Volkswagen Jetta 1.4 STI. Prix : à partir de 1 230 000 roubles. En vente : depuis 2015
Modeste ?.. Plutôt de bon goût
Un collègue s'est présenté au travail, visiblement de bonne humeur : « Imaginez », a-t-il commencé littéralement depuis le seuil de la porte, « hier, ma femme et moi quittions l'hypermarché, nous nous sommes approchés de la voiture, j'ai appuyé sur le bouton de la télécommande, et à la place c'est exactement la même voiture, mais se tenant un peu plus loin, qui a répondu. J'ai appuyé à nouveau sur le bouton – aucune réaction. Ensuite, je regarde dans la cabine et je me rends compte que les objets dans la voiture ne m'appartiennent pas. D’ailleurs, ce n’est pas du tout une Jetta, mais une Polo de la même couleur !
L'accoudoir est très confortable et indispensable lors d'un long voyage
Eh bien, la confusion d'un collègue peut être comprise, car la VW Jetta et la Polo mise à jour sont vraiment très similaires. Même si vous les mettez côte à côte, il sera difficile de trouver les différences au début. Il est clair que la Jetta est à la fois plus grande et plus majestueuse, mais on le remarque plus tard. Et au crépuscule du soir, comme vous le savez, tous les chats sont gris. D'ailleurs, Couleur grise La Jetta va très bien. Cela permet à la voiture d’être exactement au niveau de perception qu’elle mérite. Il ne s'agit pas encore d'une berline noire unie de classe affaires, mais ce n'est plus une option économique aux couleurs ludiques pour les jeunes. La Jetta est un croisement entre un gros bureaucrate qui commence à nager et un jeune professionnel mince à la recherche de sa place dans la vie.
Par habitude, on appuie d'abord sur l'allume cigare, et non sur le bouton « start/stop »
Et l'intérieur sobre, que beaucoup perçoivent comme carrément ennuyeux, lui convient. Cela n’a rien de tape-à-l’œil, et en même temps, il est clair que ce n’est pas bon marché. Dans l’ensemble, l’intérieur est plutôt bien pensé. Lors de l'essai, de nombreuses personnes ont conduit la voiture, et chacun a pu trouver une position confortable au volant : le réglage des sièges permet d'y parvenir. De plus, l'accoudoir peut être réglé en portée, ce qui ajoute également du confort. Assez à l’aise au dernier rang. Il y a suffisamment d'espace même pour un passager de grande taille. Le coffre est grand. Il y a des poches latérales pouvant contenir deux bidons d'antigel de cinq litres. Si vous devez mettre quelque chose de gros, ces poches peuvent être démontées instantanément. Il y a un crochet pliable pour les sacs, ce que nous avons beaucoup apprécié lors des descentes dans les épiceries. Le couvercle du coffre s'ouvre très facilement. En général, il n'y a rien à redire sur l'intérieur et l'organisation de l'espace pour les bagages.
Certaines informations de l'écran du tableau de bord ne sont pas traduites
Mais ils sont là logiciel. Alors, tout d’abord, à propos de quelque chose de très ennuyeux. Au premier démarrage après le stationnement, la caméra de recul met beaucoup de temps à s'allumer. Tellement longtemps que vous avez déjà fait marche arrière il y a longtemps, parcouru plusieurs centaines de mètres autour du pâté de maisons et que l'écran affiche toujours les mots « Le système est en cours de chargement ». De plus, l'image elle-même de l'appareil photo laisse beaucoup à désirer. Le deuxième point est la commande vocale. Hélas, si vous ne possédez pas langue anglaise, vous ne pourrez alors pas parler à la machine. Le système vous en avertit immédiatement avec une inscription, il vous suffit d'activer la fonction. D'accord, c'est quelque peu irrespectueux de la part de VW. De plus, une partie du menu des paramètres de la voiture, qui s'affiche sur l'écran du tableau de bord, n'a pas non plus de traduction. J'ai dû configurer la connexion Bluetooth, mais pas avec un dictionnaire, mais quand même...
Il n'y a eu aucune plainte concernant d'autres systèmes lors d'un fonctionnement à long terme. Et beaucoup étaient tout simplement très satisfaits. J'ai aimé conduire sur les routes de nuit avec la boîte automatique feux de route. Je l'ai activé, et c'est tout, je n'ai plus mal à la tête quand je dois basculer pour ne pas aveugler la personne qui arrive. Le système fonctionne correctement, car les phares venant en sens inverse ne clignotaient pas.
La conduite sur des routes sales a montré la parfaite cohérence du travail des essuie-glaces. La vitre est bien nettoyée, et surtout - sur la surface maximale : côté conducteur, presque d'un bord à l'autre, sans laisser, comme cela arrive, une large zone non nettoyée à proximité du montant. Le seul regret est que l'eau sale balayée à ce moment-là rampe rapidement sur le verre porte conducteur. Et bien que la zone proche du miroir reste plus ou moins propre, tout ce qui se trouve au-dessus est progressivement éclaboussé. À propos, les rétroviseurs sont équipés de capteurs de « zone morte » et ils nous ont évité des ennuis plus d’une fois.
Notre voiture était équipée d'un moteur turbocompressé de 1,4 litre d'une puissance de 150 ch. Avec. Moteur merveilleux. Couple, élastique, répondant rapidement à l'accélérateur et, surtout, très économique. Notre consommation moyenne de carburant pour toute la période de test était d'environ 8,5 litres, malgré le fait que nous roulions la plupart du temps en ville. Sur autoroute, la consommation ne dépassait parfois pas 5,5 litres. Certes, c'est à une vitesse de 90 km/h et en 7ème vitesse. Oui, il y en a sept, si ça vaut le coup Boîte DSG. Cela fonctionne, je dois le dire, de manière extrêmement fluide et adéquate. Les changements de vitesse ne peuvent parfois être suivis que par la chute de l'aiguille du tachymètre. Alors elle a rampé, rampé - et s'est soudainement effondrée. Ce n'est pas grave, ça a juste changé.
Les indicateurs d'angle mort fonctionnaient parfois sans raisons visibles, mais surtout une option très utile
Et pourtant un jour la box a mal fonctionné. Nous ne savons pas ce qui s'est passé dans son cerveau électronique. Mais un jour, la voiture a refusé de quitter le carrefour. Le feu passe au vert, votre pied passe de la pédale de frein à l'accélérateur, et... La voiture s'arrête. Elle resta là quelques secondes, après quoi elle s'enfuit d'un coup terrible. C'était comme si quelqu'un avait soudainement lâché l'embrayage. Heureusement, il n'y avait plus de telles bizarreries, et le reste du temps Fonctionnement DSG Cela ne faisait que nous rendre heureux.
L'organisation des espaces de rangement dans le coffre est au-dessus de tous les éloges.
Mais les avis sur les performances de la suspension sont partagés. Certains l’ont trouvé trop dur, tandis que d’autres l’ont trouvé optimal. Disons simplement que pour une belle route, il a vraiment la rigidité optimale. La voiture gère très bien les virages, ne montrant pratiquement aucun roulis. Et ce n’est pas très orageux dans les zones accidentées. Mais dès que des coutures transversales apparaissent sur la route, la voiture se met à frémir de toute sa carrosserie. Et il n'aime surtout pas les dos d'âne : peu importe la vitesse à laquelle il les passe, la poupe rebondit tellement que quelque chose se met à trembler dans le coffre.
DSG est peut-être l'une des inventions les plus remarquables
Au fait, à propos des sons. L'isolation phonique de la voiture est assez bonne. Et à tel point qu'on entend parfois de petits grillons, qui se sont pourtant installés dans la cabine lors de l'essai. L'un se trouve dans la zone du montant avant droit et le second se trouve dans la porte conducteur. Ils ne sont pas encore très gros, mais à mesure qu’ils grandissent, ils seront probablement entendus même lorsque le système audio n’est pas éteint. Et elle a l'air merveilleuse. Même dans nouvelle Audi La musique A4 semblait plus modeste.
Il y a beaucoup d'espace à l'arrière
C'est ça, la VW Jetta. Ou peut-être serait-il plus correct d’écrire « il ». Bien que... Il nous semble que chacun choisira lui-même qui cette voiture deviendra pour lui - un ami ou une petite amie. L'essentiel est que cela ne vous décevra pas.
Les coûts d'exploitation Kilométrage du véhicule pendant l'essai, km 4000 Consommation de carburant (moyenne) cycle mixte, l/100km 8,5 Consommation de carburant (moyenne) cycle urbain, l/100 km 9,5 Fréquence d'entretien, km/mois. 15 000/12 Coût de maintenance revendeur officiel(À-1/À-2), r. 10 000/19 000 Coût du MTPL pour de cette voiture, R. 9000 Coût de l'assurance tous risques pour cette voiture, frotter. 54 000 Taxe de transport r. dans l'année 5250 Coût de 1 km, prenant en compte un kilométrage de 20 000 km par an (carburant, entretien, assurance automobile obligatoire, assurance tous risques et taxe de transport) tr./km 6,9
Nous présentons à votre attention une revue vidéo de la Volkswagen Jetta. Il s'agit d'une version restylée de 2015. WV est assemblé en Nijni Novgorod.
Apparence
Ici des changements dramatiques Non. Les pare-chocs avant et arrière ont changé, l'angle d'approche a augmenté visuellement et sa largeur est devenue un peu plus massive. De nouveaux sont apparus feux de brouillard. Modifié feux arrière(ils sont devenus comme sur l'Audi A-3), le couvercle du coffre arrière a légèrement augmenté en largeur.
Disponibilité de double tuyau d'échappement parler de Moteur puissant. L'une des voitures les plus longues de la catégorie, elle a l'air solide. Pneus cloutés.
Caractéristiques
Suspension avant MacPherson, arrière - suspension indépendante. C'est un plus, peu de gens peuvent s'en vanter. Moteurs 1,6 litre avec firmware différent pour 85 et 105 litres. Avec. Le premier n'est pas très inférieur en dynamique, la différence est de 5 newtons mètres.
Transmission automatique à six vitesses avec convertisseur de couple. Mais associé à un groupe motopropulseur de 1,6 litre, il est un peu « terne ». Il existe également un moteur TCI de 1,4 litre avec DSG à sept rapports. Ce sont des voitures dynamiquement différentes. Jusqu'en 2015, il y avait des problèmes avec la DSG.
Salon
La principale différence réside dans les nouveaux « puits » sur tableau de bord, design modifié du sélecteur DSG, nouveaux inserts sur le tableau de bord. Volant de golf avec partie inférieure hachée. Dans la version de base, c'est moins cher et sans boutons. Même dans configuration maximale Il n'y a pas de réglage électrique du volant ou des sièges.
Il y a suffisamment d'espace, même au-dessus de votre tête. Le plastique est bon marché. Verrouillage des portes, réglage des rétroviseurs, quatre vitres électriques. Il existe également un magnétophone radio, une distribution de flux, des capteurs de stationnement désactivés, des unités de climatisation et de contrôle de l'éclairage (il existe un mode automatique).
Blocage du différentiel, système de descente en côte. Sur le panneau avant se trouve une « boîte à gants » avec un airbag intégré. Accoudoir réglable, porte-gobelets. Il est très confortable de s'asseoir sur la banquette arrière, flux d'air individuel (mais c'est une option), prise 12 volts. La version maximale a un intérieur combiné cuir-tissu. Système musical à huit haut-parleurs.
Le coffre peut être ouvert soit depuis la clé, soit depuis l'habitacle. Son volume est de 510 litres. Sous son plancher se trouve un roue de secours. La banquette arrière se rabat et il y a une trappe pour transporter des objets longs. Très réfléchi coffre à bagages avec différentes étagères. Le coffre est fermé par une poignée spéciale.
Performances de conduite
Informations minimales sur l'écran.
Le volant doit être un peu plus épais.
Au tableau de bord - vitesse moyenne, compteur de vitesse, température d'huile - et c'est tout. S'éloigne en douceur. La box fonctionne correctement jusqu'à environ 150 litres. Avec.
Test conduire une Volkswagen La Jetta 2015 a démontré que ce modèle est doté d'une pédale d'accélérateur rigide et insensible. Mauvaise isolation phonique, on entend la suspension travailler en surmontant les bosses.
La consommation de carburant est de 49 litres aux 100 kilomètres, sur autoroute elle sera d'environ 36.
Très bonne forme rétroviseurs latéraux. Ils ne prennent pas beaucoup de place, mais on voit tout de derrière. Grand rétroviseur.
En mode normal, il n'y a pas de saccades. Mais dans les embouteillages d'avant 2015, la voiture confondait vraiment le premier et le deuxième rapport. Désormais, elle tient simplement le premier plus longtemps. Les freins sont bons. Le robot est très rapide.
Le moteur tire mal, mais la DSG le sauve. Consommation jusqu'à 100 km - 9,8 secondes. Il n’y a pas de bruits ergonomiques caractéristiques de la Classe C. Il existe également un mode « Sport ». J'aimerais que les essuie-glaces fonctionnent un peu plus vite. La suspension n'est pas mauvaise, elle gère bien les irrégularités.
Prix
DANS configuration de base- 745 mille roubles. Il s'agit d'un moteur de 1,6 litre, manuel, développant 85 ch. Avec. La version automatique coûtera 880 000 (il s'agira d'un moteur de 1,6 litre développant 106 ch). Les configurations de départ des concurrents coûtent 900 000.
Toyota coûte environ 890 000, à peu près au même niveau que Cruise, Focus et Astra. Volkswagen occupe une position dominante dans la catégorie. La configuration maximale coûte 1,2 million de roubles. Il est équipé d'un système de surveillance des angles morts et d'un intérieur en cuir.
Vidéo
Volkswagen Jetta 2015 : essai routier
En vérité, cet essai routier n'a pas commencé avec la voiture, mais avec le plan. voyage en voiture de Moscou à la Géorgie. Une voiture spécifique n'est apparue à cet égard que plus tard. SUV, crossover ? Non, prenons un risque et conduisons une voiture de ville ordinaire à une roue motrice. Berline Volkswagen Jetta Voyons s'il survivra sur des routes réparées en permanence dans un certain nombre de régions allant de la région de Moscou à Vladikavkaz, mais l'essentiel est de savoir s'il survivra sur la sinueuse route militaire géorgienne.
La « Jetta » dans cette carrosserie (génération VI) est vendue en Russie depuis maintenant cinq ans. Il y a un an, la berline a été mise à jour : ils ont amélioré les optiques avant et arrière, ajouté quelques petites choses à l'extérieur et à l'intérieur. Pour beaucoup, ce modèle semble encore ennuyeux et sans prétention, comme les saucisses bavaroises. En fait, cela semble maintenant strict, simple, mais en même temps coûteux. Si cela ne suffit pas à quelqu'un et que la voiture semble ennuyeuse, vous pouvez la décorer avec des rubans de Saint-Georges et un autocollant « To Berlin ».
La Jetta mise à jour diffère de la version restylée non seulement par son apparence. Par exemple, l’ouverture du coffre est devenue plus large. Son volume (510 l) n'a pas augmenté pour autant, mais le chargement de gros objets est devenu plus pratique. De plus, la berline était dotée d'un ensemble de packs « mauvaises routes », d'un ESP avancé, d'un système d'aide à la sortie de stationnement, de capteurs d'angle mort, d'un système de détection de la fatigue du conducteur, de phares adaptatifs bi-xénon et de nombreuses autres options. Tout cela ne pouvait pas mieux tomber : j’espérais voyager en voiture en classe affaires.
La berline est construite sur la plate-forme qui n'est plus nouvelle de la Golf VI. Dans le même temps, la berline Golf est désormais en retard, puisque la septième génération actuelle de la berline est déjà basée sur le « chariot » modulaire MQB.
Daniel Lomakin/Gazeta.RuRien n'a beaucoup changé dans l'intérieur restylé. Et qu’est-ce qu’il y a à changer ? Comme tous les représentants de la marque allemande, y compris même la Polo bon marché, l'intérieur de la Jetta est assemblé avec une qualité exemplaire pour le marché de masse.
Mais trembler sur des routes défoncées, par exemple à Kouban, a pu l'achever - je suis rentré à Moscou accompagné des sons que produisaient certains couvercles et panneaux en plastique dur. Mais quand même, l’intérieur de la berline est bon : spacieux, confortable et laconique.
Certains peuvent être déroutés par l'atterrissage bas, mais c'est une question d'anatomie - j'aime juste ça. Je souhaiterais uniquement bénéficier du réglage électrique du siège conducteur, au moins dans la configuration maximale. De plus, avant la mise à jour du modèle, cette option existait. Mais ce qui manquait vraiment, c'était une sortie USB pour charger les gadgets. Il est étrange que le système multimédia à écran tactile le plus cher, installé sur la voiture d'essai, n'ait pas d'USB, mais le système économique unité principale- S'il te plaît.
Le volant est le même que sur la « septième » Golf : il tient bien dans la main et dispose d'une large plage de réglage en profondeur et en hauteur.
Daniel Lomakin/Gazeta.RuPour la première fois, un système de détection de la fatigue du conducteur est devenu disponible pour la Jetta, bien qu'en option supplémentaire. Ce "supplément" est peu coûteux - environ 4 000, mais la pratique montre qu'il est de peu d'utilité. Une seule fois, au cours de quatre marches forcées d'environ un millier de kilomètres, chaque ordinateur de bord a déterminé que j'étais fatigué et m'a proposé de souffler. Bizarre, étant donné que j'ai définitivement perdu mon acuité de réaction au cours de chacune de ces courses de plusieurs heures.
Apparu dans les niveaux de finition supérieurs de la Jetta et plus encore options requises, à savoir des phares bi-xénon nouvelle génération avec fonction d'éclairage dynamique de virage. De plus, les antibrouillards éclairent également le bord de la chaussée lors des virages, mais leur lumière est statique.
Dans l'ensemble, en ville, de telles optiques sont de l'argent gaspillé, mais dans le noir route de montagne en Géorgie, où les falaises et les rebords de pierre sont cachés dans l'obscurité totale, et au détour d'un virage serré, vous rencontrez périodiquement un intersection chaussée vieille dame ou vache, la lumière adaptative sauve littéralement des vies.
Qui aurait pensé que la médiocre berline de classe C à traction avant n'échouerait pas sur les routes sinueuses et en termes de contrôle. Je savais que tous les modèles se dirigent bien, mais je ne m'attendais pas à ce qu'une voiture pesant près d'une tonne et demie soit si obéissante que même un enfant puisse facilement la diriger dans des virages serrés.
La classe de la voiture ne se révèle qu'en passant à grande vitesse par des ligaments en forme de S - la berline se balance et roule légèrement, mais ne quitte pas la trajectoire, n'essaye pas de vous emmener au fond de la gorge.
Une suspension élastique et un volant serré et, pourrait-on même dire, tranchant suffisent non seulement pour se sentir en confiance sur la route, mais aussi pour profiter de la conduite, en gravissant la route sinueuse « à deux voies », les pneus grinçant.
Pour le marché russe, la berline a été gonflée : des amortisseurs renforcés, des stabilisateurs et certains éléments de carrosserie ont été installés.
Daniel Lomakin/Gazeta.RuÉvidemment, avec une ascension aussi dynamique jusqu'au sommet du col, Système ESP, qui a verrouillage électronique différentiel. Dans les virages, l'électronique joue avec le couple, le redistribuant entre les roues motrices, rendant la voiture plus stable dans les virages. Une autre caractéristique intéressante de cet ESP est la possibilité d'augmenter la force de réaction sur le volant lorsque le conducteur panique et essaie de faire tourner le vérin plus que ce qui est possible pour ne pas perdre le contrôle.
Quant à la conduite sur autoroute, la berline allemande roule comme une Sapsan sur rails : ni la voie ni le vent latéral n'affectent en rien le comportement de la voiture.
J'ai entendu des collègues se plaindre mauvaise isolation phonique dans Jetta, mais je ne peux pas partager complètement leur point de vue. Au moins à une vitesse de 130 km/h, il n'était pas nécessaire d'élever la voix pour parler avec un passager. Et cela tient compte du fait que la voiture était chaussée de pneus hiver plus bruyants.
De plus, après avoir pris une brise le long de la route sinueuse, on ne peut s'empêcher de louer le robot à deux embrayages - DSG, qui, lorsqu'il passe en mode « sport », tourne berline familiale avec traction avant et petit moteur turbo, ce n'est pas une voiture de sport, bien sûr, mais une voiture qui peut se conduire comme une folle. La boîte change de vitesse sans interrompre le flux de puissance, de sorte que le moteur fonctionne à pleine efficacité. Même en enfonçant l'aiguille du compte-tours dans la zone rouge, il est irréaliste de provoquer des à-coups de la transmission lors d'un changement de vitesse. Seuls ceux pour qui il tombe en panne pendant la période de garantie peuvent gronder ce boitier, et le revendeur refuse de le réparer gratuitement. Ceci, comme le disent les propriétaires, se produit.
Cependant, le moteur turbo de 1,4 litre développant 122 chevaux mérite également des paroles aimables. Bien qu'il soit loin d'être nouveau, il est assez économique et plein d'entrain. Consommation sur autoroute à Mouvement uniformeà une vitesse de 120-130 km/h - un peu plus de 7 litres aux 100 km, et en ville - environ 9 litres en conduite dynamique. L'accélération à 100 km/h prend 10 secondes (9,8 selon le passeport).
Couple maximal - 200 Nm - disponible à partir de presque mouvement inactif et jusqu'à 4000 tr/min. L'accélération en montée est donc très facile, même si vous démarrez en montée à partir d'un arrêt.
Ce moteur a faiblesse- une turbine qui, à en juger par les avis des propriétaires, ne dure pas jusqu'à 100 000 km. De plus, les experts disent que le moteur ne digère pas bien l'huile de mauvaise qualité.
Du moteur et de la boîte de vitesses bien connus, nous reviendrons encore une fois sur des technologies nouvelles pour la Jetta. Le système de surveillance des angles morts (Blind Spot Detection) et l'assistant de sortie arrière (Rear Traffic Alert) fonctionnent correctement et même efficacement, en particulier dans les villes à circulation intense. Par exemple, comme Tbilissi. Honnêtement, seule la présence d'assistants électroniques m'a sauvé, et même plus d'une fois, d'accidents banals.
Les rétroviseurs sont petits et ne « montrent » pas tout, il vaut donc mieux ne pas lésiner et acheter des capteurs d'angle mort en option
Daniel Lomakin/Gazeta.RuLa critique était généralement élogieuse. Bien sûr, à certains égards, cette berline peut être inférieure à ses concurrentes. Oui, dans le même aspect de fiabilité du moteur et de la boîte de vitesses par exemple. Pour certains automobilistes, ce facteur sera déterminant lors du choix d'une nouvelle voiture, mais pour d'autres, dont moi, ce n'est pas si important si un trajet de plusieurs milliers de kilomètres apporte du plaisir et non de la fatigue. Le désir de repartir en voyage immédiatement après un long voyage déjà accompli ne se pose pas pour toutes les voitures.
Quant aux prix, ils mordent. Dans la configuration maximale (Highline), qui comprend des jantes en alliage, des sièges « sport », des phares bi-xénon et des capteurs de stationnement, la Jetta coûte aujourd'hui 1,07 million de roubles. Pour ce montant, vous pouvez compter sur un moteur atmosphérique de 1,6 litre et une transmission manuelle. Avec le moteur turbo de 1,4 litre le plus puissant de 150 chevaux et DSG, la berline coûtera 1,23 million de roubles.
La Jetta, déjà chère, peut ajouter quelques centaines de milliers de dollars supplémentaires si vous l'équipez d'un éclairage intérieur d'ambiance (a fière allure, mais coûte près de dix mille roubles), d'un système de navigation, d'une caméra de recul, d'un système de surveillance des angles morts et d'autres éléments utiles et moins utiles. options. Cependant, dans la période de crise actuelle, même les prix des saucisses allemandes sont « mordants » et il sera difficile de trouver quelque chose de similaire pour moins d'argent.
Voiture en essai routier "Avtodel":
Moteur: essence 1,6 l, 110 ch, EURO5.
Transmission:À 6.
Dimensions (LxlxH, mm) : 4659x1778 (2020 avec miroirs)x1482
Empattement (mm): 2651
Garde au sol (mm): 160
Coût de la voiture d'essai : Équipements Highline, en tenant compte des options 1 489 500 roubles.
Production automobile : Russie, Nijni Novgorod.
Garantie du véhicule : 3 ans ou 100 000 km. Deux ans sans limitation de kilométrage, troisième année avec une limite de 100 000 km. Garantie 12 ans contre la corrosion traversante de la carrosserie. Les garanties de 3 ans et 12 ans ne sont pas cumulables.
Kilométrage d'entretien : 15 000 km.
Volkswagen Jetta sur marché russe l'un des trois modèles les plus vendus préoccupation allemande, occupant une position intermédiaire en termes de prix et de taille entre le best-seller, la Polo économique, et la grande famille Passat, perdue sur la liste.
Quel genre de Jetta existe-t-il ?
La Jetta est vendue avec quatre options de moteurs à essence quatre cylindres. Les deux premiers sont atmosphériques Moteurs MPI Série EA211 d'un volume de 1,6 litre, d'une puissance de 90 et 110 ch, les deux autres - d'une puissance de 125 et 150 ch.
Atmosphérique Moteurs Volkswagen Les Jettas sont livrées avec une boîte à cinq vitesses transmission manuelle et automatique à six vitesses. Pour les moteurs turbocompressés, une transmission manuelle à six vitesses et une transmission automatique à deux embrayages secs 7DSG sont proposées.
Notre test était peut-être l'un des modèles les plus courants - la Jetta avec un moteur de 1,6 litre développant 110 ch. Et transmission automatique transmission
Volkswagen Jetta à l'extérieur
La Jetta est un classique qui restera d’actualité pendant de nombreuses années. La voiture est l'incarnation de la rigueur et de l'élégance. Le profil de carrosserie ciselé, les lignes claires et précises et le dessin rigide des surfaces latérales confèrent à la berline un aspect frais et solide.
Cependant, l'unification des modèles Volkswagen conduit au fait qu'il est difficile pour l'homme moyen de comprendre immédiatement quelle voiture spécifique se trouve devant lui. Il n'y a pas assez de luminosité et d'accroche dans la Jetta - c'en est une autre Voiture Volkswagen. Mais grâce à une conception bien développée, Jetta est souvent enregistrée dans plus voitures chères qu'elle ne l'est.
Notre voiture d'essai était "bourrée" de divers packages supplémentaires. Alors, dans configuration standard La Jetta est équipée de phares halogènes. Ils ont une forme allongée, s'étendant vers les bords extérieurs, et s'harmonisent parfaitement avec la calandre, formant avec elle un tout.
Les phares bi-xénon, installés sur notre Jetta, sont une option supplémentaire, ainsi que les feux de position à LED, équipés de feux de virage adaptatifs et statiques. Ce dernier s'active à l'allumage du clignotant ou à la rotation du volant, offrant un éclairage plus efficace de la route. De tels phares éclairent bien la route et sont très pratiques dans les cours sombres, mais la frontière entre la lumière et l'ombre est nette, ce qui n'est pas tout à fait confortable pour les yeux lors d'un long voyage. Mais les feux de position à LED permettent à la Jetta de se démarquer sur la route et rendent son apparence beaucoup plus chère - encore une fois, personne ne sera impoli. Depuis 2017, de tels trains de jour font partie de l'équipement de base des niveaux de finition milieu de gamme et haut de gamme.
Un contour latéral presque parfait est l'une des raisons pour lesquelles la Jetta est enregistrée dans berlines chères. La silhouette classique légère donne à la voiture un aspect harmonieux et élégant.
Le design spécifique des feux arrière, qui distingue souvent les voitures Volkswagen, est grandement neutralisé dans la Jetta. Le résultat est un accent lumineux élégant et reconnaissable sans prétention excessive à la sophistication du design. Et cela suggère une fois de plus que l'apparence de la voiture ne deviendra pas obsolète avant longtemps.
Volkswagen Jetta à l'intérieur
Le principal avantage de la Jetta à l’intérieur est son intérieur spacieux et bien rangé. Et bien qu'il soit très difficile de faire des affirmations sur l'intérieur, il est tellement unifié avec le style de l'entreprise Volkswagen qu'il est difficile de le qualifier de reconnaissable.
L'intérieur de la Jetta est magnifique, les matériaux sont agréables et de grande qualité, l'assemblage est soigné, l'espace est organisé très commodément. Le volant est agréable dans les mains, la position du conducteur se règle facilement grâce aux sièges et au volant réglables. Classique strict tableau de bord doté d’un écran d’ordinateur de bord, il est informatif et facile à lire.
Grâce à des boîtes à gants pratiques et boîtes à gants les petites choses dans la cabine ne gênent pas.
Pour appareils mobiles Il existe des niches pratiques où les téléphones sont à l’écart et toujours à portée de main.
La disposition des commandes est bonne, les boutons sont confortables, tous les graphiques sont clairs et faciles à lire. Les accents métalliques sur les inserts laqués noirs sont très solides et élégants.
Assistants au conducteur dans la Volkswagen Jetta
Notre Jetta d'essai était équipée du pack complet d'assistance à la conduite. Tout d’abord, il s’agit de la caméra de recul. Il facilite le stationnement en affichant la zone derrière la voiture sur l'écran système multimédia. Des guides dynamiques aident à déterminer la trajectoire du trajet place de parking. La caméra est livrée avec un assistant pour quitter une place de parking.
Le capteur du système de surveillance des angles morts Blind Spot comprend un assistant de sortie de stationnement qui, lors des manœuvres en marche arrière, avertit le conducteur de l'approche de voitures et, si nécessaire, s'allume même freinage d'urgence. Tout cela fonctionne de manière très discrète et pratique. Cependant, malgré tout le confort qu'apportent ces systèmes, il vaut quand même mieux ne pas oublier la prudence nécessaire lors de telles manœuvres - les caméras et les capteurs peuvent se salir et geler, alors « faites confiance à Dieu, mais ne vous trompez pas. »
Le système de surveillance Blind Spot Detection surveille la zone à droite et à gauche du véhicule. Un signal concernant la présence d'un véhicule dans la « zone morte » est affiché sur les rétroviseurs latéraux. Ici, le signal lumineux est rendu pratique - suffisamment brillant pour attirer l'attention et suffisamment doux pour ne pas gêner le regard dans le miroir, en particulier dans les miroirs sales la nuit.
De plus, notre Jetta disposait d'un système de commutation automatique des feux de route et de croisement et d'un système de reconnaissance de la fatigue du conducteur. Le premier n'a suscité aucune plainte (même si je préfère toujours allumer les lumières moi-même), mais le second n'a jamais fonctionné.
Volkswagen Jetta et passagers
Tout va bien avec le passager avant de la Jetta - il a presque le même confort que le conducteur. Il existe différents réglages de siège et sièges chauffants. Les passagers arrière ne disposent que d'un canapé confortable avec beaucoup d'espace pour les jambes et un accoudoir.
Les sièges arrière sont confortables, mais uniquement pour deux adultes. Ils auront suffisamment d'espace pour les jambes et même les passagers de grande taille lors d'un long voyage se sentiront à l'aise ici. Mais le troisième passager non seulement s'assiéra de manière spartiate, mais gênera également les autres avec ses jambes en raison du tunnel central en saillie. Malgré le contour pratique du siège, seuls les enfants peuvent y placer confortablement leurs jambes tout en profitant du trajet.
Malgré le fait que les passagers arrière ont les pieds chauffants et leurs propres conduits d'air sur le dessus, lorsque le thermomètre est descendu au-delà de -30 degrés, ils ont commencé à rêver de sièges chauffants. Même si la voiture chauffe très vite – après 20 minutes de réchauffement à cette température, l’habitacle de la Jetta était déjà chaud ; les sièges arrière chauffants auraient été très utiles.
Le canapé arrière est doté d'un accoudoir avec porte-gobelets, d'une trappe pour les objets longs et peut être plié de manière asymétrique. Tout cela augmente considérablement la praticité de la Jetta au quotidien.
Un énorme coffre d'un volume de 510 litres vous permet de transporter de nombreuses marchandises différentes dans la Jetta. Ici, on ne peut que souhaiter une plus grande hauteur d’ouverture.
Mais tout le reste est là : une troisième prise 12 volts (la deuxième pour les passagers arrière), des supports pour objets sur le côté et des crochets pour fixer les bagages par les poignées. Le rembourrage moelleux vous permet de ne pas vous soucier du chargement ou de la sécurité de l'intérieur. Dans une Jetta, vous pouvez vous rendre en toute sécurité chez le même IKEA - des tringles à rideaux de deux mètres, des bureaux pour enfants et des armoires de cuisine s'adaptent facilement ici. Bien sûr, s'ils sont assemblés en parallélépipèdes compacts de marque. C'est là que la hauteur de l'ouverture de chargement entre en jeu, mais beaucoup de choses peuvent être transportées par les portes latérales. La seule chose dont vous devez vous soucier est que les barres n'endommagent pas les bagages - cela peut être une révélation pour les propriétaires de crossover. Une autre découverte pour eux sera de rabattre les dossiers des sièges exclusivement à partir du coffre - les tentatives pour trouver les leviers des portes latérales n'aboutiront pas.
Sous le plancher du coffre de la Jetta se trouvent un outil et une roue de secours pleine grandeur. Ceci, peut-être, distingue avantageusement la voiture parmi de nombreuses Volkswagen coûteuses, car parcourir plusieurs dizaines de kilomètres sur une route accidentée jusqu'à l'atelier de réparation de pneus le plus proche n'est pas la chose la plus agréable.
Les Allemands et le gel. Ou une Volkswagen Jetta sur la route.
Notre Jetta d'essai a vécu toutes les aventures hivernales qui peuvent arriver à une voiture en Russie centrale. L'ouverture était une chute de neige accompagnée de pluie, qui, heureusement, s'est terminée par de la neige régulière. Viennent ensuite les tambours et les timbales : les gelées mordantes s'emparent de toutes les digressions lyriques sur les routes, les transformant en une patinoire dégoûtante.
Comme au cours des trois premiers jours, la voiture d’essai s’est transformée en un rêve crasseux de Moidodyr, j’ai décidé de la laver. Pourtant, une belle fille, ce qu’est sans aucun doute Jetta, ne devrait pas se promener comme une sale fille. Il ne faisait que moins 15. La nuit, la température est tombée à moins 36. Le matin, il faisait plus chaud - jusqu'à moins 33. Je me suis approché de la voiture avec appréhension - c'était effrayant d'appuyer sur le bouton de la clé. Mais vous n'y croirez pas ! Pas une seule porte, pas une seule trappe, pas un seul couvercle n'a gelé. Tout s'est ouvert facilement.
Le deuxième bouton important dans un tel gel est le démarrage automatique du moteur. Au moment où le moteur a démarré, j'étais entièrement équipé : j'avais les clés prêtes pour retirer la batterie et Chargeur pour lui. Mais même ici, le bonheur m'attendait - la voiture démarrait facilement. Le fait que le moteur ait gelé n'était indiqué que par une durée de fonctionnement légèrement plus longue du démarreur. En quelques minutes, il était possible de s'asseoir sur les sièges et, après dix heures, il était tout à fait possible de conduire. Mais le volant a brûlé à froid pendant longtemps - le chauffage du volant n'est clairement pas suffisant ici. Mais après quelques heures de voyage, le vrai Tachkent est arrivé dans la cabine - enlevez au moins vos vêtements.
La Jetta démarre en douceur et en toute confiance. La main se tend et allume un jazz mélodique et calme. Une dynamique douce cache la netteté de la direction. C'est clair, mais pas trop net, comme dans les versions plus puissantes : le moteur n'a que 110 « chevaux », la voiture ne peut donc pas afficher de résultats de course particuliers. Cependant, malgré la nature calme, les dépassements sont autorisés librement - la vitesse est prise de manière prévisible et la sortie vers voie venant en sens inverse facilement. La voiture se tient en toute confiance sur la route, prend bien les virages et réagit modérément à l'orniérage. La suspension est énergivore et ne tremble pas trop. En général, conduire en mode silencieux est un plaisir.
La différence entre le mode sport et le mode normal est subtile, mais en « sport », une Jetta chargée prend mieux de la vitesse. Du coup, en revenant du magasin de meubles en passant, j'ai préféré activer le mode sport. Cependant, j'ai dû appuyer plus fort sur le gaz plusieurs fois, puis j'ai eu peur : un rugissement sauvage s'est fait entendre sous le capot. Même mes passagers se turent de surprise et me regardèrent avec surprise. Malgré le rugissement, la nature de l'accélération n'a pas beaucoup changé - il était possible de ne pas être zélé avec la pédale d'accélérateur, cela ne fait qu'effrayer les autres.
Il faut dire que le bruit du moteur n’est pas le seul entendu dans l’habitacle. Il y a une insonorisation dans la Jetta, mais le champ de travail reste vaste. Nous avons eu de la chance en termes de volume des pneus - ils étaient sans crampons et il n'y avait aucun hurlement dans la cabine. Mais sur route glissante J'ai souvent appris à travailler avec l'ABS - ce serait mieux s'il y avait des pointes ici. Les hurlements peuvent être étouffés par une musique légèrement plus forte.
Notre Jetta a consommé la 92e essence. Alors que l'hiver a été sale et humide, la consommation de carburant n'a pas dépassé 7,5 litres aux cent kilomètres avec tous les embouteillages d'avant le Nouvel An. Lorsque l’hiver est devenu blanc et ensoleillé et que les thermomètres ont commencé à baisser, la consommation de carburant a commencé à augmenter. D'abord par litre, et après quelques jours de gel à trente degrés, il atteint 10,5 litres aux 100 km. C'est la durée pendant laquelle les échauffements ont affecté la consommation. Lorsque le gel s'est calmé, tout est revenu dans la fourchette de 7,5 à 8 litres au cent.
Quelle est la différence Jetta russe?
La variante russe de la Volkswagen Jetta a une carrosserie galvanisée, une suspension renforcée et un certain nombre d'éléments de carrosserie. Comparé à version européenne le « russe » a des amortisseurs et des stabilisateurs renforcés stabilité latérale, d'autres parties de la suspension et de la carrosserie conçues pour fournir fonctionnement fiable dans de mauvaises conditions routières.
Pour un fonctionnement confortable par temps chaud et froid, la Jetta russe dispose d'un générateur de puissance accru pour le chauffage et l'éclairage. heure d'hiver. Le système de refroidissement du moteur est adapté aussi bien aux hivers froids qu'aux étés chauds. À partir de la configuration Trendline, des sièges et rétroviseurs avant chauffants, des lave-phares, des buses de lave-glace chauffantes et un réservoir de lave-glace de plus grande capacité sont déjà inclus de série.
À propos, les niveaux de finition de la Volkswagen Jetta ont été récemment mis à jour et des sièges avant chauffants sont disponibles à partir du niveau de finition de base Conceptline. Le modèle est également devenu plus richement équipé d'airbags - dans les versions Conceptline et Trendline sont apparus coussins latéraux pour les passagers avant, ainsi que des rideaux de protection de la tête pour les passagers avant et arrière. Une roue de secours en acier pleine grandeur est désormais disponible sur toutes les versions et elle est complétée par un capuchon en plastique amovible pour protéger le radiateur en hiver.
À propos de la localisation de la Volkswagen Jetta
Les moteurs de 1,6 litre sont d'origine russe. Ils sont produits dans l'usine de moteurs de Kaluga et sont déjà installés sur cinq modèles : Volkswagen Polo et SKODA Rapide, qui sont assemblés à l'usine Volkswagen de Kaluga, et à Modèles Volkswagen Jetta SKODA Octavia Et SKODA Yéti, qui sont produits à Nijni Novgorod. D'ailleurs, Usine de Kalouga Les moteurs ont commencé leur production en 2015 et ont déjà atteint l'année dernière la barre des 50 000 moteurs produits.
Les ébauches de bloc-cylindres et de culasse arrivent à Kaluga de Usine d'Oulianovsk Société Nemak, qui produit des pièces de moteur en aluminium russe. Le câblage électrique du moteur est fourni par Fujikura Automotive depuis sa production à Cheboksary.
Résumé
La Jetta de 110 chevaux avec un moteur de 1,6 litre est une « Radio Jazz » ou une « Classic ». Calme, élégant, agréable. Mais la course est réservée aux moteurs plus puissants, qui peuvent transformer la même Jetta en une voiture très excitante.
Cette régularité convient-elle à la Jetta ? Sans aucun doute oui. Surtout quand il fait froid, sombre et sale dehors et que trois visages d’enfants s’affichent derrière vous. C’est là qu’il devient beaucoup plus précieux que la voiture soit chaleureuse, spacieuse et sûre. Les sièges enfants sont faciles à installer et il y a de la place dans le coffre pour les luges, les skis, les glaçons et les affaires des adultes. Bien sûr, j'aimerais avoir une garde au sol plus élevée, mais si vous vivez dans une ville où les tracteurs et les essuie-glaces ne sont pas une nouveauté et que vous conduisez sur les routes, alors 160 centimètres suffisent pour conduire. Allumez simplement de la bonne musique et profitez-en.
Texte et photographies de Natalia Paramonova
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Toute la séance photo
Dans la hiérarchie Volkswagen, le modèle Jetta occupe une position entre la Golf compacte et la grande Passat. Voiture "moyenne" ? Oui - et à bien des égards
Il ressemble surtout à un diplômé école moderne, lycée ou gymnase. C’est ainsi que l’on voit une file solennelle de garçons vêtus de costumes identiques, de chemises blanches et de cravates formelles, essayant de ressembler aux hommes d’affaires, avocats, économistes, managers et marchandiseurs de demain. Des personnes jeunes mais déjà accomplies, des individus. Où sont ceux qui ont obtenu leur diplôme pendant les années de « liberté », lorsque l’uniforme n’était pas tenu en haute estime et qu’il y avait plus qu’assez d’occasions d’exprimer sa propre individualité ?
De la même manière, dans le contexte d'une Jetta pas enfantinement sérieuse, les modèles concurrents de la même catégorie de taille ressemblent à des adolescents individualistes essayant de faire une déclaration bruyante sur eux-mêmes, mais, en général, ne se sont pas encore retrouvés. Leur développement, leur évolution dans le temps s'apparentent à une recherche créative, quant à la Jetta, elle a arrêté cette recherche depuis un certain temps et intensifie simplement avec confiance échelle de carrière. Ses mises à jour rappellent désormais un costume d'employé de bureau : à chaque promotion successive, il est fabriqué à partir de matériaux de plus en plus chers, mais conserve en même temps la couleur et le style de l'entreprise.
Par conséquent, pour remarquer les changements dans l'apparence de la voiture survenus lors du dernier restylage, vous devez y regarder de près. Ensuite, vous remarquerez que les pare-chocs avant et arrière sont devenus légèrement différents, la calandre s'est élargie en largeur et de nouveaux éléments extérieurs appareils d'éclairage. Ce qui est encore moins visible, c'est que les montants A ont été modifiés (cela a été fait pour améliorer l'aérodynamisme). Et si vous vous penchez et regardez sous la voiture, vous remarquerez que davantage de protections en plastique sont apparues en bas. Ils contribuent également à réduire traînée aérodynamique corps Berline allemande.
Les changements à l'intérieur sont également subtils, mais fonctionnels. Premièrement, la qualité des matériaux de finition s'est améliorée. Deuxièmement, les principaux instruments sont désormais enfoncés plus profondément dans les « puits » et, grâce à cela, non seulement ils ne se reflètent pratiquement pas dans l'obscurité. pare-brise, mais aussi moins d'éblouissement les jours ensoleillés. De nouveaux boutons sont apparus sous l'écran du système multimédia et les commandes de la climatisation ont légèrement changé (il y avait deux boutons ronds, maintenant il y en a trois). Il est facile de prendre le volant, ce qui est facilité notamment par le « volant » coupé par le bas. Le siège du conducteur a une « course » en hauteur pouvant atteindre 4 centimètres et, avec le siège en position basse, la hauteur entre le coussin et le plafond est très importante - un mètre. Il est difficile de croire que cela soit possible dans une voiture relativement « plate » et d'apparence basse. J'ai aimé la belle finition combinée bicolore de tous les sièges, ainsi que leur rigidité allemande et leur maintien latéral prononcé.
Certes, les renforts de ce support sont largement espacés et ne retiennent avec ténacité que le conducteur en vêtements d'extérieur. Vous pouvez également vous plaindre des petits symboles sur les boutons de commande divers systèmes, et sur l'accoudoir caisson entre les sièges avant, qui ne mérite le nom d'« accoudoir » qu'avec un étirement : il est trop reculé, et il est impossible de s'appuyer dessus avec le coude de la main droite en conduisant. C'est toutes les plaintes.
Dans la hiérarchie Volkswagen, la Jetta, qui est en production depuis 36 (!!) ans et s'est vendue à plus de 14 millions d'exemplaires durant cette période, se situe entre les modèles Golf et Passat. La Jetta était autrefois une Golf à hayon, dotée d'un coffre. Il s'agit depuis longtemps d'un modèle indépendant, même s'il appartient toujours formellement aux berlines de classe golf. Cependant, ses dimensions correspondent presque à la classe de taille D, et de loin, elle peut être confondue avec la « plus ancienne » Passat, et feux arrières La Jetta mise à jour ressemble désormais aux lumières extérieures d'Audi. Comparaison flatteuse !
Regardons maintenant l'intérieur de la Jetta sous un angle légèrement différent. Non, pas depuis la rangée de sièges arrière, où il est censé être spacieux, ni même à travers le « trou » qui s'ouvre du coffre de 510 litres dans l'habitacle lors du rabattement (naturellement, en partie) du dossier du canapé arrière. À propos, il y a une petite fonctionnalité ici. Dans la partie médiane du dossier se trouve une trappe pour charger des objets longs ; du côté intérieur, ce trou est fermé par un accoudoir abaissant, derrière lequel se trouve un couvercle en plastique. Pour une raison quelconque, ce couvercle s'ouvre vers le coffre, mais il peut être retiré de son emplacement et utilisé comme plateau pour les petits objets.
Mais, encore une fois, ce n’est pas de cela qu’il s’agit. Et le fait que les intérieurs de tous les modèles VW sont très similaires les uns aux autres, quoi qu'il arrive. Aussi bien la Golf compacte que l'énorme Amarok - vous trouverez partout des tableaux de bord standards, des écrans d'ordinateur de bord, des écrans de système multimédia et systèmes de climatisation. D’une part, c’est un plus : lors du passage d’un modèle à un autre, il n’est pas nécessaire de s’habituer aux commandes. Par contre, on a l'impression étrange que le modèle... ne change pas. Même si les intérieurs subissent régulièrement des restylages.
Concernant leur style, il semble que les salons aient été conçus sur la base d'une enquête auprès de propriétaires-consommateurs, chacun considérant qu'il était de son devoir de « couper » quelque chose d'inutile. L’option qui en résulte devrait, en théorie, convenir à tout le monde, ou du moins à la grande majorité. Ceux qui n'aiment pas le design de Volkswagen ou qui le trouvent ennuyeux et monotone ne peuvent qu'admettre que ce design intérieur de voiture il existe un standard, une sorte de « poêle » à partir duquel on peut commencer à « danser » (c'est-à-dire inventer quelque chose de différent). Mais est-ce que ça vaut le coup si c’est déjà bon ?
Un personnage intéressant vit en Allemagne, dont le nom est Otto Normalverbraucher. Il vient du film "Berlin Ballad" réalisé par Robert Stemmle. Il a reçu ce « nom de famille » de la carte alimentaire qui lui a été délivrée après-guerre : Normalverbraucher signifie « consommateur normal », c'est-à-dire sans aucun avantage ni privilège. Une personne ordinaire, moyenne... Mais pas si ordinaire, car non seulement il a « grandi » à partir d'un film pas très célèbre, mais il est également devenu un véritable symbole de l'Allemand moyen. Désormais, son prénom et son nom sont souvent utilisés dans le domaine des études marketing.
De plus, ce personnage a réussi à proliférer considérablement (ailleurs que sur le fertile sol allemand), et il existe désormais dans ce pays toute une ville de « consommateurs normaux ». C'est bien réel, elle s'appelle Hassloch et est considérée comme la plus (ou maximale ?) statistiquement moyenne de toutes les villes de cet état. C'est sur ses habitants que diverses choses et produits sont testés, en commençant par les moindres détails. Si les habitants de Hassloch trouvent le logo de l'entreprise illisible machines à laver, il ne sera jamais utilisé.
Je ne serais pas surpris s’il s’avérait que les opinions des bourgeois de cette ville aient été prises en compte lors de la conception des intérieurs de Volkswagen. C'est pourquoi ces intérieurs dégagent une certaine qualité « officielle ». Tout y est correct et logique, tout est pensé et vérifié dans les moindres détails - mais « l'âme » a disparu quelque part. C’est comme si les raisins secs avaient été retirés d’un petit pain riche en calories. Nous l'avons mangé, avons obtenu notre quota de calories, c'est bien. N'est-il pas aussi savoureux sans raisins secs ? Mais c’est aussi nocif : cela augmente le taux de sucre dans le sang…
Pas de mouvements brusques !
L'excès d'adrénaline est également nocif pour la santé, mais ici les « Normalferbrauchers » allemands ne pouvaient pas contrôler leur nature. Ce que le bourgeois moyen n'aime pas conduire vite! Même sans l'unité la plus puissante de la gamme - un essence de 1,4 litre Moteur TSI(Avec injection directe carburant) d’une capacité de 122 ch. p., - La Jetta est loin d'être lente. Pour cela, il faut bien sûr remercier le couple de 200 Nm, dont le pic est déjà atteint à 1 500 tr/min et s'étend jusqu'à 4 000 tr/min. Le moteur de 150 chevaux de la version d'essai est une version boostée du même moteur TSI de 1,4 litre. Son couple de 240 Nm se développe sur une « plage » encore plus longue : de 1 500 à 4 500 tr/min. Et dès les premiers mètres du trajet, la voiture est perçue comme très dynamique ! L'accélération de 60 à 80 km/h en mode D se produit en 4 secondes environ, en mode S en 3 secondes.
Lors de l'embarquement « derrière moi », la distance par rapport à l'arrière siège avant au coussin arrière est de 29 cm. La largeur de la cabine au niveau des épaules des passagers arrière est d'environ 138 cm. Cela suffirait pour que trois personnes puissent s'asseoir confortablement, mais celle du milieu peut être gênée par le tunnel central haut.
Et pourtant, je ne veux pas « éclairer » la Jetta. Et pas du tout car le « robot » DSG à sept rapports et deux embrayages se comporte mal. Ses défauts précédents (au premier rang desquels son caractère « saccadé ») ont été surmontés par les ingénieurs de VW, et aucun choc n'est ressenti lors du changement de vitesse. Au contraire, la transmission fonctionne très bien, et une seule fois, au cours de plus de mille kilomètres d'essai, cela m'a fait tressaillir. De plus, cela ne s'est pas produit du tout dans une situation extrême, mais presque dans la cour de ma maison. Juste au moment du démarrage, j'ai légèrement appuyé sur la pédale d'accélérateur et la voiture a démarré brusquement et de manière inattendue. C'était inattendu, je ne m'attendais pas à une telle netteté et à l'avenir, en m'éloignant, j'ai essayé de manipuler la pédale d'accélérateur plus délicatement. C'est tout.
En général, le caractère d'accélération de la Jetta de 150 chevaux est affirmé, mais pas brûlant. Il encourage le mouvement dynamique, mais pas le jeu. Cette voiture semble avoir grande masse, et en même temps, la puissance du moteur est suffisante pour vaincre cette « lourdeur ». À propos, un sentiment similaire a été provoqué par... le sport Coupé Mercedes SL 63 AMG, même si, bien entendu, la puissance de ces deux voitures n'est pas comparable. En même temps, la Jetta a indéniablement un comportement routier « noble », caractéristique de modèles beaucoup plus chers. Elle ressemble donc à la Passat et aux Audi « apparentées » et pas seulement en apparence.
Cette impression est renforcée par le mécanisme de direction, que j'ai également apprécié dès les premiers mètres du trajet. Qu’il est agréable de faire tourner ce « volant » plutôt serré ! Toutes les voitures équipées d'une direction assistée ne peuvent pas ressentir cette sensation, même avec le réglage le plus sportif et le plus serré ! De butée en butée, le volant de la Jetta effectue trois tours et est perçu comme « pointu ». Lors des manœuvres dans les parkings, la force exercée sur celui-ci diminue bien sûr, mais à la vitesse, elle augmente à nouveau. La voiture se tient en ligne droite, comme sur des rails. Cependant, si les voies asphaltées servent de rails, la stabilité directionnelle de la berline allemande se détériore. Mais pas beaucoup.
J'ai aussi aimé l'emplacement des boutons de commande des différents systèmes sur le volant, tout d'abord, ordinateur de bord et "musique". Il faut appuyer sur ces boutons avec un certain effort, et ici il convient de noter que l'écran tactile du système multimédia, situé au centre du tableau de bord, ne répond également pas aux effleurements, mais à une légère pression des doigts. Cela protège parfaitement contre les clics accidentels et l'activation des mauvais systèmes et appareils dont vous avez actuellement besoin.
Lors d'un changement de voie, les rétroviseurs extérieurs sont d'une grande aide, car ils semblent petits à première vue. Cependant, en fait, ils « accueillent » une grande partie de l’espace environnant. Et lors du stationnement en marche arrière, une caméra vidéo installée au-dessus de la plaque d'immatriculation arrière viendra à la rescousse. L'image qu'elle produit est tout simplement magnifique. Ajoutons à cela un autre « plus au karma » de cette voiture : le système de surveillance des angles morts.
En général, à mon avis, ce sont les habitants du fameux Hassloch qui poussent les constructeurs automobiles à créer des véhicules « sans pilote ». Pour qu'ils puissent rouler vite, tout en leur permettant de ne penser à rien, ou du moins de ne pas se concentrer sur le processus de contrôle. Vous n'avez rien à penser lorsque vous conduisez ? Qu’en est-il de la famille, des affaires et de la beauté environnante ? Profitez de la musique, plongez-vous dans l'écoute de l'actualité financière et politique et confiez le processus de conduite à la voiture. La « Jetta », bien sûr, est encore loin des « drones », mais elle peut déjà aider le conducteur de plusieurs manières. Par exemple, dans l’obscurité, il éclaire utilement les seuils lorsque les portes d’entrée sont ouvertes. Le « clignotant » fonctionne également très bien ici. Et ce modèle peut également reconnaître à quel moment passer les feux de route aux feux de croisement. Il ne le fait pas seulement lorsqu'il remarque les phares des voitures venant vers vous (il s'allume d'ailleurs à l'avance, avant qu'elles ne commencent à faire clignoter des feux d'avertissement pour vous). L'appareil « voit » également feux de stationnement les voitures voyageant vers Dans la même direction. J'ai dû parcourir de nombreux kilomètres de nuit au volant de la Jetta, et en observant le fonctionnement de ce système, j'ai pu le « rattraper » avec seulement quelques erreurs - extinction intempestive des feux de route. Apparemment, elle a pris les phares venant en sens inverse comme étant trop lumineux. panneaux routiers fabriqué à partir de matériaux réfléchissants modernes.
Ainsi, quel que soit l’aspect que vous adoptez, tout dans cette voiture fonctionne à un niveau moyen décent. En effet, vous pouvez parcourir des centaines et des centaines de kilomètres et vous surprendre à penser que vous ne pensez pratiquement pas au processus de contrôle et au comportement de la Jetta dans diverses conditions. Il fait la moyenne de ces mêmes conditions du mieux qu'il peut, y compris avec sa suspension – moyennement rigide, moyennement confortable. À l'avant, des jambes de force MacPherson sont installées sur un sous-châssis rigide en acier, et à l'arrière, un multibras indépendant. Ces éléments ne peuvent secouer sensiblement les coureurs que sur de courtes bosses « pointues », tandis qu'ils lissent le reste autant que possible, tout en empêchant le basculement.
La consommation moyenne de carburant (essence 95) lors du test était d'environ 8,3 litres aux 100 km. Selon les données du passeport, même la consommation urbaine devrait être inférieure de plus d'un litre. Mais, soyons d’accord, le critère de vérité reste la pratique. Si j'avais conduit la Jetta uniquement en ville, j'aurais à peine réussi à gérer ne serait-ce que dix litres aux cent kilomètres. À propos, il ne faut pas oublier l'exigence Moteurs TSIà la qualité du carburant.
Encore une fois, je répète que le mécanisme de direction de cette voiture est excellent. Il s'agit ici d'un effort distinct, et peut-être pas d'un « absolu », mais d'un « zéro » néanmoins bien perceptible. C'est un plaisir d'écrire des virages bien visibles, même ceux accompagnés de hauts et de bas, mais la Jetta n'aime pas les surprises. Essayez de le déséquilibrer en changeant brusquement de voie sur une autoroute vide, et vous ressentirez immédiatement un roulis désagréable. Cette voiture aime le calcul et les actions de contrôle réfléchies. Des virages sportifs ? Dynamique du jeu ? Tout cela risque de ne pas plaire à vos passagers, quels qu’ils soient. Les bourgeois moyens tiennent en haute estime les valeurs familiales et le politiquement correct.
Par conséquent, le régulateur de vitesse vous aidera et vous offrira une route douce sous vos roues. Sur l'asphalte cassé, ainsi que sur un chemin de terre cahoteux dans la Jetta (vous ne le croirez pas !) des « grillons » se réveillent, et il s'avère que l'un d'eux vit quelque part près de l'oreille gauche du conducteur. Cependant, compte tenu de la bonne qualité générale de l'assemblage et du silence dans l'habitacle, c'est tout simplement un péché de se plaindre d'une telle bagatelle. Il ne s’agit même pas d’un scrupule bourgeois, mais d’un pur snobisme. La voiture est magnifiquement assemblée, point final.
La radio comme outil de sécurité
Une voiture « sans pilote » ne peut pas se déplacer s’il n’existe pas d’infrastructure routière spéciale lui permettant de naviguer dans l’espace. Que fera-t-il s'il se retrouve soudainement sur une route sans marquage ni signalisation routière ? Quelle vitesse choisira-t-il, quelles manœuvres entreprendra-t-il, quels avertissements lancera-t-il à ses passagers ? Oh, les ingénieurs automobiles doivent encore travailler et travailler sur tout cela... En attendant, le rôle des supercalculateurs avec avec plus ou moins de succès effectué par des conducteurs humains qui ont également besoin informations routières.
La Jetta d'essai n'avait pas de système de navigation, mais elle disposait d'un système d'information routière. Mais pourquoi? À quelle fréquence recevons-nous de telles informations ? Pour une raison quelconque, je ne me souviens pas avoir reçu de messages d'alarme concernant des accidents de la route sur aucun des appareils. tester les voitures. Ici en Allemagne, la situation est différente. Même dans une voiture de location modestement équipée, la musique d'une clé USB était périodiquement interrompue par des messages radio indiquant, par exemple, qu'il y avait un embouteillage de dix kilomètres sur la route. Informations utiles? Certainement! Vous pouvez réfléchir à un plan de vos actions : rester dans un embouteillage avec tout le monde ; arrêtez-vous et utilisez une carte papier ou un atlas pour déterminer comment vous déplacer zone problématique; asseyez-vous dans un café au bord de la route et attendez que le problème se résolve. L'essentiel est qu'il y ait des informations et que le conducteur sache comment y réagir.
Le récepteur de la Jetta ne produisait que des rapports météorologiques de routine provenant d'agences de presse, tandis que état des routes se détériore littéralement sous nos yeux. La légère pluie de fin d’automne a soudainement cédé la place à la neige fondue et la route a commencé à blanchir. Les marques ont disparu instantanément et bientôt la couche de bouillie de neige est devenue si épaisse que j'ai dû ralentir ma vitesse habituelle. Qui ne sait pas qu'une couche de neige non enlevée sur l'autoroute est très rapidement roulée par les voitures jusqu'à l'état de glace ?
Heureusement, à une heure tardive à une centaine de kilomètres de Moscou, il y avait peu de voitures. Et Jetta et moi, dans une certaine mesure, avons joué le rôle de pionniers. Les traces à peine perceptibles de ceux qui avançaient étaient instantanément masquées, nous devions compter uniquement sur la lumière de nos propres phares et uniquement sur les feux de croisement - lorsque nous allumions les feux de route, un mur blanc presque solide se développait devant.
Mais la neige mouillée est également lourde. La voiture s'est immédiatement mise à lacet, chaque changement de voie d'une rangée à l'autre (dans les zones où une ornière était au moins légèrement visible) était difficile, les doigts sur le volant devenaient blancs à cause de la tension. Il faudrait tirer la voiture avec de l'essence, mais de temps en temps il faut freiner. Et je ne suis pas le seul : dans les miroirs, je vois que tous mes compagnons de voyage bougent ainsi. Seul un couple décide de garder une longueur d’avance crossovers à traction intégrale, et même ceux-là me dépassent avec un avantage minime en vitesse et « s'accrochent » devant sur une très courte distance. Dans une telle situation et transmission intégrale"mauvais", sans parler de l'avant.
Et les systèmes ? sécurité active, tu demandes? Je répondrai : ils... sont « silencieux » ! L'ABS ne fonctionne pas encore lors des décélérations, il est ici configuré de telle manière qu'il n'est pas pressé de gêner les actions du conducteur. Quelques jours plus tôt, le zone fermée, j'étais convaincu que ce système fonctionne de manière fiable, même dans des conditions similaires, il suffit de « taper » sur la pédale plus efficacement. Mais maintenant, je n'ai plus du tout besoin de freinage brusque, il est plus important de stabiliser le cap, et il suffit de garder à l'esprit une décélération fiable en cas de situation très extrême.
Le système de stabilisation est plus compliqué. Rappelons comment cela fonctionne habituellement, à quels moments il entre en action. Une forte accélération est nécessaire - c'est tout. Nous avons besoin d'une manœuvre ou deux. Dans mon cas, je ne peux proposer ni l'un ni l'autre à ce système. De quelle accélération peut-on parler sur une neige fondante mouillée et glissante ?! La vitesse est d'environ 60 km/h, la vitesse est inférieure à 2000, dans de telles conditions, le système de stabilisation « dort » et ne fait clignoter qu'occasionnellement une icône orange. Et ce n’est pas encore un déclencheur, mais seulement un avertissement concernant des conditions « inappropriées ». Il est facile d'empêcher cette voiture de partir en tête-à-queue sur le chantier, elle obéit facilement au système de stabilisation et même lorsqu'elle est éteinte, elle se comporte de manière tout à fait prévisible. Mais que faire quand il n'y a pas un espace libre autour, mais deux rangées de routes serrées par des clôtures métalliques, à peine visibles sous une couche de neige mouillée ? Augmenter la vitesse en s'appuyant entièrement sur une « assurance » électronique ? Pas à n’importe quel prix !
Dans de telles conditions, une radio serait d’une bien plus grande aide. Eh bien, cela aurait donné au moins une ligne de texte indiquant qu'une tempête de neige était tombée sur cet itinéraire, qui durerait - au moins environ - quelques heures. Même un arrêt dans la neige m'aurait suffi : deux ou trois voitures qui passaient auraient formé une ornière visible, qui serait beaucoup plus facile à « orienter ». Eh bien, des conducteurs plus prudents pourraient attendre que l’autoroute soit dégagée. La vie est plus chère et, en fait, une voiture n’est pas bon marché non plus. Le prix de la même Jetta commence à 789 000 roubles, la version test coûterait environ 1,2 million de roubles et une police CASCO (d'une compagnie d'assurance sélectionnée au hasard) coûterait plus de 50 000 roubles.
Selon les données du passeport, la Jetta de 150 chevaux équipée d'un « robot » accélère de zéro à 100 km/h en 8,6 secondes. L'accélération de 80 à 120 km/h se produit en 7 secondes environ en mode D et une seconde plus rapide en mode S. À une vitesse de 120 km/h, le niveau sonore dans l'habitacle est, selon nos mesures, de 66 à 70 les unités sur l'échelle marquaient 120 divisions.
Cependant, à en juger par les informations faisant état de « blocages » massifs sur les autoroutes allemandes lors de chutes de neige, les « Normalferbrauchers » ne surveillent pas de très près les messages radio sur la détérioration des conditions météorologiques. Ou peut-être qu’ils comptent trop sur la fiabilité de leurs merveilleuses voitures, sur leurs systèmes de sécurité active. Oubliant en même temps que même si une personne est capable de gérer un nombre presque illimité de personnel et de processus commerciaux, la météo n'est pas encore sous son contrôle.
Parmi les « consommateurs normaux » russes, je pense que Jetta sera choisie en premier lieu par ceux pour qui les concepts d'« image », de « réussite » et de « succès » sont importants. Pour beaucoup, cette voiture sera très probablement la suivante après la berline Polo et la précédente avant la Passat ou l'Audi A4. Très probablement, personne ne restera longtemps au « stade » appelé « Jetta » pendant deux ou trois ans - et au revoir, les petits pains riches en calories sans raisins secs. Ce modèle laissera-t-il de bons souvenirs aux utilisateurs ? Bien sûr, il le fera, mais ils seront aussi gentils que le permettent les limites de la décence. Les émotions débordent – pas à propos de cette voiture. Oui, ils ne sont pas utiles, comme le pensent les gens « normaux ».
Quant à la fiabilité de ce produit de l'industrie automobile allemande, pendant la période de garantie, cela ne vous fera probablement pas douter de vous-même, mais alors... Selon les données de l'agence d'analyse AUTOSTAT, basées sur une enquête en ligne auprès de plus de 10 mille propriétaires de voitures russes en octobre 2015, le concept " voiture fiable« Tout d'abord, les marques japonaises correspondent (les sept premières places sur vingt), et Volkswagen, qui s'est avérée être la meilleure des « Allemands », n'a pris que la 11e position. La fiabilité est-elle vraiment Marques allemandes est-ce en baisse ou les statistiques, comme toujours, sont-elles fallacieuses ?
Quoi qu'il en soit, malgré toute leur « justesse », les Volkswagen allemandes ne sont pas les leaders des ventes dans notre pays. Mais l'essentiel n'est pas dans ces différentes notations, et il me semble, pas seulement dans la politique tarifaire de l'entreprise. C’est juste que le « consommateur normal » russe choisit toujours les voitures non seulement avec son esprit, mais aussi avec son cœur.
