Με επικεφαλής τον Christopher Bangle. Μέσα από το πάθος του για πειραματισμό και φαντασία, επεισόδιο πέντε στο πίσω μέρος του E60 θα φαίνεται σχετικό και ελκυστικό για πολλούς οδηγούς για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Επιπλέον, η εξαιρετική αντιδιαβρωτική επικάλυψη του αμαξώματος σας επιτρέπει να το χρησιμοποιείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς προβλήματα. Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί η ρωσική E60 αυτοκίνητα. Από το 2004, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Kaliningrad άρχισε να παράγει την πέμπτη σειρά BMW, προσαρμοσμένη στις συνθήκες της Ρωσίας, με υψηλότερη απόσταση από το έδαφος και προστασία στροφαλοθαλάμου.
Δεν θα σταθούμε καν στην «οδηγική απόλαυση» στα αυτοκίνητα της βαυαρικής πέμπτης σειράς. Έχουν γραφτεί τόσα πολλά για αυτό που όσοι δεν έχουν οδηγήσει ακόμα αυτό το αυτοκίνητο πρέπει να πάρουν πίσω από το τιμόνι ενός "πέντε" και να βιώσουν αυτές τις απερίγραπτες αισθήσεις από την κατοχή ενός αυτοκινήτου. Ας ασχοληθούμε με τα «σημεία συμφόρησης» της ανάπτυξης ειδικών από τη Βαυαρία.
Ο πρώτος είναι ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός με τα οποία είναι πλήρως εξοπλισμένα τα αυτοκίνητα BMW E60. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής (από το 1983). Η αποτυχία μίας από τις ηλεκτρονικές μονάδες τους θα μπορούσε να συνεπάγεται την ανάγκη επανεγγραφής ολόκληρου του συστήματος. Εγκατάσταση σε μεταγενέστερα "fives" Διεπαφή iDrive επιτρέπεται να εξομαλύνει σημαντικά αυτό το πρόβλημα.
Η εταιρεία BMW - "Bavarian Motor Plants" - ήταν πάντα διάσημη για τους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής της, η ποιότητα των οποίων είναι αδιαμφισβήτητη και η BMW Σειρά 5 το αποδεικνύει σαφώς. Οι κινητήρες, οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με αυτοκίνητα της πέμπτης σειράς στο πίσω μέρος του E60, διαφέρουν σε μεγάλη ποικιλία: από έναν βενζινοκινητήρα δύο λίτρων με 163 ίππους έως όγκο βενζίνης σε σχήμα V πέντε λίτρων με χωρητικότητα άνω των 500 ίππων εγκατεστημένη σε μια "φορτισμένη" έκδοση της BMW M5. Στη Ρωσία, οι πιο δημοφιλείς κινητήρες είναι η BMW 525i - εξακύλινδρος σε σειρά με χωρητικότητα 218 ίππων, καθώς και κινητήρες ντίζελ δύο και τριών λίτρων.
Αλλά ... καλά χαρακτηριστικά οδήγησης, η αδρεναλίνη, την οποία παίρνει ο οδηγός κατά την οδήγηση αυτών των ισχυρών και άνετων αυτοκινήτων, προκαλεί την ενεργή χρήση τους και αυτή η απόλαυση δεν είναι φθηνή. Η κατανάλωση καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα σε εκδόσεις βενζίνης του E60 στον αστικό κύκλο μπορεί να φτάσει τα 15 λίτρα ή και περισσότερο. Πρέπει να έχουμε κατά νου ότι Οι κινητήρες BMW απαιτούν καύσιμα υψηλής ποιότητας... Μόνο τότε ο κινητήρας θα μπορεί να επεξεργαστεί τον τεράστιο πόρο που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής. Είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού. Η κατανάλωσή του για 15 χιλιάδες χιλιόμετρα (διάστημα υπηρεσίας) με εντατική χρήση ενός αυτοκινήτου μπορεί να είναι αρκετά λίτρα.
Ειδικά ο χαρακτήρας του ιδιοκτήτη της BMW E60 επηρεάζει την ανθεκτικότητα του κιβωτίου ταχυτήτων του αυτοκινήτου. Για όσους θέλουν να «τσακίσουν» από το σημείο, το αυτόματο σημείο ελέγχου δεν θα εξυπηρετεί ούτε και εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Η μηχανική από αυτή την άποψη είναι πολύ πιο ανθεκτική. Αυτό το στυλ οδήγησης θα επηρεάσει επίσης τη διάρκεια ζωής των αμορτισέρ - όχι περισσότερο από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η πέμπτη σειρά BMW E60 είναι εξοπλισμένη με αυτόματο και χειροκίνητο εξατάχυτο κιβώτιο, το M5 διαθέτει ένα ρομπότ με δύο συμπλέκτες SMG - 7. Η άκαμπτη ανάρτηση των αυτοκινήτων πέμπτης σειράς E60 αξίζει να αναφερθεί ξεχωριστά. Αν και, η αθλητική ιδιοσυγκρασία των μοντέλων, ίσως, δεν σημαίνει διαφορετικά.
Εν κατακλείδι, θα ήθελα να πω ότι η BMW δεν έχει σημαντικές ελλείψεις στο σώμα E60. Το πρόβλημα με το τιμόνι που ενυπάρχει σε πολλά βαυαρικά μοντέλα (μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα αρχίζει να ρέει ή χτυπά) και, λόγω της χαμηλής ποιότητας της ρωσικής βενζίνης, η αστοχία των ανταλλακτικών του κινητήρα (βαλβίδες ανακυκλοφορίας αερίου στροφαλοθαλάμου, εξουδετερωτικά καυσαερίων, μπουζί, ρουλεμάν γεννήτριας). Επομένως, στην περίπτωση αγοράς αυτοκινήτου με "ιστορικό", αξίζει να ξοδέψετε χρήματα για μια καλή διάγνωση. Αυτό θα βοηθήσει στην αποφυγή πολλών προβλημάτων.
Διαστάσεις:
μήκος, mm - 4841 \\ 4843,
πλάτος, mm - 1846,
ύψος, mm - 1468 \\ 1491,
μεταξόνιο, mm - 2888,
μπροστινή τροχιά, mm - 1558,
ναζί
έγραψε 03-Οκτ-2012 13:27
συγκόλληση gamno
[Απάντηση] [Ακύρωση απάντησης]
ΡΩΣΤΣΛΑΒ
έγραψε στις 26 Σεπτεμβρίου-2012 21:11
Δουλεύω με ταξί στο E-39 C DV. M-52 7 ΧΡΟΝΙΑ, Χιλιομετρική απόσταση 550.000 χλμ, Ψάχνετε για μια σκληρή αντικατάσταση ;!
[Απάντηση] [Ακύρωση απάντησης]
Μέγιστη
έγραψε 06-Νοε-2012 17:23
αλλά τι γίνεται με την ευθραυστότητα και τις δυσλειτουργίες στα ηλεκτρικά; είναι πραγματικά μυθοπλασία;
[Απάντηση] [Ακύρωση απάντησης]
ΧΟ
έγραψε 11-Απρίλιος-2012 00:56
Δεν υπάρχει τίποτα καλό γι 'αυτούς. Ναι, όμορφο, αλλά όχι περισσότερο, δεν υπάρχει αξιοπιστία. Δεν είναι τίποτα που ανακαλούνται από τον κατασκευαστή σε όλο τον κόσμο. Πρόσφατα έκαψα ένα τέτοιο αυτοκίνητο και δεν υπάρχει κανείς να παρουσιάσει τις αξιώσεις σε κανέναν. δεν είναι πλέον υπό εγγύηση. Εν ολίγοις, η BMW E-60 είναι απογοητευμένη.
[Απάντηση] [Ακύρωση απάντησης]
Ευγκέσα
έγραψε στις 16-Φεβ-2012 19:35
Εξαιρετικό μηχανικό κουτί και αξιόπιστο αυτοκίνητο
[Απάντηση] [Ακύρωση απάντησης]
Παραμονή
έγραψε 12 Οκτωβρίου-2011 22:37
συγγνώμη! αποσπασμένος! Ήθελα να γράψω meren δίπλα του δεν αξίζει τον κόπο! Είμαι ενθουσιασμένος με το κουτί! Είναι πραγματικά ευαίσθητο, απαλό και επίσης προσαρμόσιμο!
[Απάντηση] [Ακύρωση απάντησης]
Παραμονή
έγραψε στις 12 Οκτωβρίου-2011 22:32
απαλά σχεδόν ανεπαίσθητο! μια τεράστια διαφορά, δεν μπορεί να συγκριθεί με ένα μέτρο (αν και είναι επίσης μια εξαιρετική μάρκα)
[Απάντηση] [Ακύρωση απάντησης]
Η πέμπτη σειρά αυτοκινήτων BMW παράγεται από το 1972 και τα πρώτα αυτοκίνητα είναι εντελώς διαφορετικά από τα σύγχρονα αυτοκίνητα - η γερμανική ανησυχία δεν στάθηκε ποτέ και χρησιμοποίησε συνεχώς τις τελευταίες τεχνολογίες.
Δεν υπάρχει όριο στην τελειότητα
Κάθε επόμενο μοντέλο έγινε όλο και πιο τέλειο και δημοφιλές, και η έκτη γενιά της BMW "πέντε" έγινε σχεδόν ένας θρύλος.
Το επιβατικό αυτοκίνητο BMW E60 κατασκευάστηκε από το 2003 έως το 2010, και ήταν πολύ αισθητά διαφορετικό από τους συμμαθητές του με τον πλούσιο εξοπλισμό και τον ηλεκτρονικό του εξοπλισμό.
Ακόμα και τα αυτοκίνητα των τελευταίων ετών μπορούν να ζηλέψουν τα "πέντε" - πολλά σύγχρονα ξένα αυτοκίνητα των τελευταίων ετών παραγωγής δεν έχουν τόσο μεγάλο αριθμό επιλογών.
Το 2005, η βαυαρική εταιρεία παρουσίασε τον κόσμο στην BMW E60 στην έκδοση M5, η οποία ήταν εξοπλισμένη με μια νέα 10-κύλινδρη μονάδα S85 ισχύος χωρητικότητας 507 ίππων. από.
Σε αυτήν τη διαμόρφωση, το "Beha" είναι απλώς φωτιά - το αυτοκίνητο επιταχύνεται σε "εκατοντάδες" σε 4,7 δευτερόλεπτα.
Η BMW E60 / E61 κατασκευάστηκε σε αμαξώματα sedan και station wagon, που ανακαινίστηκε το 2007:
- εγκατεστημένα νέα οπτικά?
- οι προφυλακτήρες αντικαταστάθηκαν.
- τα φώτα ομίχλης έχουν γίνει διαφορετικά.
- μικρές αλλαγές έχουν επηρεάσει το εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Χαρακτηριστικά της BMW E60
Ο προκάτοχος της σειράς 60 ήταν το E39, και σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, η νέα μάρκα έχει μια επαναστατική αλλαγή.
Συγκεκριμένα, αυτό ισχύει για το αμάξωμα - έτσι ώστε οι εμπρός και πίσω άξονες να έχουν την ίδια αναλογία βάρους, τα στοιχεία αμαξώματος αλουμινίου τοποθετήθηκαν στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου:
- εμπρός;
- κουκούλα;
- μπροστινά φτερά.
Η μπροστινή ανάρτηση έχει επίσης πολλά μέρη αλουμινίου, αν και οι βραχίονες αλουμινίου και μια δοκός έχουν ήδη χρησιμοποιηθεί στο E39.
Μια άλλη καινοτόμος λύση της γερμανικής ανησυχίας είναι η εισαγωγή ενός ηλεκτρονικού συστήματος iDrive στο αυτοκίνητο, το οποίο ελέγχει όλα τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα του αυτοκινήτου.
Φυσικά, η καινοτομία έκανε τον έλεγχο βολικό, αλλά πρόσθεσε επίσης πολλά προβλήματα για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων - εάν τα ηλεκτρονικά αποτύχουν, είναι πολύ δύσκολο να το κατανοήσουμε.
BMW E60 προδιαγραφές
Το επίπεδο εξοπλισμού της BMW E60 έχει γίνει σημαντικά υψηλότερο από αυτό του E39 και το νέο αυτοκίνητο αποδείχθηκε επίσης πιο άνετο και ασφαλές.
Η BMW "Five" στην έκτη γενιά έχει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:
- διαστάσεις - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (μήκος / πλάτος / ύψος);
- απόσταση μεταξύ αξόνων (μεταξόνιο) - 2,89 m
- τροχός εμπρός / πίσω τροχού - 1,56 / 1,58 m;
- τον αριθμό των ατόμων στην καμπίνα - 5 (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού) ·
- βάρος αυτοκινήτου (εξοπλισμένο) - 1,49 τόνοι
- Μικτό βάρος οχήματος (πέντε επιβάτες + αποσκευές) - 2,05 τόνοι
- χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου - 70 l;
- όγκος κορμού - 520 λίτρα.
Τα αυτοκίνητα E60 κατασκευάστηκαν σε εκδόσεις μπροστινού και τετρακίνητου κινητήρα. Οι BMW με κινητήρες εσωτερικής καύσης 2,5 και 3,0 λίτρων ήταν εξοπλισμένες με τετρακίνηση.
Μηχανή
Οι κινητήρες BMW E60 είναι εγκατεστημένοι σε διάφορους τύπους και αν λάβετε υπόψη όλους τους τύπους συστημάτων καυσίμου, έχετε συνολικά 19 τροποποιήσεις.
Είναι πιο εύκολο να γίνει διάκριση μεταξύ κινητήρων κατ 'όγκο.
Βενζίνη:
- 2000 cm 3 (170 HP σε δύο τροποποιήσεις).
- 2300 cm 3 (177/190 HP);
- 2500 cm 3 (192/218 HP);
- 3000 cm 3 (231/258/272 HP);
- 4000 cm 3 (306 hp);
- 4500 cm 3 (333 hp);
- 5000 cm 3 (507 HP);
- 5500 cm 3 (367 HP).
Επίσης, στην BMW εγκαθίστανται διάφοροι όγκοι κινητήρων diesel:
- 2000 cm 3 (163/177 hp);
- 2500 cm 3 (170/197 hp);
- 3000 cm 3 (235 HP);
- 3500 cm 3 (286 HP).
Οι ίδιοι οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι, αλλά απαιτούν προσεκτική λειτουργία · είναι επίσης απαραίτητο να χρησιμοποιείτε μόνο υψηλής ποιότητας καύσιμο και λάδι κινητήρα.
Όπως όλοι οι κινητήρες, οι μονάδες ισχύος BMW δεν ανέχονται υπερθέρμανση και σε κινητήρες εσωτερικής καύσης 2,5 και 3,0 λίτρων N52, το μπλοκ κυλίνδρων μπορεί να αποτύχει από υψηλές θερμοκρασίες.
Ακόμα όλοι οι κινητήρες BMW αμαρτούν από το γεγονός ότι "καταναλώνουν" λίγο το λάδι - αλλά αυτό δεν είναι τρομακτικό, το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθεί τη στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο.
Εάν ο ρυθμός ροής αρχίσει να πλησιάζει το σήμα 1l / 1000 km, τότε θα πρέπει να επικοινωνήσετε ήδη με το σέρβις αυτοκινήτων.
Στους κινητήρες N52B30, μετά από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα που μπορούν να χτυπήσουν, το πρόβλημα εξαλείφεται αντικαθιστώντας τους.
Αυτό το φαινόμενο παρατηρήθηκε στους κινητήρες μέχρι το 2008, μετά την τροποποίηση του κινητήρα, και οι βαλβίδες πάνω του χτυπούσαν ήδη σπάνια.
Αργότερα, η σειρά κινητήρων N52 αντικαταστάθηκε από το N53 - οι νέοι κινητήρες έγιναν ακόμη πιο αξιόπιστοι.
Οι κινητήρες ντίζελ είναι ακόμη πιο κρίσιμοι στην ποιότητα των καυσίμων από τους βενζινοκινητήρες και το καύσιμο ντίζελ "Behu" πρέπει να ανεφοδιάζεται μόνο σε "σωστά" βενζινάδικα.
Πρώτα απ 'όλα, η τουρμπίνα διασπάται από κακά καύσιμα ντίζελ, τα προβλήματα μπορούν να ξεκινήσουν στα πρώτα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ακόμα και στους κινητήρες, το σύστημα εξαερισμού είναι συχνά φραγμένο και αν φράξει, το λάδι αρχίζει να ρέει από όλες τις εγκοπές.
Οι πετρελαιοκινητήρες BMW έχουν επίσης μια πολύ καλή ποιότητα - παραδοσιακά πιστεύεται ότι ένας κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά καλά όταν ο καιρός είναι κρύος, αλλά οι κινητήρες BMW σπάνε αυτή την «παράδοση», ξεκινούν χωρίς προβλήματα σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος έως -300C.
Μετάδοση
Η BMW E60 είναι εξοπλισμένη με δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων:
- μηχανικά "έξι βήματα" ·
- εξατάχυτες αυτόματες μηχανές.
Το μηχανικό μέρος και των δύο επιλογών μετάδοσης είναι πολύ αξιόπιστο, αλλά το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου στο αυτόματο κιβώτιο μπορεί να δυσλειτουργήσει.
Το πρόβλημα εξαλείφεται αναβοσβήνοντας τη μονάδα ελέγχου - έχει εγκατασταθεί ένα άλλο πρόγραμμα, τα σφάλματα διαγράφονται από τη μνήμη του υπολογιστή.
Υπήρξε εδώ και πολύ καιρό μια έντονη συζήτηση για την αλλαγή του λαδιού σε αυτόματο κιβώτιο - είτε είναι απαραίτητο να το αλλάξετε καθόλου είτε όχι.
Σύμφωνα με τις εργοστασιακές συνθήκες, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρειάζεται να αλλάζει καθόλου το λάδι καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής του · απαιτείται μόνο εάν είναι απαραίτητο για συμπλήρωση.
Οι στρατιώτες, ωστόσο, ισχυρίζονται ότι η αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο δεν θα βλάψει, αλλά αυτό που πρέπει να "χυθεί" στο κιβώτιο δεν μπορεί πραγματικά να απαντήσει.
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν καταλήξει σε αυτήν τη γνώμη - εάν δεν υπάρχουν προβλήματα με το κουτί, δεν χρειάζεται να γίνει τίποτα με αυτό.
Ηλεκτρικό εξάρτημα
Η βενζίνη χαμηλής ποιότητας δεν επηρεάζει κυρίως το μηχανικό τμήμα του κινητήρα, αλλά τα ηλεκτρικά - διάφοροι αισθητήρες αποτυγχάνουν:
- αντλία καυσίμου;
- ακροφύσια.
Επίσης, ο καταλύτης είναι φραγμένος με αιθάλη και αιθάλη, και η αντικατάστασή του κοστίζει πολύ αξιοπρεπή χρήματα.
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, προκειμένου να εξοικονομήσουν χρήματα, έβαλαν έναν απαγωγέα φλόγας και "εμπλοκή", αλλά είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε ένα νέο.
Σασί
Η ανάρτηση της BMW E60 είναι πολύ μαλακή, καταπίνει εύκολα τυχόν κηλίδες στους δρόμους.
Από τη μία πλευρά, αυτό είναι ένα πλεονέκτημα, αλλά από την άλλη πλευρά, και ένα μείον, εκείνοι που τους αρέσει να οδηγούν αυτοκίνητο σκοτώνουν γρήγορα το "hodovka", παρά την επιβίωσή του.
Παραδοσιακά, τα στηρίγματα σταθεροποιητή και το τιμόνι θεωρούνται αδύναμα στις BMW.
Μια νέα ράγα κοστίζει περίπου 2.000 $, αν και μπορείτε να αγοράσετε έναν ανακατασκευασμένο μηχανισμό ή ένα μεταχειρισμένο ανταλλακτικό σε περίπτωση βλάβης του αυτοκινήτου. Είναι δύσκολο να πούμε πόσα χρησιμοποιημένα γκανιότα «περνά».
Η BMW E60 είναι ένα αυτοκίνητο με εξαιρετική εμφάνιση, γεμάτο με προηγμένες τεχνολογίες για εκείνες τις εποχές. Το 2003, η BMW Σειρά 5 στο πίσω μέρος του E60 έγινε ένα επαναστατικό αυτοκίνητο στην κατηγορία. Και πώς αυτό επηρέασε την αξιοπιστία του αυτοκινήτου και εάν έχει νόημα να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο σε αυτό το σώμα στη δευτερογενή αγορά τώρα θα το καταλάβουμε.
Το E60 είναι το πιο δημοφιλές 5 στην ιστορία της BMW, επειδή κατασκευάστηκε ο μεγαλύτερος αριθμός αυτών των αυτοκινήτων. Όσον αφορά την οδηγική απόδοση, είναι σημαντικά καλύτερο από τους προκατόχους του. Εξαιρετικός χειρισμός χωρίς να θυσιάζεται η ομαλότητα της οδήγησης, η τέλεια κατανομή βάρους άξονα. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με την υψηλότερη κατηγορία: 6 αερόσακους, σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης, κλιματισμός, ζάντες αλουμινίου.
Στη δευτερογενή αγορά, οι απλούστερες επιλογές εξοπλισμένες με τετρακύλινδρους κινητήρες 156 ίππων είναι πολύ σπάνιες. Κυρίως υπάρχουν αυτοκίνητα με κινητήρες 2,5 και 3 λίτρων.
Μπορείτε να βρείτε αυτοκίνητα με τετρακίνηση και βαγόνια σταθμών. Η σκουριά στο σώμα είναι σπάνια, αλλά μπορεί να βρεθεί στα φθηνότερα παραδείγματα. Αλλά γενικά, το μέταλλο αμαξώματος είναι εξαιρετικό στην αντοχή στη διάβρωση. Επίσης, οι ιδιοκτήτες BMW 5-k είναι πλούσιοι άνθρωποι που δεν εξοικονομούν ποιοτικές υπηρεσίες. Παρ 'όλα αυτά, τσαλακώσεις και κλικ στην περιοχή του μπροστινού πίνακα μπορεί να εμφανίζονται με την πάροδο του χρόνου. Και όλα αυτά επειδή το σώμα της 5ης σειράς είναι κατασκευασμένο με ειδική τεχνολογία - οι μπροστινές ράγες των στηριγμάτων είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο και καρφώνονται σε ατσάλινο πλαίσιο για σωστή κατανομή βάρους του αυτοκινήτου.
Μια τέτοια δομή πρέπει να είναι άκαμπτη και όσο το δυνατόν πιο δυνατή. Ωστόσο, υπήρξαν συχνά περιπτώσεις, ειδικά μετά την οδήγηση σε κακούς δρόμους, ότι αυτές οι συνδέσεις δεν ήταν πλέον ισχυρές. Ένα τέτοιο ελάττωμα εξαλείφθηκε με εγγύηση. Αλλά σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος με ζημιά στα στοιχεία ισχύος, θα πρέπει να μεταφέρετε το αυτοκίνητο σε υπηρεσία εταιρείας.
Επίσης, εάν υπάρχουν προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, οι χειροτέχνες δεν θα βοηθήσουν ούτε εδώ. Παρόλο που η BMW 5 έχει πολλά προβλήματα με τα ηλεκτρονικά. Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα στα ηλεκτρονικά είναι δυσλειτουργίες στο σύστημα iDrive. Βασικά, είναι ένας υπολογιστής που ελέγχει σχεδόν κάθε λειτουργία του αυτοκινήτου, από τη ρύθμιση της ακαμψίας των αμορτισέρ έως τη ρύθμιση της φωτεινότητας του εσωτερικού φωτισμού. Εάν αποτύχει τουλάχιστον ένας από τους αισθητήρες, αυτό, στις περισσότερες περιπτώσεις, οδηγεί σε αστοχία ολόκληρου του συστήματος. Οι μηχανικοί της BMW βελτιώνουν συνεχώς τα ηλεκτρονικά, οπότε η υπηρεσία συνιστά την ενημέρωση του iDrive κάθε έξι μήνες. Και μια τέτοια λειτουργία κοστίζει 5.000 ρούβλια. Και εάν ο επεξεργαστής αποτύχει, θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο τον υπολογιστή, ο οποίος θα σας κοστίσει 50.000 ρούβλια.
Η ανάρτηση εδώ είναι αλουμίνιο, χάρη στο οποίο ήταν δυνατό να επιτευχθεί εξαιρετικός χειρισμός. Και είναι αρκετά αξιόπιστο, ο πίσω σύνδεσμος είναι ιδιαίτερα καλός, τα μέρη του μπορούν εύκολα να διαρκέσουν έως 100.000 χλμ. Υπάρχουν όμως και αδύνατα σημεία, για παράδειγμα, οι αντηρίδες σταθεροποίησης - εξυπηρετούν 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ακόμη και το τιμόνι μπορεί να αρχίσει να χτυπάει μετά από ένα χρόνο λειτουργίας, αλλά θα πρέπει να αλλάξει μόνο εάν το υγρό αρχίσει να ρέει, κάτι που είναι αρκετά σπάνιο. Αλλά οι υδραυλικοί ενεργοποιητές των ενεργών σταθεροποιητών ρέουν πολύ συχνά και κοστίζουν σοβαρά χρήματα - περίπου 50.000 ρούβλια. Επομένως, πρέπει να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο σε μια συμβατική ανάρτηση, χωρίς το σύστημα Dynamic Drive, ακόμη και σε αμορτισέρ με αυτό, μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα. Τα μπροστινά και πίσω μαξιλάρια τρέχουν κατά μέσο όρο 25-30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι δίσκοι φρένων θα διαρκέσουν περίπου 60.000 χλμ. Ένα αυτοκίνητο σε αυτό το αμάξωμα παρήχθη μόνο για 8 χρόνια και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου 20 διαφορετικοί κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε αυτό. Ορισμένοι κινητήρες διακόπηκαν το 2005 και δεν βρίσκονται σε μεταγενέστερες εκδόσεις. Όμως, οι περισσότεροι κινητήρες χωρίς προβλήματα θεωρούνται οι βενζινοκινητήρες 2,5-λίτρων και 3-κυλίνδροι 6-κύλινδροι, και οι κινητήρες 2,2-λίτρων με χωρητικότητα 170 hp. από.
Μετά το 2007, εμφανίστηκαν οι κινητήρες άμεσης έγχυσης της σειράς N53, οι οποίοι εγκαταστάθηκαν στους 523i, 525i και 530i. Αλλά αυτοί οι κινητήρες τρώνε ακόμα λάδι - περίπου 1 λίτρο λαδιού ανά 3000 χλμ. Και μπορείτε να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού μόνο με την ένδειξη στον πίνακα οργάνων, καθώς συνήθως δεν υπάρχει δείκτης στάθμης λαδιού στους κινητήρες. Και αν ανάψει το φως, σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να προσθέσετε ένα ολόκληρο λίτρο λαδιού. Επίσης μετά από 12.000 χλμ. ανάβει το φως ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε το λάδι, αλλά οι μηχανικοί προτείνουν να κάνετε αντικατάσταση μετά από 10.000 χλμ. απόσταση σε μίλια.
Είναι επίσης απαραίτητο να καθαρίσετε το ψυγείο του συστήματος ψύξης από τη σκόνη και τη βρωμιά μία φορά το χρόνο. Αλλά ακόμη και αυτό δεν αποτρέπει διαρροές. Συμβαίνει ότι το ψυγείο αρχίζει να διαρρέει μετά από ένα χρόνο λειτουργίας.
Είναι αυτονόητο ότι πρέπει να ανεφοδιάσετε μόνο με καύσιμα υψηλής ποιότητας, επειδή η αντλία καυσίμου και τα κεριά ενδέχεται να αποτύχουν πρόωρα. Αλλά ακόμη και αν γεμίσετε με καύσιμα υψηλής ποιότητας, οι καταλύτες εξακολουθούν να αποτυγχάνουν μετά από 100.000 χλμ. απόσταση σε μίλια. Και είναι απαραίτητο να γίνει αντικατάσταση το συντομότερο δυνατό, γιατί ψίχουλα από κατεστραμμένες κηρήθρες μπορούν να μπουν στους κυλίνδρους και στη συνέχεια ο κινητήρας θα τερματιστεί.
Οι κινητήρες ντίζελ είναι αρκετά αξιόπιστοι και το αυτοκίνητο ξεκινά καλά το χειμώνα. Αλλά το αδύνατο σημείο είναι ο στρόβιλος, ο οποίος εξυπηρετεί όχι περισσότερο από 100.000 χλμ. Καλύτερα να αποφύγετε ένα αυτοκίνητο με τετρακύλινδρο κινητήρα, αυτό είναι το ανανεωμένο μοντέλο 520i. Συχνά έχει απώλεια ώθησης και δυσκολίας όταν ξεκινά σε κρύο καιρό.
Μετάδοση
Τα κιβώτια ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένα στη BMW είναι αρκετά αξιόπιστα. Τα μηχανικά κουτιά δεν σπάνε καθόλου, αλλά κατά κανόνα, ένα αυτοκίνητο με μηχανική δεν μπορεί να βρεθεί στη δευτερογενή αγορά. Και σε ένα 6-τάχυτο αυτόματο, μερικές φορές ενδέχεται να εμφανιστούν τράνταγμα κατά την αλλαγή, και όλα αυτά οφείλονται σε δυσλειτουργίες στη μονάδα ελέγχου. Αλλά αν το επαναλάβετε, τότε τα προβλήματα μπορούν να εξαφανιστούν. Μερικές φορές απαιτείται πλαστικό δοχείο κιβωτίου ταχυτήτων, λόγω σοβαρής υπερθέρμανσης, μπορεί να οδηγήσει σε διαρροή λαδιού.
Οι εκδόσεις όλων των τροχών είναι αρκετά αξιόπιστες και δεν υπάρχει λόγος να τις εγκαταλείψετε αμέσως. Συνήθως δεν υπάρχουν δυσλειτουργίες με τον ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη μηχανικής. Αν σας αρέσει πραγματικά η BMW M5 στο πίσω μέρος του E60 και μπορείτε τώρα να την αγοράσετε με σχετικά λίγα χρήματα, πρέπει να θυμάστε ότι ο συμπλέκτης σε αυτό το αυτοκίνητο είναι αναλώσιμο είδος. Ο δίσκος και το καλάθι ζουν όχι περισσότερο από 30.000 χλμ. Απαιτεί επίσης αντικατάσταση του σφονδύλου 2-μάζας του κινητήρα. Και για όσους θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα σε ακριβές υπηρεσίες, πρέπει να θυμόμαστε ότι το E60 δεν είναι το αυτοκίνητο στο οποίο έχει νόημα να εξοικονομήσετε χρήματα.
Η επισκευή του αμαξώματος και η εργασία με ηλεκτρονικά είδη μπορούν να γίνουν μόνο από ειδικούς από επίσημα πρατήρια καυσίμων και η εργασία τους κοστίζει πολλά χρήματα. Όπως δείχνει η πρακτική, ο πόρος ανταλλακτικών για αυτό το αυτοκίνητο δεν υπερβαίνει τα 100.000 χλμ. Ή περίπου 2 χρόνια. Δηλαδή, μετά το τέλος της περιόδου εγγύησης, το αυτοκίνητο αρχίζει σταδιακά να καταρρέει.
Η δυναμική, ο χειρισμός, το κύρος και η λέξη "BMW" ήταν από καιρό συνώνυμες. Ωστόσο, για όλα πάντοτε έρχεται ο υπολογισμός. Τι θα πρέπει να θυσιάσει σε περίπτωση αγοράς μιας υποστηριζόμενης BMW πέντε στο πίσω μέρος του E60 / E61 (2003-2009);
Λόγω του γεγονότος ότι ο Chris Bangle δούλεψε στο σχεδιασμό του σώματος E60 (και όχι μόνο), το "πέντε" δεν έγινε αμέσως αποδεκτό από το κοινό.
Μετά την αυστηρή και φανταστική BMW 5η σειρά στο πίσω μέρος του E39, την οποία πολλοί θεώρησαν, και εξακολουθούν να θεωρούν, τα καλύτερα "πέντε" από την άποψη του σχεδιασμού, το E60 φαινόταν πολύ "πολύχρωμο" και ελκυστικό. Ως αποτέλεσμα, οι υποστηρικτές και οι αντίπαλοι χωρίστηκαν σε δύο εχθρικά στρατόπεδα, όπου ο καθένας έχει τη δική του αλήθεια. Απομένει να προσθέσουμε ότι με την πάροδο του χρόνου, το E60 άρχισε να γίνεται αντιληπτό όχι τόσο συναισθηματικά, και στην εποχή μας αυτό το σώμα δεν φαίνεται ξεπερασμένο ακόμη και σήμερα και προσελκύει την προσοχή στο δρόμο.
Έτσι, ένα χρόνο μετά το ντεμπούτο του E60, ένα station wagon εμφανίστηκε στο σώμα του sedan, η σειρά του οποίου ήταν το E61. - κάθε αυτοκινητιστής θα καθορίσει για τον εαυτό του.
Η σειρά των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας βενζίνης είχε ως εξής: 2,2 L (170 ίππους), 2,5 L (192 ίππους), 3 L (231 ίππους) και το πιο ισχυρό 4,4 L V8 (333 ίππους). Η γκάμα των μικρότερων turbodiesels είναι ένας εξακύλινδρος 3-λίτρων χωρητικότητας 218 ίππων και ένας τετρακύλινδρος στροβιλοκινητήρας diesel που αναπτύσσει 163 ίππους, ο οποίος εμφανίστηκε το 2005. Την ίδια χρονιά, το "έξι" με όγκο 2,5 λίτρα και χωρητικότητα 177 ίππων έγινε ο βασικός σταθμός παραγωγής ενέργειας. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ισχύς των κινητήρων 2,5 και 3 λίτρων έχει αυξηθεί. Κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης, η οποία παρήχθη το 2007, η γκάμα των μονάδων ισχύος συμπληρώθηκε με τετρακύλινδρο δίτροχο κινητήρα χωρητικότητας 170 ίππων.
Μετά από 100.000 χιλιόμετρα, οι καταλύτες καυσαερίων μπορούν να "ζουν πολύ" - απλώς ψήνουν και καταρρέουν. με ηλεκτρόδια πλατίνας είναι συνήθως αρκετό για 30.000 - 40.000 χιλιόμετρα, προσαρμοσμένο για τις σκληρές συνθήκες λειτουργίας μας, γιατί στην Ευρώπη εξυπηρετούν έως και 100.000 χιλιόμετρα, ή ακόμα περισσότερα.
Τα ρουλεμάν των ψυγμένων γεννητριών δεν είναι επίσης το ισχυρό σημείο αυτού του αυτοκινήτου - εξυπηρετούν κατά μέσο όρο 50.000 χιλιόμετρα και αλλάζονται μόνο ως συγκρότημα. Συνιστάται επίσης, κατά καιρούς, να καθαρίζετε το σύστημα ψεκασμού, αλλά δεν χρειάζεται να αφαιρείτε τα μπεκ από τον κινητήρα.
Κιβώτια ταχυτήτων
Δεν παρατηρήθηκαν συγκεκριμένα προβλήματα, ωστόσο, τα διαγνωστικά, ωστόσο, δεν θα βλάψουν. Ο συμπλέκτης εξυπηρετεί έως και 150.000 χιλιόμετρα, υπό συνθήκες κανονικής λειτουργίας, θα διαρκέσει 3 φορές λιγότερο για τους "δρομείς". Συνιστάται να αλλάζετε το λάδι στα κουτιά κάθε 60.000 χιλιόμετρα.
BMW ανάρτηση
Το αδύνατο σημείο είναι το τιμόνι, το οποίο, κατά κανόνα, "δεν πηγαίνει" πάνω από 100.000 χιλιόμετρα. Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι και τα σιωπηλά μπλοκ των πίσω βραχιόνων της BMW σειρά 5 E60 απαιτούν επειγόντως ιδιαίτερη προσοχή, λαμβάνοντας υπόψη την ποιότητα των ρωσικών δρόμων. Επομένως, αξίζει να το κάνετε πιο συχνά, ειδικά αν έχετε γκαράζ με λάκκο.
Αποτέλεσμα
Η BMW Σειρά 5 E60 είναι ικανή να προσφέρει μεγάλη οδηγική απόλαυση, αλλά πρέπει να πληρώσετε για την απόλαυση. Σκεφτείτε ξανά προτού αποφασίσετε να αγοράσετε αυτό το όχημα από το aftermarket. Φροντίστε να διαβάσετε τα διαγνωστικά και να ελέγξετε το «ιστορικό» του αυτοκινήτου, καθώς οι κλέφτες του αυτοκινήτου δεν στερούν την προσοχή του Ε60. Καλή τύχη!
Αυτό το μοντέλο είναι ίσως η πιο δημοφιλής γενιά, παρά το γεγονός ότι πολλοί έχουν διαφωνήσει σχετικά με το σχεδιασμό. Η BMW Σειρά 5 e60 κατασκευάστηκε μέχρι το 2007 και ένα χρόνο νωρίτερα ξανασχεδιάστηκε.
Η ανανεωμένη έκδοση δημιουργήθηκε πριν από το 2010 και θα την συζητήσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στα αμαξώματα του sedan και του station wagon, φυσικά το sedan ήταν πολύ πιο δημοφιλές από αυτά · περισσότερα από 1 εκατομμύριο αντίτυπα πουλήθηκαν. Μετά από αυτό, παρεμπιπτόντως, κυκλοφόρησε.
Εξωτερικός
Υπήρχε πολλή διαμάχη σχετικά με την εμφάνιση, δεν της άρεσαν όλοι. Το ρύγχος έχει ελαφρώς ανυψωμένη κουκούλα με γραμμές κατά μήκος των άκρων. Η μάσκα του ψυγείου είναι ξεχωριστή από το καπό και το σχήμα της είναι ομοιόμορφο. Εγκαθίστανται νέοι προβολείς με τα λεγόμενα μάτια αγγέλου και πάνω από αυτά υπάρχει μια κομψή σειρά φώτων ημέρας. Ο όχι πολύ μεγάλος μπροστινός προφυλακτήρας έλαβε μια ορθογώνια εισαγωγή αέρα στο κάτω μέρος, διακοσμημένο με μια γραμμή χρωμίου. Υπάρχουν στρογγυλά φώτα ομίχλης γύρω από τις άκρες και αυτό είναι ουσιαστικά όπου τελειώνει το μπροστινό άκρο.
Τώρα ας δούμε την BMW Σειρά 5 e60 στο προφίλ, το μοντέλο έχει μεγάλες προεκτάσεις των καμάρες των τροχών, που συνδέονται στο κάτω μέρος με μια γραμμή σφράγισης κοντά στο κατώφλι. Η κορυφαία γραμμή φαίνεται όμορφη, συνδέεται με τον προβολέα. Τα παράθυρα έλαβαν ένα μικρό χρώμιο σε ένα κύκλο. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα άλλο στο πλάι.
Αλλά πολλοί άνθρωποι άρεσαν το πίσω μέρος, καθώς τα νέα οπτικά έχουν απλώς μια υπέροχη εσωτερική διακόσμηση. Το καπάκι της μπότας έχει ένα μικρό λεγόμενο χείλος πάπιας, το οποίο βελτιώνει ελαφρώς την αεροδυναμική. Ο πίσω προφυλακτήρας έχει τεράστιο μέγεθος, το κάτω μέρος του καλύπτεται με ανακλαστήρες ή ανακλαστήρες και ήδη κάτω από τον προφυλακτήρα υπάρχει ένας σωλήνας εξάτμισης.
Διαστάσεις σεντάν:
- μήκος - 4841 mm.
- πλάτος - 1846 mm;
- ύψος - 1468 mm.
- μεταξόνιο - 2888 mm;
- απόσταση - 142 mm.
Διαστάσεις βαγονιού σταθμού:
- μήκος - 4843 mm.
- πλάτος - 1846 mm;
- ύψος - 1491 mm
- μεταξόνιο - 2886 mm;
- απόσταση από το έδαφος - 143 mm.
Προδιαγραφές
| Ενα είδος | Ενταση ΗΧΟΥ | Εξουσία | Ροπή | Overclocking | Μέγιστη ταχύτητα | Αριθμός κυλίνδρων |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ντίζελ | 2,0 λίτρα | 190 h.p. | 400 Η * μ | 7,5 δευτ. | 235 χλμ / ώρα | 4 |
| Βενζίνη | 2,0 λίτρα | 177 h.p. | 350 Η * μ | 8.4 δευτ. | 226 χλμ / ώρα | 4 |
| Ντίζελ | 3,0 λίτρα | 235 h.p. | 500 Η * μ | 6,8 δευτ. | 250 χλμ / ώρα | 6 |
| Ντίζελ | 3,0 λίτρα | 286 h.p. | 580 Η * μ | 6,4 δευτ. | 250 χλμ / ώρα | 6 |
| Βενζίνη | 3,0 λίτρα | 218 h.p. | 270 Η * μ | 8,2 δευτ. | 234 χλμ / ώρα | 6 |
| Βενζίνη | 2,5 λίτρα | 218 h.p. | 250 Η * μ | 7.9 δευτ. | 242 χλμ / ώρα | 6 |
| Βενζίνη | 4,0 λίτρα | 306 h.p. | 390 Η * μ | 6,1 δευτ. | 250 χλμ / ώρα | V8 |
Τα τελευταία χρόνια παραγωγής, ο κατασκευαστής προσέφερε στον αγοραστή 7 μονάδες ισχύος διαφορετικών μεγεθών και απαιτήσεων καυσίμου. Οι κινητήρες δεν μπορούν να χαρακτηριστούν οι πιο αξιόπιστοι, ειδικά στη σύγχρονη εποχή. Ας προχωρήσουμε στη συζήτηση κάθε μονάδας με περισσότερες λεπτομέρειες.
Βενζινοκινητήρες BMW 5-Series e60:
- Η βάση είναι ένας τεχνολογικά απλός κινητήρας 16 βαλβίδων 2 λίτρων. Ο βαυαρικός κινητήρας αναρρόφησης παράγει 156 άλογα και 200 \u200b\u200bμονάδες ροπής. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για την πιο χαλαρή κίνηση γύρω από την πόλη. 9,6 δευτερόλεπτα - επιτάχυνση σε εκατοντάδες, τελική ταχύτητα - 219 km / h. Η κατανάλωση είναι υψηλή, σχεδόν 12 λίτρα στην πόλη και 6 στον αυτοκινητόδρομο - λίγο πάρα πολύ.
- Η διαμόρφωση 525 περιελάμβανε τη μονάδα N53B30, παράγοντας 218 άλογα και ροπή 250 H * m. Πρόκειται για έναν κινητήρα 2,5 λίτρων που μπορεί να επιταχύνει ένα sedan στα πρώτα εκατό σε 8 δευτερόλεπτα και το μέγιστο 242 km / h. Ζητά περισσότερα καύσιμα για τις «υπηρεσίες» του, περίπου 14 λίτρα στον αστικό κύκλο.
- Το 530i e60 ουσιαστικά δεν διαφέρει από το προηγούμενο. Η μονάδα είναι ένας εν σειρά 6κύλινδρος κινητήρας φυσικής αναρρόφησης. Ο όγκος των τριών λίτρων και 272 ίππων μειώνει τη δυναμική στα 6,6 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα είναι ήδη περιορισμένη από τον υπολογιστή. Κατανάλωση περίπου 14 λίτρων AI-95 και αυτό είναι σε αθόρυβη λειτουργία. Και οι δύο αυτοί κινητήρες άρχισαν να προκαλούν προβλήματα μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι υδραυλικοί ανυψωτές HVA έγιναν φραγμένοι. Η επίλυση του προβλήματος βοηθά επίσης χιλιάδες 60 χιλιόμετρα. Τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας αποτυγχάνουν επίσης, η εξάλειψη του προβλήματος κοστίζει 50.000 ρούβλια.
- Η πολυπόθητη έκδοση 540i τροφοδοτήθηκε από τον κινητήρα N62B40. Ο κινητήρας είναι μια φυσική αναρρόφηση V8 με κατανεμημένη έγχυση και μετατόπιση 4 λίτρων. 306 άλογα και 390 μονάδες ροπής δίνουν δυναμική σε 6,1 δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες και την ίδια περιορισμένη τελική ταχύτητα. 16 λίτρα στην πόλη είναι λίγο υπερβολικά, στην πραγματικότητα η κατανάλωση είναι ακόμη μεγαλύτερη. Οι σφραγίδες βαλβίδων είναι επίσης βραχείας διάρκειας και συχνά υπάρχουν προβλήματα ψύξης.
Κινητήρες ντίζελ BMW Σειρά 560:
- Βασική μονάδα ντίζελ N47D20 με όγκο 2 λίτρων. Ισχύς κινητήρα 177 άλογα και ροπή 350 H * m σε μεσαίες στροφές. Άμεση έγχυση καυσίμου στη μονάδα, χαμηλή κατανάλωση 7 λίτρων ντίζελ στην πόλη. Παρεμπιπτόντως, ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα επιταχύνει στα εκατό σε 8 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα είναι 228 km / h. Ο κινητήρας έχει μεγάλα προβλήματα με την καδένα χρονισμού, οι επισκευές είναι πολύ ακριβές, μερικοί ακόμη και αλλάζουν τον κινητήρα.
- Ένα turbocharged diesel 6-κύλινδρος in-line υπάρχει επίσης στη σειρά. Ο κινητήρας παράγει 235 άλογα και 500 μονάδες ροπής. Δεν υπάρχουν συγκεκριμένα προβλήματα μαζί του. Ένα sedan εξοπλισμένο με αυτή τη μονάδα ισχύος επιταχύνει σε 7 δευτερόλεπτα έως το πρώτο εκατό, η μέγιστη ταχύτητα είναι περιορισμένη.
- 535d - μια έκδοση εξοπλισμένη με έναν πετρελαιοκινητήρα M57D30, ο οποίος είναι 6-κύλινδρος εν σειρά, παράγει 286 άλογα και 500 μονάδες ροπής. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες περίπου 6 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα είναι η ίδια. Όσον αφορά την όρεξη καυσίμων, η κατάσταση έχει ως εξής: 9 λίτρα ντίζελ στην πόλη και λιγότερο από 6 στον αυτοκινητόδρομο. Οι τσιμούχες πτερυγίων πολλαπλής εισαγωγής διαρρέουν μερικές φορές εδώ, και η πολλαπλή εξαγωγής επίσης μερικές φορές ραγίζει.
Όσον αφορά τα κιβώτια ταχυτήτων, ο κατασκευαστής προσέφερε ένα 6-τάχυτο εγχειρίδιο και ένα 6-τάχυτο αυτόματο. Φυσικά, δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου μηχανικές εκδόσεις στη Ρωσία, δεν είναι κομψό να παίρνεις αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου με μηχανική. Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το μηχάνημα αρχίζει να προκαλεί προβλήματα λίγο. Υπάρχουν προβλήματα με την παλέτα, η οποία μπορεί να εκραγεί εάν το πρόβλημα δεν παρατηρηθεί εγκαίρως. Μετά από λίγο περισσότερο χρόνο, το αυτόματο κιβώτιο αρχίζει να κλωτσάει και ο μετατροπέας ροπής αποτυγχάνει.
Η πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση είναι αρκετά άνετη, προσφέρει μεγάλη ευχαρίστηση. Το πλαίσιο διαθέτει επίσης ρυθμίσεις στυλ οδήγησης και σταθεροποιητές Dynamic Drive. Υπάρχουν πολλά προβλήματα, τα στηρίγματα σταθεροποιητών της BMW Σειράς 5 e60, τα ρουλεμάν τροχών, τα αμορτισέρ και οι μοχλοί υποβαθμίζονται γρήγορα. Η ανάρτηση δεν μπορεί να χαρακτηριστεί τρομερή από την άποψη της αξιοπιστίας, ακριβώς στη σύγχρονη εποχή, πιθανότατα, τα αυτοκίνητα πρέπει να αλλάξουν όλα αυτά, και πιθανότατα αυτό θα πρέπει να είναι η δεύτερη αντικατάσταση. Να είστε προσεκτικοί κατά την αγορά.
Εδώ, καθώς πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν την κίνηση στους πίσω τροχούς, τον αγαπούν, καθώς οι νέοι λατρεύουν να παρασύρονται. Το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να διαρρέει μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά το οποίο είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το στήριγμα του άξονα της έλικα. Υπάρχουν εκδόσεις τετρακίνησης, αλλά είναι λιγότερο συχνές, αν και είναι πολύ καλύτερες από άποψη αξιοπιστίας.
Σαλόνι e60
Είναι ωραίο να είσαι μέσα, όλα είναι κατασκευασμένα με υψηλή ποιότητα και από καλά υλικά. Τώρα το εσωτερικό φαίνεται καλό, όχι εντελώς μοντέρνο, αλλά όχι πολύ παλιό. Ας ξεκινήσουμε με την παράδοση με τα καθίσματα, μπροστά υπάρχουν άνετες δερμάτινες καρέκλες. Φυσικά υπάρχουν ηλεκτρικά χειριστήρια και θέρμανση.
Υπάρχει ένας απότομος και άνετος καναπές στο πίσω μέρος, τρεις επιβάτες θα βρίσκονται εκεί και το μέγιστο εκεί είναι η θέρμανση. Υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος μπροστά και πίσω, δεν υπάρχει περίσσεια, αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι δεν θα υπάρχει δυσφορία.
Η κολόνα τιμονιού φαίνεται στην πραγματικότητα απλή, με τη μοναδική λεπτομέρεια να είναι τα ελαφρώς ασυνήθιστα χειροκίνητα κιβώτια αλλαγής ταχυτήτων. Το τιμόνι είναι φυσικά επενδεδυμένο με δέρμα, ήταν εξοπλισμένο με μικρό αριθμό κουμπιών σχεδιασμένο για το σύστημα ήχου BMW 5 Series E60 και κρουαζιέρα. Υπάρχουν ρυθμίσεις ύψους και εμβέλειας. Ένα απλό ταμπλό, για κάποιο λόγο το άρεσαν πολλοί. Δύο μεγάλοι αναλογικοί αισθητήρες με χρώμιο, το κεντρικό τμήμα διαθέτει ενσωματωμένο υπολογιστή για σφάλματα σηματοδότησης.
Η απλότητα της κεντρικής κονσόλας είναι απογοητευτική · δεν έχει λάβει μεγάλη πληθώρα εξοπλισμού. Μια μικρή οθόνη του συστήματος πολυμέσων και της πλοήγησης είναι τοποθετημένη στο ταμπλό. Μετά από αυτό, κάτω από τους εκτροπείς, υπάρχει μια απλή μονάδα ελέγχου κλιματισμού, περίπου 3 ροδέλες και τίποτα άλλο. Στο κάτω μέρος, ρυθμίζεται η θέρμανση του καθίσματος.
Εν μέρει κατασκευασμένο από ξύλινη σήραγγα, εκεί βλέπουμε το αγαπημένο μικρό γρανάζι. Στο χειρόφρενο υπάρχει ένα κουμπί στάθμευσης. Σε κοντινή απόσταση βρίσκεται το πλήκτρο sport mode και το πακέτο ελέγχου πολυμέσων. Τώρα, στα μοντέρνα αυτοκίνητα, μαζί με το πλυντήριο, κάνουν πολλά κουμπιά, αυτό δεν είναι εδώ. Μηχανικό χειρόφρενο, υποβραχιόνιο με χώρο για κινητό τηλέφωνο, εκεί τελειώνει η σήραγγα.
Ο χώρος αποσκευών της BMW Σειράς 5 e60 είναι πολύ καλός, τα 520 λίτρα έχουν όγκο κορμού. Αξίζει να σημειωθεί ότι το βαγόνι λογικά θα πρέπει να έχει μεγαλύτερο όγκο, αλλά είναι το ίδιο.
Τιμή
Αυτό το μοντέλο έχει ήδη διακοπεί, επομένως είναι απίθανο να είναι δυνατό να το αγοράσετε νέο. Υπάρχουν πολλές επιλογές στη δευτερογενή αγορά, κατά μέσο όρο μπορεί να ληφθεί σε καλή κατάσταση 750.000 ρούβλια... Υπάρχουν διαφορετικές διαμορφώσεις, εδώ είναι τι σας περιμένει ο εξοπλισμός κατά την αγορά:
- δερμάτινη επένδυση
- cruise control;
- ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα
- θερμαινόμενα καθίσματα
- ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος ·
- οπτικά xenon;
- σύστημα πολυμέσων;
- πλοήγηση.
Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι ένα καλό αυτοκίνητο που έχει ήδη γίνει θρυλικό. Μπορείτε να το αγοράσετε μόνοι σας, αλλά θα πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν το αγοράζετε. Προσφέρονται πολλές επιλογές που σκοτώθηκαν, μην τις κοιτάτε, κατά την εξέταση, δώστε προσοχή στις κύριες αρτηρίες. Θυμηθείτε ότι οι ανακαινίσεις θα εξακολουθούν να είναι ακριβές παρά την ηλικία τους.
Βίντεο για το e60
