Quel est le meilleur, automatique ou CVT ? CVT ou automatique – quel est le meilleur ? La différence entre une transmission automatique et un variateur : avantages et inconvénients.

Lors du choix d'une voiture, vous devez prendre en compte les moindres nuances. En plus du prix et de la beauté de la voiture, la connaissance est importante caractéristiques de conception. Des composants insuffisamment fiables et structurellement non éprouvés peuvent causer de graves problèmes pendant le fonctionnement.

L'idée d'une transmission à variation continue a été inventée il y a plusieurs siècles par le grand inventeur Léonard de Vinci. L'industrie n'a réussi à atteindre sa mise en œuvre pratique qu'au milieu du siècle dernier : le premier variateur en série est apparu dans la berline Subaru Justy (Fuji Heavy Industries, 1987).

Pour comprendre la différence entre une CVT et une transmission automatique, vous devez considérer tous les types de transmissions automatiques. Les transmissions automatiques conventionnelles (transmissions hydromécaniques) sont basées sur l'action de convertisseurs de couple, qui assurent la connexion entre les essieux et le moteur.

Changements de rapport de démultiplication engrenage planétaire. Le système est considéré comme moins économique et est constamment amélioré (par des roues bloquantes, des raccords hydrauliques à économie d'énergie, embrayages à friction). Les avantages d'une transmission hydromécanique sont la fiabilité de fonctionnement, une conception sophistiquée, une facilité de conduite (pratique pour les conducteurs inexpérimentés).

Les inconvénients d'une transmission automatique courante comprennent augmentation de la consommation carburant, impossibilité de remorquage, aléas par temps glacial. Pour dessins simples les voitures « automatiques » se caractérisent par une réponse lente à l'accélérateur et des à-coups lors du changement de vitesse.

Pour les CVT (transmissions à variation continue) qui n'ont pas d'engrenages, des entraînements par courroie ont été initialement utilisés. Les chaînes en forme de V et les variateurs à courroie trapézoïdale sont désormais populaires. Le variateur toroïdal développé chez Nissan pourrait devenir un nouveau mot technologique. Le moteur, couplé à un variateur, fonctionne de manière stable à vitesse optimale, augmentant l’efficacité. Il n'y a pas d'à-coups (pas de changement de vitesse), la conduite de la voiture est douce.

Sur la base de l'unité de commande, on distingue les variateurs hydromécaniques et électromécaniques. Les variateurs hydromécaniques sont plus durables. Systèmes électroniques (avec entraînements électromagnétiques) - sont considérés comme plus modernes. Les mécaniciens expérimentés notent une « durée de vie » plus courte de ces CVT. Selon les experts, la principale différence entre une transmission CVT et une transmission automatique réside dans une fiabilité moindre, une complexité de réglages et de réparations.

Ils ont les meilleures qualités boîtes robotiques DSG. Conception de boîte de vitesses Direct-Shift, construite sur la combinaison de deux boîtes de vitesses à trois vitesses et d'embrayages autonomes - les plus avancés transmission automatique. Un fonctionnement instantané et fluide, sans coupure de courant, est assuré par le fonctionnement alterné des coffrets.

Modèles populaires avec CVT

Les constructeurs automobiles japonais sont les plus engagés dans les transmissions à variation continue. Seule Mazda ne produit pas de modèles avec CVT. Les géants européens de l'automobile ne sont pas en reste (mais à une plus petite échelle), parmi lesquels Audi est le leader dans l'utilisation des CVT. L'industrie automobile américaine n'aime pas les CVT - parmi les modèles populaires, on ne peut citer que la « Dodge Caliber ».

Sur marché russe Les CVT sont courantes Nissan Primera,Honda Civic, Honda HR-V, presque tout Modèles Audi. Dans les instructions et les brochures, la transmission peut être appelée Multitronic, X-Tronic, Hypertronic ou Multimatic - ce sont autant de noms de marque pour les CVT. L'abréviation CVT, adoptée pour spécifications techniques. Cela signifie Transmission à Variable Continue.

Problèmes avec les voitures avec CVT

Les principaux problèmes des CVT comprennent :
un grand nombre de réglages (malgré le petit nombre de pièces) ;
tolérances technologiques (nécessitant un équipement spécial) ;
systèmes électromécaniques sous-développés (entraîne un faible kilométrage) ;
la complexité de la réparation de « l'hydraulique » (augmente le coût des réparations) ;
pénurie de pièces et de pièces de rechange.

En règle générale, les concessionnaires officiels n'acceptent pas la réparation des CVT, déclarant qu'ils remplacent la transmission complète. Au manque de qualification des artisans s’ajoute une pénurie de pièces de rechange.

La plupart des constructeurs automobiles ne produisent pas eux-mêmes de CVT, achetant des boîtes de vitesses toutes faites. Des constructeurs tels que Mitsubishi, Dodge, Nissan utilisent des CVT Jatco, tandis que Ford et Min utilisent des produits ZF.

Les voitures sont équipées d'une boîte de vitesses qui affecte les changements de vitesse et de direction de déplacement. Au début, la « mécanique » s'est généralisée, puis les versions automobiles avec transmission automatique transmission Sur les marchés japonais et américains modernes, de plus en plus de voitures sont produites avec une transmission CVT, par exemple le Toyota RAV4, Nissan Teana, Ford Mondeo.

La question suivante qui préoccupe de nombreux propriétaires potentiels de voitures devrait être résolue :

Quoi meilleur variateur ou automatique ;
quelle boîte a une durée de vie plus longue ;
quelle est la différence entre une CVT et une transmission automatique ?
quel type est le plus fiable ?

Particularités du variateur et automatique

Comment distinguer une transmission automatique d'une CVT :

fonction de conduite. Avec un variateur, il n'y aura pas d'à-coups lors du changement de vitesse ;
les marques de voitures modernes derrière ont le nom du modèle lui-même + la désignation du type de transmission CVT/AT (A) ;
il y a moins de modes sur le sélecteur à l'intérieur de la voiture s'il y a un mécanisme continu ;
Les documents accompagnant la voiture contiennent des informations sur la boîte disponible sur le transport.

Composants techniques

Quelle est la différence entre une CVT et une automatique ? La transmission automatique comprend une boîte de vitesses et un convertisseur de couple. La boîte de vitesses comprend des paires d'engrenages et le convertisseur de couple assure l'embrayage. Leur interaction garantit des changements de vitesse rapides.

Coupe transversale de la transmission automatique

Le variateur fonctionne sans changer de vitesse. C'est un type de transmission automatique. Il est constitué de deux poulies (menée et entraînée), tendues par une courroie. Remarque sur la mécanique automobile : cet appareil commandé par le levier sélecteur.

Schéma de transmission CVT

La différence entre une CVT et une automatique est que dans le premier cas le véhicule accélère plus vite.

CVT et automatique, quel est le meilleur ? En termes de qualité de l'huile versée, les voitures à transmission automatique sont moins exigeantes en comparaison. Différence entre CVT et automatique :

moins de carburant est gaspillé (par rapport à la transmission automatique) ;
avec une transmission CVT, il n'y a pas d'à-coups lors du changement de vitesse (puisqu'il n'y a pas de vitesse) ;
une voiture équipée d'une transmission à variation continue offre un haut niveau de sécurité lors des manœuvres sur routes verglacées. Une conduite simplifiée est à noter. Cet avantage Il dispose également d'une transmission automatique.

Qu'est-ce qui est le plus fiable : CVT ou transmission automatique ?

Le choix d'une CVT ou d'une automatique est une affaire individuelle. L'essentiel en la matière est de prendre en compte tous les avantages et les inconvénients de chaque appareil. Lors du choix d'une voiture, beaucoup sont guidés par la durée de vie de ces types de transmissions.

Les caractéristiques de performance ont dicté la demande de voitures à transmission automatique au début des années 2000. La durée de vie des transmissions automatiques peut dépasser 300 000 km, soit près de 2 fois plus longue que celle d'une CVT. Cependant, l’efficacité d’une transmission automatique est moindre.

En raison des longues heures de travail, beaucoup décident d'acheter une voiture à transmission automatique. Son partie technique jugé fiable. Pompe fabriquée par des professionnels haute pression et groupe hydraulique. En règle générale, les pannes surviennent à la suite d'un entretien intempestif de ce système par l'automobiliste, par exemple, le voyage a pris beaucoup de temps avec filtre bouché ou groupe hydraulique. C'est la raison des secousses caractéristiques entre les engrenages.

Les deux options sont difficiles à restaurer si elles sont endommagées. Cependant, dans ce cas, l’avantage reste du côté de la transmission automatique. De plus, les travaux de restauration de la machine coûteront moins cher. A 50 000 km, l'huile de transmission est à changer Excellente qualité. Il convient de noter que tous les centres de service n'entreprennent pas de travaux de réparation et de restauration liés à la transmission CVT. Dans certains cas, les ouvriers des ateliers de réparation automobile peuvent proposer de remplacer la boîte elle-même. La restauration du matériel prend beaucoup de temps. A 100 000 km, il peut être nécessaire d'installer une nouvelle courroie entre les poulies. Ce consommable a un coût considérable. De plus, les CVT ne peuvent pas être surchargées avec une puissance élevée. C'est pour cette raison que cette option ne se retrouve pas sur les voitures de sport. Comment déterminer différence visuelle tout à fait possible. La conception des CVT est quelque peu différente de celle des transmissions automatiques.

La transmission automatique CVT et la transmission automatique classique assurent un contrôle facile de la voiture. Grâce au changement de vitesse automatique, le groupe motopropulseur ne subit pas de surcharge. Les amateurs de voyages hors de la ville préfèrent les transmissions automatiques. Ceux qui conduisent souvent des véhicules en ville choisissent une transmission CVT.

Ainsi, les caractéristiques des deux types de transmissions sont bien étudiées par les experts automobiles. La différence entre une CVT et une transmission automatique caractéristiques techniques, spécificités générales du travail. Vous pouvez découvrir visuellement si une voiture est équipée ou non d'une transmission à variation continue lors d'un essai routier. Une voiture dotée d'un tel mécanisme accélère en douceur et prend de la vitesse.

La transmission automatique (AT) ou transmission automatique est l'un des types de transmission les plus populaires aujourd'hui. L'utilisation d'une transmission automatique permet de réduire le nombre d'unités de commande du véhicule et de faciliter la conduite.

La transmission automatique contient :

- pompe Fluide de travail;

— les systèmes de refroidissement des fluides de travail ;

— unité de contrôle et de surveillance ;

— un convertisseur de couple responsable du bon fonctionnement.

De plus, il y a un engrenage principal et un différentiel. La transmission de rotation se produit lorsque les éléments du train planétaire sont bloqués, ce qui est assuré par l'embrayage. Les embrayages et les freins interagissent à l’aide de vérins hydrauliques. Embrayage à roue libre empêche le support de revenir en arrière.

la transmission automatique a système électronique unité de commande, qui contient un module de distribution, des capteurs d'entrée, un levier sélecteur et une unité de commande électronique de boîte de vitesses (ECU).

L'ECU distribue les signaux des capteurs au module de commande. Il prend en compte la méthode de détermination des points de transition vers le rapport souhaité. Le rôle de commande est assuré par le levier de commutation dont la position détermine le mode de fonctionnement.

Modes de transmission automatique de base :

R.- parking;

R.- inverse;

N- neutre;

D- se déplacer;

S- sport.

Mode non standard " Abattre» fournit une accélération instantanée.

Tiptronique est aussi mode supplémentaire sur une transmission automatique, il s'agit de la possibilité de passer manuellement les vitesses vers le haut.

Pour une longue durée et bon fonctionnement La transmission automatique doit respecter les règles établies :

La transmission automatique ne tolère pas le patinage des roues, vous devez essayer de l'empêcher. Pour éviter les problèmes, de nombreux modèles sont équipés système antipatinage(ABDOS).
Basculer vers point mort dans des cas exceptionnels.
Le remorquage a un effet extrêmement négatif sur l'état de la transmission automatique. Il n'est pas conseillé d'utiliser une remorque sur un véhicule équipé de cette transmission.
Il est interdit de démarrer la voiture « depuis le pousseur ». Une tentative en ce sens entraîne instantanément la casse de la boîte.
Il n'est pas conseillé de remorquer une voiture à transmission automatique sur un câble - une telle interdiction est peut-être la plus inconfortable pour les propriétaires de voitures. Cela est dû au fait que la fonctionnalité de la transmission automatique est conçue de telle manière que toutes les unités doivent être constamment immergées dans un liquide. Sinon, un séchage se produit, ce qui affecte négativement l'usure des mécanismes individuels et le fonctionnement de la boîte dans son ensemble. Même si les instructions indiquent la distance de remorquage minimale autorisée de 20 à 30 km, si la distance est supérieure à 5 km, il vaut la peine d'utiliser une dépanneuse.

Avantages et inconvénients

Que dire de la transmission automatique au final ?

Dans l'ensemble, il s'agit d'une unité multifonctionnelle et pratique qui apporte sans aucun doute un confort de conduite en répartissant le couple aux roues motrices. À son tour, exigeant des mesures spéciales attitude prudente et le respect de certaines règles de fonctionnement.

Le fait que même un conducteur novice puisse facilement conduire une voiture avec une transmission automatique et naviguer lors de conduites avec des arrêts fréquents est sans aucun doute l'un des avantages de cette transmission.

Les inconvénients de la transmission automatique incluent la complexité, le faible rendement et les frais généraux. De plus, il dispose d’une ressource limitée et d’une fiabilité douteuse. Cependant, la cote des machines augmente chaque année, comme en témoigne la demande des consommateurs.

CVT : caractéristiques générales

En gros, le variateur ( CVT- transmission à variation continue) est un sous-type de transmission automatique. Et une voiture équipée de cette boîte de vitesses est à première vue identique à une transmission automatique. Mais le principe de fonctionnement du variateur est complètement différent. Il n’y a aucun engrenage fixe dedans.. De ce fait, la commutation s'effectue en douceur, sans chocs.

La fonctionnalité de la CVT est un changement continu du rapport de démultiplication en fonction de l'accélération et de la décélération de la voiture.

Le variateur est transmission à friction à variation continue. Les poulies contrarotatives sont réunies par une courroie trapézoïdale. équipement principaleà l'aide d'un arbre, il est relié au moteur, celui qui est entraîné est responsable des roues.

Plus une poulie touche, plus le rayon de contact de l’autre est petit. C'est ainsi qu'une voiture équipée d'une CVT accélère et freine.

Le variateur comprend également :

dispositif inverse;
lien intermédiaire associé au moteur ;

Avantages et inconvénients

Alors, que dire de la CVT ?

Il ne fait aucun doute que ce type de transmission présente de nombreux avantages et inconvénients. Il s'agit d'une conduite douce, d'un rendement énergétique élevé et d'une bonne dynamique.

Mais malheureusement, il y a aussi des inconvénients. Il s'agit d'une puissance moteur relativement faible, entretien coûteux et réparation, liquide de transmission spécial, une technologie unique pour le remplacer, qui est un ordre de grandeur plus cher que pour les autres types de boîtes de vitesses.

Si le variateur tombe en panne, il est plus probable qu'il soit remplacé par un neuf, étant donné le coût élevé et non rentable des réparations, ainsi que le manque de composants et d'artisans qualifiés.

Malgré les inconvénients, les CVT sont de plus en plus courantes sur les voitures de différentes classes. De plus, leurs prix sont parfois plus fidèles que les transmissions automatiques de dernière génération.

Différences entre la transmission automatique et la CVT

Avantages de la transmission automatique par rapport à la CVT :

archiver les données sur le fonctionnement des unités efficaces et les appliquer dans la pratique ;
obtenir des informations sur les pannes, un algorithme de réparation éprouvé et compréhensible ;
politique de prix optimale service,principalement la maintenabilité ;
prix raisonnable Fournitures, pièces de rechange alternatives ;
rugissement du moteur.

Les propriétaires de voitures équipées d'une CVT doivent garder les points suivants à l'esprit :

la pratique de la conduite agressive et de la vitesse élevée est exclue ;
Le remorquage est extrêmement indésirable, le glissement est également indésirable ;
Assurez-vous de vous échauffer avant de commencer à des températures inférieures à zéro.

Avantages de la CVT par rapport à la transmission automatique :

optimisation de la consommation électrique du moteur, épargnant le fonctionnement du variateur, prolongeant sa durée de vie ;
efficacité (consommation de carburant);
respect de l'environnement;
bon fonctionnement de la voiture.

Une différence significative dans le fonctionnement des unités est que dans une transmission automatique, au moment du changement de vitesse, il y a une diminution de la traction due à une rupture d'embrayage à court terme (0,25 seconde pour 1 pas). Suite à la perte de puissance, la vitesse chute pendant une fraction de seconde et des chocs se font sentir.

En principe, un variateur n'a pas une telle propriété. L'ECU optimise la vitesse fournie au vilebrequin, selon la charge.

Que choisir : transmission automatique ou CVT ?

Lors du choix du type de transmission du véhicule, il est important de prendre en compte des paramètres tels que

Style de conduite.
Âge du véhicule.

Cela vaut sans aucun doute la peine de choisir un variateur pour nouvelle voiture. C'est pratique et pratique. Avec l’option boîte d’occasion, des précautions sont de mise. Il y a de l'usure même si toutes les règles ont été respectées pendant le fonctionnement.

pas fan de conduite agressive, conducteur prudent et calme ;
se fera une règle d'entretenir régulièrement la boîte de vitesses conformément aux préconisations.

pour ceux qui aiment la vitesse et les démarrages rapides ;
pour une mise à niveau vers un moteur puissant.

Quelles que soient les préférences pour le type de boîte de vitesses, le principal critère d'évaluation de la conduite est l'expérience et la virtuosité du conducteur. Certaines personnes ne peuvent pas vivre sans le rugissement du moteur, d'autres préfèrent un silence confortable.

Il n’y a pas de réponse définitive ; il est évident que le choix dépend de nombreux éléments.

Chaque passionné d'automobile, lorsqu'il choisit une voiture neuve ou d'occasion, fait presque immédiatement attention au type de boîte de vitesses. Si avec la « mécanique » tout est extrêmement clair, alors tout le monde ne connaît pas la différence entre une CVT et une « automatique » classique.

Dans ce document, nous essaierons de répondre à des questions très importantes : « Qu'est-ce qu'un variateur ? et "Pourquoi est-ce meilleur (ou pire) qu'une transmission automatique classique." Alors allons-y!

En fait, il est très difficile de distinguer une transmission automatique d’une CVT si vous n’avez pas la possibilité de conduire la voiture. Le levier de vitesses ressemble exactement à celui d'une transmission automatique ordinaire - il existe des positions traditionnelles P, N, D et, bien sûr, M (dans certains modèles, ce mode vous permet de sélectionner de force le rapport souhaité).

Mais dès que vous prenez le volant et faites un tour, la différence devient presque immédiatement perceptible. L'« automatique » démarre par une légère poussée, et lors du changement de vitesse, le changement de vitesse se fait clairement sentir. Avec un variateur, c'est l'inverse. La vitesse avec ce type de boîte de vitesses s'acquiert en douceur (la sensation est similaire à celle d'une voiture électrique), sans creux, et le régime moteur est toujours dans la même plage.

Pour bien comprendre le fonctionnement de ces boîtes de vitesses, il est nécessaire d'approfondir la composante technique de leur fonctionnement.

Classique "automatique"

Une transmission automatique ordinaire contient les éléments de conception obligatoires suivants :

Un convertisseur de couple utilisé comme embrayage.
Boîte de vitesses, grâce aux vitesses dont elle change rapport de démultiplication.
Une bande de « frein » spéciale qui bloque les engrenages nécessaires, fixant ainsi l'engrenage souhaité.
Une unité de contrôle qui surveille le fonctionnement de tous les nœuds.

Comme vous pouvez le constater, la conception n’est pas des plus simples, mais elle a néanmoins été élaborée et testée au fil des années. Les avantages d'un « automatique » classique (en plus d'une grande fiabilité) incluent également un effet positif sur la durabilité du moteur. Les vitesses sont commutées dans les limites spécifiées par le constructeur, ce qui permet au moteur de ne pas tourner jusqu'à la vitesse maximale, ce qui a un effet positif sur la durée de vie.

Compte tenu du fait que les boîtiers de ce type ont été développés il y a de nombreuses années, ils présentent également un certain nombre d'inconvénients importants :

Faible dynamique et faible vitesse de changement de vitesse (la transmission automatique moyenne change de vitesse en 0,25 seconde ; lorsque vous atteignez la 5ème vitesse, environ 1 seconde sera perdue lors des changements de vitesse) ;
Consommation de carburant. Usage transmission automatique classique entraîne une consommation de carburant importante en raison d'une charge importante sur le moteur ;
Énorme quantité de liquide de transmission et poids. Pour un fonctionnement sans problème de la transmission automatique, il est nécessaire de changer périodiquement huile de transmission. Sa quantité est en moyenne de 7 à 8 litres, soit 1,5 à 2 fois plus que dans le moteur avec lequel fonctionne la boîte de vitesses. L'huile n'est pas bon marché et un remplacement complet de toute l'huile versée dans le système est presque impossible (par exemple remplacement complet il est nécessaire d'effectuer ce qu'on appelle remplacement partiel huiler ou retirer complètement la transmission automatique de la voiture).

Variateur de vitesse

AVEC point technique En termes de vue, le dispositif variateur est beaucoup plus simple. Un variateur est un maillon intermédiaire ordinaire qui transmet la traction du moteur aux roues. Initialement, les transmissions de ce type étaient utilisées dans les cyclomoteurs et les scooters (les premières CVT ne pouvaient pas « digérer » une puissance élevée, ce problème est en partie toujours d'actualité aujourd'hui).

Dans une conception de ce type, la transmission est constituée (dans une version simplifiée) de deux cônes rotatifs dirigés l'un vers l'autre. Ils sont reliés entre eux par une courroie spéciale (cette partie se déplace constamment le long des cônes, ce qui modifie en douceur le rapport de couple).

Parmi les principaux avantages du variateur figurent les suivants :

Haut degré de gain de vitesse (pas de perte de temps pour le changement de vitesse, connexion constante entre le moteur et les roues).
Fonctionnement fluide (pas d'à-coups lors du changement de vitesse).
Consommation de carburant réduite (obtenue grâce à une conception simplifiée).

Mais ce type de transmission présente également de nombreux inconvénients :

La CVT ne peut pas être installée sur les véhicules équipés de Moteur puissant(plus de 200 ch).
L'huile utilisée dans le variateur est très chère et, en règle générale, spécifique (en cas de fuite, il est très difficile de déterminer quelle huile est remplie, le remplacement ne doit donc être effectué que dans une station-service de marque).
Réparations et entretien coûteux, qui à ce stade sont presque impossibles à effectuer en dehors d'un revendeur officiel (de plus, la conception du variateur nécessite le remplacement de la courroie tous les 100 à 150 000 kilomètres).
Incapacité de se déplacer rapidement.

Quel type de coffret vous convient ?

Chaque passionné d'automobile doit trouver par lui-même la réponse à cette question. Vous ne pouvez prendre la bonne décision qu'après un court essai routier et après avoir compris quel type de boîte de vitesses vous convient le mieux.

Il est important de comprendre que la CVT ne convient pas aux conducteurs qui conduisent de manière agressive ; pour eux, elle est plus option appropriée Il y aura une transmission automatique (nous parlerons de mécanique ou de DSG dans un article séparé) avec possibilité de changement de vitesse manuel (Tip-tronic). En revanche, le variateur pardonne de nombreuses erreurs aux conducteurs inexpérimentés et leur facilitera la vie. surface glissante V heure d'hiver. Ce type la transmission ne permettra pas une forte augmentation de puissance, ce qui signifie qu'il y aura moins de risques de patinage des roues motrices.

Une autre nuance du fonctionnement de la CVT permettra de dépasser le conducteur sur une autoroute de campagne lors d'un dépassement. Pour obtenir l'effet souhaité et terminer la manœuvre dans les délais, le conducteur doit appuyer sur la pédale d'accélérateur pendant 0,5 à 1 seconde avant d'entrer dans la voie venant en sens inverse.

En majorité voitures modernes en conduite urbaine, le régime moteur en cas d'utilisation d'une transmission CVT ne dépasse pas 1 500-1 700 tr/min. Cela signifie une consommation de carburant réduite et un meilleur confort acoustique.

Et une dernière chose. Il ne faut pas placer de grands espoirs sur le mode de fonctionnement « manuel » du variateur (c'est-à-dire avec la possibilité de changer manuellement une vitesse « virtuelle »). Comme le montre la pratique, commutation manuelle les rapports n'entraînent qu'une diminution de la dynamique et une augmentation de la consommation de carburant.

Espoir, ce materiel vous a aidé à décider du choix de la transmission de votre future voiture !

, 29 septembre 2015

Faut-il choisir une transmission manuelle ou automatique ? Et si automatique, alors une automatique ordinaire, un « robot » ou une CVT ? Ces questions sont très populaires parmi les passionnés d'automobile lors du choix d'une voiture neuve ou d'occasion. Internet regorge de sujets sur les boîtes de vitesses et comment informations utiles, et les informations « indésirables ». Seul un professionnel en la matière peut distinguer les choses utiles des déchets. C'est l'inconvénient d'Internet. J'ai donc décidé d'écrire quelques lignes sur toutes ces mécaniques, machines automatiques, robots et CVT, sans entrer dans les détails, afin que tout lecteur, quel que soit son niveau de culture technique, puisse comprendre de quoi nous parlons, et ce que lui, PERSONNELLEMENT, sera meilleur.

Transmission manuelle

Commençons par la « mécanique ». Dans le cas d'une transmission manuelle, sous le capot on a un moteur, une « boîte noire » de la boîte, avec tous ses arbres, engrenages, synchroniseurs et embrayages d'engagement. Et entre le moteur et la boîte de vitesses se trouve un ensemble embrayage. La pédale d'embrayage a été enfoncée et le moteur et la boîte de vitesses ont été complètement séparés. Tant que vous maintenez la pédale d'embrayage enfoncée, le groupe motopropulseur et la transmission ne sont connectés d'aucune façon et vous pouvez engager n'importe quelle vitesse en fonction des conditions de conduite. C'est le principal avantage de la « mécanique », surtout pour un conducteur « avancé » qui connaît et peut appliquer les techniques contrôle actif en voiture. Par exemple, dans le cas d’une voiture à traction avant, « posez » le moteur contre les roues du train avant avant de manœuvrer. Et au cas où À traction arrière, « vissez » la voiture dans un virage, passez à une trajectoire plus raide. Mais comme cela arrive souvent, les inconvénients sont une continuation des avantages. La « conduite » active est bien sûr agréable, mais manier la pédale d'embrayage et le levier de vitesses dans les embouteillages interminables des grandes villes n'est pas l'expérience la plus agréable. C'est le moins.

Transmission automatique hydromécanique, ou « automatique ordinaire »

Afin de ne pas contrôler la boîte de vitesses « au corps à corps » et de ne pas trop fatiguer les bras et les jambes dans un trafic urbain dense, une transmission automatique a été inventée. Tout d'abord, une transmission automatique hydromécanique (transmission automatique) est apparue. Pour comprendre comment cela fonctionne, vous avez besoin... d'un ventilateur (ordinaire, domestique) et d'une sorte de jouet rotatif pour enfants avec une hélice semblable à un ventilateur. Allumez le ventilateur et apportez-y ce jouet. Que va-t-il se passer ? L'hélice du jouet tournera également ! Imaginez maintenant que l'hélice soit entraînée non pas par un moteur de ventilateur électrique, mais par un moteur de voiture. Et la deuxième vis est située sur l'arbre, qui entre dans la « boîte noire » avec les engrenages, les accouplements et tout le reste. Ces deux vis sont enfermées dans un boîtier scellé rempli d'un produit spécial transmission fluide, appelé convertisseur de couple.

A quoi servent ces passions ? Et pour démarrer en douceur, passez les vitesses le plus doucement possible sans aucun embrayage « du pied du conducteur », comme dans une « mécanique » entre le moteur et la « boîte noire » à vitesses. Après tout, pour commencer, vous devez connecter en douceur le moteur et la « boîte noire » de la box. C'est ce que fait le convertisseur de couple, sans perdre aucun effort du moteur. Et il faut du liquide pour transmettre à travers lui mouvement de rotation. Sinon, il ne pourra pas supporter l’air. La densité de l'air est faible pour transférer de l'énergie à de telles vitesses de rotation. Quant aux changements de vitesses, ils s'effectuent sur commande de la centrale, automatiquement, en fonction des conditions de conduite. Auparavant, ces blocs étaient hydrauliques, désormais ils sont électroniques.

En général, tout semble aller bien dans la transmission automatique hydromécanique. Il se conduit tout seul, il se commute tout seul. Le conducteur peut uniquement appuyer sur les pédales d'accélérateur et de frein et cliquer sur le sélecteur automatique entre « Parking », « Drive » et « Back ». De plus, cette chose fonctionne de manière assez fiable. Si vous ne faites pas semblant d’être Schumacher avec une transmission automatique et suivez les règles d’entretien, alors elle ne tombera pas en panne.

Mais il y a des inconvénients. Les principaux d'entre eux sont les moments tangibles commutation automatique gammes de transmission automatique dans une « boîte noire » avec des engrenages, et plus encore consommation élevée carburant, en comparaison avec la « mécanique » en même temps unités de puissance. Le besoin d’un plus grand confort, la hausse des prix des carburants et les préoccupations environnementales ont encouragé les ingénieurs à repenser l’automatisation.

"Variateur de vitesse". Transmission automatique CVT

Pour comprendre ce que les ingénieurs ont imaginé, imaginez... un vélo. Des pédales, deux pignons et entre eux une chaîne. Sur roue arrière les modèles un peu plus avancés disposent de plusieurs pignons pour pouvoir changer de vitesse. Je suis passé à un gros pignon - c'est plus facile de pédaler et on peut monter une pente raide, mais il faut pédaler plus souvent. Dans le même temps, la vitesse du vélo diminue, mais c'est le prix d'une traction élevée. Et si vous roulez sur un terrain plat ou depuis une montagne, vous allumez un pignon plus petit à l'arrière - vous pédalez moins souvent et la vitesse du vélo augmente. Imaginez maintenant que votre vélo soit équipé d'un entraînement par courroie au lieu d'un entraînement par chaîne. C'est-à-dire qu'au lieu d'une chaîne il y a une courroie, au lieu de pignons il y a des poulies, seulement au lieu d'un tas de pignons sur la roue arrière il y a UNE poulie, mais son diamètre peut... changer en douceur.

Introduit ? Voici, devant vous, une transmission automatique CVT ! Une poulie est de taille constante, la seconde est variable et son diamètre change sur commande de l'unité de commande, s'adaptant aux conditions de conduite. Et entre eux se trouve une « ceinture » très solide, qui est soit une chaîne à plusieurs maillons, soit une chaîne composite constituée de plaques métalliques. Un changement en douceur du diamètre de l'une de ces poulies fait que les moments de commutation de la transmission automatique ne sont pas du tout ressentis. Après tout, ces moments de changement n’existent tout simplement pas. J Cette CVT est une chose incroyablement confortable avec laquelle travailler ! Mais cela n’était pas sans défauts, à la fois importants et mineurs.

Les CVT ne sont pas bon marché. Ils n'aiment pas non plus catégoriquement glisser. Du fait qu'il faut installer le même convertisseur de couple entre la « boîte noire » avec les poulies et la courroie (il faut bouger !), et aussi du fait des frottements mécaniques dans la « boîte noire », les pertes d'énergie sont assez importante, consommation de carburant, par rapport à une transmission automatique « ordinaire », un peu moins. Et peut-être plus. Et il faut aussi « évoquer » les programmes du moteur pour qu'il ne bourdonne pas comme un trolleybus à vitesse constante lors de l'accélération. Après tout, il n'y a pas de changement de vitesse progressif. Les ingénieurs disposaient donc à nouveau d’une marge de recherche.

"Robots". Boîtes de vitesses robotisées

Pour pallier les défauts des transmissions hydromécaniques et automatiques CVT, plusieurs écoles de design se sont tournées vers... une transmission manuelle conventionnelle. Et si vous remplaciez l'embrayage à pédale par un entraînement électrique, le levier de vitesses et les liaisons vers la « boîte noire » par des engrenages à actionneurs électriques, et contrôliez l'embrayage et les changements de vitesse à l'aide de unité électronique, en fonction des conditions de circulation ? Bien sûr, seul un conte de fées se raconte facilement et rapidement. Les ingénieurs ont dû bricoler sérieusement les programmes de contrôle de cette unité et la fiabilité de l'entraînement électrique, mais transmissions manuelles automatisées, que les journalistes ont surnommé « robotique » ou « robots », est entré dans la production de masse de voitures de petite classe. Ils représentent précisément la « mécanique » classique, dans laquelle l'embrayage et les changements de vitesses sont contrôlés par une unité électronique.

Le principal avantage de la plupart des « robots » est leur rendement énergétique élevé, ce pour quoi ils ont été créés en premier lieu. Après tout, un ordinateur doté d'un programme de contrôle parfait ne fait jamais d'erreurs, ne se met jamais en colère, ne déprime jamais et ne se fatigue jamais, contrairement aux conducteurs ayant une expérience, des compétences et une résistance au stress physique et mental différentes. Par conséquent, une voiture équipée d’un « robot » consomme moins de carburant que la même voiture avec n’importe quelle autre boîte de vitesses, y compris la transmission manuelle. Et un tel « robot » est également moins cher que toute autre transmission automatique lors de la commande d'une nouvelle voiture. Comme ça.

Mais même ici, cela n’est pas sans inconvénients. Peu importe les efforts déployés par les ingénieurs pour optimiser les moments de commutation, le « picage » du nez de la voiture lors d'accélérations violentes est très perceptible. De tels « robots » à des fins économiques et balade calme, et pas pour Schumacher. Ils n’aiment pas non plus le patinage des unités d’embrayage. Les ingénieurs ont dû à nouveau travailler plus dur.

Cours "Robots"DSGde Volkswagen

Imaginez une voiture avec une transmission à six vitesses transmission manuelle transmission Introduit ? Seulement cette boite n’est pas tout à fait ordinaire. Plus précisément, ce n’est pas du tout ordinaire. Il semble être composé de DEUX unités, avec les 1ère, 3ème et 5ème vitesses connectées au moteur via un module d'embrayage, et les 2ème, 4ème et 6ème via un autre. Il s'avère que quelque chose comme "deux en un". Imaginez maintenant que tous les contrôles soient entièrement automatiques, électroniques et électriques. De plus, lorsque vous accélérez, par exemple, en 2ème vitesse, la centrale est DÉJÀ ALLUMÉE en 3ème, et n'attend que le meilleur moment pour faire un "clac-clac" instantané avec les embrayages indépendants, pour "libérer" la deuxième vitesse. et « couper » le 3ème préalablement préparé. Les changements de vitesse dans une telle transmission automatique ne prennent pas seulement des fractions de seconde, mais des millisecondes ! Le conducteur et les passagers ne remarquent tout simplement pas ces changements, et l'accélération est douce et très rapide. Par exemple, chez DSG, qui a été la première au monde à mettre sur la chaîne de montage préoccupation VOLKSWAGEN, les moments de commutation prennent 7 millisecondes. C'est beaucoup plus rapide que vous ne pouvez cligner des yeux. Par conséquent, il n’y a pas d’à-coups ni de secousses, comme les « robots » décrits ci-dessus.

GARANTIE DSG 7 SPEED augmentée à 5 ans ou 150 000 km :

L'entreprise VOLKSWAGEN AG, répondant aux souhaits des clients, afin de maintenir la confiance des clients dans les voitures de l'entreprise, réalise aux frais du constructeur réparation gratuite ou remplacement des composants de la boîte de vitesses DSG 7 DQ 200 jusqu'à 5 ans ou jusqu'à atteindre 150 000 km à compter de la date de livraison de la voiture au premier acheteur. Lorsque le propriétaire de la voiture contacte revendeurs officiels avec une réclamation pour Fonctionnement DSG 7 DQ 200 sera diagnostiqué gratuitement et, si nécessaire, réparé gratuitement conformément aux préconisations techniques en vigueur de l'entreprise.

De la même manière, ces boîtiers « robotiques » basculent non seulement « vers le haut », mais aussi vers le bas. L'unité de commande de transmission « surveille » soigneusement les actions du conducteur à l'aide de capteurs sur les pédales et le mécanisme de direction, et se prépare à l'avance. meilleure transmissionà des fins de conducteur.

Si je dis que de tels «robots» de la classe VW DSG fonctionnent à merveille, ce ne sera pas une exagération, et pas seulement du point de vue des changements de vitesse. Leurs unités de commande ne « se fatiguent » pas non plus et ne « font pas d'erreurs », de sorte que la consommation de carburant d'une voiture avec DSG, surtout en cycle urbain, est inférieure à celle de toute autre boîte de vitesses, y compris une transmission manuelle.

Quant aux inconvénients, ils sont peu nombreux, mais, hélas, ils existent : coût élevé et glissement inacceptable des unités d'embrayage (cependant, quel type d'embrayage aime ça ?).

Ce sont les options.

Sincèrement, Denis Kozlov (DOC)
Votre expert dans le choix et l'entretien d'une voiture