Ford Maverick, alias Ford Escape, alias Mazda Tribute, alias Mercury Mariner. Il s'agit d'un ensemble de noms pour le « clochard » américain (maverick - traduit de l'anglais). Toutes les voitures ont les mêmes moteurs, boîtes de vitesses, transmissions et suspensions. Ancêtre gamme de modèles Ford Escape, destiné au continent nord-américain. Le Mercury Mariner était une copie de l'Escape, mais avec un équipement plus complet. Ford Maverick est un frère jumeau assemblé pour le marché européen. La Mazda Tribute a reçu un design légèrement différent pour l'avant de la voiture. Assemblage de ceux à une face, incl. et Tribute avec conduite à gauche, a été réalisé à Claycomo, une banlieue de Kansas City, aux États-Unis.
| Ford Maverick (2001 - 2004) |
Maverick, avec ses « frères », a été produit de 2001 à 2007. En 2005, la voiture a subi un restylage, au cours duquel l'optique avant a changé, le levier de vitesses de la transmission automatique est passé de la colonne de direction au tunnel central, le système de transmission intégrale a été modifié et le système de contrôle du véhicule a reçu un bus CAN.
Ils ont été installés sur le Maverick pré-restylé moteurs à essence 2,0 L Zetec L4 (128 ch) et V6 3,0 L Duratec (de 197 ch à 203 ch). Après restylage, le moteur 2 litres a été remplacé par un moteur Duratec L4 de 2,3 litres (ou Mazda MZR 2,3 L) d'une puissance de 151 à 160 ch. Toutes les unités de puissance ont entrainement par CHAINE Distribution, à l'exception du plus petit 2,0 L avec entraînement par courroie de distribution. Les moteurs sont généralement sans prétention et fiables.
Sur les unités de 2 litres avec un kilométrage supérieur à 200 000 km, un réglage des soupapes sera très probablement nécessaire. Le coût d'un kit de courroie de distribution est d'environ 2 à 3 000 roubles.
Le problème avec les moteurs de 2,3 litres est une augmentation de la consommation d'huile avec un kilométrage supérieur à 50 000 à 60 000 km. À 80-100 000 km, l'appétit peut aller jusqu'à 0,5 à 1 litre pour 1 000 km. La raison en est l'apparition de segments racleurs d'huile. Le coût des réparations est estimé entre 20 000 et 40 000 roubles.
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| Ford Maverick (2005 - 2007) |
Les supports moteur durent plus de 150 000 km. Un oreiller original coûtera 9 000 roubles, un analogue coûtera environ 3 à 5 000 roubles.
Les bobines d'allumage durent plus de 150 à 200 000 km. Le coût d'une nouvelle bobine est de 1 000 à 2 000 roubles. Une défaillance des bobines d'allumage sur les moteurs de 3 litres et un fonctionnement ultérieur avec une bobine défectueuse entraînent souvent tristes conséquences- combustion du calculateur moteur. Raison : non protégé schéma électrique bloquer, les pannes grillent les transistors. Le bloc peut être restauré par ressoudage, mais peu de spécialistes s'en chargent. Le coût d'une unité neuve est d'environ 20 à 60 000 roubles, celui d'une unité d'occasion de 10 à 15 000 roubles. Lors du remplacement du bloc, un autre problème survient : l'enregistrement des clés. Il peut être résolu en soudant le contrôleur correspondant d'une unité à une autre, le coût d'un tel travail est d'environ 2 000 roubles.
Avec un kilométrage supérieur à 150 000 à 200 000 km, la pompe à carburant devra peut-être être remplacée. Original pompe à carburant coûte environ 5 à 8 000 roubles, l'analogue est nettement moins cher - environ 1 à 1 500 roubles. Dans le même temps, le joint du carter d'huile moteur, qui coûte environ 1 000 roubles, commence à « morveux ».
Les joints du moteur durent plus de 200 à 250 000 km. Les catalyseurs nécessitent également le même entretien. Le coût d'un « kata » est d'environ 20 000 à 40 000 roubles. Installation d'un pare-flammes avec un « purgeur » sur capteur d'oxygène Ce sera plusieurs fois moins cher - environ 8 à 10 000 roubles.
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Les propriétaires de Ford Maverick âgés de plus de 8 à 10 ans se plaignent souvent de la tendance du moteur à surchauffer. Lorsqu'une charge apparaît, la flèche de température du liquide de refroidissement tend de manière menaçante vers le secteur rouge. La raison est simple : le radiateur est obstrué par la poussière et les peluches de la route. Après le nettoyage/purge, aucun symptôme de surchauffe n’apparaît.
La transmission manuelle, qui pourrait être équipée des Ford Mavericks dotés de moteurs de 2,0 et 2,3 litres, est fiable. L'embrayage parcourt plus de 150 000 km. Un nouveau kit d'embrayage nécessitera environ 4 à 5 000 roubles. Avec un kilométrage supérieur à 150 000 à 200 000 km, le pommeau de levier de vitesses peut vibrer en raison de l'usure des bagues en plastique.
La transmission automatique à 4 vitesses CD4E (LA4A-EL selon les spécifications Mazda) est considérée comme assez fiable et sans prétention. Mais néanmoins, cela nécessite souvent des réparations avec un kilométrage supérieur à 200 000 à 250 000 km, et avec un moteur de 3,0 litres encore plus tôt - après 150 000 km. Les éléments les plus vulnérables sont l'unité hydraulique et la bande de freinage, et plus rarement l'unité solénoïde. Les centres de service automobile facturent environ 50 à 90 000 roubles pour la réparation des boîtes.
La Ford Maverick pré-restylée utilisait le système de transmission intégrale Control Trac II. L'essieu arrière était connecté en augmentant la pression du fluide silicone et en comprimant les embrayages dans l'embrayage lorsque les roues avant patinaient. Après 2005, le système Intelligent 4WD a commencé à être installé, déjà contrôlé électroniquement. Les deux embrayages sont généralement fiables.
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| Ford Échapper (2005 - 2007) |
Traverses arbre à cardan ils parcourent environ 100 à 120 000 km. Le coût d'une nouvelle croix est d'environ 300 à 500 roubles. Roulement de suspension Le cardan parcourt plus de 150 à 200 000 km. Un nouveau roulement coûte environ 4 à 5 000 roubles. Moins souvent, il est nécessaire de remplacer l'arbre de transmission en raison de la défaillance de son joint homocinétique après un kilométrage de plus de 150 à 200 000 km. Le coût d'un nouvel ensemble cardan est d'environ 30 000 à 35 000 roubles. Le joint d'huile de tige de différentiel arrière peut commencer à fuir après un kilométrage de plus de 120 à 150 000 km.
Avec un kilométrage de plus de 150 à 180 000 km, le joint homocinétique interne de l'entraînement tombe souvent en panne, le plus souvent le bon. Le coût d'un nouvel ensemble d'entraînement est d'environ 6 000 à 10 000 roubles.
Devant roulements de roue parcourent rarement plus de 100 à 150 000 km. Les arrières vivent plus longtemps - plus de 200 000 km. Les deux moyeux sont démontables et les roulements sont remplacés séparément. Le coût d'un roulement est de 1,5 à 3 000 roubles et les travaux de remplacement sont de 1 à 2 000 roubles.
Les jambes de force et les bagues du stabilisateur avant durent environ 50 à 80 000 km. Un nouveau support coûte environ 400 à 600 roubles et une bague coûte 300 à 500 roubles. Avant et amortisseurs arrière prendre soin de plus de 150 000 km. Le coût d'une nouvelle jambe de force d'amortisseur avant est d'environ 4 000 à 5 000 roubles. Roulements de support les jambes de force avant durent plus de 150 à 200 000 km (500 à 1 000 roubles).
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| Mazda hommage (2001 - 2004) |
Silent blocs de leviers et rotules prendre soin de plus de 150 à 200 000 km. Le coût des nouveaux leviers est d'environ 3 000 à 5 000 roubles. Les blocs silencieux et les blocs à billes sont faciles à réprimer. Les nouveaux blocs silencieux et boules coûteront entre 300 et 500 roubles chacun.
Après 150 à 180 000 km, un voyant de dysfonctionnement ABS peut apparaître. L'une des raisons est un mauvais contact dans les connecteurs du capteur. Une autre raison tout aussi courante est la destruction des anneaux métalliques à partir desquels les capteurs lisent les informations. Le coût d'une nouvelle bague est d'environ 400 à 500 roubles. Sur les Mavericks de plus de 5 à 6 ans, les flexibles de frein commencent à se fissurer et peuvent éclater. Un nouveau tuyau coûtera 600 à 700 roubles.
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| Mazda hommage (2005 - 2007) |
Parfois, avec un kilométrage supérieur à 150 000-200 000 km, il commence à cogner, moins souvent - à fuir, crémaillère de direction. Un nouveau rail est estimé entre 25 et 30 000 roubles. À ce stade, du jeu peut apparaître dans les traverses de l’arbre de direction. Les barres de direction durent environ 150 à 180 000 km.
La carrosserie du Ford Maverick n’est pas sujette à la corrosion. Les premières « araignées » peuvent apparaître sur les voitures de plus de 9 à 10 ans, le plus souvent sur porte arrière tronc La porte du coffre elle-même peut cesser de s'ouvrir en raison de la défaillance du fusible à réinitialisation automatique de l'actionneur de serrure. L'essuie-glace arrière abandonne après 7 à 9 ans de fonctionnement en raison de la destruction de l'engrenage en plastique du mécanisme ou d'une banale acidification. Les propriétaires de Mavericks âgés de plus de 7 à 8 ans notent l'apparition d'un jeu de charnière porte conducteur. L'entraînement électrique de l'antenne rétractable tombe en panne sur les Mavericks de plus de 10 ans en raison de la destruction de la laisse en plastique. Le lecteur d'origine coûte environ 8 à 9 000 roubles, et équivalent chinois– 1 à 1,5 mille roubles.
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| Ford Échapper (2001 - 2004) |
Le plastique intérieur grince souvent. Vous pouvez vous débarrasser des grillons en collant les éléments intérieurs en plastique.
Le générateur dure plus de 200 000 km, mais sur les moteurs de 3 litres, sa durée de vie est inférieure - environ 120 à 150 000 km. En raison de son emplacement, le générateur V6 est soumis à de graves effets de température. Un nouveau générateur original coûte environ 10 à 15 000 roubles, un générateur analogique coûte environ 5 000 roubles. La cause la plus fréquente de panne de générateur est pont de diodes(2 à 3 000 roubles), régulateur de relais (1,5 à 2,5 mille roubles) ou roulements (environ 1,5 mille roubles).
Les Ford Mavericks âgés de plus de 5 à 6 ans peuvent rencontrer des problèmes électriques, les phares clignotent sensiblement dans l'obscurité et tableau de bord l'indicateur de manque de charge du générateur à tension normale est affiché. La raison en est l'aigreur des contacts du connecteur du câblage de tension de commande du générateur. Ce connecteur est situé sous la plateforme de la batterie.
Le témoin de dysfonctionnement de l'airbag d'un Maverick de plus de 6-7 ans peut s'allumer en raison d'un mauvais contact sous le siège, ou moins souvent en raison d'une panne du tendeur de ceinture de sécurité. Sur les voitures de plus de 7 à 9 ans, le rétroéclairage de l'affichage du compteur kilométrique du tableau de bord peut s'éteindre.
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| Mercure Mariner (2005 - 2007) |
Ford Maverick s'est en effet révélé assez fiable et voiture sans prétention, facile à entretenir et peu coûteux à réparer. Seule la boîte de vitesses brise l'idylle, surtout en combinaison avec un moteur de 3 litres.
Le Ford Escape a remplacé le Ford Maverick compact, qui était jusqu'à récemment l'un des SUV Ford les plus populaires (principalement aux États-Unis - où il est resté très longtemps dans le top des ventes). En Russie et en Europe, les choses n'allaient pas bien pour Maverick, mais ils « connaissaient » la voiture.
Soit dit en passant, le nouveau Ford Escape n’est pas si nouveau. Toutes les unités : transmission, Unité de puissance, quatre roues motrices– tous sont connus depuis longtemps, on peut même les qualifier de dépassés. C'est pourquoi le Ford Escape ne brille pas par ses caractéristiques techniques. Mais comment break familial Pour les personnes accomplies, le Ford Escape est parfait.
En général, lorsqu'un modèle devient obsolète, la méthode la plus simple et la plus courante pour susciter l'intérêt du public pour une voiture est le restylage. Mais dans le cas du Ford Maverick, les choses se sont passées différemment : le positionnement du modèle est resté le même, mais presque tout le reste a changé, jusqu'au nom. La baisse de la demande pour le Maverick a obligé Ford à pratiquement créer un autre véhicule... même si, en substance, le SUV a simplement été mis à jour et renommé Ford Escape.
Bref, quoi qu'il en soit, le Ford Escape est un break familial hors route. Les principaux acheteurs du Ford Escape sont des personnes âgées de 35 à 45 ans, pour qui l'apparence flashy de la voiture n'est pas une priorité. Par conséquent, le design du SUV Ford Escape est aussi simple et discret que possible. L'extérieur du Ford Escape a la forme stricte d'un break classique - un montant avant légèrement incliné et un montant arrière vertical - des formes qui ont fait leurs preuves au fil des années. Sauf que l'élégant kit carrosserie en plastique sur le pourtour et la large calandre brillante de chrome confèrent au Ford Escape une certaine reconnaissance. L'éclairage standard du Ford Escape est halogène, mais il ne brille pas de la meilleure des manières.
L'intérieur du Ford Escape est aussi simple que l'extérieur, mais tout à fait correct : plastique pas cher et pratique, velours « gris ». Ce que vous n'aimerez peut-être pas, c'est le rétroéclairage bleu caractéristique du tableau de bord (dans l'obscurité, il brouille grandement l'œil, ce qui rend très difficile la lecture des informations des instruments). Pour la climatisation dans Salle d'exposition Ford L'évasion est contrôlée par trois commandes sur la console centrale. Mais ils ne sont pas si faciles à gérer en raison de l'algorithme d'inclusion non standard. La position zéro, mode Off, se situe au milieu, et non sur le côté, comme c'est habituellement le cas. Bien sûr, vous pouvez vous habituer à tout, mais cette solution ne peut pas être qualifiée de pratique.
Mais l’une des caractéristiques les plus importantes d’une voiture familiale comme la Ford Escape est son intérieur spacieux. Mais à première vue, il n'y a pas beaucoup d'espace dans le Ford Escape. Mais ce n'est pas tout à fait vrai - cette impression est créée en raison de l'étage élevé : route liquidation Ford L'évasion mesure 21 cm et il y a suffisamment d'espace dans l'habitacle du break. Une large gamme de réglages et un plafond haut permettront même à une personne très grande de s'asseoir au volant. Et à l'arrière, même avec trois personnes, il n'y aura pas beaucoup de monde : seul le dossier presque vertical du canapé peut causer des désagréments. Quant au coffre, avec une longueur de 4,5 m, le volume du SUV est également suffisant pour les bagages. Pour charger de gros objets, vous devez ouvrir la cinquième porte, qui est d'ailleurs légère, mais vous pouvez jeter de petits objets à travers la lunette arrière à ouverture séparée.
Enfin et surtout, voiture familiale choisi pour des raisons de sécurité et de comportement sur la route. Eh bien, en termes de sécurité, le Ford Escape est tout à fait correct - il est doté de prétensionneurs de ceintures de sécurité, à l'avant et à l'avant. coussins latéraux système de sécurité Stabilisation ESP. Mais la dynamique et la tenue de route du Ford Escape sont franchement moyennes. Vous ne pourrez certainement pas conduire un Ford Escape - seulement une conduite mesurée.
Le moteur essence de 2,3 litres produit 145 ch. Avec. à 6000 min-1. C'est beaucoup, mais cela peut accélérer une voiture comme la Ford Escape à 100 km/h en seulement 12,1 secondes. La transmission automatique à quatre vitesses obsolète contribue également à la dynamique lente du Ford Escape. Il ne s'adapte pas rapidement au style de conduite. Pour accélérer ce processus, vous pouvez passer en mode sans quatrième vitesse, mais cela n'affectera pas particulièrement la dynamique d'accélération. Vitesse maximum Le Ford Escape atteint 161 km/h en troisième vitesse. Lors du passage en quatrième, la vitesse est réduite à 4000 min-1, et la vitesse diminue progressivement jusqu'à 155 km/h. Ce mode peut être appelé économique ou « autoroute ».
Pilotage Gestion Ford L'évasion n'est pas très informative. Le volant est léger, mais il est sauvé par sa courte course : de butée en butée, il ne fait que 2,9 tours. Et sous des charges alternées soudaines, les performances de la direction assistée diminuent, c'est pourquoi le volant commence à devenir lourd, mais ne mord pas.
En termes de maniabilité - avant et arrière du Ford Escape suspension multibras. McPherson avant avec stabilisateurs stabilité latérale, à l'arrière - avec double transversal et bras tirés. En conséquence, la suspension s'est avérée aussi élastique et confortable que possible. Il absorbe facilement toutes les irrégularités sans vous déranger même avec le bruit. Et la garde au sol élevée et le centre de gravité élevé étaient à l'origine des performances modestes en changement de vitesse et en slalom. Après avoir chargé le Ford Escape sur poids total le résultat a diminué encore de 2 à 3 km/h. Ce qui prouve une fois de plus que le Ford Escape est conçu pour une conduite mesurée et confortable, et non pour la course.
Lors du test de freinage, le Ford Escape s’est toujours bien comporté.
En général, le Ford Escape est devenu une digne continuation du Ford Maverick. C'est fiable, simple et confortable. Le Ford Escape ne prétend pas être le leader de sa catégorie. Ce break s'adresse exclusivement à un certain segment d'acheteurs (adultes 35-45 ans - une famille qui aime loisirs et déplacements hors de la ville). Le choix de Ford L'Escape peut être animé par une fonctionnalité exceptionnelle.
Ford Escape fournira au propriétaire intérieur spacieux avec une bonne transformation. Son moteur, bien que pas neuf, est assez économique. L'apparence est calme et, pourrait-on dire, neutre.
Ford Escape est déjà là configuration de base offre une très large gamme d’options. Il n'y a que deux niveaux de finition (XLT et Limited) - ne différant que par la présence d'un toit ouvrant, d'un intérieur en cuir, de capteurs de stationnement arrière et d'une climatisation au lieu de la climatisation conventionnelle.
Prix du Ford Escape ce qui suit : XLT coûte un peu plus de 900 000 roubles et Ford Escape Limited se vend à environ 1 million de roubles.
Technique Spécifications Ford S'échapper:
- Dimensions hors tout LxlxH, mm : 4480x1845x1730
- Empattement, mm: 2620
- Voie de roue avant, mm : 1545
- Piste roues arrières, mm: 1535
- Porte-à-faux avant, mm : 920
- Porte-à-faux arrière, mm : 940
- Angle d'entrée, degrés : 27
- Angle de départ, degrés : 30
- Garde au sol, essieu avant, mm: 201
- Garde au sol, essieu arrière, mm: 242
- Compartiment à bagages LxH, mm: 1335x950
- Poids à vide du véhicule XLT/Limited, kg : 1605/1625
- Poids brut du véhicule, kg : 1986
- Moteur:
- Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes / Injection électronique système de contrôle du carburant EEC V / électronique système sans contact allumage
- Cylindrée du moteur : 2261 cm3
- Puissance maximale : 107 kW (145 ch) à 6 000 tr/min
- Couple maximal : 200 Nm à 4 000 tr/min
- Réservoir de carburant, l: 61
- Type de carburant recommandé : 92
- Vitesse maximale : 160 km/h
- Niveau d'émission : Euro 4
- Transmission : transmission automatique à 4 vitesses
- 1ère vitesse 2 800
- 2ème vitesse 1.540
- 3ème vitesse 1 000
- 4ème vitesse 0,700
- Diffuser inverse 2,333
Malgré le fait que le constructeur a classé l'Escape comme faisant partie d'une gamme de VUS qui comprenait également Ford Explorateur et Ford Expedition, ce modèle était un multisegment aux capacités tout-terrain limitées. L'Escape de première génération a été produite de 2001 à 2007 avec une traction avant ou une transmission intégrale et uniquement dans une carrosserie à cinq portes. La production a été établie dans deux usines aux États-Unis et diverses modifications sorti plus tard aux Philippines, à Taiwan et au Vietnam.
La première génération des « Escapes » est entrée en production fin 2000. Dans la gamme de modèles Ford, cette voiture était un cran plus basse que le grand Explorer à cadre, tout en dépassant en taille multisegments compacts Honda et Toyota. A cette époque, la majorité SUV américains, ont été construits et destinés principalement au transport de charges lourdes. Cependant, le groupe Ford s'est rendu compte avec le temps que tous les propriétaires de véhicules à traction intégrale ne conduisent pas hors route et n'emportent pas de blocs de béton avec eux, c'est pourquoi «Escape» a été fabriqué selon la recette européenne : et une suspension indépendante.
Sur le marché européen, l'Escape était vendu sous le nom de Maverick et avait en outre un frère jumeau japonais, le Mazda Tribute. Aux États-Unis, il existait également une version de luxe de ce crossover, appelée Mercury Mariner, dont la production a été arrêtée en même temps que la marque Mercury a été abolie.
En 2005, il est restylé et un an plus tard, le Maverick disparaît du marché européen. Ainsi, dans les pays du Vieux Monde, jusqu'en 2009 (), Ford ne disposait pas d'un seul modèle capable de combler le créneau des crossovers compacts.
En 2006, la production d'Escapes a commencé à Taiwan. Les voitures, appelées ZC Escape, ont beaucoup changé en apparence, recevant des optiques différentes, de nouveaux pare-chocs et un capot. Concernant les questions internes et modifications techniques, puis l'arrière Freins à tambour l'étaient, et la boîte automatique à 4 vitesses est devenue la seule option lors du choix d'une boîte de vitesses. En 2008, la production du ZD Escape a débuté à Taiwan. Changements externes les pare-chocs et les optiques ont été à nouveau évoqués. De plus, le seul bloc 6 cylindres a disparu de la gamme de moteurs, ne laissant qu'un moteur 4 cylindres de 2,3 litres.
Caractéristiques techniques
"Escape" n'avait rien de commun avec les modèles plus anciens : cette voiture n'était pas équipée de moteurs 8 cylindres, le volume du coffre et de l'intérieur, par rapport à l'Expedition pleine grandeur, était assez modeste. Mais surtout, on ne pouvait pas vraiment l'appeler un SUV. Le système de transmission intégrale, développé par la société américaine Dana, fonctionnait selon un schéma typique de « crossover » : l'essieu arrière n'était engagé que lorsque les roues avant patinaient. Ce modèle n'avait pas la possibilité d'utiliser une transmission intégrale permanente rigidement connectée avec une répartition du couple de 50 à 50, et il n'y avait pas de rétrogradation. De plus, le système AWD était une option : un nombre considérable d'Escape sont sortis de la chaîne de production avec uniquement la traction avant.
Il n'y avait que trois moteurs, parmi lesquels l'unité de 3 litres développant 200 chevaux était considérée comme le choix le plus optimal, faisant de l'Escape une voiture assez dynamique. Inconvénientétait augmentation de la consommation carburant, non loin derrière l'Explorer plus grand et plus lourd.
Le seul rappel du modèle était dû à un problème : la voiture pouvait se mettre à accélérer spontanément. Au total, près d'un demi-million d'Escape ont été rappelés.
Sécurité
Selon les résultats des crash tests menés par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), le Ford Escape a reçu quatre « étoiles » sur cinq pour la sécurité du conducteur et du passager avant lors de chocs frontaux, cinq « étoiles » pour les chocs latéraux et trois pour la sécurité. la sécurité des passagers lors d'un retournement.
Faits intéressants
En 2003-2004, les Escapes étaient considérées comme l'une des voitures les plus indétectables aux États-Unis. Les experts des compagnies d'assurance ont expliqué cela, en partie, par le fait que tous les Escapes étaient équipés du système SecuriLock. , si vous découvrez que la clé de contact n'est pas « ébréchée » ou que la « puce » cousue dedans n'est pas liée à une voiture en particulier.
En 2004, l'hybride « Escape » a été construit, qui est devenu le premier SUV hybride sur le marché nord-américain. La puissance totale de l'électricité et moteurs à essenceétait de 155 ch. La voiture a accéléré jusqu'à 163 km/h et la consommation moyenne d'essence était de 7,8 litres. Au cours du second semestre 2004, 17 000 Escape hybrides ont été produites, soit quatre fois plus que prévu initialement. Ces voitures étaient très appréciées des chauffeurs de taxi.
Concurrents
Les principaux concurrents d'Escape sont considérés comme Honda CR-V et Toyota RAV-4 du même millésime. "Ford" ne leur est pas inférieur en termes de fiabilité, le plus souvent il est plus richement équipé et avec un moteur de trois litres, il est également plus dynamique. De plus, «l'Américain» est sans prétention en termes d'entretien et peu coûteux à réparer.
Acheteurs
Ford a assez clairement défini le public cible des acheteurs d'Escape : ce sont des gens qui ont besoin d'une compacte véhicule à quatre roues motrices pour rouler sur route et non sur terrain accidenté. Les SUV lourds à châssis dotés d'une transmission intégrale « honnête » sont trop gros et trop gourmands en puissance pour cette catégorie d'acheteurs. De plus, ceux qui font partie du public cible des « Escapes » n'ont pas besoin de transporter de grosses marchandises ou six passagers à la fois. En Russie, les Escape et Maverick d'occasion sont toujours populaires comme alternative peu coûteuse et pas trop chère à réparer aux crossovers japonais.
Numéros et récompenses
L'hybride "Escape" est devenu en 2005 " Le meilleur SUV"selon le jury du concours Camion nord-américain de l'année.
La même modification est devenue l'hybride américain le plus vendu sur le marché américain : en 2010, 106 467 Escape hybrides ont été vendues.
Au total, près de 1 200 000 Escape ont été vendues sur le marché nord-américain entre 2000 et 2007.
