La berline française basée sur la Mégane a commencé à être produite en 2004 en Roumanie sous la marque Dacia afin de répondre aux besoins des segments les moins riches de la population d'Europe et d'Asie. Mais malgré un équipement médiocre et des matériaux de finition bon marché, il y avait plus qu'assez de personnes prêtes à acheter une voiture fiable et durable pour relativement peu d'argent. Il a donc été décidé d'organiser la sortie de Logan en Russie, ainsi qu'une berline à hayon sous son propre nom Dacia, ainsi qu'un break MCV, fourgon VAN et une camionnette, appelée Pick-Up.
Budgétisation Renault Logan réside également dans le fait qu'accessible et conception simple vous permet de le réparer dans n'importe quel garage sans dépenser d'argent en centres de service et en installation de coûteux systèmes antivol, puisque les pirates de l’air ne s’y intéressent absolument pas. Les chauffeurs de taxi ont adoré Logan pour sa garde au sol élevée, qui lui permet de forcer les bordures et une conduite en douceur, d'autant plus que la qualité de construction était excellente. L'intérieur est très spacieux, pratique et assez confortable, le seul problème, ce sont toutes sortes de grincements. Le niveau de praticité est réduit par le non-pliage banquette arrière et la sellerie est très sale, mais il n'y a pas besoin de parler de confort, puisqu'il n'y a même pas filtre d'habitacle, un budget est un budget.
Fonctionnement et dysfonctionnement des moteurs Renault Logan
Le moteur le plus courant de la Renault Logan est le K7J de 1,4 litre d'une puissance de 75 ch. et 1,6 l K7M de 87 ch. Les deux sont simples, fiables et absolument sans problème, ils fonctionnent parfaitement sur l'A-92 et la pompe à carburant a une durée de vie de 200 000 km. Cependant, le remplacement est assez coûteux, car il n'est remplacé que sous forme d'ensemble.
Le K7M, plus puissant, est également assez coupleux et économique, la consommation de carburant ne dépasse pas 7 litres sur autoroute et 10 litres en ville aux 100 km. Mais il présente également des caractéristiques désagréables. Premièrement, l'ensemble papillon n'est pas durable, dont la durée de vie dépasse rarement 70 000 km, et deuxièmement, pour remplacer la courroie de distribution, vous devez suspendre le moteur et retirer le support, ce qui entraîne des coûts supplémentaires. De plus, les puits de bougies ne sont pas protégés de la saleté et lors du remplacement des bougies, tous les débris ont tendance à pénétrer dans les cylindres. Pour éviter cela, il est fortement recommandé de poser des anneaux de feutre sur les pointes des bougies. Et lors du remplacement des bougies elles-mêmes, vous devez être très prudent, car la grille collectrice est entièrement recouverte de bavures et il n'est pas difficile de se blesser. Aux inconvénients moteurs à essence J'attribuerais leur absence à 2008 filtre à carburant, basée sur la qualité de notre carburant, cette décision est assez controversée.
L'huile moteur est changée tous les 15 000 kilomètres, naturellement avec un filtre. Si après 40 000 km, un bourdonnement apparaît lors d'un démarrage à froid, cela est probablement dû à rouleau tendeur courroie serpentine, généralement lorsque le moteur chauffe, le bourdonnement étranger disparaît. Le remplacement de la courroie de distribution est prévu après 60 000 km, et après 70 000 km, un joint d'huile de vilebrequin peut fuir. Sur les voitures fabriquées en 2007, il y avait souvent un problème de démarrage à froid, responsable du calculateur moteur. Dans de tels cas, seul le flashage du « cerveau » est utile. Même sur une Logan assemblée en Roumanie, vous devrez surveiller en permanence le support moteur arrière, qui n'est pas durable.
Problèmes de boîte de vitesses Renault Logan
La transmission de la Renault Logan n'est pas d'origine, puisque la boîte de vitesses et l'embrayage ont été retirés, mais cela n'a pas affecté la fiabilité et la durabilité. La seule chose qui me dérange, c'est le changement de vitesse peu clair de la boîte à cinq vitesses. transmission manuelle et un bruit de grincement lorsque vous essayez de l'allumer marche arrière sans arrêter complètement la voiture. Certains oublient qu'il n'y a pas de synchroniseur dessus. La durée de vie de l'embrayage est d'environ 80 000 km, ce qui est relativement bon.
AVEC transmission automatique Cela ne vaut pas la peine d'être contacté, très problématique et peu fiable. Bien que sa durée de vie atteigne 200 000 km, avant cela, après une course de 80 000 km, il est fort probable que le bloc de soupapes hydrauliques tombe en panne et que les embrayages s'usent.
Inconvénients et problèmes des équipements électriques de Renault Logan
Les équipements électriques ne sont pas non plus encourageants, principalement en raison de la mauvaise protection des faisceaux, des connecteurs et du câblage électrique. Une attention particulière doit être portée à l'électricité lors du lavage d'une voiture, car le mauvais emplacement des appareils électriques permet à l'eau de déborder. Composants electroniques, capteurs et bobines d'allumage. En particulier, l'unité de commande du chauffage et l'ECU du moteur sont situés à proximité batterie, donc la probabilité de panne de l'ECU augmente à chaque lavage. De nombreux propriétaires de Logan sont contrariés par l'accès peu pratique aux phares, c'est pourquoi ils doivent retirer la batterie pour remplacer les lampes. Le compteur kilométrique ment sans vergogne, il indique 1000 km, alors qu'en réalité la voiture a parcouru 925 - 930 km. Les clés du lève-vitre sont situées de manière très gênante, puisque les concepteurs ont décidé de les placer sur la console centrale, on ne sait pas quelle est l'astuce. Après 30 000 km, le couvercle de la boîte à fusibles situé à l'extrémité du panneau se détache et commence à grincer. Pour éliminer le grincement, il suffit de mettre un tuyau en durite sur l'axe du cadre en acier. Au même kilométrage, vous devrez remplacer les bougies d'allumage et les ampoules des phares qui, en règle générale, grillent les feux de croisement. La bobine d'allumage de courte durée nécessite une surveillance constante et l'éclairage de la plaque d'immatriculation s'éteint généralement après 40 000 kilomètres.
Volant Renault Logan
Le système de direction Renault Logan est issu, il est donc fiable et sans problème, juste Colonne de direction s'est avéré trop élevé, mais il n'y a aucun ajustement. Les extrémités de direction sont remplacées après 100 000 kilomètres, mais les barres de direction ne sont pas aussi durables et devront être remplacées beaucoup plus tôt.
Dysfonctionnements dans le système d'entraînement, de suspension et de freinage de Renault Logan
DANS système de freinage ceux de devant se sont avérés être les plus éphémères les plaquettes de frein, dont la durée de vie dépasse rarement 30 000 km, les plaquettes de frein à tambour arrière peuvent supporter jusqu'à 100 000 km de fonctionnement du véhicule. Disques de frein peut supporter trois changements de plaquettes, et les guides d'étrier nécessiteront une surveillance constante ; une lubrification régulière est essentielle pour eux. La suspension est généralement confortable, énergivore et sans problème, offrant une conduite en douceur. Celui de l’avant vient de , il est donc assez durable, et celui de l’arrière est également fiable. Tout d'abord, après 60 000 km, les bagues et les jambes de force stabilisatrices devront être remplacées, suivi de la fin de la durée de vie des amortisseurs vers 110 000 km. Ils travaillent le plus longtemps rotules, ils devront être changés après 120 000 kilomètres, mais leur remplacement entraînera un gaspillage financier, car ils sont enfoncés dans les leviers et ne peuvent être changés qu'avec eux. Dans le châssis, seuls les roulements de roue se sont avérés de courte durée, le reste des pièces ne posait aucun problème.
Plaies et problèmes sur la carrosserie de Renault Logan
La carrosserie vous plaira avec un coffre large et pas cher parties du corps, Mais peinture s'est avéré faible, notamment au niveau du cadre du pare-brise. Le plus souvent, la peinture gonfle ici sur les voitures produites avant 2006, sur plus numéros ultérieurs Logan, ce défaut a très probablement été éliminé. Beaucoup de gens n'aimeront pas les grandes charnières du coffre, qui occupent une quantité décente d'espace pour les bagages, ainsi que les serrures du couvercle du coffre de courte durée. La résistance à la corrosion s'est avérée assez faible, en particulier pour les voitures produites avant 2008. Le toit, les bords supérieurs du pare-brise et vitres arrière, gouttières et arrière passages de roues, des éclats sur lesquels se recouvrent instantanément de rouille. En plus pare-brise s'use très vite. Une attention particulière doit être portée aux tapis, qui ont tendance à se rétracter sous l'effet des changements de température et des réactifs, après quoi ils n'adhèrent plus aux bossages et glissent sous le pédalier. Le danger est que la pédale d'accélérateur commence à coincer en position enfoncée avec toutes les conséquences qui en découlent. Et enfin, au départ en marche arrière de la congère, vérifiez les garde-boue avant, dont les pistons internes se brisent simplement lors de telles manœuvres. Il est préférable d'installer des VAZ composites avec un noyau de champignon au lieu des VAZ standard.
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Pas de ralenti
Pour déterminer les causes de ce dysfonctionnement, des équipement de diagnostic, donc dans ce cas contactez la station Entretien, spécialisée dans la réparation de voitures à moteur à injection.
Le plus souvent, ce dysfonctionnement est causé par une défaillance du régulateur d'air de ralenti ou par des fuites d'air à travers des connexions desserrées des durites du corps de papillon.
Si le remplacement du régulateur et le serrage des colliers de serrage ne parviennent pas à rétablir le ralenti, contactez un spécialiste.
Interruptions du fonctionnement du moteur
Lors des interruptions, le moteur tourne de manière inégale Au ralenti, ne développe pas suffisamment de puissance et consomme excessivement de l'essence.
Les interruptions s'expliquent généralement par un dysfonctionnement des injecteurs ou de la pompe à carburant électrique ; bougies d'allumage d'un des cylindres, fuite d'air dans un des cylindres. Il faut trouver le dysfonctionnement et, si possible, l'éliminer.
Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti.
Allez au pot d'échappement et écoutez le bruit de l'échappement.
Vous pouvez apporter votre main à la coupe tuyau d'échappement- cela rend les interruptions plus agréables.
Le son doit être uniforme, « doux », du même ton.
Des bruits secs provenant du tuyau d'échappement à intervalles réguliers indiquent qu'un cylindre ne fonctionne pas en raison d'une bougie d'allumage défectueuse, d'un manque d'étincelle, d'une panne d'injecteur, d'une forte fuite d'air dans un cylindre ou d'une diminution significative de la compression de celui-ci.
Des bruits de claquement à intervalles irréguliers se produisent en raison de la contamination des buses des buses, forte usure ou des bougies d'allumage sales.
Si des bruits de claquement se produisent à intervalles irréguliers, vous pouvez essayer de remplacer vous-même l'ensemble des bougies d'allumage, quels que soient le kilométrage et l'apparence, mais il est préférable de le faire après avoir contacté un centre de service automobile pour diagnostiquer et réparer le système de commande du moteur.
Si le bruit sec est irrégulier, arrêtez le moteur et ouvrez le capot.
Vérifier l'état du faisceau électrique du système d'allumage et la fixation des blocs fils sur les bobines d'allumage.
Si les fils sont endommagés, remplacez l’ensemble du faisceau de câbles du système d’allumage.
Retirez les bougies d'allumage. Inspectez soigneusement les bougies et comparez leur apparence avec les photographies de l'article ci-dessous.
Si toutes les bougies d'allumage semblent bonnes, réinstallez les bougies d'allumage et les bobines et connectez-y les connecteurs du faisceau de câbles.
Débranchez le connecteur du faisceau de câblage de la bobine du cylindre 1.
Demarre le moteur.
Si les interruptions du moteur ne s'aggravent pas, remplacez la bougie d'allumage du cylindre 1 par une bougie en bon état.
Fixez le fil haute tension et démarrez le moteur.
Si les interruptions s'intensifient, répétez la procédure séquentiellement avec tous les cylindres pour identifier la bougie défectueuse.
Si, grâce aux mesures prises, les interruptions du moteur ne sont pas éliminées, vérifiez la compression dans chacun des cylindres. La compression normale est supérieure à 1,0 MPa (10 kgf/cm2), une différence de valeurs de compression dans les cylindres de plus de 0,2 MPa (2 kgf/cm2) indique la nécessité d'une réparation du moteur.
Diagnostic par apparence bougies
Bougie normale
Couleur brunâtre ou grisâtre-jaunâtre et légère usure des électrodes.
Correspondance de la valeur thermique de la bougie d'allumage pour le moteur et les conditions de fonctionnement.
Dépôt de suie
Le dépôt de suie sèche indique mélange riche ou un allumage tardif.
Provoque des ratés d'allumage, un démarrage difficile du moteur et un fonctionnement instable du moteur
Électrodes huileuses et isolant de bougie d'allumage
La raison est que de l'huile pénètre dans la chambre de combustion.
L'huile pénètre dans la chambre de combustion par les guides de soupape ou les segments de piston.
Provoque des démarrages difficiles, des ratés d’allumage des cylindres et des à-coups du moteur en marche.
Produire réparations nécessaires culasses et groupe de pistons moteur.
Remplacez les bougies d'allumage.
Dépôt d'oxydes de fer rouge brunâtre sur la jupe isolante provenant d'additifs antidétonants contenant du fer (ferrocènes) à l'essence.
Ils se déposent en une couche uniforme et dense.
Lorsque le moteur tourne sous forte charge avec haute température et la pression dans la chambre de combustion, les oxydes sont convertis en pistes conductrices de fer pur, reliant l'électrode centrale à la masse.
Cela provoque des ratés d’allumage et une baisse de puissance du moteur.
Cela pourrait endommager le convertisseur catalytique.
La plaque n'est pratiquement pas enlevée mécaniquement et ne s'estompe pas lors de déplacements à grande vitesse.
S'il n'est pas possible de les remplacer immédiatement par des bougies neuves, placez la bougie dans un convertisseur de rouille, puis nettoyez la bougie avec une brosse métallique, rincez à l'eau puis à l'essence.
Électrodes fondues
Allumage précoce. L'isolant est blanc, mais il peut être contaminé par des étincelles manquées et des dépôts provenant de la chambre de combustion.
Peut endommager le moteur.
Il est nécessaire de vérifier l'adéquation du type de bougie d'allumage, la propreté des injecteurs et du filtre à carburant, ainsi que le fonctionnement du système de refroidissement et de lubrification.
Isolant avec fissures ou éclats
Dommages causés par la détonation.
Peut endommager le piston.
Se produit lorsque le capteur de cliquetis est défectueux.
Assurez-vous que l'essence répond aux exigences.
Dommages mécaniques à la bougie d'allumage
Des dommages peuvent être causés par la pénétration de corps étrangers dans la chambre de combustion, et si une bougie d'allumage à jupe longue est utilisée, ses électrodes peuvent attraper le piston.
Nous retirons le corps étranger et remplaçons la bougie d'allumage.
Il existe plusieurs signes principaux qui indiquent un régulateur de pression de carburant défectueux. Cet article répertorie non seulement, mais décrit également les plus courants. Après avoir examiné les informations fournies, vous pouvez vérifier si votre véhicule montre des signes d'un régulateur de pression de carburant défectueux.
1. Fumée noire du pot d'échappement
De la fumée noire provenant du pot d'échappement indique clairement un problème avec le régulateur de pression de carburant. Dans ce cas, le régulateur doit être remplacé. La couleur normale de la fumée du pot d’échappement est blanche ou grise, donc une fumée noire est un indicateur clair d’un problème.
2. Le fonctionnement du moteur n’est pas assez fluide
En cas de détérioration des performances du moteur tant au ralenti qu'en mode de fonctionnement, qui se manifeste par une noyade du moteur, comme s'il était sur le point de tomber en panne, il faut tout d'abord remplacer filtre à l'huile(bien sûr, si ce n'est pas complètement nouveau). Si le remplacement du filtre ne résout pas le problème, vérifiez le régulateur de pression de carburant. Des difficultés à démarrer le moteur sont également le signe d'une défaillance du régulateur de pression de carburant, ce qui a un effet extrêmement négatif sur le moteur. Dans ce cas, le moteur ne peut démarrer qu'après plusieurs tentatives.
3. Le moteur cale
Si le moteur cale lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, assurez-vous de vérifier le régulateur de pression de carburant. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la réponse du moteur doit être immédiate. Si même un retard minime se produit, c'est déjà une raison pour vérifier le régulateur de pression, qui, apparemment, est sur le point de tomber en panne.
4. Carburant dans le tuyau d'aspiration
Si vous remarquez l'un des symptômes ci-dessus, mais que vous avez des doutes sur le dysfonctionnement du régulateur de pression de carburant, vous pouvez vérifier encore une chose. Débranchez le tuyau d'aspiration fourni au régulateur de pression, après avoir arrêté le moteur de la voiture. La présence de carburant dans la conduite indique un dysfonctionnement du régulateur de pression. Mais si, lorsque vous allumez l'interrupteur, du carburant commence à s'écouler du tuyau (même s'il n'y a pas de carburant dans la conduite), vous pouvez être sûr que le régulateur est défectueux.
5. Bougies d'allumage noircies
Retirez l'une des bougies d'allumage et inspectez-la. Les dépôts de carbone sur les bougies d'allumage se forment généralement en raison de régulateur défectueux pression du carburant. S'il y a des dépôts de carbone sur une bougie, vous devez également vérifier toutes les autres bougies. Des dépôts de carbone sur un seul d'entre eux signifient que de l'huile moteur s'écoule dans le cylindre du moteur.
Lors du remplacement du régulateur de pression de carburant, vous pouvez également remplacer les bougies d'allumage. Mais comme des dépôts de carbone se sont formés dessus en raison d'un régulateur défectueux, vous pouvez essayer de les nettoyer et continuer à les utiliser. Cependant, si le moteur continue de tourner de manière irrégulière après l'installation de bougies d'allumage nettoyées, celles-ci doivent être remplacées par des neuves.
6. Odeur d'essence provenant de la jauge
Vérifiez la jauge de niveau l'huile de moteur, et découvrez si ça sent l'essence. Si la jauge sent l'essence, cela indique qu'un régulateur de pression de carburant défectueux permet au carburant de pénétrer dans le circuit d'huile.
7. Fuite de carburant du tuyau d’échappement
Une fuite de carburant du tuyau d'échappement peut être le signe d'un remplissage excessif. réservoir d'essence ou panne du régulateur de pression de carburant. Bien qu'il soit plus probable que du carburant pénètre dans le système d'échappement en raison d'un régulateur de pression défectueux.
Initialement, Renault Sandero se positionnait sur le marché comme une marque relativement voitures économiques accessible au plus grand nombre acheteurs potentiels. En analysant les statistiques de ventes de Renault Sandero, nous pouvons conclure que la plus populaire en raison de son caractéristiques opérationnelles Il existait un modèle avec un moteur de 1,4 litre.
Avantages
Le principal avantage et avantage de Renault Sandero est certainement leur disponibilité. La base a été prise sur la plateforme d'un autre représentant budgétaire de la marque Renault, le modèle Logan.
De nombreux avis de propriétaires de Renault Sandero soulignent l'espace de l'intérieur et du coffre à bagages de cette voiture. Les sièges transformables de la deuxième rangée vous permettent d'augmenter le standard coffre à bagages jusqu'à 1200 litres, ce qui est assez pratique pour le transport cargaison surdimensionnée. L'intérieur de la Sandero est également assez spacieux, notamment la partie avant. Modèles de deuxième génération même dans configuration de baseéquipé de beaucoup de choses utiles équipement supplémentaire Et accessoires.
Il faut également noter la suspension fiable de la Renault Sandero. Ce qualité positive a longtemps été attribué à presque tous les représentants gamme de modèles commerce français marque Renault et le modèle Sandero ne fait pas exception. Les pièces du châssis ont une longue durée de vie, cependant, cet indicateur dépend en grande partie des conditions de fonctionnement du véhicule et d'autres facteurs externes. Malgré le fait que de nombreux experts notent quelques défauts dans la conception elle-même, tant à l'avant qu'à suspension arrière, les éléments constitutifs de ces composants automobiles eux-mêmes diffèrent haute qualité et de fiabilité, et leurs dysfonctionnements apparaissent principalement après une période d'utilisation régulée.
La voiture est assez dynamique. Caractéristiques les moteurs, par exemple Sandero d'un volume de 1,4 litre, présentent certains avantages par rapport aux voitures d'autres constructeurs du même volume - 1,4, qui appartiennent à ce segment Véhicule. La consommation d'essence se situe dans la moyenne statistique de modèles similaires. Cependant, comme le notent de nombreux propriétaires, l'un des avantages de la conception Unité de puissance, est-ce que le fonctionnement du climatiseur ou autre appareils supplémentaires n’a pratiquement aucun effet sur sa productivité. À propos, le système de climatisation est également très efficace.
Une attention particulière doit être portée travaux de réparation et l'entretien de ces véhicules. La plupart de ces activités peuvent être exercées de manière indépendante, avec au moins une expérience minimale dans ce domaine. Les pièces de rechange, accessoires et autres pièces sont facilement disponibles et le remplacement ou l'installation est relativement simple.
Inconvénients
La plupart des défauts inhérents Renault Sandéro, ont été éliminés lors de leur libération versions mises à jour et restylage. Les représentants de la deuxième génération de ces populaires berlines présentaient moins de défauts, même s'ils n'en étaient pas totalement exempts.
Ainsi, le plus fréquemment mentionné point faible Parmi les propriétaires de ces modèles figure le manque d'isolation phonique de la carrosserie. De plus, cette fonctionnalité s’applique aussi bien aux voitures de première génération qu’à celles de deuxième génération. De nombreux passionnés d'automobile ont recours à auto-réglage en termes d'amélioration du niveau d'isolation phonique.
Les représentants du premier Générations Renault Sandero a un emplacement peu pratique du bouton du klaxon, auquel les propriétaires de ces voitures ne peuvent toujours pas s'habituer. Il convient de noter que les concepteurs ont pris en compte les avis négatifs des clients et que dans la voiture de deuxième génération, le signal est activé de la manière habituelle - en appuyant sur partie centrale volant.
Qualité roulements de roue Les premiers modèles suscitent également des critiques de la part des spécialistes. Selon les statistiques, ces pièces sont parmi les plus fréquemment remplacées dans les stations-service.
De plus, le point faible des voitures produites avant 2010 peut être appelé les joints d'huile de vilebrequin, qui leur permettaient de fuir. Ce problème est apparu principalement sur les modèles d'une cylindrée de 1,4 litre.
Pour résumer, il convient de noter que les dysfonctionnements des voitures décrites, de par la nature de leur apparition ou leur fréquence, ne sont pas différents de ceux des autres voitures de la même classe. Le modèle est assez fiable et a fait ses preuves avec meilleur côté lors d'une utilisation à long terme. La plupart des défauts peuvent être corrigés de vos propres mains, ce qui n'affectera pas beaucoup le budget et ne prendra pas beaucoup de temps.
Quelle icône tableau de bord Qu’est-ce qui effraie le plus un propriétaire de Renault ? Droite, Vérifier le moteur. Essayons de comprendre pourquoi ordinateur de bord détecte une erreur dans le fonctionnement du moteur et que faire à ce sujet.
Indicateur Chèque et son objectif
L'icône Check Engine, que les conducteurs appellent souvent « check », ne s'allume normalement qu'au démarrage du moteur - et s'éteint quelques secondes plus tard, une fois que l'électronique a vérifié que les systèmes sont prêts à fonctionner. La signification de l'indicateur est littéralement traduite par « moteur de contrôle ».
Si le "check" ne s'éteint pas ou s'allume pendant la conduite moteur tournant, il indique que le moteur et son systèmes électroniques Il y a eu une panne.
Pour connaître la cause du problème, vous devez connecter l'ordinateur de bord Renault via un câble spécial au calculateur et effectuer un diagnostic - lecture des erreurs moteur.
Pourquoi le voyant de contrôle du moteur s'allume-t-il ?
Brûlant Vérifier la lumière Moteur indique divers problèmes de moteur. Le plus souvent, les propriétaires de Renault rencontrent les éléments suivants :
- Mauvaise qualité du carburant / réservoir de carburant qui fuit
- la pompe à essence est cassée, le filtre à essence est bouché
- niveau d'huile moteur insuffisant
- bougies défectueuses
- La sonde lambda est en panne
- Le capteur de débit massique d'air MAF est en panne
- le catalyseur des gaz d'échappement est en panne
Le voyant Check Engine s'est allumé : que faire ?
Dès que le propriétaire de Renault voit un « contrôle » sur son tableau de bord alors que la voiture est en mouvement, il doit s'arrêter le plus rapidement possible et également écouter le moteur.
- Si aucun bruit suspect n'est détecté, vous pouvez commencer à inspecter la voiture.
- Si, en plus du voyant Check Engine, vous entendez du bruit, un bourdonnement, des cognements, etc. sons parasites sous le capot, le moteur tremble et perd de la puissance - arrêtez-vous le plus tôt possible et appelez une dépanneuse. Dans ce cas, tenter de continuer à conduire entraînera des dommages au moteur.
Dans tous les cas, il faut être très prudent lorsque l’indicateur « check » apparaît. Débrancher la batterie ou retirer le terminal pour que l'icône s'éteigne et continuer à conduire n'est pas une option. Il est nécessaire de comprendre l'essence du problème, de remplacer les éléments et les capteurs défaillants et de ne pas tout attribuer à des « pannes électroniques ».
Cependant, les propriétaires expérimentés peuvent effectuer un certain nombre de diagnostics et même les réparer eux-mêmes.
Que vérifier si le voyant de contrôle de Renault s'allume
- Vous devriez d'abord vérifier Le bouchon d'essence est-il bien fermé ?. Si le témoin de contrôle s'allume immédiatement après le ravitaillement, cela pourrait en être la cause. carburant de mauvaise qualité. Dans ce cas, vous devez vidanger complètement mauvaise essence ou du carburant diesel provenant d'un réservoir d'essence et faire le plein avec un autre, carburant de qualité. Si le capuchon n'est pas suffisamment serré ou est fissuré, l'indicateur s'allumera également.
- Ouvrir le capot et inspecter le moteur pour voir s'il y a des taches d'huile ou des dommages dessus ? Retirez ensuite la jauge et attendez que le moteur refroidisse. vérifier le niveau d'huile, si nécessaire, faites l'appoint.
- La principale raison pour laquelle le voyant s’allume sur les Renault essence est défaillance des éléments du système ECM- bougies d'allumage, bobines, fils haute tension, capteurs - notamment débitmètre massique d'air et sonde lambda. Par conséquent, ouvrez le capot, inspectez soigneusement les bougies d'allumage, nettoyez-en le carbone ou, mieux encore, remplacez l'ensemble. Nous avons expliqué comment vérifier indépendamment les bobines d'allumage de Renault. Une attention particulière doit être accordée à l'isolation du câblage.
- Mieux vaut confier le diagnostic des capteurs à des professionnels. Capteur d'oxygène(Sonde lambda) Au fil du temps, il se recouvre de suie d'huile et le nettoyage n'aidera pas - le capteur doit être changé.
- Débitmètre massique d'air« mesure » la quantité d'air qui pénètre dans la chambre de combustion et aide le moteur à « préparer » le bon mélange. En cas de panne, le moteur tourne de manière instable, cale, la consommation de carburant augmente, le témoin de contrôle s'allume - tout cela à cause d'un carburant pauvre ou trop riche. mélange de carburant. Un capteur de débit massique d'air cassé doit être remplacé par un nouveau. Et pour que le débitmètre massique d'air fonctionne correctement, n'oubliez pas de remplacer le filtre à air.
- Dans les Renault diesel, le témoin Check Engine peut indiquer dysfonctionnements Système de carburant - panne des injecteurs ou de leurs pulvérisateurs, panne ou corrosion des pièces de la pompe d'injection de carburant. Le diagnostic et le dépannage des équipements diesel de haute précision Renault doivent être confiés à des professionnels.
- De plus, le « contrôle » peut être activé en raison d'un pompe à carburant et obstrué par des sédiments filtre à carburant. Pour éviter un tel problème, ne conduisez jamais avec réservoir vide, et sur Renault diesel Changez le filtre chaque année avant le froid.
- Enfin, la cause du problème avec Indicateur de contrôle Le moteur vaut la peine d'être recherché dysfonctionnement du catalyseur des gaz d'échappement. Le catalyseur nettoie l'échappement moteur diesel, et lorsqu'il est obstrué par de la saleté, la puissance du moteur diminue et le témoin de contrôle s'allume. Le problème est typique de Renault avec un kilométrage impressionnant. La solution consiste à remplacer le catalyseur, mais en raison de son coût élevé, les propriétaires de voitures le coupent simplement et le remplacent par un pare-flammes.
Nous avons expliqué pourquoi l'icône ABS apparaît sur le tableau de bord Renault
