Paistab luksuslikke autosid. Esialgu olid need mõeldud müügiks Ameerika Ühendriikides. Kuid praegu veetud paljudes maailma riikidesse. Peakorter asub Jaapanis Nagoyas.
Nimi ajalugu
Nende prestiižsete autode kasutajad tagavad, et iga tähenduse sõna ei ole, vaid on lihtsalt luksusliku auto nimetus. Kuid loojad väidavad, et nimi on seotud Alexise nimega. Seda peeti võimalusena uue autode rea nime nimeks TOYOTA-st. Prototüüp oli kangelane kuulsa seeria "dünastia" Alexis Carrington. Aga kõik see nimi ei ole möödunud, see oli natuke ümber, muutub "Lexus" (Lexus).
Eesmärkide määratlus, väidetavate müügiturgude uurimine
1983. aastal pani Toyota juhtkond eesmärgi - parima auto loomine maailma esindatuse klassi kategoorias. Selle aja jooksul oli nõudlus lisatasu autode järele, eriti Ameerika Ühendriikides. Selle riigi territooriumile "Toyota" oli juba tuntud usaldusväärsete ja kvaliteetsete autode tootva ettevõttena. Kuid esindusliku klassi auto niši ei hõlmanud ja otsustati alustada masinate arendamist selles kategoorias.
Enne tootmise alustamist korraldas Toyota potentsiaalse turu suuremahulise uuringu, millele lisandus tulevaste masinate põhjalik disain. Selleks renditud ruumides renditud California luua eelistusi potentsiaalsete ostjate asemel.
1989. aastal lõpetati auto loomise töö. Korporatsiooni sõnul osalesid Arengusse ligi 60 disainerit, umbes 1400 inseneri spetsialisti autotööstuse erinevates valdkondades, üle 2500 mehaanika. Vabastati umbes 450 autoprototüüpi. Ja kokku projekt on investeerinud rohkem kui 1 miljard dollarit.
Tootmise alustamine
Selle töö tulemus oli muljetavaldav. Turg oli ainulaadne nende aegade "Lexus" LS 400 jaoks, mida iseloomustab unikaalne disain, arenenud mootor V 8, nelja liitersigiliini mahus. Jaapani taim Tahara on koht, kus "Lexus" number on kokku pandud.
Debüüdi toimus 1989. aasta alguses, edasimüüja Detroiti. Pärast 9 kuud, septembris algas selle müük Ameerika Ühendriikide loodud kauplemisvõrgu kaudu. Samal ajal oli müüki käivitamise protsess sisustatud meedias tohutute reklaamikampaaniatega.
Esimene "Lexus" sai seadmete jaoks häid kommentaare, täiustatud aerodünaamika, tõhususe. Hea ülevaateid anti bensiini mootorile. Auto hinnad moodustasid umbes 38 000 USA dollarit, mida peeti põhjendatud summaks. Iseloomulikud omadused on kõrgelt tähistatud. Kuid kriitikud märkisid peatamise jäikus. Ta ei võimaldanud täielikult nautida mugavat autokeskkonda.
Esimese 1989. aasta kohta rakendasid Ameerika Ühendriikide territooriumil 16 392 ühikut "Lexus" LS 400 ja sedaan ES 250, teine \u200b\u200bettevõtte mudel. 1990. aastal kasvas müük veelgi rohkem, 63 594 nende kahe mudeli autot müüdi. Samal aastal tarniti Austraalias, Suurbritannias, Kanadas ja Šveitsis väikese lisatasu autode partiid.
Tootmise laiendamine
1991. aasta kevadel on "Lexus" turg välja andnud spordiruumi SC 400, millel on sama mootoriga, mis LS 400-l oli muljetavaldav omadused sel ajal, 6,9 sekundis ta suutis kiirendada kuni 1000 km / h. Mõningate aja pärast sedaan ES 300 müük uue põlvkonna eelkäija ES 250-st. See auto on saanud selle kaubamärgi kõige müüvam auto.
Järgmisena 1992. aasta, mudeli "Lexus" SC 400, ES 300 antakse palju au auhindu autotööstuse maailma näitused. Ettevõte on Ameerika Ühendriikide müügi osas BMW ja Mercedes Corporation. Sama aasta septembris on turule vabanenud paranenud LS 400, mis hõlmas peaaegu 50 muudatust.
1993. aasta jaanuaris andis autotööstuse disainer Georgetto Djjaro, palgatud "Lexus" uuenduslike ja täiustatud autode arendamiseks uue mudeli - GS300. Aasta hiljem sai ta Euroopas väga nähtavaks uudsuseks tema platvormil oli tuginedes "Toyota" S.
Esimene SUV LEXUS - LS 450 töötati välja 1996. aastal. Kohe pärast seda vabastati GS 300 auto kolmanda põlvkonna poolt. 1998. aastal toodab Lexus lisatasu Crossover - RX 300, samuti uute põlvkondade tootmise masinad - GS 300 ja GS 400.
RX300 seerianumber lõpetati kolme liiter V 6 mootoriga, samuti paranenud 4-kiirusega automaatkäigukast. Koht, kus Tahore tehas jääb "Lexuse" kogumiseks. Tänu asjaolule, et selles autos valiti edukalt maasturi, sedaani ja jaamavaguni võimalusi edukalt, sai see Ameerika turul väga populaarsemaks ja müügipreemiaks. Järgmisena 1999 müüs Lexus oma miljoni auto USAs.
Samal perioodil algab ettevõtte tungimine Lõuna-Ameerikasse, müük algab Brasiilias.
Reorganiseerimine
Alates XXI sajandi algusest esitas ettevõte igal aastal oma uusi tooteid turule. See on uus on rida - innovatsiooni jätkamine sporditasandite klassis. Samal ajal, esimene SC 430 kabriolett, samuti uus kolmanda põlvkonna masinate klassi LS 430.
Ligikaudu sel ajal "Lexus" panna voolu GX 470 SUV, samuti uue põlvkonna RX 330. 2004 märgistas asjaolu, et ettevõte märkis seda kahe miljoni auto müüdud, samuti käivitamise Esimene hübriid maastur 400h rx.
2005. aastal oli Lexus organisatsiooniline osatähtsus - Toyota. Ta sai tootmiskeskuse, taim, kus Lexus kogutakse, disainibürood, disainerid jagunevad. Samal ajal sisenes ettevõte Jaapani siseturule ning laiendas märkimisväärselt oma müüki ülemaailmsetes maailmaturul, sealhulgas Hiinas.
2008. aasta majanduskriis aeglustas aeglaselt müüki. Kuid 2009. aastal käivitati endiselt YS 250 H tootmises, mis on ette nähtud Põhja-Ameerika Jaapani hübriidiks. Vabastati maastikul hübriid 450 H RX.
Alates 2010. aastast on ettevõte jõudnud turule, sealhulgas vene keelt kompaktse hübriidse luukpäraga CT 200 H.
Alguses alustas 2012. aasta Lexus neljanda põlvkonna GS 350 rakendamist, uusi lineaakide 450h. Samal aastal algab ettevõte ES-seeria kuuenda põlvkonna vabastamist.
Kus nad koguvad "Lexuse"?
Kõik autod Ettevõte arendab ja toodab ühe kõige arenenumate teeettevõtete maailmas, Tahara tehases. Assamblee kvaliteedi kohta selles kohas, asjaolu, et kõik sissepääsu töötajad allutatakse kohustusliku õhu hinge eemaldamiseks.
Kahe tuhande aasta algusest hakkas Lexus koguma autosid ja teisi Jaapani tehaseid. Põhja-Ameerika turgu täiendab peamiselt brändi masinad oma assamblee tehases. Kanada, Cambridge'i linn - koht, kus nad koguvad "Lexuse".
Vene Föderatsioonis "Lexus" ettevõtete oma autode kokkupaneku jaoks ei ole ja ei kavatse neid avada. See on tingitud asjaolust, et ettevõtte juhtkond väldib nende mainet tarbetut ohtu. Peaaegu kõik selle esindaja kaubamärgi autod Vene Föderatsioonis toovad Jaapanist - riigid, kus Lexus kogutakse Venemaale. Need, kes olid toodetud Põhja-Ameerika tehastes, on äärmiselt haruldased.
Populaarne meie riigis, NX mudel töötati välja ainult autojuhtidele Venemaal ja Ameerika Ühendriikides. Kus nad koguvad "Lexus" NX - Jaapanis. Miyati prefektuuris Kyushu linna autotööstuses.
Lexus NX - Crossover, Compact, esimest korda 2014. aastal Pekingis, kolmes muudatuses. Sihtasutuse tõttu võetakse platvormi "Toyota" Rav4. Müügiks 2014. aasta sügisest. Tehases, kus "Lexus" NX on kokku pandud, tootmine ja muud mudelid on RX, CT 200h.
Tootjariigi tootja - Jaapan (Toyata City). Lexuse osakond on kaasatud Jaapani Toyota Motors Corporation Concorments'isse ja tegeleb peamiselt USA ja Euroopa turu luksuslike autode tootmisega ning Toyota autosid müüakse peamiselt Jaapanis. Ettevõtte peamine suund on eliitka kallite masinate loomine juhtivate mugavuse juhtivate omadustega juhi- ja reisijate jaoks, usaldusväärsetele mootoritele, ülekandedele, uuenduslikele silemissüsteemidele.
Kaubamärgi loomine
Jaapan tootjana LEXUS, on tuntud unikaalsete tehnoloogiate ja uuenduste valdkonnas mehaanilise inseneri valdkonnas. Ta oli enne ja nüüd on kõik ressursid maailma parimate autode loomiseks. Sellepärast tehti TOYOTA direktorite salajasel kohtumisel 1983. aastal välja uue kaubamärgi loomise idee, mille alusel toodetakse maailma parimad autod. Tarbija jaoks ei olnud TOYOTA-ga ühendused, uus brändi "Lexus" leiutati.
Plaanid ja positsioneerimine
Esimese auto loomiseks kutsuti 1400 parimat insenerit disainerit. Enne nende seismist oli üsna raske ülesanne - luua tõeliselt hea auto luksus, mis ületaks konkurente ja maksavad odavamalt. Selleks loodi uuring isegi, mis arvasin, mis täpselt soovis Ameerika Ühendriikides osta. Ja kuigi Jaapan on tootjariik, oli "Lexus" kõigepealt suunatud Ameerika tarbijale, nagu sel ajal Jaapani turg ja nii peaaegu täielikult kuulus Toyota.
Esimene auto
Esimese auto loodi 1985. aastal. See oli LEXUS LS400 mudel, mis 1986. aastal läbis Saksamaal katsekettad ja USA turul ilmus 1989. aastal. Alates käesoleva aasta septembrist algas auto müük. Väljaspool ei olnud tal Jaapani autodega midagi pistmist ja tundus välja nagu tüüpiline "Ameerika". Disainerid püüdsid kuulda, sest see mudel oli Ameerika avalikkus hästi tajutav. Juba tarbijad hakkasid olema huvitatud sellest, mis see on tootja riigi ja mille brändi "Lexus".
Järgnevad mudelid
Teine auto "Drew" Georgetto Judjaro. Me räägime LEXUS GS300 mudelist sujuva kehaga. Kõige edukam oli Lexuse GS300 3T muutmine sunniviisilise mootoriga, mille on loonud Toyota omanduses oleva MOTOSPORTi loodud Kölniosas.
Aasta pärast USA turul ilmumist nimetas Ameerika Press Lexus LS400 sedaan parimaks imporditud autoks. Siiski ei ole siin midagi üllatunud, kuna masin oma suure võimsusega oli edukas aerodünaamika tõttu madal kütusekulu.
1991. aasta mais ilmus uus auto turule - Lexus SC400 Coupe. Ta meenutas TOYOTA Soarerile väga palju mitte ainult välimust, vaid ka omaduste järgi. Kuid pärast 1998. aastat kadusid nende masinate erinevused restüüli ajal.
1993. aastal oli näidatud ka LEXUS ES300 viie-Sedaan sedaan, mis oli USA turul teatud Toyota Camry analoog.
Samuti hõlmab Lexuse autode perekondlikku jeepi täiserattaga LX450-ga. Ta imendunud mugavuse esindusliku auto ja väärikuse TOYOTA LAND CRUISER HDJ 80 populaarne Jaapanis. Täiustatud versioon igavese drive Jeep - Lexus LX470 on ilmunud veidi hiljem.
1998 ettevõtte ajaloos mälestuseks, näidates esimest autot, kus on indeks. Järgmise aasta kevadel ilmus Ameerika turul esimene IS200 mudel Lexusest. Keha kuju ja tehnilised kirjeldused võimaldasid teha võidusõidu mudeli sellest.
Riikliku tootja "Lexus" arenes üsna kiiresti tarbijate nõudluse tõttu nende autode tarbijate nõudluse tõttu Ameerika Ühendriikides. 2000. aasta alguses olid oodati värskendusi. Alguses näitas IS300 auto Los Angeleses ja siis Detroitis igaüks nägi LS400 mudeli edukat reinkarnatsiooni - LS430. Sisuliselt see lipulaev autode seas, kellel oli kõige uuenduslikumad tehnoloogiad, navigatsioonisüsteem, kallis nahkpolster, samuti võimas V8 mootor, mille võimsus on 280 hobujõudu. Ta võib kiirendada kuni 100 km / h vaid 6,7 sekundiga. Kõik see oli tal minimaalne tuuleklaasi koefitsient.
Samal aastal New Yorgis teatas Lexus SC430 mudeli tekkimisest ja ka 2003. aasta jagatud plaanidest. Eeldati, et 3 aasta pärast toodetakse Lexus RX300 autosid Kanada Toyota tehases. Pange tähele, et ainult Jaapani peeti autotootja tootja autosid "Lexus".
Tippmüük
Juunis on IS300 müüki, augustis "Lexus" muutub Ameerika Ühendriikidesse esimese luksusliku brändi importija, kes suutis kuu jooksul müüa üle 20 000 autot. Olemasolevate kaubamärkide parandamine on selles täielikus liikumises - asendades GS400 on paranenud auto GS430, mis edukalt läks seeriasse. 2000. aasta tulemused näitasid, et Lexuse viies aasta suurendab selle müüki, lihtsus teiste luksusmärkide kaupa Ameerika Ühendriikides. Sel ajal teavad Ameerika tarbijad suurepäraselt hästi, kes vabastasid "Lexus", tootjariik tervikuna naudib usaldusväärsust ja isegi teised Jaapani autode kaubamärgid on ostja hästi tajutud.
2001. aastal tutvustab Toyota, et RX300 autode peatamine ja mootorid valmistatakse selle ettevõttes Buffalis. Pärast mõnda aega, pärast seda, IS300 sportcross mudel kuvatakse Detroit Motor Show (käigukasti nupuga rool), IS300 manuaalkäigukast (käsitsi edastamise) ja tootmise uue SC430 on valmis käivitamiseks. Märtsis oli auto valmis, kuid selle auto müügitellimuste alguse ajaks on juba värvitud.
Teistesse riikidesse
2002. aastaks austati seda kaubamärki üle kogu maailma ja mõistis, kelle riik on Lexuse tootja. Esimene ametlik edasimüüja Venemaal ilmus 2002. aastal. Nad said firma "Lexus-Business Car". Aasta hiljem muutusid edasimüüjad kaheks.
2003. aastal tutvustas Detroit tuntud mudeli RX300 ja dünaamilisemat RX330. Viimasel omas luksuslikke võimalusi ja uuenduslikke tehnoloogilisi lahendusi. Venemaa ja Euroopa teedel võib seda autot üsna sageli näha. Oma klassi, RX300 üle kõik konkurendid. Samal aastal algas Kanada ja Saksamaa masinate montaaž. Ja kuigi "Lexus" brändi autod töötatakse välja tootja Jaapan, tootmine ja kokkupanek tegelevad erinevate punktide planeedi, sealhulgas Venemaal.
Tulevikuplaanid
Ettevõte väitis, et nad kavatsevad täiendada oma reeglid diiselmootoriga Euroopas, sest seal diislikütuse elektrijaamad on suurema populaarsuse tõttu vähem kahjuliku heitgaasi keskkonda. Ka plaane arendada hübriid masinad USA turul, kus hübriidid on populaarsed. Sellised autod on siiski juba olemas isegi täna.
Toyota, kelle brändi "Lexus" tootja Jaapan ei võta suure populaarsust, samuti kavatseb võtta suurema osa oma kodumaal. Siiski ei ole üllatav, sest kõigepealt oli Lexus keskendunud teistele riikidele, kuna Jaapan ostis Toyota brändi autosid autosid. Uus bränd seda ei olnud täielikult vaja.
Järeldus
Kui tundmatu bränd sai väga populaarseks ja tänapäeval teavad kõik, kus "Lexus" toodab. Tootmisriik tänu sellele kaubamärgile (ja mitte ainult see) on loonud suurepärase maine usaldusväärse auto tootjana. Siiski tasub siiski mõista, et enamik brändi edu teenemist kuulub Toyota ettevõttele, sest "Lexus" loodud mitte nullist, vaid nende olemasolevate ja arenenud tehnoloogiate põhjal. Nii et sa pead meeles pidama, kes vabastati "Lexs" tootja riigis. See on Jaapani Toyota mure - autotööstuse hiiglane, mis täna on üks tööstuse juhid mitte ainult Jaapanis, vaid maailmas.
Kuna autode tohutu välimus, kasutasime neid võrrelda. Kuna iga auto sisaldab eeliseid ja puudusi, siis igasugune võrdlus on subjektiivne. Kas see on seda väärt, et võrrelda ühele muredele kuuluvate kahe kaubamärgi, kus Lexus on Toyota kallim versioon? Kas lisaks hinnale on kvaliteetset erinevust? Hoolimata asjaolust, et LEXUS-mudeli vahemik on nende kaaslasi platvormil täielikult, need lisatasud juhivad ülaltoodud assamblee usaldusväärsust ja kvaliteeti. See seisukoht on autojuhtide seas alates 2000. aastate algusest. Kas see on tõsi? Palume lugu lugu, selleks ajaks, kui uus kaubamärk ilmub Lexusele.
"Lexus" on auto, mis positsioneerib ennast Toyota parema ja kallis versioonina, seda võib leida Vag-i muret, kus kolm mudelit on tehniliselt üksi ja sama, kuid nende turu ja kvaliteedi kulud erinevad üksteisest. TOYOTA-lt uue kaubamärgi loomise tähendus oli luua uus tugev konkurent BMW, Audi, Mercedes - Benz ja Porsche'ga.
Loomise ajalugu
Teadlikkus, et liikuvad tooted ja tehnikad olid äärmiselt madal kvaliteet, Jaapanis tekkis II maailmasõja lõpus. Jaapani ainus uhkus on mereväe meetod, mida eristatakse usaldusväärsuse ja kvaliteediga. Võrreldes NSTRi armee seadmete, Euroopa või Ameerikaga oli Jaapani tehnika nimega "tankid" oli täiesti arusaamatu "imet" inseneri mõttes. Kuid 40-aastase sajandi, võitis Jaapan Aasia-Vaikse ookeani piirkonna sõda. Küsimus on selles, kuidas tal õnnestus teha, millel on kohutav sõjaväe tehnikat. Tegelikult Aasias riikides, kes võitlesid Jaapaniga, ei olnud praktiliselt "tank" mõistet. Seetõttu võib Jaapan tunda oma jõudu meie vägedega kohtumisele.
Eelmise sajandi keskel oli iga ettevõte, kes soovib relvade ja laskemoona Ameerika relvajõudude jaoks kohustatud läbima kvaliteedikontrolli Berkeley ülikooli (California) ülikoolis väljastatud erisertifikaadi saamiseks. Edward Deming on professor, kes leiutas statistilise toote kontrollimise meetodi. Võttes põhjal oma metoodika, instituudi valiti seas kavandatud seadmete ja laskemoona parim, mille järel oli lepingu vahel äriühingu ja riigi ja hakkas tarnima sõjavägi tooteid. Worldwide Fame Professor tõi Shujhart tsükli, mida ta edendas suurimate Jaapani ettevõtete juhtide seas 1946. aastal pärast Jaapani üleandmist. See oli võimas hoog tänu uutele kvaliteedi-, tööstuse standarditele, sealhulgas autotööstusele, hakkasid hoogu saama.
Tsükli tähendus oli see, et kõik peaks algama ettevõtte juhiga, kus boss annab alluvusele juhiseid ja nõuandeid. Professor soovitas keskenduda tippjuhtidele. Kui nad võtavad Shukhart tsükli aluseks, siis pärast kümne aasta pärast jätkab Jaapan mitmeid samme kõikide tööstusharude arendamisel kogu maailma arendamisel.
Üks äriühingutest, kes järgisid filosoofiat - Toyota. Lühikese aja jooksul on Toyota muutunud maailmakuulsaks kaubamärgiks. Sellest ajast alates on Edward Deming saanud Toyota kvaliteedi isaks.
Honda järgis ka tsüklit, kuid see oli edukas ainult sama nime ja kahe sõiduautode mudeli mootorrataste müügis (Civic ja Accord) mudelid. Pärast saadud teadmiste maksimaalset kasutuselevõttu otsustas Honda vallutada kõrgetasemel autoturul ja lõi brändi - Acura, mille tähendus saada arenenud Saksa autode konkurendiks.
Esimesed 3 aastat, Akura oli auto müügi arvus edukas, kuid nüüd ei ole haruldane auto maailmas. See on kõige elavam näide sellest, kuidas Honda on saanud lisatasude komisjonitasu, tänu luksusliku kaubamärgi loomisele, mis edendas deemimist.
Toyota, kes märkab konkurendid vaieldamatu edu edusammude valimisega, otsustas oma jälgedele minna, luues alternatiivi lisatasu autole "Akura" -lexus. See juhtus 1989. aastal. Tähelepanuväärne on see, et enne kaubamärgi vabastamist oli selle nime pärast pikka vaidluse: "Lexis" või "Lexus". Nagu näete, langes räpane teisele nimele. Lexus, nagu Acura, hakkas astuma kõige populaarsema Saksa aadressi saba: Audi, BMW ja Mercedes-Benz.
Uue kaubamärgi valimisel tegid turundajad keerulise sammu. Fakt on see, et ettevõtte eesmärk hakkas looma konkurentsi Mercedes ja kuna kirja "L" maksab vastavalt "M" vastavalt "M" vastavalt trükitud väljaannetes ja kataloogidesse LEXUS-autosid konkurentide ees Potentsiaalne ostja on vähemalt huvi. Uus Jaapani bränd.
Nissan kopeeris täielikult Thyota mõtete kulgu, uue lisatasu brändi nime loomisel - Infiniti.
LEXUSi arendamine.
Jaapani insenerid otsustasid kõige raskemini minna, kus nad riskisid Fiasko kannatamisel, luues oma individuaalse auto baasi, ilma et kopeerida ühtegi elementi Saksa kaubamärkide elementi, motiveerides endiste autode vabastamist 3 tulevaste konkurentide ees.
Uute autode arendamine viidi läbi Saksa autobahni jaoks, kus oli võimalik avaldada Lexuse potentsiaali. Samuti peamine motivatsioon aastate jooksul, kus kvaliteet oli kasumi arvu kohal - esimene koht J.D-i järjestuses Võimsus, kus autosid mõõdetakse kvaliteedi ja usaldusväärsuse järgi.
LEXUSi edu edu aitas juhtumi puhul: maailma kriisi taustal otsustas Mercedes edastada teistele ettevõtetele elektrooniliste komponentide kogumise litsentsi, mis aitas auto kulude stabiliseerimist oluliselt kaasa. Kuid see samm mõjutas Saksa auto kvaliteedi sügisel: enamik brändi omanikke hakkas kaebama elektroonika ja elektrikide ebaõige toimimise eest. See aitas Lexusel võtta lisatasu autode nimekirja tippu, okubeerides üle 16-aastase esimese positsiooni J.D. Võimsus.
Erinevus Toyota ja Lexuse vahel
Enne avalikustamist tasub märkida, et kaks ettevõtet järgneb võrdselt kvaliteedi ja usaldusväärsuse filosoofia, toodete loomine vastavalt rangetele standarditele, säilitades nende nime. Minimaalselt - Lexus ei ole halvem kui Toyota. Enamik Lexuse mudelid põhinevad "vanemvend" platvormil. Hoolimata asjaolust, et Lexus on lisatasu segment, siis "Twin" mudel ES ei ole mingil põhjusel nii populaarne kui Camry, kuigi seal on ainult interjööri ja välisilme. Erinevus ülejäänud "kaksikute" mudelite vahel on ainult kallis seadmete ja võimaluste koguses, mida Lexuses pakutakse rohkem. Kas mõttekas võtta Lexuse TOYOTA platvormil? Enamik veenama, et selles ei ole mõtet ja sa tõenäoliselt lihtsalt kaubamärgi eest tasuma. On mõttekas osta Lexuse oma andmebaasis, mis ületab Toyota mitu korda kõigis aspektides.
Tulemus
Toyota ja Lexus 90% mudeli vahemikus - Gemini. Ettevõtted juhinduvad võrdselt professor Edwardi demineerimise lepingud. Täna näeme kahe ettevõtte tingimusteta edu maailma, mis osutab meile Shukhart'i legendaarse tsükli kahtlemata teostatavust.
Peaaegu iga Lexuse on oma kaksikud Toyota brändi all. Väliselt on need autod väga sarnased, kuid Lexuse omanikud on oma autode üle uhked ja vaadake Toyota põlgusega. Kuigi juured mõlemad kaubamärgid samast riigist on Jaapan.
Määratlus
Toyota- suurim Jaapani auto bränd, mis toodab maailmakuulsaid autosid sama nimega.
Lexus - See on Jaapani Toyota muret jagunemine, mis toodab lisatasu autosid teatud maailmaturu segmendi jaoks.
Võrdlus
Ühest küljest on Lexus Toyota. Lexus on kaubamärgi tütarettevõte ja oli algselt ette nähtud toodete edendamiseks Põhja-Ameerika turul.
Kõik auto märgid Lexusel on oma prototüübid koos Toyota nimega. Kuid Lexusel ja Toyotal on olulisi erinevusi nende kaubamärkide toodetud autode omadusi iseloomustavad.
Lexus LX 570.
Lexus on eliidi esinduse autod. Nad erinevad Toyot kõrge mugavusest. Lisaks on Lexaes maksimaalselt varustatud uusima elektroonika ja muu kasuliku täitematerjaliga.
Toyot'i sisekujundus on kõige sagedamini odavatest materjalidest ja Lexusest - eksklusiivne looduslik puit ja muud kallid komponendid. Need autod on mõeldud selleks, et rõhutada oma omaniku kuulumist eliidile, eraldada selle.
Toyota on keskendunud autojuhtide keskklassile. Brändi "Lexuse" brändi sihtrühm - edukad tagatud inimesed. Lexuse mudeli hind on palju suurem kui sarnastel TOYOTA autol.
Järelduste sait
- Toyota on kuulus Jaapani bränd, mis toodab laia valikut keskastme autosid.
- Lexus - Toyota mure jagunemine, eliitklassi autode tootmine tagatud klientidele.
- Lexus - lisatasu luksuslikud autod.
- Toyota - masinad arvutatud keskmise ostja.
- Laxes Salonide kaunistamist iseloomustab luksus.
- Elektrooniline täitmine ja muu funktsionaalsus Lexuse maksimaalse.
- Toyota on palju odavam kui Lexus.
- Ostjad Lexus maksavad mitte ainult auto enda jaoks, vaid ka prestiiži jaoks, brändi võlu.
Venemaa turul on 2,7-liitrise bensiini mootoriga modifikatsioonid. Peaaegu iseenesest on "Premium Crossoveri" mõiste kuidagi seotud atmosfääri "nelja". Ei piisa sellest, et selle mootori kahe-tonni auto on ausalt öelnud - juht peab pidevalt "väänata", et saavutada õige kiirendus ja pilt kannatab. Kujutage ette, kui partei või mõne osapoole omanik, omaniku RX 270 küsib mõnda mootorit alla kapoti oma lemmik - ebamugav olukord käesoleval juhul ei saa vältida.
Lisaks 2,7-liitrise modifikatsiooni on ainult esiküljel täiturmehhanismi. Ja see on juba mõttetu - suur crossover nelja-silindri mootoriga ja sõita telje kohta. Kõik olukorra absurdsus antakse lühikese hinnapakkumise vastuse kohta LEXUS RX: ", mille jaoks mõte on auto muutus, nii et see on täieliku ajami puudumine. Suvel on see veel normaalne. Aga raske RX on maetud isegi hoovis, kus on lihtne edasi minna jalgrattaklaasipuhastite võõrtöötajate. Õigus, muutub ebamugav ise ja auto jaoks. Slaidi külge kinnitamisel eemaldage LEXUS LEXUS vaevalt libisevalt libisemisvastase süsteemi. Kuigi kodune klassikaline võtab mind seisma. See häbeneb, mitte sõnade edastamist. "
Teine äärmus on ristlõige, mille elektrijaam koosneb 3,5-liitrise bensiini V6-st (249 liitrist) ja kaks elektrimootorit, mille koguvõimsus on 50 jõudu, millest üks pöörleb tagarattad. Arv juhtivate telgede, see muudatus tundub olevat hea. Mõnes olukorras käitub elektriline Lexus RX ettearvamatult tingitud asjaolust, et telgede vaheline tõukejõud on ebaühtlaselt jaotatud. Lõppude lõpuks juhtivad tagumised rattad liikuma ainult ühe 25-tugeva servomootori. Seetõttu käitumine elektro-crossover teedel ei ole palju erinev Mono saada versioon RX. Veelgi enam, hädaolukorra juhtumite puhul muutub masina juhtimine veelgi ettearvamatuks esisilla suurenenud hetke tõttu, mis muudab elektriliseks. Aga see pole kõik. Selline "Lexus" tähistab põhjendamatult kallis - kaheksa-aastase koopia jaoks, mis küsib ligi poolteist miljonit. Selle raha eest saate osta uue saksa või Jaapani crossoveri, kuigi allolev klass.
Tuleb välja, et optimaalne versioon on crossover 3,5-liitrise V6-ga, mis on varustatud 2x4-ga ülekandega, kus elektrooniline kontrollitud haakeseadis ühendab tagumised rattad, kui esipilt. Aga siin ei ole nii lihtne. Sõiduomaduste ja käitlemisega tundub ta olevat korras. Kuid turul kulub see versioon veidi odavamalt kui hübriid "Lexus", kuid sellel on üsna kõrge bensiini tarbimine. Kõikide muudatuste RX-iga on veel üks punkt.
Kliendid, kes arvutatakse selle segmendi masinate jaoks määratud mugavuse huvides, kaebavad salongi arvukuse, mis üldiselt puudutab ristiku teisi muudatusi. Eriti pahane "putukate koloonia" muutub talvel. Veelgi enam, nende elupaiga ulatub kogu salongi ümbermõõt - uste sisemise polsterdusest ja torpeedo sisemisest polsterist pagasi riiulile ja isegi roolisambale. Vastavalt tõde, tõeline "disko putukad" alates eraldamine ristkülik. Edasimüüjad ei tea mitte ainult sellest probleemist, vaid pakuvad ka oma teenuseid täiendava müra isolatsiooni paigaldamiseks. Teenuste loetelu on ulatuslik: ratastega ariside banaalse kaitse alates 15 000-20 000 rubla Shumkovi täispaketti peaaegu "kudumiseks".
Üllataval kombel osutus peamine ristkoormus inimestele ebamugavaks enam kui 190 cm. Isegi esimees langes lõpuks lõpuni, peavad nad ratta juures istuda, vaadeldavad sõna otseses mõttes ülemmäära. Põletatud Saksa klassikaaslaste ja tõusmas ei ole selliseid probleeme.
Samuti väärib märkimist, et kaunistamiseks kasutatavad istmed jätavad palju soovitud. Tahke või terava objektiga ei ole see mitte ainult kergesti kahjustatud, vaid ka kiiresti ära kuluda. Seetõttu ei ole üllatunud, kui nahast toolid näevad välja nagu 15-aastane auto päris värske rx. Jällegi, sest see ei kehti.
Mis siis siis Jaapani crossoveri võim? Brändi ja mudeli fännid ütlevad kindlasti ,. Noh, kontrollige.
LEXUS RX mootorid ei ole erilisi probleeme. Mõlema mootori gaasijaotusmehhanismi juhtimisel kasutatakse VVT-I kaubamärgiga faasi juhtimissüsteemiga tugevat ahelat. Klapid reguleerivad seibide valik iga 40 000 km joosta järel, kuid tegelikkuses nõutakse seda operatsiooni kolm korda harvemini. Pärast "kudumist" mootorid, veorihm tuleb muuta koos rullide ja pinguti. Samal ajal on vaja kontrollida väntvõlli rihmaratta siira seisundit (26 500 rubla) - see on tavaliselt kulunud selle tähtaja jooksul. On aeg muuta VVT-I süsteemi ühendamist VVT-I süsteemi ühendamise muutmiseks (nende neljas "kahes ja neljast" neljast) 18 500 rubla iga ja individuaalsete süttimislaagrite kohta ( 2600 VIRKS).
Motors kombineeritakse 6-käigulise automaatse käigukasti Aisin U660E-ga. Automaatne edastamine on üsna usaldusväärne, kuid selle kasutusiga sõltub otse sõidu stiilis. Juba sada ", sidurid kannavad hõõrdumist ja selle tulemusena ajendatud" Automati "hüdrobloki kanalite kulumine. Remont tõmbab vähemalt 120 000 ₽. Seetõttu on käigukasti õli soovitav sagedamini muuta - parem iga 60. 000 km järel.
