Quelle est la répartition du poids le long des essieux ? Conduite à grande vitesse

Votre voiture peut être rapide dans les virages à droite mais avoir beaucoup de sous-virage dans les virages à gauche. En ajustant la suspension, vous obtenez toujours la neutralité dans les virages à gauche, mais dans les virages à droite, un « survirage » prononcé apparaît. Vous passez à des mesures plus radicales - changer les ressorts, les jambes de force, stabilisateurs transversaux et rien de tout cela ne semble fonctionner. Ce qui se passe?

Répartition statique du poids.

Cette caractéristique nous montre combien de poids tombe sur chaque roue en contact direct avec revêtement de la route. Pour mesurer cet indicateur, il faut disposer de la voiture la plus légère selon la réglementation, mais avec tous les liquides (huile, carburant, liquide de frein etc.) et bien sûr avec chauffeur.

Lorsque l'on travaille avec la répartition statique du poids, deux caractéristiques sont utilisées : la répartition statique du poids sur le côté gauche (pour un véhicule avec conduite à gauche) et la répartition statistique du poids sur l'essieu arrière.

On trouve le premier en additionnant le poids sur les roues avant gauche et arrière et en divisant cette valeur par le poids total de la voiture, et le second en additionnant le poids par roues arrières et en divisant le résultat, encore une fois, par le poids de la voiture. De nombreuses balances électroniques effectuent ces calculs automatiquement.

Pour les courses sur circuit et les courses de slalom, la condition idéale est qu'exactement la moitié du poids soit du côté du pilote. La quantité de poids « appuie » sur l'essieu arrière n'est pas si importante pour cette discipline. Mais il convient de rappeler que ce que plus de pouvoir pour une voiture, plus le poids statique doit tomber sur son essieu moteur. Cela vous permettra de sortir du virage plus rapidement.

Il est important de se rappeler que la répartition statique du poids ne peut être modifiée qu'en déplaçant physiquement le lest autour du corps.

Poids transversal.

"Cross" - comparaison du poids en diagonale et du poids total de la voiture. Pour le calculer, il faut additionner le poids à l'avant droit et à l'arrière gauche, puis diviser par poids total voitures.

Plus ce rapport est élevé, plus le sous-virage sera important dans les virages à gauche. Le ratio idéal serait donc naturellement de 50 %. L’équilibre de conduite sera à peu près le même dans les virages à droite et à gauche.

Comment bien accrocher son bolide ?

Assurez-vous que la plate-forme de pesée est parfaitement de niveau, même un petit angle peut provoquer une erreur importante

Réglez la pression optimale des pneus.

Placez un poids équivalent au poids du conducteur sur le siège du conducteur, idéalement, asseyez-y simplement le conducteur.

Faire le plein d'essence (Attention, le nombre de litres d'essence au début, au milieu et à la fin de la course n'est pas le même)

Débranchez les stabilisateurs stabilité latérale(si possible)

Assurez-vous que les roues sont alignées avec les marques appropriées sur la plate-forme de mesure de poids.

Modification de la répartition statique du poids :

La seule façon d’ajuster la répartition statique du poids est de déplacer le lest autour du corps.

Pour augmenter le pourcentage de répartition du poids à gauche, déplacez le lest vers la gauche.

Pour augmenter le pourcentage de répartition du poids arrière, déplacez le lest vers l'arrière.

Prenez votre temps pour déplacer les éléments tels que le radiateur, la batterie et réservoir d'essence, si le véhicule est équipé de lest.

La répartition idéale du poids à gauche est de 50 %.

Changer "croix":

COMPLÉTER TOUS LES POINTS PRÉCÉDENTS EN PREMIER !

Changer la hauteur du véhicule à n'importe quel coin modifiera la cote « croix ».

Pour ajouter du poids à un certain angle, vous devez élever la voiture à coin donné, ou omettre dans le cas contraire.

Il est préférable de faire de petits changements dans chaque coin plutôt que de travailler sur un seul coin.

Enregistrez toujours dans vos notes les proportions du poids « transversal » et de la hauteur du véhicule sous différents angles.

Configuration sur piste :

Sur la piste, faites tout avec soin, prenez votre temps, faites un petit changement, rodez, testez et continuez ensuite seulement les modifications. Un seul amendement à la fois !

Si le véhicule sous-vire ou survire, vérifiez la lecture du poids transversal.

Traduit par Vladislav Choutov

Un véhicule surchargé, qu'il soit passager ou camion, constitue un grand danger pour le conducteur et les autres usagers de la route. De plus, cela crée une charge accrue pour revêtement de la route qui souffre de toute façon. Comment calculer la surcharge et quelles sont les amendes actuelles en cas de conduite en infraction ? Chaque conducteur doit comprendre sa responsabilité et savoir à quoi il est confronté.

Poids autorisé du véhicule

À l'été 2015, des modifications ont été apportées aux lois pertinentes sur le transport de marchandises par routes russes. Sur la base de ce document, de nouvelles normes concernant le poids autorisé des véhicules ont été introduites.

Par exemple, le poids maximum d'une voiture ayant le droit de circuler sur la route sans autorisation supplémentaire est de 44 tonnes. C'est le maximum ultime.

Pour les voitures particulières, de telles normes n’existent bien sûr pas. Mais cela signifie-t-il que l’on peut surcharger sa voiture et conduire en toute impunité ? Il y a encore une limite. Cela réside dans le fait qu'il est interdit de transporter un grand nombre de passagers. Ceci est passible d’une amende appropriée.

Charge axiale admissible

Dans une relation transport de marchandises La règle de la charge par essieu s'applique. Ce le moment le plus important lors des calculs. Afin de comprendre exactement comment la charge est calculée, vous devez comprendre les concepts les plus simples.

Ainsi, toutes les voitures sont divisées en deux classes :

«A» - utilisé sur les autoroutes de trois catégories : respectivement première, deuxième et troisième.
«B» - circulez sur n'importe quelle route.

Les valeurs suivantes sont valides.

Tout d'abord, pour les voitures :

avec deux essieux - 18 tonnes ;
à trois essieux - 25 tonnes ;
à quatre essieux - 32 tonnes ;
avec cinq essieux - 35 tonnes.

Quant aux trains routiers, d'autres normes ont été établies pour eux :

à trois essieux - 28 tonnes ;
à quatre essieux - 36 tonnes ;
avec cinq essieux - 40 tonnes ;
avec six essieux ou plus - 44 tonnes.

Comment calculer?

La charge est calculée à l'aide d'une formule complexe. Vous devez également considérer poids maximum pour les routes d'une certaine catégorie. La charge d'un camion se répartit comme suit : elle est moindre sur l'essieu avant, et elle est beaucoup plus élevée sur l'essieu arrière (ou arrière).

Lorsqu'une voiture monte sur la balance du poste, l'agent de contrôle utilise un ouvrage de référence spécial, qui contient un grand nombre de types Véhicule et la charge détaillée sur leurs essieux est décrite. Examinons quelques exemples et déterminons comment il se replie sur chaque axe.

Le camion cargo GAZelle a deux essieux : avant et arrière. Le poids total de la voiture est calculé selon la formule :

M TS = N PO + N ZO, où :

Il semblerait que tout soit simple, mais pour d'autres véhicules il n'est pas toujours possible d'appliquer cette formule. Les véhicules à trois essieux avec deux essieux combinés doivent être calculés différemment. Par exemple, prenons la voiture Kamaz-53215. Le calcul est déjà effectué selon la formule :

M TS =N PO +N t, où :

M TC est la masse du véhicule ;

Tableau

Considérez le tableau charges admissibles. A noter que les normes sont données pour chaque axe.

Le calcul doit être effectué le plus précisément possible, car l'erreur ne peut pas dépasser 5 %. Plus les essieux sont proches les uns des autres, plus la pression sur la chaussée est forte. C'est ce qui explique la dépendance à la distance.

Restrictions législatives dans d'autres pays

Lors de l'envoi d'un véhicule chargé hors de Russie ou pour récupérer des marchandises, il est important d'étudier la législation afin d'éviter des amendes, qui peuvent affecter considérablement le budget.

Vous trouverez ci-dessous un tableau qui peut être utilisé pour déterminer le poids brut autorisé des véhicules dans certains pays.

Pays/véhicule	biaxial	triaxial	à quatre essieux	remorque 2 essieux	remorque 3 essieux	train routier à 4 essieux	train routier à 5 et 6 essieux	semi-remorque train routier 3 essieux	semi-remorque train routier 4 essieux
Pologne	19	26	30	18	24	37	40	29	38
Allemagne	17	24	32	18	24	35	40	27	35
France	19	26	26	19	24	38	40	—	38
Belgique	19	28	32	20	30	38	44	29	39
Espagne	20	26	26	20	26	38	38	—	38
Biélorussie	20	25	26	20	26	36	44	—	38
Kazakhstan	18	25	32	18	24	32	44	28	38

Les entreprises de transport étudient attentivement les informations et les lois des autres pays et assurent ceux qui les contactent.

Pesée statistique et dynamique

À des points spéciaux situés sur l'autoroute, une pesée de contrôle a lieu afin de déterminer si la voiture est surchargée et quelle est la charge par essieu.

Pesez-le de deux manières :

en statique;
en dynamique.

Ces deux méthodes sont utilisées aujourd’hui, découvrons quelles sont leurs différences. Ainsi, la pesée statique se déroule comme ceci : une voiture monte sur la balance et s'arrête. Cette méthode détermine le poids exact du véhicule à l'heure actuelle.

La pesée dynamique se produit lorsque le véhicule se déplace lentement. Cette méthode est nécessaire pour déterminer la charge sur chaque essieu. La voiture se déplace sur la balance à une vitesse ne dépassant pas 5 km/h.

Le seul inconvénient de cette méthode est l’erreur dont vous devez absolument être conscient. Le maximum peut être de 3%.

Toutes les balances utilisées aujourd'hui sur les points de pesée sont majoritairement électroniques. L'accès à ceux-ci se fait par une rampe. Il n’est pas toujours possible que deux types de balances soient installés au même poste.

Responsabilité en cas de surcharge

Sans aucun doute, tous les citoyens qui possèdent une voiture savent qu’il existe une responsabilité en cas de surcharge. Le plus souvent, les conducteurs rencontrent ce problème camions. La plupart des propriétaires de véhicules de tourisme ne pensent pas du tout à la surcharge.

Maximum poids autorisé la voiture, si l'on ne prend pas en compte la charge sur les essieux, est installée avant même que la voiture ne quitte la chaîne de montage. Chaque document du véhicule contient une ligne concernant ce point.

Le constructeur lui-même sait quelle charge la voiture peut supporter. Ceci est influencé par de nombreux facteurs : des pièces utilisées dans la production à la distance entre les essieux.

A quoi conduit la surcharge ?

La responsabilité en cas de surcharge est une question très sérieuse. De tels actes entraînent parfois de graves conséquences, notamment :

Création situation d'urgence. Une voiture surchargée se déplace de manière instable sur la route. De plus, la charge crée une pression sur l'essieu qui, à un moment donné, peut ne pas résister.
Destruction de la chaussée. Il est difficile de contester cela, mais les voitures surchargées ruinent réellement les routes. Les nids-de-poule constituent un énorme problème dans le pays ; les amendes ne suffisent pas toujours à couvrir les dégâts causés.
Les pièces et composants automobiles deviennent rapidement inutilisables et le véhicule lui-même devient obsolète et tombe en panne.
Si la voiture est surchargée, la distance de freinage sera plus longue, ce qui créera un risque supplémentaire d'urgence.

Ce ne sont pas tous les facteurs sur la base desquels les conducteurs peuvent se voir infliger de lourdes amendes.

Wagon à marchandises

Pour les conducteurs transport par camion Vous devez également vous rappeler comment transporter correctement certains types de marchandises :

de grande taille;
dangereux et autres.

Des amendes en cas d'infraction sont prévues à l'article 12.21 du Code des infractions administratives. Ils sont divisés en trois types :

Pour individuel— 1 500 à 2 000 roubles;
Pour officiel— jusqu'à 15 000 roubles ;
Pour entité légale- jusqu'à 400 000 roubles.

Dans certains cas, lors du transport de marchandises, une autorisation de transport peut être requise. Si ce n’est pas le cas, vous serez également passible d’une amende.

Dans certaines situations, lorsque des documents ont été établis pour la cargaison et que le poids ne correspond pas à celui présenté dans les papiers, l'inspecteur peut en outre imposer une amende de 5 000 roubles. Pour les entreprises, ce montant sera multiplié par au moins 50.

L'inspecteur de la police de la circulation n'a pas le droit d'infliger une amende si la pesée de contrôle n'a pas eu lieu. La surcharge peut être déterminée à l’œil nu, mais il n’existe aucun moyen de le prouver.

Une voiture

Dans le Code de infractions administratives il n'y a pas un mot sur la surcharge des véhicules de tourisme. Personne ne les pèse sur la route. Dans ce cas, l'inspecteur peut trouver une autre raison pour infliger une amende.

Ceux qui chargent une voiture aux globes oculaires, ils savent comment cela affecte la manipulation, le dérapage et l’usure des pièces. Le plus souvent, les conducteurs voitures particulières des amendes sont infligées en cas de transport incorrect de passagers. Ils peuvent être placés exactement autant que cela a été approuvé dans les documents.

Les amendes sont les suivantes :

avertissement;
500 roubles pour violation des règles de transport ;
1000 roubles pour non-port de ceinture de sécurité.

Ainsi, la surcharge d'une voiture est une infraction grave pour laquelle la responsabilité est engagée. Avant de prendre la route, étudiez bien les règles. Si entreprises de transports assumer l'entière responsabilité, le chauffeur privé devra alors répondre seul de tout.

Des experts faisant autorité et passionnés de voitures expérimentés affirment avec confiance qu'une répartition correctement effectuée du poids d'une voiture peut lui conférer une dynamique inégalée, réduire le temps d'accélération, réduire la consommation de carburant et améliorer considérablement certaines caractéristiques techniques. C'est vrai, mais toute expérience visant à modifier les paramètres d'usine (et la redistribution du poids le long des essieux constitue une interférence sérieuse dans le résultat du travail des ingénieurs) doit être soigneusement réfléchie et calculée. Il existe une opinion selon laquelle pour balade calmeÀ la vitesse autorisée, la répartition du poids de la voiture le long de ses axes n'est pas du tout nécessaire. Réduisez légèrement le poids total de la voiture et vous obtiendrez un dixième de seconde supplémentaire en temps d'accélération. Cela se fait tout simplement : il faut remplacer jantes en alliage forgé et obtenez jusqu'à 20 % d'économie de poids sur chaque roue. Mais si vous êtes intéressé par un réglage sérieux et par la préparation de votre voiture pour les compétitions sportives, vous ne pouvez pas vous passer d'une redistribution massive.

Poids global et dynamique

Existe règle générale, selon lequel réduire le poids d'une voiture de 100 kilogrammes entraîne une réduction du temps d'accélération de 10 %. A titre d'exemple, prenons un modèle pesant 1500 kg avec un moteur de 100 chevaux. Si le temps d'accélération indiqué par le constructeur jusqu'à 100 km/h est de 9 secondes, alors une réduction du poids de 150 kg permettra une accélération en 8,1 secondes. Il ne faut pas oublier qu’une relation linéaire stricte ne fonctionne que dans des conditions sans air. Si vous essayez d'accélérer une voiture à 120 km/h ou plus, environ la moitié de la puissance du moteur sera consacrée à surmonter traînée aérodynamique air. Si nous prenons comme exemple une voiture de sport, le temps d'accélération jusqu'à 160 km/h ne diminuera pas de 10 %, mais de 2 à 3 %. Les moteurs plus puissants offrent une augmentation notable, mais vous ne pourrez toujours pas réduire radicalement le temps d'accélération à des vitesses élevées.

Overclocking

Les experts conseillent de charger les roues motrices autant que possible. Cette répartition du poids permet une réduction significative du temps d'accélération. Certains amateurs de style sportif parviennent à redistribuer le poids de près de 80 %, rendant les roues motrices (dans la plupart des cas arrière) énormes et les roues avant presque invisibles. Un tel réglage entraînera une augmentation de la dynamique, mais il présente un énorme inconvénient. La moindre erreur de direction fera décoller les roues avant du sol. Et l'absence d'éléments aérodynamiques supplémentaires sur le corps entraînera un vol court et des conséquences très tristes.

Tenue de route et stabilité routière

La charge maximale sur les roues avant affecte l'emplacement du centre de gravité du véhicule et contribue à la stabilisation. Les angles de patinage des roues sont également importants : atteindre leur équilibre garantit le neutre ou le sous-virage. Comme le montre la pratique, la stabilité et la contrôlabilité d'une voiture ne dépendent pas seulement de la répartition du poids. Lors du réglage, il est important de prendre en compte la taille des pneus, la pression des pneus, les angles d'alignement des roues, la cinématique de la suspension - tout cela vous permet d'obtenir les caractéristiques nécessaires même sur une voiture à propulsion arrière.

Options de réduction de poids

Il existe de nombreuses façons de réduire le poids d'une voiture ou de redistribuer la masse le long des essieux. Certains d'entre eux sont vraiment efficaces et ne nécessitent pas de coûts importants, certains modifient radicalement la conception de la voiture et sont donc dangereux. Le plus simple et moyens accessibles les répartitions de poids sont :

rouler avec un réservoir à moitié vide – économiser jusqu'à 30 kg ;
installation de verre en polycarbonate au lieu du verre conventionnel – jusqu'à 50 kg ;
remplacement de la batterie par une batterie plus légère – 3-5 kg ;
pare-chocs, capot et coffre en matériaux composites – jusqu'à 100 kg au total ;
remplacement des sièges d'usine par des sièges de sport – à partir de 45 kg ;
démontage du climatiseur – jusqu'à 30 kg ;
installation d'un réservoir de sport – jusqu'à 10 kg.

Comme vous pouvez le constater, presque tous les modes de répartition du poids soit affectent directement le niveau de confort (conduite sans climatisation ni réservoir de lave-glace), soit nécessitent des coûts importants. Acheter un réservoir de sport, remplacer des sièges ou acheter un capot en carbone composite n'est pas un plaisir bon marché. Et il est peu probable que les gains de poids dans ce cas dépassent 200 kg.

Le remplacement des disques comme option de répartition du poids la plus efficace

Remplacer les roues en fonte ou en acier par des roues forgées donne un effet tout simplement étonnant. environ 20 % plus légers que ceux en fonte, et ils offrent également un changement significatif dans les masses suspendues et non suspendues. En pratique, on peut donner l'exemple suivant : une roue en acier pour une BMW 7 pèse environ 9 kg, et une roue forgée pèse 6,8 kg. Le remplacement des disques sur les quatre roues réduit le poids de 8,8 kg, mais d'un point de vue dynamique, l'effet est comme si l'on déchargeait la voiture de 352 kg (un rapport de 1 à 40). Dans le même temps, tous les composants et assemblages sont restés en place, le véhicule est devenu plus rapide, plus contrôlable et maniable. Et si nécessaire charge supplémentaire roues motrices (pour une voiture à traction avant), mettre des roues forgées sur roues arrières et nous obtenons le même effet qu'une perte de poids de 176 kg.

Probablement, beaucoup d'entre vous ont entendu au moins une fois le concept de répartition du poids d'une voiture. Ici, bien sûr, il est clair que nous parlons de la répartition du poids le long des axes, mais comment cela se fait et pourquoi cela est nécessaire est toujours resté une question dans mon esprit. L'autre jour, je n'ai pas eu la flemme de surfer sur le net et de récupérer des informations que je partage désormais avec vous...

Répartition du poids du véhicule le long des essieux– répartition de la totalité du poids à vide du véhicule (le poids d'un véhicule entièrement alimenté et équipé, c'est-à-dire prêt à rouler) entre les essieux avant et arrière. Vous pouvez répartir uniformément le poids à l'avant et à l'arrière de la voiture en ajustant l'angle d'inclinaison de l'ensemble de la voiture dans une direction : vers l'avant ou vers l'arrière. Dans ce cas, la tenue de route et la conformité améliorées ou détériorées du véhicule ne sont pas garanties. spécifications techniques, déclaré par le constructeur du véhicule. Vous pouvez également modifier la répartition du poids de la voiture en supprimant le numéro de série. parties du corps, unités de puissance et les nœuds. Ou, au contraire, en les remplaçant par des analogues plus légers. La répartition du poids est très importante pour des disciplines telles que le drift, car les pilotes doivent manipuler directement la masse de la voiture lorsqu'ils dérapent. Mais les pilotes des autres disciplines ne le négligent pas non plus.

Beaucoup d’entre nous pensent que pour faire rouler une voiture plus vite, il faut d’abord entrer dans le moteur. C'est en partie correct, mais comme vous l'avez déjà remarqué, cet article ne concerne pas du tout les moteurs. Tout d'abord, il faut penser à en surpoids auto. Le poids du véhicule est indiqué dans le PTS, mais il ne correspond pas toujours à la réalité, car là . Si la voiture vient juste de sortir de la chaîne de montage, alors oui, elles ont raison, sinon, voyons ça...

Quelques haut-parleurs, une radio, un amplificateur, un subwoofer, une protection moteur, des stabilisateurs, quelques kilos d'anticorrosion, des tapis de sol, des housses, un chapelet sur le rétroviseur, un kilo de pommes de terre dans le coffre, etc. – personne n’a pensé à tout cela à l’usine. Le constructeur indique le poids de la voiture en usine, mais il ne peut tout simplement pas savoir combien elle pèsera pendant son fonctionnement.

Le poids réel de la voiture à l'heure actuelle ne peut être découvert que sur des balances automobiles spécialisées, dont la propriété principale est la capacité de connaître non seulement le poids absolu de la voiture, mais également le poids sur chaque roue individuellement, ce qui permet vous de faire en sorte que la répartition du poids soit la plus précise possible. La personne moyenne n'en a probablement pas besoin, mais pour ceux qui règlent une voiture à des fins spécifiques : maniabilité idéale, dérive, capacité de cross-country ou « adhérence maximale au départ » pour les courses d'accélération et les courses aux feux tricolores, c'est tout simplement nécessaire.

Lors de la pesée de la voiture, vous pouvez comprendre pourquoi l'un ou l'autre pneu casse constamment, pourquoi l'un d'eux dérape désespérément sur un asphalte lisse et identique, pourquoi le dérapage est si difficile à contrôler et à retenir la voiture, et d'autres choses utiles, ainsi que effectuez des ajustements de suspension qui contribueront à améliorer la maniabilité grâce à un équilibre optimal du châssis.

Fait intéressant: l'écart entre les roues peut parfois atteindre 100 kg ou plus. Si vous ne procédez pas au réglage, le poids sur chacune des roues peut être équilibré en ajustant les jambes de force !

Les avantages de connaître la répartition du poids ne sont pas moindres, et peut-être même plus, que de connaître la puissance exacte de votre moteur. Et au final, la pesée des voitures est l’une des principales procédures de contrôle en sport automobile.

Informations sur la répartition correcte du poids dans pourcentage Je ne l'ai jamais trouvé. Apparemment, c'est différent pour chaque discipline (nous en discuterons dans les commentaires du post), mais pour le drift, il est considéré comme optimal d'avoir 50 % du poids sur chaque essieu, respectivement 25 % du poids sur chaque roue. De plus, la pesée de la voiture s'effectue avec le pilote dans la voiture, en uniforme complet. Cela vous permet d'obtenir un poids optimal sur chaque roue dans une relation symbiotique entre la voiture et le pilote.

Après avoir surfé sur le net, j'ai également trouvé des informations selon lesquelles les gens s'intéressent à la répartition du poids des pistons et des bielles.

Je ne suis pas très fort dans ce domaine, je laisse ça pour les commentaires, mais d'après ce que j'ai compris, la répartition du poids des bielles et des pistons consiste à ajuster ces pièces au même poids, au centième de gramme près, et les allégeant ainsi, ne serait-ce que de quelques grammes. Et aussi leur équilibrage et leur polissage pour qu'ils marchent exactement le long du chemin donné et non d'un millimètre de côté. Certains disent que cela donnera plus de puissance au moteur, tandis que d'autres moussent à la bouche et prétendent que le moteur vivra plus longtemps grâce à une plus grande synchronisation des pièces. Il existe de nombreuses théories, mais je n’ai encore trouvé aucun fait. Bien sûr, les pistons et les bielles peuvent être achetés dans des versions plus légères et plus résistantes dans les magasins spécialisés, mais toutes les mains auront hâte d'enlever au moins un peu plus...

P.S. Abonnez-vous aux mises à jour, lisez mon, laissez des commentaires. Le sujet du pesage d’une voiture et de ses composants est assez intéressant. Par conséquent, je serais très reconnaissant pour les ajouts, les réflexions et les dialogues.

Tout le monde ne sait pas à quel point le comportement d’une voiture sur la route est influencé par la répartition de son poids. Pendant ce temps, si le poids est mal réparti le long des essieux, la voiture peut à un moment donné devenir incontrôlable, ce qui entraînera un accident.

S'apparentant à la « norme » 90-60-90, il est assez largement admis qu'idéalement, le poids de la voiture devrait être réparti également entre l'avant et l'avant. essieu arrière. Cependant, en réalité, ce rapport est inaccessible, car il suffit de mettre un sac de pommes de terre dans le coffre ou sur le siège des passagers, et le centre de masse se déplacera inévitablement. De plus, même dans une voiture parfaitement équilibrée, le poids sera redistribué pendant la conduite, car du carburant est consommé et le réservoir devient plus léger.

De plus, on ne sait pas tout à fait d'où vient la norme 50/50 si, par exemple, une voiture à propulsion arrière souhaite charger autant que possible l'essieu arrière afin d'améliorer la traction des roues motrices avec la route. . Avec les voitures à traction avant, la situation est inverse. La seule raison objective pour laquelle la masse le long des essieux doit être répartie dans des proportions égales est l'usure uniforme des pneus.

Si vous conduisez une voiture sans grande vitesse en temps normal état des routes, la répartition du poids 50/50 est vraiment optimale. Cependant, dans la pratique, peu de gens suivent l'exemple des seigneurs anglais, qui conduisent très lentement pour que chaque passant puisse examiner en détail le polissage de la carrosserie et estimer la valeur de la voiture elle-même. Alors, quel effet la répartition du poids le long des essieux a-t-elle sur les différents paramètres de la machine ?

Overclocking

Tout le monde sait que pour accélérer de manière dynamique, une voiture doit avoir ses roues motrices chargées au maximum. Sinon, avec un couple important qui leur est transmis, ils glisseront tout simplement et le potentiel du moteur ne sera pas pleinement exploité.

Au démarrage, le centre de masse se déplace vers l'arrière et les roues avant sont déchargées. Plus l'empattement est court et plus le centre de masse est élevé, plus cela est prononcé. Ceci est particulièrement visible au début d'une montée : les voitures à traction avant ont beaucoup plus de chances de glisser. Par conséquent, à condition Moteur puissant Au départ, une voiture à traction arrière devance toujours une voiture à traction avant.

U véhicules à traction intégrale Ce phénomène n'a pas un effet aussi notable, cependant, il y a aussi quelques nuances ici. Cela est dû aux caractéristiques de la transmission. Un différentiel conventionnel, si les roues sont soumises à des charges différentes, transmet à toutes les roues le couple minimum correspondant à la roue la moins chargée, et ne peut assurer une accélération rapide. C'est pourquoi voitures de sport sont équipés de différentiels à glissement limité, comme les SUV, mais ces derniers ont besoin d'un tel différentiel pour augmenter la capacité de cross-country.

Freinage

Lors du freinage, le centre de masse du véhicule se déplace vers l'essieu avant, chargeant ainsi les roues avant. Si les pneus avant et arrière sont identiques, il semble conseillé de décharger légèrement l'essieu avant, car dans une voiture ordinaire, le freinage se produit beaucoup plus intensément que l'accélération.

Conduite à grande vitesse

Lorsqu’une voiture se déplace à grande vitesse sur une autoroute, l’aérodynamisme commence à avoir une forte influence sur son comportement. Selon la forme du corps, le flux d'air venant en sens inverse peut avoir à la fois un effet de pression et un effet de levage sur le corps. Si dans le premier cas aucun problème ne se pose, dans le second le contrôle se détériore considérablement.

Un exemple typique est le VAZ « classique », qui possède l'aérodynamisme d'une brique. Le flux venant en sens inverse rencontre la voiture presque à angle droit, une zone de vide se crée derrière elle et la partie avant commence à s'élever.

Il existe deux manières de résoudre le problème :

charger davantage l'essieu avant de la voiture ;
installer des éléments aérodynamiques supplémentaires.

Dans le premier cas, la dynamique de la voiture en sera fortement affectée. basses vitesses– les roues motrices patineront chaque fois que vous essaierez d’appliquer du gaz. Il est préférable d'installer un spoiler avant pour neutraliser la portance.

Durabilité

De nombreuses personnes connaissent le concept d’angle de patinage des roues. En bref, l’angle de glissement d’une roue est l’angle formé entre la direction dans laquelle elle tourne et la direction réelle de déplacement. Le bon équilibre des angles vous permet d'obtenir la direction souhaitée depuis la voiture (point mort, survirage ou sous-virage).

La stabilité de la machine est influencée par de nombreux facteurs :

cinématique des suspensions ;
la taille des pneus;
pression en eux, etc.

La répartition du poids de la voiture le long de ses essieux joue également un rôle important.

Le principe est simple : plus les roues avant sont chargées, plus la stabilité est élevée. L'essentiel est d'assurer un équilibre entre stabilité et virage, car une voiture trop stable a de grandes difficultés dans les virages.

Pour être honnête, il convient de noter que la stabilité est fortement influencée non seulement par la répartition du poids, mais également par le rapport entre l'empattement et la largeur de voie. Un exemple typique est la Niva à trois portes, qui vitesses élevées il faut constamment « rattraper » sur la route.

Perméabilité

La répartition du poids a une forte influence sur la capacité du véhicule à surmonter des terrains difficiles. Cependant, chaque véhicule spécifique nécessite un ratio différent dans chaque cas. Ainsi, dans une voiture à traction avant pour rouler neige poudreuse il est nécessaire de charger plus fortement les roues motrices, alors que sur un sol meuble, il faut également décharger l'essieu avant et charger l'arrière.

Ainsi, certains recommandations générales Il n'est pas possible de donner une répartition idéale du poids. La machine doit pouvoir changer la position de son centre de gravité. En fait, des travaux sur de telles voitures ont été réalisés et créés prototypes, dans lequel le corps pouvait se déplacer par rapport au cadre dans certaines limites. Abandonnez-les production en série j'ai dû le faire parce que les coûts étaient trop élevés.

Camions

Tout ce qui précède est vrai pour ce type de véhicule. Cependant, dans le cas des camions, un autre facteur revêt une importance capitale : la charge maximale par essieu. Sur différents tronçons de route, ainsi que sur les ponts, la circulation peut être limitée par des panneaux de signalisation.

Le poids du camion est réparti de telle manière que la majeure partie de celui-ci repose sur essieu arrière(ou des ponts). Ainsi, par exemple, pour un camion KamAZ-65111 à trois essieux :

l'essieu avant ne pèse « que » 3,3 tonnes en ordre de marche et 6,2 tonnes à la charge maximale autorisée ;
au total, les essieux arrière représentent 6,8 tonnes en ordre de marche et 19,2 tonnes à pleine charge.

Dans ce cas, la majeure partie de la voiture vide tombe sur l'essieu central.

Très souvent, les concepteurs chargent tous les essieux des camions de la même manière. Ceci est fait uniquement pour que la voiture réponde aux exigences de charge maximale par essieu, où ce paramètre est limité.

Selon la classification existante, les routes en Russie sont divisées en 5 catégories

Signes de séparation camions en groupes

Sur quelles routes la circulation est-elle autorisée (+ autorisée, - interdite)

Répartition du poids des pistons et des bielles

Une répartition correcte du poids est importante non seulement pour l'ensemble de la voiture, mais également pour ses composants individuels, en particulier la bielle et le groupe de pistons. Ce concept implique que toutes les pièces doivent avoir un poids identique ou aussi proche que possible.

Une répartition correcte du poids des pistons et des bielles garantit un fonctionnement plus fluide du moteur et une meilleure réponse à l'appui sur la pédale d'accélérateur. Il convient de noter que plus il est facile groupe bielle et piston, plus les conditions de fonctionnement du moteur sont favorables. Même un léger écart de poids entraîne une usure inégale des pièces et un fonctionnement inégal du groupe motopropulseur.

L'attention est portée à cette question dans deux cas :

lors de la révision du moteur ;
lors de l'exécution du réglage.

Si dans le premier cas il est souvent possible de se contenter de neuf segments de piston, puis dans le deuxième front de travail, il s'agit de remplacer les pistons, les axes, les segments et les bielles. Ce serait une bonne idée de peser les nouvelles pièces à l’aide d’une balance électronique pour identifier d’éventuels écarts de poids. S’il y en a un, il doit être neutralisé.

Si les pistons ont des poids différents, vous pouvez soigneusement meuler le métal de l'intérieur du piston le plus lourd avec une lime, en vous concentrant sur le plus léger du groupe. Une autre méthode pour que les pistons pèsent le même poids nécessite un équipement spécial et implique une pulvérisation de métal. Ensuite, la partie la plus lourde fait office de guide.

Lors de la pesée des bielles, sachez qu'elles doivent non seulement peser le même, mais également avoir le même centre de masse. Si vous perdez de vue ce point, le moteur sera déséquilibré, ce qui réduira assurément sa durée de vie. La répartition du poids des bielles se fait par projection de métal.