Les moteurs diesel ont depuis longtemps acquis une immense popularité auprès de la plupart des automobilistes. En raison de leurs caractéristiques de conception, ils sont plus fiables et plus économiques que leurs homologues à essence. Pour compenser le manque de puissance, le diesel centrales électriqueséquipé d'un turbocompresseur.

L'entreprise automobile Renault a été l'une des premières à ouvrir la production de ses propres petits moteurs diesel. Les premiers modèles ont été développés en collaboration avec les ingénieurs de Nissan et ont été conçus spécifiquement pour ces deux marques.

Le moteur est apparu pour la première fois sur le marché en 2001. Le choix de l'acheteur était initialement disponible en plusieurs versions avec une puissance de 64 à 110 ch. Les modifications ont été nommées à trois chiffres d'après la série K9K, par exemple : 884 pour Renault Duster, 796 pour Sandero, etc. Moteur 1.5dci peut également être installé sur les voitures Renault Kengo, Dacia, Mercedes et Suzuki.

Intentionnellement moteur est une centrale diesel à quatre temps avec quatre cylindres et turbocompresseur. Système de carburant haute pression Common Rail a été développé par Delphi. Les pistons tournent en commun vilebrequin. Le moteur est équipé système fluide refroidissement par circulation forcée.

Le bloc à cylindres est réalisé dans un alliage spécial de fonte. Une technologie de fabrication spéciale prolonge la durée de vie des pistons en alliage d'aluminium de plusieurs dizaines de milliers de kilomètres. La consommation moyenne de carburant est d'environ 6 litres aux 100 km en ville et sur l'autoroute. Le moteur est conforme aux normes environnementales Euro 4.

Avantages

Comme tous les moteurs diesel, le K9K présente un certain nombre d'avantages par rapport aux moteurs à essence :

• Rentabilité. Grâce à la technologie d'injection, une plus grande efficacité est atteinte. En conséquence, la consommation de carburant est considérablement réduite;
• Haute puissance. La turbocompression augmente le potentiel du moteur sur piste avec une faible consommation de diesel ;
• Respect de l'environnement. norme environnementale L'Euro 4, introduit en 2005, est entièrement conforme aux émissions de Renault Kango avec ce moteur
• Fiabilité. Les modèles K9K originaux se distinguent par un haut degré de durabilité. Leurs parties constituantes bon fonctionnement ne nécessitent pas de remplacement pour une très longue période de kilométrage.

Toutes les caractéristiques positives du moteur n'apparaissent qu'avec un fonctionnement prudent. Centrales diesel exigent un comportement différent de celui de l'essence sur la route. Suivre toutes les recommandations du fabricant augmentera considérablement la durabilité du moteur.

Problèmes communs

Tous les acheteurs n'ont pas de chance avec 1,5 dci. Beaucoup se plaignent de pannes soudaines et de réparations très coûteuses. Le problème le plus courant est le démarrage des roulements de bielle et la combustion des pistons.. En règle générale, il se manifeste par une course de plus de 150 000 km. Remplacer et réparer une pièce endommagée peut coûter plus cher que le moteur lui-même. raison principale problèmes - injecteurs défectueux.

La rupture des buses, à son tour, est une conséquence de l'utilisation de produits de mauvaise qualité Gas-oil. Il n'est pas rare que des composants Delphi tombent en panne après 10 000 kilomètres. Et cela malgré le fait que le prix d'une buse atteint 12 000 roubles, sans compter les frais de remplacement. Les buses de cette société sont piézoélectriques, c'est-à-dire qu'elles ne peuvent pas être réparées. Après 60 000 km, des problèmes avec le turbocompresseur peuvent apparaître. Le coût de réparation de cette pièce dépend de son type. Le 1.5 dci utilisait deux types de turbocompresseurs : à géométrie fixe et variable.

Traditionnellement pour moteurs diesel la vanne de recirculation, le volant bimasse et filtre à particules. Ce dernier est particulièrement désagréable financièrement. L'achat et l'installation d'un nouveau coûteront au moins 20 à 25 000 roubles. Parallèlement à cela, l'électronique tombe souvent en panne - capteurs de suralimentation et de position d'arbre.

Sur la base de toutes les lacunes, de nombreux propriétaires de voitures considèrent ce moteur comme un choix d'achat très risqué. kilométrage élevé peut signaler le désir du vendeur de "se débarrasser" de la partie problématique. D'autres, au contraire, sont satisfaits de la fiabilité et de l'efficacité du moteur. Dans tous les cas, les caractéristiques et la durée d'un travail à part entière dépendent entièrement des soins du propriétaire de la voiture. De meilleures performances peuvent être obtenues en utilisant des lubrifiants et des carburants de qualité.

Un service

Il est recommandé de remplir uniquement certifié par l'entreprise Huile Renault. La liste des huiles est réglementée par l'agrément RN 0720. Elle détermine les types les plus sûrs lubrifiants pour les moteurs diesel. Ceux-ci incluent ELF solaris DPF 5W-30 et MOTUL Specific 0720 5W-30. Si le moteur n'a pas de filtre à particules Le Meilleur Choix sera 5W-40. Il est nécessaire de faire le plein d'huile neuve tous les 20 à 25 000 kilomètres ou 1 an d'utilisation active de la voiture.

Il est très important de vérifier le volume correct fluide lubrifiant dans le moteur. Lors du remplacement, il ne doit pas dépasser 4,3 litres (s'il ne change pas filtre à l'huile) et jusqu'à 4,5 litres (lors du changement du filtre). Il est conseillé de changer la courroie de distribution tous les 60 000 km. Filtre à air dans les conditions des routes de campagne, il est recommandé de changer chaque fois qu'il y a des signes évidents de colmatage.

Lorsque vous utilisez un moteur diesel, suivez quelques règles :

1. Maintenir le niveau d'huile. Son déclin va famine d'huile, l'un des processus les plus dangereux pour un moteur diesel. Le manque de lubrification entraîne une usure rapide des roulements et une panne du moteur lui-même;
2. Vérifier la qualité du carburant. Un diesel de qualité inférieure désactive rapidement les buses, ce qui coûtera sûrement un joli sou lors des réparations;
3. Maintenir une vitesse moyenne. Long trajet sur haut régime peut entraîner une "torsion" du turbo. bas régime ont également un effet néfaste sur la turbine, il est donc préférable de s'en tenir à des valeurs moyennes ;
4. Effectuer l'entretien en temps opportun. Le remplacement juste à temps des pièces de rechange et de l'huile prolonge considérablement la durée de vie de tout moteur.

Les moteurs diesel ont la réputation d'être fiables et durables par rapport aux moteurs à essence. Mais tout se résume à des règles élémentaires de fonctionnement et d'entretien. Dans la liste des moteurs problématiques, le moteur diesel 1.5 dci, aussi connu sous le « surnom » technique du moteur 1.5 dci K9K, peut être problématique pour quelqu'un, mais insouciant pour un autre propriétaire de Renault-Nissan.

Pour la première fois, le moteur Renault K9K 1.5 dci est sorti de la chaîne de montage en 2001.

1.5 dCi K9K a trouvé sa place dans la plupart des petits modèles Renault, Dacia, ainsi que plusieurs Modèles Nissan. Le problème le plus sérieux du moteur 1.5 dci est le démarrage des roulements de bielle. Le problème survient le plus souvent avec une course de plus de 150 000 km. Les coûts de réparation peuvent être plus élevés que l'achat d'un moteur d'occasion.

La raison de ce problème se produit avec un retard élémentaire dans le changement d'huile, recommandé 15 000 sur l'huile de qualité d'origine, mais pas plus.

La pratique dit qu'il vaut mieux changer l'huile à 10 000 et n'opérer que sur des synthétiques avec Homologations Renault RN0700 ou RN0710 pour les moteurs K9K 1.5 dci. , un gage de durée de vie moteur.

Beaucoup ont peur du carburant systèmes communs Rail, et ce système de carburant a peur du carburant diesel d'une locomotive diesel Basse qualité. Oui, il y a de quoi avoir peur, mais il existe des moyens de se mettre en garde contre les copeaux dans la pompe d'injection ou de remplacer les buses après 10 000 pour 250 $ / pc. Beaucoup de gens aiment encore ces moteurs pour leur couple élevé et consommation économique Moteurs 1.5 DCI.

L'installation d'un séparateur STANADYNE avec des filtres de nettoyage de 5 ou 10 microns, par rapport à un filtre à carburant classique, débit environ 35-40 microns.

Je connais ceux qui ont simplement jeté leur propre filtre, mis un té sur les tuyaux et changé le filtre séparateur tous les 15 à 20 000, puis cela s'avère encore moins cher. Aussi, enfin, je peux ajouter qu'il peut y avoir des pannes dans le système d'alimentation ou de charge, les capteurs d'arbre à cames ou de vilebrequin.

La période de panne du moteur K9K 1/5 dci depuis 2001.

Modèles dans lesquels le moteur 1.5 dCi a été / est installé :

Renault : Kangoo, Clio, Thalia, Scenic, Captur, Laguna, Modus, Mégane, Fluence, Twingo,
Dacie : Logan, Logan MCV, Duster, Sandero, Lodgy, Dokker.
Nissan : Remarque, Almera, Micra III, Qashqai, Juke, NV200 / Evalia,
Mercédès : Classe A, classe B, classe CLA

Avec un moteur diesel de 1,5 litre, il reste le plus populaire et le plus abordable parmi les multisegments sur le marché intérieur. Tel Caractéristiques, avec un couple élevé allant jusqu'à 240 Nm (ce qui donne une traction puissante dès 1750 tr/min), l'efficacité, la douceur et la fiabilité rendent le moteur idéal pour fonctionner dans toutes les conditions, que ce soit en ville ou en tout-terrain. Après la mise à jour et le restylage, les performances du diesel sont devenues encore plus méritées.

Caractéristiques techniques diesel 1.5 Renault Duster

Le modèle diesel K9K 1.5 dCi est installé par le constructeur automobile français Renault sur près de 12 de ses modèles Renault. il unité diesel s'est avéré fiable, robuste, économique, pour lequel il a acquis une popularité universelle.

Au lieu d'une chaîne, le moteur diesel Duster utilise une courroie de distribution. Sa durabilité est d'environ 60 000 km, c'est après ce chiffre que le constructeur recommande de changer la courroie. Le Diesel K9K 1.5 dCi dispose de 4 cylindres, dont chacun est équipé de seulement 2 soupapes, pour un total de 8 soupapes pour l'ensemble du moteur.

Diesel pour Dustera est équipé du dernier système rampe commune, ce qui réduit la consommation de carburant, la consommation de diesel - seulement 5 litres sur l'autoroute et 5,9 à 6 litres en cycle urbain. Naturellement, un tel moteur devient exigeant sur la qualité du carburant. Avec de tels avantages, le moteur diesel d'un SUV est inférieur versions essence selon les caractéristiques dynamiques. Achat renault diesel Duster doit se rappeler que vous devez faire le plein uniquement avec du carburant diesel de haute qualité, sinon le colmatage des buses et les problèmes de réparation sont inévitables. C'est pourquoi beaucoup, craignant de tels problèmes, choisissent des modèles avec moteurs à essence malgré leur gourmandise.

Principales caractéristiques techniques Renault Duster diesel 1,5 l

• Modèle diesel - K9K 1.5 dCi
• Puissance du moteur - 109 ch à 4000 tr/min
• Puissance - 80 kW à 1750 tr/min
• Couple - 240 Nm à 1750 tr/min
• Volume de travail - 1461 cm3
• Entraînement de distribution - courroie
• Système d'alimentation du moteur - Common Rail
• Nombre de cylindres - 4 pièces
• Nombre de soupapes - 2 pièces/cylindre, total 8 soupapes
• Diamètre du cylindre – 76 mm
• Longueur de course du piston - 80,5 mm
• Taux de compression dans le cylindre - 15,2
• turbo - oui
• Vitesse maximale - 156 km / h
• Accélération à 100 km / h - 15,6 secondes
• Consommation de carburant sur l'autoroute - 5,0 litres
• Consommation de carburant en ville - 5,9 litres
• Consommation de carburant en Cycle combiné- 5,3 litres
• Norme environnementale - Euro 5

Pour votre information: Le moteur diesel 1.5 pour Renault Duster est uniquement en combinaison avec traction intégrale 4×4 et boîte manuelle à six rapports.

Pour référence: nouvelle Renault Le Duster 2018 devrait être équipé d'un moteur diesel 1.6 DCi d'une capacité de 130 ch. avec des performances environnementales améliorées.

Il faut aussi se rappeler que pour version diesel installé tous les 10 000 km. kilométrage, tandis que pour les moteurs à essence - après 15 000 km. Comment économiser sur l'annuité obligatoire maintenance Duster, .

Essai vidéo diesel Renault Duster :

1.5 dci est un moteur diesel à quatre cylindres avec turbocompresseur. Le volume du moteur est de 1,5 litre et la puissance, en fonction de la modification, peut varier de 64 à 110 Cheval-vapeur. Indice moteur - K9K. Produit depuis 2001 et pendant ce temps a subi quelques changements.

Il convient de noter qu'il s'agit de l'un des turbodiesels les plus populaires créés Alliance Renault-Nissan. Cet ICE est le plus populaire d'Europe, donc marché secondaire on voit souvent des Renault et des Nissan d'occasion avec ce type de moteur. Soit dit en passant, cette unité est installée sur plusieurs autres Mercedes.

Parmi les avantages évidents du moteur - bonne traction sur le fond, économie de carburant relative. Parmi les inconvénients - faible sensibilité à la qualité du carburant diesel, en particulier russe, et aux exigences de maintenance.

En effet pour que ce moteur thermique fonctionne longtemps et régulièrement il faut le surveiller. Et change ça l'huile de moteur tous les 10 000 km ou même plus tôt, lors du changement de la courroie de distribution - tous les 60 000 km et, bien sûr, sans surchauffe.

Dans les revues, vous pouvez souvent trouver les problèmes suivants :

1) Panne de la pompe d'injection. Par conséquent, il n'est pas recommandé d'acheter la version avec Système de carburant dephi, qui est très exigeant sur la qualité du carburant, et s'il est rempli de mauvaise qualité, il mourra rapidement. Il est recommandé de prendre avec le système siemens (continental). Delphi va sur des versions avec une petite quantité de chevaux. Vérifiez ce point avant d'acheter.

Même avec le système Siemens, les modèles à 6 vitesses boîte mécanique engrenages. Les moteurs à 5 vitesses sont généralement Delphi.

2) panne de la turbine. Cela se produit le plus souvent en raison de mauvais fonctionnement. Comme nous le savons, un turbodiesel ne peut pas être immédiatement éteint après un arrêt, et vous devez le laisser fonctionner un peu, pour cela, il existe un système de démarrage automatique configuré dans les alarmes.

4) Tourner les coussinets de bielle. Cela se produit si vous ne changez pas l'huile à temps et prolongez les intervalles de vidange. Changez tous les 10 000 km et ce problème ne devrait pas se poser.

En conséquence, je dirai qu'avant d'acheter une voiture avec un moteur 1.5 DCI, vous devez vérifier attentivement non seulement la carrosserie, la suspension, pureté légale, mais aussi le moteur lui-même, son fonctionnement, scanner ses erreurs, savoir combien de fois l'huile a été changée, s'il y a eu des problèmes, etc. Il y a souvent des Megans de 5 à 7 ans avec un kilométrage de 60 à 80 000, ce n'est malheureusement pas toujours vrai, le kilométrage pourrait être tordu. Vous pouvez le vérifier chez le concessionnaire, à moins bien sûr que le kilométrage ait été retiré de l'ECU de la voiture.

Lors de l'achat d'une voiture avec dci, vous devez régulièrement changer l'huile, les filtres, pièces jointes- en général, tout ce qui est nécessaire, et choisissez une station-service où ils remplissent de carburant diesel de très haute qualité.

Et dire que cet ICE est mauvais ou bon ne vaut certainement pas la peine, car chaque instance a sa propre histoire et ses propres soins, si nous parlons spécifiquement des options utilisées.

Pour référence : installé sur Renault Megane, Clio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida et autres modèles.

Moteur Renault K9K

Caractéristiques du moteur K9K

Production	Moteurs Valladolid Usine de bourse Usine d'Oragadam
Marque du moteur	Tapez K
Années de sortie	2001-présent
Matériel de bloc	fonte
type de moteur	diesel
Configuration	en ligne
Nombre de cylindres	4
Soupapes par cylindre	2
Course du piston, mm	80.5
Diamètre du cylindre, mm	76
Ratio de compression	15.2 15.5 15.9 18.25
Volume du moteur, cc	1461
Puissance moteur, ch/tr/min	60/4000 64/3750 65/4000 68/4000 75/3750 75/3750 82/4000 84/4300 86/4000 88/2000 90/4000 95/4000 100/4000 103/4000 106/4000 110/4000 110/4000
Couple, Nm/tr/min	130/2000 160/1900 160/2000 160/2000 180/1750 200/1750 185/2000 200/2000 200/2000 200/1750 220/1750 240/1750 200/1900 240/2000 240/2500 240/1750 260/1750
Réglementations environementales	Euro 3 Euro 4 (depuis 2004) Euro 5 (depuis 2008) Euro 6 (depuis 2012)
Turbocompresseur	BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39
Poids du moteur, kg	145
Consommation de carburant, l/100 km (pour Duster) - ville - Piste - mixte.	5.9 5.0 5.3
Consommation d'huile, g/1000 km	jusqu'à 1000
Huile moteur	0W-30 0W-40 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 0W-30 (filtre à particules) 0W-40 (filtre à particules) 5W-30 (filtre à particules) 5W-40 (filtre à particules)
Combien d'huile est dans le moteur, l	4.5
Le changement d'huile est effectué, km	15000 (de préférence 7500) 20000 (après 2004) (meilleur que 10000) 30 000 (après 2008) (mieux que 15000)
Température de fonctionnement du moteur, grêle.	90
Ressource moteur, milliers de km - selon la plante - sur la pratique	- 300+
Réglage, HP - potentiel - pas de perte de ressource	- -
Le moteur a été installé	Renault Duster Renault Fluence RenaultCaptur RenaultLogan Renault Mégane Renault Sandéro Nissan Almera Nissan juke note nissan Nissan Qashqaï Nissan Tiida mercedes-benz classe a mercedes-benz classe b Mercedes-Benz Classe CLA Mercedes-Benz GLA RenaultCaptur RenaultClio Renault Kadjar Renault Kangoo Renault Laguna Renault Modus Renault Scala Symbole Renault Nissan Cube Nissan Micra Nissan NV200 Loge Dacia Infiniti Q30 Mercedes-Benz Citan Suzuki Jimny

Fiabilité, problèmes et réparation du moteur K9K

Ce turbodiesel a été présenté pour la première fois en 2001 sur une voiture Renault Clio 1.5 dCi, puis ils ont commencé à le mettre dans tout ce qui bouge au moins un peu. Il a remplacé le F8Q à arbre unique de 1,9 litre. Le bloc-cylindres K9K est en fonte, un vilebrequin avec une course de piston de 80,5 mm est installé à l'intérieur, les bielles mesurent 133,75 mm de long, le diamètre du piston est de 76 mm et leur hauteur de compression est de 56 mm. Au total, on obtient près de 1,5 litre de volume utile, pour être plus précis, puis 1,46 litre.

La culasse est en aluminium à arbre unique et possède 2 soupapes par cylindre.Diamètre soupapes d'admission 33,5 mm, soupapes d'échappement 29 mm et épaisseur de tige de soupape 6 mm.
Le réglage des soupapes sur K9K est requis tous les 50 000 km. Jeu aux soupapes à froid : entrée 0,2 mm, sortie 0,4 mm.
Une courroie crantée est utilisée dans le système de distribution, sa durée de vie est de 90 000 km. Depuis 2004, l'intervalle a été augmenté à 120 000 km et depuis 2008 à 160 000 km.

La version la plus faible de ce K9K était équipée d'une turbine BorgWarner KP35, pression de suralimentation 1 bar. Voici l'injection rampe commune de Delphes. La puissance de ce moteur est de 65 ch. à 4000 tr/min, couple 160 Nm à 2000 tr/min.
Une version similaire avec un refroidisseur intermédiaire et une pression de suralimentation de 1,2 bar avait une puissance de 80 ch. à 4000 tr/min et un couple de 185 Nm à 2000 tr/min.
La modification la plus puissante du diesel était équipée d'une turbine BorgWarner BV39 à géométrie variable, qui gonfle à 1,25 bar, et la rampe commune ici est de Continental / Siemens, la pression dans la rampe est augmentée de 1400 à 1600 bar. Un tel moteur développe 100 ch. à 4000 tr/min, et un couple de 200 Nm à 1900 tr/min.

En 2004, la production de la deuxième génération du moteur diesel K9K a commencé, qui est passée à la norme Euro-4. Le taux de compression a été réduit à 15,9, le système d'injection et d'échappement a été finalisé. Ils ont également augmenté la durée de vie de la courroie de distribution, et maintenant elle doit être changée tous les 120 000 km. La période de vidange d'huile a été portée à 20 000 km.
La version la plus lente a une puissance de 65 ch. à 4000 tr/min, couple 160 Nm à 1750 tr/min. La puissance du même moteur avec un refroidisseur intermédiaire est de 85 ch. à 3750 tr/min, et un couple de 200 Nm à 2000 tr/min. Le haut Renault K9K développe 105 ch. à 3750 tr/min, couple 240 Nm à 1750 tr/min.

La troisième génération du moteur est sortie en 2008 et a commencé à se conformer aux normes environnementales Euro-5. Le taux de compression a été réduit à 15,2, les ingénieurs ont finalisé Système EGR, mettre un filtre à particules, augmenter la durée de vie de la courroie de distribution à 160 000 km et prolonger l'intervalle de vidange d'huile à 30 000 km.
La version sans intercooler a reçu l'injection de Bosch et développe 75 ch. à 4000 tr/min, couple 160 Nm à 1750-2500 tr/min. Le même, mais avec un refroidisseur intermédiaire de 90 ch. à 4000 tr/min, couple 200 Nm à 1750-2500 tr/min.
Le modèle le plus puissant a une puissance de 110 ch. à 4000 tr/min, couple 240 Nm à 1750-2750 tr/min.

La quatrième version du K9K a été présentée en 2012 et elle est affinée à la norme Euro-6. Le taux de compression a été légèrement augmenté (jusqu'à 15,5), l'EGR, le filtre à particules, la pompe à huile, les injecteurs piezo ont été changés, et un système start-stop a été ajouté. Les caractéristiques de la version faible sont les suivantes : puissance 75 ch. à 4000 tr/min, couple 200 Nm à 1750-2500 tr/min. Un analogue avec un refroidisseur intermédiaire développait 90 ch. à 4000 tr/min, couple 220 Nm à 1750-2500 tr/min.
Sur le modèle haut de gamme, la turbine a été remplacée par une BorgWarner BV38 à géométrie variable, qui permet d'obtenir 110 ch. à 4000 tr/min et un couple de 260 Nm à 1750-2750 tr/min. Un tel moteur est également connu sous le nom de Mercedes OM607.

Depuis 2011, le moteur K9K 1.5 dCi a été remplacé par un nouveau diesel R9M de 1,6 litre.

Problèmes et dysfonctionnements des moteurs diesel Renault K9K

1. La principale maladie des moteurs diesel K9K est roulements de bielle. En raison de la nature de leur conception, en raison de l'intervalle trop long entre les vidanges d'huile, en raison de l'utilisation de huile de mauvaise qualité, après 100 à 150 000 km, le risque de faire tourner les chemises est très élevé. Il vaut mieux ne pas attendre ce moment, les vérifier immédiatement et les remplacer après 100 000 km ou après l'achat d'une voiture. Versez également de la bonne (pas fausse) huile et changez-la au moins une fois tous les 10 000 km.
2. De nombreuses plaintes concernant les moteurs à rampe commune Delphi, qui, en raison de carburant de mauvaise qualité, la pompe à carburant haute pression tombe rapidement en panne et entraîne les buses avec elle. Ici, il est recommandé de changer filtre à carburant une fois tous les 8 à 10 000 km sur l'original et versez uniquement bon carburant. Problème similaire K9K avec rampe commune de Siemens ne le fait pas, mais cela ne signifie pas que vous pouvez vidanger le carburant diesel du tracteur le plus proche. Ici, vous devez changer les filtres tous les 10 000 km.

Le reste du moteur est normal et a une bonne fiabilité. La durée de vie de la turbine est élevée et peut suffire pour toute la durée de vie du moteur, mais la turbine peut être tuée à l'avance par des particules d'usure des chemises tombées dans l'huile.
Il vaut également la peine de nettoyer la vanne EGR des dépôts de carbone une fois par an.
Si vous versez du bon carburant, bonne huile, changez-le à temps, entretenez-le en temps opportun et avec une haute qualité, alors la ressource du moteur K9K dépasse facilement 300 000 km. Souvent, ces diesels meurent sur des parcours d'environ 200 000 km et les raisons peuvent être différentes : mauvais service, kilométrage tordu, ou les deux à la fois.

Recherchez le numéro de moteur ici :

Moteur de réglage K9K

Réglage des puces

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La 3e version précédente (2008-2012) a des performances légèrement inférieures. La modification la plus puissante de 110 ch. modifié à 130 ch, 300 Nm de couple et 75 ch modèles. et 90 ch peut être pompé jusqu'à 110 ch et le couple passera à 240+ Nm.
L'ancienne 2e génération (2004-2008) a les mêmes performances, sauf que le modèle le plus faible a une limite de 90 ch. et un moment de 200 Nm.
Le tout premier K9K, sorti dans la période 2001-2004, a presque le même potentiel. La modification la plus non motrice est réglée jusqu'à 85 ch, un moment de 200 Nm.