Kui Chery Bonus (A13) on midagi valesti, siis "Check-Engene" ei kustu või süttib mõne aja pärast uuesti. See võib ka vilkuda, mis näitab selgelt tõsist riket. See näitaja ei ütle Cherie omanikule, milles probleem on, see juhib tähelepanu asjaolule, et on vaja Cherie Bonus mootori diagnoosi (A13).
Kuna kõik välismaised autod, välja arvatud Chery Bonus (A13), on tihedalt seotud elektroonikaga, tohutu arv andureid jälgib auto tööd. Seetõttu kontrollib Cherie Bonus mootori diagnostika (A13) üldjoontes masina kõige olulisemat osa, välja arvatud vedrustus, mida kontrollitakse mehaaniliselt.
Cherie Bonus mootori (A13) diagnostikaks on suur hulk spetsiaalseid seadmeid. On olemas kompaktsed ja üsna mitmekülgsed skannerid, mida saavad lubada mitte ainult professionaalid. Kuid on olukordi, kus tavalised kaasaskantavad skannerid ei tuvasta Chery Bonus mootori (A13) talitlushäireid, siis tuleks diagnostika läbi viia ainult litsentsitud tarkvara ja Chery skanneriga.
Chery diagnostiline skanner näitab:
- Drosselklapi avanemise protsent;
- Mootori pöörlemiskiirus p / min;
- Cherie Bonus mootori temperatuur (A13);
- Pardal olev Chery Bonus pinge (A13);
- Mootorisse imetud õhu temperatuur;
- Süüte ajastamise Chery boonus (A13);
- Kütuse sissepritseaeg pihusti abil. Kuvatakse millisekundites;
- Chery Bonus õhuvooluanduri näidud (A13);
- Cherie Bonus hapnikuanduri näidud (A13);
1. Cherie Bonus mootori (A13) diagnoosimiseks kontrollitakse kõigepealt mootoriruumi visuaalselt. Töökorras mootoril ei tohiks lekkida tehnilisi vedelikke, olgu selleks siis õli, jahutusvedelik, pidurivedelik. Üldiselt on oluline Cherie Bonus (A13) mootorit perioodiliselt puhastada tolmust, liivast, mustusest, see on vajalik mitte ainult esteetika, vaid ka normaalse soojuse hajutamiseks!
2. Chery Bonus mootori (A13) õlitaseme ja seisukorra kontrollimine, testimise teine \u200b\u200betapp. Selleks peate õlimõõtevarda välja tõmbama ja ka õli vaatama, keerates täitekorgi lahti. Kui õli on must ning veelgi hullem must ja paks, siis see näitab, et õli on pikka aega muutunud.
Kui täitekorgil on valge emulsioon või näete, kuidas õli vahutab, võib see viidata sellele, et õli on sattunud vett või jahutusvedelikku.
3. Süüteküünalde kontrollimine Cherie Bonus (A13). Eemaldage mootorilt kõik pistikud; neid saab kontrollida ükshaaval. Need peavad olema kuivad. Kui küünlad on kaetud ebaolulise kihi kollaka või helepruuni süsiniku sadestusega, siis ei tohiks te muretseda, sellised süsiniku ladestused on üsna tavalised ja lubatud ega mõjuta tööd.
Kui Chery Bonus küünaldel (A13) on vedeliku õli jälgi, asendatakse tõenäoliselt kolvirõngad või ventiilivarre tihendid. Musta süsiniku sademed viitavad liiga rikastatud kütusesegule. Põhjuseks on Chery kütusesüsteemi vale töö või liiga ummistunud õhufilter. Peamine sümptom on kütusekulu suurenemine.
Punane tahvel Chery Bonus küünaldel (A13) tekib madala kvaliteediga bensiini tõttu, mis sisaldab suures koguses metalli osakesi (näiteks mangaani, mis suurendab kütuse oktaanarvu). Selline tahvel juhib voolu hästi, mis tähendab, et selle tahvli märkimisväärse kihi korral voolab vool läbi selle ilma sädet moodustamata.
4. Chery Bonus'i süütepool (A13) ei õnnestu sageli, kõige sagedamini juhtub see vanaduse tõttu, isolatsioon on kahjustatud ja tekib lühis. Parem on muuta mähiseid vastavalt läbisõidule vastavalt määrustele. Kuid juhtub, et rikke põhjustavad halvad küünlad või augustatud kõrgepinge juhtmed. Chery mähise kontrollimiseks tuleb see eemaldada.
Pärast eemaldamist peate veenduma, et isolatsioon on terve, ei tohiks olla musti laike ega pragusid. Järgmisena peaks rajale minema multimeeter, kui mähis on läbi põlenud, näitab seade maksimaalset võimalikku väärtust. Cherie Bonus spiraali (A13) vanamoodsalt ei tasu kontrollida, kas süüteküünalde ja auto metallosa vahel on säde. Seda meetodit kasutatakse vanades autodes, samas kui Chery Bonus (A13) puhul võib selliste manipulatsioonide tõttu läbi põleda mitte ainult spiraal, vaid ka kogu auto elektrik.
5. Kas Chery Bonuse väljalasketorust (A13) tuleneva suitsu abil on võimalik diagnoosida mootori talitlushäireid? Heitgaas võib mootori seisukorra kohta palju öelda. Soojal aastaajal ei tohiks töökorras autost näha paksu ega sinakat suitsu.
Kui on näha valget suitsu, võib see viidata Chery Bonus jahutussüsteemi (A13) põlenud tihendile või lekkimisele. Kui suits on must, siis on see parimal juhul probleemiks liiga rikastatud kütusesegu tõttu. Halvimal juhul probleemid kolvigrupiga.
Kui suitsul on sinakas varjund, tähendab see, et Chery Bonus (A13) mootor kasutab õli. Parimal juhul nõuab see ventiilivarre tihendite väljavahetamist, halvemal juhul kolvirühma parandamist. Kõik need aurud ummistavad tõsiselt ja vähendavad Chery Bonus katalüsaatori (A13) eluiga, mis selliste lisanditega ei tegele.
6. Mootori Cherie Bonus (A13) diagnostika heli abil. Heli on tühimik, seda ütleb mehaanika teooria. Peaaegu kõigis liikuvates liigestes on lünki. See väike pilu sisaldab õlikilet, mis takistab osade puudutamist. Kuid aja jooksul vahe suureneb, õline kile ei saa enam ühtlaselt jaotuda, tekib Chery Bonus (A13) mootori osade hõõrdumine, mille tagajärjel algab väga intensiivne kulumine.
Igal Cherie Bonus (A13) mootori sõlmel on kindel heli:
- Kõigil mootori pöörlemiskiirustel kuuldav tugev ja sagedane heli näitab vajadust klappide reguleerimise järele;
- Ühtlase koputuse, mis ei sõltu kiirusest, põhjustab ventiilijaoturi mehhanism, mis näitab selle elementide kulumist;
- Selge lühike koputus, mis suureneb kõrgematel pööretel, hoiatab ühendusvarda peatsest otsast.
7. Mootori jahutussüsteemi Chery Bonus (A13) diagnostika. Jahutussüsteemi nõuetekohase töö ja piisava soojuse hajutamise korral ringleb vedelik pärast mootori käivitamist ainult ahju radiaatori kaudu ainult väikese ringina, mis aitab külmal aastaajal kaasa nii mootori enda kui ka Chery Bonus (A13) salongi kiirele soojenemisele.
Cherie Bonus (A13) mootori normaalse töötemperatuuri saavutamisel (umbes 60-80 kraadi) avaneb klapp kergelt, s.t. vedelik voolab osaliselt radiaatorisse, kus see annab selle kaudu soojust. Kriitilise taseme saavutamisel alla 100 kraadi avaneb Chery Bonus termostaat (A13) täielikult ja kogu vedeliku maht läbib radiaatorit.
Samal ajal lülitatakse sisse Cherie Bonuse radiaatori (A13) ventilaator, see aitab paremini õhku radiaatorielementide vahel välja puhuda. Ülekuumenemine võib mootorit kahjustada ja nõuab kulukat remonti.
8. Chery Bonus jahutussüsteemi tüüpilised rikked (A13). Kui ventilaator kriitilise temperatuuri märgi saavutamisel ei tööta, siis on kõigepealt vaja kontrollida kaitset, seejärel uuritakse Chery Bonus ventilaatorit ennast (A13) ja selle juhtmete terviklikkust. Kuid probleem võib olla globaalsem, temperatuuriandur (termostaat) võib olla ebaõnnestunud.
Chery Bonus termostaadi (A13) toimimist kontrollitakse järgmiselt: mootorit eelsoojendatakse, termostaadi põhjale rakendatakse käsi, kui see on kuum, siis on see heas seisukorras.
Võib tekkida tõsisemaid probleeme: pumba rike, Chery Bonus radiaatori (A13) leke või ummistus, täitekorgi klapi purunemine. Kui pärast jahutusvedeliku vahetamist tekkis probleeme, on tõenäoliselt selles süüdi õhulukk.
Chery Bonus debüteeris 2008. aastal ja sisenes siseturule 2011. aastal. See põhines eelkäija - Amuleti põhjalikult kaasajastatud platvormil. Mudeli kokkupanek tehti täistsükliga Ukrainas, Zaporožje autotehases. Seal on hiinlased tuntud kui ZAZ Forza.
Bonuse kerekuju sarnaneb sedaaniga, kuid nagu Amulet, on see tegelikult tõstuk. Kujunduse eest vastutasid Itaalia stuudio Torino Design disainerid. Uudsus oli eelkäijast lühem, kuid muutus kõrgemaks ja laiemaks. Teljevahe on samuti suurenenud. Seetõttu on sõitjateruumis rohkem ruumi ees ja taga sõitjatele.
2011. aastal pakuti luukpära versiooni, mis sai nimeks Very. Lühema ahtri tõttu kaotas auto 13 cm. Ülejäänud mõõtmed on identsed.
Baasmudelid olid varustatud kliimaseadme, kesklukustuse ja juhi turvapadjadega. MP3-audiosüsteem, kõrvalistuja turvapadi, soojendusega istmed ja ABS olid kõik saadaval kallimas pakendis. Tippversioonis olid 15-tollised valuveljed ja parkimisandurid.
Mootor
Cherie Bonus tugines ainult ühele jõuallikale - 1,5-liitrise mahuga ja 109 hj tagasitõmbega nelja silindriga bensiinile. Acteco SQR477F perekonna 16-klapiline mootor on Hiina ja Austria ettevõtte AVL ühise arenduse tulemus. Mootorid olid kokku pandud Ukraina territooriumil - Melitopolis.
Mootoril on üks nukkvõll ja hüdraulilised klapimängu kompensaatorid. Gaasijaotusmehhanismi ajab hammasrihm. Tootja määrab selle uuendamise iga 40 000 km järel. Kuid vöö puruneb sageli, ilma et see oleks jõudnud järgmise rutiinse hoolduse juurde. Sel juhul on ventiilide kõverdumine vältimatu. Peamine põhjus on suur hulk võltsinguid ja madala kvaliteediga analooge. Mõnikord annavad nad alla 10-20 tuhande km järel.
Hammasrihma abil juhitakse ka pumpa. See võib tekitada müra või voolata läbi 40–60 tuhande km. Vahetamisega ei tasu viivitada. Aja jooksul hakkab pump kiiluma, mis viib hammasrihma libisemiseni või isegi selle purunemiseni. Pretsedente on. Algse pumba maksumus on umbes 1000 rubla, kuid kvaliteetsed analoogid kestavad kauem (alates 1500 rubla).
Külmal aastaajal kurdavad omanikud sageli, et mootoril on soojenemise ajal raskusi käivitamisega või seiskumine. Mõnikord on pärast adsorberklapi (600 rubla) vahetamist võimalik probleemist lahti saada. Kuid tõenäoliselt peitub põhjus ebaõnnestunud mootorihalduse programmis.
Pärast 40-90 tuhat km peate muutma toiteploki tuge (1-2 tuhat rubla). Kõige haavatavam on esikülg. Lisaks uuendatakse termostaati (300 rubla), süütepoole (2-3 tuhat rubla) ja hapnikuandureid (1,5-2 tuhat rubla). Seejärel tuleb starter ja generaator parandada. Uus sõlm on saadaval 5-6 tuhande rubla eest.
Edasikandumine
Mootor on ühendatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Kahjuks vajab kast sageli remonti veel 50–100 tuhat km. Kõige sagedamini on vaja vahetada sisend- ja väljundvõlli laagreid. Kuid loend võib sisaldada esimese ja teise käigu sünkronisaatoreid, teist käiku või diferentsiaallaagreid. Remondikulud on vähemalt 10 000 rubla.
Tehase sidur võib vajada vahetamist 50–70 tuhande km pärast. Uus originaal kestab sama. Tunnustatud tootjate (eriti Valeo) asendajatel on suurem ressurss. Hea analoogi komplekt maksab 10 000 rubla. Algne sidurikorv ja vabastuslaager võivad enne tähtaega läbi kukkuda.
Aeg-ajalt satuvad tähelepanu keskpunkti ka CV-liigendid: välised ja sisemised (1-2 tuhat rubla hinge kohta).
Šassii
Vedrustuse skeem, võrreldes Amuletiga, pole muutunud: MacPherson toetub eest ja poolisõltumatu tala taga. Geomeetria on siiski erinev: teljevahe ja esirada on suurenenud.
Kõige haavatavamad elemendid on tagumised amortisaatorid (1-2 tuhat rubla). Nad oleksid võinud voolata 20-50 tuhande km pärast. Eesmised (2–2,5 tuhat rubla) läbisid enam kui 40–70 tuhat km.
Pärast 50–100 tuhat km on kord eesmiste hoobade ja tagumise tala vaikivate klotside kord (150–300 rubla tükk).
Rattalaagrid annavad 20–70 tuhande km läbimisel sageli alla. Esi vahetuvad eraldi (laagrite puhul 2000 rubla) ja tagumised on kokku pandud rummu abil (1,5-2 tuhat rubla rummu kohta).
Rooliraam võib mitme tuhande kilomeetri järel koputada. Ja sageli on vaja see 60-80 tuhande km pärast korda ajada (see hakkab ragisema või lekib). Remondikomplekt on saadaval 3000 rubla ja uus rööp 16 000 rubla eest.
Samuti võib tähelepanu vajada roolivõimendi pump - laagrid kuluvad enneaegselt. Algse pumba maksumus on umbes 3000 rubla.
Kere ja sisustus
Kahjuks leitakse 4-6 aasta pärast ei, ei ja isegi korrosioonikoldeid. Kõige sagedamini mõjutab rooste tagumisi rattahoidjaid, harvemini aknalaudu.
Interjöör näeb välja maalähedane ja materjalid tunduvad odavad. Ritsikad asuvad sageli salongi ja lukud koputavad sageli ustele.
Pärast 4-5-aastast töötamist seisavad mõned omanikud silmitsi juhi visiiri rikkega - sulg ja plastkinnitused hävitatakse. Istmeküte ei erine ka vastupidavuse poolest.
Paljud Bonuse omanikud leidsid vett kaasreisija jalge alt. See sisenes sõitjateruumi läbi halvasti liimitud esiklaasi või klambri, mis asus esiklaasi all salongifiltri kohal (sule all).
Tulevikus hakkab klaasipuhasti kapriisne olema. Kõige sagedamini peitub põhjus elektriajamiga ebaõnnestunud mootoris. Varem või hiljem ebaõnnestuvad piirilülitid ka ukse- ja pakiruumi lukkudes. Piirlülitid saab asendada uutega.
Järeldus
Chery Bonus (Very) ei saa kiidelda eeskujuliku usaldusväärsusega. Mõnikord raskendas olukorda halb koostekvaliteet ja originaalvaruosade ressurss oli liiga väike. Oma panuse annab ka suur hulk võltsitud tooteid varuosade turul. Õnneks ei nõua mootori kapitaalremont ja vigade otsimine suuri finantskulusid.
Hiina autotööstuse esimene sissetung koduturule ei olnud kuigi edukas. Esimesed taevase impeeriumi proovid tulid liiga "toored", nende hulgas oli ka Chery Amulet. Kuid Chery on viimastel aastatel teinud suuri edusamme nii tehnilises kui ka turunduslikus plaanis. Veel 2008. aastal Pekingi autonäitusel esitasid ettevõtte esindajad üldsusele Amuleti mudeli Chery A13 asendust ja juba 2010. aastal sisenes see auto Euroopa ja SRÜ turgudele ZAZ Forza või Chery Bonus nime all (tegelikult on see selle auto teine \u200b\u200bpõlvkond).
Autot ei nimetatud mitte ainult ümber, vaid hakati ka Ukrainas Zaporožjes kokku panema. Keevitus- ja värvimistööd tehakse kohalikus tehases, mootorid tarnitakse naabruses asuvast Melitopolist. Chery Bonuse auto on varustatud Ukraina patareide ja ratastega, polsterduse ja sisustusdetailidega, isegi Rosava toodetud rehvidega. Nii et Chery Bonus sedaani võib nimetada hiina-ukrainlaseks.
Cherie Bonus välimus on viimastel aastatel tüüpiline Hiina autotööstuse autodele. Ta pole ei hea ega halb. Liiklusvoolus ei klammerdu sellest kinni. Ja seda hoolimata asjaolust, et Chery ekspertide sõnul tegelesid Torino Designi itaalia meistrid mudeli kujundusega. Kuigi auto väliskülg on üsna agressiivne ja sportlik. Selle tunde tekitavad ebatavalise kujuga mahukas peaoptika, raske kaitseraud ja reljeefsete reljeefidega külgseinad. Kergelt kaldus ja suure tagumise optikaga ahtr täiendab tänapäevast dünaamilist ilmet. Hoolimata sedaani välimusest tõuseb pakiruumi kaas koos tagaklaasiga, nii et Chery Bonus on eelarvesegmendis harvaesinev "tõstmise" näide. Võrreldes Amuleti mudeliga on auto teljevahe ja kõrgus kasvanud, mis lubab avaramat interjööri.
Chery Bonuse interjöör on algsest A13-st veidi ümber kujundatud. See on muutunud praktilisemaks ja vastupidavamaks, heleda polstri ja plasti asemel tehakse kõik mustades ja hallides värvides. Võib-olla seetõttu tundub salong odav ja lihtne, kuid osade hea koostekvaliteet ja sobivus, suurte tühimike puudumine ja fenoolilõhn teevad selgeks, et hiinlased said aru, et lihtne ei tähenda halba. Kuid kui keegi ei mõelnud odavalt autolt disainimõnusid oodata, siis ergonoomika kohta on palju rohkem küsimusi ja kaebusi.
Juhi maandumine Cherie Bonus'is pole lühikese kõrge padja ja ebaõnnestunud roolisamba reguleerimise tõttu eriti mugav. Sa pead piiluma armatuurlaua valikuketas. Istmete profiil on amorfne ja praktiliselt puudub külgmine tugi.
Teiselt poolt on salongil Chery Bonus omad boonused. Isegi pikad reisijad mahuvad tagumisele diivanile, ilma et oleks võimalik oma pead toetada lakke või jalgu esiistme seljatoe vastu. Tõsi, laiusesse mahub ainult kaks. Kolmsada seitsekümmend liitrit pakiruumi saab laiendada 1400 liitrini, laiendades tagumist diivanit. Paraku pole ka siin ergonoomika korras. Tasane laadimisplatvorm ei tööta ja pakiruumi kaant saab avada ainult sõitjateruumist või võtmepulga abil.
Kui rääkida tehnilistest omadustest, siis Chery Bonus on kokku pandud eelmise mudeli Amulet platvormil, mis tähendab, et mõned tehnoloogilised lahendused on juba üle kahekümne aasta vanad, sest juured ulatuvad 90ndate Seat Toledosse. Muidugi väidavad Chery eksperdid, et nad on komponendid ja sõlmed tõsiselt ümber töötanud, kuid põhiolemus jääb samaks. Riststabilisaatori ja ketaspiduritega eesmine sõltumatu vedrustuse tüüp MacPherson, taga - poolisõltumatu tala ja trummelpidurid. Ja kui pidurdusdünaamikale pole pretensioone, siis on vedrustuse seaded rullis. Nagu proovisõit näitab, on Chery Bonus kererullid märgatavad ka pööretel madalal kiirusel.
Teine puudus on kliirens 140 mm, kusjuures kõige haavatavamad põhjakohad on väljalasketoru ja lambda-sond.
Rool on varustatud hüdraulilise võimendiga. Tõsi, te ei saa seda nimetada informatiivseks, igal kiirusel saate seda ühe sõrmega keerata.
Chery boonus töötab ACTECO bensiinimootoriga, mis on Chery ja Austria ettevõtte AVL ühine arendus. Neljasilindriline 1,5-liitrine mootor annab 109 hobujõudu, mis on nii väikese auto jaoks enam kui piisav. Lisaks võib see töötada 92. bensiiniga. Mootor on ühendatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga.
Tänu sellisele muljetavaldavale tootmise lokaliseerimisele tarnitakse Chery Bonus Venemaale tollimaksuvabalt. Seetõttu on baaskonfiguratsiooni Cheri Bonus hind, mis sisaldab juba kliimaseadet, immobilisaatorit, kesklukustust ja eesmisi elektriaknaid, vaid ~ 390 tuhat rubla. Maksimaalses konfiguratsioonis MP3-audiosüsteemi ja USB-porti, täisvõimsusega lisatarvikute, sealhulgas soojendusega küljepeeglite ja esiistmete, samuti valatud 15-tolliste ketaste ja ABS-iga saab Chery Bonus hind olema umbes 420 tuhat rubla.
Kaasaegne Hiina autotööstus hakkab pakkuma selliseid autosid, mille ostmisest muutub keeldumine keeruliseks. Üks neist ettepanekutest on Cherie A13. Õnnestunud tehnilised omadused ning kaunid fotod kere sisemusest ja välimusest tegid sellele autole kuulsuse Itaalia disaini ja Hiina tehnoloogia üsna toredast sümbioosist. Kõigil professionaalsetel proovisõitudel kiidetakse autot aktiivselt, tuues välja märkimisväärse hulga eeliseid; pildistamise videos on paljud ajakirjanikud selle transpordi käitumise üle ausalt üllatunud.
Sellest hoolimata võitis Cheri Bonus, nagu seda Venemaal ka nimetatakse, meie riigis nii palju autojuhtide südameid. Alguses ootasid potentsiaalsed ostjad madalamat hinda, kuid täna ilmus silmapiirile Bonus A13 järgija kogu oma hiilguses ja see mudel on mõnevõrra vananenud. Cherie arusaamatu mudelipoliitika ei mängi veel tema käes, kuid uute toodete ülevaatamine on üha huvitavam.
Vaatame fotot - Itaalia päritolu välimus
Kogu auto kujundus joonistati Itaalias. Suurepärased disainerid on proovinud autot muuta kõigis aspektides piisavalt atraktiivseks. Kuid sedaan osutus ikkagi Hiina traditsioonidega, auto on hõlpsasti äratuntav ja kuulub Cherry sarja. Fotol näib Cherie A13 ületamatu, eriti kui teete reklaampilte. Kuid tegelikkuses ja omanike ülevaadetes, samuti isiklikul proovisõidul võite leida palju absurdseid asju. Kuid Chery A13 on oma välimusega meeldivam:
Välised kaunid jooned tõestavad, et Hiina autod võivad olla armsad;
Chery Bonuse interjöör on üsna lihtne ja euroopasõbralik, siin on kõik väga mugav;
Materjalid olid hästi valitud, nende kvaliteet osutus üsna vastuvõetavaks, salongis pole võõraid lõhnu;
Hea istmepolster võimaldab mugavalt istuda, puuduvad jube sünteetilised kangad;
Plastik ei krigise ka pärast pikaajalist kasutamist, salongis ei ilmne ebamugavust;
Kõik juhtnupud on läbimõeldud ja piisavalt kvaliteetsed, juht naudib proovisõitu.
Kui Cherie Bonus oleks algselt vähem maksnud, oleks täna selle jaoks palju rohkem ostjaid. Juba algusest peale ei võtnud nad autot proovisõidule ega tutvunud sellega ausalt öeldes üleskerkinud kulude tõttu. Täna, kui riigis on vahetuskurss tõusnud, tundub hiinlaste hind enam kui atraktiivne, kuid autost pole palju teada. Seetõttu ei vali iga potentsiaalne ostja Hiina sedaani. Chery A13-l on lootust ainult allahindlustele.
Spetsifikatsioonid - täidis, mis äratab enesekindlust
Hiinast pärit auto välimuse kohta on omanike suurepäraseid ülevaateid. Me pole veel õppinud idanaabrite ettepanekuid nii palju hindama. Kuid tehnilised omadused on märgatavad juba proovisõidu etapis. Cherie Bonus pakub tõesti suurepärast tehnikat, mis muudab auto potentsiaalsele ostjale veelgi atraktiivsemaks. Peamised eelised, mida tunnete mitte ainult proovisõidul, vaid ka töö ajal, on järgmised:
- mootor pole täielikult Hiina - 1,5-liitrine seade töötati välja koos Austria ettevõttega AVL;
- kast on häälestatud lihtsalt täiuslikuks, see arendab seadme maksimaalset pöördemomenti täiuslikult 109 hobujõudu;
- rool on varustatud võimendiga isegi põhikonfiguratsioonis, komplekt töötab üllatavalt hästi;
- autot juhitakse meeldivalt, sellel puudub reisi hoog, mis on omane paljudele hiinlastele;
- dünaamiline ja üsna mugav sõit Chery A13-l võimaldab teil uut autot täiel rinnal nautida.
Halva arvustuse kirjutamiseks peate autos leidma vähemalt ühe tõsise tehnilise vea, kuid paljud skeptilised eksperdid on läbi kukkunud. Kõik Chery Bonus (A13) proovisõidud lõpevad sellega, et ajakirjanikud räägivad auto positiivsete külgede paremusest. Tänu suurepärastele tehnilistele omadustele vabanes auto traditsioonilistest Hiina puudustest ja tagab suurepärase sõidutaseme.
Auto täielik komplekt ja maksumus on Venemaa ostja jaoks oluline punkt.
Cheri ettevõtet on alati peetud üheks Hiina kõige kallimaks mureks. Kuid täna on selle tootja autod jagatud kahte ritta. Üks sisaldab kalleid uusi esemeid, teine \u200b\u200baga vana disainiga autosid. Chery A13 kuulub auto teise variandi hulka, mille hind on üsna demokraatlik. Masina disain pakub tohutult palju huvitavaid võimalusi, mida omanike ülevaated kiitsid:
- ohutust esindavad kaks turvapatja, ABS koos EBD-ga, külgkokkupõrkega uksed;
- robustne normaalse metallipaksusega kere, mis vastab rahvusvahelistele standarditele;
- manuaalne kliimaseade, kuid väga heade seadistustega, ei tööta kliimakontrollist halvemini;
- roolivõimendi ja reguleeritava kõrgusega roolisammas juhi mugavuse huvides reisil;
- ilus armatuurlaua valgustus, samuti väga hea muusika, kus on palju sisendeid.
Chery A13 ostjatele on ettevõte valmistanud sellised üllatused. Kuid Cherry Corporation ei sea seda mudelit enam uudsuse ega kasumliku tänapäevase pakkumisena. Auto maksumus külmus umbes 390 000 rubla juurde, mis on sellise hästi varustatud sõiduki jaoks üsna hea. Sellest hoolimata ei õnnestunud ettevõttel leida suurt hulka ostjaid, kuid ka mudelit ei saa nimetada ebaõnnestunuks.
Summeerida
Hiina kontsern pakub midagi enamat kui lihtsalt atraktiivseid autosid. Cherie Bonus (A13) sai korporatsiooni üheks lipulaevaks kõigis riikides peale Venemaa. Tänapäeval korraldatakse Chery Bonuse kokkupanek mõnes riigis, kus ametlikult müüakse autosid.
Odav hind ja hea varustus on auto kaks peamist eelist Venemaal. Kuid ettevõte on juba kasutusele võtnud Bonus 3, nii et mudelit võib pidada eelmise põlvkonna esindajaks. Ostja jaoks on üheks oluliseks eeliseks suurepärane hind.
07.05.2015Teine ülevaade on pühendatud luukpära Bonus Hiina autole Cherie, mis on paremini tuntud kui Cherie A13. Ülevaate lõpus esitatakse lisaks Cherie Bonus auto traditsioonilisele proovisõidule ka informatiivne kokkupõrketest.
Kokkupõrkekatse viis läbi spetsiaalne asutus, järgides kõiki nõutavaid standardeid. Lisaks võimaldab kokkupõrketest uurida auto nõrkusi, mis aitavad hiljem kasutatud koopia valimisel. Uurime ka vasakpoolseid arvustusi Cherie Bonuse kohta.
Kõigepealt tahaksin öelda, et sellise kerega auto on paljudes riikides tuntud ja muuseas nimetatakse seda ka erinevalt. Näiteks Ukrainas on see Forza, välja arvatud nimi, autos pole midagi muutunud. Seetõttu peame boonusest rääkides silmas ka teisi esindajaid.
Esiosa eristab klassikalist radiaatorivõret, miks sellele nii suurt tähelepanu pööratakse - tõenäoliselt tänu sellele, et see on ainus detail, mis on kuidagi paigutatud mure perekonnastiili järgi.
Optika tervikuna laenati nende Korea prototüübist, ainult osaliste muudatustega. Kaitseraud osutus monoliitseks, õhu sisselaskesektsiooni tohutu osakaaluga, jämeda võrguga.
Küljel osutus luukpära tagasihoidlikuks, isegi tagant ära hakitud. Kuid põhimõtteliselt on see stiil ja keegi ei oodanud hiinlastelt midagi üllatavat. Vaevalt nähtavad reljeefid, mis lehvitavad taga ja tõstavad esile rattakoobasid.
Kujunduse mõttes on sööt tühi, siin on midagi tõesti puudu, kuidagi ei ole meeldejääv ja kõik on kurb. Hiiglaslikud, nagu luukpära puhulki, ulatuvad lambid välja isegi küljelt. Kaitseraud on tohutu. Üldiselt pole midagi tähelepanuväärset.
Sisustus
Fotol olevast Chery Bonus'ist näete isegi selgelt teiste mudelitega ühiseid kujunduse detaile. Kui luukpära on nii lihtsa disainiga, siis on selle sedaani versioon selles osas palju arenenum. Miks selline põhjendamatu valik tehti, on raske hinnata.
Spidomeetri paneel tervitab teid väikese monitori või pigem pardakompuutriga täiesti ühevärviliselt. Ülejäänud on klassikalised meeldiva valgustusega "kaevud".
Rool on moodsas stiilis, kuid peale kolme kodaraga sektsiooni pole tänapäevase stiiliga suurt midagi peale hakata. Sellel pole funktsionaalsust, välja arvatud kõrguse reguleerimine.
Konsooli keskosa on pragmaatilisem, siin on nad keskendunud juba juhi mõnele mugavusele. Kuid kokkuvõttes pole seadmete paigutuse eripära täielikult läbi mõeldud. Sama raadio magnetofon, sellele pole küsimusi, kuid üllatavad on "kliima" ja deflektoritega kuulid. Selline arhailine ja mitte ettenägelik paigutus on liiga märgatav.
Istmetel pole mugavat istuvust, kuid need mahutavad piisavalt viit reisijat. Võib-olla on selg kitsas, kuid mitte kriitiline. Meeldiv külgmine tugi ees, kahju, et usaldusväärne padi seda ei rõhuta.
Spetsifikatsioonid
Toiteseadme tehnilised omadused ei saa mitmekesisust. Paigaldati ainult üks mootor, mille alternatiivi lähitulevikus ei pakuta. Üksus on bensiinimootoriga, varustatud 1,5-liitrise töömahuga, mis võimaldab parimatel tingimustel genereerida umbes 109 hj.
Põhimõtteliselt, arvestades konkurentide jõudlust, on sellel mootoril rohkem võimalusi isegi moderniseerimise häälestamise osas. Kuid tuleb mõista, et jõudluse igasugune paranemine toob kaasa ressursi paratamatu vähenemise, mida tõestavad testimised.
Mida veel? Luukpära on varustatud ainult manuaalkäigukastiga, võib-olla pakutakse edaspidi automaatkäigukasti, kuid seni.
Vedrustus ja mis kõige tähtsam - kogu oma toodangu "käru", uhkeldab sedaani samal platvormil. Põhimõtteliselt on kõik šassii omadustega rahul, vähemalt Chery Bonus A13 puhul, negatiivseid ülevaateid vedrustuse kohta on harva. Ja sel juhul esitatakse Cherie Bonuse luukpära a13 varuosi tohutult. Elektrooniliste losjoonide osas saab auto meeltmööda olla ainult standardsete ABS ja EBD abil, mis on saadaval üleval.
Lisaks on roolimehhanism antud juhul varustatud hüdraulilise võimendi abil juba "põhjas". Saadaval on ka parkimisandurid, kuid need on saadaval ka ülaosas. Tootja ei paku enam elektroonilisi assistente ega assistente. Tegelikult on auto eelarvesegmendi esindaja ja praeguste standardite kohaselt pole see proportsionaalne luksus.
Valikud ja hinnad
Siseturu jaoks autot praegu teadaolevatel põhjustel ei tarnita, kuna Cheri Bonuse venekeelsed versioonid olid kokku pandud Ukrainas. Nüüd soovib Chery Bonus omanik saada vähemalt 350 000 rubla, see on tippklassi konfiguratsiooni hind.
Üldiselt tasub auto valimisel arvestada ennekõike tingimusega, kuigi Chery Bonus'i ülevaated pole piisavalt halvad. Venemaa turul pakuti kolme konfiguratsiooni.
Baashinnale läheneti 2012. aasta perioodi maksumus 400 000 rubla. Põhivarustusse kuulusid: riidest salong, kliimaseade, udutuled, padi, rooli reguleerimine, immobilisaator, tulede korrektor, tagumised udutuled.
Ülaservas kinnitati ülaltoodule paar abilist, veel üks padi, tagumised elektriaknad, istmesoojendused, helisüsteem, samuti parkimisandurid, soojendusega peeglid, casting, muusika 6 kõlariga.
