Le nouveau taxi hybride londonien est déjà apparu plus d’une fois en public en tenue de camouflage. La dernière fois qu'on a pu le voir, c'était tout récemment, au Goodwood Festival of Speed. Et voilà que les masques tombent : la voiture à installation hybride séquentielle est officiellement présentée, mais le nom préliminaire London Taxi TX5 a dû être abandonné. Il s'agit désormais du LEVC TX : simultanément à la première du nouveau modèle, la London Taxi Company (LTC) a annoncé un changement de signalisation. À partir de septembre, elle s’appellera London Electric Vehicle Company (LEVC). Pourquoi?
La société LTC est à juste titre l'héritière des sociétés Mann & Overton, Carbodies, Manganese Bronze et LTI, qui produisaient des taxis pour la capitale britannique et qui, au fil des années, ont fusionné en une seule organisation. La société a acquis son nom actuel en 2010, mais quatre ans auparavant, la coopération avec le holding chinois Geely a commencé et en 2013, elle est devenue propriétaire à part entière. Fabricant anglais les taxis. Les taxis londoniens constituent un excellent complément à la banque d'images, mais les dirigeants chinois sont bien conscients que les affaires ne survivront pas uniquement grâce aux taxis.
Ainsi, dans le village anglais d'Anstey (banlieue de Coventry), toute une famille de voitures électrifiées sera produite sur la nouvelle plateforme eCity développée par les ingénieurs de Volvo. Après le taxi, il entrera sur le marché l'année prochaine fourgon commercial. L'entreprise a l'intention de vendre ces voitures dans le monde entier, sinon la capacité de l'usine de 20 000 tonnes sera sous-utilisée : selon les calculs britanniques, d'ici 2020, elle ne pourra vendre que neuf mille taxis à Londres. Et ce n’est pas une question de prix : c’est le véritable besoin de la ville.
Le prix lui-même devrait être légèrement supérieur à celui du modèle actuel London Taxi TX4 : il sera annoncé le 1er août - le jour où les commandes de LEVC TX commenceront à être acceptées. Même si l'entreprise promet déjà aux chauffeurs (les taxis dans le jargon local) de belles économies de carburant : en moyenne 100 livres sterling (7 800 roubles) par semaine. Et une bonne autonomie : en mode purement électrique, la voiture peut parcourir 112 km, et avec l'aide d'un « prolongateur de course », un trois cylindres moteur à essence Volvo 1.3, autonomie par remplissage jusqu'à 400 miles (640 km). La batterie peut être chargée à 80 % en 20 minutes (à l'aide d'une borne de recharge rapide).
Autres caractéristiques techniques Les Britanniques ne l'ont pas encore apporté. Mais on sait que afin de maintenir le rayon de braquage réglementé par la loi de Londres, la voiture a conservé sa configuration à propulsion arrière. Et dans la fabrication d'un cadre en aluminium corps composite le collage permet de réduire le poids, ce qui améliore également le confort vibratoire et acoustique dans l'habitacle.
Le LEVC TX peut accueillir six passagers face à face dans le compartiment arrière, avec une climatisation séparée, des ports de chargement de téléphone, un accès Internet et un grand un toit avec vue panoramique. Les cabines sont équipées d'une rampe intégrée pour les utilisateurs de fauteuils roulants et de rampes internes contrastées pour les malvoyants. Le coffre à bagages est traditionnellement situé sur le siège passager avant. Et jetez un œil à la photo du siège conducteur : le volant, l'écran du système multimédia Sensus et même le bouton de manchette pour démarrer le moteur, tout est comme les derniers modèles Volvo ! La seule différence est que l’écran tactile est beaucoup plus orienté vers le conducteur.
Les livraisons des taxis LEVC TX aux clients commenceront plus tard cette année - juste avant l'entrée en vigueur d'une loi interdisant l'exploitation de nouveaux taxis à Londres à partir du 1er janvier 2018 qui ne sont pas capables de parcourir au moins 30 miles (48 km) avec zéro émissions. Et à l'automne, les tests de développement finaux et les plus importants du véhicule débuteront en fonctionnement réel dans les rues de Londres.
D'ailleurs, la première commande étrangère de LEVC TX a déjà été reçue : un lot de 225 véhicules est prêt à être acheté par la société néerlandaise RM, qui deviendra distributeur du LEVC aux Pays-Bas.
Il s’avère que tout le monde ne sait pas pourquoi les taxis londoniens sont les meilleurs au monde. Alors, laissez-moi vous dire. Après tout, ni les fameux taxis jaunes New York, et ne peut pas non plus se comparer à leurs homologues londoniens - que ce soit en termes de maniabilité ou de confort pour les passagers.
Alors pourquoi sont-ils si bons, les taxis londoniens ?
La plupart des taxis officiels de la ville sont des voitures à la forme assez particulière. Avec leurs formes arrondies, elles ressemblent aux voitures d'avant-guerre.
La ville a certaines exigences concernant les voitures pouvant servir de taxis ici. Ces règles sont assez précises et existent depuis 1906. Ils ont peu changé – le changement le plus important a été la réduction de la garde au sol de 10 à 7 pouces en 1927. En raison de réglementations strictes, la plupart des taxis sont des voitures du même constructeur. Cette société s'appelle London Taxi Company, elle existe sous différents noms depuis 1899, mais au début du 21ème siècle elle a été rachetée pièce par pièce par l'automobile chinoise. par Geely Auto. Ce processus s'est achevé en 2013 et LTC est désormais entièrement détenue par les Chinois.
Le dernier modèle de taxi produit par la London Taxi Company s'appelle le TX4. Ils sont produits depuis 2007. Selon la norme, les voitures ne peuvent servir de taxis que pendant 15 ans au maximum, ce qui signifie que bientôt toute la flotte sera constituée de TX4. Bien qu'il semble que le TX5 soit déjà en cours de développement.
Ces machines commencent à être achetées pour d'autres pays du monde. Par exemple, ils servent à Bahreïn, Bakou, Las Vegas, Singapour et Ottawa. Pourquoi sont-ils si bons?
Cela ne se voit pas, mais avant tout, ces cabines sont incroyablement agiles. Leur rayon de braquage n'est que de huit mètres et demi. Ceci est même précisé dans la réglementation des taxis de Londres. Le fait est que c'est exactement le rayon à l'entrée du célèbre Hôtel Savoy. On pense que n'importe quel taxi londonien devrait pouvoir faire demi-tour ici.
L'intérieur de ces voitures est incroyablement spacieux. Il y a de hauts plafonds et des sols bas. Les portes sont dotées de nombreuses poignées permettant au passager de se maintenir pendant la conduite, l'embarquement et la sortie. Sur siège arrière Trois adultes peuvent s'asseoir en rangée sans aucun problème.
Et si vous voyagez ensemble, vous pourrez vous détendre complètement. Les cabines disposent de beaucoup d'espace pour les jambes car elles sont spécialement conçues pour les passagers. Cela les distingue de la plupart des autres taxis dans le monde, qui utilisent des Voitures(comme les Ford et les Toyota), donnant la priorité aux occupants des sièges avant.
Sur la cloison entre le conducteur et la cabine se trouvent deux autres sièges rabattables, qui peuvent accueillir confortablement deux passagers supplémentaires. Au total, cinq personnes rentrent dans la cabine. (J'ai entendu dire que les chauffeurs de taxi n'emmènent pas les passagers sur le siège avant.)
Il est inhabituel de conduire dos au sens de la marche, mais cela ne provoque aucune gêne.
À Londres, comme dans d’autres villes du monde, Uber gagne en popularité. De plus, contrairement à New York, parcourir la capitale anglaise en voiture coûte beaucoup moins cher que de prendre un taxi. Mais avec Uber, tu n'en auras jamais voiture confortable, vous serez assis sur la banquette arrière d'un immigrant récent. Les taxis sont comme la classe affaires lorsque vous voyagez en ville.
En général, les chauffeurs de taxi constituent une guilde spéciale. Pour devenir chauffeur de taxi à Londres, vous devez passer un examen spécial portant sur votre connaissance des rues de la ville. N'oubliez pas que les rues de Londres sont déroutantes, car leur réseau a évolué au fil des siècles ! En comparaison, le réseau de circulation fluide de New York est tout simplement Jardin d'enfants. Les chauffeurs passent parfois des années à se préparer à l’examen de chauffeur de taxi, acquérant ce qu’on appelle la Connaissance, ou « connaissance ». En conséquence, une grande partie des chauffeurs de taxi londoniens sont des résidents natifs de la ville, ou du moins de « vrais » Anglais, car ici, on ne peut pas conduire de taxi un mois après son arrivée dans le pays.
Les Londoniens appellent leurs taxis « black cabs ». Ce surnom remonte au 19e siècle, lorsque les taxis étaient des charrettes et les chauffeurs des cochers (rappelez-vous, c'était le genre de voiture que Sherlock Holmes aimait monter dans son entreprise.) Malgré le noir de l'ancien nom, les voitures peuvent être de n'importe quelle couleur. Parfois, ils leur mettent des publicités lumineuses.
Aujourd'hui, plus de 20 000 des meilleurs taxis du monde circulent autour de Londres, avec les chauffeurs les plus polis et les plus prudents. Je vous recommande fortement d'en attraper un si vous y êtes. L'essentiel est de ne pas prendre de taxi pour l'aéroport, cela coûtera trop cher. Et au centre, vous pouvez conduire entre 10 et 20 livres. Beaucoup d'entre eux prennent cartes de crédit, mais pas tous, alors demandez à l'avance.
Les taxis, ou taxis de Londres (Black Cab) sont l'un des symboles de la capitale de la Grande-Bretagne. Ils sont terriblement peu pratiques et bruyants, mais la passion britannique pour la tradition est tout simplement insensée. Après tout, les taxis jouent un rôle important dans l'atmosphère de la ville et les prendre est le rêve de nombreux touristes qui viennent à Londres.
Comment louer un taxi à Londres
Vous reconnaîtrez un taxi gratuit grâce au panneau sur le toit : s'il est allumé, la voiture est gratuite. Levez simplement la main et ça s’arrêtera. De plus, les taxis peuvent être commandés par téléphone et via Internet.
Les chauffeurs de taxi londoniens sont appelés cabmen. Si un chauffeur de taxi a un badge vert, alors il a le droit de conduire un taxi à Londres, et s'il a un badge jaune, il a le droit de conduire un taxi dans la ville et ses banlieues.
Lorsque vous utilisez un taxi à Londres, veuillez noter qu'il y a des frais d'embarquement de 2,5 £. Le paiement final s'effectue au compteur. Le week-end, les jours fériés et la nuit, les prix sont plus élevés.
A noter qu'il existe officiellement deux types de taxis en activité dans la capitale britannique : le black cab et le mini-cab. Leur principale différence est que dans la rue, partout où vous pouvez vous arrêter, seul un taxi noir (il vous suffit de lever la main). Les minicabs doivent être commandés à l'avance.
Des taxis noirs
Le taxi noir le plus reconnaissable et le plus célèbre est l'Austin FX4, créé en 1948 par London Taxi International (LTI). Pendant plusieurs décennies, sa conception est restée pratiquement inchangée. La voiture est différente intérieur spacieux et la capacité de se tenir debout de toute votre hauteur. Il existe depuis plus de 100 ans règle tacite: Rien ne devrait obliger un gentleman anglais à enlever son haut-de-forme lorsqu'il monte dans un taxi.
Presque tout le monde sait ce que produit Geely Modèle Emgrand, vendu avec beaucoup de succès sur notre marché. Beaucoup de gens savent que Geely a racheté la division voitures particulières de Volvo en 2010. Mais presque personne ne sait qu'en plus de tout cela, Geely a racheté en 2012 The London Taxi Company, qui produit les célèbres taxis londoniens. Quel est le résultat? Pour répondre plus complètement à cette question, il faut regarder à quoi ressemblaient les prédécesseurs.
Et ils étaient nombreux. L’histoire des taxis londoniens est vaste et variée. Ce qui est particulièrement intéressant, c'est que le taxi londonien n'est plus un taxi, puisque cab est l'abréviation de « cabriolet », et il y a quelque temps, ce n'était pas Londres, car la plupart des voitures étaient produites par une entreprise française... Mais tout d’abord.
Comment les Britanniques ont chassé les Français de Londres
Bien sûr, tout a commencé avec les calèches, qui ont donné son nom au taxi. Les voitures légères à deux roues, qui supplantaient leurs grandes homologues, avaient une capote et étaient appelées cabriolet, ou cabine en abrégé.
Le nom est resté, et a depuis été utilisé pour nommer les taxis en général, malgré le fait qu'au XIXe siècle, l'électricité a remplacé les chevaux (oui, vous vous souvenez, on en a parlé dans l'article sur les voitures électriques ?), puis et le combustion interne. moteur. Le toit cabriolet appartient bien entendu au passé, remplacé par une carrosserie à quatre portes et une disposition globalement similaire à ce que l'on voit aujourd'hui. Et justement pendant cette période de formation de la flotte de taxis britanniques, le rôle principal a été joué par les voitures du constructeur français - Unic. C'était le tout début du 20e siècle.
Sur la photo : taxi Unic 12/14 HP 1908
Les patriotes britanniques ne voulaient pas supporter cet état de fait et développaient activement leurs propres « moteurs de taxi ». Après plusieurs années de travail acharné et une augmentation significative des droits d'importation, ils ont réussi à chasser les taxis français des rues et à les remplacer par les leurs, développés à l'époque par William Beardmore and Company.
Un peu plus tard, ils sont rejoints par Austin, qui produit également des taxis depuis 1929. À propos, Unic, qui a connu un tel succès, perd progressivement du terrain non seulement en Angleterre, mais aussi dans le pays, et en 1938, elle a complètement réduit sa production. voitures particulières. L'histoire de la marque est assez longue et se termine par le nom Iveco. Et les Français continuent encore aujourd'hui de concurrencer un peu les Britanniques sur leur territoire, par exemple avec le petit minibus-taxi Peugeot E7.
La même cabine Austin FX4 classique et ses prédécesseurs
Ainsi, le marché est conquis, nous pouvons nous développer. Le rôle principal dans l'histoire ultérieure des taxis londoniens a été joué par trois sociétés : Mann & Overton, Austin et Carbodies, et leur travail était très étroit et coordonné. Austin, en tant que constructeur automobile le plus expérimenté de tous, a créé le châssis sur lequel tous les modèles étaient basés. Ces châssis lui ont été commandés chez Mann & Overton, une entreprise qui était le plus grand revendeur de cabines. Ils s'occupaient non seulement de leur vente, mais également de la conception, de la conception et de l'organisation de la production. Et l'assemblage a été organisé précisément dans les installations de Carbodies, qui, comme son nom l'indique, était engagée dans la création de carrosseries, ainsi que dans la finition finale des voitures. Une bonne symbiose qui a fonctionné comme sur des roulettes, puisque chacun connaissait son métier. Pour Austin, il s’agissait d’un excellent ajout à son activité principale de voitures particulières. Pour les glucides - emploi principal, en plus de quoi ils ont également transformé des berlines en cabriolets et breaks et ont produit des pièces de carrosserie pour des constructeurs aussi connus qu'Ariel et Triumph. Eh bien, pour Mann & Overton, c'était aussi, évidemment, l'activité principale dans laquelle l'entreprise investissait tous ses efforts.
Sur la photo : Austin 12
Après que l'Austin 12 soit devenu obsolète, la collaboration du trio est devenue l'Austin FX3. Comme nous l'avons déjà découvert, il a été conçu conjointement avec Mann & Overton et assemblé par Carbodies. Le FX3 a hérité du style de carrosserie à trois portes des modèles précédents, où au lieu d'une porte à côté du conducteur, il y avait un espace à bagages ouvert. Il convient de noter que certains caractéristiques techniques il était tout simplement interdit de changer, car à Londres depuis 1906, il existait un ensemble de règles permettant de déterminer l'aptitude d'une voiture à servir de taxi, appelées « Conditions de conformité ».
Le FX3 a été produit pendant 10 ans, de 1948 à 1958, et pendant cette période, il a acquis une grande popularité. Plus de 12 000 unités ont été produites (y compris la variante FL1), dont la plupart ont été enregistrées pour être exploitées à Londres.
Sur la photo : Austin FX3
Le descendant du modèle FX3 était la cabine, qui est restée en production pendant près de 40 ans (ce qui est comparable, par exemple, au VAZ " " ! Apparue en 1958 en remplacement systématique de son prédécesseur, une voiture avec le même système et L'indice logique FX4 est devenu l'un des principaux symboles du taxi anglais. Il a été produit sous différentes marques et avec de nombreuses mises à jour, mais avec le même indice jusqu'en 1997. Il n'est pas surprenant qu'il soit si populaire, car au fil des années, plus de 75 des milliers de voitures ont été produites - un chiffre solide pour un modèle ayant un objectif hautement spécialisé.
Il convient de dire que déjà lors de la sortie du FX3, les moteurs à essence ont été presque entièrement remplacés par des moteurs diesel et que les premiers FX4 étaient disponibles avec de tels moteurs. Par la suite, une nouvelle unité à essence était également disponible, qui n'a cependant pas gagné en popularité. Au début, les boîtes de vitesses étaient majoritairement mécaniques, mais plus tard, après la mise à jour du groupe motopropulseur, plus de pouvoir, ils ont été pour la plupart supplantés par les « automatiques ».
Sur l'image: Austin FX4
Pour la première fois pour une cabine, la carrosserie est devenue une quatre portes à part entière, mais uniquement pour protéger le conducteur et les bagages des intempéries, dont la zone était toujours située à côté du siège du conducteur. Parmi les innovations résolument positives et progressistes, il convient de noter la suspension avant indépendante et les freins hydrauliques à double circuit, qui ont remplacé les freins mécaniques.
Y avait-il des alternatives ?
Prenons un instant pour étudier l'histoire d'une famille de taxis et levons les yeux. Après tout, les taxis d'Austin n'étaient pas les seuls représentants britanniques de la flotte de taxis, tant dans le passé que dans le futur. Sans entrer dans les quelques alternatives de Citroën et de quelques autres, notons un autre personnage non négligeable dans ce métier. C'était Metrocab. Ce modèle, produit à l'origine par Metro-Cammell-Weymann (MCW), puis changé par plusieurs propriétaires, est devenu le successeur du Beardmore, dont nous parlions au tout début.
Certes, depuis la fin de la production du Beardmore Mk 7 jusqu'au début de la production du Metrocab, plus d'une douzaine d'années se sont écoulées, au cours desquelles le modèle a été développé et préparé pour la production en série. Et en 1987, après avoir reçu un « visage » de la Ford Granada, elle est sortie. De Ford, elle a également reçu le moteur, bien sûr, un diesel de 2,5 litres. Et à partir de ce moment-là, sa fière marche dans les rues de Londres a commencé, se poursuivant jusqu'en 2000, date à laquelle elle a été mise à jour vers le modèle Metrocab TTT, recevant Moteur Toyota(oui, diesel). Cette génération a été produite jusqu'en 2006, date à laquelle la production s'est progressivement arrêtée en raison de difficultés financières.
Mais près de 10 ans se sont écoulés et le nom Metrocab est de nouveau apparu à la une des journaux et sur voies routières mouvements. Frazer-Nash Research et Ecotive, l'actuel propriétaire de la marque, ont développé nouveau modèle. La publication britannique Autocar rapporte qu'il s'agit d'une cabine électrique très prometteuse, équipée de deux moteurs de 50 kilowatts chacun, alimentés par des batteries chargées par un petit trois cylindres d'un litre. moteur à essence. Dans le même temps, la voiture peut être rechargée à partir d’une prise et, dans ce scénario d’utilisation, elle se transforme en un véhicule électrique à part entière, bien qu’avec une réserve de marche qui n’est pas aussi grande qu’avec une « recharge » à essence. Et la liste des équipements comprend non seulement la climatisation et l'éclairage intérieur, mais également des options aussi sérieuses que la suspension pneumatique et un toit panoramique en verre.
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Sur la photo : Frazer-Nash Metrocab 2014
Et encore à Austin
En 1973, Carbodies, ou plus précisément BSA, qui en était propriétaire, fut rachetée par une autre société, Manganese Bronze Holdings, suite à une faillite. Son nom mérite d'être rappelé car elle jouera grand rôleà l'avenir, devenant « Rome », dans laquelle convergeraient les routes des trois sociétés qui produisaient des taxis londoniens.
Pour l’instant, revenons à 1997, où le FX4 est remplacé par le modèle TX1. Son style n'est pas très différent du "foie long", rappelant plutôt un profond restylage. Et en général, en fait, l'étude de gamme de modèles peut être caractérisé par l'expression « les mêmes cabines, seulement de profil », puisqu'il n'y a presque aucune différence externe entre le « nouveau » TXII arrivé en 2002 et le TX1, et la dernière version de la cabine, TX4, la production de qui a débuté en 2007, ne diffère du TXII que par le faux réseau de radiateurs allongé.
Les différences se cachent à l’intérieur : le « remplissage » technique change et l’intérieur est rafraîchi. Par exemple, TX1 hérité du dernier FX4 moteur diesel fabriqué par Nissan, qui dans la deuxième génération, TXII, a été remplacé par un turbodiesel de Ford, qui avait plus de couple. Il existait encore deux transmissions : une automatique à quatre vitesses et une manuelle à cinq vitesses2.
Eh bien, dans la troisième génération (sortie cependant sous l'indice 4, en l'honneur de « l'arrière-grand-père » FX4) et Ford Unité de puissance est devenu une chose du passé, laissant la place au « cœur » de la division Fiat, VM Motori, spécialisée dans la production de moteurs à fioul lourd. A Londres, ce moteur n'avait pas d'alternative en raison de sa part traditionnellement faible unités à essence, mais d'autres marchés en proposaient encore un de Mitsubishi. Comme on peut le constater, le contenu technique des taxis londoniens était loin d’être aussi traditionnel et monotone que leur design.
Nos jours
Eh bien, après avoir examiné n'importe quel modèle de la trinité mentionnée ci-dessus et compris à quoi ressemblaient les taxis à Londres (et pas seulement) au cours des dix-huit dernières années, nous pouvons examiner de plus près ce qui se passe « dans les coulisses ».
Et c'est ce qui s'y passe : en 2007, Manganese Bronze Holdings, représentée par sa division London Taxis International (LTI), conclut un accord avec Geely pour la production conjointe de taxis en Chine, et en 2008 le premier exemplaire du TX4 y est déjà produit, mais déjà sous sa propre marque Englon.
Pouvez-vous deviner quel message véhicule le mot « englon » ? Il s'agit littéralement d'une référence aux origines – une combinaison des mots « Angleterre » et « Londres ». Un branding très touchant. Et en 2011, Geely a présenté au Salon automobile de Shanghai son concept Englon SC7-RV, à partir duquel les designers de Bentley ont ensuite copié « sans vergogne » leur EXP 9 F. Mais en général, les choses ne se passent pas aussi bien pour Manganeze Bronze lui-même que nous le souhaiterions. . En 2010, le nom change pour London Taxi Company (LTC).
Sur la photo : Englon SC7-RV
Le manque persistant de financement signifie qu'il n'est plus possible de survivre sans aide extérieure, et en 2013, les partenaires chinois ont prêté main forte à LTC et ont racheté tous ses actifs, appelant la société nouvellement créée Geely UK Ltd et poursuivant la production. des taxis classiques à Coventry. Sans leur soutien, l'entreprise anglaise ne serait pas en mesure de maintenir la production de voitures légendaires en raison de réglementations environnementales plus strictes, qui nécessiteront très probablement le recours à des technologies hybrides.
Mais désormais, LTC a toutes les chances de renaître : avec un tel soutien financier, tout peut être fait. Geely a récemment annoncé son intention de construire une nouvelle entreprise pour la création et la production de cabines de nouvelle génération, dans laquelle elle prévoit d'investir environ 250 millions de livres sterling. L'objectif est d'établir la production de modèles fondamentalement nouveaux avec un hybride centrale électrique, et les volumes devraient atteindre 36 000 voitures par an. Et cela malgré le fait que maintenant à Coventry, ils ne collectent même pas quatre mille par an !
Les premières voitures devraient sortir en 2017. Il suffit d’attendre quelques années et d’évaluer ensuite le succès que remportera la coproduction anglo-chinoise. Et il semble qu’avec une attitude aussi sérieuse, il ne peut y avoir aucun succès ici.
Dont nous entendons parler depuis longtemps grâce à la télévision et à Internet, aux bons magasins, aux cafés et restaurants chaleureux. À cet égard, la question des déplacements dans la capitale anglaise est tout à fait pertinente. L'un des plus confortables et des plus rapides Véhicule est un taxi à Londres, dont nous parlerons ensuite.
Taxi londonien - histoire de l'apparition
La capitale anglaise est considérée comme l'un des premiers endroits où sont apparus des taxis transportant des passagers contre paiement. À propos, le prototype du premier taxi londonien était constitué de charrettes tirées par des chevaux.
Comment commander un taxi à Londres ?
Utiliser les services taxi à Londres assez simple. Pour cela, il vous suffit de décrocher votre téléphone mobile ou fixe et de composer le numéro du service de taxi, par exemple :
— 0-871-871-87-10
— 020-89-01-44-44
— 020-79-08-02-07.
Vous pouvez également utiliser les ressources officielles d'entreprises sur Internet ou des sites optimisés spécialisés dans la fourniture de services intermédiaires de commande de taxi, et remplir un formulaire spécial. Une autre façon d'appeler une voiture est de se rendre au bureau de l'une des sociétés spécialisées situées dans les rues principales de la capitale anglaise.
Si vous le souhaitez, parmi les exigences particulières figurant dans le formulaire de commande (ou auprès de l'opérateur), vous pouvez spécifier un chauffeur russophone ou sélectionner l'un des modèles de voitures proposés.
Afin de ne pas perdre de temps à chercher des chambres et des sites Internet, si vous êtes dans un hôtel, vous pouvez contacter l'administrateur pour lui demander d'appeler un taxi.
Comment reconnaître un taxi légal à Londres ?
1) Dans un endroit visible de la cabine (généralement sur tableau de bord), un permis délivré par un service de police spécial doit être affiché.
2) Chaque conducteur doit connaître parfaitement la ville, puisque tous les employés des sociétés juridiques passent un examen spécial sur leur connaissance des rues de Londres.
3) La plupart des chauffeurs de taxi travaillent exclusivement sur appel et ne prennent pas de passagers sur la route, car cela nécessite une autorisation supplémentaire.
4) Les taxis traditionnels sont des taxis noirs ou des minicabs avec un intérieur spacieux.
5) Un vrai chauffeur de taxi n'aura jamais une forte odeur de tabac, et tout à l'intérieur de sa voiture sera propre et en bon état (pas de freins qui grincent, de vitres cassées, etc.)
Taxi à Londres : coût
Taxi londonien est l'un des plus chers au monde. Les prix élevés sont dus à qualité irréprochable prestations de service, bonnes voitures et un excellent personnel de conduite. Le paiement du voyage est individuel et est déterminé par plusieurs critères importants :
— frais d'embarquement (ou d'appel d'une voiture)
- en fonction du kilométrage parcouru
- des conseils pour le conducteur.
Dans le même temps, afin d'éviter une surestimation des prix par les taxis individuels à Londres, le prix du tarif maximum par kilomètre et atterrissage est fixé au niveau local.
Le gonflement des tarifs stipulés n'est possible que le week-end et les jours fériés et également uniquement dans la limite des tarifs stipulés.
Il convient de noter qu'en raison de la réglementation assez stricte des tarifs des taxis, négocier avec le chauffeur sur le paiement en Angleterre est considéré comme de mauvaises manières et est perçu de manière extrêmement négative, quel que soit le sexe du passager.
Ainsi, les tarifs suivants pour les services de chauffeur de taxi sont établis approximativement :
1) Atterrissage – 1,5 livre sterling
2) 20 pence tous les 256 mètres (en cas d'attente, ce montant est facturé en 55,5 secondes).
3) Après avoir parcouru 8,8 pieds, les frais augmentent : 20 pence sont facturés pour 37 secondes d'attente et tous les 170 mètres.
4) Le week-end et les jours fériés, le tarif augmente à 60 pence, et à Noël et Nouvelle année– jusqu'à 2 livres.
En plus des prix approuvés à Londres, il existe une coutume de laisser aux chauffeurs de taxi un pourboire de 15 à 20 % du tarif.
En outre, les services spéciaux et plus coûteux des chauffeurs de taxi anglais incluent l'organisation d'un transfert depuis l'aéroport avec rencontre avec le passager du vol.
Avantages d’utiliser un taxi à Londres
Il est à noter que, malgré les prix élevés des déplacements, les taxis à Londres sont un moyen de transport assez courant, puisqu'ils assurent :
— confort et sécurité du voyage (obtenus grâce à l'utilisation de voitures uniquement en bon état et à une approche responsable dans la sélection des conducteurs)
— livraison rapide de la voiture et livraison du passager à destination (ceci est obtenu grâce à la ponctualité des conducteurs et à la présence d'une voie séparée pour les déplacements, ce qui permet d'éviter les temps d'arrêt dans les embouteillages).
— tarifs fixes pour le voyage, hors suppléments pour le poids des bagages
— pas de mauvaise habitude de prendre des passagers en cours de route
- des chauffeurs agréables et érudits qui peuvent non seulement vous amener à destination à temps, mais deviendront également un agréable interlocuteur.
Il est important de le savoir ! Il n'y a pas de tarifs spéciaux pour les services de taxi à Londres la nuit, donc trouver une voiture pour retourner à votre hôtel peut être tout un défi. De plus, lors des trajets tardifs, les conducteurs locaux peuvent être sélectifs dans le choix des passagers et refusent souvent de transporter des personnes très ivres.
