Το γεγονός ότι η Renault και η Nissan διαπραγματεύονται την ένωση και δημιουργούν μια νέα εταιρεία, οι αναφορές Bloomberg με αναφορά στις δικές του πηγές. Μέχρι σήμερα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι εταίροι στη Στρατηγική Συμμαχία, οι οποίες σχεδίασαν σχετικά πρόσφατα το Mitsubishi.

Η Renault ανήκει τώρα στο 43% των Nissan μετοχές. W. Ιαπωνικές εταιρείες Με τη σειρά του, το 15% του γαλλικού αυτοκινητοβιομηχανού. Τώρα οι ηγέτες τους αποφάσισαν να σκεφτούν τη δυνατότητα δημιουργίας μιας νέας ενιαίας εταιρείας με κοινές μετοχές, δηλαδή, μιλάμε για την απόκτηση μετόχων της Renault και της Nissan πολύτιμα χαρτιά Στη νέα εταιρεία με αντάλλαγμα για τις μετοχές τους σε αυτοκινητοβιομηχανίες.

Η νέα εταιρεία υποτίθεται ότι διατηρεί τόσο την έδρα - τόσο στην Ιαπωνία όσο και στη Γαλλία. Ο πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Συμμαχίας Carlos Gongs οδηγεί τις διαπραγματεύσεις. Σύμφωνα με πηγές, αυτός που θα επικεφαλής της νέας ενωμένης εταιρειών.

Οι επιχειρηματικές εκθέσεις μιας ενδεχόμενης συγχώνευσης έλαβαν το "Bershiff": Renault και Nissan μετοχές αυξήθηκαν (8,3% και 3,6% αντίστοιχα) μετά την εμφάνιση σχετικών αναφορών διαπραγμάτευσης.

Σημείωση, η διαχείριση της διαχείρισης των ίδιων των εταιρειών για να ενώσει σε μία εταιρεία δεν θα είναι αρκετή. Για να ολοκληρωθεί μια συμφωνία, τα μέρη θα πρέπει να λάβουν την έγκριση της κυβέρνησης της Ιαπωνίας, καθώς και της κυβέρνησης της Γαλλίας, στο οποίο ανήκουν το 15% των μετοχών της RENAULT AUMAKER. Θεωρείται ότι οι αρχές των χωρών θα αντιληφθούν την προσφορά χωρίς ενθουσιασμό.

Σύμφωνα με πηγές, οι διαπραγματεύσεις, οι εκπρόσωποι της Renault και της Nissan διεξάγονται τους τελευταίους μήνες, αλλά δεν έχουν ακόμη φτάσει στις τελικές συμφωνίες. Ο εκπρόσωπος της Συμμαχίας είπε ότι η ομάδα δεν θα σχολιάσει τις φήμες.

Αναφέρεται ότι η συνδυασμένη δομή της Renault και της Nissan θα είναι ένας σοβαρός ανταγωνιστής για Αφορά τη Volkswagen. και toyota Corporation Μοτέρ. Όπως ο εμπειρογνώμονας που σημειώθηκε στη βιομηχανία "το μέγεθος που έχει σημασία στο Αυτοκινητοβιομηχανία».

Σύμφωνα με τα σχέδια συμμαχίας, μέχρι το 2022 οι συνολικές πωλήσεις μηχανών στον κόσμο θα πρέπει να φθάσουν 14 εκατομμύρια αντίτυπα. Ανάκληση, μετά τα αποτελέσματα του 2017, εφάρμοσαν συνολικά 10,6 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Ο όγκος των πωλήσεων του παγκόσμιου ηγέτη της αγοράς - ανησυχία της Volkswagen - ανήλθε σε 10,7 εκατομμύρια μονάδες, Toyota κινητήρα - 10,4 εκατομμύρια μονάδες.

Ανάκληση, μετά τα αποτελέσματα των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στην παγκόσμια αγορά το 2017, καταρτίστηκε. Περιλαμβάνει: Κίνα, ΗΠΑ, Γερμανία, Ινδία, Ιαπωνία, Ηνωμένο Βασίλειο, Βραζιλία, Γαλλία, Καναδάς και Ιταλία. Η Ρωσία πήρε τη 12η γραμμή με αποτέλεσμα περίπου 1.600.000 αντιγράφων.

Με την απόκτηση του Avtovaz και το εμπορικό σήμα του "Lada" στη Renault-Nissan αναμένεται να εξάγει τα κέρδη από ένα τεράστιο Ρωσική αγορά. Αλλά η κρίση και οι τοπικοί ηθικοί περιπλέκουν το καθήκον.

Όταν ο Nicolas Maure έφτασε στο Togliatti τον περασμένο Φεβρουάριο, έπρεπε όχι μόνο να γίνει δεκτό για τα ρωσικά, να συναντηθεί με εκπροσώπους των τοπικών αρχών και να βουτήξει στο έργο των χαρτιών παραγωγής ... στην τεράστια έκπληξή του, το νέο γαλλικό κεφάλαιο του Avtovaz ήταν Προσφέρεται να υποβληθεί σε ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα μαζί με τους σωματοφύλακες του. Στα δάση Βόλγα, διδάχθηκε να χειριστεί το μηχάνημα. "Έκανα 500 φυσίγγια στις σιλουέτες των τρομοκρατών, είχα μια μώλωπες σε όλο τον ώμο μου", λέει. - στη Ρωσία, όλα είναι κάπως στο αρσενικό. "

Έτσι, ο πρώην πρόεδρος της Ρουμανίας Dacia ανακάλυψε το Sharm Togliatti, που θυμίζει τους σοβιετικούς χρόνους της πόλης με πληθυσμό 700 χιλιάδων ανθρώπων, φαρδιάς, όπως λωρίδες διαδρόμου, δρόμους και σειρές γκρίζων, όπως φυλακές, σπίτια. Αυτό δεν σημαίνει ότι η θερμοκρασία που μειώνεται στους -25 ° C. Ευγενικά! Η επιχείρηση στη Ρωσία είναι ένας αγώνας. Ειδικά όταν πρόκειται να τοποθετηθεί στα πόδια ενός τέτοιου εθνικού γιγαντιού όπως το Avtovaz, ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων της δημοφιλούς εμπορικής μάρκας "Lada".

Από την είσοδο της Renault-Nissan στο Διοικητικό Συμβούλιο το 2008, η Συμμαχία επένδυσε στην επιχείρηση περισσότερο από ένα δισεκατομμύριο ευρώ. Μόνο σε οκτώ χρόνια από τις πωλήσεις της έπεσε από 640 χιλιάδες έως 269 χιλιάδες. Το 2015, οι απώλειες υπερέβησαν τα 900 εκατομμύρια ευρώ και κατά τους πρώτους εννέα μήνες του 2016 ανήλθαν σε 498 εκατομμύρια. Παρ 'όλα αυτά, δεν υπάρχει λόγος να παραδοθεί. Κάτω από την ήπια πίεση της Μόσχας, η Renault (ήδη χωρίς Nissan) άρχισε ακόμη και τη διαδικασία ανακεφαλαιοποίησης του Avtovaz, ως αποτέλεσμα της οποίας η Εταιρεία θα είναι το 70% της πρωτεύουσας της πρωτεύουσας. Και θα μετατραπεί σε μια πραγματική "κόρη". "Η Renault πρόκειται να εδραιώσει μια μη κερδοφόρα παραγωγή, η οποία θα επηρεάσει το λειτουργικό κέρδος", ο αναλυτής του Λονδίνου Jefferies προειδοποιείται από τον Philippe Houchois.

Ως στρατηγικός Carlos Gon (Carlos Ghosn) θα μπορούσε να χάσει τόσο πολύ; Στην υπεράσπισή του αξίζει να το λέτε ότι στην εποχή της Ένωσης με το Avtovaz, οι προοπτικές ήταν απλά λαμπρές. "Η Ρωσία έχει γίνει η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στην Ευρώπη, ακόμη και στη Γερμανία", λέει ο Emmanuel Quidet από τον Ernst & Young.

Στη Ρωσία, ο αριθμός των αυτοκινήτων είναι 350 ανά χιλιάδες κατοίκους εναντίον 650 στη Δυτική Ευρώπη. Περισσότερο από το 50% του συνολικού στόλου των αυτοκινήτων (40 εκατομμύρια) περισσότερο από δέκα χρόνια. Σύμφωνα με τους χιονισμένους δρόμους, το αρχαίο "Zhiguli" εξακολουθεί να ταξιδεύει, δηλαδή το πρώτο "Lada", τα οποία απελευθερώθηκαν από τη δεκαετία του 1970 έως τα τέλη της δεκαετίας του 1980 με βάση το FIAT 124 ...

Δυστυχώς, η κατάκτηση της αγοράς πήγε στραβά πώς σκέφτηκε ότι ήταν. Πρώτα απ 'όλα, το κύμα κλονισμού της κρίσης των ενυπόθηκων δανείων δεν απέδειξε τη ρωσική οικονομία. Η κατάρρευση των τιμών του πετρελαίου, η υποτίμηση των ρούβλι και οι δυτικές κυρώσεις μετά την προσάρτηση της Κριμαίας επιδείνωσε την κατάσταση. Η αυτοκινητοβιομηχανία αποδείχθηκε ένα από τα κύρια θύματα: σχεδόν 45% μείωση των πωλήσεων από το 2012 (από 2,7 έως 1,5 εκατομμύρια). Η επέκταση της παραγωγής στη χώρα σε ξένους παραγωγούς έπρεπε να αντιμετωπίσει τις συνέπειες. Έτσι, στην Opel αποφάσισε να συλλέξει βαλίτσες.

Η Ford, η Toyota και η PSA μειώθηκαν έντονα τα πανιά που περιμένουν τους καλύτερους χρόνους. Η Renault-Nissan πράγματι έγινε ο ηγέτης της αγοράς με το Avtovaz, του οποίου το γιγαντιαίο εργοστάσιο στο Tolyatti παράγει η Renault (μετονομασμένη Dacia), Nissan και Datsun. ως εκ τούτου ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ Υπάρχει ήδη πολύ δύσκολο να δώσουμε.

Όπως μπορεί, οι αποτυχίες της Συμμαχίας εξηγήθηκαν όχι μόνο στην κρίση. Η τοπική επιχειρηματική κουλτούρα έπαιξε ρόλο. Πάρτε τουλάχιστον τη διαχείριση των επιχειρήσεων. "Στο Avtovaz, υπάρχει ένα παράξενο σύστημα συμπρόθεσης. Σκεφτείτε συνεχώς πόση Renault-Nissan είναι στην πραγματικότητα ο ιδιοκτήτης, αφού η εταιρεία έχει τόσο συνδεδεμένη ", λέει ο σύμβουλος Eric Faron που εργάζεται στη ρωσική αγορά (Eric Faron).

Συμφραζόμενα

RENAULT: Καθαρή τάξη στη Ρωσία

Το περιοδικό Wall Street 04/13/2016

Renault-Nissan Silly Bold στο Avtovaz

Libération 11/03/2010

Το "Lada" θέλει να απελευθερώσει Όμορφα αυτοκίνητα

Die Welt 07.09.2016

Η Συμμαχία θα αυξήσει το μερίδιο στη ρωσική αγορά

Toyo Keizai 12/24/2014 Ποιος πραγματικά κάνει αποφάσεις; Τον Απρίλιο του περασμένου έτους, ως αποτέλεσμα περίεργων αναδιατάξεων, ο Κάρλος Γκον έχασε τον πρόεδρο του Προέδρου του Διοικητικού Συμβουλίου Σεργκέι Σκιόρτσσοφ, ο Γενικός Διευθυντής της Κρατικής Εταιρείας Rostech (Avtovaz). Τα συμβούλια και οι άλλοι άνθρωποι κοντά στην εξουσία φαίνεται να είναι υπεύθυνοι για την επικοινωνία με την κυβέρνηση του Eduard Wayno. Ο γιος του Anton Waino διορίστηκε πρόσφατα επικεφαλής της προεδρικής διοίκησης Βλαντιμίρ Πούτιν. Δηλαδή, η Μόσχα παρακολουθεί προσεκτικά την πορεία της Συνέλευσης.

Σε τέτοιες συνθήκες, δεν είναι εύκολο να λύσετε σοβαρά προβλήματα. Ο προκάτοχος του Nicolas Mora Swede Boo Andersson (Bo Andersson), ο πρώτος αλλοδαπός στο κεφάλι του Avtovaz, ήταν πεπεισμένος γι 'αυτό με τη δική του εμπειρία. Από το 2013 έως το 2016 ονειρεύτηκε από το 2013 στην εξαιρετικά φουσκωμένη κατάσταση και οδήγησε την ανάγκη αναθεώρησης ύποπτων συμβάσεων με ορισμένους τοπικούς παραγωγούς σε ορισμένες περιπτώσεις. Ως αποτέλεσμα, τα πάντα, από τον πρόεδρο του εργοστασιακού συνδικαλιστικού συνδικάτου (38 χιλιάδες μέλη!) Σεργκέι Zaitseva, στο κεφάλι Rostech Sergei Chemezov και ο δήμαρχος του Togliatti Sergei Andreev, άρχισαν να απαιτούν το κεφάλι του. Και πέρυσι πέταξε. Προφανώς, η συμμαχία βρισκόταν μπροστά από το γεγονός.

Έτσι, πριν από το Nicolas, δεν είναι εύκολο έργο. Για να βεβαιωθείτε ότι αρκεί να εισέλθουν στην επικράτεια του φυτού (600 εκτάρια), τα οποία κρέμονται ένα μπλε διοικητικό κτίριο. Στη ΔΕΗ, οι φρουροί παρακολουθούνται στενά για να έρθουν και να φύγουν. Οι άνθρωποι σε μπλε σακάκια με αδιάβατα άτομα παράκαμψη αυτοκινήτων, ελέγξτε τα έγγραφα επιβατών, κοιτάξτε κάτω από τα καθίσματα, κοιτάξτε στον κορμό και σχεδόν κάτω από την κουκούλα. "Πρέπει να βεβαιωθούν ότι κανείς δεν κάνει ανταλλακτικά", ο εκπρόσωπος του εργοστασίου εξηγεί την απολογητική φωνή ...

Η κλοπή εδώ είναι ένα συχνό πρόβλημα; Σε κάθε περίπτωση, η κλίμακα είναι εντυπωσιακή. Λιώματα, χυτήριο, παραγωγή και μετάδοση κινητήρα ... με εξαίρεση τα ελαστικά, σχεδόν όλα γίνονται απευθείας επί τόπου. Ανακούφιση στην τρέχουσα εποχή της ισχυρότερης εξειδίκευσης. Και είναι απίθανο να εξηγήσετε ότι σήμερα ο μηχανισμός εργάζεται σε αργή κίνηση. Η φόρτωση ικανή να παράγει ένα εκατομμύριο μηχανές μύλου είναι 45%. Στις τρέχουσες συνθήκες, οι γραμμές συναρμολόγησης με απόφαση της διοικητικής εργασίας μόνο τέσσερις ημέρες από τις πέντε. Η εξαίρεση ήταν μόνο το πιο σύγχρονο B0, το οποίο η Συμμαχία ιδρύθηκε το 2012 για 400 εκατομμύρια ευρώ.

Μόνο εδώ είναι τόσο χαμηλά μισθοί (430 ευρώ κατά μέσο όρο, 290 ευρώ στους εργαζόμενους είναι ο κύριος παράγοντας ανταγωνιστικότητας) μειώθηκε κατά 20%. Το Avtovaz προσφέρει στους υπαλλήλους να συμμετάσχουν Δημόσια έργαγια την οποία πληρώνει η κυβέρνηση. "Πρόσφατα, λανθασμένες αστικές εκκλησίες", λέει ο Nicolas Mor.

Για να στηρίξει το εργοστάσιο, μεταφράστηκε επίσης στην παραγωγή togliatti των σωμάτων Dacia για συναρμολόγηση στο εργοστάσιο στο Algerian Oran, το οποίο μέχρι πρόσφατα παραχθεί στη Ρουμανία. Ένα άλλο σημαντικό καθήκον είναι να συμμορφωθεί με τα πρότυπα της Δυτικής παραγωγής. Αν και δεν θα λειτουργήσει γρήγορα. Όσον αφορά την απόδοση, το εργοστάσιο στην Toglitti είναι 25% καθυστερεί την παραγωγή Dacia στη Ρουμανική Pitesti.

Όχι οι καλύτεροι δείκτες δείχνουν ακόμη και αναβαθμισμένα εργαστήρια. Στο εργοστάσιο Κινητήρες Sandero., Logan I. Nissan Almera.Το οποίο συλλέγει επίσης το κιβώτιο ταχυτήτων, χρησιμοποιείται η ιαπωνική "kaisen" (μέθοδος μακροχρόνιας βελτίωσης). Στην είσοδο, ο Αλέξανδρος Egorov παρουσιάζει ένα τραπέζι με διαγράμματα και διαγράμματα: συγκριτικές μορφές δώδεκα φυτών από όλο τον κόσμο σύμφωνα με τέτοιες παραμέτρους ως παραγωγικότητα, ποιότητα, χρόνος παραγωγής κλπ. Όλα αυτά, φυσικά, είναι ενδιαφέρον, μόνο εδώ είναι η τοπική επιχείρηση wives στην ουρά σε όλα σχεδόν τα κριτήρια ...

Αξίζει να λέτε ότι το Avtovaz έκανε μεγάλο τρόπο. Υπήρξε μια εποχή που ο αγοραστής "LADA" θα μπορούσε να αυξήσει την κουκούλα και να ανακαλύψει ότι δεν υπάρχουν αρκετά ζευγάρια ανταλλακτικών. Με έλευση Ποιότητα Renault Βελτιώθηκε, αν και η επιφυλακή δεν αξίζει να χάσει. Στους τοίχους του καταστήματος συναρμολόγησης του B0, όπου παράγουν "Lada", Dacia και Nissan, κρεμούν εικόνες με μια επίδειξη του τι να αποφύγει. Σε μια φωτογραφία, οι εργαζόμενοι εργάζονται με δαχτυλίδια στα χέρια τους, διακινδυνεύοντας έτσι να γρατσουνίσουν την επικάλυψη. Μια πόρπη ζώνης γίνεται σε άλλη πηγή απειλής. "Με κάθε μετατόπιση της ταξιαρχίας, επισημάνετε πέντε λεπτά για να υπενθυμίσουμε τις οδηγίες", εξηγεί το ταξιαρχία.

Παραμένει μόνο για να επαναφέρετε την εικόνα της μάρκας. Οι αγοραστές συχνά προτιμούν ξένα αυτοκίνητα (ειδικά κορεατικά) "Ladas", παρά τη χαμηλή τιμή τους (από 5 χιλιάδες 500 έως 12 χιλιάδες ευρώ). "Θα θέλαμε κάπως την κατάσταση των προϊόντων, διατηρώντας παράλληλα την προσβασιμότητα, τη δύναμη και την ευκολία επισκευής", λέει ο Nicolas Mor. Τα όνειρά του φτάνουν ακόμη και πριν από την επανάληψη των εξαγωγών. Όχι μόνο στις πρώην αδελφικές χώρες, αλλά και στην Αφρική, τη Μέση Ανατολή και ακόμη και στη Δυτική Ευρώπη. "Σκεφτόμαστε τον διάδοχο Lada 4x4, το οποίο θα είχε Καλύτερο δίπλωμα και την ανταγωνιστικότητα όσον αφορά την ασφάλεια και την περιβαλλοντική φιλικότητα, "λέει. Όλα θα είναι πολύ δύσκολο να επιτευχθεί ...

Τα ασφαλιστικά υλικά περιέχουν εκτιμήσεις αποκλειστικά ξένων μέσων και δεν αντικατοπτρίζουν τη θέση του συντακτικού γραφείου της Esmi.

Η Γαλλική Renault SA και η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Nissan Motor Η Corporation διαπραγματεύεται μια συγχώνευση. Το μήνυμα της καινοτομίας δεν είναι διαφορετικό, επειδή οι φήμες για τέτοιου είδους διαπραγματεύσεις ήταν στριμμένες πριν από λίγα χρόνια. Τότε δεν περιμέναμε ποτέ επίσημες πληροφορίες. Οχι τώρα.

Παρ 'όλα αυτά, οι συγχωνεύσεις μιλούν ήδη για τις έγκυρες δημοσιεύσεις στο πρόσωπο του Bloomberg ή, για παράδειγμα, τους New York Times. Αυτό, φυσικά, δεν είναι η αλήθεια στην απόλυτη, αλλά πηγές τέτοιες διαπραγματεύσεις επιβεβαιώνουν, πράγμα που σημαίνει ότι όλα είναι δυνατά.

Εάν η συγχώνευση θα γίνει, τι σημαίνει αυτό;

Φυσικά, το πρώτο πράγμα που θα συμβεί είναι να συσχετιστούν μετοχές εταιρειών. Σε ποιο μέρος θα αναλάβουν στις παγκόσμιες ανταλλαγές, οι οποίες θα λάβουν το συνολικό βάρος και το κόστος - ενώ μπορείτε μόνο να μαντέψετε. Αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι οι μετοχές της γαλλικής ματιά στην αγορά αρκετά καλά, δείχνοντας σταθερό, αν και μια μικρή αύξηση. Οι ιαπωνικές υποθέσεις είναι επίσης μακριά από κρίσιμες. Η συμμαχία με τη Renault πριν από 15 χρόνια έσωσε ένα εμπορικό σήμα από σοβαρά προβλήματα και στο φόντο των φημών σχετικά με τη συγχώνευση της τιμής των μετοχών και άρχισε να ανεβαίνει.

Αξίζει επίσης να καταλάβουμε ότι η Renault κατέχει περισσότερο από το 43% των μετοχών της Nissan. Αυτό, ενώ οι Ιάπωνες έλαβαν μόνο το 15% της "Renault" κατά τη διάρκεια της οργάνωσης της Συμμαχίας. Και πώς λένε, σύμφωνα με την καλή θέληση των Γάλλων, ο οποίος επενδύσει εκείνη τη στιγμή σε μάλλον αμφιλεγόμενα περιουσιακά στοιχεία. Με την ευκαιρία, η κατάσταση έχει αναπτυχθεί σε Renault με το Avtovaz μας. Αλλά στη συνέχεια μια εντελώς διαφορετική ιστορία για άλλα δεδομένα πηγής.

Ωστόσο, υπάρχει επίσης ο ακρογωνιαίος λίθος, ο οποίος εμποδίζει το Soboberly να αξιολογήσει τις πιθανότητες συγχώνευσης. Το γεγονός είναι ότι με την πρώτη ματιά στη Renault Ολοκληρωμένη παραγγελία: Για το έτος, η αξία της μάρκας αυξήθηκε κατά 15%, η κεφαλαιοποίηση αυξήθηκε στα 35,4 δισεκατομμύρια δολάρια, τα κέρδη ανήλθαν σε 72,4 δισεκατομμύρια δολάρια. Η Nissan φαίνεται να είναι το αντίθετο: η τιμή της εταιρείας μειώθηκε κατά 2%, μειώθηκε η κεφαλαιοποίηση.

Αλλά ακόμη και με μια τέτοια κατάσταση, η κεφαλαιοποίηση των Ιάπωνων είναι 43 δισεκατομμύρια δολάρια, και το κέρδος το 2017 ανήλθε σε 107 δισεκατομμύρια δολάρια. Δηλαδή, οι μετοχές εταιρειών σε κάθε άλλη διαμάχη και διαπραγματεύσεις μπορούν να διεξαχθούν πολύ και πολύ καιρό. Επιπλέον, οι μετοχές εταιρειών όπως η Renault και η Nissan ανήκουν στην κυβέρνηση της Γαλλίας και της Ιαπωνίας. Το μερίδιο του κράτους στη Renault είναι περίπου 15% (ελεγχόμενο μερίδιο) και η Nissan κρατά κατά 21%. Δηλαδή, για τη συγχώνευση, το μέγεθος, τις συνθήκες και τα άλλα σημεία, τα οποία εκατοντάδες τέτοια πράγματα πρέπει να συμφωνήσουν στις κυβερνήσεις των δύο χωρών. Το ποσοστό της κυβέρνησης στη Renault θα μπορούσε να μειωθεί στο μηδέν. Μιλήστε για αυτό πριν από λίγα χρόνια. Αλλά ο Francois Hollande αρνήθηκε κατηγορηματικά να φύγει από τη Renault. Ίσως ο κ. Macron να έχει διαφορετική ματιά σε παρόμοια πράγματα.

Πάνω από ότι σχεδιάζετε για αύριο, γελάστε τους Devils

Ιαπωνική παροιμία

Γιατι το χρειαζεσαι?

Φυσικά, όλοι που είναι Αυτοκίνητο κόσμο Διακρίνει την κουκούλα από τον κορμό, καταλαβαίνουν γιατί αυτό γίνεται. Φυσικά, στο αντίβαρο της Volkswagen Group και εν μέρει - κινητήρα της Toyota. Παγκοσμιοποίηση στο ίδιο καθαρή μορφήπου μπορεί κανείς να εφεύρει, παρόμοια με το διαμάντι Υψηλότερη ποιότητα Τομή.

Το 2017, η Renault, η Nissan και η Mitsubishi Alliance (ναι, και ο Mitsu) εφαρμόζουν επίσης περισσότερα από 10,6 εκατομμύρια αυτοκίνητα, καθιστώντας τον μεγαλύτερο πωλητή στον κόσμο. Τα σχέδια αυτών των τύπων πωλούν ετησίως περίπου 14 εκατομμύρια αυτοκίνητα έως το 2022. Τώρα ο όμιλος Volkswagen, για σύγκριση, πωλεί 10,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως και Toyota - 10,4 εκατομμύρια.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι οι Γάλλοι έχουν αρκετά αδύναμες θέσεις στις κορυφαίες παγκόσμιες αγορές, όπου μπορεί να περάσει η βάση πελατών της Nissanovskaya. Οι δέκα μεγαλύτερες αγορές αυτοκινήτων μοιάζουν τώρα: Κίνα (24,2 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως), ΗΠΑ (17,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα), Γερμανία (3,4 εκατομμύρια), Ινδία, Ιαπωνία, Ηνωμένο Βασίλειο, Βραζιλία, Γαλλία, Καναδάς, Ιταλία (1, 9 εκατομμύριο). Δηλαδή, η "Renault" καθώς ο αέρας χρειάζεται μια ασιατική αγορά για να «καρφώσει» τις φιλοδοξίες των γερμανών και των ιαπωνικών συναδέλφων τους.

Αξίζει να σημειωθεί ο ρόλος του Mitsubishi (από τότε που θυμήθηκαν) στη συγχώνευση. Η Nissan διαθέτει ποσοστό 34% στο Mitsu, το οποίο δημιουργεί επίσης πολλές ερωτήσεις σχετικά με την ιδιοκτησία της μάρκας. Η Renault θα αγοράσει μετοχές ή απλά θα γίνει διάδοχος της ιδιοκτησίας "Nissan"; Επίσης μια μεγάλη ερώτηση. Εδώ μπορείτε να κάνετε λόγο για την απαγόρευση του Banal.

Ποιος θα οδηγήσει;

Αυτή τη στιγμή δεν προκαλεί αμφιβολίες. Τώρα ο πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου στις τρεις εταιρείες της Συμμαχίας είναι ο εκπρόσωπος της Renault Carlos Gon. Με πιθανότητα 99,99%, επικεφαλής της ενιαίας εταιρείας.

Η μόνη διαχείριση των ειδικών της εταιρείας θεωρεί την κύρια δυσάρεστη στιγμή. Ναι, αναπτύσσει μια εταιρεία ενός καλού ρυθμού, συνεργάζεται με τους ανταγωνιστές. Στην ουσία, δημιούργησε μια τεράστια αυτοκρατορία, η οποία, εκτός του, εκτός του να διαχειριστεί λίγους ανθρώπους στη δύναμη. Και ο Κάρλος, παρεμπιπτόντως, έχει ήδη υπάρξει 64 ετών.

Ο Carlos Gong δημιούργησε ένα τέρας, το οποίο ακούει ένα από τα χέρια του. Αλλά η δομή είναι τόσο δύσκολη ώστε σε περίπτωση αντικατάστασης της φύγης, το τέρας μπορεί να πεθάνει

James Uomak, ιδρυτής του Ινστιτούτου Επιχειρηματικότητας στο Cambridge, Μασαχουσέτη

Ποιες είναι οι πιθανές ευκαιρίες

Το γεγονός είναι ότι τώρα η Renault-Nissan είναι ο μεγαλύτερος παγκόσμιος πωλητής αυτοκινήτων που λειτουργούν σε ηλεκτρικά στοιχεία. Δημοφιλή αγωνιστικά "Tesla", ενώ η σκόνη σκόνης στο περίπτερο σε σύγκριση με τις πωλήσεις της Franco-Japanese Alliance. Ναι, ηγέτες Ξεχωριστά μοντέλα Οι Κινέζοι έχουν ήδη γίνει. Αλλά η κύρια αγορά τους είναι εσωτερική. Πολλοί κατασκευαστές προσπαθούν να σκεφτούν προς την κατεύθυνση των οικοτεχνολογιών και η εμπειρία των ιαπωνικών και των γαλλικών τους επιτρέπει να είναι ειδικά και να αποσκοπούν να ενεργήσουν.

Δηλαδή, η σαφή πολιτική της συμμαχίας σχεδιάζεται εναντίον εναλλακτικών τεχνολογιών στην αγορά τα επόμενα χρόνια. Μέχρι το 2022, τα σχέδια είναι μόνο η Renault για να φέρει οκτώ νέα ηλεκτρόνια και 12 υβρίδια στους δρόμους. Στη σύγχρονη πραγματικότητα, αυτό είναι ένα ισχυρό χτύπημα στους ανταγωνιστές.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα?

Θα μας περιμένουμε μια από τις μεγαλύτερες συγχωνεύσεις εταιρειών στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας; Ας πούμε μόνο: οι προϋποθέσεις σίγουρα τρώνε. Σύμφωνα με τα μη επιβεβαιωμένα δεδομένα, renault. Ήδη μείωσαν ήδη το ποσοστό των μετοχών της Nissan στο 19%, γεγονός που δείχνει την επιθυμία των Γαλλικών να ευθυγραμμιστεί σε περιουσιακά στοιχεία για πιο ευνοϊκό έδαφος πριν υποβάλουν τελική απόφαση.

Για τις συγχωνεύσεις, οι οποίες θα είναι επωφελές και για τα δύο μέρη (και οι Ιάπωνες δεν θα πάνε σε άλλο), είναι απαραίτητο να εξισωθούν τα αποτελέσματα και τις δυνατότητες όσο το δυνατόν πιο ισχυρές. Και προς αυτή την κατεύθυνση, τα βήματα είναι αναμφισβήτητα. Όπου θα οδηγήσουν, ένα gon, προφανώς, είναι γνωστό.

Μόσχα, 12 Δεκεμβρίου 2012 Συμμαχία Renault-Nissan και η Κρατική Εταιρεία "Rostekhnologii" δημιούργησε μια κοινή επιχείρηση, η οποία θα κατέχει όλες τις μετοχές τους στην εξουσιοδοτημένη πρωτεύουσα του Avtovaz OJSC και θα αποτελέσουν έναν σταθερό, μακροπρόθεσμο μέτοχο ελέγχου για το μεγαλύτερο Αυτοκινητοβιομηχανία Στη Ρωσία και τον ιδιοκτήτη της μάρκας LADA.

Ο Πρόεδρος της Συμμαχίας Renault-Nissan Carlos Gong ανακοίνωσε σήμερα τη δημιουργία της κοινοπραξίας Alliance Rostec Auto BV στην τελετή στη Μόσχα, μαζί με τον Γενικό Διευθυντή της ΓκΚ "Ροστολολογίας", Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου Avtovaz Σεργκέι Chezovov και Πρόεδρος του OJSC "Avtovaz" Igor Komarov.

"" Η σημερινή ιστορική συμφωνία είναι μια μοναδική συμφωνία που είναι ευεργετική και για τις τρεις μάρκες, η Renault, τη Nissan και Lada, και θα γίνει ένα νέο στάδιο επιτυχημένης συνεργασίας ", δήλωσε ο κ. Gon. - "" Η κοινοπραξία θα επιταχύνει την ανάπτυξή μας στη Ρωσία και θα συμβάλει στην ανταγωνιστικότητα του Avtovaz, ο ηγέτης της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας ".

Σύμφωνα με τους όρους της συναλλαγής, η Renault-Nissan Alliance επενδύει 23 δισεκατομμύρια ρούβλια (ισοδύναμα με 742 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ). Ως αποτέλεσμα αυτών των επενδύσεων, η Renault-Nissan θα λάβει το 67,13% του κεφαλαίου μιας κοινοπραξίας έως τα μέσα του 2014. Μετά από αυτό, η κοινοπραξία θα ανήκει στο 74,5% του Avtovaz.

Η Renault επενδύει περίπου 11,3 δισεκατομμύρια ρούβλια στην κοινή επιχείρηση (366 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ). Η Renault σχεδιάζει να λάβει μια κοινή επιχείρηση 50,1% μέχρι τον Ιούνιο του 2014 η Nissan επενδύει 11,7 δισεκατομμύρια ρούβλια (376 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ). Η Nissan σχεδιάζει να πάρει το 17,03% της κοινής επιχείρησης της ίδιας περιόδου.

Την ίδια περίοδο της GC η "Ροστολολογία" θα λάβει το 32,87% της κοινής επιχείρησης.

Κατά τη στιγμή της ολοκλήρωσης της συναλλαγής το 2014, η καθιερωμένη κοινοπραξία θα αγοράσει όλα τα αποθέματα του Avtovaz, τα οποία ανήκουν τώρα στην εταιρεία "Troika Investments Dialog Limited". Η συναλλαγή περιορίζεται από τις σχετικές προκαταρκτικές προϋποθέσεις που πρέπει να τηρούνται με ακρίβεια.

Μαζί με την οικονομική ανάπτυξη της Ευρώπης

Το διοικητικό συμβούλιο Alliance Rostec Auto BV θα λύσει στρατηγικά ζητήματα και καθήκοντα και θα είναι μια πλατφόρμα συζήτησης για τη Renault-Nissan και τη GC Alliance "" Rostechnology ".

Στο πλαίσιο της συναλλαγής, ο Renault-Nissan Πρόεδρος Carlos Gol θα είναι πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της κοινοπραξίας Alliance Rostec Auto. Το Διοικητικό Συμβούλιο θα περιλαμβάνει:

Τρεις εκπρόσωποι της Alliance Renault-Nissan: Dominique Tummann, Οικονομικός Διευθυντής Renault, Joseph Peter, Οικονομικός Διευθυντής της Nissan, Bruno Anselegen, ανώτερος αντιπρόεδρος RENAULT και διευθυντής εκμετάλλευσης της περιφέρειας Ευρασίας.

Δύο εκπροσώπους από την GK "Rostechnology" ": Sergey Chezovov, Γενικός Διευθυντής της GK" Rostechnology "και ο Igor Zavyalov, Αναπληρωτής Γενικός διευθυντής GK "Rostechnology".

Το Διοικητικό Συμβούλιο του Avtovaz θα επεκταθεί από 12 έως 15 μέλη. Από τη Συμμαχία Renault-Nissan, 8 εκπρόσωποι θα συμπεριληφθούν σε αυτό, των οποίων οι υποψήφιοι πρέπει να εγκρίνουν την έκτακτη συνάντηση των μετόχων του Avtovaz. Θα πραγματοποιηθεί στις 12 Φεβρουαρίου 2013. Ο Σεργκέι Chezov θα παραμείνει πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Avtovaz, εναλλασσόμενο σε αυτή τη θέση με τον Carlos Gong ως αναπληρωτή πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου από τον Ιούνιο του 2013

""Ρωσική Αγορά αυτοκινήτων Πηγαίνει στους ηγέτες της Ευρώπης όσον αφορά τις πωλήσεις αυτοκινήτων ", δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος του Σεργκέι Chezov Corporation. - Μέχρι το 2020, το Avtovaz, μαζί με τους εταίρους, σχεδιάζει να φτάσει στο ετήσιο επίπεδο παραγωγής άνω των 1 εκατομμυρίων αυτοκινήτων των οποίων η ποιότητα θα πληροί τα υψηλότερα διεθνή πρότυπα. Χάρη στην εταιρική σχέση με τη συμμαχία Renault-Nissan, θα δημιουργηθούν νέες σύγχρονες και πολύ αμειβόμενες θέσεις εργασίας για τους κατοίκους της περιοχής Togliatti και της Σαμάρας. "

Η συμφωνία είναι οκτώ μήνες μετά την επίσημη ανακάλυψη από τον Πρόεδρο της νέας γραμμής παραγωγής της Ρωσικής Ομοσπονδίας Vladimir Putin στο Avtovaz στο Tolyatti, την παραγωγική ικανότητα του οποίου έως και 350 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Αυτή η γραμμή θα γίνει μια πλατφόρμα για την κοινή χρήση Πλατφόρμες αυτοκινήτων. Την άνοιξη του 2012, το συγκρότημα παραγωγής έχει ήδη ξεκινήσει Παραγωγή Lada Ο Largus, και η χθες παραγωγή ξεκίνησε Νέα Nissan. Almera, η οποία θα κυκλοφορήσει Πλήρης δύναμη Την άνοιξη του 2013 το 2013, το εργοστάσιο θα παράγει πέντε μοντέλα τριών εμπορικών σημάτων σε αυτή τη γραμμή - Lada, Renault και Nissan. Οι επενδύσεις σε αυτό το έργο θα είναι περίπου 400 εκατομμύρια ευρώ.

"" Ενίσχυση της εταιρικής σχέσης μας είναι ο χώρος κοινή εργασία", δήλωσε ο Πρόεδρος Avtovaz Igor Komarov. - Το Avtovaz χθες έχει ήδη γίνει ένα πολλαπλές μάρκες - αρχίσαμε να παράγουμε ένα αυτοκίνητο για τη Nissan στο Toglitti. Η επιτάχυνση της ολοκλήρωσης θα βελτιώσει την αποτελεσματικότητα κοινή προσπάθεια και να αυξήσει το μερίδιο αγοράς "".

Επιπλέον πληροφορίες:
Ο Όμιλος Avtovaz είναι μέρος της συμμαχίας Renault-Nissan-Mitsubishi και παράγει αυτοκίνητα για τον πλήρη κύκλο παραγωγής και τους αυτοσυμβράσεις για 4 μάρκες: Lada, Renault, Nissan, Datsun. Περιοχή παραγωγής Οι ομάδες βρίσκονται στο Togliatti - Avtovav JSC και στο Izhevsk - Lada Izhevsk LLC.
Το Μάρκα Lada αντιπροσωπεύεται σε τμήματα, B +, SUV και LCV, που αποτελούν 5 Μοντέλο οικογένειες: Vesta, Xray, Largus, Casha και 4x4. Το σήμα παίρνει το 20% της ρωσικής αγοράς επιβατικά αυτοκίνητα. Το επίσημο δίκτυο αντιπροσώπων της μάρκας είναι το μεγαλύτερο στη Ρωσία - περίπου 300 κέντρα αντιπροσώπων.

Το πραγματικό μερίδιο της συμμαχίας Renault-Nissan στην πρωτεύουσα του Avtovaz ξεπέρασε το 50%, το μερίδιο του Rostech μειώθηκε στο 24,5%, η εφημερίδα "Vedomosti" αναφέρει. Ο έλεγχος της συμμαχίας του Avtovaz, λόγω της συγκέντρωσης στα χέρια του, το 67,13% των μετοχών της ολλανδικής εταιρείας Alliance Rostec Auto BV, η οποία κατέχει το 81,447% των συνηθισμένων και 47% των προτιμώμενων μετοχών του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga. Το μερίδιο του "Rosteha" στην πρωτεύουσα Alliance Rostec αυτόματη μείωση 32,87%.

Η συμφωνία ολοκληρώθηκε στις 18 Ιουνίου, δήλωσε ο Πρόεδρος της Βεδομοσίι, Renault-Nissan Carlos Gon. Σύμφωνα με τον ίδιο, η ολοκλήρωση της συναλλαγής δεν θα αλλάξει τη στρατηγική της εταιρείας - θα εξακολουθεί να είναι μια πλατφόρμα για την έκδοση αυτοκινήτων τόσο Lada όσο και Alliance.

Νωρίτερα, ο Γενικός Διευθυντής της Rostech, Σεργκέι Chezovov, μίλησε για τη δυνατότητα εξάλειψης της Alliance Rostec Auto BV και τη μετάβαση στην άμεση ιδιοκτησία των μετοχών Avtovaz.

"Η ολλανδική υπεράκτιος είναι πραγματικά ήδη εκκαθαρισμένη, αυτή η εταιρεία δεν διαχειρίζεται τις οικονομικές ροές. Δημιουργήθηκε αποκλειστικά για διοικητική διαχείριση. Δεδομένου ότι η υπεράκτια των ολλανδικών πρακτικά δεν υπάρχει πρακτικά, είμαστε επανεγγραφείς εδώ στη Ρωσία", δήλωσε ο Chemezov τον Μάιο 2014.

Κατά τη συνεδρίαση των μετόχων του Avtovaz και η πρώτη συνεδρίαση του ενημερωμένου Διοικητικού Συμβουλίου της εξάλειψης του SP δεν συζητήθηκε. Ο εκπρόσωπος της "Rosteha" διευκρίνισε ότι η κοινή επιχείρηση θα υπάρχει μέχρι το 2016.

Το κύριο καθήκον του Προέδρου Avtovaz Bu Anderson, σύμφωνα με το Gon, θα υπάρξει αύξηση των πωλήσεων και μεριδίου στην αγορά αυτοκινήτων Lada και να κρατήσει την ηγεσία της μάρκας στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων.

Την παραμονή ανακάλυψε ότι το ζήτημα Αυτοκίνητο lada Το Priora θα συνεχιστεί μέχρι το 2018, οπότε ορισμένες βελτιώσεις θα γίνουν στο μοντέλο.

"Η Lada Priora έχει τους δικούς του καταναλωτές που σέβονται αυτό το αυτοκίνητο και δεν θα τον αρνηθούν. Για αυτούς, ετοιμάζουμε ένα πρόγραμμα ενημέρωσης αυτοκινήτων που έχει λάβει μια υπό όρους ονόματα μακρά ζωή. Τώρα σχηματίζεται πλήρης λίστα Αλλαγές και προσδιορίστε τον όγκο της παραγωγής για τα επόμενα τέσσερα χρόνια ", δήλωσε ο Nikolai Fofanov, διευθυντής του έργου Lada Priora.

Το Avtovaz σχεδιάζει να ανακυκλώσει τον προφυλακτήρα και τον φωτισμό που προβάλλει το τιμόνι, το τιμόνι θα λάβει ηλεκτρική θέρμανση και θα εφαρμοστούν νέα υλικά ταπετσαρίας στην καμπίνα. Ο χειρισμός του Lada Priora θα κυκλοφορήσει σε υψηλότερο επίπεδο, χάρη στις ρυθμίσεις ανάρτησης όπως η Lifta Lifta στην έκδοση σουίτας. Τα ράφια γεμάτα με αέριο θα εγκατασταθούν, Αρνητική γωνία κατάρρευση πίσω τροχούς, Νέοι σταθεροποιητές και άλλοι εξοπλισμοί. Επιπλέον, θα εμφανιστεί η Lada Priora Ενισχυτής κενού Αυξημένη διάσταση και νέα μπλοκ, εξευγενισμένα για να αποκλείσουν τις οθόνες.

Νωρίτερα, αναφέρθηκε ότι στα τέλη του 2015. Το Avtovaz θα ξεκινήσει μαζική παραγωγή sedans Lada Vesta.που έρχονται να αντικαταστήσουν την οικογένεια Lada priora.. Η επιλογή του ονόματος στο Avtovaz εξηγείται από το γεγονός ότι το σλαβικό όνομα του Vesta συνδέεται με μια σπιτική εστία, άνεση, την άνοιξη και την ανακαίνιση της φύσης.

Γαλλική Αυτοκίνητο Renault Renault μετά το 2013. Κατέγραψε καθαρή απώλεια 34 εκατομμυρίων ευρώ από τη συμμετοχή στην ΟΗΑΔ. Ένα χρόνο νωρίτερα η συμμετοχή στην πρωτεύουσα του Avtovaz έφερε το Renault κέρδος των 186 εκατομμυρίων ευρώ.