Η Γαλλική Renault SA και η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Nissan Motor Η Corporation διαπραγματεύεται μια συγχώνευση. Το μήνυμα της καινοτομίας δεν είναι διαφορετικό, επειδή οι φήμες για τέτοιου είδους διαπραγματεύσεις ήταν στριμμένες πριν από λίγα χρόνια. Τότε δεν περιμέναμε ποτέ επίσημες πληροφορίες. Οχι τώρα.
Παρ 'όλα αυτά, οι συγχωνεύσεις μιλούν ήδη για τις έγκυρες δημοσιεύσεις στο πρόσωπο του Bloomberg ή, για παράδειγμα, τους New York Times. Αυτό, φυσικά, δεν είναι η αλήθεια στην απόλυτη, αλλά πηγές τέτοιες διαπραγματεύσεις επιβεβαιώνουν, πράγμα που σημαίνει ότι όλα είναι δυνατά.
Εάν η συγχώνευση θα γίνει, τι σημαίνει αυτό;
Φυσικά, το πρώτο πράγμα που θα συμβεί είναι να συσχετιστούν μετοχές εταιρειών. Σε ποιο μέρος θα αναλάβουν στις παγκόσμιες ανταλλαγές, οι οποίες θα λάβουν το συνολικό βάρος και το κόστος - ενώ μπορείτε μόνο να μαντέψετε. Αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι οι μετοχές της γαλλικής ματιά στην αγορά αρκετά καλά, δείχνοντας σταθερό, αν και μια μικρή αύξηση. Οι ιαπωνικές υποθέσεις είναι επίσης μακριά από κρίσιμες. Η συμμαχία με τη Renault πριν από 15 χρόνια έσωσε ένα εμπορικό σήμα από σοβαρά προβλήματα και στο φόντο των φημών σχετικά με τη συγχώνευση της τιμής των μετοχών και άρχισε να ανεβαίνει.
Αξίζει επίσης να καταλάβουμε ότι η Renault κατέχει περισσότερο από το 43% των μετοχών της Nissan. Αυτό, ενώ οι Ιάπωνες έλαβαν μόνο το 15% της "Renault" κατά τη διάρκεια της οργάνωσης της Συμμαχίας. Και πώς λένε, σύμφωνα με την καλή θέληση των Γάλλων, ο οποίος επενδύσει εκείνη τη στιγμή σε μάλλον αμφιλεγόμενα περιουσιακά στοιχεία. Με την ευκαιρία, η κατάσταση έχει αναπτυχθεί σε Renault με το Avtovaz μας. Αλλά στη συνέχεια μια εντελώς διαφορετική ιστορία για άλλα δεδομένα πηγής.
Ωστόσο, υπάρχει επίσης ο ακρογωνιαίος λίθος, ο οποίος εμποδίζει το Soboberly να αξιολογήσει τις πιθανότητες συγχώνευσης. Το γεγονός είναι ότι με την πρώτη ματιά στη Renault Ολοκληρωμένη παραγγελία: Για το έτος, η αξία της μάρκας αυξήθηκε κατά 15%, η κεφαλαιοποίηση αυξήθηκε στα 35,4 δισεκατομμύρια δολάρια, τα κέρδη ανήλθαν σε 72,4 δισεκατομμύρια δολάρια. Η Nissan φαίνεται να είναι το αντίθετο: η τιμή της εταιρείας μειώθηκε κατά 2%, μειώθηκε η κεφαλαιοποίηση.
Αλλά ακόμη και με μια τέτοια κατάσταση, η κεφαλαιοποίηση των Ιάπωνων είναι 43 δισεκατομμύρια δολάρια, και το κέρδος το 2017 ανήλθε σε 107 δισεκατομμύρια δολάρια. Δηλαδή, οι μετοχές εταιρειών σε κάθε άλλη διαμάχη και διαπραγματεύσεις μπορούν να διεξαχθούν πολύ και πολύ καιρό. Επιπλέον, οι μετοχές εταιρειών όπως η Renault και η Nissan ανήκουν στην κυβέρνηση της Γαλλίας και της Ιαπωνίας. Το μερίδιο του κράτους στη Renault είναι περίπου 15% (ελεγχόμενο μερίδιο) και η Nissan κρατά κατά 21%. Δηλαδή, για τη συγχώνευση, το μέγεθος, τις συνθήκες και τα άλλα σημεία, τα οποία εκατοντάδες τέτοια πράγματα πρέπει να συμφωνήσουν στις κυβερνήσεις των δύο χωρών. Το ποσοστό της κυβέρνησης στη Renault θα μπορούσε να μειωθεί στο μηδέν. Μιλήστε για αυτό πριν από λίγα χρόνια. Αλλά ο Francois Hollande αρνήθηκε κατηγορηματικά να φύγει από τη Renault. Ίσως ο κ. Macron να έχει διαφορετική ματιά σε παρόμοια πράγματα.
Πάνω από ότι σχεδιάζετε για αύριο, γελάστε τους Devils
Ιαπωνική παροιμία
Γιατι το χρειαζεσαι?
Φυσικά, όλοι που είναι Αυτοκίνητο κόσμο Διακρίνει την κουκούλα από τον κορμό, καταλαβαίνουν γιατί αυτό γίνεται. Φυσικά, στο αντίβαρο της ομάδας Volkswagen και εν μέρει - Toyota κινητήρα. Παγκοσμιοποίηση στο ίδιο καθαρή μορφήπου μπορεί κανείς να εφεύρει, παρόμοια με το διαμάντι Υψηλότερη ποιότητα Τομή.
Το 2017, η Renault, η Nissan και η Mitsubishi Alliance (ναι, και ο Mitsu) εφαρμόζουν επίσης περισσότερα από 10,6 εκατομμύρια αυτοκίνητα, καθιστώντας τον μεγαλύτερο πωλητή στον κόσμο. Τα σχέδια αυτών των τύπων πωλούν ετησίως περίπου 14 εκατομμύρια αυτοκίνητα έως το 2022. Τώρα ο όμιλος Volkswagen, για σύγκριση, πωλεί 10,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως και Toyota - 10,4 εκατομμύρια.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι οι Γάλλοι έχουν αρκετά αδύναμες θέσεις στις κορυφαίες παγκόσμιες αγορές, όπου μπορεί να περάσει η βάση πελατών της Nissanovskaya. Οι δέκα μεγαλύτερες αγορές αυτοκινήτων μοιάζουν τώρα: Κίνα (24,2 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως), ΗΠΑ (17,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα), Γερμανία (3,4 εκατομμύρια), Ινδία, Ιαπωνία, Ηνωμένο Βασίλειο, Βραζιλία, Γαλλία, Καναδάς, Ιταλία (1, 9 εκατομμύριο). Δηλαδή, η "Renault" καθώς ο αέρας χρειάζεται μια ασιατική αγορά για να «καρφώσει» τις φιλοδοξίες των γερμανών και των ιαπωνικών συναδέλφων τους.
Αξίζει να σημειωθεί ο ρόλος του Mitsubishi (από τότε που θυμήθηκαν) στη συγχώνευση. Η Nissan διαθέτει ποσοστό 34% στο Mitsu, το οποίο δημιουργεί επίσης πολλές ερωτήσεις σχετικά με την ιδιοκτησία της μάρκας. Η Renault θα αγοράσει μετοχές ή απλά θα γίνει διάδοχος της ιδιοκτησίας "Nissan"; Επίσης μια μεγάλη ερώτηση. Εδώ μπορείτε να κάνετε λόγο για την απαγόρευση του Banal.
Ποιος θα οδηγήσει;
Αυτή τη στιγμή δεν προκαλεί αμφιβολίες. Τώρα ο πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου στις τρεις εταιρείες της Συμμαχίας είναι ο εκπρόσωπος της Renault Carlos Gon. Με πιθανότητα 99,99%, επικεφαλής της ενιαίας εταιρείας.
Η μόνη διαχείριση των ειδικών της εταιρείας θεωρεί την κύρια δυσάρεστη στιγμή. Ναι, αναπτύσσει μια εταιρεία ενός καλού ρυθμού, συνεργάζεται με τους ανταγωνιστές. Στην ουσία, δημιούργησε μια τεράστια αυτοκρατορία, η οποία, εκτός του, εκτός του να διαχειριστεί λίγους ανθρώπους στη δύναμη. Και ο Κάρλος, παρεμπιπτόντως, έχει ήδη υπάρξει 64 ετών.
Ο Carlos Gong δημιούργησε ένα τέρας, το οποίο ακούει ένα από τα χέρια του. Αλλά η δομή είναι τόσο δύσκολη ώστε σε περίπτωση αντικατάστασης της φύγης, το τέρας μπορεί να πεθάνει
James Uomak, ιδρυτής του Ινστιτούτου Επιχειρηματικότητας στο Cambridge, Μασαχουσέτη
Ποιες είναι οι πιθανές ευκαιρίες
Το γεγονός είναι ότι τώρα η Renault-Nissan είναι ο μεγαλύτερος παγκόσμιος πωλητής αυτοκινήτων που λειτουργούν σε ηλεκτρικά στοιχεία. Δημοφιλή αγωνιστικά "Tesla", ενώ η σκόνη σκόνης στο περίπτερο σε σύγκριση με τις πωλήσεις της Franco-Japanese Alliance. Ναι, ηγέτες Ξεχωριστά μοντέλα Οι Κινέζοι έχουν ήδη γίνει. Αλλά η κύρια αγορά τους είναι εσωτερική. Πολλοί κατασκευαστές προσπαθούν να σκεφτούν προς την κατεύθυνση των οικοτεχνολογιών και η εμπειρία των ιαπωνικών και των γαλλικών τους επιτρέπει να είναι ειδικά και να αποσκοπούν να ενεργήσουν.
Δηλαδή, η σαφή πολιτική της συμμαχίας σχεδιάζεται εναντίον εναλλακτικών τεχνολογιών στην αγορά τα επόμενα χρόνια. Μέχρι το 2022, τα σχέδια είναι μόνο η Renault για να φέρει οκτώ νέα ηλεκτρόνια και 12 υβρίδια στους δρόμους. Στη σύγχρονη πραγματικότητα, αυτό είναι ένα ισχυρό χτύπημα στους ανταγωνιστές.
Ποιο είναι το αποτέλεσμα?
Θα μας περιμένουμε μια από τις μεγαλύτερες συγχωνεύσεις εταιρειών στην ιστορία Αυτοκινητοβιομηχανία; Ας πούμε μόνο: οι προϋποθέσεις σίγουρα τρώνε. Σύμφωνα με τα μη επιβεβαιωμένα δεδομένα, η Renault έχει ήδη μειώσει το ποσοστό των μετοχών της Nissan στο 19%, γεγονός που δείχνει την επιθυμία των Γαλλικών να ευθυγραμμιστεί σε περιουσιακά στοιχεία για πιο ευνοϊκό έδαφος πριν υποβάλουν τελική απόφαση.
Για τις συγχωνεύσεις, οι οποίες θα είναι επωφελές και για τα δύο μέρη (και οι Ιάπωνες δεν θα πάνε σε άλλο), είναι απαραίτητο να εξισωθούν τα αποτελέσματα και τις δυνατότητες όσο το δυνατόν πιο ισχυρές. Και προς αυτή την κατεύθυνση, τα βήματα είναι αναμφισβήτητα. Όπου θα οδηγήσουν, ένα gon, προφανώς, είναι γνωστό.
Προς: Εταιρείες που εδρεύουν το 1999
Δραστηριότητα
Στην Κίνα
Τον Ιούνιο του 2003 δημιουργήθηκε μια κοινή επιχείρηση Dongfeng Motor Company μεταξύ των κινεζικών εταιρειών Dongfeng και της Ιαπωνίας Nissan. Το εργοστάσιο βρίσκεται στην πόλη Wuhan της Κίνας. Η λίστα των αυτοκινήτων περιλαμβάνει: Nissan Sunny, Nissan Bluebird, Nissan Teana και Nissan Tiida. Μέχρι το 2014, η παραγωγή μιας σειράς αυτοκινήτων στην πλατφόρμα αυτοκινήτου D προγραμματίζεται.
Daimler και Alliance
7 Απριλίου 2010 για τη βελτίωση της ποιότητας και της ανταλλαγής σύγχρονων τεχνολογιών, καθώς και μειώνοντας το κοινό κόστος, Γερμανική εταιρεία Η Daimler εισήλθε σε στρατηγική συμφωνία με τη Συμμαχία. Ως πρώτο βήμα, η Daimler αποκτά το 3,1% των μετοχών της Renault και της Nissan, με τη σειρά του Renault και η Nissan θα έχει 1,55% (κάθε) μετοχές της Daimler. Χάρη στις κοινές προμήθειες και τη χρήση μεγάλου αριθμού τυποποιημένων αυτόματων και Σύγχρονες τεχνολογίες, οι εταιρείες θα μειώσουν σημαντικά τα έξοδά τους. Σε αυτή την περίπτωση, οι κοινές λεπτομέρειες και οι τεχνολογίες απευθύνονται σε μοντέλο μίνι αυτοκινήτου: Daimler Smart και Renault Twingo
ΣΤΙΣ ΗΠΑ
Τον Ιανουάριο του 2012, η \u200b\u200bεταιρεία ανακοίνωσε ότι θα αρχίσουν από κοινού να παράγουν κινητήρες στο εργοστάσιο της Nissan στο Τενεσί για τη Mercedes-Benz.
Στην Ινδία
Το 2010, η Συμμαχία άνοιξε το εργοστάσιό του στην Ινδία στο Chennai για την παραγωγή της Nissan Micra. Η χωρητικότητα της νέας επιχείρησης είναι 400.000 αυτοκίνητα ετησίως. Για το 2012, ο αριθμός των υπαλλήλων του ινδικού εργοστασίου 6000, μεταξύ των οποίων 457 διαχειριστές, 810 ελέγχους ποιότητας, 4831 φορείς εκμετάλλευσης, ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΗΛΙΚΙΑΣ Εργαζόμενοι στην παραγωγή 24 χρόνια.
Στη Βραζιλία
Στις αρχές Οκτωβρίου 2011, ο επικεφαλής της Συμμαχίας Carlos Gon συναντήθηκε με τον Πρόεδρο της Βραζιλίας Η κ. Dilma Ruseph και δήλωσε ότι η Συμμαχία προτίθεται να αυξήσει την παραγωγή του στη Βραζιλία μέχρι το 2016. Συγκεκριμένα, η παραγωγή ενός ήδη υπάρχοντος εργοστασίου RENAULT στην CURITIBA θα επεκταθεί και μια νέα μονάδα Nissan έχει χτιστεί με ένα προγραμματισμένο παραγωγικό και ερευνητικό κέντρο.
Στην Ρωσία
Τον Ιούνιο του 2012, η \u200b\u200bΣυμμαχία Renault Nissan. Ξεκίνησε το συγκρότημα δοκιμών των κλασικών αυτοκινήτων της Nissan Almera και της Nissan Bluebird Sylphy στο Avtovaz OJSC στο Togliatti. Το 2013 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή και η πώληση αυτοκινήτων.
Γράψτε μια κριτική για το άρθρο "Renault Nissan (Alliance)"
Σημειώνει
δείτε επίσης
Συνδέσεις
Ένα απόσπασμα που χαρακτηρίζει τη Renault Nissan (Alliance)
Κατά τη διάρκεια των "βόλων" μου συναντήθηκα πολλές διαφορετικές επισκέψεις prerase, οι οποίοι επισκέφτηκαν τον ιερό μπαμπά. Ήταν επίσης οι Καρδινάλιοι και μερικοί άγνωστοι για μένα, πολύ υψηλής κατάταξης πρόσωπα (αυτό που κρίνω στα ρούχα τους και από το πόσο περήφανα και ανεξάρτητα κρατούσαν με τα υπόλοιπα). Αλλά μετά τον ρυθμό του Πάπα, όλοι αυτοί οι άνθρωποι δεν είχαν πλέον φαινόταν τόσο σίγουρος και ανεξάρτητος, όπως ήταν πριν από την επίσκεψη στην υποδοχή ... μετά από όλα, για το Karaff, όπως είπα, δεν είχε σημασία ποιος στέκεται μπροστά του Ήταν το μόνο σημαντικό πράγμα για τον μπαμπά ήταν η θέλησή του. Και όλα τα άλλα δεν έχουν σημασία. Ως εκ τούτου, πολύ συχνά έπρεπε να δω έναν πολύ "κακοποιημένο" επισκέπτες, το παλιό παλιό το συντομότερο δυνατόν να εγκαταλείψει τους "πολυσύχναστες" παπικούς θαλάμους ...Σε μία από τις ίδιες, απολύτως πανομοιότυπες "ζοφερές" μέρες, αποφάσισα ξαφνικά να εκτελέσω ότι δεν μου έδωσε ειρήνη για μεγάλο χρονικό διάστημα - τελικά επισκεφτώ το απειλητικό παπικό υπόγειο ... ήξερα ότι ήταν σίγουρα "που ήταν σίγουρα" Συνέπειες ", αλλά η αναμονή για κίνδυνο ήταν εκατό φορές χειρότερη από τον ίδιο τον κίνδυνο.
Και αποφάσισα ...
Πηγαίνοντας κάτω από τα στενά πέτρινα σκαλοπάτια και ανοίγοντας μια βαριά, λυπημένη-γνωστή πόρτα, πήρα σε ένα μακρύ, ακατέργαστο διάδρομο, στο οποίο δεν υπήρχε καλούπι και θάνατος ... δεν υπήρχε φωτισμός, αλλά δεν έβαλα το φως Το φως, αφού ήμουν πάντα καλά προσανατολισμένος στο σκοτάδι. Πολλές μικρές, πολύ σκληρές πόρτες ήταν λυπημένες εναλλακτικές το ένα μετά το άλλο, έχασε εντελώς τα βάθη του ζοφερού διαδρόμου ... Θυμήθηκα αυτούς τους γκρίζους τοίχους, θυμήθηκα την τρόμο και τον πόνο που με συνοδεύει κάθε φορά που έπρεπε να επιστρέψω από εκεί. .. αλλά διέταξα τον εαυτό μου να είμαι ισχυρός και να μην σκεφτόμαστε το παρελθόν. Διέταξε μόνο να πάει.
Τέλος, ένας τρομερός διάδρομος τελείωσε ... έχοντας προσεκτικά το σκοτάδι, στο τέλος, αναγνώρισα αμέσως τη στενή σιδερένια πόρτα, για την οποία ήταν τόσο βίαια σκοτώθηκε όταν δεν δανείστηκε ο σύζυγός μου ... ο φτωχός μου Dzhirolamo. Και πίσω από τα οποία ακούγονται συνήθως οι τρομερές ανθρώπινες μάγες και κραυγές ... αλλά για κάποιο λόγο οι συνηθισμένοι ήχοι δεν άκουγαν για κάποιο λόγο. Επιπλέον, υπήρχε μια παράξενη νεκρή σιωπή πίσω από όλες τις πόρτες ... Σχεδόν σκέφτηκα ότι ήταν - τελικά οι αισθήσεις του Καρένφ! Αλλά αμέσως άγγιξε - ο μπαμπάς δεν ήταν από εκείνους που απομακρύνθηκαν ή ξαφνικά έγιναν ευγενικοί. Ακριβώς, στην αρχή, βίαιες ρυτίδες για να μάθετε το επιθυμητό, \u200b\u200bαργότερα πιθανώς να ξέχασε έτσι τα θύματά του, αφήνοντάς τους (ως δαπανηρό υλικό!) Στο "έλεος" των εκτελεστών των εκτελεστών τους ...
Προσέγγιση προσεκτικά μια από τις πόρτες, πιέζοντας ήσυχα στη λαβή - η πόρτα δεν έδωσε. Τότε άρχισα να αισθάνομαι τυφλά, ελπίζοντας να βρει συνηθισμένους νόμους. Το χέρι συναντήθηκε ένα τεράστιο κλειδί. Έχοντας το μετατρέψει, μια βαριά πόρτα με μια λαβή που σέρνεται μέσα στο εσωτερικό ... προσεκτικά εισάγετε τα βασανιστήρια δωματίου, αισθάνθηκα τον φακό. Η φωτιά, στη μεγάλη μου λύπη, δεν ήταν.
- Κοιτάξτε λίγο αριστερά ... - Ξαφνικά άκουσε μια αδύναμη, εξαντλημένη φωνή.
Φωτίζω από την έκπληξη - κάποιος ήταν στην αίθουσα! .. μοιράζοντας το χέρι του στον αριστερό τοίχο, τελικά στερεώθηκε ότι έψαχνα ... με ένα φωτισμένο φλόγα, ακριβώς μπροστά μου λάμπει μεγάλο, ευρύχωρο ανοιχτό, αραβοσίτου Τα μάτια ... κλίνει ενάντια σε ένα κρύο πέτρινο τοίχο, ένας άνθρωπος εξαντλήθηκε, αλυσοδεμένος από μεγάλες αλυσίδες σιδήρου, ένα πρόσωπο ... δεν είναι σε θέση να κοιτάξει το πρόσωπό του καλά, έφερα τη φωτιά πιο κοντά και έκπληκτος σταθερά - σε ένα βρώμικο άχυρο , όλα το Izmazed το δικό μου αίμα, Σάμες ... Καρδινάλιος! Και στο San του, κατάλαβα αμέσως - ήταν ένα από τα πιο ψηλά, τα πιο κοντά στον ιερό μπαμπά. Αυτό που προκάλεσε τον "ιερό πατέρα" τόσο σκληρά να κάνει με τον πιθανό διάδοχό του; Είχε ακόμη και την ίδια σκληρότητα στο "Karaff σας".
- Αισθάνεστε πολύ κακό, το Highland σας; Πώς μπορώ να σας βοηθήσω; - Τυχερός κοιτάζοντας γύρω γύρω, ρώτησα.
Ψάχνα για τουλάχιστον μια γουλιά νερού για να πιει ατυχές, αλλά δεν υπήρχε νερό οπουδήποτε.
"Κοιτάξτε στον τοίχο ... εκεί η πόρτα ... κρατούν το κρασί εκεί για τον εαυτό τους ..." σαν να μαντέψει τις σκέψεις μου, ένας άνθρωπος ψιθύρισε απαλά ".
Βρήκα τον καθορισμένο ντουλάπι - πραγματικά αποθηκεύει ένα μπουκάλι, μυρωδιά καλούπι και φτηνό, όξινο κρασί. Ο άνθρωπος δεν κινήθηκε, τον έθεσα προσεκτικά για το πηγούνι, προσπαθώντας να πίνω. Ο ξένος ήταν ακόμα αρκετά νέος, χρόνια σαράντα - σαράντα πέντε. Και πολύ ασυνήθιστο. Υπενθύμισε στον θλιβερό άγγελο, βασανισμένο από τα ζώα, ο οποίος κάλεσε τον εαυτό του με "ανθρώπους" ... το πρόσωπο ήταν πολύ λεπτό και λεπτό, αλλά πολύ σωστό και ευχάριστο. Και σε αυτό το περίεργο πρόσωπο, όπως δύο αστέρια, η εσωτερική δύναμη ήταν λαμπερά μάτια αραβοσίτου ... για κάποιο λόγο φαινόταν να είναι εξοικειωμένος, μόνο δεν μπορούσα να θυμηθώ πού και πότε θα μπορούσα να τον συναντήσω.
Ο ξένος ήσυχος στεγανός.
- Ποιος είσαι, Monsignor; Πώς μπορώ να σε βοηθήσω? - Ζήτησα για άλλη μια φορά.
"Το όνομά μου είναι το Giovanni ... Ξέρεις περισσότερα από εσένα, η Madonna ..." Ο άνθρωπος είπε παγωμένο. - Και ποιος είσαι εσύ? Πώς ήρθες εδώ?
"Ω, αυτή είναι μια πολύ μεγάλη και θλιβερή ιστορία ..." χαμογέλασα. - Το όνομά μου είναι Isidor, και πολλά να σας γνωρίσω επίσης για τίποτα, Monsignor ...
- Ξέρετε πώς να φύγετε, Isidor; - χαμογέλασε στο Καρδινάλιο Απάντηση. - Κάπως ήσασταν εδώ;
"Δυστυχώς, είναι απλά ότι απλά δεν πηγαίνετε, απάντησα δυστυχώς - ο σύζυγός μου απέτυχε, σε κάθε περίπτωση ... και ο πατέρας μου ήρθε μόνο στη φωτιά.
Ο Giovanni με κοίταξε πολύ λυπημένος και κούνησε, δείχνοντάς το ότι όλα καταλαβαίνουν. Προσπάθησα να εστιάσω το λάθος του, αλλά τίποτα δεν λειτούργησε - δεν ήταν σε θέση να κάνει ακόμη και τον παραμικρό λαιμό. "Κοιτάζοντας" τον με τον δικό του τρόπο, συνειδητοποίησα ότι οι φτωχοί ήταν κακώς υπέροχοι από το στήθος.
- Mmc.θα πάρει στρατηγική, λειτουργία και κατευθυντήρια γραμμή απόNissan.
- Ο κύριος στόχος της Συμμαχίας είναι η επίτευξη της εταιρείαςMmc. Αύξηση κερδοφορίας
- Carlos Gon (Carlos Ghosn), Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Οι εταιρείες της Renault και της Nissan διορίστηκαν πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου Mmc.
- Η Εταιρεία ενέκρινε μια νέα θέση - διευθυντή του παγκόσμιου ελέγχου κινδύνου
Τόκιο, 20 Οκτώβριος 2016 - Mitsubishi Motors. Η εταιρεία (MMC) ανακοίνωσε ότι η Nissan Motor Co., Ltd. (Nissan) ολοκλήρωσε μια συναλλαγή για την αγορά μετοχών 34% MMC για 237 δισεκατομμύρια Ιαπωνικά γιεν και γίνεται ο μεγαλύτερος μέτοχος της εταιρείας MMS.
Χάρη στην επένδυση της Nissan, η MMS θα γίνει ισότιμος συμμετέχων που έχει υπάρξει με επιτυχία εντός 17 ετών, η συμμαχία των εταιρειών της Nissan και Renault, η οποία ανοίγει τη δυνατότητα νέας αλληλεπίδρασης για την εταιρεία, προκειμένου να αυξήσει την κερδοφορία και τα κέρδη.
CARLOS GON, Πρόεδρος και Γενικός Διευθυντής της Nissan, διορίστηκε πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της MMC. Ο κ. Carlos Coon θα ενταχθεί σε τρεις ακόμη διευθυντή που πρότεινε η Nissan: ο κ. Mitsushiko Yamashita (Mitsuhiko Yamashita) πρώην εκτελεστικός αντιπρόεδρος της ανάπτυξης και της έρευνας Εταιρείες της Nissan, Ο κ. Hiotoshi Kawaguchi (Hitoshi Kawaguchi) είναι ο διευθυντής μιας ισορροπημένης στρατηγικής δραστηριότητας, ο οποίος είναι ο επικεφαλής των εξωτερικών παγκόσμιων ενεργειών, καθώς και ο κ. Hiroshi Karube (Hiroshi Karube) υπεύθυνος για την παγκόσμια διαχείριση και διαχείριση περιουσιακών στοιχείων στο Global επίπεδο.
Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του MMS, ο κ. Osamu Masuko (Osamu Masuko), να ενισχύσει τη θέση της εταιρείας, υπέβαλε αίτημα να συμπεριλάβει στην εκτελεστική επιτροπή της εταιρείας MMC επικεφαλής της NISSAN. Trevor Mann, που κατέχει σήμερα τη θέση του επικεφαλής διευθυντή των κύριων δεικτών στη Nissan, θα είναι ο κύριος διευθυντής λειτουργίας στην εταιρεία MMS.
"Χαιρετίζω την ετοιμότητα της Nissan να παράσχει στρατηγικές, λειτουργικές και κατευθυντήριες γραμμές ως νέο και βασικό μέτοχο", δήλωσε ο κ. Masuko. "Ως μέρος του Διοικητικού Συμβουλίου και της Ομάδας Διοίκησης, η Nissan θα μας βοηθήσει να αποκαταστήσουμε την εμπιστοσύνη των πελατών μας και θα ενισχύσουμε την αμοιβαία συνδρομή στο πλαίσιο της Συμμαχίας."
Η MMC θα δημιουργήσει μια νέα θέση - διευθυντή του παγκόσμιου ελέγχου κινδύνου, το οποίο θα υποβληθεί απευθείας στον διευθύνοντα διευθυντή της Εταιρείας. Η ευθύνη του θα είναι θέματα συμμόρφωσης με τις διαδικασίες και την παρακολούθηση των κινδύνων. Ο παγκόσμιος διευθυντής κυκλοφορίας κινδύνου θα αναφέρεται τακτικά στο Διοικητικό Συμβούλιο σχετικά με τα μέτρα που λαμβάνονται για τη βελτίωση της διαχείρισης της MMC.
Οι τρεις μεγαλύτεροι επενδυτές της εταιρείας MMS - Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corporation και η Τράπεζα του Τόκιο-Mitsubishi UFJ καλωσορίζουν την επένδυση της Nissan και δήλωσαν την υποστήριξή τους στους υποψηφίους Νέο συμβούλιο Διευθυντές της καθιερωμένης συμμαχίας. Με την πάροδο του χρόνου, οι τρεις μεγαλύτεροι μέτοχοι μαζί με τη Nissan θα κατέχουν πάνω από το 51% του εγκεκριμένου κεφαλαίου.
Με βάση την εμπειρία των 5 ετών εργασίας σε μικρά αυτοκίνητα, η Nissan και η MMC θα αρχίσουν να συνεργάζονται σε ένα ευρύ φάσμα κοινών προγραμμάτων.
Οι εταιρείες έχουν εντοπίσει διάφορες κατευθύνσεις στις οποίες θα εργαστούν εντός της Συμμαχίας:
Η εταιρική σχέση υπόσχεται να δημιουργήσει σημαντική βοήθεια για την Εταιρεία MMS, η οποία ισοδυναμεί με το 1% της αύξησης του ποσοστού λειτουργικού κέρδους το 2017, 2% το 2018 τη χρήση, και περισσότερο από 2% το 2019 το οικονομικό έτος. Το προβλέψιμο αποτέλεσμα της αύξησης του κέρδους του MMS ανά 1 εκστρατεία θα είναι 12 γιεν το οικονομικό έτος 2017 και 20 γιεν το 2018 το οικονομικό έτος.
Ο Gon δήλωσε: "Η Συμμαχία δημιούργησε μια από τις μεγαλύτερες συμμαχίες αυτοκινήτων στον κόσμο, με ετήσιο επίπεδο πωλήσεων σε 10 εκατομμύρια αυτοκίνητα κατά το οικονομικό έτος 2016. Επιπλέον, οι κινητήρες Mitsubishi θα βασίζονται στις δραστηριότητές τους στο πνεύμα της επιχειρηματικότητας και της συνεργασίας, το οποίο είναι το χαρακτηριστικό της συμμαχίας μας Εταιρεία Renault. Για 17 χρόνια. Είμαι βέβαιος ότι αυτή η συμμαχία θα ωφελήσει όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη. "
Το 2016, η Συμμαχία Renault-Nissan, ο οποίος έλαβε ελέγχους στους κινητήρες Mitsubishi τον Οκτώβριο, πωλούσε 9,96 εκατομμύρια αυτοκίνητα, 17% περισσότερο σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Η Nissan αγόρασε Mitsubishi Motors για 2,3 δισεκατομμύρια δολάρια τον Οκτώβριο του 2016. Μετά το σκάνδαλο με την φωνή με τους δείκτες της οικονομίας καυσίμου Mitsubishi, η οποία ενθάρρυνε την κεφαλαιοποίηση της αγοράς της εταιρείας. Πέρυσι, η Συμμαχία δεν έλεγε λίγο στους δείκτες των τριών πρώτων αυτοκινήτων - Volkswagen (10,31 εκατομμύρια), κινητήρας Toyota (10,18 εκατομμύρια) και General Motors (GM, 10,01 εκατομμύρια). Το 2011-2015 Η Renault-Nissan πώλησε σε 8-8,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως.
Μέχρι το 2008, η GM οδήγησε στην παγκόσμια αγορά για περισσότερα από 70 χρόνια. Η Toyota το ξεποντίζεται στην κρίση και κατείχε το προβάδισμα πριν από το 2016, μόνο το 2011, κατά ένα χρόνο αργότερα, δίνοντας την GM πρώτα λόγω των προβλημάτων με την παραγωγή μηχανών μετά από σεισμό και τσουνάμι στην Ιαπωνία. Το 2016, η Volkswagen, παρά το σκάνδαλο εκπομπών του στα τέλη του 2015. Κινητήρες ντίζελ, Overtook Toyota και αποδείχθηκε ότι είναι η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο.
Η GM βρίσκεται στη διαδικασία εξόδου C πολλαπλών αγορών, τις οποίες θεωρεί υπερβολικά μη κερδοφόρα για τον εαυτό της, για παράδειγμα, την Ευρώπη και την Ινδία. Η Toyota ανακοίνωσε πολλές φορές ότι η ηγεσία των πωλήσεων δεν είναι στόχος για την Εταιρεία και το σημαντικότερο - αρμονική αύξηση των πωλήσεων και της κερδοφορίας.
Η franco-ιαπωνική ανησυχία έγινε ένας από τους λίγους παγκόσμιους παίκτες που κατάφεραν να ξεπεράσουν το μέσο ρυθμό ανάπτυξης σε ολόκληρο τον κλάδο από την αρχή της δεκαετίας, η οποία ήταν 5,5%. Το 2016 πωλήθηκαν περισσότερα από 87,6 εκατομμύρια. επιβατικά αυτοκίνηταΑπό αυτούς το τέταρτο των μεγαλύτερων αυτοκινητοβιομηχανιών αντιπροσωπεύουν το 46,1%, τα δεδομένα του WSJ που παρέχονται.
Η Renault την Παρασκευή ανέφερε σε ένα ρεκόρ λειτουργικό κέρδος ύψους 1,8 δισεκατομμυρίων ευρώ για το πρώτο εξάμηνο του 2017, με αύξηση των εσόδων κατά 17% έως το έτος έως 29,5 δισ. Ευρώ. Ο Carlos Gon δήλωσε ότι τα αποτελέσματα της Renault δημιούργησαν ένα "Στερεό Ίδρυμα" για την εφαρμογή των παρακάτω Στρατηγικό σχέδιοπου θα παρουσιαστεί τον Οκτώβριο.
Στη ρωσική αγορά, όπου νωρίτερα η εταιρεία έφερε σημαντικές απώλειες, το κέρδος κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους ανήλθε σε 3 εκατομμύρια ευρώ. Αγορά αυτοκινήτων Η Ρωσία υπέφερε σοβαρά από την οικονομική κρίση, αλλά τώρα η Renault προσαρμόστηκε τις προβλέψεις πωλήσεών της σε αυτό σε αυτό περισσότερο από το 5% της ανάπτυξης. "Η αγορά, την οποία δεν θεωρούμε ισχυρή, σημαντικά ανακτήθηκε," ο οικονομικός διευθυντής της Clootilda Delbo αφορά τους εν λόγω αναλυτές. Στην αρχή αυτής της εβδομάδας οι προβλέψεις τους για Ρωσική αγορά Αύξησε μια άλλη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία, εταιρεία Peugeot.
Αλλά η χαμηλή κερδοφορία των απογοητευμένων αναλυτών της Renault, οι μετοχές της εταιρείας την Παρασκευή μειώθηκαν κατά 7,2%, δείχνοντας το μέγιστο χαμηλό επίπεδο Από τον Ιούνιο του 2016, παρά το άλμα των πωλήσεων 10%, το περιθώριο λειτουργίας αυξήθηκε μόνο κατά 0,1 ΡΡ, σε 6,2% και στην μονάδα αυτοκινητοβιομηχανίας μόνο σε 4,8% (κατά 0,1 p. P). Το αποτέλεσμα της Renault οδήγησε σε δυσάρεστες συγκρίσεις με τον εθνικό ανταγωνιστή του ομίλου PSA, το οποίο ανέφερε ένα περιθώριο 7,3% σε σχετικά σταθερές πωλήσεις.
Το πραγματικό μερίδιο της συμμαχίας Renault-Nissan στην πρωτεύουσα του Avtovaz ξεπέρασε το 50%, το μερίδιο του Rostech μειώθηκε στο 24,5%, η εφημερίδα "Vedomosti" αναφέρει. Ο έλεγχος της συμμαχίας του Avtovaz, λόγω της συγκέντρωσης στα χέρια του, το 67,13% των μετοχών της ολλανδικής εταιρείας Alliance Rostec Auto BV, η οποία κατέχει το 81,447% των συνηθισμένων και 47% των προτιμώμενων μετοχών του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga. Το μερίδιο του "Rosteha" στην πρωτεύουσα Alliance Rostec αυτόματη μείωση 32,87%.
Η συμφωνία ολοκληρώθηκε στις 18 Ιουνίου, δήλωσε ο Πρόεδρος της Βεδομοσίι, Renault-Nissan Carlos Gon. Σύμφωνα με τον ίδιο, η ολοκλήρωση της συναλλαγής δεν θα αλλάξει τη στρατηγική της εταιρείας - θα εξακολουθεί να είναι μια πλατφόρμα για την έκδοση αυτοκινήτων τόσο Lada όσο και Alliance.
Νωρίτερα, ο Γενικός Διευθυντής της Rostech, Σεργκέι Chezovov, μίλησε για τη δυνατότητα εξάλειψης της Alliance Rostec Auto BV και τη μετάβαση στην άμεση ιδιοκτησία των μετοχών Avtovaz.
"Η ολλανδική υπεράκτιος είναι πραγματικά ήδη εκκαθαρισμένη, αυτή η εταιρεία δεν διαχειρίζεται τις οικονομικές ροές. Δημιουργήθηκε αποκλειστικά για διοικητική διαχείριση. Δεδομένου ότι η υπεράκτια των ολλανδικών πρακτικά δεν υπάρχει πρακτικά, είμαστε επανεγγραφείς εδώ στη Ρωσία", δήλωσε ο Chemezov τον Μάιο 2014.
Κατά τη συνεδρίαση των μετόχων του Avtovaz και η πρώτη συνεδρίαση του ενημερωμένου Διοικητικού Συμβουλίου της εξάλειψης του SP δεν συζητήθηκε. Ο εκπρόσωπος της "Rosteha" διευκρίνισε ότι η κοινή επιχείρηση θα υπάρχει μέχρι το 2016.
Το κύριο καθήκον του Προέδρου Avtovaz Bu Anderson, σύμφωνα με το Gon, θα υπάρξει αύξηση των πωλήσεων και μεριδίου στην αγορά αυτοκινήτων Lada και να κρατήσει την ηγεσία της μάρκας στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων.
Την παραμονή ανακάλυψε ότι το ζήτημα Αυτοκίνητο lada Το Priora θα συνεχιστεί μέχρι το 2018, οπότε ορισμένες βελτιώσεις θα γίνουν στο μοντέλο.
"Η Lada Priora έχει τους δικούς του καταναλωτές που σέβονται αυτό το αυτοκίνητο και δεν θα τον αρνηθούν. Για αυτούς, ετοιμάζουμε ένα πρόγραμμα ενημέρωσης αυτοκινήτων που έχει λάβει μια υπό όρους ονόματα μακρά ζωή. Τώρα σχηματίζεται πλήρης λίστα Αλλαγές και προσδιορίστε τον όγκο της παραγωγής για τα επόμενα τέσσερα χρόνια ", δήλωσε ο Nikolai Fofanov, διευθυντής του έργου Lada Priora.
Το Avtovaz σχεδιάζει να ανακυκλώσει τον προφυλακτήρα και τον φωτισμό που προβάλλει το τιμόνι, το τιμόνι θα λάβει ηλεκτρική θέρμανση και θα εφαρμοστούν νέα υλικά ταπετσαρίας στην καμπίνα. Ο χειρισμός του Lada Priora θα κυκλοφορήσει σε υψηλότερο επίπεδο, χάρη στις ρυθμίσεις ανάρτησης όπως η Lifta Lifta στην έκδοση σουίτας. Τα ράφια γεμάτα με αέριο θα εγκατασταθούν, Αρνητική γωνία κατάρρευση πίσω τροχούς, Νέοι σταθεροποιητές και άλλοι εξοπλισμοί. Επιπλέον, θα εμφανιστεί η Lada Priora Ενισχυτής κενού Αυξημένη διάσταση και νέα μπλοκ, εξευγενισμένα για να αποκλείσουν τις οθόνες.
Νωρίτερα, αναφέρθηκε ότι στα τέλη του 2015. Το Avtovaz θα ξεκινήσει μαζική παραγωγή sedans Lada Vesta.που έρχονται να αντικαταστήσουν την οικογένεια Lada priora.. Η επιλογή του ονόματος στο Avtovaz εξηγείται από το γεγονός ότι το σλαβικό όνομα του Vesta συνδέεται με μια σπιτική εστία, άνεση, την άνοιξη και την ανακαίνιση της φύσης.
Γαλλική Αυτοκίνητο Renault Renault μετά το 2013. Κατέγραψε καθαρή απώλεια 34 εκατομμυρίων ευρώ από τη συμμετοχή στην ΟΗΑΔ. Ένα χρόνο νωρίτερα η συμμετοχή στην πρωτεύουσα του Avtovaz έφερε το Renault κέρδος των 186 εκατομμυρίων ευρώ.
