Oleme kõik näinud rohkem kui korra, kuidas kraanad töötavad, aidates inimestel püstitada kõrghooneid ja erinevaid ehitisi. Kuid kas olete kunagi näinud nii tohutut kraanat, mis lihtsalt hämmastab oma suurusega? Mõned kraanad pääsesid isegi Guinnessi rekordite raamatusse. Mis see on - maailma suurim kraana? Ja millised teised kraanad sellele tiitlile pretendeerivad?
Suurim autokraana
Kahtlemata kuulub autokraanade seas juhtpositsioonile Saksa kraana LiebherrLTM-11200-9.1, mida nimetatakse ka "Mammutiks". See hiiglane on kantud isegi rekordite raamatusse. Tegemist on iseliikuva noolega kraanaga, mis on varustatud teleskoopnoolega. Poom paikneb 18 veorattaga 9-teljelisel šassiil. Automaatselt pikendatav poom koosneb kaheksast sektsioonist ja on maailma pikim.
Selle autokraana standardmudel suudab tõsta 363 tonni lasti, kuid erivarustuse paigaldamisel tõuseb tõstevõime 1200 tonnini - poom talub seda lasti raskust 2,5 meetri kaugusel. Masin suudab koormat tõsta 180 meetrit, kuid sel juhul võib koorma maksimaalne kaal olla vaid 1,3 tonni.
Autokraana mootor on 8-silindriline 680-ga hobujõudu, töötab diisliga. Vastukaaluna, mille kaal on 202 tonni, on kasutusel 32 ühesuurust plaati. Kui selline vastukaal muutub ebapiisavaks, paigaldatakse spetsiaalne hüdrauliline tasakaalustusseade.
Seda “kolossi” kasutatakse suuremahuliseks ehituseks (näiteks rasketehnika, suured laevad) ja tuulegeneraatorite paigaldamiseks. Autokraana kokkupanekuks kulub orienteeruvalt 8-10 tundi – enamus osi tuuakse veoautoga, mida on vähemalt 20.
Suurim roomikkraana
Siin võib märkida Hiina ettevõtete roomikkraanade mudeleid - SCC86000TM (Sany) ja XGC88000 (XCMG). Ettevõte teatas 2011. aastal kuni 3600 tonni tõstmiseks suutvate kraanade tootmisest. Aga juba on Zoomlion ZCC3200NP kraana, ka Hiina tootjatelt.
Selle tõstevõime on 3200 tonni, mis on 200 tonni rohkem kui Saksa roomikkraanal Liebherr LR13000 (suudab tõsta 3000 tonni kaaluvat koormat).
Suurim tornkraana
Tornkraanade hulgas on Wolffkrani hiiglaslik kraana mudel 1250B. Kraana maksimaalne kandevõime on 1500 tonni, selle hiiglase tõstevõime on 60 tonni. Poomi maksimaalne raadius on 80 meetrit ja maksimaalse raadiusega suudab see tõsta 11 tonni kaaluvat koormat.
See suur kraana asus kohe pärast esitlust oma esimesele tööle – Saksamaale hüdroelektrijaama ehitamisse. Kraana tootja väidab, et tänapäeval on see paljudes maailma riikides (Euroopas, Ameerikas, Austraalias, Lähis-Idas) väga populaarne. Aastas ei toodeta rohkem kui 15 sellist kraanat ja nende hind määratakse sõltuvalt konfiguratsioonist, kuid hind on siiski uskumatult kõrge. Seetõttu pakuvad tootjad klientide raha säästmiseks seda kraanat isegi rentimiseks.
Suurim ujuvkraana
Itaalia ettevõte Monfalcone on loonud veetöödeks suure kraana - Saipem Mikoperi7000. Tegemist on ühe hiigelsuure ujuvkraanaga (täpsemalt kahe koos töötava kraanaga), mille tekki võib suuruselt võrrelda kahe jalgpalliväljakuga.
See "kõva töötaja" suudab tõsta iga puurplatvormi või laeva, mis kaalub kuni 14 000 tonni. Kraana võib veepinnal töötada mitu kuud, selle kallal töötab umbes 300 spetsialisti - nende jaoks on ujuvkraanal isegi sööklad, kohvik, kino ja haigla.
Samuti võite märkida Hiina ettevõtte ujuvkraanat - DLV4400. Nagu nimigi ütleb, on selle kraana tõstevõime 4400 tonni. Iseloomustab 7 olemasolu diiselmootorid. Ujuvkraana on 174 meetrit pikk ja 48 meetrit lai. See hiiglane võib veepinnal püsida vähemalt 60 päeva. See annab tööd 250 inimesele. Seda kasutatakse uppunud laevade tõstmiseks ja riiulite ehitamiseks.
Suurim statsionaarne kraana
Taysuni kraana valmistatud Hiinas võimeline tõstma vähemalt 20 000 tonni kaaluvat lasti. Seega suudab ta tõsta umbes 20 000 sõiduautod või 420 ühikut raskeveokeid. Selle võimsa kraana kõrgus on 133 meetrit, sildevahe 20 meetrit. See "koloss" on suurepärane abiline inimestele tankerite ja naftaplatvormide ehitamisel.
LTM 11200-9.1 on võimsaim teleskoopnoolega kraana maailmas ja selle nool on pikim teleskoopnoom. Spetsiaalsele üheksateljelisele šassiile kinnitatud teleskoopnoolega iseliikuva noolega kraana auto tüüp. See on maailma kõrgeim ja võimsaim kraana.
"Mammut" suudab tõsta 1200 tonnise koorma 180 meetri kõrgusele. Maailmas pole ühtegi kraanat, mis suudaks sellise ülesandega hakkama saada. 8-sektsioonilise poomi pikendamine vajaliku pikkuseni ja kinnitamine klambrite külge on täisautomaatne. Lisaks on saadaval erinevad võrgulaiendused. Maailma suurim autokraana on koduks Saksamaale.
Liebherr LTM 11200-9.1 on 30 korda võimsam kui tavaline autokraana. Mammuti kokkupanemiseks vajalikud osad toimetatakse plaanitud töö kohale kahekümnel veokil konvoi saatel. Koorma kaal ja kraana enda kaal on jaotatud 4 hüdrojala peale - igaüks 200 tonni. Surve jaotamiseks asetatakse iga käpa alla raudtoed. See on väga oluline punkt, sest kui tugi liigub ja kraana alla kukub, tekitab see tohutuid kahjusid. Kraana poomid on varustatud tohutute kaablitega, mis annab masinale veelgi jõudu juurde. Kraana noole all on tohutu vastukaalusüsteem - 22 tonni kaaluval alusel on 18 plaati, millest igaüks kaalub 10 tonni. Kraanat kasutatakse peamiselt raskete koormate, näiteks tuulegeneraatorite paigaldamiseks. Kraana konksu pikkus Liebherr LTM 11200-9.1 kinnitusplokil on ligi 10 meetrit ja see kaalub 11 tonni.
Kraanamehhanisme juhitakse juhtkabiinist, mis on valmistatud kiudkomposiitmaterjalist, mille kõrgust ja nurka saab hüdrauliliselt reguleerida. Paigaldatud juhtkabiini elektrooniline süsteem juhtimine LICCON tüüpi seadmetega. Kõigil šassii ratastel on kaks pidurisüsteemi: pneumaatiline kaheahelaline koos ketaspidurid ja vaba vabastusklappidega ZBS-tüüpi mootoripidurisüsteem.
Saksamaal ühe tuulegeneraatori paigaldamisel juhtus aga kraanaga LTM 11200-9.1 ebameeldiv vahejuhtum. Terava tuuleiili tõttu kukkus kraana nool sisse, kuid kraana ise jäi liikuma ja õnneks ei. üks sai vigastada.
Mõõdud LTM 11200-9.1 "Mammoth"
Šassii laius (ilma tugijalgadeta) - 3000 mm
Pikkus (transp.) / Pikkus (töötav) - 19939 mm / 28200 mm
Kõrgus (transp.) / Kõrgus (töö) - 4000 mm / 4420 mm
Kraana paigalduspikkus - 20790 mm
Kogukõrgus - 4083 mm
Kaal (transport) / Kaal (kokku) - 96 t / 108 t
Väike video kraana mõõtmete näitamiseks.
---
Veelgi huvitavamaid asju meie kogukondades
Majade ehitamine on uskumatult huvitav protsess. Väga põnev on jälgida, kuidas ehitatakse tohutuid maju, ehitud hooneid ja terveid linnu. Inimjõud on kaasatud kogu sellesse protsessi algusest lõpuni. Samas ei saa tähelepanuta jätta ka ehitusseadmete võimalusi. Lõppude lõpuks poleks ilma KamAZ-i, KrAZ-i, kallurite, ekskavaatorite ja muude sõidukiteta midagi juhtunud. Noh, ehitusplatsil on kõige tähtsam muidugi kraana. Ainult ta on võimeline kandma tohutuid koormaid kõrgustesse. Kuid maailma suurim kraana suudab ikkagi midagi muud. Kuidas see välja näeb, kes selle lõi ja millised omadused sellel on, püüame järgmises materjalis välja selgitada.
Suurim Venemaale toodud tornimudel. Saksa auto
Suurim tornkraana maailmas pandi kokku Hiinas. YONGMAO insenerid töötasid selle hiiglase väljatöötamisega. Nad andsid oma loomingule nimeks ST80/60. Raskeima ehitustehase paigaldamine algas aastal Venemaa Föderatsioon 2014. aasta juuni keskel ja lõppes alles teisel augustil. Kindral tõstevõime varustus on võrdne 40 tonniga. Venemaalt pärit ehitajatele meeldis Makhina kohe. Seda kavatseti kasutada Blagoveštšenski lähedal asuva Nižne-Bureiskaja hüdroelektrijaama ehitamiseks.
Kraana suudab tõsta kuni 40 tuhat kilogrammi lasti. Just nii palju kaalub viis elevanti, kaks tosinat autot või 11-12 keskmise suurusega kaelkirjakut. Maailma suurim kraana ST80/60 “saab” liikuda rööbastel, tänu millele saab seda kasutada keerukate konstruktsioonide ehitamisel.
Teine tohutu tornimudel planeedil on Saksamaalt pärit üksus, mille töötas välja kontsern Wolffkran. See mudel tuvastatud kui 1250V. Kraana on võimeline tõstma 60 tonni, kuid noolele, mis pole täielikult välja sirutatud. Sellise koormuse korral vähenevad seadmete võimalused 11 tonnini, kuna poomi suurim raadius on 80 meetrit. Niipea kui seadmeid laiale publikule esitleti, läks see kohe tööle, nimelt samale Saksamaale hüdroelektrijaama ehitamine. Tänapäeval kasutatakse masinat rajatiste ehitamisel üle kogu Maa.
Transport Guinnessi rekordite raamatust
Maailma suurima kraana lõid samad Saksa teadlased. Liebherr LTM-11200-9.1 on kõige võimsam ja muljetavaldavam saadaolev autokraana. Tavainimesed kutsuvad autot üsna lihtsalt - "Mammutiks". 2007. aastal pääses selline tehniline leiutis vääriliselt Guinnessi rekordite raamatusse. Kaheksa teleskoopsektsiooniga transpordipoom peidab endas kogu konstruktsiooni peamist jõudu. Neid pikkuse parameetreid peetakse tänapäeval Maa suurimateks. Stabiilsuse ja liikumisvõimaluse "Mammoth" tagavad üheksa alustelge 18 rattal.
Kraana töötab sageli 363 tonni kaaluva koormaga. Maksimaalselt võimalik tõstevõime koos eriüksuste lisakasutusega on see 1200 tonni. Liebherr LTM-11200-9.1 on ehitatud töötama 180 meetri kõrgusel. Mudeli võimalused aga vähenevad. Etteantud kõrgusel suudab pikendatud noolega kraana tõsta maksimaalselt 1,3 tonni lasti.
Masin roomikutega
Kesk-Kuningriigis ehitati maailma suurim roomikkraana. Hiina tootjad on loonud mudeli LR13000, mis on võimeline iseseisvalt liikuma. Suurim tõstevõime hiiglane ulatub kolme tuhande tonnini. Tõsi, nii muljetavaldavat raskust suudab masin tõsta vaid kümmekond meetrit.
Tegelikkuses on aga töö kõrgus palju suurem. Selliseid kraanasid kasutatakse aktiivselt keemia- ja õlitehaste ehitamiseks. Ilma selliseid seadmeid ja ohtlikke osi kasutamata on võimatu ehitada tuumaelektrijaamad. Uskumatult huvitav on see, et selle töö ajal ei kasuta see kraana vastukaalu. LR13000 disain sarnaneb tohutu noolega, mis tagab kogu kolli stabiilsuse. Seadme mõlemale küljele on integreeritud võimsad kaablid. Igaüks garanteerib umbes 62 tonni tõstevõime. Kraana konks suudab tõsta koormat kuni 74-korruselise hoone kõrgusele.
Tohutu ujuvüksus
Ookeani sügavuste tohutu ulatus sunnib teadlasi kavandama üha suuremaid eriseadmeid. Ja ülejäänutest eespool on loomulikult Taevaimpeerium. Selle suurim ujuvkraana maailmas on paljudele tuntud kui DLV4000. See tõstab meresügavustest tõeliselt tohutuid koormaid. Mõnikord kaaluvad nad 4400 tonni.
Sarnane raskus võib paikneda gaasi ja nafta tootmise kohtades. Palju tulusam on kasutada DLV4000 kraanakonksu üks kord kui vähem võimsat masinat sada korda. Lisaks saab selles töötada planeedi suurim ujuvkraana raskesti ligipääsetav kohtades, pakaselistes tingimustes ja kõige ohtlikumatel riiulitel. Mudeli pikkus ületab 174 meetrit, laius on 48 meetrit. Sõiduki toite eest vastutavad seitse oma elektrijaamaga diiselmootorit. Seade võib töötada pidevalt 60 päeva, kuid sellise ülekuumenemise lubamine on äärmiselt ebasoovitav. Ujuvlaev suudab probleemideta kõrgusele tõsta terve allveelaeva.
Ülevaade autokraanadest
Määrake täpselt suurim autokraana maailmas on see üsna keeruline, kuna seal on mitu tohutut mudelit. Näiteks autokraana Zoomlion ZACB01 tõstevõime 2000 tonni võib sellele tiitlile kergesti pretendeerida. Masin on varustatud nelja erineva võimsusega mootoriga: 150, 260, 430 ja 650 hobujõudu. Seade on varustatud ka 160-meetrise teleskoopnoolega.
Ikka kõige rohkem suur autokraana Maal võib pidada erivarustuseks Hiina mure XCMG. Transport kannab nime XCA5000. Auto ei saa sellisega kiidelda tõstevõime, nagu ka tema eelmine “kolleeg”, on tema võimed aga hämmastavad: 1600 tonni. Disain on võimeline külgsuunas liikuma ja see on selle ainulaadsus.
Rattad kõikidele ratastele
Maailma suurimat rataskraanat võib julgelt nimetada Hiina seadmeks, mida toodab SANY, SAC 12000. See seade on analoog varem mainitud LTM-11200-9.1-le, paremini tuntud kui "Mammoth".
Mudeli disainis on korraga mitu süsteemi: ohutu juhtimine sõidukit, kütusekulu optimeerimine, rakendatud võimsuse optimeerimine ja rattasüsteemi reguleerimine.
See segisti võib töötada 15 režiimis. See integreerib ka palju lisaseadmed, mis hõlbustavad erinevate ülesannete täitmist. Selliste seadmete maksumus algab 250 miljonist rublast.
Ehitustehnika vanimalt firmalt
Teise maailma suurima kraana, mille fotot näete meie artiklis, töötas välja Terex-Demag, mis on selle turusegmendi vanim ettevõte. Kontserni AC 1000 vaimusünnitus on suuremõõtmeline masin, tõstevõime mis võrdub tuhande tonniga.
Varustuses on teleskooppoom, mida transporditakse eraldi. Selle põhjuseks on selle tohutu suurus: see koosneb üheksast sektsioonist ja konstruktsioon kaalub ligikaudu 22 tuhat kilogrammi.
Poom võimaldab tõsta kõikvõimalikke koormaid 163 meetri kõrgusele. AC 1000 kasutamiseks peab teil olema täiendav autokraana, mis on ette nähtud kõigi elementide kokkupanemiseks üheks struktuuriks. Kandevõime kogu masin ei tohiks kaaluda alla 30 tuhande kilogrammi.
Kümnendi töö
"Teysuni" loomise kohta - üks suuremaid kraanad maailmas – selleks kulus inseneridel tervelt kümme aastat. Hiinas leiutati fikseeritud struktuur, mis ei vaja transporti. Masin on võimeline tõstma 20 tuhat tonni lasti. "Pühvlit" kasutatakse meresügavustes naftapuuraukude ehitamiseks. Kraana on paigaldatud spetsiaalsetele platvormidele, mis seejärel eemaldatakse.
Kui need tööd on tehtud, hiiglaslik ehitustehnika hakkab puurauku tegema. Nüüd on selline koopia kasutusel Hiina Shandongi provintsis. Üksuse käes on 20 133 tonni tõstmise rekord 30 meetri kõrgusele merepinnast.
Majade ehitamine on uskumatult huvitav protsess. Väga põnev on jälgida, kuidas ehitatakse tohutuid maju, ehitud hooneid ja terveid linnu. Inimjõud on kaasatud kogu sellesse protsessi algusest lõpuni. Samas ei saa tähelepanuta jätta ka ehitusseadmete võimalusi. Lõppude lõpuks poleks ilma KamAZ-i, KrAZ-i, kallurite, ekskavaatorite ja muude sõidukiteta midagi juhtunud. Noh, ehitusplatsil on kõige tähtsam muidugi kraana. Ainult ta on võimeline kandma tohutuid koormaid kõrgustesse. Kuid maailma suurim kraana suudab ikkagi midagi muud. Kuidas see välja näeb, kes selle lõi ja millised omadused sellel on, püüame järgmises materjalis välja selgitada.
Suurim Venemaale toodud tornimudel. Saksa auto
Hiinas pandi kokku maailma suurim tornkraana. YONGMAO insenerid töötasid selle hiiglase väljatöötamisega. Nad andsid oma loomingule nimeks ST80/60. Venemaa Föderatsiooni raskeima ehitustehase paigaldamine algas 2014. aasta juuni keskel ja see lõpetati alles 2. augustil. Kindral tõstevõime varustus on võrdne 40 tonniga. Venemaalt pärit ehitajatele meeldis Makhina kohe. Seda kavatseti kasutada Blagoveštšenski lähedal asuva Nižne-Bureiskaja hüdroelektrijaama ehitamiseks.
Kraana suudab tõsta kuni 40 tuhat kilogrammi lasti. Just nii palju kaalub viis elevanti, kaks tosinat autot või 11-12 keskmise suurusega kaelkirjakut. Maailma suurim kraana ST80/60 “saab” liikuda rööbastel, tänu millele saab seda kasutada keerukate konstruktsioonide ehitamisel.
Teine tohutu tornimudel planeedil on Saksamaalt pärit üksus, mille töötas välja kontsern Wolffkran. See mudel on 1250 V. Kraana on võimeline tõstma 60 tonni, kuid noolele, mis pole täielikult välja sirutatud. Sellise koormuse korral vähenevad seadmete võimalused 11 tonnini, kuna poomi suurim raadius on 80 meetrit. Niipea kui seadmeid laiale publikule esitleti, läks see kohe tööle, nimelt samale Saksamaale hüdroelektrijaama ehitamine. Tänapäeval kasutatakse masinat rajatiste ehitamisel üle kogu Maa.
Transport Guinnessi rekordite raamatust
Maailma suurima kraana lõid samad Saksa teadlased. Liebherr LTM-11200-9.1 on kõige võimsam ja muljetavaldavam saadaolev autokraana. Tavainimesed kutsuvad autot üsna lihtsalt - "Mammutiks". 2007. aastal pääses selline tehniline leiutis vääriliselt Guinnessi rekordite raamatusse. Kaheksa teleskoopsektsiooniga transpordipoom peidab endas kogu konstruktsiooni peamist jõudu. Neid pikkuse parameetreid peetakse tänapäeval Maa suurimateks. Stabiilsuse ja liikumisvõimaluse "Mammoth" tagavad üheksa alustelge 18 rattal.
Kraana töötab sageli 363 tonni kaaluva koormaga. Maksimaalselt võimalik tõstevõime koos eriüksuste lisakasutusega on see 1200 tonni. Liebherr LTM-11200-9.1 on ehitatud töötama 180 meetri kõrgusel. Mudeli võimalused aga vähenevad. Etteantud kõrgusel suudab pikendatud noolega kraana tõsta maksimaalselt 1,3 tonni lasti.
Masin roomikutega
Kesk-Kuningriigis ehitati maailma suurim roomikkraana. Hiina tootjad on loonud mudeli LR13000, mis on võimeline iseseisvalt liikuma. Suurim tõstevõime hiiglane ulatub kolme tuhande tonnini. Tõsi, nii muljetavaldavat raskust suudab masin tõsta vaid kümmekond meetrit.
Tegelikkuses on aga töö kõrgus palju suurem. Selliseid kraanasid kasutatakse aktiivselt keemia- ja õlitehaste ehitamiseks. Tuumaelektrijaamade ohtlikke osi on võimatu ehitada ilma sarnast tehnoloogiat kasutamata. Uskumatult huvitav on see, et oma töö ajal ei kasuta see kraana vastukaalu. LR13000 disain sarnaneb tohutu noolega, mis tagab kogu kolli stabiilsuse. Seadme mõlemale küljele on integreeritud võimsad kaablid. Igaüks garanteerib umbes 62 tonni tõstevõime. Kraana konks suudab tõsta koormat kuni 74-korruselise hoone kõrgusele.
Tohutu ujuvüksus
Ookeani sügavuste tohutu ulatus sunnib teadlasi kavandama üha suuremaid eriseadmeid. Ja ülejäänutest eespool on loomulikult Taevaimpeerium. Selle suurim ujuvkraana maailmas on paljudele tuntud kui DLV4000. See tõstab meresügavustest tõeliselt tohutuid koormaid. Mõnikord kaaluvad nad 4400 tonni.
Sarnane raskus võib paikneda gaasi ja nafta tootmise kohtades. Palju tulusam on kasutada DLV4000 kraanakonksu üks kord kui vähem võimsat masinat sada korda. Lisaks saab selles töötada planeedi suurim ujuvkraana raskesti ligipääsetav kohtades, pakaselistes tingimustes ja kõige ohtlikumatel riiulitel. Mudeli pikkus ületab 174 meetrit, laius on 48 meetrit. Sõiduki toite eest vastutavad seitse oma elektrijaamaga diiselmootorit. Seade võib töötada pidevalt 60 päeva, kuid sellise ülekuumenemise lubamine on äärmiselt ebasoovitav. Ujuvlaev suudab probleemideta kõrgusele tõsta terve allveelaeva.
Ülevaade autokraanadest
Maailma suurimat autokraanat on üsna raske täpselt kindlaks määrata, kuna seal on mitu tohutut mudelit. Näiteks autokraana Zoomlion ZACB01 tõstevõime 2000 tonni võib sellele tiitlile kergesti pretendeerida. Masin on varustatud nelja erineva võimsusega mootoriga: 150, 260, 430 ja 650 hobujõudu. Seade on varustatud ka 160-meetrise teleskoopnoolega.
Isegi Maa suurimat autokraanat võib pidada Hiina kontserni XCMG erivarustuseks. Transport kannab nime XCA5000. Auto ei saa sellisega kiidelda tõstevõime, nagu ka tema eelmine “kolleeg”, on tema võimed aga hämmastavad: 1600 tonni. Disain on võimeline külgsuunas liikuma ja see on selle ainulaadsus.
Rattad kõikidele ratastele
Maailma suurimat rataskraanat võib julgelt nimetada Hiina seadmeks, mida toodab SANY, SAC 12000. See seade on analoog varem mainitud LTM-11200-9.1-le, paremini tuntud kui "Mammoth".
Mudeli disainis on korraga mitu süsteemi: ohutu sõiduki juhtimine, kütusekulu optimeerimine, rakendatud võimsuse optimeerimine ja rattasüsteemi reguleerimine.
See segisti võib töötada 15 režiimis. See integreerib ka palju lisaseadmeid, mis hõlbustavad erinevate ülesannete täitmist. Selliste seadmete maksumus algab 250 miljonist rublast.
Ehitustehnika vanimalt firmalt
Teise maailma suurima kraana, mille fotot näete meie artiklis, töötas välja Terex-Demag, mis on selle turusegmendi vanim ettevõte. Kontserni AC 1000 vaimusünnitus on suuremõõtmeline masin, tõstevõime mis võrdub tuhande tonniga.
Varustuses on teleskooppoom, mida transporditakse eraldi. Selle põhjuseks on selle tohutu suurus: see koosneb üheksast sektsioonist ja konstruktsioon kaalub ligikaudu 22 tuhat kilogrammi.
Poom võimaldab tõsta kõikvõimalikke koormaid 163 meetri kõrgusele. AC 1000 kasutamiseks peab teil olema täiendav autokraana, mis on ette nähtud kõigi elementide kokkupanemiseks üheks struktuuriks. Kandevõime kogu masin ei tohiks kaaluda alla 30 tuhande kilogrammi.
Kümnendi töö
"Teysuni" loomise kohta - üks suuremaid kraanad maailmas – selleks kulus inseneridel tervelt kümme aastat. Hiinas leiutati fikseeritud struktuur, mis ei vaja transporti. Masin on võimeline tõstma 20 tuhat tonni lasti. "Pühvlit" kasutatakse meresügavustes naftapuuraukude ehitamiseks. Kraana on paigaldatud spetsiaalsetele platvormidele, mis seejärel eemaldatakse.
Kui see töö on lõpetatud, hakkavad hiiglaslikud ehitusseadmed kaevu puurima. Nüüd on selline koopia kasutusel Hiina Shandongi provintsis. Üksuse käes on 20 133 tonni tõstmise rekord 30 meetri kõrgusele merepinnast.
Suuremahuline inimlooming paneb alati imestama. Inimesed on õppinud ehitama, maasügavustest mineraale ammutama ja aatomienergiat koguma. Aga kuidas globaalseid struktuure täpselt üles ehitatakse? Mis juhib raskeid talasid ja võlve? Kuid see puudutab tõelisi kangelasi - kraanasid. Vaatame, mis on täna maailma suurim kraana ja kuidas seda kasutatakse.
Autokraanade seas liider
Kahtlemata on kõige muljetavaldavam ja võimsam autokraana Saksa looming LiebherrLTM-11200-9.1, mida rahvasuus kutsutakse mammutiks. 2007. aastal kanti suurim seda tüüpi kraana Guinnessi rekordite raamatusse.
Mammuti põhijõud on peidus selle poomis, millel on kaheksa teleskoopsektsiooni. Need on tänapäeval suurimad pikkused maailmas. Et koloss saaks stabiilselt liikuda ja seista, on sellel üheksa põhitelge, mida juhivad kaheksateist ratast.
Koormus, millega kraana kõige sagedamini peab töötama, kaalub 363 tonni. Lubatud kandevõime kl lisapaigaldus eriüksused - 1200 tonni. Suurim rataskraana on mõeldud 180 meetri pikkuseks, kuid see vähendab selle võimalusi. Maksimaalne koorem, mis sellele kõrgusele tõstetakse noolega nii kaugele kui võimalik, on 1,3 tonni.
Maailma suurima kraana tehnilised omadused
Kujutage vaid ette tohutut kolossi uskumatu noolega, mille pikkus ületab kõik mõeldavad ja mõeldamatud parameetrid. Kuidas sellist jõudu säilitada? Kuidas tagada, et suurim Liebherri kraana suudab ikkagi selliseid koormaid tõsta? See nõuab tugevaid tugesid.
Allpool asub peamine poom suur süsteem, pakkudes vastukaalu. See on 22 tonni kaaluv alus, millele on paigaldatud kümme plaati, igaüks veel 10 tonni.
Kraana jõuallikaks on 240 kW 6-silindriline mootor. Keskmine sõidukiirus on 12 km tunnis. Vaatamata oma võimsatele võimalustele kaalub kraana ise vaid 220 tonni.
Liebherri kraana kasutamine
Sakslaste sõnul tellitakse seda kolossi kõige sagedamini suuremahuliseks ehituseks Euroopas ja Lähis-Idas. Suurim probleem on transport. Isegi maismaal kulub kõigi komponentide teisaldamiseks vähemalt 20 veokit. Segisti paigaldamiseks kulub 8–10 tundi. Euroopas kasutatakse tuulegeneraatorite paigaldamiseks laialdaselt suurimat rataskraanat.
Autokraanat võib sageli leida päikesepatareide ehitusplatsidel ja kõrghooned, teletornid ja sillad. Kolossi juhib terve grupp operaatoreid, kes jälgivad monitoride abil koormust ja üldnäitajaid, välistades väikseimagi vea või vea.
Maailma suurimat Liebherri kraanat saab kasutada kõikjal, kus on vaja maksimaalset tõstevõimet. Selle suur eelis on see, et erinevalt hiiglaslikest konkurentidest on see väga mobiilne. Seadet kasutatakse sageli sõjaline sfäär katseobjektide paigaldamiseks.
Roomikhiiglane
Taevaimpeeriumi elanikud ei lakka hämmastamast. Hiina tootjad väidavad, et nende LR13000 on suurim roomikkraana, mis suudab iseseisvalt liikuda. Selle maksimaalne kandevõime on 3000 tonni, kuigi 2011. aastal esitleti maailmale samade hiinlaste arendusi uue 3600-tonnise tõstevõimega kraana ehitamisel. Ainus hoiatus on see, et nii tohutut koormat saab tõsta vaid 12 meetrit.
Tegelikult on töö kõrgus palju suurem. Selliseid kraanasid kasutatakse laialdaselt nafta- ja keemiatehaste ehitamisel. Samuti ei saa ilma nendeta hakkama tuumajaamade ohtlike osade ehitamine.
Kõige huvitavam on see, et LR13000 ei kasuta töö ajal vastukaalu. Selle disain meenutab paigaldatud noolt, mis tagab stabiilsuse. Kahele küljele paigaldatud võimsad kaablid võivad anda kuni 62-tonnise tõstevõime. Ja konks tõstab seadmed 74-korruselise hoone kõrgusele.
Meie aja "Titan".
Kas olete kunagi mõelnud, milline on suurim? Seda on väga raske ette kujutada, kuid suurim kaal, mida masin suudab tõsta, on 20 000 tonni. Kakskümmend tuhat tonni! See on 660 vankrit või 21 000 Lada autot!
Raske on isegi ette kujutada kohta, kus kraanat kasutada saaks. Selle ehitust teostab Hiina ettevõte ja konstruktsioon ise on liikumatu, see tähendab, et see ei hõlma transporti. Selle olemasolu eesmärk on naftapuuraukude rajamine meresügavustesse. Selleks püstitatakse selleks ettenähtud platvormidele spetsiaalselt kraana, mis seejärel lihtsalt eemaldatakse. Ja pärast seda hakkab "Teysun" (see on kaasaegse "Titani" nimi) puurauku paigaldama.
Tänapäeval töötab kuulsaim isend Shandongi provintsis. Selle ehitamine võttis aega 10 aastat, kuid juba avamisel püstitas kraana rekordi - 20 133 tonni 30 meetri kõrgusel veepinnast.
Tohutu tornkraana
Saksa firma Wolffkran on loonud maailma suurima tornkraana. Selle mudeliks on 1250 V. Kraana suudab tõsta maksimaalselt 60 tonni, kuid mitte täielikult väljatõmmatud noolega. Sellise koormuse korral vähenevad selle võimalused 11 tonnini, kuna poomi maksimaalne raadius ulatub 80 meetrini.
Maailma suurim kraana asus kohe pärast avalikku esitlust oma esimesele tööle – Saksamaale hüdroelektrijaama ehitama. Tänapäeval võib teda sageli leida töötavatest objektidest kõigil maailma mandritel.
Sellise kraana hind on lihtsalt üüratu. Iga, isegi kõige suurema eelarvega projekt, ei saa tõenäoliselt endale lubada kõrgkraana ostmist ja transportimist. Seetõttu on sakslased nõus liisingut korraldama. See suurendab üksuse populaarsust ja muudab selle üha kättesaadavamaks ehitusplatsid rahu.
Suurim ujuvkraana
Süvamere tohutu ulatus sunnib insenere kavandama üha suuremaid tehnoloogilisi uuendusi. Ja selles küsimuses juhib jälle Hiina. Nende suurim on tuntud kui DLV4000. Mere sügavuste põhjast on see võimeline tõstma kuni 4400 tonni kaaluvat lasti.
Kus selline veos olla võiks, küsite? Muidugi kohtades, kus toodetakse naftat ja gaasi. Ratsionaalsem on ikka üks kord DLV4000 konks alla lasta kui sada korda teha, aga väiksema masinaga. Lisaks on maailma suurim avamerekraana võimeline oma tööd tegema raskesti ligipääsetavad kohad, ohtlikel riiulitel või külmumistingimustes.
Jääb vaid ette kujutada selle hiiglase suurust. Pikkus ületab 174 meetrit ja laius 48 meetrit. Selle jõuallikaks on 7 diiselmootorit, millel on oma elektrijaam. Kraana võib töötada pidevalt 60 päeva, kuid sellist ülekuumenemist ei saa lubada. Veesõiduk suudab allveelaeva tõsta, nagu öeldakse, ühe sõrmega ja isegi silma pilgutamata.
