TagAZ Corporation tente de retrouver sa position sur le marché et de maintenir son existence en ne lançant que quelques modèles. Il y a deux ans, l'entreprise était en fait sur le point de fermer, mais aujourd'hui, Tagaz Tager est sur la voie de l'amélioration et du renouvellement. Un VUS avec quelques nouvelles caractéristiques intérieures devrait gagner un grand nombre d'acheteurs, gagner le respect des amateurs de VUS et se vendre en nombre suffisant pour sauver l'entreprise.
Bien sûr, les voitures ne seront pas achetées en Russie simplement par aspirations patriotiques, il est donc préférable que les entreprises offrent quelque chose de valable à l'acheteur sous le couvert de Tager. Sinon, il faudra revenir à l'idée de fermer l'entreprise, ce qui ne serait pas souhaitable même pour des raisons de concurrence. Cela permet de baisser les prix Voitures russes et complète également la gamme Jeeps russes , ce qui est très agréable à réaliser lorsqu'on étudie la gamme de modèles.
L'apparence et la carrosserie du SUV de l'année modèle 2015
Pour être franc, la voiture sur la photo n'a pas du tout changé. Aucun changement n'a été constaté dans la version 3 portes ou 5 portes, mais le constructeur revendique un léger restylage. Sur les photos et vidéos de marque, la voiture a l'air tout à fait pertinente, digne et exprime sa volonté de conquérir le tout-terrain. Mais en fait Tagaz Tager suffit voiture obsolète, qui présente un certain nombre de défauts visuels :
- le prix visuel et la pertinence de la voiture sont à un niveau bas, mais le SUV n'a pas besoin d'élégance;
- l'intérieur du Tager est fait avec un peu de négligence, même si les matériaux sont en harmonie avec les tâches de la voiture;
- Je ne veux pas vraiment parler de la qualité de toutes les petites choses, c'est loin d'être le meilleur forte des modèles;
- il y a très peu de modernité dans une jeep appelée Tager, la voiture n'a pas changé depuis le développement chez SsangYong ;
- la société Tagaz a un montage très douteux, qui se manifeste sur certains exemplaires de la voiture.
Si vous voulez acheter Tagaz Tager, il est préférable de prendre la voiture pour long essai routier. À en juger par les critiques des propriétaires, tous les automobilistes ne se sentiront pas bien dans cette voiture. Mais les avis des propriétaires sur Tager ne sont que les opinions d'autres personnes. Faites-vous votre propre image de ce SUV et comprenez à quel point il est intéressant dans votre situation. C'est peut-être ce modèle de l'industrie automobile russe qui couvrira tous les besoins d'utilisation des transports.
Spécifications et essai routier TagAZ Tager
Vous pouvez parler longtemps des caractéristiques techniques des SUV de Russie. Les jeeps sont assez anciennes, n'ont pas été mises à jour depuis des décennies et ne fournissent pas haute qualité et le plaisir du voyage. Les critiques des propriétaires n'arrêtent pas de gronder Tagaz Tager, en particulier pour son incroyable ensemble de niveaux de finition. moteur de base Le SUV est présenté avec deux types de boîtiers mécaniques à la fois, et un essai routier ne permet pas de comprendre lequel est le meilleur. Principal Caractéristiques les Tagaz actuels sont les suivants :
- Tager a un 2,3 litres dans la base Moteur à gaz, une impressionnante capacité de 150 Cheval-vapeur;
- il existe également un moteur diesel de 2,9 litres qui produit 129 chevaux;
- une autre unité à essence de 3,2 litres d'une capacité de 220 chevaux est également disponible;
- dernier moteur- moteur diesel moderne et économique de 104 chevaux avec un volume de 2,6 litres;
- la machine automatique de Tagaz Tager n'est présente que dans la version la plus puissante avec un gros moteur;
- quatre roues motrices présenté dans tous les niveaux de finition, à l'exception de celui de base, Tagaz proposait des roues motrices arrière pour démarrer.
Tiger avec un tel équipement semble très confiant parmi les concurrents. Des unités solides, un vaste choix, mais une gradation d'offres très incompréhensible - c'est ce à quoi vous devrez faire face lors de l'achat d'un Tager. Les caractéristiques techniques sont assez cohérentes avec le prix de la voiture, mais de nombreux commentaires négatifs de la part des propriétaires la rendent très prudente quant au processus d'essai routier et à la connaissance de la voiture dans la cabine.
Options et tarifs
SUV dans les salles d'exposition revendeurs officiels vous pouvez en fait l'acheter assez bon marché. La version de base de la voiture coûte 520 000 roubles. Mais pour l'argent, vous n'obtiendrez pas la transmission intégrale et le moteur sera extrêmement mal contrôlé par une boîte de vitesses très simple. Par conséquent, nous pouvons supposer qu'une jeep est vendue à partir de 600 000. Pour une bonne unité avec une puissance élevée et une mitrailleuse, vous devrez débourser 675 000 roubles, ce qui est tout à fait normal. Tiger a les ajouts suivants au package :
- bon différentiel système efficace voiture à traction intégrale;
- réservoir d'essence Tager a 70 litres - assez d'essence ou de diesel pour long voyage;
- la présence de l'ABS, de freins à disque efficaces et de ceintures réglables augmente la sécurité ;
- même dans la base de données, il y a un airbag pour le conducteur et dans d'autres versions du SUV - pour le passager;
- antidémarrage, verrouillage centralisé, climatisation, vitres électriques - bonnes options de base;
- le réglage en hauteur du siège du conducteur et d'autres équipements commencent à étonner lorsqu'ils sont étudiés.
Tant pis pour le prix c'est tout à fait convenable - c'est une offre intéressante. Il convient de noter que Tager n'est pas un SUV chinois, Proposition russe a une qualité convenable. L'offre de la société comprend également une version tout-terrain à 5 portes de la voiture avec un coût de 730 000 roubles. Les photos et vidéos avec cette version sont remplies d'une confiance plus franche des journalistes. Cependant, la base courte du Tagaz Tager régulier est également bonne.
Résumé
Des caractéristiques techniques bonnes et variées, franchement bon équipement et un coût assez intéressant - de tels avantages de Tagaz Tager peuvent vraiment changer les caractéristiques du déplacement d'une voiture vers Marché russe. Mais le succès du transport est loin d'être garanti. Il faut que les avis des propriétaires deviennent plus favorables à la voiture.
Partir pour un essai routier avec l'idée d'acheter cette voiture, vous pouvez trouver de nombreux avantages à Tagaz Tager, mais rappelez-vous également que les inconvénients de cette voiture sont présents dans leur intégralité.
Les SUV économiques "TagAz Tiger" sont produits en série. Les designers russes ont pris la plate-forme comme base voiture coréenne SsangYong Korando. Malgré le fait que la nouveauté a plus de la moitié des pièces de rechange coréennes fiables dans sa conception, elle n'a pas reçu beaucoup de popularité en Russie.
Concevoir
Les voitures Tiger ont une apparence très intéressante. Un tel SUV attirera clairement l'attention du public et ne se perdra pas dans la masse grise des autres voitures. À l'avant, il y a un pare-chocs massif avec des phares antibrouillard triangulaires intégrés. Au-dessus, la grille du radiateur a été localisée avec succès. Sur les côtés se trouvent des phares ronds et des clignotants larges. Cependant, en plus de leur caractère inhabituel, les voitures Tiger ont une apparence très dépassée. Ce design était populaire dans les années 1970 (rappelez-vous le Jeep Wrangler, cela ne vous rappelle-t-il rien ?), à l'exception des kits de carrosserie en plastique et des rails de toit.
De profil, les voitures Tiger avec leur compacité ressemblent davantage à une berline. De plus, le coffre de la nouveauté a le plus petit volume - 350 litres. C'est encore moins que certaines voitures à hayon. Pas un seul SUV et crossover ne peut se vanter d'une telle "capacité".
Caractéristiques
Il convient de noter que les voitures Tiger sont produites en plusieurs variantes de carrosserie, chacune étant équipée de sa propre gamme de moteurs. Ainsi, les VUS à cinq portes sont équipés d'un moteur à essence d'une capacité de 150 chevaux et d'une cylindrée de 2,3 litres. Les modifications à trois portes sont équipées de deux unités diesel. Parmi eux - centrales électriques avec un volume de 2,6 et 2,9 litres et une capacité de 104 et 120 chevaux, respectivement. Les voitures Tiger à trois portes peuvent également être équipées d'un moteur à essence de 150 et 220 chevaux. Quant aux transmissions, l'acheteur n'a d'autre choix qu'une « cinq vitesses » mécanique. L'exception concerne les modifications AT5. Ils sont équipés d'un "automatique" 4 bandes.
Voiture "Tiger": prix et configuration
Le coût d'un SUV russe dépend directement de la configuration. De cette façon:
A noter que toutes les configurations sont équipées de freins à disque(avant - ventilé, arrière - avec mécanisme Frein à main), Roues ABS, ceintures de sécurité réglables en 3 points et direction assistée hydraulique.
La bonne nouvelle pour les automobilistes sera une variété de couleurs de carrosserie. Au total, l'acheteur peut choisir l'une des 6 options de couleur. Le SUV domestique "TagAz Tiger" est proposé en blanc, beige, argent, noir, bleu foncé et rouge foncé.
Conclusion
Compte tenu du coût et du niveau Equipement technique, on peut dire que les voitures Tiger sont un concurrent sérieux pour la Chevrolet Niva, mais pour une raison quelconque, cette dernière reste plus populaire sur le marché russe.
En 2008, l'usine automobile de Taganrog a commencé la production du SUV à trois portes "Tagaz Tager" - une copie sous licence du modèle coréen. En 2009, une version à cinq portes de la voiture, développée par la division d'ingénierie coréenne de TagAZ, est montée sur le convoyeur (Korando n'avait pas de version à cinq portes).
"Tagaz Tager" avait une conception traditionnelle pour les SUV utilitaires : un châssis, un essieu arrière continu, une transmission intégrale câblée avec un réducteur. Des "Mercedes" sous licence ont été installées sur la voiture unités de puissance Fabrication coréenne.
La version de base du SUV avait un moteur à essence de 2,3 litres avec 150 ch sous le capot. Avec. en combinaison avec une transmission manuelle, et la transmission peut être à traction arrière ou intégrale. "Tagaz Tager" avec un moteur six cylindres en ligne 3.2 (220 ch) avait une transmission "automatique" à quatre vitesses et une transmission intégrale. Et il y avait aussi deux turbodiesels dans la gamme: un quatre cylindres de 2,6 litres (104 ch) et un cinq cylindres de 2,9 litres (120 ch) - ils étaient équipés de «mécaniques» et d'une transmission intégrale.
En 2009, les prix du Tagaz Tager 2.3 à propulsion arrière ont commencé à 470 000 roubles, Équipement de base les voitures étaient airbag conducteur, ABS, climatisation, accessoires électriques, jantes en alliage Option avec un six cylindres moteur à essence coût de 625 000 roubles.
La demande de Tager s'est avérée très modeste : par exemple, en 2009, 2462 exemplaires du modèle ont été vendus. Dans le même temps, de nombreux acheteurs se sont plaints de la faible qualité de fabrication, par exemple, les boîtes de vitesses de certaines versions ont dû être renvoyées en masse à l'usine pour réparation.
TagAZ elle-même a connu de graves problèmes financiers au cours de ces années et a progressivement réduit les volumes de production, et la production de Tagers a finalement été achevée en 2012.
Qui ici nous sommes nostalgiques du bon vieux cadre VUS? Comprenez-le : un "wrangler coréen" est en cours d'assemblage chez TagAZ - SsangYong Korando KJ Il s'appelle désormais Tagaz Tager. Comme vous vous en souvenez peut-être, je suis moi-même encore un rétrograde.
J'adore, vous savez, me plaindre de l'époque qui a sombré dans l'oubli, où tous les SUV étaient équipés de pare-chocs en fer et de moteurs insensibles à la qualité du carburant. Tout est ainsi, mais on oublie facilement que pour cette solidité, notamment, il a fallu payer une tenue de route sur route et une consommation de carburant de 20 litres au cent. D'autre part, même dans la banlieue de Moscou, il existe de nombreuses routes et stations-service de ce type, qui pour d'autres modèles modernes Les SUV font juste peur. Dans ce contexte, la seconde venue de Korando face à Tagaz Tager s'annonce tout à fait naturelle...
cow-boys de mars
En 1996, le nouveau-né SsangYong Korando a fait forte impression - comme, d'ailleurs, tout ce que le designer anglais Ken Greenlee a fait pour les Coréens. Cette voiture a toujours l'air inhabituelle : il semble qu'elle ait été construite par des extraterrestres inspirés par l'apparence de la Jeep CJ. Une sorte de cow-boy martien. Structurellement, cette voiture est un SUV classique du milieu des années 90 du siècle dernier. De plus, Tagaz Tager n'a reçu aucune modification, à l'exception des plaques signalétiques - tout est identique à l'original.
Le principal avantage du modèle est les moteurs et les transmissions Mercedes-Benz. Les Allemands ont à un moment donné vendu la licence aux Coréens, et ils produisent toujours ces nœuds chez eux. Soit dit en passant, il ne faut pas en conclure que l'assemblage de tournevis a été établi à Taganrog - pas du tout, il existe une production d'assemblage à grande échelle avec soudage et peinture de corps.
VIEILLE. GENTIL?
Le moteur du Tager est monté longitudinalement. Cependant, il est difficile d'imaginer un "six" en ligne de 3,2 litres situé différemment. En contrepoids à ce mastodonte de 300 Nm, une respectable « automatique » à 4 rapports est amarrée. Il existe également une version plus modeste - avec un "quatre" de 2,3 litres et une transmission manuelle. De plus, il est prévu moteur diesel, mais nous l'avons conduit sur la version 3,2 litres.
Tagaz Tager devance les indépendants suspension à barre de torsion au triangles arrière - pont continu, ressorts et bras tirés. Type de transmission 4WD à temps partiel, c'est-à-dire que sur l'asphalte sec, vous ne pouvez conduire que sur À traction arrière. Les roues avant sont entraînées par des embrayages électro-vide (d'ailleurs, pour les Korandos d'occasion, cela la faiblesse), ce qui signifie que vous n'avez pas besoin de quitter la cabine pour passer en mode 4x4. Le rétrogradage est également enclenché à l'aide d'une machine électrique. Quoi d'autre? Oh oui, tous les freins à disque, pilotageétagère.
NE CONDUISEZ PAS RAPIDEMENT
Si vous pensez avoir besoin d'un gros moteur pour rouler comme une balle, achetez une vieille Mercedes ou une nouvelle Tager et voyez par vous-même. Eh bien, oui, jusqu'à une centaine - un peu moins de 11 secondes, pas mal du tout. Vous pouvez emprunter l'autoroute 130 et 140, mais les paramètres de transmission sont toujours «Mercedes», ce qui signifie qu'ils sont propices à balade tranquille. Écoute, j'appuie à fond sur la pédale d'accélérateur. En cours de route, le bouton kick-down caché en dessous est enfoncé. Ensuite, une petite inscription power s'allume sur le tableau de bord, la transmission automatique passe à un niveau inférieur, puis le moteur doit ronronner un peu, et après cela, l'accélération commence. Objectivement - selon le chronomètre - tout se passe assez vite. Mais c'est un sentiment subjectif de réflexion ... En un mot, je ne veux pas conduire Tager. De plus, le châssis ne présente aucun exploit sur la chaussée. Tous ces rouleaux à l'ancienne dans les coins, accumulation longitudinale. Encore une fois, la pédale de frein qui demande un certain effort... Non, les coureurs de rue n'ont définitivement pas à s'inquiéter. Eh bien, laissez-les faire la queue pour Honda Civic ou Mazda 3, et nous irons là où le prix des quatre roues motrices, la traction sur les bas et garde au sol. Parce que si une voiture ne chauffe pas sur le trottoir, elle doit être bonne en dehors du trottoir. Bien que ce soit mieux, bien sûr, quand les deux sont disponibles.
TENEZ UNIQUEMENT VOTRE CHAPEAU
Le pare-chocs avant est bas. Et tout en bas se trouvent des haricots antibrouillard transparents. Sinon, il serait beaucoup plus amusant de sauter le long de la route de campagne - la suspension le permet: elle est douce, mais énergivore, elle ne donne presque pas de pannes. Bien sûr, le Tager est "bouc" sur les bosses, et il vaut mieux que les passagers s'accrochent à quelque chose, mais néanmoins, il est vraiment bon pour conduire sur des routes accidentées. Comme je l'ai dit, pour un autre VUS moderne dans une telle situation, le cœur saigne - il semble qu'après le prochain coup, les leviers se déchireront avec un craquement, les amortisseurs s'écouleront et les roues de 17 pouces éclateront. Et sur le Tager, vous roulez assez calmement, pratiquement sans peur - qu'y a-t-il, les phares antibrouillard ne vivent pas de toute façon.
Cette voiture a un débattement de suspension très correct, mais je ne participerais pas à un essai en jeep dessus - les roulis latéraux sont trop élevés. Eh bien, oui, c'est vrai - le centre de gravité est haut, la suspension est douce.
ET OÙ EST LA FRICTION AUGMENTÉE ?
Le bouton de commande du mode de transmission est presque invisible - il se cache contre le genou droit du conducteur. Si vous ne le savez pas, vous ne le trouverez pas tout de suite. Mais voici ce qui est sympa : essieu avant, et la rétrogradation s'enclenchent immédiatement, sans délai. Si vous ne le savez pas, la plupart des véhicules tout-terrain nécessitent une transition précoce vers les modes 4x4 et 4x4L - la voiture doit parcourir quelques mètres pour que la transmission se charge, afin que les vitesses se synchronisent et s'engrènent ... Ce n'est pas le cas : tourné la poignée - et tout est OK. Et c'est un plus non négligeable. Un autre avantage est attendu un peu plus tard - maintenant l'essieu arrière Tager n'est pas équipé d'un différentiel à glissement limité, mais il devrait apparaître bientôt. Sans cela, pour être honnête, pétrir la terre n'est pas très amusant, car il n'y a pas d'anti-dérapant systèmes électroniques pas sur Tager.
Et encore une chose - une bonne résistance à l'eau. Je ne sais pas si elle a été conçue exprès de cette façon, mais cette voiture marche calmement le long des phares dans l'eau, en gardant filtre à air sec et le moteur tourne bien.
En général, pour les travaux hors route, Tager obtient du crédit (surtout si vous n'avez pas oublié sa capacité sur les bosses).
MYSTÈRES DE L'HISTOIRE
Un sujet qu'il m'était difficile d'aborder était le salon. Il est assez démodé. Et même mystérieux. Par exemple, il y a un panneau absolument plat devant le navigateur, comme s'ils voulaient y mettre un autre tableau de bord. Certes, un airbag se cache derrière, ce qui ne peut que se réjouir. L'atterrissage du pilote est vertical, correct, mais avec une hauteur de 186 cm, il me manque encore la plage de réglages. Les chaises sont riches, en cuir, et elles semblent même promettre une sorte de soutien latéral, mais il n'y en a pas - ne vous attendez pas à ce que Tager vous reçoive aussi étroitement et avec précision que certains "Allemands". Pour attacher la ceinture, vous devez atteindre une bonne distance derrière elle. Non, tout est clair - la ceinture est attachée au rack et elle est reculée pour élargir la porte. Mais quand même - bâclé ...
MATCH PART: TAGAZ TAGER
CAFÉ SUR LE CANAPÉ
Il semble que les concepteurs aient davantage pensé aux passagers arrière. Cela le rend pratique pour ramper jusqu'au canapé et il est spacieux pour s'asseoir. Une chose n'est pas claire: pourquoi un enrouleur de ceinture pour le troisième cavalier central est-il suspendu dans le coffre sous le plafond, si seulement deux tiennent sur le canapé? Soit dit en passant, le coffre est un peu plus grand que ce à quoi je m'attendais. Mais le raisin sec principal et le plus gras n'est pas là-dedans. Il s'est avéré que le salon de Tager se déplie entièrement, donnant deux lits à part entière. De plus, le dossier du canapé arrière est réglable, vous pouvez donc boire votre café du matin dans la voiture allongée. Romance! (Ou est-ce qu'il s'appelle autrement? Eh bien, peu importe.) Si j'étais un jeune célibataire, je penserais à acheter.
Enfin, je dois souligner qu'avec tous ses avantages et inconvénients, Tagaz Tager est une offre unique en un sens. D'abord, outre lui, seul Suzuki Jimny et Jeep Wrangler, mais les deux proviennent d'opéras complètement différents. Deuxièmement, avec un moteur 2.3 et une transmission manuelle, Tager coûte 629 900 roubles. Dans la classe des véhicules tout-terrain universels (SUV), seuls les « chinois » et Niva sont moins chers.
Eh bien, pour le Tager dans la transmission automatique 3.2 que nous avons testée, ils demandent déjà 769 900 roubles. Au fait, celui de Taganrog coûte le même prix Hyundai Père Noël Fe Classic c 2 litres diesel et transmission automatique. Il est plus spacieux, se comporte bien mieux sur asphalte et n'est pas pire en tout-terrain, mais il vivra probablement moins sur de mauvaises routes...
La préparation de ce matériel a été plus difficile que d'habitude: la plupart des revendeurs officiels de TagAZ ont pris une défense complète, ne voulant pas partager d'informations. Mais vous ne pouvez pas cacher un poinçon dans un sac - toutes les plaies de Tager sont bien connues et activement discutées sur Internet. Korando et Tager sont construits sur des unités Mercedes éprouvées et ressemblent vraiment à deux gouttes d'eau. Mais pas du point de vue de la fiabilité, dont nous parlerons aujourd'hui.
PASSAGE
Le sujet le plus douloureux pour les propriétaires de "taggers", connu depuis le tout début de la sortie du modèle, c'est-à-dire depuis 2008, est la fiabilité inutile boîte mécanique vitesses sur les véhicules à moteur à essence ( ZR, 2010, n° 8 ). Conduire avec une telle boîte est souvent dangereux.
Par exemple, si vous devez passer à une vitesse inférieure pour ralentir le moteur, vous serez confronté à une tâche difficile : le levier heurtera un obstacle invisible en raison de la différence de vitesse de l'arbre, ce qui est la faute du synchroniseur, qui ne fait pas face à ses devoirs, le plus souvent en deuxième ou troisième vitesse. Si vous parvenez tout de même à enclencher la vitesse, le crunch désagréable émis par la boîte décourage l'envie ne serait-ce que de toucher au levier. Thèmes plus facilesà qui appartiennent les vieux trucs - regazage et double pression embrayages, mais maîtrisez-les sur voiture moderne, acheté de surcroît à prix d'or, est difficilement acceptable.
Les propriétaires ont exigé que les concessionnaires remplacent l'unité. Et ils n'étaient pas prêts. Pourquoi les concessionnaires, TagAZ lui-même s'est retrouvé dans une situation difficile: un atelier séparé a dû être attribué à l'usine, où 183 boîtes défectueuses ont été réparées au cours des neuf premiers mois - presque un cinquième! Ils ont changé les synchroniseurs des deuxième, troisième et quatrième vitesses avec embrayages, mais souvent cela n'a pas aidé: l'unité réparée a rapidement recommencé à crépiter.
Certains propriétaires ont fait changer la boîte quatre ou cinq fois ! Entre-temps, TagAZ, incapable de faire face à la réparation, a eu l'idée de priver les propriétaires de la garantie en raison de prétendus mauvais fonctionnement voitures: ils disent qu'il ne faut pas changer de vitesse à des vitesses supérieures à cinq mille. Mais il n'y a pas de telles restrictions dans le manuel d'instructions, donc l'affaire est parfois allée devant les tribunaux. En règle générale, les décisions étaient en faveur des propriétaires - bien sûr, au prix de nerfs effilochés. En toute honnêteté, nous notons que l'usine a reconnu le défaut comme étant massif et a même publiquement présenté ses excuses aux propriétaires.
Après tout, TagAZ était également l'otage de la situation actuelle, puisque SanYong cachait l'ampleur du problème et n'était pas pressé de le résoudre. Il semble que l'accord entre les entreprises ne prévoyait aucune sanction en cas de fourniture de composants défectueux. Les Coréens en ont profité : selon les rumeurs, afin de réduire les coûts, ils ont transféré la production de certaines unités, dont les boîtes de vitesses, en Chine. Une confirmation indirecte de ces rumeurs est le fait de la disparition des marquages coréens du carter.
Comme il s'est avéré plus tard, ce n'était pas seulement les synchroniseurs, mais aussi le désalignement des arbres. Ce défaut a été appris à éliminer dans l'une des entreprises d'Ekaterinbourg. Là, ils retirent toute la farce de la boîte et, après avoir assemblé les pièces du carter, traitent les lits de roulement en une seule fois. Et afin de fixer la bague extérieure avec un ajustement serré, des bagues supplémentaires sont enfoncées dans le lit. Et alors seulement, mettez de nouveaux embrayages et synchroniseurs. Il n'y a rien à redire sur les boîtes de vitesses apportées de cette manière, mais tous les propriétaires ne sont pas prêts à effectuer des réparations à des milliers de kilomètres.
ÉLECTRONIQUE D'AVENTURE
Avec l'avènement de l'automne 2008, d'autres difficultés ont commencé: à une température juste en dessous de zéro, le moteur à essence Tager ne pouvait être démarré qu'à la cinquième ou sixième tentative. Sur "Korando", d'ailleurs, il n'y avait pas un tel problème. Il s'est avéré que les Coréens, adaptant le programme de l'unité de commande à notre climat et à notre essence, se sont légèrement trompés de réglages: en raison d'une courte impulsion aux buses, le mélange s'est avéré trop pauvre.
Le défaut a été corrigé en modifiant le paramètre performances du carburant de un à quatre et en ajustant le coefficient de température. Reflasher les blocs gratuitement, sous garantie. Il n'y avait qu'un hic : tous les concessionnaires n'avaient pas équipement nécessaire. Sur les premiers "taggers" de la configuration T5, le ventilateur de refroidissement du moteur fonctionnait en permanence. Ce défaut a été résolu assez rapidement - il s'est avéré qu'il était nécessaire d'échanger les contacts. D'ailleurs, le réseau de concessionnaires TagAZ est aussi son point problèmatique, douloureux. Il y a des cas où, lors de l'installation équipement supplémentaire dans les stations-service de marque, ils ont réussi à saper les pétards des prétensionneurs de ceinture de sécurité. TagAZ a même dû résilier des contrats avec certains vendeurs.
LA PATRIE AIDERA
Tous ces problèmes ont tempéré les propriétaires, et maintenant ils discutent activement sur le Web des analogues domestiques qui conviennent au lieu de l'original capricieux. Certains VUS dans suspension arrière les ressorts UAZ fonctionnent déjà, qui sont légèrement plus rigides que les ressorts natifs, grâce auxquels il a été possible de soulever l'arrière de la carrosserie de 55 mm (c'était une bonne aide sur les routes).
Afin d'avoir suffisamment d'amortisseurs de rebond, ils sont remplacés par "Volgovsky". Il est seulement important de se rappeler que la capacité de charge de la machine n'augmente pas à partir de cela. Dommage qu'un remplacement adéquat pour les arbres d'essieu d'usine n'ait pas encore été trouvé essieu arrière, qui, semble-t-il, sont également chinois - avec un "œuf" décent dans la zone surface de travail boîte à garniture. Par conséquent, une fuite d'huile mécanismes de freinage après 20 000 km - une chose courante. De plus, il n'y a pratiquement pas de demi-axes d'origine en vente, et s'ils le sont, alors trois fois plus chers que d'habitude.
GOUTTE À GOUTTE
Il n'y a pas de problèmes particuliers avec les moteurs. Certes, TagAZ a excellé ici aussi: si sur le SanYong-Korando coréen avec un moteur diesel de la série OM662, le turbocompresseur a servi de manière assez fiable, alors sur le Tager, il fuit parfois de l'huile. Le défaut n'est pas devenu massif, mais d'où vient-il sur un design apparemment bien développé ? Apparemment, l'origine inconnue de l'unité affecte à nouveau, cette fois la turbine.
Il y a un autre défaut sur les "taggers" à cinq portes: à 50-80 mille km, l'axe de l'essuie-glace arrière peut devenir aigre. Nous vous recommandons de démonter et de lubrifier au premier signe, lorsque la brosse commence à s'écraser sur le verre.Des problèmes plus graves peuvent également se produire.
Sur une voiture qui a visité notre rédaction il y a un an ( ZR, 2010, n° 6 ), des fissures ont été constatées sur le châssis au niveau du bras de suspension arrière gauche. Nous considérons que le fait que la pièce de roulement ne se soit pas cassée en deux est le mérite de notre groupe de test, qui a découvert le défaut à temps. Mais tout pourrait finir tristement ! Il n'y a pas d'autres plaintes concernant le châssis.
Peut-être que seules les jambes de force du stabilisateur avant sont reconnues comme relativement faibles - après 40 à 50 000 km, s'il vous plaît, changez-les. rotules, silentblocs, tirants et embouts desservent parfois plus de 180 000 km. Quelle chance avec les roulements de roue. La répartition sur la ressource est en ordre: de 20 à 200 000 km. Ici, soit dit en passant, les composants chinois sont supérieurs aux composants coréens.
Essieu arrière dans la version avec freins à disque: les bas sont encore secs, mais il arrive qu'ils commencent à transpirer d'huile après une course de 2 à 3 000 km. Ici, l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses transpire, ce qui n'est pas typique.
Essieu arrière dans la version avec freins à disque: les bas sont encore secs, mais il arrive qu'ils commencent à transpirer d'huile après une course de 2 à 3 000 km. ça transpire ici arbre d'entrée boîte de vitesses, ce qui est inhabituel."Korando" et "Tager" ne peuvent pas être qualifiés de héros à part entière de cette section, car le premier est déjà vieux et le second est trop jeune. Par conséquent, nous présentons le troisième tableau sans le calcul traditionnel du coût au kilomètre ( ZR, 2011, n° 1 ). Ces machines vont au-delà de la méthodologie acceptée, nous avons décidé d'en parler uniquement par désir d'attirer l'attention des fabricants sur la nécessité d'un choix de modèles plus compétent pour notre marché. Pour que les technologies simplifiées ne sapent pas la confiance des consommateurs dans un modèle connu de longue date.
