Tout a commencé avec cette voiture. C'est lui - grand, robuste et grimpeur - qui a ouvert il y a une quinzaine d'années aux habitants du quartier en désintégration Union soviétique le monde des SUV étrangers. Il l'ouvre et monte immédiatement au sommet de la fraîcheur, faisant friser la mode jusqu'à l'hystérie. Un flot de Pajero s'est déversé en Russie, Grand Cherokee, Tahoe et d'autres comme eux. Cependant, pour conserver l'avance Nissan Patrouilleéchoué : les recrues se sont révélées plus grandes, plus pompeuses et, surtout, plus chères que lui. À notre avis, c'est plus prestigieux. Des voitures complètement différentes ont gagné en popularité et le pionnier a progressivement disparu dans l'ombre. Les statistiques officielles indiquent qu'en 2004, les concessionnaires ont vendu 581 Patrol contre 1 830 Pajero, 1 908 Touareg, 3 667 Prados et 4 964 « centièmes » Land Cruiser.
La Patrol n'avait tout simplement pas assez de style - cuir, bois, chrome et un V8 sous le capot - pour être très demandée. Il s'est avéré trop professionnel, concentré sur dans une plus grande mesure sur le Defender que sur l’Expédition. Pour être honnête, c'est ce que j'aime chez lui. Au volant d’une patrouille, on voit rarement une personne avec un ego affamé, qui n’en aura toujours « pas assez ». En règle générale, ces machines sont achetées pour un travail réel et masculin, elles sont donc nombreuses dans les régions orientales du pays. Les travailleurs du pétrole et du gaz les aiment particulièrement. En août dernier, lors d'un salon SUV à Val-de-Isère, Nissan a présenté le Patrol GR mis à jour, désormais simplement appelé Patrol. Les changements ne sont pas à grande échelle : le nez et l'arrière ont été redessinés, les flancs en plastique ont été ajustés et le turbodiesel a été modernisé. Dans le même temps, l'intérieur a été amélioré et la liste a été élargie équipement standard. Et peu de temps avant cet événement, la gamme de moteurs a été complétée par un six cylindres en ligne de 4,8 litres développant 245 chevaux, ce qui a mis la voiture à égalité avec ses concurrentes initialement plus puissantes.
Patrol inspire le respect, la confiance et un sentiment de sécurité. Le châssis longeron, les essieux et les suspensions dépendantes, le mécanisme de direction à vis et écrous - cet arsenal « cargo » est indestructible, mais la sensation de la voiture est correspondante. S'il y a des bosses importantes en cours de route, la suspension y réagit avec une rigidité non dissimulée. Un empattement important se traduit par un rayon de braquage correspondant. La patrouille est bonne en ligne droite, mais à contrecœur, avec un retard de réponse aux commandes du volant, elle change la direction de son mouvement, et même le niveau retour pas toujours suffisant.
Dans le même temps, le roulis dans les virages est modéré et le balancement diagonal n'est pas du tout caractéristique de la voiture. Un turbodiesel de trois litres associé à une transmission automatique confère à la voiture une dynamique acceptable, sans plus. Pour rester dans le flux en toute confiance, il est préférable de laisser la box en modes « power » et « o/d off ». Et habituez-vous aux freins dont l'efficacité augmente fortement littéralement dans les derniers millimètres de course de la pédale.
Cependant, la Patrol fait partie de ces voitures qui ne peuvent pas attendre que l'asphalte soit épuisé. Lorsque vous avez enfin besoin du levier de la boîte de transfert, des interrupteurs à bascule « diff lock on/off » (verrouillage du différentiel arrière à essieu transversal), « stabi on/off » (désactivation du stabilisateur arrière). stabilité latérale) et blocage de la « machine automatique » aux niveaux inférieurs. Il attend que vous ayez le courage de vérifier la véracité des chiffres « profondeur de passage à gué – 700 mm », « angle d'inclinaison latérale de sécurité – 48 degrés » et « hauteur des obstacles à franchir – 215 mm ». Les caractéristiques de couple du moteur sont telles qu'il est capable de conduire une voiture sur un chemin de terre boueux. ralenti, et l'entraînement de l'accélérateur est capable de modifier avec précision le nombre de tours du moteur. La capacité de cross-country est limitée par deux facteurs : le type de pneus - car des pneus inappropriés peuvent annuler tous les avantages du matériel - et la géométrie. De toute évidence, une voiture cinq portes à empattement long aura du mal à rouler sur un terrain escarpé. Mais les trois portes ne nous sont pas fournies.
L’un des principaux avantages du Patrol est son immense intérieur. Il y a beaucoup d'espace ici, aussi bien au niveau des jambes qu'au-dessus de la tête. La deuxième rangée de sièges est confortable pour trois adultes, et la paire de sièges arrière supplémentaires est très accommodante. Bien sûr, vous ne pouvez rien mettre d'important dans le coffre, mais si nécessaire, la Patrol sera en mesure de jouer le rôle d'une mini-fourgonnette de direction, ce qui élargit encore son champ d'application. Quant au côté esthétique, l'intérieur de la voiture modernisée, même dans la version Élégance, n'a pas encore atteint le luxe des meilleurs représentants de cette classe, mais s'est débarrassé de la misère précédente.
La patrouille conservatrice, conçue pour le travail dans les zones reculées et les rares visites de service, reste à l'écart du « courant dominant » tout-terrain. Mais il semble que le maximum possible ait été retiré de sa conception. La question est de savoir quelle direction prendra Nissan : la Patrol passera-t-elle à une suspension indépendante ou la conservera-t-elle dans sa forme d'origine ? Peut-être que le rôle d'un SUV plus « civilisé » sera attribué au modèle Pathfinder, qui sera mis en vente dans un avenir proche. Nous le saurons bientôt.
Les légendes sont toujours passionnantes et intéressantes, n'est-ce pas ? Surtout quand ils vous en donnent un pour un test, le week-end.
Alors, que dire de l'un des SUV légendaires avec plus d'un demi-siècle d'histoire : le Nissan Patrol ?
La toute première voiture de cette marque est apparue en 1951 et, malgré de nombreux restylages et mises à jour, la base de la voiture reste toujours la même : un châssis puissant, un essieu continu et un moteur de traction au fonctionnement sans prétention.
Mais commençons par le plus intéressant, qui tue peut-être un peu l'intrigue : aujourd'hui, la Nissan Patrol dans la base de données coûte 3 515 000 roubles. Ses concurrents directs en termes de prix et de caractéristiques sont Toyota Croiseur terrestre 200 (de 3 970 000) et Ford Explorateur, dont le prix commence à 2 599 000 roubles. 
Mission possible?
Ce qui est bien avec le nouveau Patrol, c'est sa combinaison optimale de puissance et de confort dans l'habitacle. Le conducteur se sent comme un roi, assis dans une chaise haute (la vue est tout simplement époustouflante, bien sûr). Cependant, il sera difficile de s'habituer immédiatement aux dimensions de la nouvelle voiture : elle est vraiment énorme ! Le SUV mesure plus de 5 mètres de longueur - 5 160 mm, de largeur - 1 995 mm (et cela n'inclut pas les rétroviseurs latéraux), de hauteur - 1 940 mm (encore une fois, si l'on ne tient pas compte des barres de toit). La Nissan Patrol ne sera donc pas très pratique en ville : il sera difficile pour un tel géant de faire demi-tour même dans un parking standard devant un centre commercial, et puis que dire de la circulation dense aux heures de pointe ! Et le rayon de braquage du Patrol d'un trottoir à l'autre est trop grand en raison de ses dimensions - 12,1 mètres, ce qui ne lui permet pas non plus d'être utilisé dans les rues étroites de la ville (ou le rend sérieusement difficile à utiliser).
Cependant, le but principal de la voiture est le tout-terrain. Ici, à mon avis, il n'a pas d'égal. Un puissant moteur à essence V8 de 5,6 litres avec transmission intégrale et 405 chevaux se moque tout simplement des congères de boue et de neige. Et la boîte automatique à sept rapports rend la conduite à travers les bois, les champs ou les zones humides aussi efficace et sans stress que possible. Cependant, les Japonais ne proposent pas aux automobilistes plusieurs prix abordables unités de puissance choisir, estimant apparemment que le volume de 5,6 litres est une base suffisante pour choisir ce modèle. D'autres constructeurs ont au moins un certain choix : le même Explorer a deux moteurs - 249 et 340 chevaux, et le Land Cruiser 200 dispose également d'un moteur diesel de 249 chevaux et d'un moteur essence de 309 chevaux.
Un avantage des qualités tout-terrain est la garde au sol élevée - 273 mm, qui vous permet de surmonter facilement tous les obstacles (d'ailleurs, le légendaire Kruzak n'a que 225 mm).
Qu'est-ce qui se cache sous le grand corps ?
Dans l'habitacle, les impressions sont doubles : d'une part, l'équipement est à la pointe de la technologie et le design est clairement cohérent, quoique plutôt strict. D'un autre côté, d'une manière ou d'une autre... pas luxueux, ou quelque chose du genre. Bien qu'il soit pratique et confortable, cela ne peut pas être enlevé : le design tableau de bord bien pensé, il n'y a donc aucune difficulté de contrôle. Déjà dans la "base" - sièges garnis de cuir véritable, chauffants sièges arrière et avant chauffants et ventilés. La climatisation comporte trois zones, ce qui est particulièrement important pour nos latitudes - cela permet au conducteur et aux passagers arrière de se sentir à l'aise lorsqu'ils voyagent à tout moment de l'année. Eh bien, ce que j'ai particulièrement aimé, c'est de démarrer le moteur avec un bouton.
Dans la version "Top" (d'ailleurs, le SUV n'a que trois niveaux de finition - "Base", "High" et "Top"), une garniture de volant en bois, un toit ouvrant avec entraînement électrique séparé, un moteur électrique l'ouverture du coffre, etc. deviennent disponibles.
Un mot spécial sur la sécurité : les caméras panoramiques fonctionnent parfaitement et la notification si une voiture approche par le côté est très pratique. Dans le même temps, la commodité d'abaisser les rétroviseurs en cas de risque de collision avec une voiture est ambiguë : il semble que oui, les dimensions soient réduites, mais d'un autre côté, il n'y a aucun moyen de voir ce qui se passe sur les côtés et derrière. Le Nissan Patrol, comme tout SUV de sa catégorie, dispose de systèmes de contrôle en descente et en montée (je dois dire qu'ils fonctionnent parfaitement !), d'un système de stabilisation dynamique, etc. Dans la version luxe (à partir de 4 750 000 roubles), vous bénéficiez de systèmes de bonus distance contrôle, conduite de voie, recherche d'angles morts, assistance au freinage d'urgence, un régulateur de vitesse intelligent et quelques autres gadgets haut de gamme.
Le nouveau Patrol propose même un système de divertissement multimédia pour les passagers de la deuxième rangée (dans la version TOP). Les appuis-tête des sièges avant disposent d'écrans avec écouteurs et télécommande. télécommande, il est donc peu probable que les passagers s'ennuient même pendant le voyage le plus long !
La patrouille n'a pratiquement pas d'égal
À propos, la Nissan Patrol roule également très bien : vous pouvez atteindre une vitesse de 210 km/h, et ce, sans trop d'effort. Le puissant moteur accélère jusqu'à une vitesse de 100 km/h en 6,6 secondes – un indicateur wow, n'est-ce pas ? Par exemple, à Toyota Terre Le Cruiser 200 dure 8,6 secondes, tandis que le Ford Explorer est presque le même - 6,4 secondes. La vitesse d'accélération de l'Explorer s'explique par la présence moteur innovant Cyclone 3.5 - "six" en forme de V avec 249 chevaux, donc en termes de vitesse, il peut rivaliser avec le Patrol.
La consommation de carburant déclarée en ville pour la Nissan Patrol est clairement « légèrement » sous-estimée - 20,6 litres (en fait, tous les 25 sortent), en dehors de la ville, elle est deux fois moins élevée - 11 litres. C'est un signe clair que le SUV n'est pas conçu pour rouler dans les rues de la ville, ce qui rend son exploitation très peu rentable. Un grand réservoir d'un volume de 100 litres devra être réapprovisionné presque tous les jours, ce qui, avec les prix actuels de l'essence, équivaut à un investissement assez important. Cependant, la voiture est parfaitement adaptée aux conditions russes, et cela devient particulièrement visible en hiver : la batterie et le générateur sont renforcés. La carrosserie a également subi un certain nombre de changements, la suspension est devenue un peu plus rigide, mais résistera à toutes les épreuves.
Au volant
Une sensation de confort et de qualité sans fin - c'est ainsi que vous pouvez exprimer vos sentiments au volant d'une voiture. SUV japonaisétablit des normes dans l'industrie automobile depuis un demi-siècle, et même s'il s'agit d'un cadre, longs voyages cela ne provoque pas de fatigue (même si sur routes accidentées, cela tremble toujours). Ceci est facilité par l'installation système hydraulique restrictions sur les vibrations du corps.
Qui va aimer cette voiture ? N'importe quel conducteur, en principe, mais il est idéal pour ceux qui ont besoin d'un véritable SUV avec de réelles qualités tout-terrain.
Le premier Nissan Patrol est apparu en 1951 et au cours des 60 dernières années, le principe de conception de ce SUV est resté inchangé. Un cadre puissant, des essieux solides, des moteurs diesel à couple élevé, une excellente capacité de cross-country et une fiabilité impressionnante ont fait du Patrol une véritable icône parmi ses frères tout-terrain. Ce n'est pas pour rien que la Nissan Patrol est encore utilisée en poids lourd état des routes dans différentes parties du globe par une organisation internationale aussi puissante que l'ONU.
La nouvelle Nissan Patrol a conservé la structure du châssis, mais s'est débarrassée des essieux continus et d'une liaison rigide de la partie avant.
Cependant, au fil du temps, les priorités changent et les exigences pour les SUV se tournent de plus en plus vers l'asphalte et la maniabilité. La patrouille a également changé. Avec la sortie de la nouvelle génération, la structure du cadre est restée, mais les suspensions dépendantes et les connexions rigides à temps partiel essieu avant remplacé par des leviers mono, ainsi qu'un système électronique avancé transmission intégrale Tous les modes 4X4 avec embrayage, autonomie et blocage de différentiel arrière à commande électronique.
Le salon est méconnaissable. Matériaux de finition entièrement coûteux, bois et cuir. Il ne reste aucune trace de l'ancien aspect pratique.
Les dimensions sont similaires à celles du nouvel Infiniti QX, sur lequel est basée la Nissan Patrol. La longueur du SUV est passée à 5 140 mm (+95 mm), empattement augmenté à 3 075 mm (+105 mm). Pour correspondre et apparence: d'un simplet anguleux, la Patrol est devenue un colosse solide, qui ne diffère de son frère de luxe Infiniti que par la conception des éléments individuels.
Conception nouvelle Nissan Le Patrol présente de nombreux chevauchements avec le nouvel Infiniti QX, avec lequel ils partagent non seulement une base commune, mais également de nombreuses unités.
Alon a radicalement changé. Au lieu de formes découpées et de plastique dur pratique, des lignes douces, du cuir et du bois coûteux. Le bureau a été remplacé par un bureau luxueux. Tous les panneaux sont en plastique doux au toucher, le sol est fini avec des poils beiges et les boutons et touches sont dotés de plaques chromées glamour. Les passagers de la rangée arrière apprécieront non seulement la masse d'espace libre, mais également une unité de climatisation séparée.
La rangée arrière est spacieuse et possède sa propre unité de climatisation. Le canapé a un dossier réglable.
Même les passagers adultes peuvent s'asseoir confortablement sur la troisième rangée et, si vous le souhaitez, trois personnes peuvent s'asseoir ici. Le volume du coffre avec la galerie relevée est de 550 litres, et en rabattant les deux rangées de sièges arrière, vous pouvez obtenir un volume impressionnant. compartiment à bagagesà 3 170 litres. Dans les meilleures traditions de la classe premium, la cinquième porte est équipée d'un entraînement électrique.
Avec trois rangées de sièges surélevés, le volume du coffre de la Nissan Patrol est de 550 litres. Si les sièges sont rabattus, vous obtenez un compartiment à bagages impressionnant d'un volume de plus de 3 mètres cubes.
Dans les parkings, le système de visualisation panoramique aide, transmettant les images de quatre caméras vidéo situées autour du périmètre de la voiture. Vous pouvez chouchouter vos oreilles avec un excellent système audio doté de la capacité Connexions USB et iPod, et les loisirs des passagers arrière seront agrémentés d'un système multimédia avec deux moniteurs dans les appuie-tête avant.
Désormais, la Nissan Patrol est équipée sans aucune alternative uniquement d'un V8 essence de 5,6 litres d'une capacité de 405 ch. La transmission est également la même : une automatique à 7 rapports.
Cette réserve d'électronique Nissan Patrol n'est pas épuisée. La nouvelle génération de SUV est équipée d'une climatisation avec un système dit de rideau d'air. Dans le plafond au-dessus de chacune des fenêtres latérales se trouvent des ventilateurs séparés qui créent des flux d'air vers le bas. Ainsi, par exemple, par temps chaud, l'air frais « marche » le long du plan de vitrage, ce qui contribue à un fonctionnement plus efficace du système de climatisation et crée des conditions favorables pour les passagers par temps chaud. Fonctionnalité utile en tenant compte du fait que le principal marché de Patrol est le Moyen-Orient avec son soleil brûlant et sa chaleur des années trente.
Une taille considérable et un poids élevé n'empêchent pas le Patrol de se sentir en confiance sur l'asphalte. Mais même malgré le système exclusif Hydraulic Body Motion Control avec quatre vérins hydrauliques entre les jambes de force et la carrosserie, les vibrations sur les surfaces inégales n'ont pas pu être évitées.
Sous le capot de la Nissan Patrol se trouve un V8 essence de 5,6 litres, associé à une transmission automatique à sept rapports. Le monstre de 405 chevaux confère au SUV lourd une excellente dynamique. Avec un temps revendiqué de 6,6 secondes à « des centaines », la Patrol donnera une longueur d'avance à n'importe quel concurrent. De plus, le Patrol accélère avec la même puissance à l'arrêt et à partir de 100 km/h. Mais cette agilité dépend directement du niveau de la jauge de carburant, qui descend inexorablement à chaque appui sur l'accélérateur. Même en mode silencieux, la consommation de carburant est difficile à descendre en dessous de 20 litres aux 100 km, mais si vous roulez avec le vent, alors un réservoir de 100 litres suffit à peine pour 400 km.
La console centrale est réalisée dans le style signature de Nissan. La base dispose déjà d'une navigation et d'un excellent système audio. Dans la version haut de gamme pour 3 249 000 roubles, un système multimédia avec deux moniteurs dans les appuie-tête est proposé aux passagers arrière.
La transmission automatique à sept rapports fonctionne en douceur. La transition vers un niveau inférieur se produit sans retards ni retards visibles, mais en mode kick-down, un saut de plusieurs marches plus bas s'accompagne d'une légère secousse. Pour ceux qui sont particulièrement exigeants sur le fonctionnement de la transmission automatique, il existe un mode manuel.
La Nissan Patrol fonctionne comme si elle était sur des rails. Le châssis absorbe les petits joints et bosses inaperçus des passagers. La Patrol traverse également de grands nids-de-poule avec une marge de sécurité suffisante, mais les ingénieurs n'ont pas pu éviter les vibrations de la carrosserie, même avec l'aide du nouveau système exclusif de contrôle du mouvement de la carrosserie hydraulique (HBMC). Il se compose de quatre vérins hydrauliques à travers lesquels des jambes de force avec amortisseurs sont fixées à la carrosserie. À l'aide de deux accumulateurs hydrauliques, non seulement la rigidité de la suspension est modifiée, mais également la course de la roue déchargée est régulée. En effet, le contrôle hydraulique du mouvement de la carrosserie maintient les roues fermement ancrées sur la route.
Malgré le fait que le nouveau Patrol ait acquis du premium et du glamour, il qualités tout-terrain toujours au top.
En conséquence, pour une hauteur de près de 3 tonnes Nissan VUS Le Patrol se tient bien sur un arc de cercle et s'engage volontiers dans un virage, tandis que la conduite reste pratiquement idéale et le roulis est assez modéré. Le principal rival du Patrol actuel, le Toyota Land Cruiser 200, est équipé d'un système similaire, la seule différence étant que le Toyota a une rigidité réglable. stabilisateurs transversaux est conçu pour augmenter le débattement de la suspension et améliorer la capacité de cross-country, tandis que le contrôle hydraulique du mouvement de la carrosserie de Nissan aide davantage lors de la conduite sur asphalte.
Le système vidéo à 360 degrés vous aide à naviguer dans les parkings exigus. L'anneau chromé de la rondelle du système de transmission intégrale est responsable de la connexion forcée de la transmission intégrale, et avec les clés à l'intérieur, vous pouvez sélectionner l'un des quatre modes : Neige, sable, route ou pierres. Selon le mode sélectionné, la sensibilité de la pédale d'accélérateur change, ainsi que les réglages du système de stabilisation, etc.
Malgré les habitudes d'asphalte et le changement évident de priorités, la nouvelle génération de Nissan Patrol est bien préparée pour la conduite tout-terrain. Le SUV se précipite avec la même confiance sur un chemin de terre compacté et à travers un champ. Les réactions aux sollicitations de la direction se produisent avec le retard attendu, mais les vibrations sur le volant dues à un terrain accidenté sont minimes.
Le prix de Nissan Patrol en Russie commence à 3 085 000 roubles. À titre de comparaison, un Toyota Land Cruiser 200 avec une configuration similaire coûtera 3 100 000 roubles.
Je roule dans une ornière boueuse. Je fais passer le système de transmission intégrale exclusif All Mode 4×4 en mode 4H, j'appuie sur le bouton de blocage du différentiel de l'essieu transversal arrière et la Patrol rampe constamment dans la boue jusqu'à ce que les pneus de route soient complètement obstrués par de l'argile. D'ailleurs, en plus des modes standard Auto, 4H et réduit 4L dans « Patrol », vous pouvez sélectionner le type de revêtement, en fonction de la réponse au gaz et des modes de fonctionnement de la transmission, du système de stabilisation, etc. changement. Par exemple, en mode « Neige », la réponse des gaz devient plus douce pour éviter un glissement inutile, et en passant sur « Sable », l'accélérateur, au contraire, commence à réagir brusquement à la moindre pression sur la pédale.
Avec la sortie du septième génération Nissan Patrol a commencé son développement dans une direction complètement différente, où son principal concurrent était le très populaire Toyota Land Cruiser 200. De plus, une partie acheteurs potentiels Le frère de luxe Infiniti QX, qui jouit de l'autorité de la marque en Russie, est retiré à Patrol.
Basique Prix Nissan La patrouille en Russie coûte 3 085 000 roubles. Moyennant un supplément de 164 000 roubles, le SUV peut être équipé d'un régulateur de vitesse intelligent et d'un système multimédia pour les passagers arrière. Pour Comparaisons Toyota Le Land Cruiser 200 coûte presque le même prix - 3 100 000 roubles. Mais Toyota a version diesel, qui représente près de la moitié des ventes, et les principaux consommateurs du Moyen-Orient de la Patrol, avec leurs prix de carburant bon marché, sont plutôt satisfaits du V8 à essence assoiffé. Par conséquent, les perspectives de Patrol en Russie sont vagues, du moins jusqu'à ce que le diesel apparaisse dans son arsenal.
Rouslan Galimov
La question posée dans le titre n'est pas fortuite, car pour la première fois en plus d'un demi-siècle d'histoire, Nissan Patrol a voulu satisfaire son propriétaire dans toutes les directions - des routes lisses aux conditions tout-terrain les plus difficiles. A-t-il réussi ?
L'épreuve a commencé par un moment délicat. Afin de ne pas perdre de temps, le premier jour, alors que la voiture était propre, je suis allé chercher un lieu pour une séance photo. Je me suis arrêté près d'une forêt familière. Alors, je me tiens au bord de la route, installant mon matériel photo, sans déranger personne, m'affairant autour de la voiture, quand un Lanos sombre freine soudainement à côté de moi, et en sortent deux bons gars une fois et demie plus grands que moi. Tous deux ont une boisson énergisante dans les mains, les yeux fatigués et une question :
Qui es-tu et que fais-tu ici ?
Je suis correspondant, je photographie une voiture et j'écrirai à ce sujet.
Avez-vous des documents ?
Bien sûr, mais présentez-vous d’abord.
Savez-vous qu'il y a une base militaire à proximité ?
Je sais, car j'habite à proximité et je viens souvent ici.
S'agit-il de vraies balles ? - L'un des hommes regarde attentivement le panneau indiquant la sortie du rond-point, marqué de balles.
Non, c'est un "air", un autre évalue les dégâts, et ajoute aussitôt, rassurant son "collègue", "Les journalistes testent souvent les voitures ici, tout va bien, c'est parti".
Veuillez noter le panneau endommagé par l'air
C'est un drôle de dialogue que j'ai eu près de Kiev. Et pour une raison quelconque, je suis sûr que si j'avais eu quelque chose de plus simple ce jour-là qu'une Nissan Patrol qui ressemblait à un jeune mammouth, ces gars auraient continué leur route sans prêter la moindre attention à moi. Mais ils lui prêtèrent attention, s'arrêtèrent et parlèrent.
Même les personnes éloignées des voitures ont probablement vu cette voiture courageuse au moins une fois dans leur vie. Et souvent en « bon gars » : sur l’écran, on pouvait voir une Nissan Patrol blanche servir dans une mission de l’ONU, puis travailler dans endroits difficiles d'accès un sauveteur ou emmène des touristes admirer des beautés exotiques... Il y avait même des camionnettes de patrouille, souvent avec des carrosseries transformées pour transporter des animaux de compagnie ou de la nourriture.
Et puis il y a cinq ans (février 2010), la sixième génération de Nissan Patrol est apparue avec la désignation d'usine Y62. Pour être honnête, il est assez difficile de l’imaginer dans au moins un des rôles ci-dessus. Cela s’est avéré indécemment prétentieux et luxueux. Cependant, les Japonais ont immédiatement désigné le public cible comme lieu de présentation : la nouvelle Patrol a été présentée à Abu Dhabi. En fait, j'aurais pu m'arrêter là (où sont les Arabes et où sommes-nous ?), mais je voulais comprendre et répondre à la question : qui pourrait avoir besoin d'une telle voiture en Ukraine ? Oui, et il y a une raison : une mise à jour, même petite.
Design : Est-ce beauPatrouille?
Tout est beau dans son environnement naturel : les pelleteuses dans les carrières, les moissonneuses-batteuses dans les champs et les ferries dans la mer Méditerranée. Et voir une énorme Nissan Patrol dans la ville est en quelque sorte sauvage. Dans le trafic urbain dense, il ressemble à un taureau dans un magasin de porcelaine. Si seulement il l'était blanc, aurait été beaucoup plus joli. Et je sais de quoi je parle, lors de l'essai j'en ai vu un comme celui-ci, bien qu'avant restylage. Ici, il avait l'air mignon, comme Dumbo l'éléphant du dessin animé Disney.
À propos, les automobilistes de la psychologie ont raison lorsqu'ils affirment que lorsque vous conduisez une certaine voiture, vous voyez plus souvent les mêmes autour de vous. Pendant que je faisais la queue au lave-auto, certaines personnes sont parties dans la même voiture de patrouille noire, uniquement équipée d'antennes avec émetteurs radio, et ont regardé dans ma direction avec méfiance. Bon, d'accord, c'est peut-être leur travail.
Contrairement à l'Infiniti QX80 associé, qui ne diffère en réalité que par l'équipement et le style, le Nissan Patrol n'est pas aussi susceptible de provoquer le bégaiement chez les enfants. Il y a bien sûr des tirs qui, fondamentalement, ne lui cèdent pas, mais souvent les voitures cèdent la place à la Patrouille, comme les vagues devant Moïse. C’est bien que ça ne sente pas l’agression cachée, ce dont se rendent coupables certains SUV d’autres marques. Si Nissan Patrol devenait une personne, on dirait de lui : « il doit y avoir beaucoup de bonnes personnes !
Intérieur et coffre : la taille compte !
Monter à bord de la Patrol ne consiste pas seulement à s'asseoir sur un siège. Il y a ici toute une procédure : vous ouvrez la porte, vous montez sur le repose-pieds avec votre pied gauche, tout en saisissant simultanément la main courante confortable, puis vous entrez dans le salon avec votre pied droit et vous vous installez dans un fauteuil luxueux aux nombreux réglages. Un appui sur le bouton d'allumage active les entraînements électriques du siège et du volant, qui reviennent à la position précédemment réglée. Service royal ! Ou celui du Sultan ?
La position assise est haute, je n'ai pas pu m'abaisser dans une position confortable, comme si les concepteurs voulaient délibérément offrir au conducteur un statut accru sur la route, même dans la manière d'atterrir. Le support latéral semble également être conçu pour des propriétaires respectables, voire dodus. Au moins, pour quelqu'un d'aussi fragile que moi, il était trop facile de s'asseoir au volant. Mais quelle beauté tout autour : un cuir délicat de couleur crème, des inserts en plastique et en bois bruts, de nombreux boutons et un tas de fonctions, et dans l'immense accoudoir central il y a un réfrigérateur entier - six bouteilles d'eau d'un demi-litre peuvent tenir ici à une fois!
Le centre multimédia dirige la composition centrale : il peut lire presque tous les formats populaires, y compris les DVD, et pendant les temps libres de divertissement, il affiche une carte de navigation et une image de quatre caméras externes qui forment une image circulaire (non présente dans la version de base) . Pour une voiture d'une longueur de plus de cinq mètres (5 160 mm), d'une largeur et d'une hauteur de deux mètres (1 995 et 1 940 mm), la visibilité panoramique et les capteurs de stationnement sont tout simplement essentiels. Mon entrée et ma sortie dans le parking exigu du bureau se faisaient rarement en une seule fois, surtout lorsque les voitures de mes collègues étaient bloquées à l’entrée/sortie, et s’apparentaient à une attraction. Heureusement, mon sens de la voiture ne m'a pas fait défaut et il n'y a eu aucune égratignure (à l'exception d'une sur le toit provenant d'un tuyau qui dépassait du plafond d'un parking souterrain bas).
"Bousik" Volkswagen Transporterça ne semble pas si gros comparé à Patrol
Mais les difficultés de manœuvre et de ressenti des dimensions sont plus que compensées par l'espace intérieur ! À l'arrière (au deuxième rang), trois personnes en vêtements d'hiver peuvent s'adapter facilement et confortablement, et la troisième rangée convient même à un couple d'adultes, même si les enfants ressentiront toujours un confort et un confort particuliers. Pour les passagers de la rangée du milieu, il y a un moniteur dans les appuie-tête des sièges avant. Si vous voulez regarder un film, mais si vous souhaitez utiliser la console "cut" - sorties pour systèmes multimédia sont fournis, ainsi que le chauffage de la deuxième rangée. La galerie n'est pas si amusante, mais il y a une arrivée d'air chaud, des porte-gobelets et des appuis-tête complets. Il suffit de plier/déplier les espaces « bagages » manuellement, ce qui est en quelque sorte indigne pour une voiture de cette classe, même si cette procédure est aisée.
Ce qui est important pour grande famille, même dans la version sept places, il y a encore 550 litres d'espace utilisable dans le coffre, et si vous rabattez les deux rangées arrière, vous obtenez presque un fourgon pouvant accueillir plus de trois mètres cubes de bagages (plus précisément 3170 litres) ! Certes, la capacité de charge d'une telle machine est modeste - seulement 690 kg.
Conduire : Attachez votre ceinture !
La Nissan Patrol est l'un des véritables «voyous» - elle possède une structure de carrosserie dont les éléments individuels sont fermés à la structure de support de la carrosserie, par exemple un cadre porteur dans l'ouverture porte arrière. C'est pour améliorer sécurité passive et réduire les niveaux de vibrations. Mais les essieux continus de son prédécesseur ont cédé la place à une suspension à ressorts plus progressive. Fait intéressant, au cours du processus d'adaptation à nos conditions, la carrosserie et la suspension ont été encore renforcées et une batterie et un générateur plus puissants ont été installés.
Le moteur a également été adapté à notre carburant, mais « pour obtenir des performances dynamiques maximales », il est toujours recommandé de n'utiliser que de l'essence sans plomb avec indice d'octane 98, qui coûte désormais plus de 20 UAH le litre. Cependant, le taux de compression de 10,8:1 vous permet de faire le plein d'essence de qualité 95, mais combien de « chevaux » resteront affamés reste un mystère qui ne peut être résolu que sur un stand en marche.
Nous ne l'avons pas encore, alors je suis sorti sur la voie publique et j'ai appuyé sur l'accélérateur... Mon Dieu, quelle bêtise y a-t-il ! Il semblerait que le passeport 6,6 secondes à « centaines » corresponde à la réalité ! Je ne sais pas combien d’essence s’est envolée du tuyau, mais Patrol « s’arrache les griffes » notamment, laissant tout le monde « le nez » au feu ! Autre chose, une conduite agressive en ville peut entraîner une consommation sauvage de 25 l/100 km. En revanche, n'oubliez pas que sous le capot se cache un V8 de 5,6 litres qui développe allègrement 405 ch. et 560 Nm, qui entraînent allègrement cette maison sur roues de près de trois tonnes ! Et si vous « trichez », ce que j'ai fait le long du trajet domicile-travail-maison à des fins expérimentales, vous pouvez alors vous en tenir aux 13,5 l/100, relativement humains, soit même un litre de moins que la consommation indiquée dans la performance. caractéristiques cycle mixte. Mais un réservoir de cent litres s’épuise toujours plus vite que prévu.
La transmission automatique à sept rapports s’est révélée douce et efficace.
Le plaisir de contrôler ce mastodonte est spécifique. Le volant est étonnamment léger, comme s’il s’agissait de la belle moitié de l’humanité. Les manœuvres sur le Patrol ne sont pas difficiles, même s'il faut « remonter » pas mal sur le volant (de butée en butée, le volant fait 3,5 tours). Cependant, vous vous sentez assez en confiance dans la circulation urbaine, notamment grâce à de nombreux assistants électroniques, dont le contrôle de distance (DCA), la surveillance du marquage au sol (LDW), le contrôle de voie (LDP), la surveillance des angles morts (BSW) et les systèmes d'avertissement de collisions. conduite en marche arrière(BCI), l'assistance au freinage d'urgence (IBA), et cela comprend également le régulateur de vitesse intelligent (ICC), qui maintient lui-même une distance donnée et peut arrêter la voiture si elle s'approche dangereusement. Cependant, il ne faut pas se fier entièrement à l’électronique, qui peut ne pas fonctionner correctement au moment le plus inopportun.
Vous n'avez recours à la « rondelle » pour sélectionner les modes de fonctionnement de la transmission que dans des cas extrêmes. Par exemple, lorsque vous devez descendre de pente raide: le système d'assistance en descente maintient une vitesse de 7 km/h, et si vous activez la rangée inférieure, alors 4 km/h
Si vous le souhaitez, vous pouvez refuser tout ce qui précède et économiser 88 420 UAH (la différence entre les niveaux de finition Top et High), et Systèmes ABS et ESP sont toujours inclus dans la version de base. Et je ne recommanderais pas d'essayer de désactiver le système de stabilisation. La Nissan Patrol plonge dans les virages avec une facilité surprenante, il semble même que son poids et ses dimensions y contribuent, elle n'est pas facile à arrêter et elle prend des virages rapides comme une locomotive sur rails. L'irrégularité reste quelque part en dessous, ce n'est qu'occasionnellement que des « rouleaux » de 20 pouces sautent dans passages de roues, transmettant des vibrations au corps, balançant légèrement le corps du Patrol, comme un bateau sur les vagues. Et à partir de là, vous obtenez un buzz spécifique, car le confort demeure, seules des informations sur l'excitation à la mer sont ajoutées et vous savez - il faut réduire légèrement l'ardeur des trotteurs sous le capot, ralentir.
Peut-être les promener dans la clairière ?
« Un test complet d'un SUV ne devrait pas être complet sans tester les pelles, les cordes et les dispositifs d'attelage. En d’autres termes, si vous avez testé un SUV et ne l’avez jamais déterré, vous avez pris le travail avec négligence », dit la règle tacite (pardonnez le jeu de mots). journalistes automobiles. Mais je n’ai pas tenté le sort, car j’ai filmé et conduit la « Patrouille » moi-même, et en cas de force majeure, j’aurais dû courir très loin pour récupérer le tracteur ! Je noterai seulement que même avec des réglages de base (mode de transmission en positions Auto et Route), vous pouvez facilement et sans effort surmonter la plupart des problèmes de la route. En plus du mode asphalte, il existe des spéciaux Snow (neige), Sand (sable) et Rock (pierres), vous pouvez passer du "automatique" à une gamme supérieure de 4H ou inférieure à 4L, et même bloquer différentiel transversal. Cela ne fera pas de mal de l'éteindre dans des conditions difficiles système antipatinage et un système de stabilisation, mais c'est absolument pour des conditions difficiles, où il vaut mieux ne pas interférer avec les pneus de base. Mais l'essentiel est que tout cela soit là et que le propriétaire ait confiance dans le potentiel de sa voiture ! N'est-ce pas?
Total : à qui s'adresse-t-il ?
La Nissan Patrol est une voiture extraordinaire pour les acheteurs ordinaires. Le principal inconvénient pour moi, outre l'évidence (je n'ai tout simplement pas besoin d'une telle voiture), est le manque moteur diesel. Il est clair que si une personne dispose de quelques millions pour un luxueux SUV à sept places, il est alors difficile de lui faire peur avec la consommation de carburant, même d'un V8 vorace, qui absorbe avec impatience l'essence recommandée à indice d'octane de 98. Selon les règles non écrites du genre, un « voyou » aussi sérieux doit simplement avoir une alternative diesel ! Un tel moteur aiderait dans la lutte contre le principal concurrent, car le Toyota Land Cruiser 200 a un puissant turbodiesel dans son arsenal, et le Patrol, hélas. Ce sont les coûts d’orientation purement asiatique, où l’essence coûte quelques centimes.
C'est peut-être pour cela qu'il n'est pas si populaire par rapport au même « Kruzak » ? Probablement oui, même si je pense que l'image est aussi en cause : son image est trop positive, car les « garçons » ont besoin de quelqu'un qui fasse autorité dans leur vie. vie de voiture voiture. D’un autre côté, c’est même bien qu’il y ait peu de voitures de ce type dans la ville. Dans la capitale, Patrol a l'air gênant, même s'il permet de se démarquer de la foule. Seule une personne travailleuse (top manager ou propriétaire d'entreprise) qui essaie de tout contrôler et partout de manière indépendante peut se le permettre. Après tout, sur une bonne route, le Patrol se comporte facilement, mais sur une mauvaise route, il se comporte en toute confiance. Il appartient probablement à un village riche. Il sera immédiatement évident si le président du conseil du village ou un riche agriculteur est arrivé. Si tel est le cas, tout va bien, car ces personnes se soucient d'abord des équipements qui génèrent des revenus, puis elles font le plein de produits de luxe, qui incluent bien sûr la Nissan Patrol.
Il y a 65 ans, en 1951, l'un des SUV les plus célèbres et légendaires au monde, le Nissan Patrol, commençait son voyage. D'accord, une telle date est une excellente occasion de se souvenir de son chemin de vie et de mieux le connaître. Car, malgré son âge vénérable, le héros du jour ne va pas prendre sa retraite.
Pour apprécier pleinement le parcours parcouru par la Nissan Patrol, il faut remonter aux années 1950. Il y a cinq ans, la guerre soviéto-japonaise a pris fin, au cours de laquelle le Japon a subi une sévère défaite. Le pays commence tout juste à se remettre d'un coup de grâce écrasant, mais il est toujours sous contrôle extérieur, et toute entreprise japonaise considère comme chanceuse de recevoir un ordre des autorités ou de l'administration d'occupation américaine.
Il n’est pas étonnant que Shijita Murayama, qui travaillait comme conseiller du président de Datsun, soit tout simplement au septième ciel lorsqu’il a réussi, par gré ou par escroc, à obtenir de l’entreprise un ordre gouvernemental pour créer véhicules à traction intégrale pour les services de police, forestiers et municipaux. L'artilleur à la retraite doit son surnom de « Lame Success » aux Américains : la première partie provenait d'un fragment d'obus qui lui a brisé la rotule, et la seconde d'une grosse commande pour la réparation des SUV Willys MB et Ford GPW.
Cette claudication ne l'a pas empêché d'établir des liens étroits avec les autorités d'occupation et de comprendre dans quel sens le vent soufflait. Et il soufflait vers la remilitarisation du pays : effrayées par les tempêtes révolutionnaires en Chine et en Corée, les autorités américaines décidèrent sérieusement de contourner la constitution de 1947, qui interdisait au Japon d'avoir sa propre armée et sa propre marine, et de créer une sorte de structures de pouvoir. . C'est ce qui a été fait : en 1950, le « Corps de police de réserve », fort de 75 000 hommes, a été créé, deux ans plus tard, il a été transformé en « Corps de sécurité » et son effectif a été porté à 110 000 personnes, et en 1954, le corps est devenu le « Corps de police de réserve ». Forces japonaises d'autodéfense. Eh bien, là où se trouvent les forces armées, il y a de grosses commandes, y compris pour véhicules militaires... Ainsi, en 1951, un SUV est né sous la désignation d'usine 4W60, dont notre héros du jour retrace ses ancêtres.
4W60
C'était une voiture utilitaire classique : avec une carrosserie extrêmement simple, semblable en apparence à une Jeep Willys, un essieu avant connecté et une suspension à ressorts à lames. Et il s'est immédiatement déclaré le SUV léger le plus puissant au monde : l'équipe de Murayama a utilisé des essieux, des transmissions et un moteur six cylindres en ligne de 3,7 litres développant 95 chevaux provenant de camions d'une tonne et demie qui se trouvaient déjà sur la chaîne de montage Datsun. Un certain nombre de ces véhicules ont été commandés par la police, certains par les gardes forestiers, mais lorsqu'il s'agissait d'une commande importante pour les Forces d'autodéfense nouvellement créées, l'armée japonaise a préféré la copie sous licence de la Jeep proposée par Mitsubishi. Le deuxième perdant était Entreprise Toyota avec son modèle BJ. Par la suite, elle était destinée à devenir la fondatrice de la gamme Land Cruiser, qui pendant des décennies a été la principale rivale des Nissan Patrol de toutes les générations... Mais revenons aux années cinquante.
En paix et en guerre
Cet échec n'a pas découragé la direction de l'entreprise. La voiture se développe et de nouvelles modifications apparaissent. En 1956, la voiture a reçu un nouveau moteur de série N de 105 chevaux, puis des versions avec une carrosserie de break entièrement métallique et un empattement allongé ont été introduites dans la série. La percée a eu lieu en 1960, lorsque la voiture a été sérieusement redessinée et équipée d'un six cylindres en ligne Nissan P de 125 chevaux, ajouté à boîte de transfert un étage inférieur (il n'y en avait pas auparavant) et la boîte de vitesses était équipée de synchroniseurs. Sous cette forme, il était déjà possible de tenter de pénétrer les marchés étrangers.
Capote Nissan Patrol (60) "1960–80
Nous l’avons essayé et avons immédiatement reçu une tonne de commandes ! La voiture a rapidement gagné en popularité en Australie, en Afrique du Sud et en Asie du Sud-Est. De plus, l'armée indienne a insisté pour acheter une licence pour sa production, l'a appelé Jonga et en a fait le principal véhicule de commandement et de reconnaissance ! Et il suffit de regarder n'importe quelle image du Patrol G60 pour conclure que cette voiture est devenue l'une des sources d'inspiration des concepteurs de l'UAZ-469.
UAZ-469B "1972-85
Mais les générations suivantes de la voiture, nées au début des années 80 et recevant les indices 160 et 260, se sont avérées encore plus réussies. Leur concept général pourrait être formulé comme suit : confortable corps de passager sur un châssis cargo tout-terrain avec suspension à ressorts et essieux continus puissants. Leur popularité s'est avérée si grande qu'ils ont dû lancer simultanément deux usines pour leur production, une en Espagne et la seconde en Iran. La voiture a également remporté un certain nombre de « victoires militaires » : elle a été choisie par les armées d'Irlande et de plusieurs pays du Moyen-Orient. La patrouille s'est transformée en même temps qu'elle a changé idée générale sur quel corps mérite la définition de « confortable ». Il est équipé de la climatisation, entraînements électriques lève-vitres, et en 1988 le modèle Patrol GR (Grand Raid) est sorti avec l'indice d'usine Y60. Les ressorts appartiennent au passé : la nouvelle suspension à levier et ressorts a considérablement amélioré la qualité de roulement et la maniabilité.
Nissan Patrol GR 5 portes (Y60) "1987–97
Les GR ont été achetées en grande quantité par les deux organisations internationales travaillant dans les « points chauds » - l'UNICEF, l'OMS, l'UNESCO, Médecins sans frontières et diverses « missions de surveillance », ainsi que par de grandes sociétés pétrolières et minières. Eh bien, la génération suivante, le Y61, a presque tout conservé caractéristiques techniques GR, permettant à Nissan en 1998 d'entrer dans le club élitiste des SUV de luxe et de rivaliser avec celui sorti dans le même Année Toyota Land Cruiser 100. À cette époque, les principaux moteurs dont la Patrol était équipée étaient des six en ligne : moteurs diesel atmosphériques et turbocompressés RD28 (2,8 litres, 98-133 ch) et TD42 (4,2 litres, 123-157 ch) , ainsi que le TB45 essence de 4,5 litres (200 ch) et le TB48 de 276 chevaux (4,8 litres). Tout allait bien, mais en 2007, Toyota a porté un coup dur en lançant le Land Cruiser 200 doté d'un puissant V8, d'une suspension avant indépendante et d'une multitude d'équipements. Je devais répondre d'une manière ou d'une autre...
Couper sans attendre la péritonite
Et puis les designers de Nissan ont décidé de faire quelque chose de radical : « couper sans attendre la péritonite ! » Suspension dépendante ne vous permet pas d'obtenir la douceur et la contrôlabilité souhaitées ? A bas les ponts, la suspension sera totalement indépendante ! Constructeurs Range RoverÀ propos, à une époque, ils ont agi de manière encore plus radicale, en intégrant le cadre dans le corps. Et afin d’en finir définitivement avec tous les concurrents, ils ont utilisé l’astuce préférée de l’entreprise et ont mis sous le capot le VK56VD, le V8 essence le plus puissant de la catégorie avec une capacité de 405 chevaux. Naturellement, ils ont équipé l'intérieur de tout le luxe et de la masse supplémentaire possibles. systèmes électroniques, capable d'aider le conducteur aussi bien sur l'asphalte que dans des conditions tout-terrain sérieuses. En conséquence, il est né absolument nouvelle voiture nommé Patrouille Y62. Son première mondiale a eu lieu en février 2010 lors d'une exposition à Abu Dhabi et en septembre, la voiture est apparue dans les showrooms Nissan en Russie.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Nissan patrouille Y62 2010-2014
Il faut dire que la voiture est immédiatement devenue un best-seller dans les monarchies pétrolières du Moyen-Orient. En effet, une consommation passeport de 20 litres en mode ville peut-elle effrayer les habitants des pays où un litre d'essence coûte moins cher qu'une bouteille d'eau potable ? Mais en Russie, tout ne s'est pas révélé si clair... Les voitures Toyota (représentées par le Land Cruiser et la luxueuse Lexus LX) ne sont pas les seules à prendre part à la bataille pour le portefeuille des acheteurs fortunés. Nous ne sommes pas restés à l'écart du combat contre le Mercedes GL, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne deuxième génération... Et puis la prochaine génération de Range Rover est arrivée. Et attention, aucune de ces marques, à l'exception de Lexus, ne dédaigne les moteurs à allumage par compression ! Quant aux fans de longue date du modèle, qui appréciaient grandement la simplicité, l'endurance et la capacité de cross-country du Patrol, ils fronçèrent le nez (« pouah, SUV ! ») et commencèrent à gronder la suspension, qui, dans leur Selon moi, il était visiblement incapable de résister au contact de nos bosses et de nos nids-de-poule (« regarde les leviers, c'est Tiida ! ») et à la gourmandise (« ça fait peur de rouler loin de la station-service ! »).
Nissan Patrol "Édition Désert" (Y62) "2015
Je n'ai aucune raison de douter de la capacité des managers de Nissan à compter l'argent. Et pourtant, il me semble qu'en quittant le créneau du « utilitaire et assez confortable », l'entreprise a commis une erreur. La niche n'a pas disparu, mais un lieu saint n'est jamais vide. Ce n'est pas pour rien que les principaux concurrents de Toyota ont immédiatement sorti de la poitrine la soixante-dixième série, qui semblait enfin être entrée en circulation, l'ont « trompée », l'ont équipée de nouvelles moteurs diesel puissants et voilà - toutes sortes de « Médecins sans frontières » et autres UNESCO commandent désormais cette voiture en particulier... Et même les militants de « l'État islamique » interdit, cependant, livrent entreprise japonaise beaucoup de désagréments. Mais revenons à la Patrouille... J'avais constamment le soupçon que nos compatriotes n'évaluaient pas tout à fait correctement la voiture. La « voix commune » est bien sûr une grande force, mais il arrive qu’elle repose sur des prémisses complètement fausses… Essayons donc de le comprendre.
Qui est coupable ? Toyota!
Naturellement, commençons par l'apparence. Je n'ai pas encore rencontré une seule personne qui qualifierait l'apparition de la Nissan Patrol de franchement infructueuse. La voiture a l'air assez harmonieuse, tout en étant solide, solide et riche. Mais... Certaines images se sont révélées trop simples. Des lignes douces, des courbes douces de surfaces... Juste un gentil oncle. Peut-être que seuls les originaux ne rentrent pas dans cette douceur appareils d'éclairage avec des contours nets et anguleux.
Comparez cette image avec l'agressivité furieuse du Cayenne, la puissance brutale du Land Cruiser ou la primauté aristocratique du Range Rover. En même temps, « et le nom est vraiment un mot de combat ! », comme le dit la chanson. Cela oblige. Alors que se passe-t-il ? Il en résulte une dissonance cognitive, voilà ce dont il s'agit. Connaissez-vous le nom de la personne qui a provoqué cette dissonance ? Tu ne devineras jamais. Toyota! Le principal concepteur du projet Y62 s'appelle Taiji Toyota. L'intérieur de la Patrol de septième génération est décrit en détail et à plusieurs reprises. On y trouve beaucoup de cuir, de bois poli avec une texture ondulée intéressante, dont l'abondance n'est cependant pas perçue comme du kitsch ou une « commode antique ». Toutes les commandes sont en place, il n'y a aucune plainte concernant l'ergonomie, tout ce qui doit être réglé est réglé et, bien sûr, à l'aide d'entraînements électriques. Tous les nombreux boutons et touches sont localisés et regroupés de manière assez logique.
Les instruments du panneau sont très beaux et parfaitement lisibles de jour comme de nuit. L'écran du système de navigation et de divertissement n'est peut-être pas le plus grand, mais il est d'assez haute qualité. Volant... Je n'aime pas vraiment les volants avec des inserts en bois, mais dans Patrol, ils sont fabriqués de telle manière qu'ils sont jolis et ne glissent pas des mains. Entre les sièges avant se trouve un gros réfrigérateur-boîte, qui s'ouvre à la fois vers l'avant et vers l'arrière, ce qui signifie que les occupants non seulement de la première, mais aussi de la deuxième rangée de sièges peuvent l'utiliser. Cependant, les passagers du canapé arrière pourront non seulement savourer des boissons gazeuses lors d'un long voyage, mais aussi regarder un film : des écrans du système de divertissement sont intégrés dans les appuie-tête des sièges avant. En fait, même les critiques les plus désespérés du nouveau Patrol n'ont pu trouver aucun défaut sérieux à l'intérieur.
Et pas de crescendo
Cependant, il est temps de démarrer le moteur... J'attendais ce moment avec une certaine impatience. Sinful, j'adore le son du V8. J'apprécie littéralement quand il bourdonne sévèrement Au ralenti, et l'on distingue le bruit d'un éclair dans chacun des cylindres, sourd, comme un tir lointain d'un canon d'artillerie. Et lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur et que ces explosions se fondent dans un crescendo puissant et conquérant d'une symphonie de mouvement imparable... C'est pour cette composante acoustique-émotionnelle que je suis prêt à pardonner davantage Micros américains et les SUV avec tous leurs défauts.
j'appuie Bouton Start, et... au lieu d'un grognement victorieux, un ronronnement douillet à peine audible se fait entendre sous le capot. Pour l'avenir, je dirai que l'isolation phonique dans la cabine du Patrol est si bonne que le rugissement du moteur n'exerce aucune pression sur vos oreilles dans aucun mode, même lorsque vous « poussez le matériel vers le sol » en mode kick-down mode. Et en général, Patrol se comporte de manière extrêmement amicale et intelligente sur l'asphalte. Pour être honnête, je me suis éloigné avec une certaine appréhension : après tout, 405 chevaux sous le capot, ce n'est pas un bug éternué. Mais tout s'est avéré très simple et familier. Le fonctionnement de la transmission automatique à sept vitesses et la sensibilité de la pédale d'accélérateur sont réglés de manière à ce que vous ne ressentiez tout simplement pas toute la puissance de ce troupeau. Manœuvrer dans des espaces exigus dans les parkings urbains, entrer en voiture circulation dense avec des blocages périodiques dans les embouteillages - tout cela se produit facilement et naturellement. Vous savez, il y a des voitures qui ne veulent tout simplement pas rouler lentement. Ils ont besoin d'un œil et d'un œil, d'un peu bouche bée, et déjà il y en a une centaine sur le compteur de vitesse, et dans la boîte aux lettres - l'inévitable « lettre de bonheur ».
Dans le cas de la Nissan Patrol, rien de tel n'est observé : la voiture roule exactement aussi longtemps que vous appuyez sur la pédale. En même temps, la réserve de marche n'est pas gaspillée : lors d'un dépassement sur autoroute, si vous appuyez bien sur l'accélérateur, vous êtes pressé contre le siège, comme un astronaute dans un berceau. Je n'ai pas eu l'occasion de vérifier la validité du temps d'accélération indiqué à des centaines, cela nécessite encore un terrain d'essai et l'équipement approprié, mais subjectivement, vous pensez qu'il ne dépasse vraiment pas 6,6-6,8 secondes.
Pense par toi-même
Tant sur asphalte que sur sol, la voiture fait preuve d'une excellente stabilité de trajectoire et de réactions absolument prévisibles aux mouvements de direction. De plus, sur la route, la Patrol ne donne pas du tout l'impression d'une voiture grosse et volumineuse. Cela ressemble davantage à une berline sport, et le fait que ce ne soit pas du tout le cas n'est indiqué que par la hauteur à laquelle vous êtes élevé au-dessus de la route.
Le Patrol ne permet aucun roulis effrayant dans les virages serrés ou vacille sur les chemins de terre accidentés. Le fonctionnement du système HBMC (Hydraulic Body Motion Control) est affecté. Ses vérins hydrauliques modifient rapidement, en fonction de la situation de la route, la course de suspension de chaque roue. Certes, il convient de reconnaître que la douceur de roulement sur les mauvaises routes est encore plus élevée chez les concurrents équipés d'une suspension pneumatique, et que l'on n'a pas l'impression que les bosses sont en quelque sorte séparées et que vous flottez simplement dessus. À la convivialité s'ajoute un ensemble d'assistants électroniques qui vous avertiront d'une approche dangereuse de la voiture qui vous précède ou maintiendront simplement automatiquement une distance de sécurité lorsque vous conduisez avec le régulateur de vitesse, et déclencheront l'alarme s'il y a une sorte d'obstacle dans votre angle mort ou en marche arrière sur la route. , vous aidera à rester dans votre voie et à ne pas sauter dans la voie venant en sens inverse...
Et le tout-terrain ? Hélas, je n'ai pas eu l'occasion d'amener la voiture aux limites de ses capacités tout-terrain. Une chose que je peux dire : ceux qui appellent Patrol un « SUV » ont absolument tort, car ils pèchent contre la vérité. Le propriétaire dispose d'une boîte à outils tout-terrain assez solide. Commençons par le système de transmission intégrale. Il comprend une boîte de transfert à deux vitesses et un embrayage à commande électronique. Le mode de fonctionnement est sélectionné à l'aide d'une « rondelle » sur le tunnel de transmission. Le mode principal est Auto. Dans ce mode, lors d'un mouvement silencieux, tout le couple va à essieu arrière, et les roues avant ne commencent à fonctionner que lorsque le patinage commence. Le schéma est assez courant : il a été utilisé pour la première fois par BorgWarner au milieu des années 90 du siècle dernier.
Parallèlement, vous pouvez à tout moment le passer en mode 4H en verrouillant l'embrayage. En plus de cela, la rondelle dispose de quatre boutons sectoriels, « Sable », « Neige », « Pierres » et « Asphalte ». Ils affectent la rigidité de fonctionnement de l'accouplement central, Fonctionnement de l'ESP, qui ralentit le patinage des roues, et sur la sensibilité de la pédale d'accélérateur. Mais je ne les qualifierais pas d'analogues des modes Terrain Response de Land Rover : chez les Britanniques, l'esprit électronique décide lui-même quoi et comment bloquer, tandis que le conducteur doit décider de l'inclusion d'une rangée inférieure et de la hauteur de suspension optimale. Dans la Patrol, vous activez vous-même à la fois le « rapport inférieur » et le blocage du différentiel arrière, mais l'embrayage central en mode 4L finit quand même par être bloqué. De plus, vous disposez d'un système d'assistance au mouvement lors de la montée et de la descente d'une montagne, ainsi que de la possibilité d'afficher des images provenant de caméras panoramiques. Ajoutez à cela 560 Nm de couple - et vous comprendrez que le conducteur de la Nissan Patrol peut sortir de l'asphalte sans aucun doute.
