VUS Mitsubishi Pajero, dont la production a débuté en 1982, est devenu célèbre pour sa conception simple et fiable : cadre, suspension arrière à ressorts, reliés rigidement essieu avant, rétrograder. Initialement, la voiture était proposée avec une carrosserie à trois portes avec un toit en métal ou en toile, mais en 1984, une modification à cinq portes avec trois rangées de sièges dans la cabine est apparue.
La voiture était équipée d'un quatre cylindres moteurs à essence volume de deux litres (y compris turbocompressé) et 2,6 litres, ainsi qu'un moteur V6 de trois litres. Les turbodiesels avaient un volume de 2,3 et 2,5 litres, il existait en outre une version avec un moteur diesel atmosphérique de 2,3 litres. Une boîte automatique Aisin à quatre vitesses était proposée en option.
Dans les pays du Nord et Amérique du Sud(sauf le Brésil), l'Espagne et l'Inde, ce modèle a été appelé en raison de la cacophonie du nom Pajero en espagnol, et pour le marché britannique, il a été renommé Shogun. De 1987 à 1989, un exemplaire du SUV a été vendu aux États-Unis sous le nom de . Et après l'arrêt de la production du premier Pajero en 1991, la licence de production a été vendue à la société coréenne Hyundai, qui a créé son propre SUV sur cette base.
2ème génération, 1991
La deuxième génération du SUV était en fait modernisation en profondeur modèle précédent. Cependant, le Mitsubishi Pajero a commencé à paraître plus moderne, sa taille a légèrement augmenté et suspension arrière des ressorts sont apparus. La voiture était toujours proposée en versions trois et cinq portes, et la trois portes pouvait être équipée d'un toit en toile amovible, et la cinq portes avait une option avec toit haut. La transmission a également changé : désormais le Pajero était équipé de boîte de transfert Super Select 4WD avec quatre modes de conduite, gamme basse et arrière verrouillable et symétrique différentiels centraux. L'ABS était inclus dans la liste des équipements.
Le Mitsubishi Pajero était équipé de moteurs essence 2,4 (112 ch), 2,6 (103 ch) et V6 3.0 (150, plus tard 180 ch), ainsi que d'un turbodiesel de 2,5 litres développant 100 ch. Avec. En 1993, un « six » essence de 3,5 litres d'une capacité de 194 à 204 ch est apparu sous le capot de la voiture. s., et un an plus tard - également un turbodiesel de 2,8 litres (128 ch)
En 1998, le modèle est légèrement restylé ; les voitures mises à jour sont facilement reconnaissables à leur aspect « gonflé ». passages de roues(pour les versions chères). Dans le même temps, des airbags frontaux étaient inclus en équipement standard sur certaines variantes. Outre le Japon, Mitsubishi Pajero a été assemblé en Inde et aux Philippines, et ces entreprises ont continué à produire la deuxième génération du modèle même après l'apparition du troisième Pajero en 2000.
3ème génération, 1999
Le troisième Pajero, dont la production a commencé au Japon en 1999, a reçu carrosserie monocoque au lieu d'un cadre et d'une suspension à ressorts indépendante sur toutes les roues. La transmission Super Select 4WD II a été modernisée - le différentiel central est devenu asymétrique (33:67) et tous les actionneurs ont acquis des servos.
Les voitures ont été fournies à la Russie avec un moteur à essence V6 3,5 GDI (202 ch) à injection directe de carburant, ainsi qu'avec un turbodiesel 3,2 Di-D d'une puissance de 160 à 165 ch. Avec. Dans la « base », le SUV avait transmission manuelle vitesses et une cabine à sept places ; il fallait payer un supplément pour une transmission automatique à cinq vitesses.
Le Mitsubishi Pajero destiné aux autres pays était également équipé de moteurs essence V6 3.0 (180 ch), V6 3.5 GDI (220-245 ch) et V6 3.8 de 218 ou 250 ch. Il y avait aussi un turbodiesel de 2,5 litres développant 115 ch. Avec.
Jeep Pajero
En 1981, les simples spectateurs du Salon automobile de Tokyo ne savaient pas que devant eux se trouvait une future star. Ce qui est apparu à leurs yeux était un joli bébé à trois portes sans prétention, fabriqué dans le style du début des années 80. Mais derrière cette apparence se cachait un caractère agressif, désireux de conquérir les terrains tout-terrain. Mitsubishi Pajero Jeep a définitivement commencé son voyage avec gloire.
En mai 1982, les premiers propriétaires, pour relativement peu d'argent, ont reçu un SUV à châssis de type voiture avec un choix de deux moteurs : un moteur à essence de 2 litres et un moteur diesel de 2,3 litres. La barre de torsion en a fait un conquérant tout-terrain suspension indépendante, ainsi qu'un essieu verrouillable à l'arrière. La transmission à toutes les roues s'effectuait via une boîte de transfert.
Dans ces années lointaines, Pajero était disponible pour les acheteurs en trois versions :
- Trois portes.
- Cinq portes.
- Cabriolet trois portes.
L'intérieur de la voiture était agréablement surprenant bonne condition matériaux de finition et plastique de haute qualité. En entrant dans l’habitacle du Pajero, on ne pensait pas que vous étiez dans une voiture conçue pour les zones rurales.
Le Pajero 1 est resté sur la chaîne de montage pendant 8 ans, mais son histoire ne s'est pas arrêtée là. Devant lui se trouvait le sort de sortir sous d'autres bannières, mais ces marques n'ont pas pu répéter le succès, ne restant que des copies de la légende.
Les nombreux visages du Pajero
Le temps ne s'arrête pas, tout est changeant, et l'entreprise Mitsubishi a suivi le rythme, préparant la deuxième génération de la légende d'ici 1991. Sans changer les traditions, Pajero est resté un représentant des SUV à châssis, ayant reçu une gamme encore plus riche centrales électriques, boîtes de vitesses. D'une jeep ascétique et « mignonne » aux formes découpées, elle s'est transformée en une voiture brutale.
Le groupe Mitsubishi a misé sur la production de Pajero en diverses configurations. Ainsi, par exemple, dans le monde, vous pouvez trouver un Pajero, totalement dépourvu de fioritures, jusqu'au plastique extérieur manquant, orienté exclusivement vers les pays africains. Également dans les rues de Manhattan, on pouvait voir une jeep avec une configuration universelle, ce qui pourrait faire l'envie des représentants du segment professionnel.
Le nouveau SUV Mitsubishi Pajero de quatrième génération a été mis en vente sur le marché russe en 2006. Les principales différences par rapport au modèle précédent concernent le design extérieur et intérieur, nouveau moteur, Système de freinage, ainsi que sur la transmission. Le Pajero mis à jour est devenu plus élégant, tandis que les constructeurs ont décidé de s'éloigner un peu de l'image sportive. Donc, nouveau modèle a reçu des caractéristiques plus douces, qui n'ont fait que renforcer l'apparence masculine de ce SUV.
Dans le même temps, la reconnaissance auprès de la génération précédente a été préservée.
Parmi les caractéristiques de la configuration de base du modèle, on peut souligner la présence d'un kit hiver, qui comprend les éléments suivants : options utiles, tels que des gicleurs de lave-glace chauffants, des rétroviseurs et des sièges avant chauffants électriquement, des phares antibrouillard arrière sont également disponibles, rétroviseurs latéraux avec répétiteurs de clignotants, climatisation, nombreux systèmes électroniques responsable du confort et de la sécurité routière. Les rétroviseurs latéraux et les poignées de porte sont peints dans la couleur de la carrosserie. Dans les niveaux de finition plus chers, la voiture peut avoir un toit ouvrant, un aileron arrière et des sièges en cuir à réglage électrique, un écran large de 9 pouces avec lecteur DVD, système de navigation, caméra de recul pour l'aide au stationnement. Le coffre du Pajero IV dispose d'un grand nombre de tiroirs pour ranger divers petits objets, de deux prises et versions chères un subwoofer se trouve ici, faisant partie d'un système audio luxueux conçu pour ravir les oreilles du conducteur et des passagers avec son son.
La voiture est équipée de trois moteurs. Ce sont deux essence unités de puissance et du diesel. Parmi les premières en termes de rapport poussée/poids, la version 3,8 litres, d'une puissance de 250 ch, équipée d'un système, mérite le plus grand intérêt. contrôle électronique calage des soupapes et levée des soupapes MIVEC. Sur les modèles jusqu'en 2011, ce moteur est adapté aux conditions des pays aux climats froids, conçu pour fonctionner avec de l'essence à indice d'octane 92 et répond aux normes Euro-2. La version la plus moderne depuis 2011 est de type environnemental « Euro-4 » et le type de carburant utilisé est AI-95. Moins fantaisiste est le moteur à essence de trois litres d'une puissance de 178 ch, consommant de l'essence à indice d'octane de 92. Turbodiesel 3,2 l, 200 ch. a un électronique injection directe Et entrainement par CHAINE Courroie de distribution Il est capable d'accélérer la voiture à des centaines en 11,1 secondes, démontrant une consommation de carburant relativement faible pour un SUV « adulte » - 8 litres en dehors de la ville et 8,9 litres en mode mixte. Principales versions de voitures conçues pour Acheteur russe, équipé d'une transmission automatique adaptative séquentielle INVECS-II Sports Mode. La seule option avec une boîte manuelle à cinq vitesses est offerte par la version de base Invite.
Indépendant Suspensions Mitsubishi Pajero n'a pas subi de changements significatifs. De plus, le Pajero russe est équipé d'une transmission Super Select 4WD III améliorée, dans laquelle ses capacités sont complétées par la fonction blocage forcé différentiel arrière. La transmission peut être utilisée dans quatre modes conçus pour différents état des routes: 4H, 4HLc, 2H et 4HLLc - quatre roues motrices, quatre roues motrices avec différentiel bloqué, propulsion arrière et quatre roues motrices avec réducteur. Le blocage du différentiel dans les modes 4HLLc et 4HLc s'effectue à l'aide d'un bouton spécial situé sur le panneau du SUV. Les modes de déplacement peuvent être modifiés sur route à des vitesses allant jusqu'à 100 km/h.
La sécurité de la nouvelle voiture est également de premier ordre. Outre les airbags frontaux et latéraux (les airbags rideaux sont en option), l'équipement du véhicule, à commencer par la configuration « Intense », comprend un ensemble de systèmes sécurité active et une capacité accrue de cross-country M-ASTC, y compris système dynamique stabilisation directionnelle MASC (Mitsubishi Active Stability Control), système de contrôle de traction MATC (Mitsubishi Active Traction Control) et système d'assistance au freinage moteur tout-terrain MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assistant Control). Ce dernier peut être utilisé sur des pentes très raides. Il s'active lorsque la rangée de vitesses inférieure, première vitesse, est engagée et que la pédale de frein n'est pas enfoncée. Une fois que le système détecte qu'une roue perd de la traction, MEBAC commence à contrôler le freinage, fournissant un mouvement vers le bas contrôlé et fluide.
Fin août 2014, le bureau russe de Mitsubishi a diffusé des informations sur les prix des SUV mis à jour Pajero. La nouvelle version diffère de la version précédente par la conception de la partie avant - la voiture a reçu une calandre et un pare-chocs modifiés avec de nouveaux boîtiers. feux de brouillard, ainsi qu'un autre cache pour la roue de secours.
Tous Configuration Pajero sont désormais proposés avec une nouvelle clé de contact. La voiture est également équipée d'une isolation phonique supplémentaire, disponible dans toutes les versions sauf celle de base. Dans la version la plus chère, le SUV est équipé de LED feux de circulation et fonction commutation automatique entre les feux de croisement et les feux de route.
Par défaut, Pajero est équipé d'airbags frontaux, de climatisation, de système de stabilisation et d'ABS, ainsi que d'un écran de 17 pouces. jantes et sièges avant chauffants. La plupart des niveaux de finition des SUV sont devenus plus chers d'environ 10 000 à 30 000 roubles.
Au Japon, le Pajero redessiné a été introduit fin juillet. On s'attend à ce que Mitsubishi ait mis à jour pour la dernière fois la génération actuelle du SUV - la prochaine version du modèle sera complètement différente et recevra un groupe motopropulseur hybride.
Mitsubishi Pajero - SUV japonais, l'un des modèles les plus populaires du groupe Mitsubishi. La voiture porte à l'origine le nom du léopard de la Pampa, « pajero », mais la prononciation du nom et même le nom lui-même diffèrent selon les pays.
Ainsi, ce SUV est connu aux États-Unis, en Espagne et également en Inde sous le nom de Mitsubishi Montero. Les acheteurs anglais l'achètent sous le nom de « shogun ». La prononciation « Pajero » a été corrigée, mais dans le pays d'origine de la voiture, elle s'appelle « Padzero ».
Quoi qu’il en soit, c’est la signification originale que les développeurs ont donnée au nom qui traduit le mieux le caractère de ce SUV pleine grandeur. Caractéristiques techniques, photos d'apparence, cette voiture a vraiment une sorte de chat.
Pajero est une voiture rapide et stable dotée d'une grande capacité de cross-country et d'une maniabilité élevée. De plus, malgré le standard de cette classe dimensions, l'intérieur est visiblement spacieux et confortable.
Toutes les générations de Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero – pas du tout nouveau joueur sur marché automobile. En regardant les photos de la prochaine modification de ce SUV mises en ligne, il semble que Pajero soit dernier développement, un concept nouvellement conçu.
Il ne reste plus qu'à admirer le savoir-faire des développeurs de Mitsubishi, car le SUV reste toujours d'actualité.
Après tout, en 2019, la gamme Pajero fête ses 39 ans.
Première génération
Bien entendu, le nom Pajero est apparu en 1976, lorsque Mitsubishi a présenté un concept-car pour la plage. Ensuite, la voiture a été assemblée sur la base d'une Jeep, produite par Mitsubishi sous licence. Ce fut une action réussie mais ponctuelle.
Ainsi, le SUV Pajero, qui nous est familier, a été présenté pour la première fois à Tokyo, lors du salon de l'auto prévu en 1981. Devenez l'heureux propriétaire d'un nouveau Modèles Mitsubishi c'était possible un an plus tard - en 1982. À propos, le SUV est instantanément devenu l'un des favoris du sport automobile.
La production en série des voitures Pajero de première génération a duré neuf ans, jusqu'en 1991.
Comme toujours dans l'industrie automobile japonaise, le SUV a été soumis à des procédures de restylage régulières et à des modifications sans fin.
Pour comprendre l'ampleur d'un tel travail, il suffit de savoir que dans la première génération les voitures étaient équipées différents moteurs, avec un total de neuf pièces maximum. Parmi eux se trouvaient à la fois de l'essence et unités diesel. Il existait également des options de moteur turbocompressé.
SUV Mitsubishi à cinq portes Pajero d'abord générations, 1984-1991
De plus, la première génération disposait de quatre options de transmission, mécanique et hydromécanique.
Les voitures Mitsubishi Pajero de la 1ère génération étaient :
- trois portes;
- cinq portes, avec trois types de toit.
La première mise à jour a eu lieu en 1984. Turbocompressé moteur diesel est devenu plus puissant. Et dans la version où un étendu empattement, apparu freins à disque sur toutes les roues. De plus, cette innovation fait désormais partie de l'assemblage de base.
L'année 1987 est marquée par l'apparition d'un nouveau modèle Mitsubishi Pajero. Cette option est devenue le produit phare et pour cela :
- deux couleurs de carrosserie ;
- Jantes en alliage de 15 pouces ;
- sièges chauffants au premier rang.
C’est à cette époque que le SUV a été mis en vente pour la première fois aux États-Unis d’Amérique. Là, ils l'ont reconnu et aimé sous le nom de Pajero Dodge Raider.
Intérieur du SUV Mitsubishi Pajero de première génération, 1982-1991
En 1988 et 1990, d'importantes mises à jour du moteur ont eu lieu et Système de carburant en général. C'est alors qu'apparaissent de nouvelles unités diesel et essence. La voiture est redevenue plus puissante et le moteur 6G72, d'un volume de trois litres, est toujours utilisé pour Pajero sur les marchés japonais et arabe.
Parmi les mises à jour de cette période, il convient de rappeler la première présentation de la carrosserie en toile - un toit souple.
De plus, en 1990, la version Elite est apparue, dotée de boiseries en noyer naturel et d'un luxueux toit ouvrant panoramique dans le toit.
Avant de passer à la 2ème génération, les Japonais ont réussi à surprendre. En 1991, au tout début, le monde a vu trois modifications publiées en éditions limitées. C'est à propos de:
- Mitsubishi Pajero Togo est un SUV avec un empattement court et une capote souple. L'intérieur du modèle était décoré de cuir et de bois précieux. L'extérieur présentait des passages de roues élargis et des jantes en alliage.
- Mitsubishi Pajero Exe – intérieur bleu d'origine, empattement long et nouvelle caractéristique technique : un système de verrouillage centralisé pour toutes les serrures de la voiture.
- Mitsubishi Pajero Osaka - intérieur verrouillable et luxueux de type Togo.
Les SUV, sortis en éditions limitées, et même à la fin de la première génération de Pajero, n'étaient pas seulement une preuve de savoir-faire, mais aussi un excellent geste publicitaire. L'attention des connaisseurs de SUV de qualité du monde entier était littéralement rivée sur Mitsubishi Motors.
Et puis le Pajero de deuxième génération est apparu.
Deuxième génération
Le Mitsubishi Pajero de 2e génération n'a été produit que pendant huit ans. De 1991 à 1999. En principe, huit ans, c'est long, mais le nombre de mises à jour différentes était tout simplement hors du commun.
Au fil des années, le Pajero II a été équipé de onze moteurs, et il y a eu sept transmissions !
SUV trois portes Mitsubishi Pajero deuxième génération, 1991-2000
Parmi tout ce luxe d'ingénierie, il y avait des unités pour tous les goûts :
- de l'essence;
- diesel;
- avec turbocompresseur différents types carburant.
Les moteurs différaient également par leur volume, leur puissance et leurs caractéristiques techniques spécifiques.
Les différences dans les types de boîtes de vitesses étaient moins impressionnantes : mécanique standard et options hydromécaniques, de 4 à cinq étapes.
Une version à trois portes et un modèle à capote, qui a commencé à être équipé d'un entraînement électrique, sont restés dans la gamme. Une version de deuxième génération du Pajero a également été développée directement pour le rallye.
Un point fort particulier de la deuxième génération Mitsubishi Pajero peut être considérée comme une transmission fondamentalement nouvelle - Super Select 4WD. Il a considérablement amélioré les performances hors route.
SUV cinq portes Mitsubishi Pajero de deuxième génération, 1991-2000
D'ailleurs, la version 5 portes du Pajero de 2e génération a désormais l'option
En plus de la mise à jour les dernières modifications, Mitsubishi a également poursuivi la production voitures économiques. Ils utilisaient des moteurs de 1ère génération et une simple transmission, suspension pour roues arrières C'était le printemps et l'intérieur était moins confortable pour les passagers.
L'année 1996 a été une période d'améliorations majeures, car Équipement de base inclus:
- contrôle centralisé des serrures de porte;
- sur les versions à empattement long, une rangée de sièges arrière séparée est apparue.
Parmi les offres optionnelles, on note également de nombreuses innovations, comme l'apparition d'un antidémarrage, d'un toit ouvrant électrique sur le toit, etc.
Entre 1997 et 1999, un certain nombre de processus de restylage ont eu lieu. Les moteurs ont été améliorés et la transmission INVECS-II avec transmission automatique est apparue.
C'est également à cette époque qu'est introduite la version rallye du Pajero, qui était également une version civile - Pajero Evolution.
En 1999, la production du Pajero de deuxième génération dans les usines Mitsubishi a été arrêtée. Les droits de fabrication de la deuxième génération ont été vendus aux Chinois, qui produisent encore aujourd'hui ce SUV sous la marque Liebao Leopard.
À propos, Mitsubishi Motors a fait de même avec la première génération : en 1991, la licence a été vendue et la voiture a été produite sous le nom de Hyundai Galloper.
Certes, dans le cas de la deuxième génération, les Japonais prudents ont un peu mal calculé. La demande pour ce modèle est restée forte et son coût était plus abordable que celui des dernières modifications.
Ainsi, en 2002, le Pajero Classic est apparu en Europe - un SUV qui, en fait, appartient aux modèles de 1997. Le modèle existe en plusieurs versions, chacune n'ayant qu'une seule configuration. Et si jamais vous croisez le Pajero SFX, qui est encore produit aujourd'hui dans les usines Mitsubishi en Inde, sachez qu'il s'agit d'une autre version datant de 1997.
Troisième génération
Depuis 1999, on constate que la marque a commencé à se concentrer davantage sur les questions de design.
L’apparence de la voiture a donc beaucoup changé. Nouveau SUV semblait inhabituel pour une voiture de cette classe et de cette époque. Disparu suspension à barre de torsion, les développeurs se sont débarrassés de l'essieu arrière.
Il s'agissait également de la première version du Pajero avec un cadre intégré. Grâce à cela, la garde au sol a augmenté et le centre de gravité a été réduit. Cela a considérablement amélioré la maniabilité de la voiture.
De plus, le Pajero de 3ème génération a reçu une énorme quantité de remplissage électronique. Mais l’option avec un toit souple a disparu.
De plus, seulement cinq ont été utilisés dans cette génération divers moteurs. En règle générale, pour différents pays diverses unités ont été lancées.
En 2003, le Pajero de 3ème génération subit un restylage, au cours duquel les pare-chocs changent et le kit carrosserie change également.
Quatrième génération
Le Pajero de 4e génération a suscité des réactions mitigées. Il semblait que les développeurs étaient au point mort. Ainsi, l'intérieur des voitures de quatrième génération ne diffère pas du tout de celui de la troisième génération, à l'exception du panneau de commande, visible sur la photo de l'intérieur.
Salon de la quatrième génération Pajero
A l'extérieur, seules les parties avant et arrière de la carrosserie ont été mises à jour. En conséquence, le Pajero 4 ressemble davantage au Pajero 2, ce qui était également inattendu.
En termes de caractéristiques techniques, les changements comprennent :
- 6G75 – nouveau moteur à essence ;
- dimensions des pièces ;
- le matériau des leviers a été remplacé par de l'aluminium ;
- une nouvelle transmission automatique INVECS II Sport Mode est apparue, qui « savait » comment s'adapter à votre style de conduite personnel.
En général, les experts se demandaient si cette voiture pouvait même être classée comme quatrième génération, ou s'agit-il simplement d'une troisième génération de Pajero fortement mise à jour.
Cinquième génération
La 5e génération a fait ses débuts à Tokyo au Salon automobile 2013. En fait, ce n'était qu'un concept, mais il peut être considéré comme l'ancêtre de la cinquième génération de Pajero.
Concept Pajero 5
Le nouveau SUV se distinguait nettement par son apparence brutale et était équipé d'un moteur hybride. Dans les meilleures traditions gamme de modèles Pajero, le nouveau produit disposait d'un système de transmission intégrale.
Année modèle Mitsubishi Pajero 2019
Le nouveau SUV a grande capacité de cross-country avec de très bonnes caractéristiques de conduite.
Le poids de la voiture a été réduit grâce à la carrosserie légère dans laquelle le cadre est intégré spatialement. Cela rend l’ensemble de la structure rigide et élastique à la fois.
La suspension indépendante masque toutes les irrégularités de la route et offre une conduite douce, au niveau des voitures de fonction. À propos, les panneaux en acier et le capot en aluminium, ainsi que le cadre déjà familier basé sur les longerons, sont responsables du faible poids et de la grande résistance de la voiture.
Le coût du nouveau modèle Mitsubishi Pajero commence à 2 179 000 roubles à marché russe. Cela ne veut pas dire que ce SUV est bon marché. D'un autre côté, la qualité de fabrication et l'abondance d'électronique de première classe dictent leurs conditions.
Caractéristiques
En parlant de qualités techniques, cela vaut la peine de commencer par la fameuse transmission. SUPER SELECT 4WD est la plus grande réussite de Mitsubishi en termes de véhicules à traction intégrale. Le changement de vitesse sera simple et presque imperceptible, même sur sol mouillé ou route glissante, et la vitesse peut atteindre 100 kilomètres par heure.
Le nouveau produit résiste également bien à la boue ou à l'argile collante, ainsi qu'au sable et à la neige. Les montées raides ne posent pas non plus de problème.
La puissance du moteur est de 178 chevaux, avec un volume de trois litres. Le bonus de cette installation est la totale conformité aux normes européennes Normes environnementales selon les normes d'émission produits dangereux dans l'atmosphère et une consommation de carburant acceptable (pour de telles dimensions).
Conception
L'extérieur du Mitsubishi Pajero 2019 est un SUV classique, élégant, mais sans pathos inutile.
La rugosité de la calandre est parfaitement complétée par d'élégantes jantes de 18 pouces. Le SUV dispose également de barres de toit noires : elles sont belles et améliorent les propriétés aérodynamiques de la voiture. Les dimensions du Pajero 2019 sont :
- longueur : 4900 mm / 4385 mm (en différentes versions) ;
- largeur : 1875 mm ;
- hauteur : 1880/1900 mm.
Derrière la simplicité extérieure et la simplicité se cache un intérieur vraiment luxueux. Espace, confort et style – c'est en gros ainsi que l'on peut décrire l'intérieur du Pajero 2019. Du plastique de haute qualité et du cuir fin sont utilisés dans la décoration des sièges, des portes et des panneaux.
Salon Mitsubishi Pajero 2019
L'organisation compétente de l'espace mérite une attention particulière - les sièges de la deuxième rangée sont magnifiquement conçus. Si nécessaire, ils se plient, ce qui augmente considérablement le volume du coffre. En général, l'intérieur du Pajero 2019 est très spacieux et sur le panneau de commande, tout est littéralement à portée de main.
Prix et réalisations du modèle Pajero
Pour conclure le test du Mitsubishi Pajero, il serait dommage de ne pas rappeler les principales réalisations sportives de ce SUV. Bien sûr, dans le monde de l'automobile Pajero de sport est entré en 1983, un an après le début de la production de masse.
La première victoire revient à l'équipe Mitsubishi en 1985, lors du rallye Paris-Dakar, où le Pajero prend la première place du groupe prototype.
En 1990, il prend la première place du groupe T3 au Rallye de Tunis.
En 1991, l'équipe prend la deuxième place du classement général du Paris-Dakar.
Le succès dans le sport automobile a toujours accompagné le Mitsubishi Pajero. Dès 2007 déjà, Pajero était douze fois champion du rallye Dakar.
Depuis 1982, tous les Mitsubishi Pajero sont équipés d'une cylindrée de 2,3 litres. et 84 ch. Il existait également une option de moteur essence de 2,6 litres développant 103 ch. La même année, il a été ajouté nouvelle option 95 ch En plus des principales options de moteur, le SUV était équipé de moteurs de 2 litres capables de fournir une puissance allant jusqu'à 110 ch et en mode jusqu'à 145 ch.
Depuis 1987 sur Mitsubishi Pajero avec moteurs à essence installée convertisseurs catalytiques, et en 1989, une version de 92 chevaux d'un turbodiesel avec refroidisseur intermédiaire est apparue, ainsi qu'un 3 litres moteur à injection V6 de 111 ch À partir de ce moment, la question du respect de l'environnement des moteurs Pajero a cessé de déranger les acheteurs européens. Le seul problème sérieux restait la gourmandise version essence, car sa consommation était d'environ 20 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte.
Dans certains pays, Pajero a commencé à être vendu sous le nom de ou. La première génération n'était pas un bon achat, car les formes du corps étaient trop saccadées et trop conception simple la transmission intégrale a contribué au faible succès de la voiture sur le marché mondial.
Nouveau Pajero 1991
Tous les échecs ont été couverts par Pajero, sorti en 1991. La carrosserie a été modernisée et la qualité de la transmission a été améliorée. La deuxième génération de ce SUV a rapidement gagné en popularité dans le monde entier. La chose la plus intéressante est que le cadre de longeron avant et la suspension indépendante avec toutes ses propriétés sont restés inchangés. La seule chose qui a changé, c'est que les ressorts ont été remplacés par des ressorts. Bien que le remplissage soit resté pratiquement inchangé, grâce au nouveau apparence la voiture a battu des records de ventes.
Excellente dynamique, excellente maniabilité, conception soigneusement pensée et bonne performance la tenue de route nous a permis de devenir l'un des SUV de luxe les plus chers.
Le Pajero de 1991 a gagné sa popularité grâce à son apparence extraordinaire, qui différait des canons des SUV généralement acceptés de l'époque. La plupart des utilisateurs notent le confort et performances de conduite Mitsubishi. D'autres sont confiants dans le succès de la transmission avancée.
Ils ont commencé à installer dans le modèle nouvelle transmission Full Drive (transmission intégrale). Son mode de fonctionnement peut être modifié à la volée. Grâce à cela, le conducteur peut sélectionner le mode de transmission le plus adapté à son cas et le contrôler à l'aide du tableau de bord. Sur demande, le véhicule peut être équipé de blocages de différentiel transversaux.
Pajero a été produit avec une carrosserie à 3 et 5 portes. La carrosserie à cinq portes avait un empattement allongé de 30 centimètres et était généralement appelée Wagon. Sa production a été lancée en versions 5 et 7 places. La version à trois portes en production avait un toit rabattable en tissu et une grande trappe au-dessus des sièges avant.
Depuis 1994, l'entreprise a commencé à équiper la voiture de nouveaux moteurs - essence 3.0 V6 et diesel 1.8 TD.
Pajero restylage 1997
Après 3 ans, en 1997, l'entreprise procède à un restylage, en conservant le style de base. La voiture a été commercialisée sur le continent européen à partir de 1998. Le Pajero est devenu plus volumineux car il a été modifié avec des ailes gonflées en forme de tonneau. Malgré cela, les modèles avec des roues et des ailes étroites dans la modification précédente ont continué à être produits et cette voiture s'appelait Mitsubishi Pajero Classic.
À partir de l'automne 1997, le Pajero a commencé à être équipé d'un moteur 3,5 V6 GDI.
Le coffre est recouvert de moquette et même avec le siège rabattu, il est petit. Cet inconvénient n'est pas présent dans les versions à cinq portes mesurant 4565x1695x1850 mm. De plus, l'habitacle d'une telle voiture peut facilement accueillir jusqu'à 5 passagers d'une hauteur de 189 centimètres. De plus, une autre version était en production : un modèle de wagon à toit semi-élevé allongé à 7 places mesurant 4 820 x 1 775 x 1 850 millimètres.
Le tableau de bord est arrondi et ne comporte désormais plus de coins. Tous les instruments sont clairement distinguables et l'éclairage de l'habitacle est réalisé en tenant compte des souhaits des passionnés d'automobile. Il est à noter que même le pédalier est éclairé dans l'habitacle.
