκαετία του '50. Ανοικτή κορυφή καλής ποιότητας, Chic Salon και ένας μεγάλος αριθμός νέων αλλαγών και προσθηκών ορίζουν το 326ο μοντέλο σε μια σειρά με αυτοκίνητα Mercedes-Benz, των οποίων οι αγοραστές ήταν πολύ εξασφαλισμένοι άνθρωποι.
Με μάζα 1125 kg, το μοντέλο BMW-326 επιταχύνεται στα 115 km / h και ταυτόχρονα κατανάλωσε 12,5 λίτρα καυσίμου ανά 100 km. Με παρόμοια χαρακτηριστικά και με το δικό σας Εξωτερικά είδη Το αυτοκίνητο έπληξε τη λίστα τα καλύτερα μοντέλα Οι εταιρείες έχουν παραχθεί μέχρι το 1941, όταν ο όγκος της παραγωγής BMW ανήλθε σε σχεδόν 16.000 τεμάχια. Με ένα τέτοιο αριθμό BMW-326 που εκδόθηκε και πωλείται, έγινε το καλύτερο προ-πολεμικό μοντέλο.
Με τη λογική, μετά από μια τόσο δυνατή επιτυχία του 326ου μοντέλου, το ακόλουθο λογικό βήμα έπρεπε να είναι η εμφάνιση ενός αθλητικού μοντέλου που έγινε στη βάση του.
") · w.show ();" alt \u003d "(! lang: mistorybmw12.jpg" title="ιστορίαBMW12.jpg.">!}
1938: BMW 328 κυριαρχεί σε αγώνες.
") · w.show ();" alt \u003d "(! lang: mistorybmw13.jpg" title="ΙστορίαBMW13.jpg.">!}
1940: Και πάλι η νίκη στο Mille Miglia: BMW 328.
Το 1936, το διάσημο "328" παράγεται στη BMW - ένα από τα πιο επιτυχημένα σπορ αυτοκίνητα. Με την εμφάνισή του, η ιδεολογία της BMW τελικά σχηματίστηκε, μέχρι σήμερα, η καθοριστική ιδέα των νέων μοντέλων: "Αυτοκίνητο - για τον οδηγό". Ο κύριος ανταγωνιστής, "Mercedes-Benz" πρέπει να είναι μια αρχή: "Αυτοκίνητο - για τους επιβάτες". Από τότε, κάθε εταιρεία πηγαίνει τον δικό της τρόπο, αποδεικνύοντας ότι είναι η επιλογή του.
Ο νικητής του μεγάλου συνόλου των διαγωνισμών - αγώνες δαχτυλιδιών, ράλι, διαγωνισμοί στην ανύψωση στο λόφο, - η BMW 328 απευθύνθηκε στους συνδέσμους ενός αθλητικού αυτοκινήτου και άφησε πολύ πίσω από όλα τα σειριακά σπορ αυτοκίνητα. Ένα διπλάσιο, διπλό, ένα πραγματικά αθλητικό BMW-328 εξοπλισμένο με έναν έξι κύλινδρο κινητήρα και επιτάχυνσε σε 150 km / h. Το μοντέλο αυτό επέτρεψε στην επιχείρηση να συμμετάσχει σε πολλές προ-πολεμικές αγωνιστικές και κατακτήσεις αναγνώριση στη νέα χωρητικότητα. Με το 328ο μοντέλο, η εταιρεία BMW έγινε τόσο διάσημη στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '30, ότι όλα τα επόμενα αυτοκίνητα με την εταιρία δύο χρώματος σημάδι θεωρήθηκαν από το κοινό ως σύμβολο υψηλής ποιότητας, αξιοπιστίας και ομορφιάς.
") · w.show ();" alt \u003d "(! Lang: ιστορικόBMW14.jpg" title="ΙστορίαBMW14.jpg.">!}
1943: Το ARADO 234 αεροσκάφος είναι ένα από τα πρώτα αεροσκάφη που είναι εξοπλισμένα με αντιδραστικό κινητήρα BMW 003.
Ο πόλεμος άρχισε να αναστείλει το αυτοκίνητο. Προτεραιότητα δίνεται και πάλι στους κινητήρες αεροσκαφών. Το 1944, η BMW πρώτα στον κόσμο αρχίζει να προκαλεί αντιδραστική
Μηχανή BMW 109-003. Διεξάγονται επίσης δοκιμές πυραυλικών κινητήρων. Το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου έγινε καταφύγιο για την ανησυχία. Τέσσερα φυτά που βρίσκονται στην ανατολική κατοχή ζώνη καταστρέφονται και αποσυναρμολογούνται. Το κεφάλι στο Μόναχο αποσυναρμολογείται από τους Βρετανούς. Σε σχέση με την παραγωγή κατά τη διάρκεια του πολέμου της εναέριας κυκλοφορίας και των πυραύλων, οι νικητές κάνουν μια εντολή για την απαγόρευση της παραγωγής για τρία χρόνια
") · w.show ();" alt \u003d "(! Lang: ιστορικόBMW15.jpg" title="ΙστορίαBMW15.jpg.">!}
1944: Ο επικεφαλής του τμήματος δοκιμών πυραύλων ξεκίνησε το Helmut Graf von zborovski (αριστερά)
Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος προκάλεσε μεγάλη ζημιά στους κατασκευαστές αυτοκινήτων της Γερμανίας και η εταιρεία BMW δεν εξαίρεσε. Εγκατάσταση στο Milbertshophene Οι απελευθερωτές βυθίστηκαν την έκθεση και η επιχείρηση στο Eisenach ήταν στην επικράτεια που ελέγχονταν από τους Ρώσους. Ως εκ τούτου, ο εξοπλισμός από τη Ρωσία εξατμίστηκε εν μέρει στη Ρωσία ως επαναπατρισμούς και το γεγονός ότι παρέμεινε για την απελευθέρωση μοντέλων BMW-321 και BMW-340, τα οποία επίσης αποστέλλονται στην ΕΣΣΔ.
Το μόνο περισσότερο ή λιγότερο κατάλληλο για τη ζωή παρέμεινε δύο φυτά στην πόλη του Μονάχου, γύρω από τους οποίους οι μέτοχοι και επικεντρώθηκαν τις κύριες προσπάθειές τους. Με την ευκαιρία, έπρεπε να στηρίξω τη Γερμανική Εθνική Τράπεζα: Χάρη σε αυτήν, η εταιρεία επέστρεψε στη ζωή την έννοια του αθλητικού αυτοκινήτου BMW-328 και την περίοδο από το 1948 έως το 1953. που κυκλοφόρησε στη βάση του μερικές νέες Αθλητικά μοντέλα.
") · w.show ();" alt \u003d "(! lang: misctorybmw16.jpg" title="ιστορίαBMW16.jpg.">!}
1951: Conrad προς Adenauer, ο πρώτος καγκελάριος της ομοσπονδιακής περιοχής, δείχνουν την BMW State Sedan Sedan, που δημιουργήθηκε με βάση το 501.
Η Εταιρεία δεν ήταν στην καλύτερη θέση, αλλά το 1951 εισήγαγε το πρωτότυπο του μελλοντικού αυτοκινήτου BMW-501, το οποίο διακρίθηκε από ένα μεγάλο τετράγωνο Sedan Sedan, τα φρένα τυμπάνου και έναν 65-ισχυρό κινητήρα, το οποίο είχε έναν όγκο εργασίας 1971 CC. Η καινοτομία θεωρήθηκε από τον Bicon - με ενδιαφέρον και με έκπληξη. Η δεύτερη, κατά πάσα πιθανότητα, προκλήθηκε από το γεγονός ότι η Εταιρεία δεν μπορούσε να παράσχει ακόμη πλήρως μια μαζική απελευθέρωση του 501ου μοντέλου και σε σχέση με την οποία το 1952 συλλέχθηκαν μόνο 49 αυτοκίνητα. Μέχρι το 1954, η παραγωγή έφτασε 3410 αντίτυπα που αγοράστηκαν μόνο από πραγματικούς και εξασφαλισμένους υποστηρικτές της μάρκας BMW.
Αλλά αυτό είναι το πιο εκπληκτικό, οπότε αυτή είναι η ιδέα ότι εκείνη την εποχή πήρε το μυαλό των σχεδιαστών και των σχεδιαστών BMW. Σχεδιάστηκαν για να απελευθερώσουν ένα πολυτελές μοντέλο.
Στα ίδια μεταπολεμικά χρόνια, η εταιρεία BMW σκέφτηκε την έλλειψη απαιτούμενων κινητήρων. Αυτό ήταν ιδιαίτερα εμφανές μετά την ύπαρξη αδύναμων και Netyagovityh μηχανές που αρχίζουν να επηρεάζουν τις πωλήσεις των αυτοκινήτων. Ως αποτέλεσμα, οι σχεδιαστές έχουν αναπτύξει ένα μακροπρόθεσμο έργο για την απελευθέρωση μιας νέας μονάδας οκτώ κυλίνδρων. Τα πρώτα δείγματα εμφανίστηκαν το 1954 και είχαν όγκο 2,6 λίτρων και ισχύος 95 hp, αυξήθηκε σε 100 hp. στη δεκαετία του '60.
Ταυτόχρονα με την εγκατάσταση οκτώ κυλίνδρου στην BMW-501, η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει αλλάξει λίγο: εμφανίστηκαν τα πλευρικά χρωμιά χρωμάτων, η οποία πρόσθεσε ένα αυτοκίνητο κομψότητας. Εξοπλισμένο με έναν νέο κινητήρα 501 - θα μπορούσα να συνηθίσω τα 160 km / h. Φυσικά, η κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου με κινητήρα οκτακλειστών ήταν σημαντικά διαφορετική από τους προ-πολέμους δείκτες, αλλά αυτό ανησυχεί για τη διαχείριση της εταιρείας BMW το λιγότερο.
") · w.show ();" alt \u003d "(! lang: mistorybmw17.jpg" title="ΙστορίαBMW17.jpg.">!}
Isetta: μια σύνδεση μεταξύ μοτοσικλετών και αυτοκινήτων. Χτίστηκαν περισσότερο από 200.000.
Το 1955 ξεκινά η απελευθέρωση μοντέλων R 50 και R 51, ανοίγοντας μια νέα γενιά μοτοσικλετών με ένα πλήρως σφιχτό πλαίσιο, εισερχόμενη την "Isetta", μια παράξενη συμβίωση μιας μοτοσικλέτας με το μηχάνημα. Το τριών τροχών με ένα άνοιγμα από πόρτα προς τα εμπρός εν κινήσει, είχε τεράστια επιτυχία στην τελειοποίηση του μεταπολεμικού της Γερμανίας. Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1955 έγινε το απόλυτο αντίθετο των μοντέλων εκείνη την εποχή. Η μικροσκοπική BMW Isetta έμοιαζε τη φούσκα εμφάνισής του με μικρές παραδοσιακές περγαμηνές και πλευρικούς καθρέφτες. Η πίσω διπλή απόσταση ήταν πολύ μικρότερη από το μπροστινό μέρος. Το μοντέλο ήταν εφοδιασμένο με μονο-κυλίνδρου 0,3 λίτρων. Με ισχύ 13 HP Η Isetta ήταν όσο το δυνατόν περισσότερο σε 80 km / h.
") · w.show ();" alt \u003d "(! lang: mistorybmw18.jpg" title="ιστορίαBMW18.jpg.">!}
1956: Σήμερα είναι ένα σπάνιο συλλογικό αυτοκίνητο: BMW 507.
Μαζί με το μωρό, η εταιρεία BMW παρουσίασε δύο πολυτελή κουπέ 503 και 507, που δημιουργήθηκε με βάση το sedan της 5ης σειράς. Και τα δύο αυτοκίνητα αντιμετωπίζονται εκείνη την εποχή σε επαρκώς αθλητισμό, αν και είχαν μια πολιτική εμφάνιση. Για παράδειγμα, η μέγιστη ταχύτητα του 507 μεταβάλλεται κάπου στο διάστημα μεταξύ 190 και 210 km / h. Ένα παρόμοιο αποτέλεσμα επιτεύχθηκε χάρη σε κινητήρα 3,2 λίτρων με λόγο συμπίεσης 7,8: 1, Μέγιστη ισχύς 150 HP στις 5000 σ.α.λ. και 237 nm στις 4000 rpm. Σε όλους τους τροχούς υπήρχαν φρένα τυμπάνου με σερβοκινητήρα και η μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα ήταν 17 λίτρα.
Αλλά λόγω των συνεχιζόμενων λιμουζίνων που ακολουθούνται από μεγάλες λιμουζίνες και οι απώλειες που σχετίζονται με αυτές τις απώλειες αποδεικνύονται ότι βρίσκονται στα πρόθυρα της κατάρρευσης. Αυτή είναι η μόνη περίπτωση στην ιστορία της BMW, όταν η οικονομική κατάσταση υπολογίστηκε εσφαλμένα και τα αυτοκίνητα που ρίχνουν στην αγορά δεν είχαν ζήτηση.
Τα μοντέλα που ανήκουν στην 5η σειρά δεν βελτίωσαν τη θέση BMW στη δεκαετία του '50. Αντίθετα, άρχισαν να αυξάνουν ταχέως τα χρέη τους, οι πωλήσεις μειώθηκαν. Για να διορθώσει αυτή την κατάσταση, η Τράπεζα παρείχε τη βοήθεια της BMW και ο οποίος ήταν ένας από τους μεγαλύτερους μετόχους της Daimler-Benz, πρότεινε να δημιουργηθεί η παραγωγή ενός μικρού και όχι πολύ ακριβού αυτοκινήτου Mercedes-Ben στα εργοστάσια στο Μόναχο. Τρέχοντας την ύπαρξη της BMW ως ανεξάρτητη εταιρεία, η οποία παράγει πρωτότυπα αυτοκίνητα με το δικό του όνομα και το εμπορικό σήμα. Κατά την πρόταση αυτή, έγινε ενεργά από τους μικρούς μετόχους των γραφείων BMW και των αντιπροσώπων σε όλη τη Γερμανία. Κοινές προσπάθειες Το ποσοστό των ενώσεων συλλέχθηκαν, το οποίο έπρεπε να αναπτυχθεί και να ξεκινήσει την απελευθέρωση ενός νέου μοντέλου μεσαίας τάξης BMW, το οποίο επρόκειτο να βελτιώσει σημαντικά τη θέση της εταιρείας στη δεκαετία του '60.
Ανακατασκευή της κεφαλαιακής διάρθρωσης, η BMW καταφέρνει να συνεχίσει τις δραστηριότητές της. Την τρίτη φορά που η εταιρεία ξεκινά ξανά. Το αυτοκίνητο μεσαίας τάξης έπρεπε να γίνει μια οικογενειακή μηχανή για τον μέσο όρο (και όχι μόνο) Γερμανούς. Ως η καταλληλότερη επιλογή, ένα μικρό τετραπλάσιο Sedan Sedan, έναν κινητήρα 1.5 λίτρων και ανεξάρτητη εμπρόσθια και πίσω εναιωρήματα, τα οποία εκείνη τη στιγμή δεν ήταν εκείνη τη στιγμή δεν ήταν σε όλες τις μηχανές.
") · w.show ();" alt \u003d "(! lang: misctorybmw19.jpg" title="ΙστορίαBMW19.jpg.">!}
1962: Οι έμποροι παίρνουν αυτοκίνητα για τα σαλόνια τους.
Ανακατασκευή της κεφαλαιακής διάρθρωσης, η BMW καταφέρνει να συνεχίσει τις δραστηριότητές της. Την τρίτη φορά που η εταιρεία ξεκινά ξανά. Το αυτοκίνητο μεσαίας τάξης έπρεπε να γίνει μια οικογενειακή μηχανή για τον μέσο όρο (και όχι μόνο) Γερμανούς. Ως η καταλληλότερη επιλογή, ένα μικρό τετραπλάσιο Sedan Sedan, έναν κινητήρα 1.5 λίτρων και ανεξάρτητη εμπρόσθια και πίσω εναιωρήματα, τα οποία εκείνη τη στιγμή δεν ήταν εκείνη τη στιγμή δεν ήταν σε όλες τις μηχανές.
Για να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο στην παραγωγή μέχρι το 1961 και ταυτόχρονα να το παρουσιάσει στη σκηνή της Φρανκφούρτης, ήταν σχεδόν αδύνατο: δεν υπάρχει χρόνος. Ως εκ τούτου, υπό πίεση από το τμήμα πωλήσεων επειγόντως, πολλά πρωτότυπα προετοιμάστηκαν για την έκθεση που αποσκοπούσε στην προσέλκυση μελλοντικών πελατών. Το ποσοστό έγινε και ως επί το πλείστον δικαιολογείται. Κατά τη διάρκεια του έργου της έκθεσης και τις επόμενες εβδομάδες, έγινε ... περίπου 20.000 παραγγελίες για την BMW-1500! Προσπαθήστε να φανταστείτε την κατάσταση στην οποία αποδείχθηκε η εταιρεία για το 1962 μόνο 2000 αυτοκίνητα! Σε γενικές γραμμές, η παραγωγή μοντέλου 1500 για όλη την ώρα της ύπαρξής του στον μεταφορέα ήταν 23.000 αντίγραφα. Ήταν η αρχή της άνοδος στην κορυφή της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Μέσα στην παραγωγή μοντέλου 1500, οι μικρές μηχανικές επιχειρήσεις άρχισαν να βελτιώνουν το αυτοκίνητο και να αυξήσουν τη δύναμη του κινητήρα, η οποία, φυσικά, δεν θα μπορούσε να αρέσει ο οδηγός BMW. Η απόκριση ήταν η απελευθέρωση του μοντέλου 1800 με κινητήρα 1.8 λίτρων. Επιπλέον, η έκδοση του 1800 ΤΙ εμφανίστηκε λίγο αργότερα, η οποία αντιστοιχούσε στην τάξη της τάξης Grand Trampimo και επιταχύνθηκε στα 186 km / h. Εξωτερικά, δεν ήταν πολύ διαφορετική από τη βασική έκδοση, αλλά, παρόλα αυτά, έγινε μια αξιόλογη προσθήκη στις ήδη αναπληρωμένες οικογένειες.
BMW 1800 TI Αν και κυκλοφόρησε σε ένα μόνο 200 αντίτυπα, έγινε ακόμα ένα εξαιρετικά δημοφιλές μοντέλο. Μέχρι το 1966, με βάση το αυτοκίνητο, οι σχεδιαστές δημιούργησαν έναν άξιο οπαδό - \u200b\u200bBMW-2000, το οποίο θεωρείται σήμερα ως πρόγονος 3ης σειράς, που κυκλοφόρησε τώρα σε πολλές γενιές. Στη συνέχεια, το Coupe με κινητήρα 2 λίτρων και 100-120 κρυμμένο κάτω από τα άλογα κουκούλα ήταν το αντικείμενο ιδιαίτερης υπερηφάνειας της BMW.
") · w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: mistorybmw20.jpg" title="ΙστορίαBMW20.jpg.">!}
1966: BMW 1600.
Στην πραγματικότητα, η BMW-2000 στις βασικές και άλλες εκδόσεις αναφέρεται σε ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα σε ολόκληρη την ιστορία της εταιρείας BMW. Απαιτεί πολύ χρόνο για να μετρήσετε τον αριθμό των επιλογών του σώματος που εμφανίστηκαν στη συνέχεια Συσσωματώματα ισχύος διαφορετική ισχύ και με διαφορετική Μέγιστες ταχύτητες. Όλοι μαζί έχουν σχηματίσει μια σειρά που έλαβε την ονομασία 02. Οι εκπρόσωποί του θα μπορούσαν να ικανοποιήσουν τις έρευνες σχεδόν όλων των αυτοκινητιστών που τους ζητήθηκε να επιλέξουν από την απλούστερη και μέτρια coupe σε δύσκολα cabriolets υψηλής ταχύτητας με δίσκους Cast, αυτόματα κουτιά και κινητήρες 170 άλογα.
") · w.show ();" alt \u003d "(! Lang: ιστορίαBMW22.jpg" title="ιστορίαBMW22.jpg.">!}
Το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στον κόσμο με ένα βίντεο Turbo: BMW 2002 Turbo.
Τα τελευταία τριάντα χρόνια έχει γίνει για τη BMW με νίκες τριάντα θέσεων. Τα νέα φυτά ανοίγουν, παράγεται το πρώτο σειριακό στροβιλογόνο μοντέλο "2002-Turbo", δημιουργείται ένα σύστημα αντι-κλειδώματος, το οποίο τώρα όλα τα κορυφαία αυτοκινητοβιομηχανία είναι εξοπλισμένα με τα αυτοκίνητά τους. Ο πρώτος έλεγχος ηλεκτρονικού κινητήρα αναπτύσσεται. Σχεδόν όλοι όσοι έφεραν την αυτοκινητοβιομηχανία, τέσσερις κυλίνδρους εγκαταστάθηκαν τόσο πολύ η δημοτικότητα των μοντέλων της δεκαετίας του '60. αλλά Οδηγός BMW Εξακολουθεί να θυμήθηκε τις ισχυρές και αξιόπιστες μονάδες, να αναβιώσει την απελευθέρωση της οποίας προορίζεται για το 1968 ταυτόχρονα με την απελευθέρωση ενός νέου μοντέλου - BMW-2500. Ο έξι κύλινδρος μονής γραμμής που χρησιμοποιείται σε αυτό, ο οποίος υποβλήθηκε συνεχώς σε εκσυγχρονισμό, παρήχθη τα επόμενα 14 χρόνια και κατάφερε να αποτελέσει τη βάση για τον ίδιο αξιόπιστο και πιο ισχυρό κινητήρα 2,8 λίτρων. Μαζί με το τελευταίο τετράπλευρο sedan που μετατράπηκε σε ένα αριθμό αθλητικών αυτοκινήτων, επειδή Μόνο μερικά σειριακά οχήματα σε τυποποιημένο εξοπλισμό θα μπορούσαν να υπερβούν ένα σήμα υψηλής ταχύτητας 200 km / h.
") · w.show ();" alt \u003d "(! Lang: ιστορίαBMW21.jpeg" title="ΙστορίαBMW21.jpeg.">!}
1970: Κεντρικά γραφεία της BMW κοντά στο Ολυμπιακό Κέντρο στο Μόναχο.
Το κτίριο της έδρας ανησυχίας χτίζεται στο Μόναχο και ο πρώτος τόπος δοκιμής δοκιμής ανοίγει στο Ashheim. Το ερευνητικό κέντρο έχει κατασκευαστεί για να σχεδιάσει νέα μοντέλα. Στη δεκαετία του 1970, τα πρώτα αυτοκίνητα της διάσημης σειράς BMW - μοντέλα της 3ης σειράς, 5η σειρά, 6η σειρά, 7η σειρά.
Μετά την παραγωγή του μοντέλου 2500 και των κύριων οπαδών του, η εμφάνιση της 6ης σειράς ήταν η εμφάνιση της 6ης σειράς, ο πρώτος εκπρόσωπος του οποίου το 1978 ήταν ένα πολυτελές κουπέ 635 CSI το 1978. Ο κινητήρας των 3,5 λίτρων έχει γίνει ένα νέο σύμβολο τεχνικής τελειότητας και άρχισε να εγκατασταθεί ακόμη και στις μηχανές 5ης σειράς. Οι πέντε, εξοπλισμένοι με έναν τέτοιο κινητήρα (ισχύον 218 hp), έλαβαν την ονομασία M, επιβεβαιώθηκε από την αποκλειστικότητα και τον αθλητισμό του αυτοκινήτου. Και πραγματικά αυτός ο κινητήρας έδειξε τον εαυτό του στην 5η σειρά της δεύτερης γενιάς, στο λεγόμενο. Μεταβατικά μοντέλα που είδαν το φως το 1983.
Το έτος της γερμανικής επανένωσης, η ανησυχία, η ίδρυση της εταιρείας BMW Rolls-Royce GmbH, επιστρέφει στις ρίζες της που φεύγουν από τη βιομηχανία αεροσκαφών NIVA και το 1991 παρουσιάζει έναν νέο BR-700 Aircora. Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, τα αθλήματα εμφανίζονται στην αγορά compact Cars Η τρίτη γενιά της 3ης σειράς και το Coupe της 8ης σειράς.
") · w.show ();" alt \u003d "(! Lang: ιστορικόBMW23.jpg" title="ιστορίαBMW23.jpg.">!}
1989: New Coupe BMW 850i.
Ένα καλό βήμα για την εταιρεία ήταν η αγορά το 1994 για 2,3 δισεκατομμύρια γερμανικά εμπορικά σήματα του Ομίλου Βιομηχανικής Ομάδας Rover (Rover Group), και με το μεγαλύτερο αυτοκίνητο στο Ηνωμένο Βασίλειο για την παραγωγή αυτοκινήτων Rover, Land Rover και Mg. Με την αγορά αυτής της εταιρείας, η λίστα BMW έχει αναπληρωθεί με τα ελλείποντα υπερμεγέθη αυτοκίνητα και τα SUV. Το 1998 αποκτήθηκε η βρετανική εταιρεία Rolls Royce.
Από το 1995, η σειριακή διαμόρφωση όλων των αυτοκινήτων της BMW περιλαμβάνει ένα φουσκωτό αερόσακο για τον μπροστινό επιβάτη και το σύστημα μπλοκαρίσματος του κινητήρα κατά της κλοπής. Τον Μάρτιο του ίδιου έτους, ξεκινάει ένα σταθμό Wagon (Touring) της 3ης σειράς.
") · w.show ();" alt \u003d "(! lang: mistorybmw24.jpg" title="ΙστορίαBMW24.jpg.">!}
BMW εργοστάσιο στο Eisenach. Οι εργασίες για το όγδοο εργοστάσιο ξεκίνησαν το 1990.
Μεταξύ των τελευταίων μοντέλων μοτοσικλετών της δεκαετίας του '90, θα πρέπει να επισημανθεί η τουριστική μοτοσικλέτα R100RT, εξοπλισμένη με αποσκευές και θερμαινόμενο τιμόνι. Ένα άλλο μοντέλο από αυτή την οικογένεια R100GS PD σχεδιάζεται επίσης για τουρίστες. Αυτές οι μοτοσικλέτες κέρδισαν τέσσερις νίκες στο Διεθνές Ράλλυ Παρίσι - Ντακάρ. Το δημοφιλές μοντέλο ήταν το F650, που εκδόθηκε το 1993. Επιπλέον, αποδείχθηκε αρκετά ανταγωνιστική σε σύγκριση με Ιαπωνικά ανάλογα. Το 1993, η BMW αρχίζει να αναπτύσσει νέα "αντίθετα" R1100Rs. (Αυτή η μοτοσικλέτα εκτελέστηκε για πρώτη φορά το ύψος όχι μόνο του τιμονιού και του πλέγματος, αλλά και της σέλας), R1100GS (μία από τις πιο ισχυρές μοτοσικλέτες στον κόσμο). Το 1994 εκδόθηκαν πανομοιότυπα μοντέλα R850R και R1100RT. Η πιο δημοφιλής μοτοσικλέτα 4 κυλίνδρων της BMW ήταν το μοντέλο K1100RS -Turist μοτοσικλέτας με ένα αθλητικό τύπο. Αλλά η πιο αντιπροσωπευτική και εξοπλισμένη μοτοσικλέτα είναι ένα μοντέλο k1100lt, εξοπλισμένο με ένα τεράστιο απορρυπαντικό με ηλεκτρική κίνηση, ρυθμιζόμενη Ανεμοθώρακας, μεγάλα κουτιά αποσκευών και αντι-κλειδαριά Σύστημα πέδησης.
") · w.show ();" alt \u003d "(! lang: misctorybmw25.jpg" title="ιστορίαBMW25.jpg.">!}
Από το 1995 αρχίζει η BMW Plant στο Spartanburg (ΗΠΑ)
παράγουν BMW Z3.
Επί του παρόντος, η BMW, η οποία ξεκίνησε με ένα μικρό εργοστάσιο αεροσκαφών, παράγει τα προϊόντα της σε πέντε φυτά στη Γερμανία και είκοσι δύο θυγατρικές διασκορπισμένες σε όλο τον κόσμο. Αυτή είναι μια από τις λίγες επιχειρήσεις αυτοκινήτων που δεν χρησιμοποιούν ρομπότ σε φυτά. Όλη η συναρμολόγηση στον μεταφορέα είναι μόνο χειροκίνητα. Στην έξοδο - μόνο διαγνωστικά ηλεκτρονικών υπολογιστών των κύριων παραμέτρων του αυτοκινήτου.
Τα τελευταία 30 χρόνια, μόνο η BMW και η Toyota ανησυχούν να συνεργαστούν με ετήσια αύξηση των κερδών. Η αυτοκρατορία BMW, τρεις φορές για την ιστορία του, που αποδίδεται στα πρόθυρα της κατάρρευσης, αυξήθηκε κάθε φορά και επιτύχει την επιτυχία. Για όλους στον κόσμο, η ανησυχία της BMW είναι συνώνυμο για τα υψηλά πρότυπα στον τομέα της άνεσης αυτοκινήτων, της ασφάλειας, του εξοπλισμού και της ποιότητας.
Η πλήρης ιστορία της επιχείρησης της BMW από την Ημέρα του Ιδρύματος.
Τα αυτοκίνητα της BMW, χάρη στην αξέχαστη εμφάνισή τους, έγιναν τα πιο αναγνωρίσιμα αυτοκίνητα στους δρόμους και στις μεταφορές, τα αστικά ρεύματα.
"Ισχυρό", "κομψό", "κομψό" - όλα αυτά τα επιθηλά, η ιστορία των αυτοκινήτων της BMW, αριθμούσε πολλά. Πόσο σπάνια συμβαίνει, η ιστορία της εταιρείας BMW και, ειδικά στα μεταπολεμικά χρόνια, ανέπτυξε αρκετά ακριβώς, "στα γερμανικά", χωρίς ειδικές επιθέσεις και πέφτει, αλλά για τα πάντα.
Ιστορία της δημιουργίας
Ο θεμελός της εταιρείας θεωρείται ότι είναι Rap Karl Friedrich ( ενδιαφέρον γεγονός - Ο Rapp για μεγάλο χρονικό διάστημα εργάστηκε ως τεχνικός διευθυντής στη Daimler - Benz), η οποία το 1913 άρχισε να κυριαρχεί στους κινητήρες αεροπορίας και το 1916 υπογράφηκε σύμβαση για την προμήθεια κινητήρων του Αυστριακου-ουγγρικού συνασπισμού.
Αλλά μετά την αλλαγή της ηγεσίας το 1917, ο Franz Joseph PPP, έδωσε το βασικό όνομα της μάρκας - "BMW AG" (Βαυαρικά Μοτοσικλετών). Μετά την απαγόρευση της απελευθέρωσης των αεροσκαφών στη Γερμανία (Βερσαλλίες, το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου), η ιστορία της ανάπτυξης BMW μας λέει πώς η εταιρεία μετατράπηκε στην παραγωγή φρένων ατμομηχανών, για σιδηροδρομικές μεταφορές.
Ιστορία των μοτοσικλετών
Μετά από πολλά επιτεύγματα στην αεροπορία, αποφασίστηκε να "πετάξει στη Γη" και το 1923 η πρώτη μοτοσικλέτα της BMW "R 32" απελευθερώθηκε, τότε τα αθλήματα "R 37".
BMW Ιστορία μοτοσικλετών Καταπληκτική φαντασία, ένας τεράστιος αριθμός αρχείων, νίκες και βραβεία, για όλη την ώρα απελευθέρωσης, οι μοτοσικλέτες της BMW τίθενται σε ένα βήμα με πιο στενές ελεγχόμενες εταιρείες (American Harley Davidson, Ιαπωνικά Cavasaki). Ένας εκτιμώμενος δείκτης επιτευγμάτων που μπορεί να είναι υπερήφανη η ιστορία της μοτοσικλέτας των μοντέλων BMW, χρησιμεύει ως το κόστος των σπάνιων μοτοσικλετών. Ακόμα και τα προ-πολεμικά δείγματα διακρίνονται από την υψηλή ποιότητα της άνεσης και τα χαρακτηριστικά ταχύτητας διαχείρισης.
Προ-πολεμική ιστορία
Η εταιρεία κυκλοφόρησε το πρώτο του αυτοκίνητο το 1928, αφού αγοράζει το εργοστάσιο στο Aisenach. Το πρώτο αυτοκίνητο ήταν ένα Dixi, απάντησε απολύτως στις απαιτήσεις αυτών των χρόνων, ένας ειδικός ενθουσιασμός, σε αυτό το μοντέλο, ήταν στο Ηνωμένο Βασίλειο, και η εταιρεία έπρεπε να παράγει αυτοκίνητα με το δεξί τροχό. Ίσως αυτό είναι αυτή η "επιτυχία" προκάλεσε την μετονομασία του αυτοκινήτου: αντί να "Dixie, αρχίζει να ονομάζεται" BMW ", από εκείνη τη στιγμή η θρυλική πομπή του κόσμου της" λευκής-μπλε έλικας "αρχίζει.
Το 1933, η BMW κυκλοφόρησε το ακόλουθο εικονικό μοντέλο - έξι κύλινδρος BMW 303. Τα περίφημα "ρουθούνια" άρχισαν να διακοσμήσουν τον μπροστινό πίνακα του αυτοκινήτου, τα "ρουθούνια", τα οποία "φορούσαν" σχεδόν όλες τις γενιές BMW.
Το επόμενο αυτοκίνητο της εταιρείας έγινε πρακτικά θρυλικό, μαζί του η BMW κέρδισε σχεδόν όλα τα πιθανά βραβεία και βραβεία εκείνη την εποχή - BMW 328. Ο πρώτος σειριακός roadster, που δημιουργήθηκε και σχεδιάστηκε κατά τη διάρκεια ενός, 1936, BMW 328 έγινε μια πραγματική υπερηφάνεια της εταιρείας.
Με την αρχή του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, η BMW βρισκόταν στις κορυφές του αέρα, της αυτοκινητοβιομηχανίας και της πορτογαλικής κατασκευής, δυστυχώς, από την πλευρά των Ναζί.
Στον δεύτερο κόσμο
Στο δεύτερο Παγκόσμια εταιρεία εισάγεται ως κατασκευαστής όπλων.
Πρώτα απ 'όλα, αυτοί ήταν κινητήρας αεροσκάφους, για "luftwaffe".
Μετά το 1943, η εταιρεία δημιουργεί τον πρώτο κινητήρα Turbojet BMW - 003 και την εισάγει με επιτυχία στο AP - 234. Το ύψος που επιτεύχθηκε ήταν 12.800 μ., Το οποίο είναι αναμφισβήτητα ένα ρεκόρ για εκείνη την εποχή, ακόμη και για τη χώρα που βρίσκεται στα πρόθυρα της ήττας .
Σε γενικές γραμμές, στη στρατιωτική ιστορία της BMW, πολλά λευκά σημεία και κενά, αλλά, αναμφισβήτητα, το γεγονός ότι η εργασία και οι φυλακισμένοι στρατόπεδοι συγκέντρωσης χρησιμοποιήθηκαν κατά την ανησυχία των εργοστασίων. Μετά την ήττα, στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, τα εργοστάσια της BMW αποσυναρμολόγησαν και εξάγονται από τους Σύμμαχους, συμπεριλαμβανομένης της ΕΣΣΔ (ένα ενδιαφέρον γεγονός - αυτοκίνητα Azlk, "Μουσκοβιέτες", εκείνης της εποχής, ήταν η συμβίωση της BMW και της Opel).
Μεταπολεμικός
Δεδομένου ότι η BMW αναγνωρίστηκε ως προμηθευτής και κατασκευαστής όπλων, απαγορεύτηκε να δημιουργηθεί και να παράγει εξοπλισμό. Οι εξαιρέσεις ήταν οι μοτοσικλέτες, με όγκο έως και 250 κυβικά μέτρα, βλέπε επίσης η εταιρεία αναγκάστηκε να παράγει "παρτίδες" απαραίτητα για την αναβίωση της χώρας από τα ερείπια, τηγάνια, τη τηγάνι, την ενίσχυση και τα παρόμοια. Η ανάλυση για την παραγωγή ποδηλάτων αποδείχθηκε ένα σημάδι για την εταιρεία.
Δεδομένου ότι όλοι οι τεχνικοί και οι εργοστασιακές ικανότητες καταστράφηκαν, όλοι έπρεπε να δημιουργηθούν από το μηδέν. Ακόμα και το ποδήλατο "εφευρέθηκε" και προβάλλεται και πάλι, καθώς η πρόσβαση στις τεχνικές πληροφορίες έκλεισε. Το βασικό επίτευγμα ήταν η λύση για τη δημιουργία Χαμηλού κινητήρα Στο ποδήλατο, οφείλεται στο γεγονός αυτό, δόθηκε άδεια για την παραγωγή μοτοσικλετών χαμηλή ενέργεια Και το 1948 απελευθερώθηκε ο πρώτος μεταπολεμικός R24 με 250 κυβικούς κύβους. Και 12 ls. Στη συνέχεια, εμφανίστηκε ο 2-κύλινδρος R25 και μέχρι το τέλος του 1950 απελευθερώθηκαν περισσότερα από 17.000 αντίγραφα.
Το 1952, η εταιρεία έχει την ευκαιρία να επιστρέψει στην αυτοκινητοβιομηχανία και απελευθερώθηκε ένα πολυτελές BMW 501, το οποίο ήταν αμέσως σε θέση να επιστρέψει τη BMW στη βιομηχανία.
Ένα ενδιαφέρον γεγονός - για το μεταπολεμικό BMW δεν υπάρχει κακή σύγχυση. Για παράδειγμα, το εργοστάσιο AizenAkh, το οποίο ανήκε στο παρελθόν στην ανησυχία και στη συνέχεια αναχώρησε στην ΕΣΣΔ, παρήγαγε BMW 321 αυτοκίνητα και στη συνέχεια η BMW 340 (αν και το εικονίδιο - έλικα, αντικαταστάθηκε με κόκκινο χρώμα) μέχρι το 1953.
Επιστροφή και το ιστορικό της ανάπτυξης της BMW. "Αυγά σε τροχούς"
Παρά την απελευθέρωση καλών πολυτελείας αυτοκινήτων BMW 501 και BMW 507, στις συνθήκες της μεταπολεμικής κρίσης, δεν θα μπορούσαν όλοι να αντέξουν οικονομικά να αντέξουν οικονομικά τέτοια αυτοκίνητα και εταιρείες να επιβιώσουν. Μια άδεια για ένα μικροσκοπικό αυτοκίνητο "Ietta" αγοράστηκε, το παρατσούκλι "αυγό σε τροχούς", αλλά ούτε παράξενο εργάστηκε, "αυγά" αποκλείστηκαν μια τεράστια κυκλοφορία και η εταιρεία άρχισε αργά να αντιμετωπίσει ανησυχία.
Αυτή η επιτυχία κατέστρεψε σχεδόν την εταιρεία, καθώς η μόνη εσφαλμένη απόφαση έγινε - η επιστροφή στο Ελίτ αυτοκίνητα. Το "Jump" αμέσως από τα "αυγά" στις λιμουζίνες δεν επιτρέπεται σε κανέναν, ακόμη και η BMW και το 1959 έλαβε πρόταση από τον κύριο και μόνιμο ανταγωνιστή της BMW, Daimler - Benz, για την αγορά μιας εταιρείας.
Μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι ήταν οι εργαζόμενοι που έσωσαν την εταιρεία από την απορρόφηση, δεν είχαν εξευτελίσει τις ΗΠΑ, τους απογόνους, παρατηρούν τις εκπληκτικές συμπράξεις δύο αυτοκινήτων BMW και Mercedes-Benz. Οι εργαζόμενοι και οι μηχανικοί πίστευαν στο δυναμικό της εταιρείας και έπεισαν την ηγεσία όχι μόνο να μην πουλήσουν την εταιρεία, αλλά και με σιγουριά και επανειλημμένα επεκτείνουν την παραγωγή. Υπήρχαν χορηγοί και κεφάλαια και η επόμενη ανάπτυξη ορόσημων ήταν κεφάλαιο, με το όνομα "Επιτυχία".
Επιτυχία σε όλα τα "μέτωπα"
Μέχρι το 1975, η BMW κέρδισε αυτοπεποίθηση σημεία σε διάφορες κατευθύνσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας. Πολλά θετικά αποτελέσματα επιτεύχθηκαν με τη μέθοδο δοκιμής και σφάλματος, τόσο σε αθλήματα όσο και σε πολιτικές βιομηχανίες. Η ανησυχία αύξησε την ικανότητα, έχτισε το εργαστήριο, ξεκίνησε η κατασκευή του διάσημου "κεντρικού γραφείου BMW" ένα κρεμαστό σπίτι. Μετά την έκρηξη μοτοσικλετών της δεκαετίας του '60 και της δεκαετίας του '70, η BMW έγινε τελικά τα πόδια και άρχισαν να ασκούν ένα "πονηρό" σχέδιο να «καταγράψει» τον πλανήτη.
Ματ
Στη δεκαετία του '70. Η ανησυχία της BMW κυκλοφόρησε τις πιο διάσημες δύο σειρές - τρόικα και το Πέτερ, το οποίο εξακολουθεί να παραμένει ηγέτες των πωλήσεων, σε όλο τον κόσμο. Ο μοναδικός σχεδιασμός που δημιουργήθηκε από έναν μεγάλο γλύπτη και έναν μεγάλο εραστή των αγώνων, σε μεγάλο βαθμό, ακριβώς τότε ορίστηκε το αθλητικό μέλλον των αυτοκινήτων, ακόμη και σε αστική εκτέλεση.
Η ιστορία της σειράς BMW 5 αξίζει ιδιαίτερα. Ήταν αυτή η σειρά που διαδραμάτισε σημαντικό ρόλο στην επιτυχία της εταιρείας. Εφαρμόστηκε όλα τα καινοτόμα έργα και τις τεχνολογικές καινοτομίες. Το THA 520 Model1995 ζήτησε τα πρότυπα ασφαλείας σε ολόκληρο τον κόσμο και μέσω της χρήσης ειδικών υλικών, έφτασε σε επίπεδο ανακύκλωσης κατά 85%. Πολλοί αυτό το γεγονός θα προκαλέσουν ένα χαμόγελο, αλλά γνωρίζουν, για να επιτύχουν ένα τέτοιο αποτέλεσμα, οι παγκόσμιοι κατασκευαστές έχουν περάσει 33,3 δισεκατομμύρια δολάρια, είναι ακόμα αστείο;
BMW X5
Αν και σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα της BMW είναι επιτυχείς και σε ζήτηση, η BMW X5 είναι ένα αρχοντικό.
Μεγάλη η εταιρεία δεν επιλύθηκε στο θέμα της SUV, αλλά το 1999 (για αναφορά - ο κύριος ανταγωνιστής Mercedes-Benz κυκλοφόρησε το ML-Class το 1996, 3 χρόνια νωρίτερα) πήγε στο φως X5 και χωρίς κατανόηση, παρήγαγε ένα φυλλάδιο παγκόσμιες αγορές. Δεν είναι περίεργο ότι είναι ψευδώνυμο "άψογο", το X5 ξεπέρασε τους ανταγωνιστές της.
Τη σύνθεση
Αν και όλα τα χρόνια έχουν κυκλοφορήσει τεράστιο αριθμό μοντέλων, οι κύριοι μπορούν να θεωρηθούν εκείνοι που άρχισαν να εκδίδονται από τη σειρά. Υπάρχουν 1η, 3rds, 5 - Taya, 6 - Taya, 7 και 8 σειρές, καθώς και M- Class, X - Class και Z - Class. Ένας τεράστιος αριθμός κινητήρων, περισσότερο από οποιονδήποτε άλλον κατασκευαστές, αξίζει τη σύνταξη ενός ξεχωριστού άρθρου.
Αποτέλεσμα
Φυσικά, η ιστορία της BMW αξίζει να σεβαστεί και θαυμασμό, ακόμη και παρά τη ρητή επικοινωνία με τους φασίστες, κατά τη διάρκεια των εποχών πολέμου. Ο κατασκευαστής ενός είναι Τα καλύτερα αυτοκίνητα Οι πλανήτες έδειξαν διάφορα παραδείγματα «επιβίωσης», σε κρίση και αποτυχίες, αφού αποδείχθηκαν στον κόσμο ότι χωρίς τεχνολογικές λύσεις και νέες εξελίξεις, ακόμη και με την παρουσία τέλειας διαχείρισης, είναι αδύνατο να αναπτυχθεί.
Η Mercedes-Benz και η BMW η ιστορία της δημιουργίας ανταγωνισμού αξίζει ξεχωριστές ευχαριστίες, καθώς είναι σαφές ότι χωρίς BMW δεν υπήρχε σήμερα Mercedes-Benz και αντίστροφα.
