Chaque année, plusieurs centaines de milliers de personnes sont blessées à la suite d'accidents. Ils sont de nature différente et degrés de gravité. Ce qui aggrave la situation des blessés, c'est que jusqu'à l'arrivée des spécialistes, il n'y a souvent personne pour leur prodiguer des soins médicaux. Après tout, la plupart des automobilistes ne peuvent pas déterminer le type de blessure et ne savent pas quoi faire dans de tels cas.
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Mécanisme de blessure dans les accidents de la route
Les dommages causés au conducteur et aux passagers d'une voiture peuvent survenir de différentes manières. Cela dépend de la position de la personne dans la voiture, du type d'accident, de la vitesse du véhicule, de sa marque et de l'utilisation ou non des ceintures de sécurité. Qu’est-ce qui cause exactement les blessures :
- Frapper. Cela se produit lors de collisions frontales, latérales ou tangentielles, de renversements et de collisions. Les impacts sont la cause de blessure la plus fréquente. Ils peuvent provoquer différents types de dommages et affecter n’importe quelle partie du corps. Dans ce cas, le contact peut se produire non seulement avec des pièces de voiture, mais également avec la route, d'autres objets et des personnes dans l'habitacle.
- Compression. Cela peut se produire lorsque des composants individuels de la machine sont déformés et compriment des parties du corps de la victime. Ou en cas de chute d'une personne hors de l'habitacle et de basculement du véhicule ou de ses éléments sur elle. Ce mécanisme fonctionne également lors de l'utilisation d'une ceinture de sécurité. Mais ici, la faute n'est pas son dysfonctionnement, mais la force avec laquelle le corps est projeté en avant.
- Pénétration de corps étrangers dans les tissus de la victime. Ceci est souvent le résultat d’un choc et de dommages sur des pièces du véhicule. Les blessures pénétrantes surviennent à cause du verre brisé, des composants en plastique et en métal et des débris.
Types de blessures chez les victimes d'accidents de la route Lors d’un accident, une personne peut subir des impacts, une compression et une invasion des tissus par des corps étrangers. Toutes les causes de dommages corporels sont interconnectées, l’une étant souvent la conséquence de l’autre. Par exemple, un corps étranger peut pénétrer dans le corps suite à un coup ou à une forte compression.
Dans les accidents les plus graves, des personnes sont blessées par contact avec la porte, le volant, le pare-brise, le tableau de bord, d'autres parties de l'intérieur, ainsi que par déformation de l'ensemble de la carrosserie. Par exemple, les pieds et les jambes sont blessés lorsqu'ils entrent en contact avec les pédales et le sol.
Les hanches, les genoux et les os du bassin sont blessés en heurtant la carrosserie ou le tableau de bord. Les organes thoraciques et abdominaux souffrent du contact avec le volant, le siège conducteur ou passager si la personne était sur la banquette arrière. La tête et le cou sont blessés par un coup porté sur le pare-brise, le tableau de bord ou les vitres latérales.
Types de dommages au conducteur et au passager
Un accident peut causer des blessures à n’importe quelle partie du corps ou à plusieurs à la fois. Vous pouvez distinguer visuellement le type de dommage, mais seul un spécialiste peut le caractériser plus précisément après un examen. Cependant, un témoin oculaire de l'incident est capable de reconnaître le type de blessure afin de venir en aide à la victime.
Crânien
La tête souffre souvent dans les accidents de la route. Après tout, lorsqu'une voiture s'arrête brusquement, une personne se penche brusquement en avant et peut être blessée à la vitre ou au volant. La tête n'est fixée par rien, elle heurte donc une surface dure, entraînant un traumatisme crânien. Cela peut également être dû à un airbag déployé tardivement.
Passagers assis dessus sièges arrière, subissez une commotion cérébrale ou une lésion cérébrale suite à un coup porté aux sièges avant. Si la collision se produit latéralement, la tête heurte le montant ou la portière de la voiture. Un traumatisme crânien peut être reconnu par une blessure au front ou à la couronne, à l'arrière de la tête ou par une fracture du visage. S'il est grave, du liquide peut s'écouler des oreilles, du nez et entraîner une fracture visible des os du crâne. Une vitre de voiture fissurée indique un impact à la tête.
Les traumatismes crâniens les plus graves surviennent chez ceux qui ne portent pas de ceinture de sécurité. Un autre facteur à l'origine de tels dommages est grande vitesse voiture, elle tombe de très haut.
Colonne vertébrale et côtes
Un arrêt brusque de la voiture peut entraîner une luxation ou une fracture de la colonne vertébrale. La région cervicale est particulièrement souvent touchée. La tête s'incline brusquement vers le bas, puis elle est immédiatement rejetée en arrière, ce qui provoque des blessures. Ceux qui sont assis avec le dos courbé et un appui-tête mal ajusté courent un plus grand risque.
La colonne vertébrale souffre également lorsqu’une personne ne porte pas de ceinture de sécurité. Les secousses brusques du corps entraînent une déformation des ligaments et des impacts. Le passager arrière pourrait être blessé. Il est projeté en avant avec une force énorme. Et le coup tombe précisément sur le dos de la personne qui se trouve devant.
Les blessures au cou et à la colonne vertébrale sont indiquées par une douleur accrue lorsque l'on essaie de changer la position du corps, de tourner la tête ou de bouger les bras. Parfois, une déformation est perceptible. La localisation des sensations dépend de la partie de la colonne vertébrale blessée.
Les fractures et contusions des côtes sont provoquées par le contact avec le volant. La pièce peut les presser vers l'intérieur, entraînant une déformation des os. Dangereux pour les côtes et la ceinture. Il maintient le corps en place et il se précipite vers l'avant. La conséquence est une compression soudaine et des lésions tissulaires.
Regardez cette vidéo sur le coup du lapin lors d'un accident de voiture :
Organes
La chose la plus difficile à reconnaître est les dommages aux organes internes, car il ne peut y avoir aucune trace sur le corps. Cependant, ce n’est pas parce qu’une personne ne présente aucun signe extérieur de blessure que tout va bien. Les dommages aux organes internes sont une condition dangereuse pouvant provoquer des saignements.
On comprend qu’elles soient blessées par les plaintes de douleurs abdominales de la victime, qui s’intensifient avec le temps et couvrent une zone de plus en plus vaste. La personne pâlit, se sent faible, malade et vomit. Il peut y avoir des hématomes sur la peau dans la zone blessée.
Les blessures aux organes internes surviennent en raison d'un choc contre le volant avec le ventre, la poitrine ou lorsqu'une personne est éjectée de la voiture. Des dommages peuvent également être causés par une ceinture de sécurité mal bouclée.
Membres
Les bras et les jambes sont également en danger en cas d'accident. Des membres inférieurs souffrent plus souvent car ils peuvent être blessés par les pédales et le tableau de bord de la voiture. Les pieds peuvent être cassés, il est parfois impossible de les libérer de la garniture intérieure. Cette dernière est dangereuse car les tissus mous et les vaisseaux sanguins sont comprimés et des modifications nécrotiques peuvent survenir. Et le membre devra être amputé.
En cas de choc violent ou de mauvaise conception de la voiture (lorsque le moteur est transporté dans l'habitacle lors d'une collision), les pattes peuvent simplement être arrachées.
Les blessures aux membres supérieurs lors d'accidents sont moins fréquentes. Il s'agit le plus souvent de fractures des doigts et des mains causées par une interaction avec le volant. Des blessures aux coudes et aux avant-bras sont également possibles en cas de choc latéral ou de retournement de la voiture, ou d'éjection d'une personne de l'habitacle.
Combiné
S'il existe de nombreuses blessures de nature différente, on dit que la victime a subi des blessures combinées. Cela se produit si la voiture se renverse ou si la personne qui s'y trouve est éjectée de la cabine par l'impact. Les blessures associées sont plus susceptibles de survenir lorsque le conducteur ou le passager ne porte pas de ceinture de sécurité. Dans ces cas, différentes parties du corps peuvent être endommagées. Et la gravité des blessures diffère également.
Les blessures combinées peuvent être reconnues par une combinaison de signes. La victime ressent généralement une douleur intense, est incapable d'en nommer la source ou affirme qu'il y en a plusieurs. La personne a du mal à respirer. Il peut être en état de choc à cause de sensations insupportables et d'une ivresse. Certains subissent de graves pertes de sang.
Pour savoir ce qu'est une blessure combinée et comment mettre en œuvre des mesures thérapeutiques et diagnostiques dès les premiers stades, regardez cette vidéo :
Gravité des blessures subies
La capacité de sauver une victime lors d’un accident dépend également de la gravité des blessures. Le degré de leur gravité détermine également le montant des indemnisations pour atteinte à la santé. Et celui-ci, à son tour, s'établit en fonction des conséquences du dommage.
Poids léger
Sont considérées comme blessures légères celles qui disparaissent dans un délai allant jusqu'à 21 jours et n'entraînent pas plus de 5 % de perte d'aptitude au travail. Habituellement, ils peuvent déterminer à l'avance que la victime va se rétablir, et conséquences négatives car sa santé ne se rétablira pas. Les légères comprennent, par exemple, les luxations simples, les fractures de 1 à 2 côtes, les ruptures de ligaments, le syndrome de compression (si cela n'entraîne pas de déficience grave des fonctions corporelles).
Moyenne
Les atteintes à la santé de gravité modérée sont classées selon deux critères :
- une personne présente une violation du fonctionnement d'organes ou de systèmes durant jusqu'à 21 jours ;
- sa capacité de travailler n'a pas été perdue de plus de 30 %.
Cela se produit avec des blessures qui ne mettent pas la vie en danger. Et le degré de récupération peut être prédit : il sera de 70 % ou plus. Il s’agit par exemple de fractures de trois côtes, de lésions des tissus mous, de la perte d’un doigt ou d’un orteil et d’une perte auditive d’une oreille. Mais en général, le degré de gravité doit être évalué par une commission d'experts.
Lourd
Les dommages graves à la santé sont causés par des blessures qui mettent la vie en danger ou entraînent des conséquences graves. Leur liste est plus longue qu'avec un diplôme moyen. Il s'agit de l'arrêté du ministère de la Santé de la Fédération de Russie n° 194n du 24 avril 2008. Il s'agit par exemple de :
- blessures à la tête, y compris lorsque le cerveau reste intact ;
- blessures et fractures du crâne;
- blessures au cou affectant le larynx, le pharynx, l'œsophage, la trachée, la glande thyroïde ;
- fracture de la colonne vertébrale;
- contusion de la moelle épinière;
- blessures à la poitrine avec ou sans dommages aux organes internes ;
- blessures abdominales pénétrantes;
- blessures pelviennes;
- dommages aux organes génitaux internes;
- coma, septicémie;
- perte d'un organe ou perte de ses fonctions.
La liste des blessés graves est bien plus longue. Mais un examen médico-légal doit également établir qu'il s'agit d'un degré grave.
Quels dommages sont les plus susceptibles de se produire dans différents types d’accidents ?
Les premiers soins ne doivent être prodigués que si vous connaissez la nature de la blessure. Par type d'accident et signes extérieurs La victime peut être déterminée et le type de dommage :
- En cas de collision frontale, la tête, la colonne cervicale et le larynx sont le plus souvent touchés. Vous pouvez également vous attendre à des dommages aux organes respiratoires et aux côtes, ainsi qu'à des blessures à la rate, au foie et au diaphragme. Si cassé tableau de bord, des ecchymoses et des fractures des hanches, des os du bassin et des genoux sont également probables.
- Lors d'une collision latérale, les blessures à la tête sont plus susceptibles de survenir du côté correspondant, la colonne cervicale. Des fractures de l'humérus et de la clavicule sont possibles. En général, les blessures sont similaires à celles qui surviennent lorsque collision frontale, mais ils tombent d'un côté du corps.
- Lors d’une collision arrière, la colonne vertébrale et la tête sont plus susceptibles d’être blessées. Des fractures des bras, des jambes et des côtes sont également possibles. Des dommages aux organes abdominaux et pelviens ne peuvent être exclus.
La qualification des blessures subies lors d'accidents de la route est importante non seulement pour la fourniture de soins médicaux. Le montant de l'indemnisation pour atteinte à la santé en dépend.
D'ailleurs, une indemnisation peut être obtenue non seulement auprès de l'assureur, mais également auprès du coupable de l'incident si vous déposez une plainte civile.
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4. Dispositions méthodologiques pour établir la présence
et la nature des dommages techniques aux véhicules
4.1. La présence et la nature des dommages techniques aux véhicules sont déterminées par le type d'impacts qui les ont provoqués, qui se divisent en mécaniques, thermiques et chimiques.
4.1.1. Les impacts mécaniques sont causés par l'interaction mécanique de l'objet à examiner avec d'autres véhicules ou objets, ainsi que par des explosions. Les principaux types de dommages causés par impact mécanique, comprennent les rayures, les écailles, les bosses, les éraflures, les extrusions, les écailles, les déchirures, les cassures, les cisaillements, les assommements, les chutes, les pelages, les ruptures, les perforations, les pannes, les plis, les fissures et les changements d'emplacement. éléments structurels les uns par rapport aux autres (distorsion, déplacement, coincement, coincement, enfoncement, battement, étirement, torsion, flexion), destruction complète.
4.1.2. Les effets thermiques sont provoqués par l'action hautes températuresà l'objet d'examen en raison d'un incendie ou d'une explosion. Les principaux types de dommages causés par les effets thermiques comprennent le gonflement, la brûlure, la fonte, les dépôts de carbone et la déformation.
4.1.3. Les impacts chimiques sont causés par des réactions qui se produisent sous l'influence de substances chimiquement dangereuses (cargo) sur l'objet examiné ou lors d'explosions. Les principaux types de dommages causés par l'exposition aux produits chimiques comprennent la corrosion, le gonflement, la fonte, le pelage, les dépôts de carbone et la déformation.
4.2. Par impact sur les performances véhicule les dommages techniques sont divisés en pannes et dysfonctionnements. Une panne est la perte de fonctionnalité d'un véhicule en raison d'un changement inacceptable de ses paramètres ou propriétés. Un dysfonctionnement caractérise l'état d'un véhicule dans lequel au moins un de ses paramètres principaux ou supplémentaires ne répond pas aux exigences de la documentation technique, en règle générale, sans perte de fonctionnalité du véhicule.
4.3. Selon le degré de manifestation et la possibilité de détection, les dommages techniques sont divisés en détectables par des méthodes organoleptiques et cachés. Des méthodes de recherche sont utilisées pour identifier les dommages cachés état technique véhicule à l’aide d’outils de diagnostic technique.
4.4. Les dommages en tant que source d'information sur un accident de la route peuvent être divisés en 3 groupes.
Le premier groupe concerne les dommages causés par la pénétration mutuelle de deux véhicules ou plus au moment initial de l'interaction. Il s'agit de déformations de contact, d'une modification de la forme originale de pièces individuelles du véhicule. Les déformations occupent généralement une surface importante et sont perceptibles lors d'une inspection externe sans recours à des moyens techniques. Le type de déformation le plus courant est une bosse. Des bosses se forment aux endroits où les forces sont appliquées et, en règle générale, sont dirigées à l'intérieur de la pièce (élément).
Le deuxième groupe est constitué de ruptures, coupures, perforations, égratignures. Ils se caractérisent par une destruction totale de la surface et une concentration de la force formant des traces sur une petite surface.
Le troisième groupe de dommages concerne les empreintes digitales, c'est-à-dire la surface affiche sur la zone de réception de traces de la surface d'un véhicule les parties saillantes d'un autre véhicule. Les impressions sont des écailles ou des superpositions d'une substance, qui peuvent être réciproques : l'écaillage de la peinture ou d'une autre substance d'un objet entraîne une couche de la même substance sur un autre.
Les dégâts des premier et deuxième groupes sont toujours volumétriques, ceux du troisième groupe sont superficiels.
4.5. Il est également d'usage de distinguer les déformations secondaires, qui se caractérisent par l'absence de signes de contact direct entre pièces et parties de véhicules et sont une conséquence des déformations de contact. Les pièces changent de forme sous l'influence des moments de forces apparaissant en cas de déformations de contact selon les lois de la mécanique et de la résistance des matériaux. De telles déformations se situent à distance du point de contact direct. Dommages au(x) longeron(s) voiture de voyageurs peut entraîner une distorsion de l'ensemble du corps, c'est-à-dire la formation de déformations secondaires dont l'apparition dépend de l'intensité, de la direction, du lieu d'application et de l'ampleur de la force lors d'un accident de la circulation. Les déformations secondaires sont souvent confondues avec des déformations de contact. Pour éviter cela, lors de l'inspection des véhicules, il convient d'abord d'identifier les traces de déformations de contact, et ce n'est qu'ensuite que les déformations secondaires peuvent être correctement reconnues et identifiées.
4.6. Le dommage le plus complexe subi par un véhicule est la distorsion, caractérisée par une modification significative des paramètres géométriques du châssis de la carrosserie, de la cabine, de la plate-forme et du side-car, des ouvertures de porte, du capot, du couvercle du coffre, du pare-brise et fenêtre arrière, longerons, etc.
4.7. La majeure partie des dommages techniques causés à un véhicule est constituée de dommages aux éléments de carrosserie et aux parties arrière. La carrosserie et l'arrière d'une voiture de tourisme comprennent les éléments principaux suivants : cadre de carrosserie, capot, couvercle de coffre (hayon), portes latérales, ailes, pièces décoratives (panneau de garniture de radiateur, avant et pare-chocs arrière, superpositions décoratives, etc.). Les principaux éléments du corps et de la queue camion sont : le cadre, la cabine, les portes de la cabine, le panneau de garniture de radiateur, le capot, les ailes, les marchepieds, la plate-forme embarquée (base, côtés, cadre d'auvent) ou la plate-forme de type godet et le faux-châssis pour le camion-benne. Les principaux éléments de la carrosserie et de la queue de l'autobus sont : la carrosserie (base - châssis, panneaux de plancher, revêtements de sol, avant - châssis et panneaux, latéraux - châssis et panneaux ; arrière - châssis et panneaux, toit - châssis et panneaux), porte d'entrée, porte arrière, porte de la cabine conducteur, capot, ailes avant, ailes arrière, marchepieds.
Les dommages aux éléments de carrosserie et de queue sont caractérisés par la zone endommagée, la localisation du dommage, ses dimensions linéaires et volumétriques (longueur, largeur, profondeur), sa forme, ainsi que ses coordonnées par rapport à la partie non endommagée du véhicule. .
En fonction du degré de déformation, les dommages causés aux éléments de carrosserie et de queue en matériau en feuille sont divisés en trois groupes. Le premier groupe comprend les dommages à la surface d'un élément qui n'ont pas provoqué de modification de la forme de cet élément (rayures, petites bosses), le deuxième groupe comprend les dommages qui ont provoqué une déformation douce (sans plis ni plis) de l'élément, le troisième groupe comprend les dommages ayant provoqué une déformation complexe (plis, plis). ) élément.
4.8. Les dommages aux pneus des véhicules sont divisés en crevaisons, crevaisons, coupures, ruptures, « explosions pneumatiques », perlage des pneus et séparation de la bande de roulement des pneus.
4.9. Lors de la description des dommages techniques, il est conseillé d'utiliser des classificateurs de dommages aux véhicules, en particulier le classificateur unifié des dysfonctionnements des produits automobiles.
La carrosserie est l'une des parties les plus chères et en même temps les plus vulnérables d'une voiture, et aucun propriétaire de voiture ne veut payer trop cher pour des travaux de réparation. C'est pourquoi il est si important de savoir quels types de dommages corporels existent et dans quels cas ils surviennent.
Deux types de dommages corporels
Tous les dégâts carrosserie sont divisés en deux types :
- Opérationnel
Comme son nom l’indique, ces dommages surviennent pendant le fonctionnement de la machine. Le poids du conducteur et des passagers, les charges dynamiques lors de la conduite, les charges accrues dues aux routes inégales, les vibrations du moteur - tout cela fait référence aux causes « naturelles » de déformation et de dommages à la carrosserie. Vous ne pouvez éviter les dommages opérationnels que si vous le faites ne pas utiliser la voiture du tout. Mais comme une voiture n'est pas un luxe, mais un moyen de transport, cette option ne convient pas. Cela signifie que vous devez surveiller attentivement l'état de la carrosserie et, si nécessaire, effectuer des travaux de réparation. - Urgence
Si des dommages corporels surviennent à la suite d’un accident, cela sera appelé « accident ». La grande majorité de ces blessures nécessitent travaux de réparation et souvent très sérieux et coûteux.
Plus la vitesse de la voiture lors de l'accident est élevée, plus le montant des dégâts et leur ampleur sont importants.
Dommages opérationnels
Dommages majeurs à la carrosserie pendant le fonctionnement :
- Déformation de pièces individuelles
- Portes de voiture affaissées
- Déformation des ouvertures de portes/fenêtres
- Violation de la peinture, ainsi que du revêtement anti-corrosion de la carrosserie
- Déformation des ailes
- Déconnexion des pièces soudées/collées, ce qui provoque des grincements et des coups
- Fissures dans la zone des piliers
- Boulons et écrous cassés
Parmi tous les types de dommages répertoriés, le plus courant est l'apparition de corrosion sur la carrosserie. Même si la voiture est stockée dans un garage ou un box, il est très difficile d'éviter la rouille, car avec le temps, la peinture s'use et devient plus fine et plus vulnérable.
Si vous constatez des taches de rouille sur la surface de la carrosserie, vous ne pouvez pas reporter les réparations et attendre que la corrosion détruise complètement la peinture. Rénovation complète la carrosserie est une procédure coûteuse, il est donc important d'effectuer un polissage à temps, d'appliquer un revêtement anti-corrosion et, mieux encore, de coller périodiquement la carrosserie avec un film protecteur en polyuréthane « anti-gravier ».
Les maîtres de nos centres sont toujours prêts à vous aider et à effectuer une gamme complète de travaux sur film anti-gravier.
Dommages accidentels
Presque tous les accidents, même les plus mineurs, entraînent des dommages à la carrosserie. Les dommages les plus graves surviennent lors de collisions frontales, lorsque l'avant de la voiture subit le plus gros de l'impact. Il est clair que de tels dommages nécessitent des réparations et, en règle générale, de toute urgence.
L'ampleur des dommages causés par l'accident dépend de nombreux facteurs : vitesse du véhicule, poids du véhicule, angle de contact avec l'obstacle, état des routes etc.
Tous les dommages urgents peuvent être divisés en trois catégories :
- De graves dommages
Dommages après lesquels il est nécessaire d'effectuer remplacement complet corps - Dégâts moyens
Dans ce cas, la carrosserie peut être sauvée, mais la plupart de ses pièces devront être remplacées. - Dommages légers/mineurs
Trous, bosses, rayures causés par une collision à basse vitesse - de tels dommages peuvent être facilement réparés dans un centre de service automobile ou par vous-même.
Tout dommage - d'urgence ou opérationnel - doit être réparé dans les meilleurs délais, même s'il s'agit d'une petite bosse ou d'un éclat sur le couche de peinture corps Cependant, si vous n'avez pas suffisamment d'expérience pour réaliser auto-réparation, il vaut mieux ne pas expérimenter et contacter immédiatement des spécialistes pour un diagnostic et une restauration complète du corps.
L'examen de transport et de traçabilité des traces de dommages étudie les modèles d'affichage des informations sur l'événement d'un accident de la route et ses participants aux traces, les méthodes de détection des traces de véhicules et des traces sur les véhicules, ainsi que les méthodes d'extraction, d'enregistrement et d'étude des informations qui y sont affichées.
La SARL NEU « SudExpert » réalise des examens traçologiques afin d'établir les circonstances qui déterminent le processus d'interaction des véhicules au contact. Dans ce cas, les tâches principales suivantes sont résolues :
- établir l'angle de position relative des véhicules au moment de la collision
- déterminer le point de contact initial sur le véhicule
- établir la direction de la ligne de collision (direction de l'impulsion de choc ou vitesse relative d'approche)
- détermination de l'angle de collision (l'angle entre les directions des vecteurs vitesse du véhicule avant la collision)
- réfutation ou confirmation de l'interaction contact-trace des véhicules
Au cours du processus d'interaction des traces, les deux objets qui y participent subissent souvent des changements et deviennent porteurs de traces. Par conséquent, les objets formant des traces sont divisés en objets percevants et générateurs par rapport à chaque trace. La force mécanique qui détermine le mouvement mutuel et l'interaction des objets participant à la formation de traces est appelée formation de trace (déformation).
Le contact direct des objets en formation et en perception dans le processus de leur interaction, conduisant à l'apparition d'une trace, est appelé contact de trace. Les zones de surfaces en contact sont appelées contact. Une distinction est faite entre le contact de trace en un point et le contact de plusieurs points situés le long d'une ligne ou d'un plan.
Quels types de dommages aux véhicules existe-t-il ?
Trace visible
- une trace directement perceptible par la vision. Les marques visibles comprennent toutes les marques superficielles et déprimées ;
Bosse
- dommage diverses formes et des tailles, caractérisées par un enfoncement de la surface de réception des traces, qui apparaît en raison d'une déformation résiduelle ;
Déformation
- modification de la forme ou de la taille du corps physique ou de ses parties sous l'influence de forces extérieures ;
Badasses
— des traces de glissement avec des morceaux en relief et des parties de la surface réceptrice des traces ;
Superposition —
le résultat du transfert du matériau d'un objet vers la surface réceptrice de traces d'un autre ;
Peeling —
séparation des particules, morceaux, couches de substance de la surface du véhicule ;
Panne —
par des dommages au pneumatique résultant de l'introduction d'un corps étranger de taille supérieure à 10 mm ;
Crevaison —
par des dommages au pneumatique résultant de l'introduction d'un corps étranger jusqu'à 10 mm ;
Écart
— dommages de forme irrégulière avec des bords irréguliers ;
Gratter —
dommages superficiels peu profonds, plus longs que larges.
Les véhicules laissent des traces en appliquant une pression ou une friction sur l'objet récepteur. Lorsque la force de formation de trace est dirigée perpendiculairement à la surface réceptrice de trace, la pression prédomine sensiblement. Lorsque la force formant le sillage a une direction tangentielle, le frottement domine. Lorsque des véhicules et d'autres objets entrent en contact lors d'un accident de la route, à la suite d'impacts de force et de direction différentes, des traces (chemins) apparaissent, qui sont divisées en : primaires et secondaires, volumétriques et superficielles, statiques (bosses, trous) et dynamique (rayures, coupures). Les marques combinées sont des bosses se transformant en marques de dérapage (plus courantes), ou vice versa, des marques de dérapage se terminant par une bosse. Au cours du processus de formation de traces, des « traces appariées » apparaissent, par exemple, une trace de délaminage sur l'un des véhicules correspond à une trace de délaminage appariée sur l'autre.
Traces primaires— les traces apparues lors du premier contact des véhicules entre eux ou des véhicules présentant divers obstacles. Traces secondaires- des traces apparues au cours du processus de déplacement et de déformation ultérieurs d'objets entrés en interaction de traces.
Marques de volume et de surface sont formés en raison de l’impact physique de l’objet en formation sur le percepteur. Dans une trace volumétrique, les caractéristiques de l'objet en formation, en particulier les détails en relief saillants et en retrait, reçoivent un affichage tridimensionnel. Dans le tracé de surface, il n'y a qu'une représentation plane et bidimensionnelle d'une des surfaces du véhicule ou de ses parties saillantes.
Traces statiques se forment au cours du processus de contact par trace, lorsque les mêmes points de l'objet en formation influencent les mêmes points du percepteur. Une cartographie ponctuelle est observée à condition qu'au moment de la formation de la trace, l'objet en formation se déplace principalement le long de la normale par rapport au plan de la trace.
Traces dynamiques se forment lorsque chacun des points de la surface du véhicule affecte séquentiellement un certain nombre de points de l'objet percevant. Les points de l'objet générateur reçoivent une cartographie dite linéaire transformée. Dans ce cas, chaque point de l'objet générateur correspond à une ligne de la trace. Cela se produit lorsque l'objet en formation se déplace tangentiellement par rapport au percepteur.
Quels dommages peuvent être source d'information sur un accident ?
Les dommages en tant que source d'information sur un accident de la route peuvent être divisés en trois groupes :
Premier groupe - les dommages résultant de la pénétration mutuelle de deux ou plusieurs véhicules au moment initial de l'interaction. Il s'agit de déformations de contact, d'une modification de la forme originale de pièces individuelles du véhicule. Les déformations occupent généralement une surface importante et sont perceptibles lors d'une inspection externe sans recours à des moyens techniques. Le type de déformation le plus courant est une bosse. Des bosses se forment aux endroits où les forces sont appliquées et, en règle générale, sont dirigées à l'intérieur de la pièce (élément).
Deuxième groupe - ce sont des ruptures, des coupures, des perforations, des rayures. Ils se caractérisent par une destruction totale de la surface et une concentration de la force formant des traces sur une petite surface.
Troisième groupe dommages - impressions, c'est-à-dire affichages de surface sur la zone de réception de traces de la surface d'un véhicule de parties saillantes d'un autre véhicule. Les impressions sont des écailles ou des superpositions d'une substance, qui peuvent être réciproques : l'écaillage de la peinture ou d'une autre substance d'un objet entraîne une couche de la même substance sur un autre.
Les dégâts des premier et deuxième groupes sont toujours volumétriques, ceux du troisième groupe sont superficiels.
Il est également d'usage de distinguer les déformations secondaires, qui se caractérisent par l'absence de signes de contact direct entre pièces et parties de véhicules et sont une conséquence des déformations de contact. Les pièces changent de forme sous l'influence des moments de forces apparaissant en cas de déformations de contact selon les lois de la mécanique et de la résistance des matériaux.
De telles déformations se situent à distance du point de contact direct. Les dommages causés aux longerons d'une voiture particulière peuvent entraîner une distorsion de la carrosserie entière, c'est-à-dire la formation de déformations secondaires dont l'apparition dépend de l'intensité, de la direction, de la localisation et de l'ampleur de la force lors d'un accident de la route. . Les déformations secondaires sont souvent confondues avec des déformations de contact. Pour éviter cela, lors de l'inspection des véhicules, il convient d'abord d'identifier les traces de déformations de contact, et ce n'est qu'ensuite que les déformations secondaires peuvent être correctement reconnues et identifiées.
Le dommage le plus complexe sur un véhicule est la distorsion, caractérisée par une modification significative des paramètres géométriques du châssis, de la cabine, de la plate-forme et du side-car, des ouvertures de porte, du capot, du couvercle de coffre, du pare-brise et de la lunette arrière, des longerons, etc.
La position des véhicules au moment de l'impact lors d'un examen de transport et de traçabilité est, en règle générale, déterminée lors d'une expérience d'investigation sur les déformations résultant d'une collision. Pour ce faire, les véhicules accidentés sont placés le plus près possible les uns des autres, tout en essayant d'aligner les zones qui étaient en contact lors de l'impact. Si cela ne peut pas être fait, les véhicules sont alors positionnés de manière à ce que les limites des zones déformées soient situées à égale distance les unes des autres. Une telle expérience étant assez difficile à réaliser, la position des véhicules au moment de l'impact est le plus souvent déterminée graphiquement en dessinant les véhicules à l'échelle, et en y marquant les zones endommagées, l'angle de collision entre les axes longitudinaux conditionnels de les véhicules sont déterminés. En particulier bon résultat cette méthode permet d'examiner les collisions imminentes, lorsque les zones de contact des véhicules lors de l'impact n'ont pas de mouvement relatif.
Les parties déformées des véhicules avec lesquelles elles sont entrées en contact permettent de juger grossièrement de la position relative et du mécanisme d'interaction des véhicules.
En heurtant un piéton, les dommages typiques causés au véhicule sont les pièces déformées qui ont provoqué l'impact - bosses sur le capot, les ailes, dommages aux montants avant et pare-brise avec des couches de sang, des cheveux, des fragments de vêtements de la victime. Des traces de superposition de fibres de tissus d'habillement sur les parties latérales des véhicules permettront d'établir le fait d'une interaction de contact entre des véhicules et un piéton lors d'un choc tangentiel.
Lorsque les véhicules se retournent, les dommages typiques sont la déformation du toit, des montants de carrosserie, de la cabine, du capot, des ailes et des portes. Des traces de frottement sur la chaussée (coupures, traces, peinture écaillée) indiquent également le fait d'un retournement.
Comment se déroule l’examen traçologique ?
- inspection externe d'un véhicule impliqué dans un accident
- photographier l'aspect général du véhicule et ses dégâts
- enregistrement des défauts résultant d'un accident de la circulation (fissures, cassures, cassures, déformations, etc.)
- démontage des unités et composants, leur dépannage pour identifier les dommages cachés (s'il est possible d'effectuer ce travail)
- établir les causes des dommages détectés pour déterminer s'ils correspondent à l'accident de la route donné
Que rechercher lors de l’inspection d’un véhicule ?
Lors de l'inspection d'un véhicule impliqué dans un accident, les principales caractéristiques des dommages aux éléments de carrosserie et de queue du véhicule sont enregistrées :
- localisation, superficie, dimensions linéaires, volume et forme (permettent d'identifier les zones de localisation des déformations)
- type de formation de dommages et direction d'application (permet d'identifier les surfaces de perception et de formation de traces, de déterminer la nature et la direction de mouvement du véhicule, d'établir la position relative des véhicules)
- formation primaire ou secondaire (permet de séparer les traces d'influences de réparation des traces nouvellement formées, d'établir les étapes de contact et, en général, de réaliser une reconstruction technique du processus d'introduction des véhicules et de formation des dommages)
Le mécanisme de collision de véhicules est caractérisé par des critères de classification, qui sont divisés par traçabilité en groupes selon les indicateurs suivants :
- sens de déplacement : longitudinal et transversal ; la nature de l'approche mutuelle : venant en sens inverse, passant et transversal
- localisation relative des axes longitudinaux : parallèle, perpendiculaire et oblique
- la nature de l'interaction lors de l'impact : blocage, glissement et tangentiel
- direction d'impact par rapport au centre de gravité : centrale et excentrique
Des consultations gratuites plus détaillées sur le transport et l'examen traçologique peuvent être obtenues en appelant la SARL NEU "SudExpert"
