Bien que les voitures particulières aient été produites en URSS dans les années 60 du siècle dernier, elles étaient incroyablement rares. « Victoire », « Volga », « Moscovites » et « Zaporozhtsy » étaient distribués exclusivement selon les listes d'entreprises, et même sur le lieu de travail, il n'était le plus souvent possible de les acheter que par l'intermédiaire de grandes relations. Le 20 juillet 1966, après avoir analysé 54 chantiers de construction différents, le Comité central du PCUS et le gouvernement soviétique décidèrent de construire une nouvelle grande usine automobile dans la ville de Togliatti. La préparation du projet technique a été confiée au groupe automobile italien FIAT. Le 15 août 1966, à Moscou, le patron de FIAT, Gianni Agnelli, signe un contrat avec le ministre de l'Industrie automobile de l'URSS, Alexandre Tarasov, pour créer une usine automobile dans la ville de Togliatti avec un cycle de production complet.
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Le territoire de la future usine automobile, 1966.
La première tente du futur chantier. Au centre du groupe - PDG Usine automobile Volzhsky V.N. Polyakov, 1966
Le 3 janvier 1967, le Comité central du Komsomol a déclaré la construction de l'usine automobile de Volzhsky projet de construction de choc de toute l'Union du Komsomol. Des milliers de personnes, pour la plupart des jeunes, se sont rendues à Togliatti pour la construction du géant de l'automobile.
La construction du géant national de l'automobile a été confiée à l'administration Kuibyshevhydrostroy. En janvier 1967, le premier mètre cube de terre est retiré du chantier.
Le service RH de Kuibyshevgidrostroy a reçu un flot de milliers de lettres de personnes souhaitant participer à la construction de l'usine. Tout le monde a compris que construire puis travailler chez VAZ signifiait être à l'épicentre Vie moderne, et la possibilité d'obtenir un appartement à Togliatti était plus probable que partout ailleurs.
Nikolai Semizorov, chef du département de Kuibyshevgidrostroy, rappelle que l'ampleur de la construction l'a tout simplement étonné. En quatre ans, il a fallu construire une usine, une centrale thermique, le district Avtozavodsky de Togliatti et bien plus encore, pour un coût total (selon les estimations les plus prudentes) de plus de deux milliards de roubles.
L'État n'a pas épargné d'argent pour la construction du VAZ. DANS court terme Kuibyshevgidrostroy d'une grande organisation de construction, même si elle a pour son compte la construction de la centrale hydroélectrique de Volzhskaya. Lénine est vraiment devenu un géant.
La conception technique de l'usine automobile a été élaborée par le groupe automobile italien FIAT avec la participation de l'Institut Promstroyproekt. Des équipes de plus de 40 instituts de design de notre pays ont directement participé à la conception du futur géant.
Depuis 1969, des collectifs de travail de l'usine ont commencé à se former, la plupart d'entre eux étant les personnes qui ont construit l'usine.
L'installation des équipements de production produits dans 844 usines nationales, 900 usines de la communauté socialiste, par des entreprises d'Italie, d'Allemagne, de France, d'Angleterre, des États-Unis et d'autres pays, s'est poursuivie.
V.N. Polyakov, le premier directeur de VAZ, qui a dirigé l'usine de 1966 à 1975.
Plancher le long du convoyeur principal, 1969
Construction du contrôle VAZ.
Divers groupes musicaux venaient souvent sur le chantier.
Kiosque "Soyuzpechat" à côté du chantier de construction.
La première voiture VAZ était basée sur le modèle FIAT-124, qui a remporté le titre de « Voiture de l'année » en Europe en 1965. La photo montre la première FIAT sur le terrain d'entraînement Dmitrovsky.
Parallèlement à la construction de l'usine, la FIAT-124 a été testée sur le site d'essai de Dmitrovsky. Les conditions intérieures difficiles étaient, pour le moins, trop dures pour les « Italiens ». Après seulement 5 000 km, la voiture a failli être jetée. La carrosserie de la FIAT s’est pratiquement « effondrée », révélant que le châssis et surtout les freins étaient inadaptés à nos réalités. La garde au sol de l'Italien de 110 mm s'est avérée trop faible dans les situations difficiles. état des routes Syndicat. Il a été décidé de l'augmenter. Certes, lorsque les Italiens ont découvert que les Russes allaient « élever » la voiture à 17-17,5 cm du sol, ils ont demandé très sérieusement : « N'allez-vous pas construire des routes en Russie ?
Le premier Zhiguli sur la chaîne de montage, 1970.
Le 19 avril 1970, les six premières voitures VAZ-2101 Zhiguli, désormais connues dans la plupart des pays étrangers sous le nom de Lada, sont sorties de la chaîne de montage principale de VAZ. Le premier-né a répondu aux attentes de ses créateurs. Qualité de conduiteétaient excellents et rénovation majeure n'était nécessaire qu'après que la voiture avait parcouru une distance égale à dix voyages de Moscou à Vladivostok.
Le rôle du premier-né VAZ dans l'histoire de l'industrie automobile nationale ne peut guère être surestimé. Avec son apparition, l’industrie automobile soviétique a fait plus d’un pas en avant. Au cours des 14 années passées sur la chaîne de montage, environ 3 000 000 de « kopecks » sont sortis de l'usine.
En 1973, la voiture VAZ a reçu un autre nom – « Lada », destiné aux consommateurs étrangers. Une version du choix de ce nom dit que la veille, les concepteurs d'AvtoVAZ ont accidentellement entendu la chanson « Pas besoin de froncer les sourcils, Lada », populaire à l'époque. Dans d'autres histoires, une analogie est établie avec la marque de l'entreprise Ladya, apparue presque simultanément avec le Zhiguli. D'une manière ou d'une autre, tout le monde a immédiatement aimé ce nom.
"Vazovtsy" va au travail.
Des milliers de voitures neuves sont allées dans différentes villes Union soviétique et les pays voisins.
Le directeur général de l'usine automobile de Volzhsky présente les ateliers du secrétaire du Comité central du PCUS A. Kirilenko, 1973.
Vue plongeante de la plante.
De nouvelles voitures attendent leur départ.
Déjà en décembre 1973, l'usine produisait sa millionième voiture.
Modèle VAZ-2108, réalisé en grandeur nature à partir de pâte à modeler.
En décembre 1979, le premier prototype de la voiture VAZ-2108 est assemblé dans l'atelier expérimental.
CHPP VAZ (la plus grande d'Europe au moment de la construction) et une usine automobile.
De nouvelles voitures sur les sites d'usine.
La première voiture VAZ, produite en 1970, portant le numéro de série 0000001, a eu un propriétaire à Samara et est redevenue la propriété de l'usine en 2000, elle est conservée au musée. (années de production VAZ-2101 1970-1981)
Le millionième VAZ-2103 est conservé au musée AvtoVAZ. (années de production VAZ-2103 1972-1983)
Le plus récent modèle de fabrication AvtoVAZ-Lada-Granta, lancé en production fin 2011.
Brève information : la superficie totale des bâtiments de production de l'usine automobile est de 2,1 millions de mètres carrés. m, longueur du convoyeur - 150 km, équipement technologique - 16,5 mille unités. Lors de la construction de l'usine, 213 km d'autoroutes ont été mis en service, 180 km de voies ferrées ont été mis en service, 6 millions de mètres cubes de béton armé monolithique et préfabriqué ont été posés et 300 000 tonnes de structures métalliques ont été installées. Pour comprendre quelle place occupait l'usine automobile de Volzhsky dans la hiérarchie de l'industrie automobile soviétique, il suffit de connaître le fait suivant : au milieu des années 60, toutes les usines existantes de l'URSS produisaient le même nombre de voitures, y compris des camions et des bus. , car AvtoVAZ a été conçu pour - 660 000 voitures par an.
- constructeur automobile, plus grand constructeur voitures particulières téléphones portables en Russie et en Europe de l'Est.
Titres précédents : Voljski usine automobile(VAZ) (1966-1971), Association de production de la Volga voitures particulières"AutoVAZ" (1971-1993).
La décision de construire une grande usine automobile dans la ville de Togliatti, dans la région de Kuibyshev (aujourd'hui région de Samara), a été prise par le gouvernement soviétique le 20 juillet 1966.
En 1967, la construction de l'usine automobile de Volzhsky a été déclarée projet de construction de choc de l'ensemble de l'Union Komsomol.
Le 19 avril 1970, la première voiture VAZ-2101 a été assemblée sur la chaîne de montage principale de l'usine automobile de Volzhsky, qui desservait modèle de base pour toute la gamme de modèles ultérieure - voitures classiques VAZ-2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107.
Le 24 mars 1971, la Commission d'État a accepté la mise en service de la première étape de l'usine automobile de Volzhsky.
Il s'agit d'une entreprise citadine de la ville de Togliatti.
Les installations de production d'AvtoVAZ OJSC comprennent : la production, la réparation et la maintenance d'équipements, la production métallurgique, la production de presses, la production d'assemblage et de carrosserie, la production d'assemblages mécaniques, la production de produits en plastique, les bâtiments d'ateliers auxiliaires, la production pilote, la zone de peinture de carrosserie. Le processus d'assemblage des voitures s'effectue sur cinq lignes de convoyage. Chaque voiture produite à l'usine automobile est testée sur une piste automobile. AvtoVAZ exploite également un centre scientifique et technique.
Auparavant, la société produisait des voitures VAZ portant les noms Zhiguli, Niva, Spoutnik, Samara, Oka. Actuellement, elle produit des voitures sous la marque Lada, qui sont encore officieusement appelées VAZ.
Actuellement, les voitures suivantes sont produites en série : LADA Largus (break 5 places, break 7 places, fourgon), LADA Granta (berline), LADA Kalina(break, berline, Sport), LADA Priora(berline, break, berline, coupé), LADA Samara(hayon, berline), LADA 4x4, LADA-21074 (pas dans les installations AvtoVAZ).
"AutoVAZ" en 2012 Année Lada— 17 septembre depuis la chaîne de montage Usine automobile d'Ijevsk, géré par United Automobile Group LLC, leur dernier lot s'est détaché.
Potentiel de production existant complexe automobile permet la production de plus de 800 000 voitures par an.
Le groupe AvtoVAZ comprend environ 270 filiales. Les entreprises du Groupe sont actives dans des domaines tels que les télécommunications, l'énergie, la construction et fournissent également des services financiers et d'assurance.
Le bénéfice net du groupe AvtoVAZ selon les normes IFRS à la fin de 2011 s'élevait à 6,7 milliards de roubles, le bénéfice net en janvier-septembre 2012 a diminué de moitié par rapport à la même période de 2011 - à 1,2 milliard de roubles contre 2,5 milliards de roubles.
Le chiffre d'affaires de la société anonyme en janvier-septembre 2012 a enregistré une augmentation de 4,1% - jusqu'à 133,7 milliards de roubles (pour les 9 mois de 2011 - 128,4 milliards de roubles).
Les ventes du plus grand constructeur russe de voitures particulières à la fin de 2011 ont augmenté de 10,6 % par rapport à l'année précédente - pour atteindre 578 387 milliers de voitures Lada en janvier-septembre 2012.
L'histoire de la voiture la plus populaire de Russie a commencé en 1966 dans la ville italienne de Turin avec la conclusion d'un contrat entre le ministère de l'Industrie automobile de l'URSS et FIAT. Un an après la signature de l'accord, la construction de l'usine automobile Volzhsky (VAZ) a commencé, et trois ans plus tard, les six premiers modèles « penny » (VAZ-2101), construits sur la base de la Fiat-124 italienne. , est sorti de la chaîne de montage principale de VAZ.
Fin des années 70 la programmation VAZ a été réapprovisionné véhicule tout terrain à traction intégrale VAZ-2121 ou Niva R12, qui a fait sensation sur le marché mondial.
Après l’effondrement de l’URSS, le géant industriel AvtoVAZ est entré dans une phase de restructuration. La crise a été surmontée au milieu des années 90 : le fabricant national a alors commencé à augmenter progressivement les volumes de production.
En 1998, le modèle 2111, équipé de les derniers moteurs avec seize soupapes.
Le début du nouveau millénaire a été marqué par la sortie d'une nouvelle voiture génération Lada Kalina, ainsi que le début de la production du VAZ-2107 (Lada Priora) - initialement dans une carrosserie berline, et un peu plus tard - une berline et un break.
Depuis 2004, la direction d'AvtoVAZ a décidé de transférer toutes les voitures produites sous une seule marque, écrite en latin plutôt qu'en cyrillique, conformément aux normes de la langue russe. Ainsi, l'abréviation « VAZ » a été remplacée par le nom unique « Lada », qui n'était auparavant utilisé que pour désigner les versions export de la marque. Cependant, le peuple russe donne les surnoms les plus mémorables aux produits AvtoVAZ. Parmi les noms d'argot les plus courants, il convient de noter « kopek » ou « lance » (pour VAZ-2101), « quatre » (pour VAZ-2104), « tabouret » (pour VAZ-2105), « ciseau » (pour VAZ-2108, 2109), « matriochka » (pour VAZ-2112). Le nom désobligeant de toutes les voitures AvtoVAZ est « bassin » (de l'abréviation TAZ - Tolyatti Automobile Plant).
Parmi les derniers développements figure le modèle Lada Granta ou VAZ-2190. Cette voiture est berline économique, conçu sur la base de Lada Kalina.
À l'heure actuelle, OJSC AvtoVAZ est plus grand producteur voitures particulières en Russie et en Europe de l'Est. On sait que les voitures Lada sont les plus populaires et les plus volées sur le marché russe, malgré la qualité de production extrêmement faible. Terrifiant Caractéristiques Les frettes ont longtemps été un objet de ridicule parmi les passionnés d'automobile. Lors d'une de ses présentations de business plan, la société AvtoVAZ elle-même a reconnu ce fait et expliqué son origine " basse qualité composants achetés."
Les ouvriers de l'usine de Togliatti de l'expérience professionnelle depuis plus de vingt ans, ils reçoivent le titre de «Vétéran VAZ» avec le certificat correspondant, un insigne avec le logo de l'entreprise et une médaille du même nom. L'auteur de la première publication dans le magazine «Derrière le volant» sur le géant de l'automobile en construction à Togliatti a également reçu le titre de vétéran, bien qu'il ne soit pas un employé de VAZ. Le nom de ce correspondant : Brodsky Alexander Yakovlevich.
Gamme de modèles Lada
La gamme de modèles AvtoVAZ est très diversifiée. Vous y trouverez une dizaine de modèles de petite classe avec diverses options carrosseries (berline, hayon, break), cinq représentants de la petite classe moyenne, deux Nivas à traction intégrale en versions trois et cinq portes, ainsi qu'un fourgon Lada Largus - une voiture économique pour les affaires.
Coût de la Lada
Le coût de Lada sur le marché primaire varie de deux cent à cinq cent mille roubles. L'option la plus économique est le « sept » à l'ancienne, dont les origines remontent à Fiat elle-même. Petit Prix Lada 2107 est entièrement conforme au contenu. Mais il peut être réparé sans difficultés ni coûts financiers inutiles, ce que fait le VAZ 2107 bon choix pour les taxis débutants.
Dans les années 60 du siècle dernier, plusieurs marques de voitures étaient produites en URSS. Les « Cosaques », les « Volga » et les « Moscovites » resteront à jamais dans la mémoire des citoyens de notre pays comme nostalgie de ces temps lointains. Mais à cette époque, il n’y avait pas assez de voitures. Il était presque impossible de les trouver en vente libre. Les machines étaient distribuées selon des listes dans les grandes entreprises.
Pour répondre à la demande croissante de véhicules à quatre roues, les dirigeants du pays ont décidé de construire une nouvelle usine automobile. Selon le plan, il était censé occuper la place principale dans l'industrie de production voitures particulières. C'est à partir de ce moment que commence l'histoire d'AvtoVAZ. Sa construction s'est déroulée très rapidement (2 fois plus vite que prévu). L'équipement pour les cycles technologiques a été créé non seulement dans les usines de l'URSS, mais également dans un certain nombre d'autres États socialistes, ainsi que dans les pays des États-Unis et d'Europe.
Création d'une usine
Il a été décidé de construire l'usine automobile Volzhsky à Togliatti. À cette fin, les dirigeants du pays ont conclu un accord en août 1966 avec le groupe italien Fiat, qui a contribué à la construction du géant de l'automobile. Ils ont non seulement dû construire une immense installation de production à cycle complet et installer l'équipement approprié, mais également former le personnel.
L'histoire d'AvtoVAZ à Togliatti, même au stade de la création, a connu un petit incident. Le fait est que l'emblème de nouvelle marque les voitures ont été inventées par des artistes soviétiques. L’idée du croquis appartenait à l’un des dirigeants de la capitale, A. Dekalenkov. Mais il fallait que les Italiens réalisent ces logos. Fiat a créé les trente premiers emblèmes avec une erreur. Dans le nom de la ville « Togliatti », la lettre « I » est devenue la lettre « R ». Le mariage a été remplacé très rapidement.
Le nom de l'usine n'a pas été choisi par analogie avec d'autres installations de production soviétiques, appelées par exemple Oulianovsk ou Gorki. Cela a été fait pour des raisons de politiquement correct. Autrement, « des blagues inappropriées ne pourraient être évitées ».
Début des travaux
Avant même l'achèvement de l'usine, la formation du personnel a commencé. Grâce au travail inlassable des ouvriers, les 6 premiers « kopecks » ont été produits en 1970 - voiture célèbre"Zhiguli" - VAZ-2101.
La demande de voitures était telle que les ventes n'étaient limitées que par les capacités de production. La première année, 100 000 exemplaires ont été produits.
En 1973, le VAZ-2101 a commencé à être fourni sur le marché mondial. Cependant, cette marque a dû être renommée Lada. Le nom « Zhiguli » en français ressemblait à « Gigolo » (un homme qui danse pour de l'argent).
Au fil du temps, la marque Lada a commencé à être produite pour les consommateurs nationaux. Ils ont arrêté de produire des voitures Zhiguli.
Augmentation de la vitesse de production
En 1980, les Jeux olympiques ont eu lieu en URSS et le « Cinq » (VAZ-2105) a été mis sur la chaîne de montage. Cependant, même si ces modèles étaient très demandés, le plus populaire de toute l'histoire de l'usine était le « six » (VAZ-2106). Il est entré en production de masse en 1976.
La capacité de production d'AvtoVAZ était assurée par cinq usines. De 1966 à 1991, il comprenait l'usine Belebeevsky Avtonormal, les usines d'auto-agrégats de Skopinsky et Dmitrovgrad, VAZ CHPP et AvtoVAZagregat.
"Kopeyka" et "Troïka"
En se souvenant de tout (de toute l'histoire du géant de l'automobile), on ne peut s'empêcher de rendre hommage à ses premières créations. Il s'agissait du VAZ-2101 et du VAZ-2103. Le premier chiffre des deux derniers chiffres du numéro de modèle est communément surnommé « Kopeyka ». La deuxième voiture a commencé à s'appeler la « troïka ».
"Kopeyka" était un modèle de berline adapté aux conditions des routes soviétiques. La garde au sol de la voiture nationale a été augmentée de 110 à 175 mm. Les développeurs ont également renforcé les freins et la suspension. Cette voiture était un symbole ère soviétique voitures des années 70. "Kopeyka" est devenue l'ancêtre des berlines avec À traction arrière et des modèles « classiques » universels.
Peu de temps après que le premier Kopeika soit sorti des chaînes de montage, la Troïka a été mise en production en série. A cette époque, on l’appelait un modèle « de luxe ». Il s’agissait d’un « centime » entièrement repensé. Une attention particulière a été portée aux quatre phares, aux éléments chromés et à un tableau de bord amélioré.
Les améliorations du modèle suivantes
Après la sortie des deux premiers, l'histoire d'AvtoVAZ comprend plusieurs modifications plus populaires du Kopeyka. Après un sérieux restylage, les VAZ-2104, 2105, 2106 et 2107 ont été mis sur la chaîne de montage. Le plus populaire d'entre eux était le « Six ». Il s'agissait d'un prototype de la Fiat 124 Speciale. En plus de 30 ans de production de ce modèle, 4,3 millions de VAZ-2106 ont été vendus.
Les trois autres marques automobiles se sont également bien vendues. Les concepteurs ont développé des phares rectangulaires qui étaient à la mode à cette époque. L'intérieur a également été sérieusement repensé. Les moteurs des voitures ont également été modernisés. La « Six » est encore aujourd’hui considérée comme une voiture assez populaire.
modèles des années 80
L'histoire d'AvtoVAZ OJSC dans les années 80 du siècle dernier raconte une nouvelle étape de production. À cette époque, une toute nouvelle génération de voitures Spoutnik a été développée. Pour l'index correspondant dans le numéro, comme modèles précédents, les gens ont surnommé la voiture la « G8 ». Il se caractérisait par une partie avant en forme de coin. Pour cela, le VAZ-2108 était également appelé le « ciseau ».
Le modèle avait un nouveau moteur et une nouvelle boîte de vitesses. Elle avait Traction avant. La forme de la voiture était plus aérodynamique que celle des voitures particulières précédentes. Le corps avait structure du pouvoir. Le géant de l'automobile a développé ce modèle en collaboration avec Porsche. Les Allemands ont aidé le fabricant national à tout créer, sauf le design.
Après un certain temps, le VAZ-2108 avec une berline à cinq portes et une carrosserie de berline a été mis en vente.
À la fin des années 80, l'Oka de petite capacité est développé. Son prototype était la Daihatsu Cuore de 1980. Par la suite, outre AvtoVAZ, Oka a également été produite par OJSC SeAZ et KamAZ.
Usine après l'effondrement de l'URSS
L’effondrement a été dur pour de nombreuses grandes et petites industries, dont AvtoVAZ. L'histoire de l'usine montre que le géant technologie automobile a connu une crise profonde et prolongée à cette époque.
Le fait est que dans les tristes jours d'AvtoVAZ, l'usine était confrontée à un concept tel que la « concurrence ». Jusqu'à présent, le consommateur soviétique achetait des voitures qui sortaient très rapidement des chaînes de montage. Mais aujourd’hui, un flot de voitures à la mode, quoique d’occasion, fabriquées à l’étranger, afflue dans le pays.
À l'époque soviétique, les voitures Production domestique peu amélioré. Par conséquent, par rapport aux voitures importées, elles n’ont résisté à aucune critique. L'usine a été confrontée à la nécessité de réduire les volumes de production. Plus de 25 % des emplois ont été supprimés. Même le soutien du gouvernement n’a pas aidé. Pour égaliser la demande de voitures étrangères et nationales, droits de douane. Mais cela n’a pas beaucoup aidé.
Travailler en temps de crise
L'histoire d'AvtoVAZ raconte des jours vraiment difficiles pour l'entreprise. La demande insuffisante de modèles de voitures obsolètes et la lutte pour le droit de posséder une entreprise n'ont pas aidé à surmonter la crise.
En outre, la crise du système financier a encore contribué à la détérioration de la situation. L’État a soutenu par tous les moyens l’industrie en voie de disparition. Mais les problèmes internes et externes accumulés ne peuvent pas être résolus uniquement par ces mesures.
Des cas de vols massifs de produits et de composants ont été enregistrés. Il s’agissait de sommes énormes, même pour une si grande entreprise. En 2009, la baisse des ventes a été record et s'élève à 39% par rapport à 2008.
Des investissements énormes ont été nécessaires pour sauver la plus grande usine automobile du pays. Des mesures anti-crise ont été développées. Après avoir résolu ses problèmes internes et externes, l’entreprise pourrait se remettre sur pied.
Sortie de crise
AvtoVAZ a connu une crise longue et profonde. L’histoire de l’usine remonte à plus de 15 ans de production décadente et peu prometteuse dans des conditions de demande insuffisante. Cependant, une issue a encore été trouvée. En juillet 2009, un accord a été conclu entre Russian Technologies et Renault-Nissan. Il a été décidé d'augmenter le capital autorisé d'AvtoVAZ. 240 millions d'euros y ont été investis société Renault-Nissan (cela représentait 25% de toutes les actions) et trois fois le montant de Rostekhnologiya (tout en augmentant sa part dans le capital autorisé de 44%). La société Troika Dialog a perdu 17,5% de ses parts.
En outre, il a été décidé de confier le poste de concepteur en chef à Steve Mattin, qui occupait auparavant un poste similaire dans des entreprises mondiales telles que Mercedes et Volvo. Une période de renaissance progressive commence.
AvtoVAZ, dont l'histoire de création et de fonctionnement a connu de nombreux hauts et bas, se caractérise pendant la crise par une légère mise à jour des modèles. Ainsi, au début des années 90 du siècle dernier, le VAZ-2110 est devenu l'un des rares nouveaux modèles. C'était une berline développée sur la base du G8. Cette voiture avait tout à fait corps d'origine, ainsi que la décoration intérieure.
Après cela, pendant environ 10 ans, la production n'a connu aucune mise à jour significative. La crise qui a frappé l'usine autrefois prospère a touché tous les domaines de ses activités. Ce n'est qu'en 2003, sur la base de la coentreprise GM-AvtoVAZ, qu'il a été mis en production en série. Chevrolet Niva. Un an plus tard, la production de berlines, de berlines et de breaks de type Kalina est établie à Togliatti.
L'année 2007 est marquée par la sortie d'un nouveau modèle du géant de l'automobile Lada Priora. Pour stimuler la demande des consommateurs, en 2011, Kalina a été remplacée par sa version moins chère, Grant. En 2012, une version modifiée a été lancée en production Renault Logan type universel Lada Largus.
Musée AvtoVAZ
L'entreprise AvtoVAZ a une histoire riche. Il n’est donc pas surprenant qu’il possède son propre musée. C'est l'une des plus grandes institutions de ce type dans notre pays. Le musée d'histoire AvtoVAZ est situé à Togliatti. Il est dédié à la célèbre marque non seulement nationale mais aussi étrangère « Lada ».
Ce musée ne présente que des expositions particulièrement significatives pour l'histoire de l'usine. Vous trouverez ici les premiers modèles « Grant », « Largus », « Kalina » produits après l'effondrement de l'URSS. Dans le musée, vous pouvez également voir des voitures qui non seulement ne sont plus en production, mais qui sont également peu susceptibles d'être vues dans les rues des villes de notre pays.
Toute l'histoire depuis le premier jour d'exploitation de l'usine jusqu'à nos jours est conservée dans les murs du célèbre musée. Le premier centime « cerise », vendu via le réseau d’entreprise de l’entreprise, est désormais exposé ici. Elle a été exploitée par son propriétaire pendant environ 19 ans. Il en a fait don au musée en 2000, pour lequel il l'a reçu en cadeau nouvelle voiture, qui vient de commencer à être mis en vente.
Quelques faits intéressants
Une brève histoire d’AvtoVAZ serait incomplète sans quelques faits intéressants. Par exemple, Niva (ou VAZ-2121) était le seul voiture domestique, qui n'a jamais été vendu au Japon.
La ville dans laquelle l'usine automobile a été construite s'appelait auparavant Stavropol. Mais en 1964, il a été rebaptisé en l'honneur du secrétaire général du Parti communiste italien P. Togliatti. Il est décédé alors qu'il visitait le camp d'enfants Artek lors des négociations sur une future production commune.
Le concepteur en chef de la Niva, P. M. Prusov, dit que ce nom a été attribué à la voiture d'après les premières lettres des noms de ses filles (Nina et Irina), ainsi que des fils du premier concepteur en chef de la production (Vadim et Andreï).
Inquiétude aujourd'hui
Après avoir survécu à une crise profonde, l’entreprise se remet progressivement sur pied. L'histoire d'AvtoVAZ mérite le respect. Après tout, malgré tout, les voitures qui sortaient de ses chaînes de montage étaient un symbole de cette époque. Peut-être sont-ils désormais un peu en retard par rapport à leurs homologues étrangers. Mais quand la bonne approche améliorer industrie automobile sera possible.
Le plus grand constructeur de voitures particulières de notre pays a un avenir. Avec la bonne approche, cela peut apporter d’énormes profits au pays. Après tout, même des modèles aussi anciens que les « six » et les « sept » sont toujours demandés tant par les citoyens de notre pays que dans tous les pays post-socialistes. Par conséquent, en utilisant de nouvelles technologies et en développant de nouveaux modèles dotés de qualités améliorées tant en termes de mécanismes que de conception, il est possible d’amener le géant de l’automobile à un nouveau niveau.
LADA est une marque appartenant à OJSC AVTOVAZ, le plus grand au fabricant russe voitures particulières. L'entreprise appartient actuellement à Alliance Renault-Nissan et produit des voitures sous les marques LADA, Renault, Nissan et Datsun. La production principale et le siège social sont situés dans la ville de Tolyatti.
Le constructeur Togliatti est né en 1966, lorsque les dirigeants de l'URSS ont décidé de construire une grande usine automobile censée produire voitures disponibles pour usage personnel. A cette époque, en Union Soviétique, il n'y avait que voitures chères en quantités très limitées, ce qui ne satisfaisait pas la demande de la population.
Avant le début de la construction, un accord a été conclu avec le groupe automobile italien Fiat, qui a développé projet technique, fourni du matériel et de la documentation technique, ainsi que des spécialistes formés. De nombreux modèles AVTOVAZ ont été construits sur la base des voitures Fiat.
La construction de l'usine a commencé au début de 1967 et a été présentée comme un projet de construction du Komsomol. Elle a été réalisée à un rythme accéléré : 844 usines de construction de machines de l'Union soviétique et plus de 900 usines d'autres pays fournissaient des équipements.
En 1970, l'usine a produit les premières voitures - la Zhiguli VAZ-2101, qui reprenait le design de la Fiat-124. Cependant voiture soviétiqueétait assemblé à partir de composants nationaux et, selon ses concepteurs, présentait plus de 800 différences avec son homologue italien. Elle a reçu des freins à tambour au lieu de freins à disque, augmentés garde au sol, carrosserie et suspension renforcées. Tout cela a rendu le VAZ-2101 plus adapté à une utilisation dans les conditions routières et les températures des républiques soviétiques.
La voiture était équipée d'un carburateur moteur à essence avec une conception supérieure plus avancée arbre à cames. Il était présenté en deux versions : 64 et 69 chevaux. Le volume du premier était de 1 198 cm3 et celui du second de 1 294 cm3. Vitesse maximumétaient respectivement de 142 et 148 km/h, et le temps d'accélération depuis le départ jusqu'à 100 km/h était de 20 et 18 secondes.
Le modèle nécessitait des améliorations, qui ont été apportées par les ingénieurs au fur et à mesure des plaintes reçues. Par conséquent, elle ne pouvait plus prétendre être une bon marché " la voiture des gens" Cependant, cela ne l'a pas empêché de devenir populaire en URSS, où il y avait une grave pénurie de véhicules.
Le VAZ-2101, surnommé le « penny », est devenu le fondateur de la famille « Classic » et a été produit jusqu'en 1988. Pendant cette période, 4,85 millions de berlines VAZ-2101, toutes modifications confondues, ont été produites. Pour la production de cette voiture, l'usine automobile Volzhsky a reçu le prix international Golden Mercury.
VAZ-2101 (1970-1988)
En mars 1971, la première étape de l'usine automobile de Volzhsky a été mise en service, conçue pour produire 220 000 unités par an. Le 16 juillet de la même année, la 100 000e voiture sortait des chaînes de montage.
En 1972, le deuxième modèle d'AvtoVAZ, le VAZ-2102, est lancé. En fait, il s'agissait d'une copie du « penny », transformée en break à propulsion arrière. Elle a été appelée " meilleur ami résident d'été »en raison de sa praticité et de son espace.
VAZ-2102 (1972-1985)
La même année, la production d'une modification plus puissante du Zhiguli a commencé - le modèle VAZ-2103, appelé pour l'exportation LADA 1500. Il était déjà équipé d'un moteur de 1,5 litre développant 77 ch. La vitesse maximale est passée à 152 km/h. Nouveau modèle a composé des « centaines » en 16 secondes, ce qui l'a mis au même niveau que les concurrents occidentaux de la même classe. En fait, la voiture a été copiée de la Fiat 124 Speciale italienne de 1968 avec une transformation pour une utilisation sur les routes de l'URSS.
La voiture a également reçu un intérieur plus confortable, plus spacieux et plus beau, un coffre garni de plastique et une isolation phonique améliorée. Il a été produit pendant 12 ans, au cours desquels l'usine a produit 1 304 899 unités du modèle.
VAZ-2103 (1972-1984)
En 1976, le modèle le plus populaire de l'usine automobile de Togliatti est sorti, le VAZ-2106, dont le prototype était la Fiat 124 Speciale italienne de 1972. La voiture a remplacé la VAZ-2103 et aucun de ses créateurs ne s'attendait à un tel succès auprès du public.
Le VAZ-2106 était équipé d'un moteur de 1,6 litre développant 75 ch, ce qui lui permettait d'accélérer jusqu'à 152 km/h.
En termes d'apparence, le « six » a reçu une nouvelle face avant, un nouveau panneau de coffre arrière, différents pare-chocs, des clignotants latéraux, des enjoliveurs et des grilles de ventilation.
Dans l'habitacle, la sellerie et les accoudoirs des portes ont changé, et les sièges avant sont dotés d'appuie-tête réglables en hauteur.
De plus, la voiture était équipée d'un interrupteur de lave-glace sur la colonne de direction. pare-brise, alarme, indicateur niveau faible liquide de frein et un rhéostat pour l'éclairage du tableau de bord. Les versions plus « avancées » ont reçu un récepteur radio rouge lumière de brume et lunette arrière chauffante.
VAZ-2106 (1975-2005)
En 1977, l'un des plus voitures à succès AVTOVAZ - Niva, VAZ-2121. Ce SUV à traction intégrale doté d'un moteur de 1,6 litre et d'un châssis a été exporté avec succès : plus de 50 % des voitures produites sont allées à l'étranger.
Elle était équipée d'une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports, verrouillable différentiel central et une boîte de transfert à deux vitesses.
La Niva est devenue une véritable sensation sur le marché mondial, suscitant le désir des leaders de l'industrie automobile de créer quelque chose de similaire. Le succès a été assuré par des innovations solutions techniques(suspension avant indépendante, entièrement métallique carrosserie monocoque) et prix bas.
En 1978, la Niva a été reconnue comme la meilleure voiture de sa catégorie lors de l'exposition internationale de Brno. En 1980, le modèle a reçu médaille d'or Foire internationale de Poznan.
L'usine automobile de Volzhsky décide de produire des versions spéciales du VAZ-2121, dont les premières sont exportées : une modification avec un moteur de 1,3 litre et une version avec conduite à droite.
Il convient de noter que dans son pays d'origine, la Niva n'a pas été vendue aussi intensément qu'à l'étranger. C'était assez cher à l'achat et à l'exploitation. Où consommateurs nationaux Nous n’avons pas toujours eu besoin d’une si grosse voiture.
VAZ-2121 (1977)
En 1979, est sorti le VAZ-2105, qui a été produit par l'usine automobile pendant la plus longue période - jusqu'en 2010. Son développement s'inscrit dans le cadre du programme de modernisation et de préparation de la deuxième génération de voitures à propulsion arrière de la marque.
Elle est devenue le successeur du « kopek », ainsi que la base de la création de la berline « de luxe » VAZ-2107 en 1981 et du break VAZ-2104 en 1984.
VAZ-2105 (1979-2010)
En 1982, le dernier modèle des « classiques », le VAZ-2107, est apparu. Il s'agit en fait d'une modification « de luxe » du VAZ-2105, qui différait davantage Moteur puissant, pare-chocs et phares différents, calandre, nouvelle forme de capot, sièges avant plus confortables, mis à jour tableau de bord et la présence de déflecteurs d'air froid.
Au début des années 80, il est devenu évident que les voitures à traction avant représentaient l’avenir. De plus, l’usine automobile a ressenti le besoin de modifier la conception. En conséquence, en 1984, la production de la berline trois portes « Samara », VAZ-2108, a commencé.
La voiture et sa modification à cinq portes "Spoutnik", VAZ-2109, se distinguaient par une excellente dynamique et une excellente contrôlabilité, sans prétention en matière de qualité. revêtement de la route et une vitesse de pointe élevée.
Le VAZ-2108 était équipé d'un carburateur quatre cylindres à quatre temps ou moteur à injection volume 1,1, 1,3 ou 1,5 litres. Ce moteur est spécialement conçu pour être utilisé dans un véhicule à traction avant.
VAZ-2108 (1984-2003)
La VAZ-2109 était une variante « familiale » du G8, présentée comme une voiture plus respectable.
Le nouveau produit à traction avant est certainement devenu un événement au niveau national. marché automobile, il présentait cependant un certain nombre d'inconvénients. En particulier, il n'était pas aussi bon marché et facile à réparer que le « classique », il avait des pédales moins confortables et le réservoir d'huile et le carter moteur tombaient rapidement en panne.
En 1990, le constructeur automobile Togliatti a lancé une version à quatre portes de la famille avec une carrosserie berline - VAZ-21099. Elle est devenue Dernier modèle, publié avant l'effondrement de l'URSS.
La première voiture produite dans la période post-soviétique était la « dix » - VAZ-2110. Il a été développé en 1989, mais les années de crise n'ont pas permis de démarrer la production en 1992, comme prévu précédemment.
Le VAZ-2110 n'a commencé à être produit qu'en 1995. Elle était équipée de l'une des deux options de moteur : un 1,5 litre à 8 soupapes d'une puissance de 79 ch. ou un moteur 1,6 litre à 16 soupapes développant 92 ch. La voiture s'est attribuée à elle-même haute société dans la famille Samara, qui pourrait rivaliser avec Opel Astra, Audi 80 et Daewoo Nexia.
Au fil du temps, de nombreuses modifications du modèle ont été lancées, notamment des breaks, des berlines et des coupés. Jusqu'à l'apparition de la LADA Priora, la « dix » était considérée comme la voiture domestique la plus chère et la plus prestigieuse.
VAZ-2110 (1995-2007)
Le successeur de la VAZ-21099, la berline quatre portes VAZ-2115, apparaît en 2007. Le nouveau produit a reçu un spoiler avec un feu stop supplémentaire sur le coffre, des pare-chocs peints dans la couleur de la carrosserie, des jupes, des nouveautés. feux arrières, des moulures de porte et un intérieur plus confortable.
Au début, le modèle était équipé de moteurs de 1,5 et 1,6 litre moteurs à carburateur, à partir de l'an 2000 - Unité de puissance avec injection de carburant distribuée.
En 1998, les premiers mini-fourgonnettes russes sont apparus - le VAZ-2120. Le modèle était basé sur une plate-forme allongée, empruntée à la Niva, et était équipé d'un châssis à traction intégrale, ce qui permettait de surmonter les conditions routières les plus difficiles.
La voiture a été produite en petites séries jusqu'en 2008, date à laquelle la production a été arrêtée en raison d'une faible demande et d'une qualité insatisfaisante.
VAZ-2120 (1998-2008)
En 1993, le développement d'une nouvelle voiture appelée Lada-Kalina a commencé. La conception s'est poursuivie pendant assez longtemps, en 1999, le premier prototype a fait ses débuts dans une carrosserie à hayon, un an plus tard - une berline et en 2001 - un break.
La première génération du modèle a été produite à partir du 18 novembre 2004. Depuis juillet 2007, LADA Kalina a reçu un nouveau moteur 1,4 litre à 16 soupapes et depuis septembre - un système ABS.
Le modèle a été constamment modernisé. Ainsi, en 2010, une version avec un intérieur « basalte » noir et un système audio standard est apparue.
Le 1er mai 2011, AVTOVAZ a annoncé l'arrêt de la production berline LADA Kalina, qui a été remplacée par la LADA Granta budgétaire.
LADA Kalina (2004)
En 2008, Renault-Nissan Corporation a acquis une participation de 25 % dans AVTOVAZ OJSC. L’année suivante, l’entreprise a été confrontée à une série de problèmes financiers, entraînant une réduction de la production de près de moitié.
Le constructeur automobile avait besoin du soutien du gouvernement et a alloué 25 milliards de roubles sous forme de prêt sans intérêt, ainsi que l'ensemble de la gamme de modèles AVTOVAZ. programme d'état subventionner les taux d’intérêt sur les prêts automobiles.
En septembre, des licenciements massifs ont eu lieu dans l'entreprise et le ministère de l'Industrie et du Commerce de la Fédération de Russie a déclaré que l'usine automobile était dans un état pré-faillite et que le soutien de l'État était donc inapproprié. Il a été proposé de supprimer environ 50 000 employés.
En novembre, Renault a présenté une proposition visant à organiser la production de voitures à l'usine automobile de Volzhsky Les marques LADA, Renault et Nissan basés sur la plateforme B0. L'aide des Français a contribué à ce que l'entreprise reçoive un financement supplémentaire de la part du gouvernement. Cela a permis de surmonter la crise financière et même de réaliser des bénéfices en 2010.
Le 12 décembre 2012, la création d'une coentreprise entre l'alliance Renault-Nissan et la société d'État Russian Technologies a été annoncée. Fin 2013, la nouvelle coentreprise détenait 76,25 % des actions d'AVTOVAZ OJSC.
Le 18 juin 2014, Renault-Nissan a porté sa participation dans le capital d'AVTOVAZ à 67,13 %.
Dans le portefeuille actuel Modèle LADA La Priora à carrosserie berline est apparue en 2007. L'année suivante, une voiture à hayon est commercialisée, et en 2009, un break. La voiture est équipée d'un moteur à 8 soupapes développant 81 ch. ou 16 soupapes 98 ch.
C'est le successeur du VAZ-2110, représentant sa version restylée. En apparence, les ailes avant et arrière, le couvercle de coffre et le capot, les pare-chocs, les équipements d'éclairage avec feux de brouillard, jantes en alliage, garniture de radiateur.
L'intérieur a été développé conjointement avec le studio italien Carcerano. On retrouve un nouveau panneau avant, une garniture de console argentée, un nouvel accoudoir à deux niches, une meilleure sellerie, un airbag conducteur et une isolation phonique améliorée.
LADA Priora (2007)
Le 16 mai 2011, la production en série a commencé fabrication LADA Granta. Cette voiture a été développée sur la base du modèle Kalina. En mars 2013, une modification avec une carrosserie liftback est apparue, qui différait, entre autres, par la forme des portes latérales arrière, du pare-chocs avant et de l'emplacement de la plaque d'immatriculation arrière.
Le modèle est équipé moteur à essence avec injection de distributeur de 1,6 litre et trois options de puissance - 87, 98 et 106 ch.
Dès que la voiture a été mise en vente, la demande des acheteurs s’est envolée. Les files d'attente pour le nouveau produit se sont étendues jusqu'en mars 2012.
LADA Granta est devenue la première voiture de l'usine automobile de Togliatti, équipée de série d'une transmission automatique - une transmission à quatre vitesses de la société japonaise Jatco.
LADA Granta (2011)
En 2012, apparaît la LADA Largus, développée conjointement avec Renault sur la plateforme Logan. La voiture est produite en break, break de grande capacité et fourgon. Dans ce cas, la version passagers peut comporter cinq ou sept places.
LADA Largus (2012)
Maintenant un modèle série LADA comprend cinq familles de voitures : break Largus, berline et liftback Granta, berline, hayon et Break Priora, Kalina à hayon et break, ainsi que des modèles 4x4 à trois et cinq portes. Par ailleurs, il convient de noter que les versions croisées des populaires Breaks Largus et Kalina, ainsi que le 4x4 Urban adapté à la ville. Toutes les machines fabriquées sont conformes aux normes internationales Normes environnementales Euro-4, et ceux exportés vers l’Europe sont Euro-5.
LADA Croix de Kalina, Croix de Largus, 4x4 Urbain
En 2014, le constructeur automobile détenait 17% marché russe voitures particulières. La production, outre l'usine automobile de Togliatti, est organisée dans les villes russes de Syzran, Ijevsk, Serpoukhov et Naberezhnye Chelny, dans les villes ukrainiennes de Loutsk, Kherson, Zaporozhye, Krementchoug, ainsi qu'en Équateur, en Égypte et en Uruguay.
