Arbre - une partie des machines et des mécanismes conçus pour transmettre le couple le long de son axe longitudinal. Les plus courants sont les arbres assemblés avec des roues, des poulies, des pignons, etc. installés dessus.
Comme toute autre pièce mécanique, l'arbre peut être mal installé dans les supports de roulement, présenter des inhomogénéités dans la densité du matériau, des violations de la géométrie de fabrication et un ajustement insuffisamment précis des pièces tournant avec lui, etc. Pour ces raisons, des masses déséquilibrées apparaissent dans l'arbre en rotation, provoquant des vibrations de l'arbre à basse fréquence. Ces vibrations peuvent être si importantes qu'elles peuvent entraîner la flexion et la rupture complète de l'arbre. paliers et d'autres pièces de machines. C'est pourquoi il est si important d'équilibrer l'influence des masses déséquilibrées en effectuant une procédure d'équilibrage de l'arbre.
Plus tôt, nous avons déjà considéré les types de balourd du rotor et les types d'équilibrage correspondants - statique et dynamique. Il a été noté que la précision de l'équilibrage dynamique est d'un ordre de grandeur supérieur à la précision de l'équilibrage statique, et que pour les rotors dont le diamètre est largement supérieur à la longueur (poulies, roues, pignons), seul l'équilibrage statique peut être limité.
Dans le cas d'ensembles d'arbres (par exemple, un arbre avec une roue), dans la plupart des cas, il peut être limité à un équilibrage statique de la roue et à un équilibrage dynamique de l'ensemble d'arbres sur la machine et / ou dans ses propres supports. En effet, un arbre parfaitement équilibré est un arbre avec des parties équilibrées séparément, puis équilibré en tant qu'ensemble sur la machine, et enfin équilibré dans ses propres supports.
Selon les statistiques de la société BALTECH, expert reconnu dans le domaine de l'équilibrage, un bon équilibrage des arbres des machines tournantes augmente la durée de vie des roues et des roues de 23% à 100%, et augmente également leur puissance utile de 10% -25%.
L'équilibrage des arbres dans leurs propres roulements doit être confié aux spécialistes du service technique BALTECH, armés des outils d'équilibrage les plus modernes - les kits mobiles PROTON-Balance-II et BALTECH VP-3470 et le programme d'équilibrage multi-plans BALTECH-Balance .
La principale direction de production de la société BALTECH est la production de machines de pré-résonance modernes de type horizontal, vertical et automatique pour rotors de différentes configurations, poids et dimensions. Examinons plus en détail les capacités des machines d'équilibrage BALTECH en prenant l'exemple d'une machine d'équilibrage verticale de la série BALTECH VBM-7200.
Les machines d'équilibrage de la série BALTECH VBM-7200 sont conçues pour l'équilibrage sur un ou deux plans d'arbres et de pièces (roues, poulies, disques, etc.) sans tourillons d'arbre. Par rapport à notre cas d'équilibrage d'arbres, l'équilibrage est également réalisé sur ces machines outil de coupe et cartouches.
La procédure d'équilibrage de l'arbre ne prend que quelques minutes et comprend :
- Saisie des paramètres géométriques de l'arbre équilibré ;
- Mise en rotation de l'arbre d'équilibrage et prise de données calculées automatiquement sur la taille et l'angle d'installation de la masse corrective.
- Pose / dépose de la masse corrective.
Notons en particulier que haute vitesse et la précision de mesure est obtenue grâce à l'utilisation du programme BALTECH-Balance, dont la fonctionnalité standard permet un équilibrage multiplan (jusqu'à 4 plans) et multipoint (jusqu'à 16 points) avec des instruments de mesure d'amplitude et de phase de vibration de n'importe quel fabricant.
Pour acquérir des connaissances théoriques approfondies et maîtriser professionnellement les compétences de travail avec les machines et appareils d'équilibrage BALTECH, nous vous recommandons de vous inscrire au prochain cours TOR-102 "Équilibrage dynamique" en centre d'entraînement société BALTECH.
Il arrive que sur le moteur, il soit nécessaire de remplacer le volant moteur, sa couronne ou son panier d'embrayage et après avoir remplacé les pièces répertoriées, et même après le remplacement (après lavage canaux pétroliers), il doit être équilibré. Si cette opération est négligée, alors votre moteur, même avec une augmentation de la vitesse de la voiture à seulement 70 km/h, se mettra à vibrer fortement à cause du déséquilibre. Naturellement, cela ne peut être autorisé, et vilebrequin, avant de l'installer sur le moteur, vous devez l'équilibrer. Comment fabriquer un dispositif d'équilibrage simple en quelques heures seulement, et ce qui est nécessaire pour cela, nous examinerons dans cet article.
La plupart des usines d'automobiles ou de motos équilibrent leurs vilebrequins en tant qu'ensemble avec un volant et un panier d'embrayage, et certains, par exemple, le vilebrequin d'une moto Dnepr ou d'une voiture Zaporozhets, s'équilibrent également en tant qu'ensemble avec une centrifugeuse. Il faut en tenir compte et, avant l'équilibrage, mettre toutes les pièces sur le vilebrequin, et même une poulie ou un pignon sur l'avant de l'arbre, à moins bien sûr qu'ils n'existent dans la conception de votre moteur particulier.
Eh bien, bien sûr, toutes les bielles, avec pistons, bagues et doigts, devront être pesées et atteindre exactement le même poids. De nombreuses usines (généralement nationales) négligent cela, je vous conseille donc de peser les pièces ci-dessus lors de la première réparation du moteur, et s'il y a une différence de poids, éliminez-la (en enlevant l'excès de métal).
À propos, lors de la suralimentation du moteur, de nombreux mécaniciens allègent le volant en le tournant, et après avoir allégé le volant, il est également nécessaire d'équilibrer le vilebrequin, avec un volant léger.
Outil d'équilibrage de vilebrequin.
Le dispositif d'équilibrage, qui sera décrit dans cet article (voir photo), est très simple et tout conducteur qui n'a même pas d'expérience en plomberie peut le fabriquer. Vous avez besoin d'un peu pour faire le travail. tube profilé, ou un coin, une barre d'acier d'un diamètre de 12 à 16 mm (il peut s'agir d'une construction), une meuleuse et.
Vous devrez d'abord créer une base - un cadre d'environ 400 x 400 ou 500 x 500 mm, qui est soudé à partir d'un coin ou d'un tuyau profilé (la largeur du coin ou du tuyau est de 45 à 60 mm). En général, les dimensions du cadre et de l'appareil lui-même dépendent de la longueur de votre vilebrequin, car si vous devez équilibrer le vilebrequin du camion, alors naturellement cet appareil devra être fabriqué dans des tailles plus grandes.
Après avoir soudé le cadre et nettoyé les soudures, vous devrez percer des trous dans les deux coins du cadre (numéros 1 et 2 sur la photo) et au milieu du tuyau opposé (numéro 3 sur la photo) (leur diamètre dépend de l'épaisseur de la tige à partir de laquelle les épingles à cheveux). Des écrous sont soudés aux trous du dessus, dont le diamètre du filetage intérieur dépend du diamètre des trois goujons que vous achetez ou fabriquez à partir d'une barre.
Pourquoi n'y a-t-il que trois montants et non quatre à chaque coin du cadre ? Car pour régler le cadre avant d'équilibrer strictement horizontalement (à l'aide d'un niveau), il suffit de tourner seulement trois broches, et la quatrième ne fait que compliquer le réglage. Des écrous de blocage devront également être vissés sur chaque goujon, qui, après avoir ajusté le cadre, se verrouillera. Au sommet de chaque goujon, il est utile d'aiguiser deux méplats pour une clé avec une meuleuse, de sorte que plus tard, il soit facile de les tourner lors du réglage du niveau.
Maintenant, il sera nécessaire de percer quatre trous plus près de chaque coin du cadre, d'un diamètre de 14 à 16 mm. 4 goujons (crémaillères) constitués d'une barre sont insérés dans ces trous et serrés avec des écrous, d'environ 14-16 mm d'épaisseur et d'environ 250 mm de long (la longueur des quatre goujons est exactement la même).
Maintenant, sur la partie supérieure de chaque paire de montants - crémaillères, vous devez mettre deux coins (20 - 40 mm de large et environ 300 mm de long) du coin (avant cela, nous perçons des trous dans les coins). On pose les coins et on les attrape par soudure pour que leur arête vive soit en haut, le vilebrequin s'emboîtera sur cette arête. Vous obtiendrez deux racks en forme de U situés l'un en face de l'autre (comme deux barres horizontales). C'est tout - un appareil pour équilibrer le vilebrequin dans un garage ou même à la maison est prêt !
Équilibrage du vilebrequin.
Avant d'équilibrer, vous devez d'abord régler l'appareil strictement horizontalement, par rapport à la force de gravité de la Terre. Pour ce faire, nous posons d'abord le niveau sur le coin (20 mm) du rack en forme de U situé près des numéros 1 et 2 et tordons les broches 1 et 2 jusqu'à ce que nous obtenions son emplacement absolument horizontal et, par conséquent, le coin sur qu'il ment.
Ensuite, nous tournons le niveau perpendiculairement et posons le niveau en travers, c'est-à-dire immédiatement sur les deux coins des deux racks en forme de U, et en faisant tourner la goupille 3, nous obtenons une position absolument horizontale de l'ensemble de l'appareil.
Après avoir réglé l'appareil exactement horizontalement, vous pouvez y poser l'ensemble de vilebrequin avec les détails comme sur la photo. S'il y a un déséquilibre, le vilebrequin commencera immédiatement à tourner, c'est-à-dire rouler le long du bord des coins jusqu'à ce que le centre de gravité des pièces soit au point le plus bas (la gravité de la Terre nous aide). Naturellement, ce déséquilibre (overbalance) doit être éliminé.
Pour éliminer le surpoids, vous devez percer l'excès de métal dans la partie la plus lourde (inférieure - indiquée par la flèche sur la photo) du volant moteur pour l'enlever. surpoids. Mais comment connaître exactement ce poids. Pour ce faire, sur le côté opposé le plus léger du volant (ci-dessus), vous devez coller des aimants de poids différents ou des morceaux d'un gros aimant (vous pouvez casser l'aimant du haut-parleur en morceaux).
Vous devrez ajouter (coller) des aimants au volant jusqu'à ce que l'ensemble de vilebrequin avec des pièces, quelle que soit la façon dont vous le tournez dans les coins, reste immobile (ne roulez ni vers la droite ni vers la gauche). Tous les aimants qui ont été collés doivent être pesés, et ce poids exact sera un avantage (déséquilibre). Maintenant, il y a beaucoup de balances électroniques chinoises en vente - vous devrez les acheter, elles ne sont pas chères (ou demander à peser les aimants dans le magasin).
Maintenant, vous devrez percer suffisamment de métal du volant d'inertie pour que le poids des puces soit le même que le poids des aimants qui compensent le déséquilibre. Lors du perçage, il est conseillé de poser un chiffon sous le volant afin que les copeaux puissent être récupérés et pesés. Mais le perçage de presque un trou (environ 7 à 8 mm) ne suffit toujours pas et vous devez en percer plusieurs. S'il y a une fraiseuse, l'excès de métal peut être fraisé dans le volant. Mais l'essentiel est de ne pas en faire trop dans ce domaine, sinon vous devrez percer plus tard du côté opposé du volant.
Soit dit en passant, si vous avez une poulie, un engrenage ou une centrifugeuse à l'autre extrémité du vilebrequin, et que vous les avez changés et non le volant, vous devrez alors équilibrer avec ces pièces (comme sur la photo) et percer l'excès métal en eux, et non dans le volant. Eh bien, si vous avez changé le panier d'embrayage, vous devez équilibrer votre vilebrequin avec le panier fixé sur le volant (ici, il sera possible de percer l'excès de métal dans le panier, là où se trouvent les trous pour sa fixation).
Et enfin, j'ajouterai que cet appareil peut également être utilisé pour vérifier le battement du vilebrequin, à l'aide d'un support d'indicateur avec un type d'horloge. Pour ce faire, il vous suffit de percer deux trous dans les coins supérieurs (sur lesquels le vilebrequin est posé) et d'y fixer deux prismes, sur lesquels le vilebrequin sera ensuite posé, pour vérifier son faux-rond avec un indicateur d'horloge.
J'espère que cet article aidera tous les conducteurs qui aiment tout faire eux-mêmes sur leur voiture et qui, avec l'aide de cet appareil, pourront facilement équilibrer le vilebrequin dans leur garage.
Pour compléter le tableau, ainsi que pour que chacun comprenne comment l'équilibrage des vilebrequins de n'importe quel moteur affecte la douceur de son fonctionnement, regardez la vidéo ci-dessous; bonne chance à tous!
L'équilibrage du vilebrequin à la maison peut être nécessaire pour ceux qui veulent vraiment connaître pleinement leur voiture et ne font pas confiance aux spécialistes de la station-service. Ci-dessous, nous examinerons toutes les nuances associées à ce problème.
Pourquoi l'équilibrage du vilebrequin est-il nécessaire ?
Quant aux raisons de ce comportement, il peut y en avoir plusieurs. Parmi eux, il est impossible d'exclure d'éventuelles erreurs commises lors de la fabrication des pièces d'accouplement. De plus, l'hétérogénéité des matériaux constituant les éléments de vilebrequin n'est pas du meilleur effet. L'apparition de jeu est également facilitée par des écarts accrus dans les nœuds d'accouplement, leur désalignement, une installation de mauvaise qualité et, bien sûr, un centrage insuffisamment précis.
Et n'oubliez pas l'usure naturelle, qui n'a jamais joué un rôle positif.
Où équilibrer le vilebrequin - options de réparation
Il y a deux façons d'équilibrer le vilebrequin. Le premier est statique, il est moins précis. Dans ce cas, des couteaux spéciaux sont utilisés, sur lesquels la pièce est installée. Et le déséquilibre est déterminé par sa position lors de la rotation. Si la partie supérieure du vilebrequin est plus légère que la partie inférieure, des poids y sont attachés et de telles mesures et charges supplémentaires sont effectuées jusqu'à ce que l'équilibre soit atteint. Et seulement après cela, des trous pour le contrepoids sont percés du côté opposé.
Le deuxième type est équilibrage dynamique. Pour sa mise en œuvre nécessite un équipement spécial. Le vilebrequin est installé dans des lits flottants et tourne jusqu'à la vitesse souhaitée. Le faisceau lumineux trouve et scanne le point le plus lourd qui provoque des secousses, et l'affiche sur l'écran. Et pour atteindre l'équilibre, la question reste petite - pour en éliminer l'excès de poids.
Équilibrer le vilebrequin à la maison
En gros, chez moi, le vilebrequin est équilibré avec le volant moteur. Pour ce faire, il est également nécessaire de déterminer le point le plus lourd. Cela se fait comme suit: deux plaques en forme de T sont installées, naturellement de niveau, et une pièce est placée au-dessus d'elles. En cas de déséquilibre, le vilebrequin roulera jusqu'à ce que son point le plus lourd soit en position basse. Ainsi, l'endroit est déterminé à partir duquel il est nécessaire d'enlever un peu de métal. Cette procédure doit être répétée jusqu'à ce que l'équilibre complet soit atteint.
Malheureusement, les problèmes d'équilibrage du vilebrequin (volant moteur, panier d'embrayage, amortisseur) ne sont pratiquement pas divulgués dans la littérature disponible, et si quelque chose peut être trouvé, ce sont les GOST et la littérature scientifique. Cependant, comprendre et comprendre ce qui y est écrit nécessite une certaine préparation et la présence de la machine à équilibrer elle-même. Ceci, bien sûr, décourage les mécaniciens automobiles de tout désir de traiter ces questions du point de vue de Réparation ICE. Dans ce court article, nous allons essayer de couvrir les problèmes d'équilibrage depuis le poste de mécanicien automobile, sans entrer dans des calculs mathématiques complexes et en nous concentrant davantage sur l'expérience pratique.
Ainsi, la question la plus courante qui se pose lors de la réparation d'un moteur est : est-il nécessaire d'équilibrer après avoir rectifié le vilebrequin ?
Pour ce faire, nous montrerons toutes les étapes d'équilibrage du vilebrequin, qui sont effectuées dans notre entreprise lors de la réparation du vilebrequin. A titre d'exemple, prenons le vilebrequin du moteur MV 603.973. C'est un 6 cylindres en ligne moteur diesel. Le balourd admissible du fabricant pour cet arbre est de 100 gmm. C'est beaucoup ou un peu ? Que se passe-t-il si le déséquilibre est inférieur ou supérieur à ce chiffre ? Nous n'aborderons pas ces problèmes dans cet article, mais nous les décrirons plus tard. Mais on peut dire avec certitude que le constructeur ne prend pas ces chiffres au plafond, mais mène un nombre suffisant d'expériences afin de trouver un compromis entre la valeur de balourd admissible pour le fonctionnement normal du moteur et le coût de production pour assurer cette tolérance . Juste à titre de comparaison, le balourd autorisé par le fabricant sur le vilebrequin Moteur ZMZ 406 360 hum. Pour faciliter l'imagination et la compréhension de ces nombres, rappelons une formule simple d'un cours de physique. Pour un mouvement de rotation, la force d'inertie est :
m– masse déséquilibrée, kg;
r est le rayon de sa rotation, m;
w – vitesse angulaire rotation, rad/s ;
n– fréquence de rotation, rpm.
Donc, nous substituons les nombres dans la formule et prenons la vitesse de 1000 à 10 000 tr/min, nous obtenons ce qui suit :
F1000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x1000 / 30) 2 \u003d 1,1 N
F2000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x2000 / 30) 2 \u003d 4,4 N
F3000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x3000 / 30) 2 \u003d 9,9 N
F4000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x4000 / 30) 2 \u003d 17,55 N
F5000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x5000 / 30) 2 \u003d 27,4 N
F6000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x6000 / 30) 2 \u003d 39,5 N
F7000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x7000 / 30) 2 \u003d 53,8 N
F8000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x8000 / 30) 2 \u003d 70,2 N
F9000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x9000 / 30) 2 \u003d 88,9 N
F10000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x10000 / 30) 2 \u003d 109,7 N
Bien sûr, tout le monde comprend que ce moteur n'atteindra jamais une vitesse de 10 000 tr/min, mais ce calcul simple est fait afin de "sentir" les chiffres et de comprendre l'importance de l'équilibrage lors de l'augmentation de la vitesse. Quelles conclusions préliminaires peut-on en tirer ? Premièrement, vous avez "senti" ce qu'est un déséquilibre de 100 gmm, et, deuxièmement, vous étiez convaincu que c'est vraiment une tolérance assez serrée pour ce moteur, et il n'est pas nécessaire de resserrer cette tolérance.
Maintenant, débarrassons-nous des chiffres et revenons enfin à cet arbre. Cet arbre a été pré-poli puis nous est parvenu pour équilibrage. Et voici les résultats que nous avons obtenus lors de la mesure du déséquilibre.
Que signifient ces chiffres ? Sur cette figure, nous voyons que le déséquilibre sur le plan gauche est de 378 gmm et le déséquilibre sur le plan droit est de 301 gmm. Autrement dit, on peut supposer conditionnellement que le déséquilibre total sur l'arbre est de 679 gmm, ce qui est presque 7 fois supérieur à la tolérance fixée par le fabricant.
Voici une photo de cet arbre sur la machine :
Maintenant, bien sûr, vous commencerez à blâmer le broyeur "tordu" ou une mauvaise machine pour tout. Mais revenons à des calculs simples et essayons de comprendre pourquoi cela se produit. Pour faciliter le calcul, nous prendrons le poids de l'arbre à 20 kg (ce poids est très proche de la vérité pour un vilebrequin 6 cylindres). L'arbre a un déséquilibre résiduel de 0 hmm (ce qui est une utopie complète).
Et maintenant, le broyeur a poli cet arbre à la taille de réparation. Mais lors de l'installation de l'arbre, il a décalé l'axe de rotation de l'axe d'inertie de seulement 0,01 mm (pour faciliter la compréhension - la meuleuse ne correspondait pas à l'ancien et au nouvel axe de rotation de seulement 0,01 mm), et nous avons immédiatement a obtenu un déséquilibre de 200 gmm. Et si vous considérez que l'arbre d'usine a toujours un déséquilibre, la situation sera encore pire. Par conséquent, les chiffres que nous avons reçus ne sortent pas de l'ordinaire, mais sont la norme après le meulage de l'arbre.
Et si l'on considère que le fabricant ne maintient pas toujours ses propres tolérances, alors les accusations contre le broyeur ou la machine disparaissent tout simplement. Il suffit de ne pas se tenir au-dessus de la meuleuse et d'exiger qu'il expose l'arbre avec une précision au micron, de toute façon cela n'apportera pas le résultat souhaité. Le seul moyen correct de sortir de cette situation est l'équilibrage obligatoire du vilebrequin après l'avoir rectifié. Traditionnellement, l'équilibrage du vilebrequin se fait en perçant un contrepoids (il est parfois vrai qu'il faut alourdir les contrepoids, mais c'est un cas assez rare).
Le déséquilibre résiduel sur le plan gauche est de 7 gmm et de 4 gmm sur le plan droit. C'est-à-dire que le déséquilibre total sur l'arbre est de 11 hmm. Une telle précision a été spécialement conçue pour montrer les capacités de cette machine et, comme vous le savez maintenant, il n'est pas nécessaire de remplir de telles exigences lors de l'équilibrage après le meulage de l'arbre. Les exigences du fabricant sont suffisantes. Donc, nous avons fini avec l'arbre, et, naturellement, la question se pose de savoir s'il est nécessaire d'équilibrer l'amortisseur avant (poulie), le volant, le panier d'embrayage. Revenons à la littérature de réparation. Que recommande le même ZMZ, par exemple, pour le déséquilibre admissible de ces pièces? Sur la poulie avant avec un amortisseur 100 gmm, sur le volant moteur 150 gmm, sur la cloche d'embrayage 100 gmm. Mais il y a une note très importante.
Toutes ces pièces sont équilibrées séparément de l'arbre (c'est-à-dire sur des mandrins), et l'ensemble du vilebrequin n'est pas équilibré en série dans les usines de construction de moteurs modernes. Autrement dit, vous comprenez que lors de l'installation des pièces ci-dessus sur le vilebrequin, le déséquilibre résiduel changera naturellement, car la coïncidence des axes de rotation est presque impossible. Vous trouverez ci-dessous des photos de l'équilibrage de ces pièces.
Encore une fois, comme la pratique l'a montré, ces pièces contribuent de manière significative au déséquilibre du vilebrequin et, comme notre expérience l'a montré, le déséquilibre de chacune de ces pièces dépasse considérablement les tolérances de déséquilibre résiduel. Ainsi, le chiffre 150-300 gmm est la "norme" pour la poulie avant (amortisseur), pour le volant 200-500 gmm et 200-700 gmm pour le panier d'embrayage. Et cela s'applique non seulement à L'industrie automobile russe. Comme notre expérience l'a montré, à peu près les mêmes chiffres sont obtenus de l'industrie automobile étrangère.
Et il y a certainement un autre très point important: après avoir équilibré les pièces individuellement, il est nécessaire d'équilibrer l'ensemble, mais cela doit être fait à la dernière étape. Le pré-équilibrage individuel est également obligatoire. Ceci est nécessaire pour qu'en cas de défaillance du volant ou de l'embrayage, vous n'ayez pas à retirer le genou pour le rééquilibrage.
Donc, voici ce que nous obtenons finalement lors de l'équilibrage de l'assemblage.
Le balourd final de l'ensemble vilebrequin est de 37 gmm.
Il convient de noter que le poids de l'ensemble d'arbre était d'environ 43 kg.
Mais, après avoir équilibré le vilebrequin, n'oubliez pas la répartition du poids des pistons et des bielles. De plus, la répartition du poids des bielles doit se faire non seulement en poids, mais par le centre de masse, car la différence de poids de ces pièces contribue également au déséquilibre du moteur et est strictement réglementée par le constructeur.
Et voici ce que je voudrais noter en conclusion : de nombreux garagistes, après avoir lu cet article, diront que tout cela n'a aucun sens. Qu'ils ont assemblé des dizaines de moteurs, et que tous fonctionnent bien sans équilibrage, et ils auront raison - ils fonctionnent vraiment. Mais rappelons-nous combien de moteurs ont été vus qui fonctionnaient .... avec des guides cassés, avec des cames d'arbre à cames usées, avec des culasses fraisées le long du plan 2 à 3 fois plus haut que la normale, avec des cylindres usés de 0,3 mm, avec des pistons mal installés - cette liste peut être poursuivie indéfiniment.
Tout le monde a probablement quelques exemples où le moteur a fonctionné contrairement à toutes les lois. Pourquoi roder les cylindres, car avant ils ne faisaient qu'aiguiser et tout fonctionnait ? ou : Pourquoi utiliser hon-bruski quand on peut appliquer une grille avec du papier de verre ordinaire ? Pourquoi « attraper » ces centaines, puisque cela fonctionne déjà ? Alors pourquoi, suivant les exigences d'un constructeur, négliger les autres ? Ne pensez pas qu'en équilibrant l'ensemble du vilebrequin et en pesant les pistons et les bielles, vous obtiendrez un "miracle" que votre moteur régulier de VAZ deviendra, selon ses caractéristiques, comme le moteur d'une voiture de Formule 1. Cela ne vous arrivera pas la même chose. Après tout, l'équilibrage est l'une des briques qui, avec le respect des autres exigences de réparation, vous donne l'assurance que le moteur que vous avez réparé fonctionnera au moins sur les ressources d'un nouveau moteur. Et plus les automobilistes suivent les exigences des constructeurs automobiles lors de la réparation d'un moteur, moins il y aura d'automobilistes qui croient que le moteur après révision plus de 50 à 70 000 km ne fonctionnent pas.
Dans chaque mécanisme qui fonctionne mouvements de rotation, en raison de impact mécanique ou d'usure des composants, un déséquilibre se produit, qui se manifeste sous forme de vibrations. Si des vibrations traversent la carrosserie de la voiture à une vitesse définie, il est possible qu'un déséquilibre de l'arbre de transmission soit apparu. Ce problème peut entraîner non seulement la défaillance du cardan, mais de toute la voiture, ce qui nécessitera des coûts de matériel importants pour sa réparation. L'équilibrage peut être effectué indépendamment ou vous pouvez contacter la station-service.
Si l'arbre à cardan vibre, il est recommandé de l'équilibrer immédiatement. Photo: cardan-garant.ru
Pourquoi équilibrer l'arbre à cardan
Tous les automobilistes ont probablement entendu parler de l'équilibrage du cardan, mais tout le monde n'en comprend pas la nécessité. La fonction principale qu'il remplit arbre à cardan véhicule, est de transmettre le couple.
Un arbre à cardan déséquilibré peut affecter le fonctionnement d'autres pièces adjacentes.
Une usure prématurée se produit au niveau des roulements à bride de la tige de la boîte de vitesses et de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. En cas d'usure de la tige de la boîte de vitesses pendant la conduite, il peut y avoir les urgences, dont les conséquences peuvent être extrêmement indésirables.
Les principales causes de déséquilibre
Il existe de nombreuses raisons de déséquilibre. Ils diffèrent par leur nature et d'autres caractéristiques. Parmi les plus fréquemment rencontrés figurent les suivants :
- L'assemblage initial de l'arbre de transmission a été mal exécuté;
- Non-respect de la technologie lors de la fixation des pièces. Dans le cas où un équilibre a été trouvé, des pièces mal fixées se desserreront bientôt, après quoi un équilibrage sera nécessaire;
- La faible qualité des matériaux utilisés, un mauvais durcissement du métal à partir duquel le cardan est fabriqué. Arbre à cardan, qui est en métal avec une hauteur insuffisamment élevée caractéristiques opérationnelles, ne résistera pas à toutes les charges statiques et dynamiques ;
- Trop de charge. Le déséquilibre apparaît même dans les cas où la voiture n'a pas été utilisée pendant un certain temps ;
- Dommages mécaniques aux pièces pouvant survenir à la suite d'un accident.
Comment équilibrer soi-même l'arbre d'hélice
La vibration qui en résulte, qui est observée à mesure que la vitesse de la voiture augmente, ne peut être ignorée, dès les premiers signes, des mesures doivent être prises pour l'éliminer. Pour effectuer un équilibrage, vous devez avoir des connaissances et de l'expérience.
En général, l'auto-équilibrage est un processus simple, même s'il peut prendre beaucoup de temps. Photo : static.imfast.com
Pour équilibrer l'arbre de vos propres mains, vous avez besoin trou d'observation, que vous souhaitez pré-conduire la voiture. Vous devez également préparer plusieurs poids avec des poids différents, qui sont utilisés lors de l'équilibrage des roues. Au lieu de cela, des électrodes ou des morceaux de plomb peuvent convenir. Pour effectuer l'équilibrage, procédez comme suit :
- Diviser le cardan en 2 parties sur la longueur ;
- À travers le diviser conditionnellement en 4 parties égales. Si vous avez beaucoup de temps libre, le cardan peut être divisé en 8 parties ou plus ;
- À la surface de la première partie, vous devez attacher un poids de 30 grammes. Il doit être solidement fixé, mais avec possibilité de démontage ultérieur ;
- Effectuez un test de l'arbre de transmission. Pour ce faire, vous devez vous rendre sur un tronçon plat de la route et écouter pour voir si les vibrations ont diminué ;
- Si les vibrations n'ont disparu nulle part, vous devez retourner au garage et déplacer le poids utilisé vers une autre section de l'arbre de transmission. Après cela, re-testez sur la route.
Les actions ci-dessus doivent être effectuées jusqu'à ce que vous obteniez l'absence de vibrations dans la voiture.
Après avoir minimisé les vibrations, le poids optimal du poids à utiliser doit être trouvé par essais et erreurs. Idéalement, quand sélection correcte sa masse, les vibrations devraient disparaître complètement.
Après avoir trouvé le poids optimal du poids, vous devez le fixer fermement. Cela peut être fait par soudage électrique. Si vous n'avez pas de soudure électrique, vous pouvez utiliser une autre méthode populaire - la «soudure à froid», ou serrer le poids avec une pince métallique.
Vous trouverez une instruction vidéo pour le réglage dans cette vidéo :
Faire appel aux services d'une station service pour le réglage du cardan
Si vous n'avez pas beaucoup de temps libre, Meilleure option pour dépanner - utilisez les services d'une station-service. Photo: ctokazan.ru
A ce jour, presque tous les ateliers proposent l'équilibrage du cardan. Pour être sûr de la qualité du travail, choisissez un atelier éprouvé où tous les travaux sont effectués sur du matériel de grande qualité. Le coût de réglage de l'arbre à cardan pour différentes voitures est différent. Moyenne, réglage de l'arbre d'hélice voiture domestique vous coûtera 3000-3500 roubles et les voitures étrangères 4000-5000 roubles. Un équipement spécial permet d'équilibrer court instant. Et la précision d'un tel équilibrage sera d'un ordre de grandeur supérieur à auto-élimination déséquilibre.
Le processus de diagnostic du cardan est effectué sur un support spécial composé de plusieurs capteurs. L'arbre à cardan est retiré de la voiture, installé sur le support, après quoi la géométrie de l'arbre est analysée. Toutes les informations nécessaires sont affichées sur le moniteur. Après cela, passez directement à l'équilibrage de l'arbre.
L'équilibrage de l'arbre s'effectue de l'une des manières suivantes :
- Des plaques d'équilibre y sont installées. Dans ce cas, la masse et le lieu d'installation des plaques sont déterminés Programme d'ordinateur. Cela permet des calculs plus précis. La fixation est réalisée par soudage;
- Équilibrage sur un tour. Dans le cas où la géométrie de l'arbre est considérablement endommagée, cette méthode est plus efficace. Lors de l'équilibrage sur la machine, une certaine couche de métal est retirée, ce qui entraîne une augmentation de la charge sur celle-ci. Cette méthode est la plus précise et la plus fiable pour équilibrer l'arbre à cardan.
Résultats
Il n'est pas si difficile d'équilibrer indépendamment l'arbre à cardan, ce processus assez léger.
Cependant, il est nécessaire de prendre en compte le fait qu'il n'est pas possible de sélectionner idéalement la masse et le lieu d'installation du poids de vos propres mains. Au fil du temps, l'arbre d'hélice recommencera à vibrer.
Pour éliminer complètement ce problème, vous devez utiliser un équipement spécial. Par conséquent, la meilleure option dans cette situation est de contacter la station-service. Avec l'élimination des vibrations, il est impossible, en utilisant une voiture avec un vibreur arbre à cardan vous pouvez réduire considérablement la durée de vie de la boîte de vitesses et d'autres pièces.
