Mõeldes, millest seekord kirjutada, vaatasin kalendrisse ja avastasin, et täna on metsatöötajate päev, mille puhul õnnitlen neid kõiki! Metsameeste üks põhiülesandeid on metsatulekahjude tõrjumine, selleks on metskondades eritehnikaga varustatud tuletõrjeosakonnad ja postid. Spetsiaalseid tuletõrjeautosid metsatulekahjude kustutamiseks hakati NSV Liidus välja töötama juba 1960. aastate lõpus ja esimene taolise sõiduki näidis lasti välja 1970. aastal. Esialgu valiti metsatuletõrjeautode šassiiks GAZ-66, millel oli hea manööverdusvõime ja väikesed mõõtmed. Metsameestele mõeldud tuletõrjeautosid GAZ-66 baasil toodeti kuni 1990. aastate lõpuni, kuni “shishiga” tootmisest loobuti. Paljud neist sõidukitest on endiselt kasutuses, näiteks see 1993. aastal toodetud metsapatrullsõiduk ALP-30(66-11)-4VR, mis leiti Dachnoye küla tuletõrjedepoost.
Sõiduk on varustatud 1000-liitrise veepaagi, pumba ja tuletõrjujate kabiiniga, kokku mahub põlengule kuni 7 meeskonnaliiget. Selle indeks on tuletõrjeautode jaoks standardne, see dešifreeritakse järgmiselt: esmalt märgitakse sõiduki tüüp, sel juhul on ALP metsapatrullsõiduk, seejärel näidatakse üks või mitu sõiduki peamist parameetrit, antud juhul pumba võimsus on 30 l/s (kuigi sellel mudelil oli juba paigaldatud võimsam pump, võimsusega 40 l/s, kuid millegipärast indeksit ei muudetud), siis sulgudes šassii mudeli numbrid on 66-11 ja viimases osas on mudeliindeks 4BP, kus “BP” on tähis Vargašinski tulekustutusseadmete tehas.
Alates 1990. aastate lõpust alustas Vargašinski tehas GAZ-3308 Sadko baasil metsatuletõrjeautode tootmist. Sellest Ust-Zaostrovsky metsanduses teenivast tankerist ATs(L)-1.0-30(3308)-4VR sai ALP-30 järglane (nagu indeksist näha), sellel on sama mahutavus, sama pump sama jõudlus, aga kabiin on muutunud mugavamaks ja kitsamaks, nüüd saab tulele minna vaid 5 võitlejat.
Samas metsanduses on veel üks Vargašinskaja tuletõrjeauto - ATs(l)-1.6-30 (GAZ-3308)-2VR; see sõiduk on tavapärase kahekohalise kabiini paigaldamise tõttu suurendanud veepaagi mahtu 1600 liitrini.
.
Viimasel ajal arendab ja müüb üha enam ettevõtteid metsatulekahjude kustutusautosid – seda ulatuslike metsatulekahjude tõttu Viimastel aastatel ostmiseks uus tehnoloogia Raha eraldatakse senisest palju rohkem. Seda sama GAZ-3308 kasutatakse kõige sagedamini šassiina. Kord tabasin ühes Tjukalinski trakti tanklas Miassi firma "Pozhavto" toodetud paakauto AC(L)-1.0-40 (GAZ-3308), mis on omadustelt ja paigutuselt väga sarnane Vargašini toodetega. .
Tuleteemalist pildimaterjali on mul veel päris palju, seega tuleb lugusid ka teistest põnevatest tuletõrjeautodest.
NSV Liidus kasutati 60–70ndatel maapiirkondades enim lihtsustatud konstruktsiooniga tuletankereid ATSU-20 (toodeti 1962–1968). Huvitaval kombel teenis ACU-20 väga pikka aega ja üksikuid koopiaid võis leida kolhoosides, sovhoosides ja väikeettevõtetes isegi üheksakümnendatel!
1962. aastal läks tootmisse NSVL ehitus-, teede- ja kommunaaltehnika ministeeriumi tuletõrjemasinate erikonstrueerimisbüroo välja töötatud spetsiaalne maapiirkondade tuletõrjeauto. See oli paakauto ATSU-20, mis oli osakondade ringkirjades ametlikult tähistatud kui "mudel 60". ATSU-20 oli lihtsustatud konstruktsiooniga paakauto, mis oli ette nähtud personali, veevarustuse ja minimaalse hulga tulekustutusvahendite toimetamiseks tulekahjukohale, samuti nn esimese tünni tarnimiseks ilma paigaldamata. paak veeallikal. Samuti saab neid paakautosid kasutada ka pikkade vahemaade veevarustuseks või vee transportimiseks veevabades piirkondades.
ATSU-20 toodeti kahes versioonis - põhineb veoauto GAZ-51A 4x2 rataste paigutusega ja maastikusõiduki GAZ-63 baasil, mis võimaldas neid kasutada maastikutingimustes. Nendel aastatel vastu võetud klassifikatsiooni kohaselt klassifitseeriti see kuni 4-tonnise kandevõimega sõiduki šassiile paigaldatud tuletõrjeauto kergeks. Lähtudes sihtotstarbest viia põlengukohta maksimaalselt võimalik veekogus (alusel šassii kandevõime) olid paakautodel ATSU-20 (51A) ja ATSU-20 (63) lihtsustatud kerekonstruktsioon ja tavaline üherealine kabiin, mis on mõeldud kahele inimesele. Eeldati, et tulekustutustöödeks puuduv tankimeeskondade arv täiendatakse vabatahtlikest tuletõrjeorganisatsioonidest asula või rajatis, kus masinat kasutatakse.
Meeskonnakabiini kaotamise ja tulekustutusvahendite hulga vähendamisega õnnestus tõsta veetava vee kogust 1550 liitrini. Paakauto tagumises kambris oli 1200 l/min veevarustusega pump PN-20, mida tsisternautol ATSU-20 (51A) juhiti mootorist läbi jõuvõtukasti ja edasi. paakauto ATSU-20 (63) jõuvõtukasti ja käigukasti kaudu .
Lihtsustatud konstruktsiooniga tuletõrjetanker ATSU-20 (63) GAZ-63 šassiil 1 - juhikabiin 2 - varuratas; 3, 4 - vasak ja parem sektsioon: 5 - paak; 6 - pump; 7 - mootori juhtimismehhanism; 8 - pumbakamber
Pumbakamber oli üleni metallist, keevitatud, asus paagi taga ja köeti soojaga väljaheite gaasid mootor, mis läbib pumba all asuvat spetsiaalset akut.
Veepaak oli valmistatud 3 mm paksusest lehtterasest. See oli keevitatud, kaelas oleva hingedega kaanega, mis asus auto keskosas ja kinnitati šassii külgdetailide külge sideklambrite abil. Paagi põhjas oli pealekeeratava korgiga süvend ning tagumisel otsaseinal kaks äärikut pumbatorustike kinnitamiseks paagi veega täitmiseks ja sealt vee tõmbamiseks. Kabiini taga, vasakul ja paremad küljed paakautodele paigaldati kronsteinidele kaks täismetallist keevitatud konstruktsiooniga kasti. Igaüks neist oli jagatud kaheks kambriks ja oli ette nähtud tulekustutusvahendite mahutamiseks. Mõlemal boksil olid täisuksed, mis olid varustatud lukkude ja peatustega.
Mootori jahutussüsteemi oli lisatud soojusvaheti, mis jahutab paigalseisva mootori töötamise ajal ringlevat vett. suveperiood. Jahutussüsteem tagas pumpa käitava mootori pikaajalise pideva töö ümbritseva õhu temperatuuril kuni 35 kraadi. Sõidukid olid varustatud kahe täismetallist kastiga tulekustutusvahendite mahutamiseks.
Vargašinski tuletõrjeseadmete tehas (VZPPO) Kurgani piirkonnas tegeles ATSU-20 tootmisega. See pressmasin on laialt levinud peaaegu kogu endise territooriumil Nõukogude Liit. Tema elu oli aga lühiajaline. Fakt on see, et kuuekümnendatel aastatel Venemaa Föderatsioon Penza oblastis Grabovo külas asuvas tehases toodeti ka auto šassiil (ja samal GAZ-51A-l) sarnase kerge klassi tuletõrjevarustust. See ettevõte, alates 1967-1968, kavatses omandada GAZ-53 šassiil põhinevate mudeli "106" täiustatud "tuletõrjeautode" tootmise. Kuid “ülevalt” otsustati GrAZ spetsialiseeruda kütuse tankimisseadmete ehitamisele, nii et “106.” dokumentatsioon viidi üle Vargashisse, kus nad hakkasid peagi valmistama seda “60.” asendamiseks. Seal, VZPPO-s, õppisid nad hiljem nelikveolise šassiiga lihtsustatud tüüpi paakautode tootmist, kuigi alust ei võetud enam GAZ-63-lt, vaid GAZ-66-lt.
Tuletõrjeauto ATSU-20 taktikalised ja tehnilised omadused
| Mudel | ATSU-20 (51A) | ATSU-20(63) |
| Põhišassii | GAZ-51A | GAZ-63 |
| Üldmõõtmed, mm | ||
| pikkus | 5820 | 5820 |
| laius | 2200 | 1920 |
| kõrgus | 2130 | 2200 |
| alus, mm | 3300 | |
| Mootor | GAZ-51 | |
| tüüp | Karburaator, neljataktiline | |
| silindrite arv | 6 | |
| maksimaalne võimsus (koos piiraja), l. Koos. |
70 | |
| Mahutavus, l | ||
| veepaak | 1550 | |
| kütusepaak | 90 | |
| jahutussüsteemid | 15 | |
| soojusvaheti | 1,5 | |
| Pump | ||
| bränd | PN-20L | PN-20L |
| tüüp | Tsentrifugaal, vasakule pöörlev, ilma juhtlabata | |
| toide 95 m veesurvega. Art. ja imemiskõrgus 3,5 m, l/min |
1200 | |
| pumba paigalduskoht | Kinnises kambris šassii tagaosas | |
| Kaal täiskoorma ja 2-liikmelise lahingumeeskonnaga, kg | 3350 | 3510 |
| Maksimaalne kiirus (piirajaga), km/h | 70 | 65 |
| Kontrolli kütusekulu kiirusel 40 km/h, l/100 km | 20 | 25 |
GAZ-i toodetud veokid on alati olnud kuulsad oma hea hooldatavuse poolest. Ja see on väga oluline omadus – GAZ veoauto hea külg on see, et seda saab peaaegu põllul parandada. Šassii peal veoautod loodi mitmesugused eriseadmed - "meedikud", sõjaväesõidukid, puurmasinad, jne.
Tuletõrjetanker AC 1.6-40 gaasi baasil
Samuti toodeti tuletõrjeautosid GAZ - need said populaarseks ka tänu kõrgele töökindlusele ja madalale hinnale.
GAZ-i tuletõrjeautode ajalugu algab 1932. aastal. Sõidukit PMG-1 toodeti esimese Nižni Novgorodi veoauto baasis. Auto oli varustatud 50 hj mootoriga. s., võis tuletõrjevarustus jõuda kiiruseni kuni 70 km/h. Auto oli erinevalt lihtsast veoautost varustatud jõuvõtuvõlliga. Selle salongi mahtus ainult kaks inimest, sealhulgas juht. Kuid personali jaoks paigaldati taha puidust korpus, mis oli mõeldud 8 inimesele.
Selline näeb välja esimene tuletõrjeauto PMG-1
Kere keskele oli paigaldatud veenõu, mis oli mõeldud mahutama vaid 150 liitrit. Salongi tagaosas oli seade, mis võimaldas ühendada tsentraliseeritud veevarustusvõrku.
Gorki autotehase tuletõrjeautod
Isegi kui me ei võta arvesse sõjaeelseid aastaid, toodeti GAZ-i eksisteerimise ajaloo jooksul šassii baasil üsna palju tuletõrjeseadmeid. See loodi šassiile:
- GAZ 63;
- GAZ 66;
- GAZ-33092;
- GAZ 3308 “Sadko”;
- ja GAZ 53 12;
- GAZ-331041 "Valdai";
Loe ka
GAZ kanalisatsiooniauto
Ainus kergel maasturil põhinev versioon oli GAZ 69 šassiil põhinev mudel. Tanker loodi turbakaevandamise tulekahjude kustutamiseks. BTR 80 baasil oli isegi mõnevõrra ebatavaline tuletõrjeauto GAZ - sellel oli tehaseindeks GAZ-59402 ja nimi “Blizzard”. Kuid kõige populaarsemad olid šassiil olevad autod ja.
Tuletõrjeauto GAZ-66
Tuletõrjeauto GAZ 66 V suur linn te ei näe seda sageli ja see pole üllatav. Iga auto saab headel teedel kiiresti kohale – linnamaastur on rohkem vajalik sinna, kus lihtne veoauto ei sõida. Eelkõige on 66. praktiliselt asendamatu metsatulekahjude kustutamisel, puurimiskohtades ja kaugemates maapiirkondades.
Paljud tuletõrjeauto modifikatsioonid loodi GAZ 66 baasil. Tuletõrjetankerite ajalugu algab kahekümnenda sajandi 60. aastate keskel. Kokku on “66” šassiil 9 modifikatsiooni.
Peamiseks paakautode tootjaks oli Kurgani oblastis asuv Vargašinski tehas, mis tegeles tulekustutusseadmete tootmisega.
Esimest mudelit AC-20(66) hakati tootma 1966. aastal. Sõiduk oli mõeldud metsatulekahjude ja maapiirkondade tulekahjude kustutamiseks.
Tuletõrjeauto GAZ 66 baasil
Tuletõrjeautode mudelid tähistati digitaalsete indeksitega, see modifikatsioon kandis numbrit 99. AC-20(66) paagi maht oli 920 liitrit ja pump PN-20K.
Järgmine mudel 146 (ATs-30(66-01)) toodeti aastast 1971 - võimsust suurendati 1500 liitrini ja see paigaldati uus pump PN-40. Vargašinski tehas tootis mudelit 147 alates 1976. aastast - autol oli 980-liitrine paak ja kaasaskantav PMP-L kaubamärgi pump. 1979. aastal lõid Kurgani elanikud uue tuletõrjeauto ATs-30(66) - see on üks kuulsamaid paakautosid šassiiga 66. Sellel sõidukil oli suur veevaru (1600 l) ja võimas PN-40UA pump.
Venemaal on palju väikelinnu ja külasid, kus võib näha ebatavalisi või isegi haruldasi autosid. Näiteks see veok on segu GAZ-66 nelikveolisest šassiist ja ZIL-130 kabiinist.
Pange tähele, et sellel on kaherealine kabiin. Varem oli see vanal tuletõrjeautol. See šassii ja kabiini kombinatsioon tundub naeruväärne, kuid kõigil pole võimalust uusi veokeid osta.
Kabiini paigaldamisel oli probleeme: see oli liiga pikk, nii et selle mahutamiseks pidime alumise osa välja lõikama tagumised uksed. Muide, taustal on näha GAZ-66, millest sai selle projekti varuosade doonor.
Veoki otstarve on teadmata. Varem inimesed nad lõid sellised masinad vajadusest sellest, mis oli käepärast. Tõenäoliselt kasutati veokit traktorina või võib-olla tööliste transportimiseks läbi raskete ja soiste alade.
Kuna veoki kabiin ja kapott võtavad peaaegu kogu raamil oleva ruumi, tuli projekteerijatel leida kütusepaagile uus koht. See paigaldati kabiini taha veoki raami ainsale vabale tükile.
Fotod - Erofejev, Rudov
