L'histoire de la création de la voiture, en général, est assez courante pour un SUV dur - il a pris l'armée. Mais contrairement à l'armée européenne agile, l'iranien Shah Mohammed Reza Pekhlevie souhaitait que sa armée soit bien unique et particulièrement fiable. Cela a permis de lancer un projet que Mercedes et Puch - fournisseur d'une variété de technologies de conduite à roues entières, préparées depuis 1972 pour la concurrence pour le SUV de l'armée de franc.
Concurrence Ce partenaire avec un accident perdu - Son Volkswagen a gagné avec le modèle ILtis. Le futur Gelendvagen n'a pas passé d'abord parce que c'était plus cher et n'était pas encore en série. Mais le potentiel de la conception s'est avéré assez élevé et la voiture a été développée par Universal - elle s'approchait non seulement des clients militaires, mais également des civils.
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Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) "1979-90
Le créateur du futur "Gelika" a un nom totalement concret. Et curieusement, c'est Rodnit Gelandewagen et. Après tout, il a créé la voiture Erich Lavlyanka, fils de Hans Lavinki, qui est devenu l'auteur de nombreuses machines tchèques. Il était également un spécialiste des véhicules à forte passe. Au fait, les cadres de crête et les semi-essieux balançants sur les VUS modernes de la marque Tatra sont son héritage, comme des moteurs de refroidissement à air.
Son fils a poursuivi la tradition: l'équipe de conception sous la direction d'Erich à la 70e année a été l'auteur de presque une douzaine de châssis à roues motrices, et c'était lui-même chargé de créer une voiture pour ce projet responsable. Heureusement, il a refusé de la Cam Ridge Cadre, bien qu'elle faisait partie du style propriétaire du soutien de Puch à cette époque. Le reste de la voiture était modérément avancé. Freins à disque avant, suspension à ressort, sans ressort, bloquant le différentiel avant et arrière et l'option avec un corps entièrement fermé a été distinguée par la voiture de la plupart des SUV de l'armée de l'époque.
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Puch G-Klasse LWB
Quoi qu'il en soit, à la suite du financement ciblé et des plans d'achat de 20 000 de ces machines de l'armée iranienne d'ici à 1978, la production a été lancée, pour laquelle une nouvelle usine a été construite dans le Graz autrichien. Mais la révolution islamique s'est produite ici et le Super Shah s'est enfui au Caire. Les fondaméricains qui sont venus à son quart ne veulent pas savoir sur aucun gelendvagen. Le projet est suspendu dans les airs, car dans l'armée de la Bundeswehr, ils n'ont pas non plus attendu. La première armée, qui a acheté un SUV, était argentin, puis norvégienne. Et seulement plus tard, les gardes-frontières de l'Allemagne et des services de police ont attiré l'attention sur la voiture. Les prochains services civils et les acheteurs privés ont été resserrés. Seules des années après des années, l'armée d'Allemagne a remplacé la colère à la miséricorde et au fil du temps, ce SUV sous De nombreuses marques est devenue un attribut indispensable de presque tous les militaires européens.
Préhistorique "gelik"
Le premier corps portait le nom W460 et, en fait, l'histoire des mises à niveau continues a commencé avec elle depuis 35 ans. Pour commencer, les acheteurs ont proposé cinq options corporelles: un cabriolet de courte-oreilles, trois et cinq jours, ainsi qu'une camionnette. Les clients militaires pourraient choisir des versions ouvertes encore à long terme pour des besoins spéciaux.
Les moteurs ont été suggérés quatre: deux essence et deux diesel. 230g Moteur de carburateur d'une capacité de 90 litres. de. Et le moteur 150-puissant avec une injection à la série de 280 g M 110 a complété les moteurs diesel de la série OM 616 d'une capacité de 72 litres. de. Vers 240GD et OM 603 sur un 300 Go de 300 gd plus puissant environ 88 chevaux. Oui, comme vous pouvez le constater, Gelendvagen a initialement eu une productivité énergétique assez modeste. Mais pour tout corps, il était possible de commander la climatisation, car la voiture était préparée pour les pays chauds.
Les améliorations ont commencé immédiatement après le début de la libération. Il s'est avéré que les acheteurs sont intéressés par la première place pour les moteurs puissants et les corps fermés de longue base, qui est devenue une surprise. Avec l'avènement de la boîte, le "Automaton" s'est avéré qu'il s'agit d'une option complètement recherchée pour un SUV de cette classe. Le résultat de la course pour le pouvoir et le confort que vous pouvez voir maintenant. Et puis la voiture n'avait pas tant de concurrents - à l'exception de la gamme Rover. En 1982, la voiture a reçu un treuil, une transmission automatique et un nouveau moteur avec l'injection de la série M 102 pour le modèle 230ge. Et en 1983, l'AVTOMAT "," Mécanique "est devenue une boîte standard pour l'essence Gelendvagena, passée dans la décharge d'options. En 1987, un nouveau diesel est apparu pour le modèle 250GD, d'une capacité de 84 litres. de. Le nombre total de modifications de la technique a été calculé des dizaines - seul le réservoir de carburant a été modifié deux fois et la version a été proposée avec un volume standard et augmenté. L'apparence, et l'intérieur changé, la voiture a réussi à survivre à trois faceliffants et à quelques mises à jour de la cabine. C'est alors que les arches caractéristiques sont apparues pour un caoutchouc plus large, et ils étaient destinés aux voitures avec de larges pneus "sableux".
Tôt "gelik"
L'histoire de la voiture, laquelle la plupart des lecteurs connaissent comme "Gelik" ont commencé en 1989 avec l'avènement du corps W463. L'apparition de la voiture n'a pas changé beaucoup de manière significative, mais à l'intérieur, elle s'est vraiment transformée.1 / 3
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Mercedes-Benz 500 GE (W463) "1993
Cette fois-ci, la voiture était engagée dans le bureau de design de Mercedes lui-même et la voiture de cet organe n'était destinée que pour le marché civil. Pour que l'armée a quitté le corps 460, et depuis 1991 une version encore plus simplifiée de W461. Et rien ne gênait de créer des versions plus chères et chices du modèle civil. Séparément, je notons qu'aucune unification entre la série n'était plus, même le corps et les cadres eux-mêmes diffèrent. Les militaires et «paisibles» sont deux gelendwagen différents.
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Mercedes-Benz 290 (W461) 1992-97
Initialement, W463 a également été offert avec quatre moteurs. Au 230ge et 300ge, il y avait déjà une nouvelle unité de la série M103. Les versions diesel 250 GD et 300GD ont également reçu un nouveau "cœur" de la série OM603. Depuis 1991, un turbodiesel plus puissant est apparu sur le modèle 350GD et les moteurs diesel plus faibles sur W463 n'étaient plus offerts. En 1993, Mercedes avait renommé des modèles, maintenant Gelendvagen s'appelait le G-Class et renvoyé aux voitures de tourisme. Le nom des modèles ressemblait à ceci comme suit: G350TD, où la première lettre marquée appartenant à la classe, puis il y avait un index moteur. En même temps, le premier G500 avec le moteur à moteur V8 M 117 est apparu à cette époque une vanne de 16 à 16 soupape (deux sur le cylindre), mais convient parfaitement au SUV. La puissance du nouveau moteur était de 241 litres. s. Qu'est-ce qui a été une sorte d'enregistrement dans cette classe de machines. En 1994, le premier moteur multi-présidé avec des voitures particulières de la série M 104 est apparu sur le G320. En 1996, une série de transmission automatique en cinq étapes gérés par électronie 722.6 a été appliquée en voiture. - La première modification avec une telle boîte n'était qu'une G350TD, mais elle a été bientôt obtenue et toutes les autres versions. En ce qui concerne les moteurs à essence, M104 a été rapidement remplacé par les moteurs les plus modernes M 112 pour le modèle G320 d'ici 1997.
Sous la capuche Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) "1994-97
Intermédiaire "Gelik"
En 1997, un autre événement important est survenu, a publié le deuxième compte G500, cette fois-ci avec le moteur M 113, comme le plus récent à cette époque, avec une capacité de 296 litres. de. La vitesse maximale de "brique" dépassait 200 km / h, qui peut être considérée comme une sorte de victoire de pouvoir rugueux sur l'esprit. Accéléré les travaux sur la modernisation de la cabine et en 2000, la voiture reçue, enfin, le salon renouvelé dans le style «léger», avec le système COMIND. Et des airbags, des freins ventilés à disque devant, le verrouillage central et ainsi de suite étaient déjà dans la configuration de base. De la même manière 2000, une nouvelle version diesel de haut niveau du G400 d'une capacité de 250 litres est apparue. de. Comme je l'ai déjà écrit en critiques, il est extrêmement infructueux en raison de problèmes de problème. La course de puissance s'est poursuivie sur les versions de l'essence. Cette fois, le G55 AMG avait une puissance déjà de 354 litres. de.
Sous le capot de Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) "1998-2002
Pour 2001, il y a un autre renouvellement de la cabine. Cette fois, il a été considéré très bien. Volant multifonctionnel, contrôle climatique, système Comand 2.0. La ligne des moteurs diesel a complété Turbodiesel 2.7 sur le modèle CDI G270 - avec injection électronique. 2002 Remplacement marqué du système de freinage. La nouvelle unité ABS comprenait déjà le système ESP pour la configuration de base, le système 4-ETS, qui a permis de passer sans commutation sur la lumière hors route et bien sûr, assistance de frein à la mode, au cas où vous auriez peur de cliquer sur sur la pédale de frein.
Tard "gelik"
La "mise à niveau" a suspendu un peu à la sortie des marchés américains, mais la "course d'armement" a continué. En 2002, G 63 AMG a été publié avec un moteur V12 de la série M 137 d'une capacité de 444 litres. de. Mais déjà en 2004, la nouvelle version du G55 AMG a déjà reçu un moteur de compresseur de 476 litres. p., la série m moins chère M 113, qui était systématiquement forcée d'alimenter d'abord à 500 litres. de. En 2006, puis jusqu'à 507 litres. de. En 2008 Encore une fois, les moteurs V12 sont apparus sur Gelendvagen en 2012 avec la sortie de la série G65 AMG avec un moteur M 275 d'une capacité de 612 litres. p., et au lieu de G55, publié G63, avec un moteur de 544 litres de la série M 157. de.
Mercedes-Benz M275 et Mercedes-Benz M137
Il n'était pas plus puissant dès que possible, bien que les versions de réglage soient sensiblement plus puissantes. Mais il est évident que les acheteurs ne sont pas très nécessaires des milliers de SUV avec la dynamique d'une voiture de sport. Il s'agit d'un modèle purement image qui utilise une popularité bien méritée, mais la demande principale relève des modifications diesel de moyenne puissance. Le modèle de resserrage grave suivant s'est produit en 2012: presque tous les systèmes ont été sérieusement mis à jour et ont encore une fois remplacé le salon. Vous pouvez l'identifier selon AYPADIKA dans la place la plus importante et une réduction de brutalité. À l'intérieur du changement de corps n'est pas si perceptible, mais la machine "entrée" dans de nouvelles normes de sécurité sur les chocs frontaux et latéraux. Et en même temps - complètement remplacé l'électricien. Pour le moment, c'est la dernière mise à jour sérieuse. Si, bien sûr, la production de monstres et n'est pas considérée. Contre l'arrière-plan de cette magnificence avec la série W463, les changements silencieux "Service" W461 "Perdu". Elle n'a pas été répertoriée depuis longtemps dans les catalogues de la société, elle n'est proposée qu'à commander - dans l'armée et dans les sociétés "civiles" ayant besoin d'un VUS sans prétention. Là-bas, a également mis à jour les unités principales - la version la plus populaire a reçu un moteur diesel moderne OM642 à 183 litres. de. Dans le même temps, le salon, le corps et les électriques restent toujours les mêmes que d'il y a environ quinze ans.
Un peu sur ce que cette voiture
Vous ne devez pas percevoir Gelendvagen comme une voiture chic et super confortable. Le prestige et le confort ne vont pas toujours de pair du tout, et notre héros d'aujourd'hui illustre ce principe. À la base de cette voiture, un vieux "camion" militaire, et pour toutes les années, il n'était pas possible de se débarrasser de ce patrimoine. De plus, la classe M est apparue précisément parce que de faire quelque chose avec la conception classique de classe G, simplement irréaliste. Le coup de la voiture est difficile, et plus les moteurs sont puissants, plus la voiture est plus puissante. Il semble même que sur des pneus à profil bas, l'habitude "Helix" de la rustique d'autres berlines d'AMG - L'âme peut être silencieuse facilement et facilement. C'est vrai, vous allez sourire, car le sentiment d'intensité énergétique et de force est associé à une manipulation assez intéressante. Alors que la suspension de la voiture fonctionne, elle réussit bien pour traverser l'asphalte. Vrai, seulement sur même et pas supérieur à 130-140 km / h, mais toujours cette réussite. Oui, et à tour de rôle, il est capable de surprendre - une voiture haute et haute prescrit doucement une courbe sans rouleaux éprouvés et que le volant est versé agréable. Mais la réservation sur la facilité d'entretien des suspensions n'est pas tentative: une petite usure, pas que le caoutchouc et ... de la noblesse, la manière reste un peu. Avec le confort de la suspension compris. Avec le salon, la situation est la même. Si vous regardez soigneusement, même dans les dernières versions de l'ensemble du luxe, vous pouvez envisager de prendre en compte les "Uaz militaires" typiques. Cadres de portes minces avec des brouillons éternels, des tabourets au lieu de chaises, de petits bâtiments très imparfaits. Pourquoi donc?Modifications Mercedes G-Class W460
Mercedes 230 g W460 2.3 mt
MERCEDES 230 GE W460 2.3 MT
Mercedes 250 gd W460 2.5 mt
Mercedes 280 GE W460 2.7 MT
Mercedes 300 GD W460 3.0 mt
Odnoklassniki Mercedes G-Classe W460 pour le prix
Malheureusement, ce modèle n'a pas de camarades de classe ...
Mercedes G-Class W460 Propriétaires Commentaires
Mercedes G-Class W460, 1984
Je me voulais moi-même une taille de SUV d'un peu plus de 469e Uaz, nécessairement un cadre, avec des ponts et des serrures dans ces ponts, des pare-chocs de fer dans un cercle, un grand tronc, de sorte que le MCP manuel soit, et non plus puissant moteur. Par conséquent, le choix et est tombé sur le "230e Gelik" dans le corps spartiat de la W460, et à cause d'un très petit choix de voitures de ce type dans notre ville, j'ai pris le second (le premier coût 390 TR., Et était différent Depuis mes 180 avec un intérieur en cuir et une présence, le climatiseur n'est pas nécessaire sur la pêche). Naturellement, la voiture après l'achat devait se terminer sous elle-même - le salon Mercedes G-Class W460 tire une forte dermantine, ce qui est parfaitement propre de la saleté et du sang (je suis un chasseur). Un lit triple pliant est fabriqué à l'intérieur (taille 205x155 cm) - Trio dormir parfaitement. Éclairage supplémentaire installé, compresseur de 85 l / s pour pomper les roues et les bateaux. Endroits à l'intérieur, comparé à la "chèvre" abondamment, le coffre est spacieux - bien qu'à travers, bien que le long. Un moteur de 25 ka est placé, un bateau gonflable avec un étage pliable de 3,45 m et beaucoup de malbouffe de pêche. Capacité de charge à 800 kg. Remorque de remorque avec bateau. Donc l'excellent appareil de travail.
Mercedes G-Class W460 Moteur est assez assez "en cours d'exécution" sur l'autoroute 110-120 sans effort, je n'ai plus besoin d'un pêcheur - je suis un pêcheur. Avec une balade calme sur l'autoroute, vous pouvez vous rencontrer dans 13 litres de la 92e. Dans la gravité moyenne de la boue 102ème d'un moteur avec 33 caoutchouc, il suffit, et il arrive que derrière la remorque avec une traînée de bateau. La capacité décente parce que Il y a quelque chose à comparer avec l'armée «hélicoïdale» que l'armée Uaz, puis, seulement grâce aux ponts réducteurs, la ferme collective habituelle "Bobbs" et "Niva" ne sont pas des concurrents.
Dignité : Fiabilité. Conservatisme. Perte. Endurance.
désavantages : âge.
Mercedes Gelandewagen, conçue comme un VUS utilitaire, porteur de soldats, pendant 36 ans de son histoire glorieuse transformée en un véritable rolls-Royce parmi les véhicules tout-terrain. Et sa conception fonctionnelle simple, autrefois accusée d'une certaine primitivité de travail et paysanne, est maintenant appelée autre que classique.
La date de naissance de la voiture est officiellement proclamée le 10 février 1979. Ce jour-là, une nouvelle voiture a été présentée pour la première fois et le convoyeur de production a été lancé. Mais 1979 n'est qu'une date conditionnelle, symbole. L'histoire de Mercedes-Benz G-Class a commencé considérablement plus tôt ...
"Gelendvagen" - une légende vivante du monde des SUV. Cette voiture est également dans le garage du pape et dans la flotte du président de la Russie. Mais, peu de gens savent que l'histoire de Glandewagen (traduite du "hors route allemande") a débuté en 1926, lorsque l'expérimental Mercedes-Benz G1 a été créé, équipé du deuxième essieu arrière, conçu pour améliorer la passabilité de la voiture.
Le prototype G1 et les modifications suivantes du G2 et du G3 de la série ne sont pas passées à la série: la production de SUV Mercedes-Benz n'a commencé qu'en 1934, lorsqu'un assemblage à petite échelle du modèle G4 a été organisé. Cette voiture de six mètres à trois essieux équipée de moteurs de modèles de sport Mercedes-Benz 500k et 540k (mais sans compresseur) a été utilisé par le haut du troisième Reich.
En trois ans, seulement 57 exemplaires de Mercedes-Benz G4 ont été collectés, après quoi la société a lancé une nouvelle version du SUV - le modèle de l'armée G5.
Cette voiture non résolue à l'extérieur avec un petit corps et un moteur faible avaient une caractéristique unique: le système de rotation des roues d'essieu arrière. C'est-à-dire que G5 était non seulement une traction intégrale, mais aussi complète, ce qui lui a fourni une maniabilité fantastique.
Le dernier modèle a été produit de 1937 à 1941 et a été séparé de 378 exemplaires, cependant, dans la fermeté, il était nettement inférieur au géant Mercedes-Benz G4.
L'histoire la plus récente de la Glandewagen provient en 1972, lorsque la société autrichienne Steyr-Daimler-Puch AG dans le cadre d'un projet commun avec Mercedes-Benz, a commencé à travailler sur un SUV sous le nom de code H2. Selon le connaissement technique, le service marketing de Mercedes-Benz dans le Bureau design Steyr-Daimler-Puch AG, il était censé être une voiture universelle, adaptée également aux ordres militaires et à être utilisés par des propriétaires privés.
Les Autrichiens ont travaillé rapidement: une maquette de taille réelle d'un SUV, fabriquée par l'arbre à l'ancienne, était prête pour le printemps 1973 et, en un an, les tests de course du prototype de l'avenir de Gelelevagen ont déjà commencé.
Cependant, on ignore comment le sort supplémentaire de ce modèle serait apparu s'il y a 40 ans, en 1975, il n'y avait pas d'événement important qui a joint un nouvel élan pour travailler sur le projet.
Il s'agissait alors que Daimler-Benz a convenu avec Steyr-Daimler-Puch (Autriche) sur la production commune de SUVS. Le choix de la place et du partenaire n'était pas accidentel. Premièrement, initialement prévu de produire une voiture avec une série relativement petite - environ 10 mille par an. Charger les zones de production en Allemagne pour des raisons d'une telle quantité, il n'y avait aucun point. Deuxièmement, dirigez-vous à cette époque pourraient se vanter d'une vaste expérience dans la conception et la production de technologies de la route. De ses convoyeurs, les voitures de layouche de la voiture étaient déjà parties - Pinzgauer et Haflinger, créées par l'équipe d'ingénieurs sous la direction d'Erich Lavinki - le fils de l'ingénieur légendaire de Hans Lavinki, qui travaillait sur Tatra depuis longtemps.
Rien de surprenant que la conception du futur SUV commun ait été accusée avec le regard. Le premier prototype H2 (c'est-à-dire Haflinger 2) avec un moteur à essence et une boîte de vitesses du passager Mercedes-Benz était prêt dans le temps record. Étant donné que la voiture a été conçue principalement comme une armée, le corps a été souligné par une forme simplifiée, avec des panneaux plats et un pare-brise pliant pour un modèle ouvert. Vous pouvez distinguer le H2 expérimenté de la future série Geländewagen uniquement sur un front simplifié. Le célèbre réseau de radiateurs avec des phares ronds noyés n'apparaîtra que en 1976 sur le prototype d'expédition.
Le prototype de 1975.
La conception de H2, surtout si vous comparez avec d'autres créations d'Erich Lenvka, elle avait l'air très conservatrice. L'escalier habituel, la suspension dépendante du levier-ressort de toutes les roues, des freins à disque devant, des tambours de derrière. Naturellement, avec un amplificateur. Dans le même temps, la future étoile d'étoile pourrait se vanter d'une roue motrice constante avec les écluses des différences centrales et arrière. Et pas de cadres de crête, comme sur SUV SUV, des roues arrière contrôlées et une suspension entièrement indépendante, comme sur la préaution de Mercedes-Benz G5.
Déjà en 1974, les prototypes ont commencé à tenter de tenter des kilomètres des endroits les plus sévères: à la chaîne de montagnes Schöckl Schöckl près de Graz, dans la carrière de charbon, en Scandinavie pour le cercle polaire, dans les déserts de sable et pierreux d'Afrique du Nord, sur l'Arabie Péninsule, ainsi que sur l'Argentine hors route.
Le prototype "Expedition" de 1976.
Cependant, personne ne s'est précipité à la série de la série. Une incitation majeure pour le projet était un ordre important pour 20 000 voitures pour l'armée iranienne. Déjà en février 1977, Daimler-Benz AG, avec Steyr-Daimler-Puch AG, crée une entreprise commune GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). La production a été décidée d'établir à l'usine de la grâce appartenant à Steyr-Daimler-Puch.
Sous les termes du traité en Allemagne, le moteur, les transmissies, les ponts, la direction et les grandes parties du corps ont été réalisés. Pour les détails timbrés d'une taille plus petite, autrichien a répondu avec une documentation. Curieux étaient les conditions du marché des marchés. La plupart des relâches du terrain émis étaient de porter une étoile Mercedes-Benz sur le réseau de radiateurs, et seulement 10% de la libération totale a été vendue sous la marque Puch. Selon les termes de l'accord, leur mise en œuvre n'était autorisée qu'en Autriche, en Suisse, ainsi qu'en Europe de l'Est.
On dit souvent à propos de Gelendvagen qu'il a été créé par ordre de Bundeswehr - d'où sa solidité, sa endurance et sa fiabilité. Cependant, la vérité était que le marché était à l'origine le secteur civil et non un militaire. Dans les années soixante-dix, le Bundesser a toutefois planifié l'achat de nouvelles voitures à roues motrices, mais a conclu un accord avec les gouvernements de la France et de l'Italie, concernant le développement général sous le titre de travail «Jeep Européen». Selon les spécifications, le véhicule devait être flottant et Geländewagen ne justifie pas les attentes de l'armée allemande. Toutefois, ce projet a clôturé en 1976 et le Bundeswehr a annoncé l'appel d'offres pour la fourniture de 8 800 unités d'oscillation, manque l'exigence de la flottabilité. Daimler-Benz a mis sur le prototype du concours de son véhicule tout-terrain, mais dans certaines circonstances, l'armée a choisi Volkswagen VW 183, mieux connu sous le nom de ILtis.
La sélection du Bundeswehr était dû, tout d'abord, le délai de livraison - Volkswagen a annoncé que les premières voitures transmettent jusqu'à la fin de 1978, ainsi que le prix. Daimler-Benz a échoué. En 1976, Geländrewagen était toujours un prototype, qui devait faire beaucoup d'amendements et d'améliorations. En outre, le choix était dû et des motifs politiques - dans l'appel d'offres précédent, le Bundeswehr avait déjà conclu un accord sur la fourniture de l'UNIMOG et le refus au moment de l'État Volkswagen signifierait la fourniture du plein avantage de Daimler- Benz.
Il ne fait aucun doute que l'intérêt de la voiture par l'armée a réveillé l'ambition des gestionnaires de Daimler. Une analyse du marché civil n'était pas trop optimiste et la véritable des produits ne pouvait garantir que l'ordre important de tout pays pour leur armée. En 1976, Geländrewagen a participé à l'offre de Bundeswehr, la décision sur son avenir a déjà été décidée - les analystes ont déclaré que les produits seraient rentables.
Déjà en 1978, un échantillon de pré-production avec une circonscription rapide, qui s'appelait maintenant Geländewagen (c'est-à-dire une voiture pour des terrains accidents). Cependant, le nouveau gouvernement iranien qui est venu au pouvoir en 1979 après la célèbre révolution islamique, un ordre aussi important annulé. L'armée allemande, sur laquelle des partenaires épinglaient de grands espoirs, n'a pas montré d'intérêt à la nouvelle voiture. Heureusement, la situation était quelque peu retrouvée en raison des gardes frontalières de la République fédérale d'Allemagne, ainsi que des armées d'Argentine et de Norvège.
Qu'est-ce qui a permis à Geländrewagen de surmonter toutes les difficultés? Dans une large mesure, nous pouvons dire que le cas.
Dans les années soixante-dix, la famille royale iranienne était l'une des principales clients Daimler. Shah Reza Pahlawi ambitieux a voulu faire un troisième après les États-Unis et le pouvoir militaire de l'URSS. Posséder des revenus énormes des exportations de pétrole, il pourrait se le permettre. L'une des idées associées à la mise en œuvre du rêve était l'idée d'acheter 20 000 voitures de roue à roues entières pour l'armée iranienne. En 1975, cet ordre a reçu Mercedes.
C'était comme un vent dans la voile après un calme complet. En février 1977, Daimler-Benz AG, accompagné de Steyr-Daimler-Puch AG, a formé une alliance avec le nom GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft), dans laquelle les deux entreprises ont fait la moitié des contributions. La nouvelle société visait à développer, à mettre en œuvre et à améliorer encore la conception de Geländewagen, ainsi que la promotion des ventes du modèle. Le moteur, la boîte de vitesses, les ponts ont dû produire Daimler et la boîte de distribution Steyr-Daimler-Puch. Tout le reste pourrait fournir d'autres entreprises. Les produits ont été prévus de produire à l'entreprise de la grâce appartenant à 100% Steyr-Daimler-Puch.
L'une des conditions entre les partenaires était la division du marché. Sur le marché intérieur, Steyr en Autriche, Suisse, ainsi que les pays du "Bloc oriental", dont la Pologne, Geländewagen a été vendue sous la marque Puch. Dans le reste des pays, la voiture a été vendue sous la marque de Mercedes-Benz. En conséquence, dans le premier cas, l'emblème "Puch" a été conquis sur la calandre de radiateur et de l'autre - "Mercedes".
Bookmark Stones sous la construction du pavillon de montage Geländewagen à Graz.
11 mars 1977 Chancelier d'Autriche Bruno Kreisky Personnellement posé des pierres sous la construction d'un nouveau pavillon de Steyr-Daimler-Puch AG à Graz-Thondorf, qui dépassait 40 000 mètres carrés. L'Union GFG a pris le contrôle total sur le projet à la fin de 1978 - mais quelques mois plus tard Shah Reza Pahlawi a introduit la loi martiale en Iran. À la mi-janvier, la révolution islamique l'obligeait à s'échapper du pays. Il est devenu clair que l'ordre de 20 000 voitures était manqué avec lui, mais le volant de la production n'était plus arrêté.
Ligne de montage Geländewagen en janvier 1979.
Première réussie
Bien que les gestionnaires de Mercedes-Benz n'avaient pas trop de raisons de joie, Geländewagen Premiere a été couronné de succès. Les journalistes ont parlé d'une nouvelle voiture si elle n'est pas enthousiaste, puis positive.
Le convoyeur Mercedes-Benz G-Class gagné dans le pavillon n ° 12 de l'usine de Graz le 1er février 1979 et les premières présentations de la voiture avec le corps du public W460 ont suivi du 5 au 10 février 1979. Aussi pour la presse près de Marseille dans la partie sud de la France à Le Castellet, quatre modèles ont été démontrés en deux versions - passant et longue base, ainsi que cinq options corporelles. Deux d'entre eux - 230g et 280g étaient équipés de moteurs à essence et les deux autres sont de 240 ld et 300gd - diesel. Toutes les voitures étaient équipées d'une boîte de vitesses mécaniques à quatre étages et d'un lecteur frontal connecté. Selon les préférences, l'acheteur pourrait choisir un cabriolet court-passable ou une version fermée à court et à long terme. Pour l'armée, la possibilité de commander un modèle de longue date de variantes à trois portes et à cinq portes recouvertes de bâches de bâche a été donnée. La palette de couleurs était limitée à cinq nuances: crème blanche (Crèmeweiß), blé jaune (Weizengelb), beige (Colorado), rouge (karminrot), ainsi que vert (Agavengrün).
Mais surtout toutes les classes G-Class de Mercedes, parmi d'autres modèles - reliant le lecteur avant sans la nécessité de s'arrêter. La même chose concernait le système de blocage des différentiels. À la première, il a été annoncé que, dans un proche avenir, la classe G sera disponible avec une transmission automatique en quatre étapes. À l'avenir, le temps montrera que le début de la libération en série ne donnera qu'un petit répit aux gestionnaires et ingénieurs participant au projet Geländewagen.
Pendant une courte période après les débuts de Mercedes G-Class, le marché a défini une note propre de la voiture. Et elle n'était pas aussi pleine d'enthousiasme, comme les premières critiques des journalistes invitées à la France.
Personne n'a contesté les propriétés tout-terrain uniques de Geländewagen, ressentit confortablement à la fois sur la piste et dans le terrain croisé. Il était trop tôt pour évaluer l'endurance de la structure, mais les solutions appliquées sous la forme d'un cadre en acier avec le corps, les ponts et une boîte de transfert attaquent dessus, apparemment une fiabilité garantie. En outre, les constructeurs de la voiture ont ouvert qu'au cours des cinq dernières années, les prototypes Mercedes G-Class ont été soumis à des tests morts tenus au Polygon Steyr-Daimler-Puch, l'autoroute Schöckl près du Graz, dans la gorge de carrière entre Kolonią Et Aachen, en Scandinavie pour le cercle polaire, le sable et les déserts pierreux d'Afrique du Nord, sur la péninsule arabe, ainsi que sur l'Argentine hors route.
Les appels d'alarme ont été distribués sur la qualité de l'équipement individuel. La direction du projet a été attribuée à un certain nombre de problèmes de manifestation systématiquement, mais le problème repose principalement sur le côté des fournisseurs de pièces qui ne sont pas en mesure de mettre des pièces commandées conformément à la spécification de la qualité de Mercedes-Benz.
Le marché a apporté les principes de base du positionnement de la classe G Mercedes-Benz G-Class. Geländrewagen n'aurait pas dû être un véhicule fiable simple et une voiture de conduite à roues entières confortable. La tâche qui a été confiée aux constructeurs était compliquée: il était nécessaire de construire une voiture avec les possibilités qui ne se sont pas rencontrées auparavant. D'une part, il a dû caractériser la fiabilité et l'endurance dans différentes conditions géographiques - pour justifier les attentes des services forestiers, des industries agricoles, de l'énergie, de l'armée; D'autre part, il devrait être confortable, bien équipé et la principale chose - un véhicule sûr. La chose la plus intéressante est qu'une telle voiture a réussi à construire avec la différence qu'il était difficile de satisfaire les deux groupes d'acheteurs opposés à la fois.
En 1979, la capacité de pâturage était de 10 000 soldats de l'année et au cours des trois premières années, 1 000, 5 500 et 6 000 voitures devraient être laissées de l'usine, respectivement. Ces chiffres ont été sobres, car au cours de la première année, 2 801 de la chose ont été libérés, et dans les éléments suivants respectivement, 7 533 et 6 950 pièces. Le sur-accomplissement des plans de production a fourni des ordres de services allemands - des troupes frontalières et de la police locale. L'offre perdue de Bundisov a été complètement compensée. Intéressant détaillé est que plusieurs copies vendues en Argentine sont revenues en Europe sous la forme de trophées britanniques après la fin de la guerre de Falkland en 1982.
Bientôt une grave erreur stratégique a été découverte. Au lieu d'un modèle de base court avec un corps ouvert, qui mettent le guide de Daimler, le W460 à la longue base est le plus populaire. Pour faire face au flux d'ordres, il a fallu un changement rapide de priorités - ajustement des plans d'entreprise et des commandes de pièces de rechange des fournisseurs. Les effets ennuyeux des erreurs sont devenus des dizaines de cabriolets déjà faits, mais pas vendus.
Des erreurs de planification survenues en raison de besoins et d'attentes de marché non sélectionnées liées aux internes du véhicule, d'équipements supplémentaires, ainsi que du moteur. Par la suite, il devient clair que l'erreur s'étend des spécialistes à qui les paramètres du conducteur et des passagers semblaient plus importants que la puissance du moteur plutôt que le moteur. Du nombre de quatre types de moteurs présentés sur le marché Mercedes-Benz G-Class, une faible gravité de 2,3 litres est produite dans une grande circulation de 2,3 litres, ainsi que des modèles diesel avec un volume de 2,4 litres. Le service clientèle recherchait «Mercedes» avec un moteur à essence de 2,8 litres. (150 ch), ainsi que des modèles diesel de trois litres d'une capacité de 88 ch
Dans les livrets publicitaires de 1979 au nom du modèle avec un moteur de 2,8 litres. Specté de la lettre "E", indiquant l'injection électronique. Vrai, une telle jusqu'à la fin de 1981 n'était presque pas fournie en raison du manque de pièces de rechange. En général, "Mercedes" à cette époque a souffert du manque de moteurs M110. En fait, leur distribution n'a commencé que de la seconde moitié des années 80, lorsque le modèle 280 GE est entré dans la vente massive.
L'introduction de changements insignifiants dans l'apparition et l'équipement de la voiture est devenu une caractéristique régulière qui accompagne la classe G à cette journée. Si, en 1979, l'armée a compilé sur une puissance de moteur trop basse, les clients privés se sont plaints de trop interne Spartan, du manque de transmission automatique, de la climatisation, ainsi que d'une petite gamme de la coloration du corps. Ce sont ces commentaires des clients qui ont conduit, après un court répit découlant du lancement d'une série de nouveaux produits, la poursuite du travail des concepteurs. Les premiers changements dans la classe G ont eu lieu au second semestre de 1981. Vous pouvez maintenant commander une voiture avec une transmission automatique, une cygne mécanique, augmentée de 16 litres avec réservoir de carburant. La version longue base a été offerte des bancs latéraux dans le coffre. Au printemps 1982, Geländrewagen a reçu un volant du modèle W123 et les versions de l'essence du G230 et du G280 attendaient l'installation d'injection électronique, ce qui a conduit à l'élimination des restrictions sur la vente de 280 GE et au début de la production de 230 ge. Le moteur M102 utilisé dans les modèles E 230 dans la série W123 et W124 a remplacé le moteur du carburateur M115 installé sur le modèle de 230 g depuis 1979. Cependant, la production de ce dernier n'a pas été complétée; Il a été saisi de propositions pour l'Allemagne, l'Autriche et la Suisse, mais pour le reste des pays, il a été fourni jusqu'au milieu de 1986.
En réponse aux souhaits des acheteurs potentiels en 1983, de nouvelles améliorations dans la classe G ont été produites. Tout d'abord, il a affecté l'expansion de la gamme de couleurs - maintenant 4 couleurs supplémentaires "métalliques" ont été proposées à choisir. De plus, la boîte de vitesses mécanique est passée à la décharge d'options. À l'automne 1983, un nouveau rétroéclairage de commutateurs a été ajouté et les clés comprennent les ventilateurs sont remplacés par une poignée rotative. La troisième faces est survenue en septembre 1985.
La norme était l'installation de blocage mécanique des différentiels sur les deux axes et un pare-chocs avant renforcé équipé d'un système de remorquage d'une voiture. À l'intérieur du nouveau rembourrage des sièges, le canapé arrière, le plafond et les portes sont apparus. De manière nouvelle, les pointeurs sont situés sur le tableau de bord. En option, une serrure centrale est apparue, ainsi que des extensions en caoutchouc qui masquent l'installation, si nécessaire, des pneus non standard.
En septembre 1987, le modèle GD 240 a été remplacé par 250 Go avec une transmission manuelle et les modèles restants ont été soumis au quatrième levage. L'installation d'un réservoir d'essence en acier était le changement le plus important, dont la capacité de 70 à 81,5 litres a augmenté de 70 à 81,5 litres. Il était maintenant possible de commander une classe G avec des fenêtres électriques et même une antenne rétractable.
Initialement, le plan d'affaires du projet "Geländewagen" a supposé que la voiture sera faite pendant 10 ans. En juillet 1986, une voiture de 50 tituly a été construite et la question suivante est la suivante. Pendant huit ans, d'une part, la conception de la voiture a été améliorée, d'autre part, il était évident que des améliorations et des investissements supplémentaires sont nécessaires. Si dix ans plus tôt, l'idée de la voiture, sur une température égale de la demande par des militaires et des familles avec enfants, avait au moins une sorte de justification, maintenant, il semblait tout à fait dépourvu de sens. Les personnes qui utilisent la voiture quotidienne nécessaire des sièges plus confortables, la climatisation, un panneau de bord plus solide et un système stéréo. Un segment croissant d'acheteurs civils en croissance attendait des changements importants dans le confort, déjà disponible dans d'autres voitures.
Dans ces conditions, une nouvelle décision a été suivie de la modernisation de la classe G, à savoir la création d'un nouveau modèle, orienté exclusivement sur des civils. La ligne d'index W463 a été conçue pour offrir un confort sur un pair avec d'autres modèles passagers, à l'aide de solutions prêtes à l'emploi. Comme dans le cas de W460, le projet W463 était couvert par un secret. Cette fois, le travail a été accusé du département de Cars Stuttgart.
La nouvelle classe G a été présentée lors de l'exposition de l'IAA à Francfort en septembre 1989. La voiture a produit une fureur. À l'extérieur, il était distingué par quelques détails - un treillis plastique du radiateur, des miroirs latéraux, un nouveau pare-chocs avant avec des feux de brouillard intégrés, un pare-chocs arrière avec PTF, une augmentation des phares arrière déplacés sur le côté gauche du tuyau d'échappement et le réservoir de carburant placé sur le côté droit. Des changements très révolutionnaires ont eu lieu avec l'intérieur. C'était une voiture complètement différente - un tableau de bord redessiné et une console centrale, la climatisation, un intérieur en cuir, des sièges élégants, un système audio et enfin un toit électrique. La gamme d'options supplémentaires est considérablement étendue. Le nouveau modèle était également équipé d'un oreiller de sécurité et d'un ABS, ce qui est un standard pour les voitures particulières.
Lors de la conception, il s'est avéré que pour le bon fonctionnement de l'ABS, il était nécessaire de modifier le type d'actionneur - maintenant W463 caractérise un entraînement constant pour quatre roues avec le blocage du différentiel central de l'axe. Les changements structurels ont également touché les cadres et les ponts. Comme la série W460, la classe G de la série W463 était équipée de serrures différentielles avec la différence qu'elles sont activées avec un bouton de la console centrale.
Au moment de la mise à jour des ventes W463, l'acheteur intéressé avait le choix de quatre modèles - deux essence: 230 ge (126 ch) et 300 ge (177 ch) et deux diesels: 250 gd (94 ch) et 300 gd (113 HP) . Tous étaient équipés d'une transmission automatique en quatre étapes, bien que, éventuellement, il a été possible de commander une boîte de vitesses manuelle.
Déjà au cours des premiers mois, les ventes de solutions de Mercedes G-Class ont survécu à ce jour. Le désir des gestionnaires de Daimler de plaire à deux choses différentes dans les attentes et les besoins des groupes de clients a augmenté dans plusieurs années de travail, mais à la fin il y avait une finale heureuse.
La conséquence de la campagne publicitaire brillante de la nouvelle série W463 était la baisse des ventes W460. Avant la première du W463, plusieurs autres modifications ont été effectuées dans les modèles W460. Il s'agit d'un réservoir en plastique avec un volume de 96 litres, remplaçant le métal précédent, ainsi que sur 8 chevaux, un moteur plus puissant 300 gd. À l'occasion de la célébration de la décennie de la classe G, un lot de 230 ge modèles "classique" a été libéré de 300 pièces, identifié par des détails "métalliques" bleu foncé et proches de chrome. Cependant, il était clair qu'après avoir entré la série W463, l'avenir des modèles W460 changera. Donc c'est arrivé.
Modèle de jouet 230 ge classique
En 1991, la modernisation de l'ancienne ligne de classe G avec l'indice W460 a été déclarée et a été remplacée par W461. Lorsque le successeur a été montré l'année prochaine, il s'est avéré que la "modernisation" est dans une large mesure dans la privation d'une voiture de toutes les innovations que la série W460 a été dotée de la demande de civils. Les sièges avaient été caoutchoutés, la palette de nuances disponibles a été réduite, la décoration intérieure a reçu une apparence ascède par opposition au confort et à l'esthétique.
À partir de ce moment, Mercedes G-Class a commencé à développer une série dans des directions différentes, en tenant compte des besoins des groupes cibles d'acheteurs. Les modèles de la série W461 sont devenus des "chevaux de travail" typiques, de la demande par divers services publics et des forces armées, tandis que la série W463 a commencé à évoluer en direction de la voiture de luxe à roues mobiles.
Mercedes W463 intégré à trois ans incomplète n'était pas exempt de problèmes de qualité des pièces obtenues auprès de fournisseurs. Quand en avril 1990 - six mois après la première voiture - une nouvelle voiture fut à la fin des concessionnaires automobiles et a reçu des milliers de commandes, des acheteurs ont été forcés d'attendre plusieurs mois, tandis que des centaines de véhicules se trouvaient sur l'aire de jeu d'usine à Graz, en attente pour le remplacement des composants défectueux.
Malgré les difficultés temporaires relatives au début des ventes de modèles W463, le début des années 90 est entré dans l'historique des ventes de la classe G. En 1990, 12 1033 unités de classe G ont été produites et dans les 11 540 unités suivantes. Ces résultats étaient dus non seulement à l'énorme intérêt des clients avec des modèles W463, mais également de grandes fournitures parallèles pour les troupes. À la fin des années 1980, de graves contrats ont été signés, y compris le Bundeswehr, qui a commandé 12 000 voitures de types différents, ainsi que l'armée suisse, qui a acheté 4 000 unités de voitures. De plus, des ensembles CKD ont été produits dans la grâce, destiné à une libération dans l'Entreprise grecque Elbo à Thessalonique de la Série dite W462 pour les besoins de l'armée et de la police grecques.
Ligne W462.
Il n'est pas surprenant que la libération des 50 000 premières unités de la classe Mercedes-Benz G ait pris 8 ans, tandis que la construction du deuxième 50 000 de 1987 à 1992 - déjà 5. Mais la libération du troisième symbolique de 50 000 a pris presque 10 ans. .
Comme la W460 dans les années quatre-vingt, la série W463 nécessitait une modernisation constante dans les années quatre-vingt-dix. Ce n'est pas allé toute l'année, comme un, l'autre composant a été remplacé par une autre option supplémentaire et proposée diverses options supplémentaires. Les premières de nouveaux modèles ont été caractérisées par une démonstration de technologies plus avancées et de moteurs plus puissants.
Déjà en mai 1992, Mercedes-Benz 350 gd a été libéré avec un moteur turbocompressé d'une capacité de 136 ch. Et une boîte de vitesses en quatre étapes. Il a remplacé tous les anciens modèles diesel produits depuis 1990.
1993 a apporté une modification des titres dans les modifications de la série W463. Maintenant, la lettre "G", indiquant la classe de la voiture, a été réarrangée avant la désignation numérique. Le modèle 300ge a commencé à appeler g 300 et la modification turbated 350 Go reçut la désignation G 350 TD.
Cependant, avant qu'un nouveau principe de la nommage des modèles n'a été introduit, une série limitée de 500 500 unités GE avec un moteur V8 et une capacité de 241 HP a été libérée sur le marché, déjà installée plus tôt sur le passager Mercedes 450 SE. La voiture était équipée d'une transmission et de catalyseur automatique, l'intérieur était caractérisé par des sièges chauffants en cuir, la garniture "sous l'arbre" de la console centrale, le toit électrique. La couleur spéciale de l'éclatement du corps "d'améthyste bleu" a impressionné, ainsi que des seuils en acier inoxydable. Intéressant détaillé est que le modèle 500 GE était équipé d'un seul blocage de différentiels (inter-axe et arrière).
En 1994, le G 320 a été publié, remplacé par le G 300 libéré depuis 1990, toujours proposé en dehors de l'Allemagne. La voiture était équipée d'un moteur à essence à six cylindres d'une capacité de 210 ch, installée avant ceci sur les voitures et la classe S, ainsi qu'une transmission automatique en quatre étapes.
Voiture 500 ge.
Depuis 1992, le modèle G 350 TD en 1992 a été remplacé par G 300 TD (177 HP), dans lequel la transmission automatique à cinq vitesses avec contrôle électronique a été installée.
En 1997, dans la ligne "SIXER", installée sur le modèle G 320, a été remplacée par un V6 plus moderne, fourni avec une transmission automatique à cinq vitesses testée plus tôt sur G 300 TD.
Voiture g 300 td cabrio
Amélioration continue Mercedes-Benz G-Classe et l'application de nouvelles solutions technologiques était nécessaire pour maintenir les ventes à un niveau constant, offrant une récupération de production. Si la première moitié des années 90 pouvait être appelée "années d'or" de la classe G, puis la seconde moitié caractérisait la chute d'intérêt. En 1997, la production a atteint une marque alarmante de 3 791 pièces. La stratégie d'installation de nouveaux moteurs et de petits changements dans l'apparence n'a pas été efficace. Une nouvelle approche du développement de la classe G était requise.
Trois ans après la fin des ventes d'une série 500ge limitée, en 1998, une nouvelle "cinq cent" a été démontrée. Cette fois, le modèle a été indiqué par l'indice G 500 et le moteur installé avait une puissance de 296 HP, c'est-à-dire. À 55 chevaux plus que le prédécesseur. G 500 est devenu la première "Mercedes" de la classe G, de superpayer le seuil de vitesse de 200 km / h. Sur ce modèle, des sièges électriquement réglés ont été utilisés, ainsi que des signes de virage blanc. En 1999, le vingtième anniversaire de Mercedes-Benz G-Class venait et la libération d'une série limitée G 500 Classic a été programmée à cette date, montrée à l'exposition à Francfort.
En 2000, le modèle G 300 TD a été remplacé par un nouveau - G 400 CDI, avec lequel Gelendvagen a rejoint 21 ans. Le diesel de quatre litres a une puissance de 250 ch. Et il a travaillé sur la technologie moderne Rail commun, qui réside dans l'injection directe de carburant, fournissant non seulement les meilleures caractéristiques techniques, mais également un faible niveau de bruit, d'échappement, ainsi que de la faible consommation de carburant. Le système COMAND, les appareils audio et vidéo de contrôle et la navigation GPS est apparu dans la cabine.
Système COMAND 2.0
Le nouveau millénaire n'a pas pu être ouvert autre que la présentation du nouveau modèle. Cette fois, c'était G 270 CDI, qui en 2001 complétait la ligne de classe G avec des moteurs ferroviaires communs. Cependant, toutes les niches de marché ne sont pas occupées.
Il est difficile de croire, mais plus de vingt ans, Mercedes-Benz G-Class officiellement non vendu en Amérique du Nord. Personne ne ferait attention à cela si, en 2002, le G-Class n'a pas été importé dans les concessionnaires américains et canadiens. La raison réside dans le fait que "Gelendvagen" plus tôt ne répondait pas aux exigences du marché américain. La classe M a donc été fournie aux clients des États-Unis. Non officieusement rumeur que Premiere G-Class pour
L'Atlantique était associé aux offres sur une voiture multitâche, déclarée simultanément par les armées américaines et canadiennes. Les troupes marines américaines déjà en 2000 ont reçu 100 personnes adaptées Mercedes G-Class pour leurs besoins et, en octobre 2003, il a été annoncé que Daimler était le gagnant de l'appel d'offres pour la fourniture de plus de huit voitures CDI de 270 CDI pour l'armée canadienne. Il n'est plus secret que la croissance des ventes de produits en 2002-2003 a été causée par le début des ventes aux États-Unis, grâce à plus de 6 500 unités de voitures.
Réchauffement G 270 CDI
Une autre arme "Mercedes" était la marque AMG, en 1999 absorba Daimler. En 1998, un modèle G 55 AMG a été démontré - la voiture de classe G la plus rapide, fiable et luxueusement équipée de l'histoire. Son cœur était de 354 HP, 354 HP était déjà utilisé dans d'autres modèles AMG, grâce à laquelle la voiture accélère à 100 km / h en 7,4 secondes et avec une limitation de la vitesse maximale de 209 km / h. Il est difficile d'imaginer, mais G55 AMG a conservé toutes les solutions, y compris une traction double caractérisant la série W463. Des modèles fermés avec des options de corps longues et courtes étaient disponibles, ainsi qu'une convertible, équipée d'un système d'ouverture et de fermeture d'ouverture et de toit électro-hydraulique. Au printemps 2004, une Premiere G 55 AMG avec un compresseur d'une capacité de 476 HP s'est tenue au salon de l'automobile de Genève Avec l'overclocking jusqu'à 100 km / h en 5,6 secondes. Ainsi, la classe G n'a pas pris très grand, mais le segment d'image des voitures de sport de luxe.
G 55 AMG Kompressor
En 2004, il semblait que le vingt-cinquième anniversaire apporterait une autre ligne. Beaucoup ont posé la question: combien de temps ce modèle de voiture peut-il produire? La partie "classique 25" a été libérée sur le nouvel anniversaire. Cinq ans plus tard, lorsque "Gelendvagen" rejoindra la 31e année de vie, cette question sera toujours pertinente.
Les caractéristiques angulaires caractéristiques de la classe G restent inchangées, ainsi que la conception de la voiture, consistant en la simple fixation du corps au cadre massif, ressorts, serrures différentielles et la présence d'une boîte à dosage. Distingue la classe G de 2009 de sa génération de confort incommensurable, génération de nouveaux moteurs et de transmission automatique, des systèmes de sécurité tels que ESP et 4ets.
En 2001 (et en 2014 - env. Auth.) Il a été officiellement exclu de la série de catalogues "Mercedes" W461. En fait, sa production n'a jamais été arrêtée - il restait accessible aux grandes ordonnances gouvernementales. Depuis 30 ans, elle n'a pas rencontré de concurrents aux offres pour la fourniture de voitures pour les forces armées. Et si "Mercedes" a perdu quelque part, la raison de l'échec était plutôt le prix, puisque personne n'a jamais contesté la fiabilité et l'endurance de la voiture.
W461 Série professionnelle
Le plus célèbre Mercedes-Benz G-Class était "Papamobile", fabriqué en 1980 pour le pape Jean-Paul II pour le pape: à l'arrière du corps de cette voiture, un dôme a été installé à partir d'un verre muffin. Eh bien, en Russie, ce modèle a été honoré d'être proche du "trône", de reconstituer la flotte présidentielle.
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16 janvier 2018 Article
MILITAIRE MERCEDES G-Class G
Si vous lisez divers matériaux sur le réseau, vous pouvez trouver beaucoup de commentaires positifs sur la voiture de classe G. La voiture a été très réussie et a été conçue à l'origine et faite par Steer-Daimler-Puch (avant l'absorption de Mercedes-Benz). On trouvera en ligne dans le réseau que cette voiture n'est apparue que grâce à Shah Iran - Mohammad Pakhlavi Reza, le propriétaire du plus grand participation de Mercedes-Benz.
Est-ce tellement à la fin, il est inconnu de nous, mais nous savons une chose - STYER a une histoire très longue et réussie de la construction de voitures militaires et spéciales. Les employés de la société ne pouvaient pas passer par un contrat militaire - ils ont pu construire des voitures fiables, il y avait de l'expérience dans la construction de voitures hors route pour l'armée.
Le premier prototype sous la marque Puch
Officiellement, la voiture est apparue en 1979 en tant que Mercedes W460. Le modèle de resyling a eu lieu en 1990/1991, mais le design a tellement réussi que parmi toutes les crédibles La voiture n'a pas l'air vieux. La base était de 2400 mm pour la version à trois portes et 2850 pour cinq portes. Initialement, des moteurs de 2,0 litres ont été installés, puis 2,3 litres. Les versions à court terme pour l'armée ont été faites avec un auvent, mais pourraient être entièrement métalliques. Les versions longues étaient avec un corps entièrement métallique ou avec une cabine courte pour une utilisation en tant que micros ou en installant un corps militaire. Les micros pourraient être avec une base de 3120 ou 3400 mm, voire trois de voies, cela dépendait des exigences du client et des add-ons.
Le moteur principal de l'armée est une rangée d'essence de 2,3 litres. Par la suite, il a été remplacé par un moteur diesel à cinq cylindres avec un volume de 2,9 litres. Les ponts ont reçu une conception modifiée afin de pouvoir placer la transmission principale avec un grand rapport de vitesse et des intercoles. Depuis qu'en Allemagne, il n'y a pas de grave hors route, puis la lumière sous la poutre du pont était de 240 mm (malgré la boîte de vitesses embarquée, la lumière du petit - de notre Uaz sur des ponts militaires il est de 300 mm). Les deux ponts étaient avec des freins à disque. Initialement, la W460 a été installée deux boîtes de vitesses - mécanique 4-ST (plus tard - 5 vitesses pour améliorer la rentabilité) et la machine automatique à 4 plages.
Le corps teinté au fil du temps a cessé d'être fait - le service de l'armée a révélé des lacunes et les a remplacés vers des corps entièrement métalliques. Gelendwagen. Il avait un simple salon et il y avait peu d'Uaz. Initialement, une voiture conçue avec compétence a survécu à de nombreux concurrents qui ont été supprimés par les règles de l'OTAN pour l'équipement de l'armée. En plus de l'utilisation militaire, la voiture a reçu une reconnaissance et d'un citoyen, mais beaucoup ne convenaient pas au salon ou à la puissance du moteur. Après un certain temps, d'autres versions ont commencé à apparaître, très différentes de l'armée. Les demandes de clients ont commencé à installer des moteurs, jusqu'à V12 6,3 litres. En conséquence, ces moteurs ont exigé leurs boîtes de vitesses, principales engrenages, ainsi que sur des améliorations techniques et externes.
Caractères techniques MERCEDES-BENZ GEANEWAGEN:
| Moteur: | 2.3 / 2.5 / 2.9 / 3.0 / 3.5 / 5.0l Essence 2.9 / 3.5 / 4.0 Diesel |
| Pouvoir: | 126, 94, 120, 136, 136, 296, HP |
| Transmission: | Mécanique 4,5,6 et 4 gamme automatique |
| Empattement: | 2400 trois portes et 2850 mm à cinq portes |
| Classement au sol: | 220 mm. et 240 mm. - Exécution militaire |
| Unité d'entraînement: | permanent complet |
| Longueur: | 4680 mm |
| Largeur: | 1760 mm |
| Hauteur: | 1830 mm |
Versions de l'armée de différents pays:
Voitures militaires Australie:
Cars militaire Canada:
Voitures militaires Finlande:
Voitures militaires en Hollande:
Voitures militaires de Norvège:
La voiture reçoit constamment des superstructures militaires ou est finalisée pour de nouvelles exigences. En 2010, de nouvelles versions blindées avec des pneus avec des inserts Kevlar, des boîtes de vitesses intégrées à des ponts et un battement central des roues sont apparues.
En France Mercedes Gelandewag Produit sous la licence de la PEUGEOT Plant et avait l'indice P4. Une partie des agrégats a été remplacée par Peuugey, mais le châssis lui-même n'a pas changé.
En 1996, les emballés de P4 ont été éclairés, mais il n'y a pas de données détaillées.
