La voiture a presque tout en option sauf la navigation (Columbus), le coffre électrique, Webasto et quelques autres petites choses insignifiantes. Je l'ai pris avec un kilométrage de 4900 km, la voiture a même conservé l'odeur du neuf d'usine. À l'heure actuelle, le kilométrage au compteur est de près de 10 000 km. Maintenant, dans l'ordre, je ferai périodiquement une analogie avec Skoda la génération précédente, que je possédais auparavant.

En général, je peux dire que c'est une voiture complètement différente de ce qu'elle était avant. Il y a des changements positifs et d’autres moins bons. L'apparence, à mon avis, s'est transformée en meilleur côté- a l'air plus collecté ou plus solide. L'intérieur est simple, sobre et sans prétention dans le style Skoda, mais le plus important est que, comme toujours, tout soit clair, informatif, à sa place et rien de superflu. Il y a sensiblement plus d'espace par rapport au même Scout A5, tant à l'avant qu'à l'arrière. Malheureusement, ils ont commencé à économiser encore plus sur les matériaux de finition : par exemple, le plastique sur les portes et à certains endroits sur le tableau de bord laisse beaucoup à désirer. J'ai également soulevé la voiture sur l'ascenseur, et là j'ai également remarqué beaucoup de choses intéressantes sur lesquelles les Tchèques ont économisé, encore une fois, j'ai quelque chose à comparer. La famille A7 sur la nouvelle plateforme MQB a été récompensée par quelque chose, et avec toutes sortes d'options : ce qui n'est qu'un un toit avec vue panoramique, ce qui vous donne l'impression de conduire réellement dans un cabriolet. Mais même ici, il y a un piège dans la pommade - elle grince et crépite périodiquement lors de la conduite sur un asphalte rugueux et rocheux (nous le réglerons lors du premier entretien). Il y a aussi une bagatelle sympa - un voiturier à partir de 12h ! capteurs de stationnement Je n'ai jamais rencontré de problèmes avec le stationnement des voitures, mais après avoir essayé une fois de fournir cette opportunité à l'ordinateur, j'ai vraiment aimé la façon dont il remplissait sa fonction, garé aussi uniformément que possible par rapport aux voitures à proximité et dans le plus petit nombre possible de marches, ma femme est généralement très ravie de ces fonctionnalités. Maintenant, je l'utilise souvent, surtout lorsque je dois couper dans un petit espace ou sortir quand un mouton m'a arrêté. Les sièges cuir/Alcantara avec réglages électriques et mémoire ont l'air riches, j'en ai toujours rêvé, c'est vraiment quelque chose de très cool et confortable ! C’est vrai que les sièges n’ont pas assez de maintien latéral, mais dans l’ensemble c’est très confortable et il y a pas mal de réglages différents. J'ai aussi beaucoup aimé l'option de verrouillage sans clé « Kessy » avec un bouton de démarrage du moteur - c'est une petite chose vraiment sympa, j'ai oublié la dernière fois que j'ai sorti la clé de mon sac. Bi-xénon adaptatif standard - pour être honnête, je ne m'attendais pas à ce que VAG économise autant sur les phares et installe de la merde chinoise ; avant, le simple xénon était beaucoup plus agréable et plus lumineux, mais j'ai été déçu. J'ai entendu plus d'une fois que les unités d'allumage des gens avaient des problèmes, il est compréhensible qu'elles soient fabriquées en Chine, je ne me souviens d'aucun problème avec la lumière sur la génération précédente. Le système musical Canton avec caisson de basses était un excellent complément au nouveau système audio Bolero avec un ordinateur de voyage intégré et de nombreux réglages différents. Le son est loin d'être idéal, mais en comparaison avec le Sound System, qui était d'ailleurs ciel et terre dans la génération précédente, il peut aussi être re-flashé pour un son plus saturé. Il est dommage que l'ancien propriétaire n'ait pas commandé le système multimédia Columbus, car dans la nouvelle génération, il a été entièrement repensé et dispose désormais d'un écran de 8 pouces en résolution HD. Malheureusement, la modernisation d'une voiture avec ce système reste problématique - les "Kulibins" russes n'ont pas encore compris comment déjouer le codage de navigation, il est bêtement coupé lors d'une installation anormale, bien qu'il existe une solution très avancée à ce problème, mais cela coûtera un joli centime.

Je vais maintenant vous parler un peu de la transmission, du moteur et du châssis de la voiture. Comme chacun le sait, sur Traction avant A7 pari 7 boîte à étapes DSG avec embrayages « à sec », qui continue toujours de causer des problèmes avec ses montants (malheureusement, il y a même eu des cas de remplacement sous garantie de la mécatronique avec embrayages et de l'ensemble de l'ensemble), donc je n'ai même pas pensé à acheter 1, 8 avec 7 mortier, comme avant. Avec DSG6 à transmission intégrale, en effet, tout n'est pas aussi rose qu'on le souhaiterait. Sur le RS FL, cela fonctionnait un peu différemment que sur le 1.8 actuel, probablement en raison du « nœud coulant » électronique et des réglementations environnementales. Périodiquement, il y a une forte matité lors du passage à rétrograder, et parfois, lorsque vous appuyez doucement sur la pédale, elle peut soudainement tirer comme un canon alors qu'elle n'est pas nécessaire. Ce problème a été partiellement résolu en faisant clignoter la pédale d'accélérateur électronique via le système Odis, mais le problème ne peut être complètement résolu que par le firmware de sociétés de réglage tierces renommées, nous attendons donc le logiciel. Dans la génération précédente, les propriétaires ne pouvaient pas en avoir assez après avoir modifié le programme de contrôle DSG, la boîte a commencé à se comporter complètement différemment et il n'y a eu aucun problème avec le matériel après le clignotement. Une chose que je peux dire, c'est qu'il est définitivement devenu plus fluide que le précédent et qu'il n'y a pas de à-coups, comme c'était le cas sur la RS dans les embouteillages. Quant à la nouvelle génération de moteurs EA888 Gen3, c'est une toute autre histoire. Le moteur a été entièrement repensé et présente un très bon potentiel. D'ailleurs, en 10 000 kilomètres je n'ai pas consommé un seul gramme d'huile ! Je vérifie la jauge chaque semaine par habitude. Une fois j'ai ajouté 200 grammes d'antigel à 6000 km, maintenant tout est normal. D'ailleurs, sur l'A7 à traction avant, le programme de contrôle moteur est légèrement différent de la version à transmission intégrale ; le constructeur y a ajouté 30 Nm de couple supplémentaires et il est devenu le même que sur la RS FL 280 Nm . De nombreux propriétaires de véhicules à traction avant étudient ce sujet depuis longtemps et téléchargent le firmware de la version à traction intégrale, se réjouissant de la dynamique légèrement accrue. À l'avenir, un firmware avec des indicateurs plus sérieux devrait être publié, heureusement nouveau moteur cela vous permet de le faire avec intérêt. La dynamique d’accélération est très similaire à celle de la génération RS précédente.

Concernant la suspension, la transmission intégrale et les freins. Tout le monde sait que les voitures arrivent en Russie avec le soi-disant PPD (paquet pour mauvaises routes), dont beaucoup sont mécontents. C’est compréhensible, de quoi se réjouir lorsque des pannes et des grondements se produisent constamment sur les bosses. Propriétaire précédent mon cabanon, j'ai décidé de me débarrasser de ce problème sans quitter le salon. Certes, il est également allé trop loin et a inséré des ressorts Eibach Pro Kit avec un abaissement de -40 mm, et a même changé les roues (j'ai installé des roues Skoda Alaris R18 standard avec un profil en caoutchouc de 40 m). Je peux dire que la maniabilité est devenue tout simplement excellente, dans tous les virages, la voiture tombait comme sur des rails sans pratiquement aucun roulis, mais... pour moi, une telle garde au sol (environ 120 mm) s'est avérée tout simplement critique, c'est pourquoi j'ai trouvé juste milieu- J'ai installé des ressorts du nouveau break Octavia RS et, à l'avenir, je mettrai à niveau les amortisseurs vers des bilstein B6. Maintenant, le jeu est normal et la contrôlabilité est au niveau et il n'y a pas de pannes, en même temps j'ai reflashé la direction pour des réglages précis RS, afin que la « cuvette » excessive lors du roulage disparaisse et que les ornières ne se fassent pas sentir lorsque vous conduisez sur le périphérique de Moscou. Quant à la transmission intégrale du Haldex5, je ne comprends toujours pas en quoi elle diffère de la 4e génération. Mais sur route mouillée et sous la pluie, la voiture démarre même avec des chaussons au sol sans le moindre retard ni glissement (j'ai essayé une fois le « contrôle de lancement » avec deux pédales (DSG6 le permet) - même pas un soupçon de boîte d'essieu), ce qui ne peut pas être a dit à propos de la même Octavia RS, qui à peine la pluie battante se transforme en ponceuse même lorsqu'elle est complètement vidée. En général, j'attends l'hiver, et alors il sera clair quelles sont les différences du Haldex 5 et s'il y en a (l'ESP, d'ailleurs, a déjà été reflashé pour la possibilité arrêt complet"étrangleur"). Il y a bien assez de freins, car dans la nouvelle génération, ils ont finalement pensé à installer des disques et des plaquettes de plus grande taille que ceux du même Scout A5 FL. La nouvelle RS était équipée de freins similaires à ceux de la Golf R MK6 de la génération précédente.

Dans l’ensemble, je peux dire que je suis satisfait de la voiture et je ne regrette même pas de l’avoir achetée d’occasion (si on peut l’appeler ainsi). J'espère qu'il ne vous décevra pas, comme le même éclaireur, qui, d'ailleurs, me manque parfois beaucoup (surtout sa dynamique d'ouragan après de sérieuses modifications - tant au niveau matériel que logiciel). Le nouvel éclaireur n’a pas attendu car cela ne servait à rien. Premièrement, il coûtera au moins 70 000 plus cher dans une configuration similaire, et deuxièmement, je n'aime vraiment pas son kit carrosserie en plastique peint, qui, sur la génération précédente, se décollait et se frottait souvent. Les différences seront dans ce kit carrosserie, les plaques signalétiques Scout partout et dans la taille des pneus des roues, sinon c'est la même grange que la mienne.

Bonne chance à tous et au castor ! ;)

" a fait ses débuts en septembre 1996. La voiture a été créée le plateforme unique avec Volkswagen Golf IV. Depuis 1998, en plus de la berline, un break est également produit. Moteurs à essence 1.4 ; 1,6 ; 1,8 ; Moteurs diesel de 2,0 litres et trois moteurs diesel de 1,9 litre (atmosphériques et deux suralimentés) avec différents degrés de suralimentation. Transmission - manuelle ou automatique à cinq vitesses. Il existe une version à traction intégrale.

Sergueï VOSKRESENSKI, Anatoly KARPENKOV

Il serait illogique que Skoda, qui essaie avec succès toutes les technologies avancées de Volkswagen, abandonne la transmission intégrale avec le dernier embrayage Haldex (elle est récemment apparue sur la Golf de quatrième génération).

Par la volonté des stratèges, le premier à hériter de ce système de transmission intégrale fut l'Octavia Combi, c'est-à-dire un break, doté d'un modeste moteur diesel 1.9TDi de quatre-vingt-dix chevaux.

Extérieurement, l'Octavia 4x4 ne se distingue par rien de spécial parmi ceux adaptés à conditions russes parents. La même carrosserie, les mêmes pneus 195/65R15 et seule une modeste plaque signalétique sur la cinquième porte indique sa « transmission intégrale ». Bien sûr, si vous vous garez à côté d'une voiture à suspension européenne « basse » (en Russie, la plupart des Octavia sont « hautes », adaptées), vous remarquerez immédiatement que la carrosserie est surélevée, et garde au sol augmenté. Il n'y a pas non plus de différences notables à l'intérieur - seulement une inscription lumineuse 4x4 sur la tête du levier de boîte de vitesses.

Les premières fonctionnalités sont en coffre à bagages. Compartiment à bagages"Octavia 4x4" est clairement plus petit, car sous le plancher de la carrosserie est caché suspension multibras et une boîte de différentiel aux dimensions impressionnantes combinée à un embrayage multidisque, qui répartit le couple entre les essieux.

Bon, une certaine perte de volume utile pour une transmission intégrale est excusable, mais pour un break... Voyons si cela est compensé par les capacités de la voiture.

Le moteur diesel réagit facilement au tour de clé de contact, remplissant l'intérieur d'un grondement étonnamment fort et monotone. Les vibrations sont très perceptibles sur le volant, la pédale d’embrayage et même les garnitures de portes. Je me souviens que nous n'avions pas remarqué une telle « musicalité » sur l'Octavia diesel à traction avant de 110 chevaux. On ajoute un peu de vitesse, les vibrations disparaissent et le break devient immédiatement convivial et cosy.

Les capacités du moteur sont clairement modestes pour la version à traction intégrale de l'Octavia. Ses quatre-vingt-dix chevaux « suralimentés » suffisent à peine à déplacer tranquillement la voiture dans l'espace. Dès que l'on exige plus de la voiture, on se retrouve confronté à un manque de couple en bas, également très perceptible en raison des rapports de transmission étirés. Il s'avère donc que jusqu'à 2 000 tr/min, vous attendez avec impatience le pick-up « turbocompressé », et à 4 000 tr/min, le moteur diesel perd sensiblement son activité. Une plage de fonctionnement assez étroite demeure, nécessitant des changements de vitesses fréquents aussi bien en ville que sur autoroute.

La suspension à traction intégrale est également tout à fait unique. Sur les routes asphaltées lisses, cela semble même trop dur : il semble que toutes les petites irrégularités se transmettent à la carrosserie. Mais dès qu’apparaît une douce vague, traditionnelle sur nos routes, les vibrations de la carrosserie deviennent soudain alarmantes avec des amplitudes accrues.

Sur sol sec et plat, les réactions de notre charge sont simples, compréhensibles et... traction avant. Ce n’est pas étonnant, car l’Octavia 4x4 est essentiellement une voiture dotée d’un essieu arrière connecté automatiquement. Ainsi, lors d'une conduite sans dérapage ni glissement, près de 100 % du couple est transmis à l'essieu avant de la voiture.

Tournez-vous vers pente glissante. Le tout premier démarrage permet de goûter à tous les avantages des quatre roues motrices. Ceux de devant ont le temps de tourner un peu, puis l'embrayage s'active, activant essieu arrière. L'Octavia, comme si elle avait oublié le modeste moteur, décolle comme un moteur à ressort. Sur la neige boueuse et la glace, les réactions de la voiture sont étonnamment stables et fiables. Comme sur des rails, il change de voie lors des dépassements, tient la route en toute confiance en ligne droite et dans les virages doux. Mais il ne faut pas dépasser les limites de ce qui est autorisé. Une surprise vous attend au premier freinage d'urgence- à un bavardage mécontent Système de freinage antiblocage freins, on passe devant le carrefour souhaité - les pneus sont été !

Finalement, nous empruntons une route spéciale et sinueuse. Hélas, conduite extrême Octavia n'aime pas ça. Dans les virages rapides, il glisse d'abord hors du virage « à la manière d'une traction avant », réagissant lentement aux actions correctives du conducteur, puis, comme s'il se souvenait de l'essieu moteur arrière, il tombe soudainement dans un dérapage profond. Pour le corriger avec la traction, les capacités du moteur ne suffisent plus et il faut travailler assez dur avec le volant...

Après avoir écrasé, nous nous transformons en une profonde ornière. Octavia avance avec confiance, malgré pneus été et la garde au sol n'est pas si élevée, d'autant plus que la protection moteur est en acier, solide, et ne craint pas le contact avec la route. Bien sûr, l’Octavia 4x4 n’est pas purement tout-terrain, mais cette voiture permet quand même de faire quelque chose.

Il est temps de résumer mes impressions. Peut-être que l'Octavia à traction intégrale, dans un design similaire, répond assez bien au concept. break familial. Dans la configuration SLX avec climatisation et sièges chauffants, il en coûte 22 400 $. C’est une voiture calme, fiable et agréable à conduire. Il n'y a qu'un « mais » : c'est très exigu à l'arrière - un lourd héritage de la quatrième Golf, dont l'Octavia est une proche parente.

(données du fabricant)

Données générales : nombre de places - 5 ; poids à vide - 1420 kg; masse complète- 1950 kg ; vitesse maximale - 173 km/h ; temps d'accélération 0-100 km/h - 15,2 s ; La consommation de carburant en cycles suburbains et urbains conventionnels est de 4,9/7,3 l/100 km. Moteur : diesel, avec injection directe carburant et turbocompression ; emplacement - transversal avant; nombre de cylindres - 4 ; volume utile - 1896 cm3; diamètre du cylindre et course du piston - 79,5x95,5 mm ; taux de compression - 19,5; puissance - 66 kW/90 l. Avec. à 4000 tr/min ; couple maximum - 210 N.m à 1900 tr/min. Transmission : transmission intégrale avec répartition du couple le long des essieux via un accouplement Haldex ; boîte de vitesses - mécanique ; rapports de démultiplication : I - 3,78 ; II-2.06 ; III-1,31 ; IV-0,92 ; V - 0,72 ; marche arrière - 3,6; couple principal- 3.65. Suspension : avant - type MacPherson avec stabilisateur stabilité latérale, à l'arrière - bras longitudinaux et transversaux avec barre anti-roulis. Freins : disques ventilés avec surpresseur de vide et ABS. Pilotage: pignon et crémaillère avec amplificateur.

Comportement fiable sur routes enneigées, glissantes, mouillées, efficacité, qualités qualités tout-terrain, confortable lieu de travail conducteur.

Les capacités moteur modestes, la banquette arrière exiguë, la tenue de route dans les modes extrêmes laissent beaucoup à désirer.

Ce n'est pas du tout le même "quattra"

sur lequel le « conducteur » (driver, bien sûr) pourra assouvir ses ambitions de conduite. Pour cette Octavia à traction intégrale, un moteur complètement différent est nécessaire. Il conviendrait probablement au rôle d'un équipage familial, avec toutefois une réserve quant à l'étroitesse de l'arrière.

La voiture a été fournie par Pelican-Auto.

Photo de Vladimir KNYAZEV

Skoda Octavia est une voiture devenue célèbre pour sa fiabilité, sa simplicité et grand confort mouvement. Au cours de l'histoire du modèle, qui remonte à 20 ans, trois générations de voitures sont apparues, chacune étant meilleure et plus avancée technologiquement que la précédente. Aujourd'hui, nous allons parler des plus rares et exotiques Skoda Octavia Le « combi » 4x4 et toutes ses fonctionnalités.

Concept général

Le break Skoda Octavia A7 est un véritable ancien gamme de modèles marques. Les premières versions du modèle à transmission intégrale sont apparues en 1999, un an avant le premier restylage. Volume du coffre du break une fois replié sièges arrière atteint 1500 litres, et l'intérieur du combi A7 est plus confortable pour les voyages en famille.

Pour de cette voiture Une gamme de moteurs atmosphériques et turbocompressés est proposée, qui comprend plusieurs moteurs diesel. Un moteur diesel 1.6 est disponible pour les anciennes versions, tandis qu'un moteur diesel turbocompressé de 2 litres produit 140 litres. Puissance en chevaux et un couple maximal de 320 Newton mètres, ce qui confère au break Skoda Octavia une traction enviable.

Le break Skoda Octavia à transmission intégrale est apparu pour la première fois en 2000 et porte la désignation Octavia Combi 4x4. Plus tard, plusieurs versions diesel sont apparues. Contrairement à la version à traction avant, la version « combi » Skoda Octavia 4x4 présente plusieurs caractéristiques clés qui distinguent le break tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. hors route.

Tout d’abord, l’extérieur de la voiture a un aspect différent. Ici, nous pouvons noter le package de réglage, qui vise à protéger le véhicule tout-terrain des impacts et des dommages lors de la conduite hors route.

Les seuils sont protégés sous forme de doublures en plastique renforcé. Avec une telle protection, il sera possible d'éviter non seulement les rayures, mais aussi les bosses importantes, que l'on retrouve souvent sur les crossovers modernes.

Les arches ont reçu une protection similaire. Ce type le réglage, selon le constructeur, permettra au break à transmission intégrale d'éviter des dommages et une corrosion importants.

Bien entendu, l’introduction de la transmission intégrale s’accompagne de quelques changements de suspension. Il a reçu des éléments renforcés, qui pour la version break standard sont livrés avec un « Bad Road Package ». Grâce aux nuances de conception nouveau système, la garde au sol a été augmentée de 3 centimètres même sur les versions diesel.

L'Octavia Combi 4×4 est également reconnaissable par certaines désignations externes. Ainsi, sur le couvercle du coffre du « combi », vous pouvez voir l’inscription caractéristique Scout. Une fois à l'intérieur de l'habitacle, vous pourrez retrouver l'inscription « 4motion », qui indique la présence d'un système de transmission intégrale intelligent comme sur versions essence, et des breaks au diesel.

Modifications sportives

La version la plus célèbre de Skoda à transmission intégrale est une voiture construite sur la base de l'A7 et n'a pas la possibilité d'installer un moteur diesel. Cependant, il existe encore plusieurs versions à traction intégrale construites sur la plate-forme A7. Leur exemple est versions sportives RS et Skoda Éclaireur Octavia Révo 4x4.

La version RS est construite sur la base du liftback, produit depuis 2013. Le PC possède plusieurs fonctionnalités uniques qui le distinguent instantanément du reste de la gamme.

De plus, des changements par rapport au A ordinaire peuvent être constatés tant au niveau de la conception que des pièces techniques.

Concernant apparence, alors la palette de couleurs du modèle est légèrement différente. La version PC sera disponible dans les tons bleu vif et blanc neige. Sur la calandre, qui a une forme légèrement différente, se trouve une inscription correspondante. De plus, on le retrouve parfois sur les flancs de la carrosserie et des portes sous forme d'autocollants et de marquages. L'arrière de l'Octavia RS 4x4 est équipé d'une garniture chromée qui identifie également la version sport.

L'intérieur de l'Octavia RS 4x4 présente également plusieurs caractéristiques clés. Donc, volant a un design sportif et les sièges avant ont un support latéral plus rigide. La suspension RS est renforcée pour une durée de vie plus longue et une plus grande fiabilité.

Diesel n'est pas disponible pour la version PC. Au lieu de cela, une unité essence de deux litres d'une capacité de 220 chevaux a été développée pour la Skoda Octavia. Ce moteur n'est disponible pour aucune autre modification de l'A7. Le moteur RS a augmenté la consommation de carburant, qui est principalement de 98 indice d'octane. En retour, l'acheteur reçoit une voiture avec des caractéristiques dynamiques et des performances d'accélération améliorées.

La boîte de vitesses proposée pour l'Octavia RS 4x4 est également d'une conception particulière. Cette version est la seule pour la modification sur PC. L'unité est robotisée et dispose d'un système à deux embrayages. Cette solution contribue à une intégration plus fiable du moteur avec la boîte de vitesses, tout en permettant des changements de vitesses plus rapides.

Une autre version au caractère sportif est la Skoda Octavia Scout Revo 4x4. Cette version est extrêmement rare et est principalement utilisée lors de compétitions sportives internationales.

La Skoda Octavia Scout Revo 4x4 ressemble en apparence au break Skoda Octavia, construit sur la plate-forme A7. Rembourrage technique, qui est installé sur cette voiture, est similaire à ce que l'on peut trouver sur la version PC, et le diesel n'est pas non plus disponible ici. Le système de transmission intégrale de cinquième génération fonctionne en mode automatique et est installé en standard sur la Skoda Octavia Scout Revo 4x4.

Principe d'opération

À l'heure actuelle, toutes les modifications sportives de la Skoda Octavia sont équipées d'un système de transmission intégrale de cinquième génération, classiquement appelé 4motion par le constructeur. Il est basé sur l'accouplement Haldex, qui assume la fonction de répartition du couple entre les essieux avant et arrière.

L'intelligence de l'embrayage fonctionne de manière à fournir en permanence un petit pourcentage de couple à l'essieu arrière, ce qui donne au constructeur le droit d'appeler un tel système principe permanent Actions.

Lors d'accélérations brusques, le couple est réparti uniformément entre les essieux, éliminant ainsi le glissement. asphalte mouillé et perte de puissance. De plus, l’embrayage est entièrement intégré aux systèmes de contrôle de stabilité et réagit instantanément aux moindres changements de vitesse.

La cinquième génération de l'accouplement ne présente pas de différences de conception significatives par rapport à son prédécesseur. Lors de sa conception, tous les efforts des concepteurs ont été déployés pour alléger la masse des pièces et minimiser autant que possible la quantité d'hydraulique.

Le principe de fonctionnement du système repose sur le fait qu'à un certain moment, la pompe commence à fournir de l'huile sous haute pression dans les canaux. Grâce à cela, les parties motrices et entraînées du mécanisme s'emboîtent étroitement et la colonne vertébrale arrière est reliée dans une certaine proportion. A cet égard, il se pose principal inconvénient un tel système. Pompe haute pressionà remplacement intempestif l'huile brûle et les canaux haute pression peuvent fuir et perdre leur étanchéité.

En résumé

Skoda Octavia dans les versions à transmission intégrale sont des voitures technologiquement avancées et puissantes. Cependant, le système 4motion est imparfait et non sans défauts. Cependant, la pratique montre que les systèmes dernières générations n'ont pas les mêmes défauts que leurs prédécesseurs, et avec chaque version, ils fonctionnent mieux et plus stablement.

Trois heures d'enfer météorologique - et nous sommes assis à table, plongeant le bout de nos chaussures dans les flaques d'eau de nos propres vêtements. Avril Guelendjik, depuis la piste du petit aéroport jusqu'aux serpentines au-dessus, est trempée dans un cyclone. Et il semble que le mauvais temps ici - sujet principal pour les discussions.

Que pensez-vous des nouveaux phares ? - demande au gérant Société Skoda, pragmatique, essayant de ne pas montrer de tremblement.

A-apchhi !

Que puis-je dire - la nature est intervenue. C'est dommage, mais à ce moment-là, je n'avais pas encore regardé le visage du liftback, qui avait subi une mise à jour programmée. Après avoir jeté mes sacs avec frénésie dans l'embouchure du coffre (c'est difficile à rater) et avoir failli être heurté par la porte qui s'ouvrait au vent, je me suis enfermé dans la cabine et j'ai refusé de sortir jusqu'à ce que le soleil vienne à moi.

Même s’il y a beaucoup de changements de l’autre côté du capot de l’Octavia. L'optique frontale, découpée en quatre lobes inégaux, est devenue une excellente raison de bavarder sur Internet. En fait, le restylage du liftback tchèque au cours de sa cinquième année a coïncidé avec le départ de son concepteur en chef de l'entreprise. Lorsque les premières machines vivantes nous furent présentées, Josef Kaban emportait déjà des crayons et des tablettes pour s'envoler vers Munich. En regardant l'Octavia, il n'y aurait rien vu de radicalement prétentieux.

La voiture a l'air plus intéressante en personne que sur Internet, et cette fraîcheur est véhiculée par les rares mais nouveaux plis de carrosserie. Le cavalier controversé entre les sections de phares, qui n'a pas encore été vu sur les Skoda modernes, est une chose à laquelle on a accordé trop d'importance : en fait, la nature multi-yeux de la voiture n'est pas si frappante. Mais on remarque une calandre plus intéressante et un nouveau pare-chocs qui, associés aux cils LED blancs dans les phares, attirent l'attention. Il y a aussi un toit contrasté et Lumières LED- tout restylage doit se terminer par la partie arrière modifiée. C’est dommage, la pluie battante et les gouttes de nourriture donnent l’impression d’une pellicule rouge et boutonneuse. Oui, il est préférable de discuter de détails à l’intérieur. Je passe la main sous le coussin du siège passager et sors de la niche une nouvelle fonctionnalité de l'Octavia : un parapluie pliant. La chose la plus cool que vous puissiez trouver sous une chaise.

Alors, nouvelle suspension ?

Non, c'est mis à jour.

En effet, alors qu’ils corrigeaient la façade de l’Octavia au milieu de sa vie, les ingénieurs ont soudainement approfondi la conception. suspension arrière. Pourquoi, puisqu’il n’y a eu aucune plainte sérieuse à son encontre (soit la poutre de base renforcée par le « paquet russe », soit le multibras avancé) ? Il est possible d'unifier partiellement le liftback et le grand Kodiaq - en élargissant la voie de 20 mm (avec un multibras de 30 mm) et en introduisant de nouveaux roulements. Ou peut-être s’agit-il simplement de vouloir pousser les roues hors des arches pour plus de design.

Rien d'autre? Les moteurs (y compris le 1,6 MPI atmosphérique) restent les mêmes, les boîtes de vitesses - les robots DSG à 6 et 7 vitesses ne sont pas non plus des « Breakin News », mais voici une nouveauté en Russie appelée « quatre roues motrices" va certainement marquer des points pour Skoda.

Quatre roues motrices (associées à un « un et huit » de 180 chevaux) sont disponibles à la fois pour le break et le liftback, transformant ce dernier en une chose unique qui « n'a pas de concurrents directs », comme le disent immédiatement les gars de Skoda. souligner.

Et oui, ces deux versions seront plus chères : elles n'auront pas à se rendre en Russie depuis le pays voisin. Nijni Novgorod(là, ils continueront à assembler des Octavias à traction avant abordables), mais directement du Tchèque Mlada Boleslav.

Il est peu probable que la demande pour l'Octavia 4x4 soit frénétique, mais l'entreprise estime que l'image elle-même est importante : tant dans la classe golf qu'en général par rapport aux voitures particulières non premium, la cinquième génération Haldex est un atout majeur.

L'Octavia mise à jour est également dotée de nouvelles options. Par exemple, trois des quatre complexes multimédias disponibles (le plus cool a une diagonale de 9,2 pouces) disposent de touches tactiles. Les assistants électroniques de suivi et de freinage se chargent désormais de surveiller les angles morts et de reconnaître les piétons en mouvement (pour les voitures plus chères),

et ERA-GLONASS est également dans la base de données GLONASS. C'est drôle qu'avec tout cela, l'Octavia très basique avec ses 110 forces atmosphériques après restylage n'a augmenté de prix que de 2 pour cent. Hein ?

TEXTE : KONSTANTIN NOVATSKI

Le géant tchèque a récemment complètement mis à jour toute la famille de voitures. Nouvelle Skoda J'ai des lignes géométriques plus droites, futuristes disques de roue pour des niveaux de finition riches et de nombreuses autres améliorations agréables, notamment la transmission intégrale de nouvelle génération. Les voitures étaient équipées de la cinquième réincarnation de l'embrayage Skoda Haldex, bien connu depuis longtemps. Il n’y a pas eu de révolution particulière.

L'unité a diminué de masse et a commencé à fonctionner un peu plus vite. Prétension laissée en opération Accouplements Haldex, fournissant constamment un petit pourcentage de couple à essieu arrière- une fierté particulière des écoliers. De plus, le système de transmission intégrale a toujours été trait distinctif Skoda, il n'a pas été installé uniquement sur les petites voitures économiques.

La production de l'A7 Combi 4×4 a démarré en 2013. Troisième Génération Skoda Octavia a rapidement rempli les rues des villes de la CEI et n'est plus rare. Le modèle a été un succès et est resté parmi les leaders du segment sur le marché post-soviétique, sans perdre un seul quantum d'attractivité pour le consommateur.

Quoi de neuf dans Skoda Combiné :

• Conception progressive avec traînée aérodynamique réduite.
• Devenu disponible feux arrière avec bande LED – option.
• Les pots d'échappement étaient cachés à la vue.
• Les moteurs peuvent être équipés soit d'une transmission manuelle à 6 vitesses, soit d'une DSG automatique-7.
• L'espace pour la tête et les jambes a augmenté de 1,5 centimètre en plus.
• Les dimensions du corps ont légèrement augmenté - 90 mm plus longues et 45 mm plus larges que son prédécesseur.
• Le volume du coffre a été augmenté à 1 740 litres avec les sièges arrière rabattus – un record dans la catégorie.

Sur la photo : version Skoda Combi 2014.

Skoda n'a jamais réalisé auparavant des designs aussi intéressants et audacieux, qui ne convenaient pas à de nombreux passionnés de voitures, y compris les propriétaires. Les nouvelles lignes resteront pertinentes bien plus longtemps que leurs prédécesseurs. Les ingénieurs ont accordé une attention particulière à l’efficacité. La carrosserie est devenue plus légère jusqu'à 102 kilogrammes, une boîte de vitesses à sept rapports avec sec Embrayage DSG- la plupart économique automatique du groupe VW.

• Selon le fabricant, la consommationÔctavia 4x4avec un moteur 1.4 TFSi soit 6 litres aux cent kilomètres cycle mixte, l'accélération à 100 km/h prend 8 secondes - une très bonne combinaison consommation/dynamique.

Sur la photo : Skoda Combi 2014 avec système de transmission intégrale.

Des prix

Le coût de la Skoda Octavia Combi 4x4 commence à partir de 13 880 euros. La modification la plus chère est un turbodiesel de deux litres avec Boîte de vitesses DSG-7 dans le package Style coûtera 80 à 100 % de plus. Vous avez le choix entre trois niveaux de finition : Active, Ambition et Elegance.

Par rapport à son prédécesseur, le coût réparation de carrosserie Skoda coûtera plus cher, ce qui s'explique par l'introduction d'un emboutissage complexe des métaux. Les prix du plastique, des pare-chocs et des kits carrosserie restent à un niveau assez abordable. Ce qui est attrayant dans la politique de service de Skoda, c'est le coût fixe de l'entretien programmé pour chaque modèle spécifique.

Dynamique et maniabilité Octavia Combi

La transmission intégrale exclusive à Skoda garantit une réponse de couple maximale et une accélération uniforme avec un patinage minimal. Sur asphalte sec, un 1.4 turbocompressé avec une boîte de vitesses DSG accélère la voiture à 100 km/h en seulement 8,3 secondes, selon le passeport – 8,5. Le turbodiesel de deux litres a un chiffre similaire. Le 1.8 essence avec une transmission présélective DSG accélère jusqu'à des centaines de secondes plus vite.

Octavia 4×4 se comporte de manière assez prévisible et sûre dans les virages, grâce à la carrosserie et à l'avant légers suspension indépendante Type MacPherson avec triangulaire triangles. Le confort des versions 1.8, équipées d'un multibras arrière, est à un niveau élevé. D'autres modifications sont équipées d'une poutre de torsion, assez rigide et inefficace, mais très fiable.

Caractéristiques Octavie

Sur le schéma : transmission intégrale nouvelle génération dans la Skoda Octavia A7.

Le principal avantage de la géométrie Octavia 4×4 Combi est sa garde au sol, qui est de 155 mm, qui permet de surmonter en toute confiance des conditions tout-terrain légères. Dimensions du corps : longueur – 4659 mm, hauteur – 1465, largeur – 2017. Empattement– 2686mm.

Vitesse maximum oscille entre 193 et ​​216 km/h sur les moteurs 1,2 TSI et 2,0 TDI, respectivement. 1,6 MPI, le plus vorace, consomme 9,6 litres d'essence à indice d'octane élevé aux cent kilomètres en mode ville. Le poids à vide du break Skoda Octavia est de 1 247 à 1 367 kg, selon la configuration.

• Volume réservoir d'essence– 50 litres, ce qui suffit pour parcourir en moyenne 850 kilomètres. Transmission intégrale électroniqueSkoda redistribue le couple si nécessaire pour économiser de l'essence.

Octavia Scout 4x4 – un peu plus tout-terrain

La principale différence entre le Scout est la garde au sol de 171 mm, contre 155 pour le Combi. La même transmission intégrale avec contrôle électronique du couple pour chaque roue, dimensions similaires. Pour vous protéger du gravier, de l'herbe et des branches, une garniture en plastique non peinte sur les seuils et les ailes a été ajoutée, que vous pouvez utiliser pour franchir des zones difficiles. La transmission intégrale fonctionne grâce à un embrayage Haldex 4×4 de 5e génération et est capable de fournir 85 % du couple à l'une des roues et jusqu'à 90 % à l'essieu arrière.

Plus de différences Skoda Octavia Scout :

• Pour la Russie, une seule version est disponible avec un quatre cylindres en ligne de 1,8 litre et une boîte de vitesses DSG-6.
• L'arrière a une suspension multibras au lieu d'une poutre.
• Pack de mauvaises routes.
• DANS configuration de base Des jantes en alliage de dix-sept pouces sont disponibles.
• Protection complète du carter et des pare-chocs.
• Des amortisseurs plus énergivores avec des ressorts allongés ont été utilisés.
• Pour réduire le poids du véhicule, les ingénieurs ont réduit la quantité de système hydraulique dans l'embrayage 4x4.

Sur la photo : Skoda Octavia « Scout » avec système de transmission intégrale.

Des prix

Les prix de la Skoda Scout ont augmenté parallèlement aux capacités et à la chargeabilité de la voiture. Le coût commence à partir de 17 mille euros. Ce montant comprend six airbags, adaptatifs feux de brouillard, accessoires pleine puissance, multimédia de série avec écran tactile, revêtement en tissu, phares bi-xénon, croisière active, climatisation à deux zones, toit ouvrant vitré.

• UtiliséOctavie Scoutgénération précédente dans bonne condition peut être acheté pour 10 mille euros.

Dynamique et maniabilité

Comme déjà mentionné, seul le moteur essence 1.8 avec une transmission automatique DSG à six vitesses sera fourni à la Russie, et c'est de cela que nous parlerons. En mode sport, la dynamique d'accélération est très perceptible et permet de s'éloigner du trafic urbain ou de dépasser hardiment.

Skoda atteint la centaine en 7,8 secondes. Vitesse maximale – 216 km/h. Le fonctionnement plus rigide des amortisseurs compense comme un gant la garde au sol élevée et les virages de la voiture. Une bonne tenue de route est caractéristique de toutes les générations de Skoda Octavia. La transmission intégrale rend l'accélération plus douce, aucun des essieux ne tente de déraper et le glissement est minime.

Sur le schéma : le système de transmission intégrale répartit le couple lorsque les roues heurtent Divers types revêtements.

Caractéristiques

Comme dans un break Skoda Octavia classique, vous pouvez y placer des bagages longs jusqu'à 3 mètres. Dimensions de la carrosserie : longueur – 4685 mm, largeur – 1814, hauteur – 1531. La cabine peut accueillir confortablement cinq personnes. Le volume du coffre avec les sièges arrière rabattus est de 1 740 litres, avec ceux-ci dépliés – 610.

• La consommation en cycle mixte est de 6,9 ​​litres/100 kilomètres. La marque d'essence recommandée est AI-95.

Sur l'image: nouvelle Skoda Octavia "Scout" avec une garde au sol augmentée de 31 millimètres par rapport à la configurationCombiné 4x4.

conclusions

Octavia 4x4 est idéal pour voyage en familleà la maison de campagne, à la forêt, aux lacs ou à la mer. Ceci est facilité par le haut niveau de sécurité atteint grâce à systèmes actifs et la rigidité du corps. Les deux modèles sont conçus pour les jeunes aux revenus moyens qui apprécient un mode de vie sain. Le volume du coffre et la suspension rigide permettent de transporter une petite quantité de matériaux de construction, et l'intérieur contribue à des déplacements confortables sur de longues distances.