Frein système conçu pour réduire la vitesse de déplacement et arrêter le véhicule (travail frein système). Il permet également d'empêcher la voiture de bouger spontanément lorsqu'elle est garée (stationnement frein système).
Schéma général du système de freinage
1 - frein avant ; 2 - pédale de frein ; 3 - surpresseur de vide ; 4 - maître cylindre entraînement de frein hydraulique; 5 - canalisation du circuit d'entraînement du frein avant ; 6 - couvercle de protection frein avant; 7 - étrier de frein avant ; 8 - canalisation à vide ; 9 - réservoir du maître-cylindre ; 10 - bouton du levier de frein de stationnement ; 11 - levier d'entraînement du frein de stationnement ; 12 - tige de verrouillage à levier ; 13 - loquet à levier ; 14 - support pour le levier d'entraînement du frein de stationnement ; 15 - levier de retour ; 16 - canalisation du circuit d'entraînement freins arrière; 17 - bride de l'embout de la gaine du câble ; 18 - frein arrière ; 19 - régulateur de pression de freinage arrière ; 20 - levier d'entraînement du régulateur de pression ; 21 - plaquettes de frein arrière ; 22 - levier pour l'entraînement manuel des patins ; 23 - tige du levier d'entraînement du régulateur de pression ; 24 - support de fixation de l'extrémité de la gaine du câble ; 25 - câble arrière ; 26 - contre-écrou ; 27 - écrou de réglage ; 28 - douille; 29 - guide-câble arrière ; 30 - rouleau de guidage ; 31 - câble avant; 32 - arrêt de l'interrupteur Lampe d'avertissement Frein à main; 33 - interrupteur des feux stop
Fonctionnement frein système Il est activé en appuyant sur la pédale de frein située à l’intérieur de la voiture. La force du pied du conducteur est transmise aux mécanismes de freinage des quatre roues.
L'inconvénient de telles solutions est la complexité de l'ensemble du système et son coût plus élevé. Le disque de frein est fixé au moyeu de roue à l'aide de petites vis de verrouillage ou d'une goupille qui fixe la roue. Cependant, même après dévissage, la plupart d’entre eux ne parviennent pas à retirer le bouclier. Généralement, arrêter le support les composants de friction doivent également être retirés.
Indicateur de disque de frein
La plupart des indicateurs d'usure sont généralement situés sur le disque de frein. Il s'agit le plus souvent d'évidements spéciaux en périphérie. Si la plaquette de frein atteint emplacement spécifié, le disque doit être remplacé. S'il n'y a pas d'indicateurs, l'épaisseur du cadran peut être mesurée avec un pied à coulisse.
Parking frein système Cela est nécessaire non seulement lors du stationnement, mais également pour empêcher la voiture de reculer lors du démarrage en montée. À l'aide du levier du frein de stationnement, situé entre les sièges avant de la voiture, le conducteur peut contrôler les mécanismes de freinage avec sa main. roues arrières.
Fonctionnement frein système consiste en depuis:
Dans certaines voitures, l'étrier de frein était complété par un mécanisme freinage d'urgence. Ce système est reconnaissable au levier de frein d'urgence saillant et la conception de la tige de piston est différente. Avant de commencer à approfondir la conception du frein à main, nous devons vérifier son bon fonctionnement. Nous montons d’abord la colline et nous nous arrêtons. Nous veillons à ce que personne ne soit derrière nous. Si la route est vide, nous pouvons passer le test. Vérifions le frein à main et découvrons où sont verrouillés les loquets pour empêcher notre voiture de tomber.
L'entraînement des freins sert à transmettre la force du pied du conducteur de la pédale de frein aux actionneurs des mécanismes de freinage des roues du véhicule. Les voitures particulières modernes utilisent un système de freinage hydraulique, qui utilise un frein liquide.
Schéma du circuit de freinage hydraulique
1 - cylindres de frein des roues avant ; 2 - canalisation de frein avant ; 3 - canalisation de frein arrière ; 4 - cylindres de frein des roues arrière ; 5 - réservoir du maître-cylindre de frein ; 6 - principal Cylindre de frein; 7 - piston du cylindre de frein principal ; 8 - tige; 9 - pédale de frein
L'entraînement du frein hydraulique se compose de depuis:
Dans de nombreux cas, la main doit bloquer complètement les roues au troisième ou au quatrième loquet. Qu'est-ce qui est responsable du blocage des roues et éventuellement du changement du loquet qui verrouille complètement les roues ? Dans le cas de garnitures de friction usées, le levier de frein a une course plus grande et nous devons donc utiliser plus de force pour que le blocage total des roues ne se produise qu'après le cinquième et même le sixième verrouillage. Le frein à main de la plupart des voitures affecte les deux roues arrière. Dans certaines voitures, on trouve également un manuel auxiliaire qui freine les roues avant.
Lorsque le pied du conducteur appuie sur la pédale de frein, sa force est transmise par la tige au piston du maître-cylindre. La pression du liquide sur lequel le piston appuie est transmise du maître-cylindre à travers les tubes à tous les cylindres de frein de roue, obligeant leurs pistons à s'étendre. Eh bien, ils transmettent à leur tour la force aux plaquettes de frein, qui effectuent le travail principal du système de freinage.
Le principe du frein à main est très simple. Lorsque nous soulevons le levier, le lien, qui se trouve juste en dessous du levier, avance. En plus de l'entraînement direct, ils glissent vers le système de freinage arrière. Le frein à main est toujours situé dans le tambour, où - grâce à l'utilisation les plaquettes de frein- il peut travailler normalement et faire son travail.
Les défauts de frein à main les plus courants
L’un des problèmes de frein à main les plus courants est le freinage inégal sur les deux roues arrière. Dans ce cas, vous devez configurer. Avant de commencer le travail, assurez-vous que le levier du frein de stationnement est desserré. Calez ensuite des cales sous les roues avant du véhicule pour éviter de rouler.
L'entraînement de freinage hydraulique moderne se compose de deux circuits indépendants reliant une paire de roues. Si l'un des circuits tombe en panne, le second est activé, ce qui assure, bien que peu efficace, un freinage néanmoins de la voiture.
Pour réduire l'effort lors de l'appui sur la pédale de frein et un fonctionnement plus efficace du système, un surpresseur à dépression est utilisé. Le booster facilite clairement le travail du conducteur, car l'utilisation de la pédale de frein lors de la conduite en cycle urbain est constante et fatigue assez rapidement.
Une fois la voiture sécurisée, nous pouvons continuer à la soulever. Pour ce traitement, il est préférable d'utiliser ce qu'on appelle. grenouille. Il faut retirer le couvercle qui est en plastique et qui se trouve juste derrière le levier de frein. Une fois la photo prise, nous verrons la vis de réglage. Une fois que tout est prêt, nous tirerons le levier de frein à main jusqu'à ce qu'il s'arrête sur l'autre loquet. Serrez ensuite l'écrou de réglage jusqu'à ce que les roues arrière commencent à freiner. À ce stade, tirez le levier du troisième loquet.
Si cela est fait correctement, les roues arrière doivent être verrouillées. Il est recommandé d'appliquer une petite quantité de lubrifiant sur le point de montage du bras. Après l'installation, vous devez installer le couvercle. S'ils sont endommagés, cela ne servira même pas à une configuration professionnelle. Le remplacement d'une plaquette de frein nécessite de retirer les roues arrière et le système de freinage arrière. Selon le système, également un tambour de frein ou un disque de frein. N'oubliez pas d'échanger vos places. Il est inacceptable d’échanger un seul côté.
Circuit surpresseur à vide
1 - cylindre de frein principal ; 2 - boîtier de surpression ; 3 - diaphragme; 4 - printemps; 5 - pédale de frein
Surpresseur de vide structurellement relié au cylindre de frein principal. L'élément principal de l'amplificateur est une chambre divisée par une cloison en caoutchouc (diaphragme) en deux volumes. Un volume est relié au tuyau d'admission du moteur, où est créé un vide d'environ 0,8 kg/cm2, et l'autre est relié à l'atmosphère (1 kg/cm2). En raison d'une chute de pression de 0,2 kg/cm2, grâce à la grande surface du diaphragme, la force « d'aide » lors de l'actionnement de la pédale de frein peut atteindre 30 à 40 kg ou plus. Cela facilite grandement le travail du conducteur lors du freinage et lui permet de conserver ses performances pendant longtemps.
Après l'échange, il est généralement recommandé de rendre le réglage des freins aussi efficace que possible. Réparer un frein à main demande beaucoup de patience et d'habileté, c'est pourquoi avant de commencer le travail, nous devons nous demander si nos compétences sont suffisantes pour effectuer la réparation nous-mêmes.
Dysfonctionnement du système de freinage. De tous les systèmes de construction Véhicule Le plus important est le système de freinage, qui dépend de notre sécurité et de celle des autres participants. trafic. La fonction principale du système de freinage est de réduire la vitesse du véhicule, de l'arrêter et de le maintenir en mouvement.
Le mécanisme de freinage est conçu réduire la vitesse de rotation de la roue en raison des forces de friction apparaissant entre les plaquettes de frein et le tambour ou le disque de frein. Les mécanismes de freinage sont divisés en tambour et disque. Sur les voitures domestiques, des freins à tambour sont utilisés sur les roues arrière et des freins à disque sur l'avant. Cependant, selon le modèle de voiture, seuls des tambours ou uniquement des tambours peuvent être utilisés. freins à disque sur les quatre roues.
Le processus de freinage implique l'utilisation de la friction entre le patin de friction et la surface disque de frein ou piste de frein à tambour. DANS équipement standard voitures de classe moyenne - en appuyant sur la pédale de frein, nous activons le piston de la pompe de frein, créant une pression hydraulique.
Le mouvement du piston du maître-cylindre est assisté par un dispositif d'assistance au vide. Le liquide de frein s'écoule sous pression à travers les conduites de frein jusqu'à chaque roue. Dans les freins à disque, la pression active la pince, où les pistons poussent les plaquettes contre le disque de frein.
Schéma de fonctionnement du mécanisme de frein à tambour
1 - tambour de frein ; 2 - bouclier de frein ; 3 - cylindre de frein fonctionnel ; 4 - pistons du cylindre de frein de travail ; 5 - ressort de tension ; 6 - garnitures de friction ; 7 - plaquettes de frein
Le mécanisme de frein à tambour se compose depuis:
Le bouclier de frein est monté rigidement sur la poutre essieu arrière de la voiture, et sur le bouclier, à son tour, le cylindre de frein de travail est fixé. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, les pistons du cylindre divergent et commencent à appuyer sur les extrémités supérieures des plaquettes de frein. Les plaquettes en forme de demi-anneau sont pressées avec leurs garnitures contre la surface intérieure du tambour de frein rond, qui tourne avec la roue qui y est attachée lorsque la voiture bouge.
DANS Freins à tambour la pression active les pistons plongeurs, qui dilatent les mâchoires, les forçant contre l'intérieur du tambour de frein. Défaut typique Système de freinage. Freinage inégal. La voiture tire dans une direction. Plaquettes de frein avant ou arrière usées, endommagées, endommagées d'un côté du véhicule. Collier de frein avant ou arrière ou piston conique dans les cylindres de frein à tambour arrière partiellement obstrués ou partiellement usés. Vis de desserrage du guide de serrage. Du liquide de frein fuit du cylindre. Flexibles de frein corrodés.
- Utiliser une friction différente des deux côtés de la voiture.
- Alimentation insuffisante des cylindres en liquide de frein.
- Garnitures de friction d'huile ou coussinets de mâchoire.
Le freinage des roues se produit en raison des forces de friction apparaissant entre les plaquettes et le tambour. Lorsque la pression sur la pédale de frein cesse, les ressorts de tension ramènent les plaquettes à leur position d'origine.
Schéma de fonctionnement du mécanisme de frein à disque
1 - cylindre de travail extérieur du frein (gauche); 2 - pistons ; 3 - tube de raccordement ; 4 - disque de frein de la roue avant (gauche); 5 - plaquettes de frein avec garnitures de friction ; 6 - pistons ; 7 - cylindre de travail interne du frein avant (gauche)
Le mécanisme de frein à disque se compose depuis:
Corrosion du disque ou du tambour de frein - le plus souvent, lorsque le véhicule reste inutilisé pendant une longue période, la garniture de friction est incorrecte.
- Doublures de friction pour plaques métalliques.
- Tambour de frein ovale.
Joints de piston du maître-cylindre gonflés en raison d'un liquide de frein incorrect.
- Piston usé dans la pompe de frein.
- Pédale d'embrayage sur manchon de pédale.
- Air du système de freinage.
- Anneau en caoutchouc endommagé sur le piston de la pompe de frein.
- Du liquide de frein fuit du système.
- Il y a trop peu de liquide de frein dans le réservoir.
- Pédale de frein excessive au ralenti.
L'étrier est fixé à porte-fusée roue avant voiture. Il contient deux cylindres de frein et deux plaquettes de frein. Les plaquettes des deux côtés « épousent » le disque de frein, qui tourne avec la roue qui y est attachée.
Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, les pistons commencent à sortir des cylindres et plaquent les plaquettes de frein contre le disque. Une fois que le conducteur a relâché la pédale, les plaquettes et les pistons reviennent à leur position d'origine en raison du léger « battement » du disque. Les freins à disque sont très efficaces et faciles à entretenir. Même pour un amateur, le remplacement des plaquettes de frein dans ces mécanismes pose peu de problèmes.
Usure excessive ou déformation du disque ou du tambour de frein. Plaquettes de frein ou mâchoires de frein à tambour usées. desserrer les boulons de l'étrier de frein. Abrasif des plaquettes de frein sur disques ou tambours.
- Pince ou piston bouché dans le cylindre de frein.
- Dommages au maître-cylindre.
- Frein auxiliaire mal réglé.
- Piston rincé dans le cylindre de frein ou l'étrier.
- Correcteur de force de freinage défectueux.
- Gelez le câble du frein de stationnement dans l'armure.
- Garnitures de friction huileuses et incorrectes.
- Produits endommagés par l'appareil ou tuyau d'aspiration poreux.
Le frein de stationnement est activé en soulevant le levier du frein de stationnement (dans le langage courant - le « frein à main ») en position haute. Dans ce cas, deux câbles métalliques sont tirés dont le dernier force les plaquettes de frein des roues arrière à s'appuyer contre les tambours. Et de ce fait, la voiture est maintenue en place et à l’arrêt. Lorsqu'il est relevé, le levier du frein de stationnement est automatiquement verrouillé avec un loquet. Ceci est nécessaire pour éviter le relâchement spontané du frein et le mouvement incontrôlé de la voiture en l'absence du conducteur.
Freins cassés. ressorts affaiblis qui déconnectent la lèvre du frein à tambour.
- Un trou de compensation a été obtenu dans la pompe de frein.
- Il y a trop peu de jeu entre la tige de poussée et le piston du maître-cylindre.
Il s’agit d’un élément métallique dont dépend notre sécurité. Qualité de moulage déjà Disques de frein, puis le traitement mécanique doit garantir des exigences élevées, c'est-à-dire une résistance aux températures élevées, aux fissures, à la déformation et à l'abrasion. L'usinage mécanique de précision garantit les dimensions et caractéristiques requises pour un bon alignement des roues. Comme pour les blocs, vous devez toujours remplacer les deux disques sur le même axe. Le freinage sera alors uniforme.
Dysfonctionnements fondamentaux des systèmes de freinage
Une course de pédale accrue ou une pédale de frein « molle » se produit en raison de forte usure garnitures de plaquettes de frein, présence d'air dans le système d'entraînement hydraulique, fuite de liquide de frein.
Pour éliminer le dysfonctionnement, il est nécessaire de remplacer les plaquettes de frein, d'éliminer les fuites de liquide de frein en remplaçant les pièces endommagées et de purger le système d'entraînement hydraulique pour éliminer l'air.
Les défauts les plus courants des disques de frein. La surchauffe se produit lorsque la capacité thermique de la lame et sa capacité à dissiper la chaleur sont dépassées. Une usure excessive de la force de freinage de l'essieu arrière amène les roues avant à absorber tout le poids de freinage, ce qui entraîne une usure plus rapide des roues. Vibration due au basculement des roues lors du freinage. . Pour mesurer l'épaisseur du disque de frein, faites-le au point le plus fin de la flèche sur l'illustration.
Utilisé pour la mesure essai spécial ou micromètre. Gardez à l’esprit qu’à mesure que la lame s’use, la rainure n’atteint pas le bord. En cas de fissures ou de dépressions importantes d'une profondeur supérieure à 0,4, remplacez les disques de frein.
- Si un disque atteint sa limite, remplacez les deux jantes le même axe.
- Le mouvement latéral de la surface du disque ne doit pas dépasser 0,05.
Le véhicule peut tirer sur le côté (lors du freinage) en raison d'une défaillance de l'un des cylindres de frein de roue, d'une usure excessive ou d'un huilage des garnitures de plaquettes de frein d'un des mécanismes de freinage de roue.
Pour éliminer le problème, il est nécessaire de remplacer le cylindre et les plaquettes de frein défectueux, et les plaquettes contaminées doivent être lavées.
La fonction principale des plaquettes de frein est de produire une force de freinage sur les freins à disque en appuyant deux fois sur le disque de frein. La technologie des blocs de construction et leur composition sont le secret de chaque entreprise manufacturière. Les blocs écologiques d'aujourd'hui, les performances de freinage et la durabilité - ont des ébauches de friction totalement exemptes de métaux lourds et autres produits dangereux. Par exemple, le Kerala et le caoutchouc bitumineux sont utilisés dans le processus de production. Kevlar – offre une très haute résistance.
Le paramètre le plus important de chaque plaquette de frein est la durabilité et la stabilité de la température, c'est-à-dire coefficient de frottement constant avec augmentation de la température. Le coefficient de frottement de la plaquette de frein diminue, augmentant ainsi la distance de freinage.
Du bruit lors de l'appui sur la pédale de frein ou des vibrations se produisent en raison de mécanismes de freinage sales, d'une usure excessive des plaquettes de frein, de ressorts de tension des plaquettes de frein arrière desserrés ou cassés, d'une usure inégale. tambours de frein ou des disques.
Pour éliminer le problème, les plaquettes sales doivent être lavées et les plaquettes, tambours, disques et ressorts usés et endommagés doivent être remplacés par des neufs.
Fonctionnement du système de freinage
Tout dysfonctionnement du système de freinage peut entraîner des conséquences très désagréables. Par conséquent, lorsque vous conduisez une voiture, vous devez faire attention au fonctionnement des freins de votre voiture.
Bien entendu, il est plus facile pour le conducteur de remarquer des changements dans l'efficacité du freinage de sa voiture lorsqu'il conduit alors qu'il est assis dans l'habitacle. Mais cela peut être drôle et triste lorsqu'un « pilote pilote » « perd » ses freins uniquement parce qu'il n'a pas prêté attention à temps au niveau de liquide en constante diminution dans le réservoir de frein. Et il était trop paresseux pour ouvrir le capot de la voiture et y regarder quelques chars. En conséquence, le niveau de liquide de frein est tombé à zéro et, lors de la prochaine pression sur la pédale de frein, le conducteur n'a plus appuyé sur les freins, mais sur l'air. J'espère vous avoir convaincu et vous surveillerez le niveau de liquide de frein. Et vous serez plus calme et nous tous serons plus en sécurité.
"Où est passé le niveau ?" est une question légitime de votre part. Malheureusement, « rien n’est éternel » et cela inclut les pièces du système de freinage. Au fil du temps, les manchettes d'étanchéité des pistons des cylindres s'usent, les tubes et flexibles de l'entraînement hydraulique des freins perdent leur étanchéité à cause des vibrations et de la rouille, et en général tout liquide peut s'évaporer progressivement.
Si vous remarquez des taches sur les roues ou des marques humides sur l'asphalte sec qui coïncident avec l'emplacement des éléments du système de freinage, vous devez arrêter de conduire et résoudre le problème. Une voiture sans freins est une tuerie (aussi dure que cela puisse paraître).
Lorsque les freins fonctionnent, toutes les parties des mécanismes de commande et l'espace qui les entoure deviennent très chauds. Il s'agit d'un processus naturel, puisque le freinage d'une voiture n'est rien de plus que la transition de l'énergie cinétique d'une voiture en mouvement en énergie thermique due aux forces de friction dans les mécanismes de freinage.
Qu'arrive-t-il au liquide de frein qui se trouve à proximité dans les cylindres et les tubes ? Il chauffe sensiblement et il peut arriver un moment où le liquide bout. Eh bien, alors - la physique scolaire. Les bulles d'air, contrairement au liquide, sont comprimées au lieu de transférer la pression du pied du conducteur de la pédale de frein aux actionneurs de frein. Et jusqu'à ce que vous comprimiez tout l'air dans les tubes, durites et cylindres, en appuyant plusieurs fois et rapidement sur la pédale de frein, d'ici là, vous n'aurez pas de freins (l'expression bien connue est « les freins fonctionnent à partir de la troisième pompe ») ! Eh bien, lorsque vous arrêtez votre voiture, cela vaut la peine de comprendre comment tout cela s'est produit et comment éliminer les bulles d'air dans le système.
Afin d'éviter les « problèmes » décrits ci-dessus, vous devez utiliser le frein moteur plus souvent, et dans les descentes raides et longues - c'est généralement la seule option de freinage raisonnable ! Sinon, il faut appuyer fréquemment sur la pédale de frein, augmentant l'échauffement des pièces, et on sait déjà à quoi cela peut conduire.
Après l'ébullition du liquide de frein ou à la suite d'une fuite de l'entraînement hydraulique, des bulles d'air apparaissent dans le système. Comment déterminer cela ?
Des signes évidents d'air entrant entraînement hydraulique les freins sont les suivants :
Comment se débarrasser de cet air ? Et ce n'est pas très difficile, mais vous aurez besoin d'une aide. Il « gonfle la pédale » et vous libérez alternativement des portions de liquide de frein avec des bulles d'air de chaque cylindre de roue. L'opération est effectuée jusqu'à ce que l'air soit complètement éliminé du système, n'oubliez pas d'ajouter périodiquement du liquide dans le réservoir de frein pendant le processus de « purge ».
Pendant le fonctionnement de la voiture, d'autres problèmes avec le système de freinage peuvent survenir.
Soudain, la pédale de frein devient raide et nécessite une force considérable pour l'appuyer. Il peut y avoir plusieurs raisons. En voici deux :
Si Frein à main S'il ne maintient pas la voiture en place, il faut alors l'ajuster ou remplacer les câbles, ou peut-être qu'il est temps de changer les plaquettes de frein arrière. Un frein à main réglé, avec trois à quatre clics de verrouillage à levier, devrait garantir le maintien du véhicule sur une pente allant jusqu'à 23 %.
V.A.Molokov, S.F.Zelenin
Dysfonctionnements du système de freinage, dans lesquels le code de la route interdit l'utilisation transport fonds .
1.1. Lors des essais sur route, les normes suivantes concernant l'efficacité du freinage du système de freinage de service (pour les voitures particulières) ne sont pas respectées : Frein
le chemin ne dépasse pas 12,2 mètres.
La décélération en régime permanent est d'au moins 6,8 m/s2.
Remarque : Les essais sont effectués sur une section de route horizontale avec une surface plane, sèche et propre en ciment ou en béton bitumineux à une vitesse de 40 km/h au début du freinage. Les véhicules sont testés en condition de charge avec le conducteur en appliquant un seul impact sur la commande du système de freinage de service.
La police de la circulation dispose d'un dispositif qui est fixé rigidement à la carrosserie de la voiture lors des tests de freinage. Il montre l'intensité du freinage, qui est mesurée dans les mêmes unités que l'accélération et la décélération normales. Lors de la réalisation du « contrôle instrumental » de état technique transport, les deux paramètres ci-dessus sont issus des lectures du banc d'essai de freinage.
1.2. Le sceau de l'entraînement du frein hydraulique est brisé.
Les fuites dans les tubes, flexibles et cylindres sont l'une des raisons de l'apparition de bulles d'air dans le système, et vous en connaissez déjà les conséquences. De plus, une fuite insignifiante au début peut entraîner une « rupture de barrage » à un endroit précis de l'entraînement des freins hydrauliques. Cela se produit généralement lorsque vous appuyez brusquement et fort sur la pédale de frein. La pédale « tombe au sol » et personne ne sait alors qui ou quoi aidera à arrêter la voiture.
1.5.Stationnement frein système ne fournit pas état stationnaire:
- les véhicules à pleine charge - sur une pente allant jusqu'à 16 % inclus, - les voitures particulières en ordre de marche - sur une pente allant jusqu'à 23 % inclus.
Vous avez récemment appris pourquoi vous avez besoin d'un frein de stationnement. La sécurité du véhicule lui-même et de ses passagers, ainsi que celle des autres usagers de la route, dépend de ses performances.
Imaginez une masse d'environ une tonne qui, sans la participation d'un conducteur, commence à se déplacer spontanément. Il y aura probablement beaucoup de problèmes ! C'est pourquoi, lors d'un arrêt dans une pente, le conducteur doit serrer le frein de stationnement. Et lorsqu'il est garé pendant une longue période avec le moteur éteint, un conducteur compétent engagera en outre la première (ou la marche arrière). Un moteur au ralenti, grâce à des unités de transmission connectées, empêche de manière fiable les roues et la voiture elle-même de tout mouvement spontané en l'absence du propriétaire.
Cet article discutera du schéma du système de freinage voiture de voyageurs. Vous apprendrez également comment purger correctement le système. Dessins avec Système de freinage antiblocage. Pour le moment, personne ne peut s’en passer. voiture de qualité. Nous parlons bien sûr de voitures de la catégorie de prix moyen et supérieure. Les voitures économiques peuvent être équipées de ce design, mais cela vient comme option supplémentaire. En général, les systèmes de freinage de toutes les voitures sont les mêmes : ils sont constitués d'éléments identiques.
Un peu de théorie sur le système de freinage
Comme vous le comprenez, cela est nécessaire pour modifier la vitesse de la voiture. Le signal peut être soit l’action du conducteur, soit système électronique gestion. Il est également nécessaire de maintenir la voiture à l’arrêt lorsqu’elle est garée.
Il existe trois types de systèmes de freinage. Le premier est bien sûr celui qui fonctionne. Ceci est nécessaire au fonctionnement normal de la machine. Avec son aide, le freinage s'effectue à partir de vitesses élevées ou faibles. Les caractéristiques du système de freinage Niva-2121, dont la conception est classique, seront discutées ci-dessous.
Le deuxième type est celui du stationnement. Il est mieux connu sous le nom de frein à main, si vous devez mettre la voiture en marche. long terme. En particulier, s'il y a une pente de la chaussée, ce système est tout simplement nécessaire. Le frein à main peut être utilisé lors d'un arrêt d'urgence. Et il existe également des systèmes de sauvegarde. Ils ont commencé à être utilisés sur les voitures relativement récemment. Le plus souvent, on les trouve sur les voitures équipées d'un frein à main électrique. Son objectif principal est de permettre au conducteur d'arrêter la voiture en cas de panne. système de travail. Il est monté sur les voitures électriques frein à main pour une raison : le frein de stationnement ne peut pas être desserré si la vitesse du véhicule est supérieure à zéro.
Principe de fonctionnement
Nous sommes habitués au fait que lorsque nous appuyons sur la pédale de frein, la voiture commence à ralentir. Mais tout le monde n’entre pas dans les détails des processus qui se déroulent. Tout le monde ne sait pas comment fonctionne le système de freinage VAZ-2109, dont le schéma est présenté dans cet article. Pour faire simple, la voiture s'arrête uniquement à cause de la compression du fluide dans les tubes et durites. La pression est créée à l'aide du maître-cylindre de frein, c'est le composant principal du système.
Le liquide de frein a certaines exigences. Il ne doit pas perdre ses propriétés lorsqu'il est comprimé et chauffé ; il subit d'énormes surcharges lors du freinage, tout comme les autres éléments. Les exigences relatives au liquide seront discutées ci-dessous. La pression dans les tubes déplace les étriers, qui à leur tour déplacent les plaquettes. Ces derniers frottent contre la surface du tambour ou du disque, ralentissant le mouvement de la roue autour de son axe. Ainsi, la voiture s'arrête progressivement.
Maître-cylindre de frein
Il est nécessaire de parler un peu de la conception du maître-cylindre de frein. C'est l'élément principal du système, et peu importe qu'il y ait ou non un ABS. Il est nécessaire dans un seul but : convertir la force appliquée à la pédale en pression de fluide. Cela permet également de répartir cette dernière vers les étriers.
Par exemple, le système de freinage VAZ-2109, dont le schéma est présenté dans l'article, est équipé d'un maître-cylindre installé dans le compartiment moteur (il est fixé par deux goujons à surpresseur de vide). Le vase d'expansion est fixé dessus. Ce dernier libère l'excès de liquide lorsque la pédale est complètement relâchée. Du liquide en est aspiré lorsque la pédale est enfoncée. Le maître-cylindre de frein est creux à l'intérieur. Des pistons s'y déplacent, ce qui crée une pression dans le système. Des réparations doivent être effectuées de temps en temps. Au cours de ce processus, tous les éléments en caoutchouc sont complètement remplacés.
Régulateur de pression
Il est monté à l’arrière de la voiture car il a un but précis. Il convient de noter qu’environ 75 % du freinage se produit avec les roues avant. Les 25 pour cent restants se trouvent à l’arrière. Il convient de garder à l'esprit que les roues arrière ne doivent pas pouvoir se bloquer, car une force apparaît qui tend à renverser la voiture. Par conséquent, le système de freinage du VAZ-2110, dont le schéma est discuté dans l'article, contient un régulateur de pression.
Il est capable de réduire la pression fournie aux roues motrices arrière. De plus, le changement cet indicateur Cela dépend de la charge sur l'essieu arrière. Le fait est qu'en cas d'arrêt sans régulateur, la partie avant de la voiture commence à s'affaisser et la partie arrière commence à monter. En conséquence, les roues arrière se bloquent et un dérapage incontrôlé se produit. Le régulateur permet d'éviter un blocage complet ou de le faire se produire plus tard.
Circuits de travail
Alors maintenant, parlons de ce qu'est le système de freinage VAZ-2110, dont le schéma se trouve dans l'article. Il existe un circuit de freinage fonctionnel, qui, à son tour, se compose d'un circuit auxiliaire et d'un circuit principal. En l'absence de dysfonctionnement, les auxiliaires et les principaux travaillent ensemble. Mais si un circuit se dépressurise, le second continuera à fonctionner comme circuit de secours. Il existe plusieurs schémas de séparation des circuits : mécanismes de freinage connectés en parallèle - avant et arrière. Les mécanismes peuvent être connectés en diagonale, par exemple, l'arrière droit et l'avant gauche sont dans le même circuit. Il peut exister un schéma dans lequel l'un des circuits contient tous les mécanismes d'entraînement. Et le second n'est qu'un circuit auquel seuls les mécanismes des roues avant sont connectés. Il est difficile de parler des avantages ou des inconvénients de ces régimes, car situation d'urgence peut arriver pour diverses raisons. Et tous les circuits peuvent être endommagés, pas un seul.
Système de freinage antiblocage
Bien entendu, le système de freinage du VAZ-2106, dont le design est classique, comme la voiture elle-même, ne contient pas d'ABS. Mais il faut encore parler d’un tel système, car ces conceptions sont l’avenir. Il contient plusieurs capteurs, une unité de contrôle centrale et des modulateurs. Lorsque la voiture s'arrête, l'unité de commande entre en fonctionnement. Son microprocesseur commence à surveiller les lectures de tous les capteurs. Il analyse les signaux du capteur de vitesse du véhicule. La vitesse angulaire de chaque roue est également surveillée. Rien n'échappe à l'attention du système de commande de freinage à microcontrôleur.
Bien entendu, le système de freinage 2110 ne dispose pas de tels dispositifs, son circuit est beaucoup plus simple. Les modulateurs spéciaux sont des actionneurs. Avec leur aide, la pression du liquide de frein est ajustée dans tous les circuits. Autrement dit, chaque roue freine différemment. Tout dépend de la qualité revêtement de la route, sur la vitesse de la voiture. Mais peu importe Système ABS ne permettra à aucune roue de se bloquer complètement si vous effectuez un freinage d'urgence. En effet, le blocage est dangereux lorsque la surface asphaltée est mouillée ou lorsqu'il y a de la glace. Cela garantira votre sécurité, car le risque de dérapage est extrêmement faible.
Freins à disque
C’est l’un des types d’actionneurs de frein les plus courants. Par exemple, le circuit du système de freinage 2106 comprend deux freins à disque sur l'essieu avant. Les roues arrière sont arrêtées à l'aide de tambours, dont il sera question un peu plus bas. Ne pensez pas que les mécanismes de disque sont tous identiques. Leur support peut être soit fixe, soit mobile. Mais ces derniers se retrouvent bien plus souvent dans les voitures. Pour le conducteur, l’essentiel est la fiabilité. Et l'étrier mobile a une conception qui élimine complètement l'usure inégale des plaquettes de frein. Mais il existe une autre caractéristique des mécanismes dans lesquels l'étrier est mobile.
La distance entre le disque de frein et le bord extérieur de l'étrier change constamment en fonction de l'usure des plaquettes. De plus, nous pouvons parler du principal avantage des freins à disque. Ils sont plus efficaces que ceux à tambour et peuvent fonctionner à hautes températures. Des disques ventilés sont également souvent utilisés. L'augmentation de l'épaisseur permet d'installer plusieurs raidisseurs. Ils peuvent fournir un flux d’air au métal. De plus, lors de la rotation de la roue, la force centrifuge aspire l'air et le répartit uniformément du centre vers les bords. C'est pour cette raison que le métal est refroidi.
Freins à tambour
Sur la plupart des voitures économiques, ils sont installés sur essieu arrière. Mais si vous prenez, par exemple, la 21e Volga, alors les quatre roues sont équipées de freins à tambour.
Il existe des schémas entièrement constitués de mécanismes de disque. De telles conceptions sont de plus en plus utilisées dans le réglage voitures domestiques, car avec une augmentation de la puissance et du couple du moteur, il est nécessaire de moderniser complètement tous les autres systèmes. Et tout d’abord, bien sûr, le frein. Mais le schéma du système de freinage du VAZ-2121 est le même que celui des « dizaines » et des « neuf » et d'autres modèles de ce fabricant. La seule différence est la qualité et la fiabilité. "Niva" est un SUV et est donc soumis à des charges beaucoup plus importantes qu'une voiture de tourisme ordinaire.
Les mécanismes à tambour sont moins efficaces, mais sont toujours capables de remplir leur objectif principal : arrêter la voiture. Certes, avec le temps, les plaquettes s'usent, l'écart entre le tambour et surface de travail son. Dans ce cas, des régulateurs spéciaux de type mécanique sont utilisés. Avec leur aide, les coussinets sont doublés. Cela se produit lorsque la pédale de frein est fortement enfoncée. Veuillez noter à quoi ressemble le système de freinage du VAZ-2114, son schéma est donné dans l'article. Les patins de l'essieu arrière peuvent également être desserrés à l'aide du frein à main. Dans les conceptions avec mécanismes à disque à l'arrière, le circuit comprend cylindre supplémentaire, dont la tige est entraînée par le frein à main du frein de stationnement.
Actionneurs de frein
Si vous regardez le schéma du système de freinage UAZ, vous remarquerez qu'il comporte plusieurs types d'actionneurs. Nous parlons bien sûr de lecteurs de pad. Les systèmes peuvent contenir des mécanismes de disque et de tambour. Il existe des différences significatives entre eux. Par exemple, les freins à disque fonctionnent à l’aide d’étriers spécialement conçus. Et ici mécanismes de tambouréquipé de cylindres. Le liquide est amené au milieu de ce cylindre. Il y a des pistons sur les deux bords qui entraînent les coussinets et les dilatent.
Les étriers de roue avant des voitures VAZ nationales sont situés des deux côtés du disque. La moitié de l'étrier fonctionne, il contient liquide de frein sous pression. Il possède également un piston en acier qui, sous pression, est expulsé du boîtier et pousse la plaquette vers le disque. En même temps avec verso le disque est plaqué contre le deuxième patin. Par conséquent, le disque est serré des deux côtés. Et les coussinets s'usent le plus uniformément possible. Il convient également de noter que le système de freinage Niva contient les mêmes éléments que le « six », mais ils sont plus solides et plus durables.
Comment purger vos freins
Il convient de mentionner un peu une procédure telle que la purge des freins. Sans cela, vous ne pourrez pas conduire votre voiture normalement, car il y aura beaucoup de embouteillages. De ce fait, l’efficacité du freinage devient bien moindre.
Pour vous débarrasser des poches d'air, vous devez remplir tous les tubes et étriers de liquide. Il est préférable de faire tout le travail ensemble. Une personne doit appuyer sur la pédale. Le second ouvre et ferme les raccords de purge en temps opportun. Et ils se trouvent sur tous les étriers. Certes, vous devrez constamment soulever tous les côtés de la voiture et retirer les roues une par une. Il est beaucoup plus facile d'effectuer cette procédure sur trou d'inspection. Le pompage doit être effectué selon un certain schéma. Et il faut le respecter, sinon de l'air restera et les freins ne seront pas efficaces.
C'est ainsi que le système de freinage VAZ est pompé, le schéma est assez simple. Il faut commencer par le mécanisme situé à la distance maximale de la GTZ. C'est juste roue arrière. Après cela, vous ne pouvez faire que l'arrière gauche, puis l'avant droit. Et la toute dernière que vous aurez est la roue qui se trouve à proximité porte conducteur. Vous pouvez même effectuer toute la procédure vous-même. Mais pour cela, vous devrez fabriquer à partir de caméra de voiture une sorte de récepteur pour stocker l'air. Le système de freinage doit être sous pression. La chambre doit donc être reliée à l'aide d'un raccord au vase d'expansion. En utilisant le schéma ci-dessus, vous vous débarrassez des bourrages d'air dans tous les circuits. En même temps, n'oubliez pas de vous assurer que vase d'expansionétait niveau requis liquides.
Conclusion
Dans cet article, vous avez découvert en quoi consiste le système de freinage. voiture moderne. On a aussi parlé un peu de moyens modernes assurer la sécurité. Il s'agit notamment du système ABS. Il est utilisé comme option supplémentaire, mais il est de plus en plus visible même sur voitures économiques standard. De plus, le système de freinage comprend un régulateur de vitesse, divers amplificateurs pour freinage d'urgence, mécanismes de stabilité directionnelle, conception antidérapante, blocage de différentiel.
Tout le monde est habitué à voir des freins hydrauliques, mais il existe des modèles qui utilisent de l'air comprimé plutôt que la pression d'un fluide. Ils sont identiques aux hydrauliques, seule leur fiabilité est bien supérieure. Les composants utilisés dans les freins pneumatiques doivent résister à des températures très élevées. haute pression. Il est vrai qu'il est comparable à celui d'un entraînement hydraulique. Il suffit de mettre en œuvre un récepteur de stockage air comprimé. Il existe également des freins électromécaniques. Ils sont entraînés par des moteurs électriques et des câbles spéciaux.
