Αν και στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, παράγονται αυτοκίνητα στην ΕΣΣΔ, ήταν ένα απίστευτο έλλειμμα. "Volgy", "Βόλγα", "Μοσχοβίτες" και "Κοζάκς" διανεμήθηκαν αποκλειστικά στους καταλόγους των επιχειρήσεων και να τους αποκτήσουν ακόμη και στον τόπο εργασίας, ήταν πιο συχνά δυνατή μόνο από το Great Blat. Στις 20 Ιουλίου 1966, αφού ανέλυσε 54 διαφορετικά εργοτάξια, η Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ και της Σοβιετικής Κυβέρνησης αποφάσισε να δημιουργήσει ένα νέο μεγάλο εργοστάσιο αυτοκινήτων στην πόλη Tolyatti. Η προετοιμασία του τεχνικού έργου ανατέθηκε στην ιταλική ανησυχία του αυτοκινήτου "Fiat". Στις 15 Αυγούστου 1966, στη Μόσχα, ο επικεφαλής της Fiat Gianni Anueli υπέγραψε σύμβαση με τον υπουργό Αλέξανδης Αυτοκινήτων Alexander Tarasov για να δημιουργήσει ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Togliatti με έναν πλήρη κύκλο παραγωγής.
(61 φωτογραφία)
Επικράτεια του μελλοντικού αυτοκινήτου, 1966.
Η πρώτη σκηνή στο χώρο του μελλοντικού χώρου κατασκευής. Στο κέντρο της ομάδας Διευθύνων Σύμβουλος Volga Automobile Plant V.N. Polyakov, 1966
Στις 3 Ιανουαρίου 1967, η Κεντρική Επιτροπή του WLKSM δήλωσε την κατασκευή του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga από την κατασκευή All-Union Shock Komsomol. Χιλιάδες άνθρωποι, κυρίως νέοι, κατευθύνθηκαν στο Togliatti στο εργοτάξιο.
Η κατασκευή εγχώριου Auto Giant φορτώθηκε με το Kuybyshevrostroy. Τον Ιανουάριο του 1967 έλαβε το πρώτο κυβικό μέτρο γης στο εργοτάξιο.
Μια γεμάτη ροή γραμμάτων που επιθυμούν να συμμετάσχουν στην κατασκευή του φυτού κατέρρευσε στο προσωπικό του Kuibyshexydroy. Όλοι κατάλαβαν ότι για να χτίσουν, και στη συνέχεια να εργαστούν σε ένα βάζο - σημαίνει να είσαι στο επίκεντρο μοντέρνα ζωήΝαι, και η δυνατότητα απόκτησης ενός διαμερίσματος στο Tolyatti ήταν πιο πιθανό από οπουδήποτε.
Νικολάι ημισόροφος, επικεφαλής του τμήματος Kuybyshevhidrostroy, υπενθυμίζει ότι απλώς χτυπήθηκε από το πεδίο κατασκευής. Για τέσσερα χρόνια, έπρεπε να κατασκευαστούν το εργοστάσιο, το θερμοηλεκτρικό σταθμό, το Togliatti και πολλά συνολικά έξοδα (σύμφωνα με τις πιο μικρές εκτιμήσεις), και πολλά περισσότερα από δύο δισεκατομμύρια ρούβλια.
Η κατάσταση των χρημάτων για την κατασκευή του αγγείου δεν λύπη. Σε βραχυπρόθεσμα Kuybyshevydroy από μια σημαντική οργάνωση κατασκευής, αν και με την κατασκευή του Volga HPP στο λογαριασμό της. Ο Λένιν, πραγματικά μετατράπηκε σε ένα γίγαντα.
Το τεχνικό έργο του εργοστασίου αυτοκινήτων καταρτίστηκε από την ιταλική ανησυχία του αυτοκινήτου "Fiat" με τη συμμετοχή του Ινστιτούτου Promstroyproject. Άμεση συμμετοχή στο σχεδιασμό του μελλοντικού γίγαντα, εγκρίθηκαν ομάδες πάνω από 40 ιδρύματα σχεδιασμού της χώρας μας.
Από το 1969 άρχισαν να σχηματίζονται συλλογικά έργα του φυτού, οι περισσότεροι από αυτούς ήταν άνθρωποι που έχτισαν το εργοστάσιο.
Η εγκατάσταση εξοπλισμού παραγωγής που παράγεται σε 844 εγχώρια εργοστάσια, 900 φυτά της Σοσιαλιστικής Κοινοπολιτείας, οι επιχειρήσεις, η FRG, η Γαλλία, η Αγγλία, οι ΗΠΑ και άλλες χώρες συνεχίστηκαν.
V.n. Πολωνοί, πρώτος διευθυντής του αγγείου, ο οποίος οδήγησε το εργοστάσιο από το 1966 έως το 1975.
Όροφος κατά μήκος του κύριου μεταφορέα, 1969
Κατασκευή ελέγχου αγγείων.
Διαφορετικές μουσικές ομάδες ήρθαν στο εργοτάξιο.
Περίπτερο "Soyuztens" δίπλα στο εργοτάξιο.
Ως βάση του πρώτου αυτοκινήτου VAZ, ελήφθη το μοντέλο FIAT-124, το 1965 ο τίτλος "Αυτοκίνητο του έτους" που κατακτήθηκε στην Ευρώπη. Στη φωτογραφία, το πρώτο Fiat στο πολυγωνικό Dmitrov.
Παράλληλα με την κατασκευή του εργοστασίου, το FIAT-124 δοκιμάστηκε στην Auto Polygona Dmitrov. Οι σκληρές εγχώριες συνθήκες αποδείχθηκαν "Ιταλικά", για να το βάλουν ήπια, όχι στα δόντια. Ήδη μετά από 5.000 χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο έπρεπε να πετάξει σχεδόν. Η Fiata έχει σχεδόν "θρυμματισμένη" το σώμα, μια ανασφάλεια του τρέχοντος και ειδικότερα τα φρένα στις πραγματικότητές μας αποκάλυψαν. Η οδική εκκαθάριση του "ιταλικού" σε 110 mm ήταν πολύ μικρή σε δύσκολη θέση Οδικές συνθήκες Ενωση. Αποφασίστηκε να το αυξηθεί. Αληθινή, όταν οι Ιταλοί ανακάλυψαν ότι οι Ρώσοι πρόκειται να «αυξήσουν» ένα αυτοκίνητο σε 17-17,5 εκατοστά πάνω από τη Γη, ζήτησαν πλήρη σοβαρή: «Δεν πρόκειται να χτίσετε δρόμους στη Ρωσία;»
Το πρώτο "zhiguli" στον μεταφορέα, 1970.
Στις 19 Απριλίου 1970, τα πρώτα έξι αυτοκίνητα "Vaz-2101" "Zhiguli" πήγαν με τον κύριο μεταφορικό VAZ, τα οποία τώρα είναι γνωστά στις περισσότερες ξένες χώρες ως "Lada". Το πρώτο πεδίο δικαιολόγησε την προσδοκία των δημιουργών της. Προκλήσεις ήταν εξαιρετικές, και Εξετάζω και διορθώνω επιμελώς Απαιτείται μόνο αφού το αυτοκίνητο πέρασε την απόσταση ίση με δέκα ταξίδια από τη Μόσχα στο Βλαδιβοστόκ.
Ο ρόλος του πρώτου φακού "VAZ" στην ιστορία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί. Με την εμφάνισή του, η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία βγήκε όχι ένα βήμα προς τα εμπρός. Για 14 χρόνια που δαπανάται για τον μεταφορέα, περίπου 3.000.000 kopecks έχουν φτάσει από το εργοστάσιο εργαστήριο.
Το 1973, το VAZ CAR εμφανίστηκε ένα άλλο όνομα - "Lada", που προορίζεται για έναν ξένο καταναλωτή. Μία από τις εκδόσεις της επιλογής αυτού του ονόματος δηλώνει ότι οι κατασκευαστές του Avtovaz έχουν ακούσει τυχαία το δημοφιλές τραγούδι "Frown δεν είναι απαραίτητο, Lada". Σε άλλες ιστορίες, μια αναλογία με το εμπορικό σήμα της εταιρείας "LADEA", η οποία εμφανίστηκε σχεδόν ταυτόχρονα με το "Zhiguli". Εν πάση περιπτώσει, αλλά όλοι άρεσαν αυτό το όνομα.
"Vazovtsy" πηγαίνετε στη δουλειά.
Χιλιάδες νέα αυτοκίνητα πήγαν σε διαφορετικές πόλεις Σοβιετική Ένωση και γειτονικές χώρες.
Ο Γενικός Διευθυντής του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga εισάγει τα καταστήματα του Γραμματέα της Κεντρικής Επιτροπής του CPSU A. Kiriilenko, 1973
Φυτό με το ύψος των πουλιών.
Τα νέα αυτοκίνητα περιμένουν την αναχώρησή τους.
Ήδη το Δεκέμβριο του 1973, κυκλοφόρησε ένα εκατομμύριο αυτοκίνητο στο εργοστάσιο.
Το μοντέλο VAZ-2108 κατασκευασμένο σε ένα γνήσιο μέγεθος πλαστελίνης.
Τον Δεκέμβριο του 1979, το πρώτο πρωτότυπο του αυτοκινήτου VAZ-2108 συναρμολογήθηκε στο πειραματικό εργαστήριο.
CHP VAZ (μεγαλύτερη στην Ευρώπη, κατά τη στιγμή της κατασκευής) και το εργοστάσιο αυτοκινήτων.
Νέα αυτοκίνητα σε εγκαταστάσεις φυτών.
Το πρώτο, το οποίο κυκλοφόρησε το 1970, ένα αυτοκίνητο VAZ, με έναν αριθμό ακολουθίας 0000001 είχε έναν ιδιοκτήτη στη Σαμάρα και πάλι έγινε ιδιοκτησία του εργοστασίου το 2000, που αποθηκεύτηκε στο μουσείο. (Χρόνια παραγωγής VAZ-2101 1970-1981)
Το Million VAZ-2103 διατηρείται στο Μουσείο Avtovaz. (Έτη απελευθέρωσης VAZ-2103 1972-1983)
Νεότερος Σειριακό μοντέλο Avtovaz- Lada-Grant, που ξεκίνησε στον μεταφορέα στο τέλος του 2011.
Σύντομη αναφορά: η συνολική έκταση των κτιρίων παραγωγής της αυτοκινητοβιομηχανίας - 2,1 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα. m, το μήκος των μεταφορέων είναι 150 km, τεχνολογικό εξοπλισμό - 16,5 χιλιάδες μονάδες. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής του φυτού, ανατέθηκαν 213 χιλιόμετρα, σιδηροδρομικές γραμμές - 180 χιλιόμετρα, έβαλε μονολιθικό και προκατασκευασμένο σκυρόδεμα - 6 εκατομμύρια κυβικά μέτρα, τοποθετημένες μεταλλικές κατασκευές - 300 χιλιάδες τόνοι. Για να καταλάβουμε ποιο σημείο ήταν το εργοστάσιο της Βόλας στην ιεραρχία της Σοβιετικής Αυτοκινομηχανικής Βιομηχανίας, αρκεί να γνωρίζουμε το επόμενο γεγονός: στα μέσα της δεκαετίας του '60, όλα τα υπάρχοντα φυτά της ΕΣΣΔ παράγονται όπως πολλά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων φορτηγών και λεωφορείων, όπως Καθώς το Avtovaz ήταν 660 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως.
- Automotive Company, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής επιβατικά αυτοκίνηταΚινητά στη Ρωσία και την Ανατολική Ευρώπη.
Προηγούμενα ονόματα - Volzhsky Αυτοκινητοβιομηχανία (VAZ) (1966-1971), Σύνδεσμος Volga για παραγωγή επιβατικά αυτοκίνητα Avtovaz (1971-1993).
Η απόφαση για την κατασκευή ενός μεγάλου εργοστασίου αυτοκινήτων στην πόλη Tolyatti Kuibyshev (Now - Samara Region) υιοθετήθηκε από τη Σοβιετική Κυβέρνηση στις 20 Ιουλίου 1966.
Το 1967, η κατασκευή του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga ανακοινώθηκε από την κατασκευή All-Union Shock Komsomol.
Στις 19 Απριλίου 1970, το πρώτο αυτοκίνητο VAZ-2101 συναρμολογήθηκε στον κύριο μεταφορέα του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga, το οποίο εξυπηρετούσε Μοντέλο βάσης Για ολόκληρη τη μεταγενέστερη σειρά μοντέλων - τα αυτοκίνητα κλασικής διάταξης VAZ-2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107.
Στις 24 Μαρτίου 1971, η Επιτροπή ανατέθηκε στην πρώτη θέση του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga.
Είναι μια επιχείρηση που σχηματίζει στην πόλη στο Toglitti.
Οι εγκαταστάσεις παραγωγής του OJSC AVTOVAZ περιλαμβάνουν: παραγωγή, επισκευή και συντήρηση εξοπλισμού, μεταλλουργική παραγωγή, πίεση παραγωγής, παραγωγή συναρμολόγησης-σώματος, παραγωγή μηχανικής συναρμολόγησης, πλαστική βιομηχανία, το σώμα των βοηθητικών εργαστηρίων, πιλοτική κατασκευή, περιοχή ζωγραφικής σώματος. Η διαδικασία συναρμολόγησης αυτοκινήτων πραγματοποιείται σε πέντε γραμμές του μεταφορέα. Κάθε αυτοκίνητο που απελευθερώνεται στο αεροπλάνο της αυτοκινητοβιομηχανίας περνά μέσα από το κομμάτι του αυτοκινήτου. Επίσης, στο Avtovaz, το Επιστημονικό και Τεχνικό Κέντρο λειτουργεί.
Νωρίτερα, η εταιρεία παρήγαγε αυτοκίνητα της μάρκας VAZ με τα ονόματα του "Zhiguli", "NIVA", "Δορυφόρος", "Σαμάρα", "Oka". Αυτή τη στιγμή παράγει αυτοκίνητα κάτω από το εμπορικό σήμα LADA ("Lada"), οι οποίες αναφέρονται ανεπίσημα ως αγγεία.
Τα αυτοκίνητα παράγονται σήμερα: LADA LARGUS (Wagon 5 θέσεις, Wagon 7 θέσεις, van), Lada Carra. (Sedan), Lada Kalina (Universal, Hatchback, Sport), Lada priora. (Sedan, Wagon, Hatchback, Coupe), Lada Samara. (Hatchback, Sedan), Lada 4x4, Lada-21074 (όχι στις εγκαταστάσεις του Avtovaz).
Avtovaz το 2012 Λάμπα έτος. - 17 Σεπτεμβρίου από τον μεταφορέα Izhevsk παιχνίδι αυτοκινήτουΣτη διαχείριση της United Automotive Group LLC, το τελευταίο μέρος του κόμμα τους έχει φύγει.
Υφιστάμενο δυναμικό παραγωγής Αυτοκίνητο σύμπλεγμα Σας επιτρέπει να παράγετε πάνω από 800 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως.
Ο Όμιλος Avtovaz περιλαμβάνει περίπου 270 θυγατρικές. Οι επιχειρήσεις του Ομίλου συμμετέχουν σε τομείς όπως οι τηλεπικοινωνίες, η ενέργεια, η κατασκευή, παρέχει επίσης οικονομικές και ασφαλιστικές υπηρεσίες.
Το καθαρό κέρδος του Ομίλου Avtovaz σχετικά με τα ΔΠΧΠ ανήλθε σε 6,7 δισ. Ρούβλια, τα καθαρά κέρδη τον Ιανουάριο-Σεπτέμβριο του 2012 μειώθηκαν σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2011 δύο φορές - έως 1,2 δισ. Ρούβλια έναντι 2,5 δισεκατομμυρίων ρούβλια.
Τα έσοδα της Κοινής Χρηματιστηριακής Εταιρείας τον Ιανουάριο-Σεπτέμβριο του 2012 έδειξαν αύξηση 4,1% σε 133,7 δισεκατομμύρια ρούβλια (για τους πρώτους 9 μήνες του 2011 - 128,4 δισεκατομμύρια ρούβλια).
Οι πωλήσεις του μεγαλύτερου κατασκευαστή του ρωσικού αυτοκινήτου το 2011 αυξήθηκαν κατά 10,6% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος - μέχρι 578,387 χιλιάδες αυτοκίνητα Lada, τον Ιανουάριο-Σεπτέμβριο του 2012.
Η ιστορία του πιο δημοφιλούς αυτοκινήτου στη Ρωσία ξεκίνησε το 1966 στην ιταλική πόλη του Τορίνο από τη σύναψη της σύμβασης μεταξύ του Υπουργείου Αυτοκινήτων της ΕΣΣΔ και της Fiat. Ένα χρόνο μετά την υπογραφή της σύμβασης, ξεκίνησε η κατασκευή του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky (VAZ) και μετά από άλλα τρία χρόνια - από τον κύριο μεταφορικό VAZ, τα πρώτα έξι μοντέλα "kopeika" (VAZ-2101), που χτίστηκε με βάση το Το Ιταλικό "Fiata-124", ήρθε.
Στα τέλη της δεκαετίας του '70 τη σύνθεση Vaz αναπληρώσει Ολοκληρωμένο όχημα όλων των τροχών VAZ-2121 ή "NIVA" R12, ο οποίος παρήγαγε ένα φούρνο στην παγκόσμια αγορά.
Αφού καταρρεύσει η ΕΣΣΔ, ο βιομηχανικός γίγαντας Avtovaz προσχώρησε στη φάση Perestroika. Η κρίση ήταν σε θέση να ξεπεράσει τα μέσα της δεκαετίας του '90: τότε ο εγχώριος κατασκευαστής άρχισε να αυξάνει σταδιακά τον όγκο της παραγωγής.
Το 1998, το κοινό παρουσιάστηκε με ένα μοντέλο 2111, εξοπλισμένο με Νεώτεροι κινητήρες με δεκαέξι βαλβίδες.
Η αρχή της νέας χιλιετίας χαρακτηρίστηκε από την απελευθέρωση ενός νέου αυτοκινήτου Γενιά lada Η Καλίνα, καθώς και η έναρξη της παραγωγής του VAZ-2107 (Lada priora) - αρχικά στο σώμα του sedan, και λίγο αργότερα - ένα hatchback και ένα βαγόνι.
Από το 2004, η ηγεσία του Avtovaz αποφάσισε να μεταφέρει όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται σε μια ενιαία μάρκα, να γράψει η οποία έγινε Λατινική και όχι με κυριλλικό, σύμφωνα με τους κανόνες της ρωσικής γλώσσας. Έτσι, η συντομογραφία "VAZ" αντικαταστάθηκε από ένα μόνο όνομα "Lada", το οποίο είχε προηγουμένως εφαρμοστεί στην ονομασία των παραλλαγών των εξαγωγών του εμπορικού σήματος. Ωστόσο, οι περισσότερες ετικέτες και τα αξέχαστα ψευδώνυμα των προϊόντων Avtovaz δίνουν στον ρωσικό λαό. Μεταξύ των πιο κοινών ονομάτων Jargon, αξίζει να σημειωθεί η "Penny" ή "Spear" (για το VAZ-2101), το "τέταρτο" (για το VAZ-2104), το "Σκαμπό" (για το VAZ-2105), "Chisel" (Για VAZ-2108, 2109), "Matryoshka" (για VAZ-2112). Το απόλυτο όνομα όλων των αυτοκινήτων Avtovaz είναι το "Tazik" (από τη συντομογραφία του εργοστασίου αυτοκινήτων Taz - Togliatti).
Μεταξύ των εξελίξεων των τελευταίων χρόνων - μοντέλο LADA CARTA ή VAZ-2190. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα προϋπολογισμό sedan σχεδιασμένο με βάση το Lada Kalina.
Επί του παρόντος, ο Ojsc Avtovaz είναι Ο μεγαλύτερος κατασκευαστής Επιβατικά αυτοκίνητα στη Ρωσία και την Ανατολική Ευρώπη. Είναι γνωστό ότι τα αυτοκίνητα Lada είναι τα πιο δημοφιλή και πιο αεροπειραμένα στη ρωσική αγορά, παρά την εξαιρετικά χαμηλή ποιότητα της παραγωγής. Φοβερός Προδιαγραφές Το Lada έχει καιρό το αντικείμενο της γελοιοποίησης στο περιβάλλον των αυτοκινητιστών. Σε μία από τις παρουσιάσεις του επιχειρηματικού σχεδίου, ο πιο επιχείρηση Avtovaz αναγνώρισε αυτό το γεγονός και εξήγησε την προέλευση της "χαμηλής ποιότητας των αγορασθέντων συστατικών".
Οι εργαζόμενοι του εργοστασίου TOGLIATI με εμπειρία εργασίας άνω των είκοσι ετών απονέμονται τον τίτλο "Βετεράνος VAZ" με την παρουσίαση του κατάλληλου πιστοποιητικού, την εικόνα με το λογότυπο της επιχείρησης και το μετάλλιο του επώνυμου μετάλλου. Ο συγγραφέας της πρώτης δημοσίευσης στο περιοδικό "Κατά τη διάρκεια του κανόνα" σχετικά με τους τίτλους του βετεράνου υπό κατασκευή υπό κατασκευή στο Tolyatti, παρόλο που δεν ήταν υπάλληλος του VAZ. Το όνομα αυτού του ανταποκριτή: Brodsky Alexander Yakovlevich.
Μοντέλο LADA
Η σειρά μοντέλων του Avtovaz είναι αρκετά διαφορετική. Σε αυτό, θα βρείτε περίπου δέκα μοντέλα μικρών τάξεων με διαφορετικές επιλογές σώματος (Sedan, Hatchback, Wagon), πέντε μικρούς εκπροσώπους μεσαίας τάξης, δύο τροχούς "NIVA" σε τρεις πόρτες και πέντε πόρτες, καθώς και Το φορτηγό Largus Largus Ban - οικονομικό αυτοκίνητο για τις επιχειρήσεις.
Κόστος Lada
Το κόστος της Λάντας στην πρωτογενή αγορά ποικίλλει από διακόσια έως πεντακόσια χιλιάδες ρούβλια. Η πλέον προϋπολογιστική επιλογή είναι ένα παλιό σχολείο "σπόροι", οδηγώντας τη γενεαλογία του από το "Fiat". Μικρό Τιμή Lada Το 2107 αντιστοιχεί πλήρως στο περιεχόμενο. Αλλά είναι δυνατόν να το επισκευάσετε χωρίς περιττές δυσκολίες και οικονομικό κόστος, γεγονός που κάνει το VAZ 2107 μια καλή επιλογή για τους ταξιδιώτες ταξί για αρχάριους.
Στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, παράγονται αρκετές μάρκες αυτοκινήτων στην ΕΣΣΔ. Τα "Cossacks", "Volga" και "Μουσκοβιέτες" θα παραμείνουν για πάντα στη μνήμη των πολιτών της χώρας μας ως νοσταλγία για αυτούς τους μακρινούς χρόνους. Αλλά εκείνη την εποχή δεν είχαν επιβάτες. Ήταν πρακτικά μη ρεαλιστικά να βρουν σε μια ανοιχτή πώληση. Οι μηχανές διανεμήθηκαν από λίστες σε μεγάλες επιχειρήσεις.
Για να ικανοποιήσει την αυξανόμενη ζήτηση για τα τέσσερα οχήματα, μια απόφαση έγινε από την ηγεσία της χώρας για την κατασκευή ενός νέου εργοστασίου αυτοκινήτων. Στη σκέψη, έπρεπε να πάρει την κύρια θέση στον παραγωγικό κλάδο επιβατικά αυτοκίνητα. Από τώρα και στο εξής, αρχίζει η ιστορία του Avtovaz. Η κατασκευή του έλαβε χώρα πολύ γρήγορα (2 φορές ταχύτερα από ό, τι είχε προγραμματιστεί). Ο εξοπλισμός τεχνολογικών κύκλων δημιουργήθηκε όχι μόνο στα εργοστάσια της ΕΣΣΔ, αλλά και ορισμένων άλλων σοσιαλιστικών κρατών, καθώς και στις χώρες των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ευρώπης.
Δημιουργία ενός φυτού
Το Volzhsky Automotive Plant αποφάσισε να χτίσει στο Togliatti. Για το λόγο αυτό, η ηγεσία της χώρας συνήψε συμφωνία με την ιταλική ανησυχία "Fiat" τον Αύγουστο του 1966, το οποίο βοήθησε στην κατασκευή αυτοϋνών. Δεν έπρεπε μόνο να οικοδομήσουν μια τεράστια παραγωγή του πλήρους κύκλου, να ξεκινήσουν τον κατάλληλο εξοπλισμό, αλλά και να εκπαιδεύσουν το προσωπικό.
Η ιστορία του Avtovaz στο Tolyatti, ακόμη και στο στάδιο της δημιουργίας ενός μικρού περιστατικού. Το γεγονός είναι ότι το έμβλημα για Νέο σήμα. Τα αυτοκίνητα ήρθαν με σοβιετικούς καλλιτέχνες. Η ιδέα του σκίτσου ανήκε σε ένα από τα μητροπολιτικά στελέχη A. Dechkenkov. Αλλά οι Ιταλοί έπρεπε να έχουν κάνει αυτά τα λογότυπα. "Fiat" τα πρώτα τριάντα εμβλήματα που δημιουργήθηκαν με ένα σφάλμα. Στον τίτλο της πόλης της Δάντισης, το γράμμα "I" αποδείχθηκε το γράμμα "R". Ο γάμος αντικαταστάθηκε πολύ καλά.
Το όνομα της εγκατάστασης επιλέχθηκε όχι κατ 'αναλογία με άλλη σοβιετική παραγωγή, η οποία ονομάστηκε, για παράδειγμα, Ulyanovsky ή Gorky. Αυτό έγινε για λόγους πολιτικής ορθότητας. Διαφορετικά, "Δεν ήταν δυνατή η αποφυγή των ακατάλληλων αστεία."
Αρχής της εργασίας
Ακόμη και πριν από την κατασκευή του εργοστασίου άρχισε να εκπαιδεύει το προσωπικό. Χάρη στην αμείλικτη εργασία των εργαζομένων, το 1970, παράγονται τα 6 πρώτα "kopecks" - Διάσημο αυτοκίνητο "Zhiguli" - VAZ-2101.
Η ζήτηση για αυτοκίνητα ήταν τέτοια που οι πωλήσεις περιόρισαν μόνο τις δυνατότητες παραγωγής. Για το πρώτο έτος εκδόθηκαν σε ποσότητα 100 χιλιάδων τεμαχίων.
Το 1973, ο Vaz-2101 άρχισε να παρέχει στην παγκόσμια αγορά. Ωστόσο, αυτή η μάρκα έπρεπε να μετονομάσει στο Lada. Το όνομα "Zhiguli" στα γαλλικά ακούγεται σαν "Zhigolo" (ένας άνθρωπος που χορεύει για χρήματα).
Με την πάροδο του χρόνου, η μάρκα "Lada" άρχισε να γίνεται για τον εγχώριο καταναλωτή. "Zhiguli" έχουν σταματήσει να παράγει.
Επέκταση των κιβωτίων παραγωγής
Το 1980, η Ολυμπιάδα διεξήχθη στην ΕΣΣΔ και τέθηκε στους πέντε μεταφορικούς (VAZ-2105). Ωστόσο, αυτά τα μοντέλα, αν και απολαμβάνουν την αξιοζήλευτη ζήτηση, αλλά ακόμα το πιο δημοφιλές εργοστάσιο σε ολόκληρη την ιστορία του φυτού έγινε "έξι" (VAZ-2106). Απελευθερώθηκε σε μαζική παραγωγή το 1976.
Η ισχύς της παραγωγής του Avtovaz παρέχεται από πέντε φυτά. Από το 1966 έως το 1991, το φυτό Belebean "Avtonormal", Skopinsky και Dmitrovgrad Autogenic φυτά, ChP Vaz και Avtovakagregat, συμπεριλήφθηκαν σε αυτό.
"Kopeyk" και "Τρόικα"
Θυμηθείτε τα πάντα (σε ολόκληρο το ιστορικό της ύπαρξης ενός γίγαντα αυτοκινήτων), είναι αδύνατο να μην δώσουμε στο αφιέρωμα στα πρώτα της παιδιά. Αυτά ήταν VAZ-2101 και VAZ-2103. Το πρώτο στα δύο τελευταία ψηφία του αριθμού μοντέλου στους ανθρώπους που παρατσούδασαν "Kopeck". Το δεύτερο αυτοκίνητο άρχισε να αναφέρεται στην Τρόικα.
Το "Kopeika" προσαρμόστηκε υπό τις συνθήκες των σοβιετικών οδών το μοντέλο Sedan από το εγχώριο αυτοκίνητο αυξημένη απόσταση από 110 έως 175 mm. Επίσης, οι προγραμματιστές ενισχύθηκαν φρένα και αναστολή. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν ένα σύμβολο Σοβιετική εποχή Αυτοκίνητο 70s. Το "kopeika" έγινε η επομένως των sedans με Πισωκίνητο και καθολικά μοντέλα "κλασικών".
Μετά από λίγο μετά την πρώτη "δεκάρα" που μεταφέρθηκε από τον μεταφορέα, ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή τρόικας. Αυτή τη στιγμή ονομάστηκε το "πολυτελές" μοντέλο. Ήταν μια εντελώς ανακυκλωμένη "Penny". Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε για να είχαν τέσσερις προβολείς, στοιχεία χρώμιο και βελτιωμένο ταμπλό.
Τις ακόλουθες βελτιώσεις των μοντέλων
Μετά τις δύο πρώτες ιστορίες του Avtovaz, υπάρχουν μερικές πιο δημοφιλείς τροποποιήσεις της "Penny". Μετά την σοβαρή ανανέωση της στην WAZ-2104, 2105, 2106 και 2107 μεταφορέα. Το πιο δημοφιλές μεταξύ τους ήταν τα "έξι". Ήταν ένα πρωτότυπο Fiat 124 Speciale. Για περισσότερα από 30 χρόνια παραγωγής αυτού του μοντέλου, πωλήθηκαν 4,3 εκατομμύρια VAZ-2106.
Οι άλλες τρεις μάρκες αυτοκινήτων πωλήθηκαν καλά. Οι σχεδιαστές αναπτύχθηκαν μοντέρνα εκείνη την εποχή ορθογώνιοι προβολείς. Το σαλόνι μετατράπηκε σοβαρά. Επίσης, ο κινητήρας του αυτοκινήτου αναβαθμίστηκε επίσης. "Έξι" και σήμερα θεωρείται μια μάλλον δημοφιλής μηχανή.
Μοντέλα της δεκαετίας του '80
Η ιστορία του Ojsc Avtovaz τη δεκαετία του 1980 του περασμένου αιώνα μιλά για το νέο στάδιο παραγωγής. Αυτή τη στιγμή αναπτύχθηκε μια εντελώς νέα γενιά δορυφορικών αυτοκινήτων. Για τον αντίστοιχο δείκτη στο δωμάτιο, όπως Προηγούμενα μοντέλα, Οι άνθρωποι έκαναν τα οκτώ αυτοκίνητα. Χαρακτηρίστηκε από ένα μέτωπο σχήματος σφήνας. Για αυτό, το VAZ-2108 ονομάστηκε επίσης "Chisel".
Το μοντέλο διαθέτει νέο κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή είχε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Η μορφή του οχήματος διέθετε μεγαλύτερη αεροδυναμική, σε σύγκριση με τους προηγούμενους επιβάτες. Το σώμα είχε μια δομή ισχύος. Αυτό το μοντέλο έχει αναπτύξει αυτό το μοντέλο με την Porsche. Οι Γερμανοί βοήθησαν Εγχώριος κατασκευαστής Στη δημιουργία όλων εκτός από το σχεδιασμό.
Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα στην πώληση, το VAZ-2108 με ένα σώμα πέντε θυρών του τύπου hatchback και sedan παραδέχθηκε.
Στα τέλη της δεκαετίας του '80 αναπτύχθηκε ένα μικρό "μάτι". Το πρωτότυπο του ήταν ο Daihatsu Cuore στο δείγμα του 1980. Στη συνέχεια, εκτός από το Avtovaz, η Oku παρήγαγε επίσης OJSC "Seaz" και "Kamaz".
Εγκατάσταση μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ
Η αποσύνθεση βίωσε σοβαρά πολλές μεγάλες και μικρές βιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένου του Avtovaz. Η ιστορία του φυτού δείχνει ότι ο γίγαντας Τεχνολογία αυτοκινήτου Επέστρεψα αυτή τη στιγμή μια βαθιά και παρατεταμένη κρίση.
Το γεγονός είναι ότι στις θλιβερές μέρες για το Avtovaz, το εργοστάσιο συγκρούστηκε με μια τέτοια έννοια ως "ανταγωνισμός". Μέχρι το σημείο αυτό, ο σοβιετικός καταναλωτής απέκτησε αυτοκίνητα που προέρχονται από τον μεταφορέα πολύ γρήγορα. Αλλά τώρα το ρεύμα της μοντέρνας, αν και τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα της ξένης παραγωγής χύνεται στη χώρα.
Στους σοβιετικούς χρόνους του επιβάτη εγχώρια παραγωγή Λίγο βελτιωμένη. Ως εκ τούτου, σε σύγκριση με τα εισαγόμενα αυτοκίνητα, δεν υπήρξαν καμία κριτική. Το φυτό αντιμετώπισε την ανάγκη μείωσης της παραγωγής. Περισσότερο από το 25% των θέσεων εργασίας μειώθηκαν. Ακόμη και η κρατική υποστήριξη βοήθησε. Για την εξίσωση της ζήτησης για ξένα και εγχώρια αυτοκίνητα, εισήχθησαν υψηλοί δασμοί. Αλλά βοήθησε ελάχιστα.
Εργασία σε κρίση
Η ιστορία του Avtovaz μιλάει πραγματικά σκληρή μέρα για την εταιρεία. Ανεπαρκής ζήτηση για ηθικά ξεπερασμένα μοντέλα αυτοκινήτων, ο αγώνας για το δικαίωμα ιδιοκτησίας της επιχείρησης δεν συνέβαλε στην έξοδο από την κρίση.
Επιπλέον, η κρίση του χρηματοπιστωτικού συστήματος συνέβαλε περαιτέρω στην επιδείνωση των υποθέσεων. Το κράτος με κάθε τρόπο υποστήριξε την παραγωγή πεθαίνουν. Αλλά τα συσσωρευμένα εσωτερικά και εξωτερικά προβλήματα δεν μπορούσαν να λυθούν μόνο από αυτά τα γεγονότα.
Έχουν καταγραφεί περιπτώσεις μαζικής υπεξαίρεσης προϊόντων και εξαρτημάτων. Ήταν τεράστιο ακόμη και για ένα τόσο σημαντικό ποσό του ποσού. Το 2009 καταγράφηκε η μείωση των πωλήσεων και ανήλθε σε 39%, σε σύγκριση με το 2008.
Για να αποθηκεύσετε το μεγαλύτερο εργοστάσιο αυτοκινήτων της χώρας που απαιτούνται τεράστιες επενδύσεις. Οι δραστηριότητες κατά της κρίσης αναπτύχθηκαν. Αποφασίζοντας τα εσωτερικά και εξωτερικά προβλήματα της, η εταιρεία θα μπορούσε να αντληθεί και πάλι.
Έξοδος από κρίση
Μια μακρά βαθιά κρίση επέζησε το Avtovaz. Η ιστορία του φυτού έχει περισσότερα από 15 χρόνια παρακμιακής, μη συντηρητική παραγωγή σε συνθήκες ανεπαρκούς ζήτησης. Ωστόσο, η απόδοση εξακολουθεί να βρέθηκε. Τον Ιούλιο του 2009, επιτεύχθηκε συμφωνία μεταξύ των Rostechnologies και Renault-Nissan. Το εξουσιοδοτημένο ταμείο "Avtovaz" αποφασίστηκε να αυξηθεί. Η εταιρεία RENAULT-NISSAN επενδύθηκε σε αυτήν (αυτό ανήλθε στο 25% όλων των μετοχών) και τρεις φορές το ποσό της ιστοσφαιρικής (ταυτόχρονα, αυξάνοντας το μερίδιό της στο εξουσιοδοτημένο κεφάλαιο κατά 44%). Η εταιρεία "Troika Dialog" έχασε το 17,5% του μεριδίου του.
Επιπλέον, αποφασίστηκε να δοθεί η θέση του αρχηγού σχεδιαστή Steve Mattin, ο οποίος κράτησε μια παρόμοια θέση σε τέτοιες παγκόσμιες εταιρείες ως "Mercedes" και "Volvo". Άρχισε η περίοδος σταδιακής αναβάτης.
Το Avtovaz, η ιστορία της δημιουργίας και της εργασίας που γνώριζε πολλές απογείωση και πτώσεις, κατά τη διάρκεια της κρίσης χαρακτηρίζεται από μια μικρή ενημέρωση μοντέλων. Έτσι, στις αρχές της δεκαετίας του 90 του περασμένου αιώνα ένα από τα λίγα νέα μοντέλα ήταν το VAZ-2110. Ήταν ένα sedan, που αναπτύχθηκε με βάση τα "οκτώ". Αυτό το αυτοκίνητο ήταν όμορφο Αρχικό σώμα, καθώς και τον εσωτερικό σχεδιασμό.
Μετά από αυτό, περίπου 10 χρόνια, η παραγωγή δεν γνώριζε σημαντικές ενημερώσεις. Η κρίση, κατανοητή από μια ευημερούσα πριν από το εργοστάσιο, αντανακλάται σε όλες τις σφαίρες των δραστηριοτήτων της. Μόνο το 2003, με βάση την κοινή επιχείρηση, η GM-Avtovaz εισήχθη στη σειριακή παραγωγή της Chevrolet Niva. Ένα χρόνο αργότερα, στο Tolyatti, δημιουργήθηκε η παραγωγή Sedans, Hatchbacks και Versatiles όπως "Καλίνα".
Το 2007 σηματοδοτεί την απελευθέρωση ενός νέου μοντέλου αυτοϋδαντά Lada Priora. Για να τονώσει τη ζήτηση των καταναλωτών το 2011, η μειωμένη του έκδοση της "επιχορήγησης" ήρθε να αλλάξει η "Καλίνα". Το 2012 ξεκίνησε μια τροποποιημένη έκδοση στην παραγωγή RENAULT LOGAN. Καθολικός τύπος LADA LARGUS.
Μουσείο Avtovaz
Η ανησυχία του Avtovaz έχει πλούσια ιστορία. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι έχει το δικό του μουσείο. Είναι ένας από τους μεγαλύτερους τέτοιους θεσμούς στη χώρα μας. Το μουσείο της ιστορίας του Avtovaz βρίσκεται στο Togliatti. Είναι αφιερωμένο σε ένα διάσημο όχι μόνο εγχώριο, αλλά και ξένο μάρκα "Lada".
Σε αυτό το μουσείο, μόνο τα εκθέματα είναι ιδιαίτερα σημαντικά για την ιστορία του φυτού. Εδώ υπάρχουν οι πρώτοι που παράγονται μετά την κατάρρευση του μοντέλου USSR "Grant", "Largus", "Καλίνα". Επίσης στο μουσείο μπορείτε να συναντήσετε αυτοκίνητα, τα οποία δεν παραγωγής πλέον, αλλά στους δρόμους της χώρας μας, είναι απίθανο να το δείτε.
Η όλη ιστορία της πρώτης ημέρας του φυτού διατηρείται στους τοίχους του διάσημου μουσείου. Το πρώτο "Cherry" Penny, που εφαρμόζεται μέσω του επώνυμου δικτύου της εταιρείας, εκτίθεται τώρα εδώ. Λειτουργούσε ο ιδιοκτήτης του περίπου 19 ετών. Έδωσε το μουσείο της το 2000, για το οποίο έλαβε ως δώρο καινούριο αυτοκίνητο, Μόλις άρχισα να πωλαίνω.
Αρκετά ενδιαφέροντα γεγονότα
Μια σύντομη ιστορία του Avtovaz θα ήταν ελλιπής χωρίς κάποια ενδιαφέροντα γεγονότα. Για παράδειγμα, το NIVA (ή το VAZ-2121) ήταν το μόνο οικιακό αυτοκίνητο που πωλήθηκε ποτέ στην Ιαπωνία.
Η πόλη στην οποία χτίστηκε ο παράγοντας αυτοκινήτου είχε προηγουμένως ονομαστεί Σταυρόπολη. Αλλά το 1964, μετονομάστηκε σε τιμή του Κομμουνιστικού Κόμματος της Ιταλίας Π. Tolyatti. Πέθανε κατά τη διάρκεια μιας επίσκεψης στο στρατόπεδο των παιδιών Artek κατά τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων για τη μελλοντική κοινή παραγωγή.
Ο αρχηγός σχεδιαστής "Niva" P. M. Prudov λέει ότι το όνομα αυτό ανατέθηκε σε ένα αυτοκίνητο σύμφωνα με τις πρώτες επιστολές των κόρων του (Νίνα και Irina), καθώς και τους γιους του πρώτου κύριου σχεδιαστή παραγωγής (Vadim και Andrei).
Ανησυχία σήμερα
Έχοντας επιβιώσει μια βαθιά κρίση, η ανησυχία γίνεται σταδιακά πόδια. Η ιστορία του Avtovaz αξίζει σεβασμό. Μετά από όλα, παρά τα πάντα, τα αυτοκίνητα που προέρχονται από τους μεταφορείς του ήταν ένα σύμβολο αυτής της εποχής. Ίσως τώρα είναι κάπως πίσω από τους ξένους υποτρόφους τους. Αλλά Σωστή προσέγγιση Βελτιώσει Αυτοκινητοβιομηχανία θα είναι δυνατή.
Το μέλλον του μεγαλύτερου κατασκευαστή αυτοκινήτων στη χώρα μας υπάρχει. Με μια αρμόδια προσέγγιση, μπορεί να φέρει ένα μεγάλο κέρδος στη χώρα. Μετά από όλα, ακόμη και ένα τόσο μακρόστενο μοντέλο, όπως το "έξι" και "επτά", εξακολουθούν να απαιτούν τόσο τους πολίτες της χώρας μας όσο και για όλες τις μετα-σοσιαλιστικές χώρες. Ως εκ τούτου, η εφαρμογή νέων τεχνολογιών, η οποία οδηγεί την ανάπτυξη νέων μοντέλων με βελτιωμένες ιδιότητες και των μηχανισμών και του σχεδιασμού, μπορεί να αποσύρει τον αυτόματο γίγαντα σε νέο επίπεδο.
Lada - Mark, που ανήκει στο Avtovaz OJSC, τον μεγαλύτερο ρωσικό κατασκευαστή επιβατικών αυτοκινήτων. Τώρα η εταιρεία βρίσκεται στην κατοχή alliance Renault-Nissan Και παράγει αυτοκίνητα κάτω από τα εμπορικά σήματα Lada, Renault, Nissan και DatSun. Η κύρια παραγωγή και έδρα βρίσκονται στο Togliatti.
Ο κατασκευαστής TOGLIATTI προήλθε το 1966, όταν η ηγεσία της ΕΣΣΔ αποφάσισε να χτίσει ένα μεγάλο εργοστάσιο αυτοκινήτων, το οποίο έπρεπε να παράγει προσιτές μηχανές προσωπικής χρήσης. Στη συνέχεια, στη Σοβιετική Ένωση υπήρχαν μόνο Αγαπημένα αυτοκίνητα Σε έναν πολύ περιορισμένο αριθμό που δεν ικανοποίησε τη ζήτηση από τον πληθυσμό.
Πριν από την κατασκευή, συνήφθη συμφωνία με την ιταλική ανησυχία του αυτοκινήτου Fiat, ο οποίος αναπτύχθηκε Τεχνικό έργο, τον παρεχόμενο εξοπλισμό και την τεχνική τεκμηρίωση, καθώς και εκπαιδευμένους ειδικούς. Πολλά μοντέλα Avtovaz χτίστηκαν με βάση τα αυτοκίνητα Fiat.
Η κατασκευή του φυτού ξεκίνησε στις αρχές του 1967 και ανακοινώθηκε από την κατασκευή Komsomol Shock. Διεξήχθη με επιταχυνόμενο ρυθμό, η προμήθεια εξοπλισμού ασχολείται με 844 εργοστάσια μηχανικής της Σοβιετικής Ένωσης και πάνω από 900 εργοστάσια από άλλες χώρες.
Το 1970, το εργοστάσιο κυκλοφόρησε τα πρώτα αυτοκίνητα - "Zhiguli" VAZ-2101, ο οποίος επανέλαβε τον σχεδιασμό του FIAT-124. Ωστόσο, το Σοβιετικό αυτοκίνητο συλλέχθηκε από εγχώρια συστατικά και, σύμφωνα με τους σχεδιαστές της, είχε περισσότερες από 800 διαφορές με ένα ιταλικό ανάλογο. Έλαβε τα φρένα τυμπάνου αντί για δίσκο, διευρύνθηκε εκκαθάριση έδαφους, ενισχυμένο σώμα και αναστολή. Όλα αυτά έγιναν από το VAZ-2101 πιο κατάλληλο για εκμετάλλευση υπό τους όρους οδών και θερμοκρασιών των σοβιετικών δημοκρατιών.
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με καρμπυρατέρ κινητήρας βενζίνης με έναν πιο προηγμένο σχεδιασμό του ανώτερου εκκεντροφόρου. Παρισφέθηκε σε δύο εκδόσεις: 64- και 69-ισχυρή. Το ποσό του πρώτου ήταν 1198 cm κύβο., Και το δεύτερο είναι 1294 cm κύβο. Μέγιστη ταχύτητα Συνεπώς, υπήρχαν 142 και 148 km / h, και ο χρόνος overclocking από την έναρξη έως 100 km / h - 20 και 18 δευτερόλεπτα.
Το μοντέλο απαιτούσε βελτιώσεις που διεξήχθησαν από μηχανικούς ως καταγγελίες. Ως εκ τούτου, δεν μπορούσε πλέον να διεκδικήσει το ρόλο ενός φθηνού "λαϊκού αυτοκινήτου". Ωστόσο, δεν το εμπόδιζε να γίνει δημοφιλές στην ΕΣΣΔ, όπου ένιωσε μια απότομη έλλειψη οχημάτων.
Το VAZ-2101, το ψευδώνυμο "Kopeck", έγινε ο πρόγονος της «κλασικής» οικογένειας και παράγεται το 1988. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, 4,85 εκατομμύρια μονάδες VAZ-2101 απελευθερώθηκαν με το σώμα ενός sedan όλων των τροποποιήσεων. Για την απελευθέρωση αυτού του αυτοκινήτου, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volga έλαβε το διεθνές χρυσό βραβείο υδραργύρου.
VAZ-2101 (1970-1988)
Τον Μάρτιο του 1971, η πρώτη φάση του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga ανατέθηκε, με σκοπό την έκδοση 220.000 μονάδων ετησίως. Ήδη στις 16 Ιουλίου του ίδιου έτους, ένα 100 χιλιάδες αυτοκίνητο κατέβηκε από τον μεταφορέα.
Το 1972, το δεύτερο μοντέλο Avtovaz βγαίνει - VAZ-2102. Στην πραγματικότητα, ήταν ένα αντίγραφο της "Penny", που μετατράπηκε στον σταθμό οδήγησης πίσω τροχών. Ονομάστηκε " Ο καλύτερος φίλος Dacares "λόγω της πρακτικότητας και της ικανότητας.
VAZ-2102 (1972-1985)
Την ίδια χρονιά, η παραγωγή μιας ισχυρότερης τροποποίησης των τροποποιήσεων "Zhiguli" - VAZ-2103, η οποία ονομάστηκε LADA 1500 για εξήμει. Έχει ήδη εξοπλιστεί με κινητήρα 1,5 λίτρων με χωρητικότητα 77 hp. Η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε στα 152 km / h. Νέο μοντέλο Έχω κερδίσει ένα "εκατό" σε 16 δευτερόλεπτα, το οποίο το έβαλε σε ένα στάδιο με τους δυτικούς ανταγωνιστές της ίδιας τάξης. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο αντιγράφηκε με την ιταλική Fiat 124 Special 1968 με ανακύκλωση υπό τη χρήση των δρόμων της ΕΣΣΔ.
Το αυτοκίνητο έλαβε επίσης ένα πιο άνετο, ευρύχωρο και όμορφο σαλόνι, πλαστικό κορμό και βελτιωμένη μόνωση θορύβου. Παράγεται για 12 χρόνια, για τα οποία το εργοστάσιο παρήγαγε 1.304.899 μονάδες του μοντέλου.
VAZ-2103 (1972-1984)
Το 1976, το πιο δημοφιλές μοντέλο της Auto Plant Togliatti - VAZ-2106, του οποίου πρωτότυπο μίλησε από την ιταλική Fiat 124 Speciale 1972. Το αυτοκίνητο ήρθε στην αλλαγή του VAZ-2103 και κανένας από τους δημιουργούς του δεν αναμένει τόσο τρελή επιτυχία μεταξύ του κοινού.
Το VAZ-2106 ολοκληρώθηκε με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 75 hp, ο οποίος τον επέτρεψε να επιταχύνει τα 152 km / h.
Στην εμφάνιση των "έξι" έλαβε μια νέα μπροστινή όψη, ο οπίσθιος πίνακας του κορμού, άλλων προφυλακτήρων, πλευρικών δεικτών στροφών, καπάκια τροχών, πλέγματα εξαερισμού.
Η καμπίνα έχει αλλάξει την ταπετσαρία και τους υποβραχιόνους των θυρών, στα μπροστινά καθίσματα - ρυθμιζόμενα Ύψους ρυθμιζόμενες κεφαλές.
Επιπλέον, το αυτοκίνητο ολοκληρώθηκε με ένα Waterstel Ανεμοθώρακας, Συναγερμός, Ένδειξη Χαμηλό επίπεδο Υγρό φρένων και την αναφορά στον φωτισμό του πίνακα οργάνων. Περισσότερες "προχωρημένες" εκδόθηκαν ένα ραδιόφωνο, κόκκινο Φλόγλο ομίχλης και το πίσω παράθυρο θέρμανσης.
VAZ-2106 (1975-2005)
Το 1977, ένα από τα περισσότερα Επιτυχημένα αυτοκίνητα AVTOVAZ - "NIVA", VAZ-2121. Αυτό το SUV All-Wheel SUV με κινητήρα 1,6 λίτρων και πλαίσιο πλαισίου έχει εξαχθεί με επιτυχία: περισσότερο από το 50% του Auto Released εμφανίστηκε στο εξωτερικό.
Ολοκληρώθηκε με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων βημάτων, μπλοκαρισμένο Διαφορικό μεταξύ των αξόνων και ένα κιβώτιο διανομής δύο σταδίων.
Στην παγκόσμια αγορά, η Niva έγινε πραγματική αίσθηση, προκαλώντας μια επιθυμία να δημιουργήσει κάτι σαν αυτό των ηγετών αυτοκινήτων. Η επιτυχία παρέχεται με καινοτόμες τεχνικές λύσεις (ανεξάρτητη εμπρόσθια ανάρτηση, όλα μετάλλων Μεταφέρουν το σώμα) και χαμηλή τιμή.
Το 1978, το "Niva" αναγνώρισε το καλύτερο αυτοκίνητο στη διεθνή έκθεση στο Brno. Στη δεκαετία του 1980, το μοντέλο έλαβε Χρυσό μετάλλιο Poznan International Fair.
Το Volzhsky Autogobile Plant αποφασίζει για την απελευθέρωση των ειδικών VAZ-2121, το πρώτο από το οποίο πηγαίνει στην εξαγωγή: μια τροποποίηση με κινητήρα 1.3 λίτρων και μια έκδοση αναφοράς.
Αξίζει να σημειωθεί ότι στην πατρίδα "Niva" δεν ήταν τόσο έντονη όσο στο εξωτερικό. Ήταν αρκετά ακριβό και τα δύο όταν αγοράζουν και λειτουργούν. Εν Δημόσιοι καταναλωτές Δεν χρειάζονται πάντα τόσο το συνολικό αυτοκίνητο.
VAZ-2121 (1977)
Το 1979, βγαίνει το VAZ-2105, το οποίο παράγεται από τον αυτοκινητοβιομηχανία περισσότερο - μέχρι το 2010. Η ανάπτυξή της έλαβε χώρα στο πλαίσιο του εκσυγχρονισμού και της προετοιμασίας της δεύτερης γενιάς αυτοκινήτων οδήγησης πίσω οδήγησης της μάρκας.
Έγινε διάδοχος στην "Penny", καθώς και τη βάση για τη δημιουργία ενός "πολυτελές" Sedan Vaz-2107 το 1981 και το Universal VAZ-2104 το 1984.
VAZ-2105 (1979-2010)
Το 1982, το τελευταίο μοντέλο εμφανίζεται από εκπροσώπους των "κλασικών", VAZ-2107. Είναι ουσιαστικά μια "πολυτελή" τροποποίηση του VAZ-2105, η οποία ήταν διαφορετική Ισχυρός κινητήρας, Άλλοι προφυλακτήρες και προβολείς, μάσκα καλοριφέρ, νέα μορφή κουκούλα, πιο άνετα μπροστινά καθίσματα, ενημέρωση ταμπλό και την παρουσία εκτροπών ψυχρού αέρα.
Στις αρχές της δεκαετίας του '80 έγινε προφανές ότι το μέλλον πίσω από τα αυτοκίνητα του μπροστινού τροχού. Επιπλέον, το avtozavod αισθάνθηκε την ανάγκη για μια αλλαγή σχεδιασμού. Ως αποτέλεσμα, το 1984 αρχίζει η παραγωγή τριών θυρών Hatchback "Samara", Vaz-2108.
Το μηχάνημα και η πενταόλιξή του τροποποίηση "δορυφόρος", VAZ-2109, διαφορετικά από εξαιρετική δυναμική και χειρισμό, ανεπιτήδευτο στην ποιότητα Οδικό παλτό και υψηλή μέγιστη ταχύτητα.
Το VAZ-2108 ολοκληρώθηκε με ένα τετρακύλινδρο καρμπυρατέρ τεσσάρων κυλίνδρων ή έναν κινητήρα έγχυσης με όγκο 1,1, 1,3 ή 1,5 λίτρα. Αυτός ο κινητήρας είναι ειδικά σχεδιασμένος για χρήση στο αυτοκίνητο μπροστινού τροχού.
VAZ-2108 (1984-2003)
Το VAZ-2109 ήταν η "οικογενειακή" παραλλαγή των "οκτώ", η οποία παρουσιάστηκε ως ένα πιο συμπαγές αυτοκίνητο.
Η καινοτομία του μπροστινού τροχού, φυσικά, έγινε ένα γεγονός για το εγχώριο αγορά αυτοκινήτωνΩστόσο, είχε αρκετές ελλείψεις. Συγκεκριμένα, δεν ήταν επίσης φτηνό και εύκολο να επισκευαστεί, όπως το "κλασικό", έλαβε λιγότερο βολικά πεντάλ και γρήγορα αποτυχία του εργάτη πετρελαίου και του στροφαλοθαλάμου κινητήρα.
Το 1990, οι επιχειρήσεις αυτοκινήτων Togliatti κυκλοφόρησαν μια τετραπλάσια εκδοχή της οικογένειας με το σώμα του Sedan - Vaz-21099. Αυτή έγινε Τελευταίο μοντέλο, που δημοσιεύθηκε πριν από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ.
Το πρώτο αυτοκίνητο που απελευθερώνεται στη μετα-σοβιετική περίοδο ήταν η "δωδεκάδα" - Vaz-2110. Αναπτύχθηκε από το 1989, αλλά η κρίση δεν επιτρέπεται να ξεκινήσει την παραγωγή το 1992, όπως είχε προγραμματιστεί προηγουμένως.
Το VAZ-2110 άρχισε να γίνεται μόνο το 1995. Εξίσου εξοπλίστηκε με μία από τις δύο επιλογές κινητήρα: ισχύς 8-βαλβίδων 1,5 λίτρων 79 hp ή 16 βαλβίδων 1,6 λίτρων, αναπτύσσοντας 92 hp Το αυτοκίνητο αναφέρθηκε Υψηλής κατηγορίας Στην οικογένεια "Σαμάρα", η οποία θα μπορούσε να ανταγωνιστεί Opel astra, Audi 80 και Daewoo Nexia.
Με την πάροδο του χρόνου, μια ποικιλία τροποποιήσεων του μοντέλου βγήκε, μεταξύ των οποίων ήταν τα αυτοκίνητα με ένα σώμα βαγόνι, hatchback και coupe. Μέχρι την εμφάνιση της Lada Priora "Dozen" θεωρήθηκε το πιο ακριβό και διάσημο οικιακό αυτοκίνητο.
VAZ-2110 (1995-2007)
Ο διάδοχος του VAZ-21099, το τετραπλάσιο Sedan Vaz-2115, εμφανίζεται το 2007. Η καινοτομία έλαβε ένα spoiler με ένα πρόσθετο σήμα στάσης στον κορμό, προφυλακτήρες, ζωγραφισμένα στο χρώμα του σώματος, τα κατώτατα όρια, νέα Πίσω φώτα, Καλούπια πόρτας και ένα πιο άνετο εσωτερικό.
Αρχικά, το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες καρμπυρατέρ 1,5- και 1,6 λίτρων, από το 2000 - αθροίσματα Με την κατανεμημένη ένεση καυσίμου.
Το 1998 εμφανίστηκε τα πρώτα ρωσικά Minivans - Vaz-2120. Το μοντέλο βασίστηκε σε μια εκτεταμένη πλατφόρμα που δανείστηκε από το "NIVA" και εξοπλισμένο με ένα πλαίσιο τετρακίνησης οδήγησης, το οποίο βοήθησε να ξεπεραστούν τις πιο δύσκολες οδικές συνθήκες.
Το αυτοκίνητο παρήχθη από μικρές σειρές μέχρι το 2008, όταν η παραγωγή σταμάτησε λόγω χαμηλής ζήτησης και μη ικανοποιητικής ποιότητας.
VAZ-2120 (1998-2008)
Το 1993 ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός νέου αυτοκινήτου με το όνομα "Lada Kalina". Ο σχεδιασμός συνεχίστηκε εδώ και πολύ καιρό, το 1999 έκανε το ντεμπούτο του πρώτου πρωτότυπου στο σώμα hatchback, ένα χρόνο αργότερα, ένα sedan, και το 2001, ένα καθολικό.
Η πρώτη γενιά του μοντέλου παράγεται από τις 18 Νοεμβρίου 2004. Από τον Ιούλιο του 2007, η Lada Kalina έχει λάβει μια νέα μηχανή 16 βαλβίδων 1,4 λίτρων και από τον Σεπτέμβριο - το σύστημα ABS.
Το μοντέλο αναβαθμίζεται συνεχώς. Έτσι, το 2010 εμφανίστηκε μια έκδοση με ένα μαύρο εσωτερικό "βασάλτη" και ένα κανονικό ηχητικό σύστημα.
Στις 1 Μαΐου 2011, η Avtovaz ανακοίνωσε τον τερματισμό της απελευθέρωσης του Lada Kalina Sedan, ο προϋπολογισμός Lada Casha αντικαταστάθηκε.
Lada Kalina (2004)
Το 2008, η Renault-Nissan Corporation αγόρασε το 25% του AvtovaV OJSC. Τον επόμενο έτος, η εταιρεία συναντήθηκε με ένα σχόλιο οικονομικών προβλημάτων που προκάλεσαν τη μείωση της παραγωγής σχεδόν το ήμισυ.
Το Autopropement ήταν υποχρεωμένο να υποστηρίξει το κράτος και παρέδωσε 25 δισεκατομμύρια δολάρια ως δάνειο χωρίς ενδιαφέρον και εισήγαγε επίσης ολόκληρη τη σειρά μοντέλων του Avtovaz στο κρατικό πρόγραμμα για την επιδότηση φορολογικών δανείων.
Τον Σεπτέμβριο, υπήρξαν μαζική απόλυση στην επιχείρηση και το Υπουργείο Βιομηχανίας και το Εμπόριο της Ρωσικής Ομοσπονδίας δήλωσε ότι το Avtozavod ήταν στην κατάσταση Prebabrack και επομένως η υποστήριξη του κράτους είναι κακή. Προτάθηκε να μειωθεί περίπου 50.000 υπαλλήλους.
Τον Νοέμβριο, η Renault υπέβαλε πρόταση για τη διοργάνωση ενός κατασκευαστή αυτοκινήτων στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Volga Μάρκες LADA, Η Renault και η Nissan με βάση την πλατφόρμα B0. Η βοήθεια των Γάλλων συνέβαλε στο γεγονός ότι η εταιρεία έλαβε πρόσθετη χρηματοδότηση από την κυβέρνηση. Βοήθησε να ξεπεραστεί η χρηματοπιστωτική κρίση και ακόμη και κέρδος το 2010.
12 Δεκεμβρίου 2012 ανακοίνωσε τη δημιουργία κοινοπραξίας της Συμμαχίας Renault-Nissan και της κρατικής εταιρείας Rostechnology. Μέχρι το τέλος του 2013, η νέα κοινή επιχείρηση ανήκε στο 76,25% του Avtovaz.
Στις 18 Ιουνίου 2014, η Renault-Nissan αύξησε το μερίδιό της στο μετοχικό κεφάλαιο Avtovaz στο 67,13%.
Στο σημερινό χαρτοφυλάκιο Μοντέλο Lada Priora με το σώμα του Sedan εμφανίστηκε το 2007. Το επόμενο έτος, ένα αυτοκίνητο κυκλοφόρησε στο σώμα του hatchback και το 2009 - το Universal. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με χωρητικότητα κινητήρα 8 βαλβίδων 81 hp ή μια ισχύς 16 βαλβίδων 98 hp
Είναι ο διάδοχος του VAZ-2110, που αντιπροσωπεύει την επανεξέταση της. Στην εμφάνιση, τα εμπρός και τα πίσω φτερά άλλαξαν, το καπάκι και η κουκούλα του κορμού, προφυλακτήρες, φωτισμός με φώτα ομίχλης, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, Επένδυση καλοριφέρ.
Το εσωτερικό αναπτύχθηκε σε συνδυασμό με το ιταλικό στούντιο carcerano. Ένας νέος μπροστινός πίνακας εμφανίστηκε, μια ασημένια επένδυση της κονσόλας, ένα νέο υποβραχιόνιο με δύο κόγχες, καλύτερη ταπετσαρία της καμπίνας, αερόσακος οδηγού, βελτιωμένη μόνωση θορύβου.
Lada Priora (2007)
Μάιος 16, 2011, ξεκίνησε η μαζική παραγωγή Lala Granta. Αυτό το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε με βάση το μοντέλο Kalina. Τον Μάρτιο του 2013, υπήρξε μια τροποποίηση με ένα σώμα ανύψωσης, η οποία, μεταξύ άλλων, διακρίθηκε από το σχήμα των οπίσθιων πλευρικών θυρών, του εμπρόσθιου προφυλακτήρα και τη διάταξη της οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας.
Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο κινητήρας βενζίνης Με έγχυση διανομής 1,6 λίτρων και τριών επιλογών ισχύος - 87, 98 και 106 hp
Μόλις το αυτοκίνητο εμφανίστηκε προς πώληση, προκάλεσε μια ασυνείδητη ζήτηση από τους αγοραστές. Οι ουρές της καινοτομίας που εκτείνεται μέχρι τον Μάρτιο του 2012.
Το Lada Granta έχει γίνει το πρώτο αυτοκίνητο του εργοστασίου αυτοκινήτων Togliatti, όπου εγκαταστάθηκε σειριακά το αυτόματο κιβώτιο - η μετάδοση τεσσάρων συγκροτημάτων της ιαπωνικής εταιρείας Jatco.
LADA CARTA (2011)
Το 2012, εμφανίστηκε Largus Largus, που αναπτύχθηκε σε συνδυασμό με τη Renault στην πλατφόρμα Logan. Το αυτοκίνητο γίνεται σε εκδόσεις του βαγονιού, ένα βαγόνι υψηλής χωρητικότητας και Φορτηγό φορτηγό. Στην περίπτωση αυτή, η έκδοση επιβατών μπορεί να είναι πέντε ή εέβερ.
LADA LARGUS (2012)
Τώρα μοντέλο Σειρά Lada. Περιλαμβάνει πέντε αυτοκίνητα αυτοκινήτων: καθολική Largus, Sedan και Liftbek Casta, Sedan, Hatchback και Universal Priora, Hatchback και Wagon Kalina, καθώς και μοντέλο τριών και πέντε θυρών 4x4. Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί η συμπληρωματική γραμμή μοντέλου της μάρκας στη διασταύρωση του 2014-2015 Cross-through του δημοφιλούς Καθολική largus. και την Καλίνα, καθώς και προσαρμοσμένο για την πόλη των 4x4 Urban. Όλα τα κατασκευασμένα μηχανήματα συμμορφώνονται με τη διεθνή Περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4, και εκείνοι που εξάγονται στην Ευρώπη - Euro-5.
Λαδά Καλίνα Σταυρός., Σταυρός Largus., 4x4 Urban.
Το 2014, η αυτοκινητοβιομηχανία κατέλαβε το 17% Ρωσική αγορά επιβατικά αυτοκίνητα. Η παραγωγή, εκτός από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Togliatti, οργανώνεται σε ρωσικές πόλεις Syzran, Izhevsk, Serpukhov και Naberezhnye Chelny, στην Ουκρανία - Lutsk, Kherson, Zaporizhia, Kremenchug, καθώς και στον Εκουαδόρ, την Αίγυπτο, την Ουρουγουάη.
