Analogue étranger du gaz automobile 33081. Cargo "Sadko" - un descendant du légendaire "shishiga"

Les voitures GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko sont équipées de trois systèmes de freinage :

Travailleur agissant sur mécanismes de freinage toutes les roues de la voiture ;

De rechange, qui fait partie du système de freinage de service et agit sur les mécanismes de freinage de l'avant ou roues arrières;

Parking, agissant sur les mécanismes de freinage des roues arrière.

Les systèmes de freinage des véhicules GAZ-3308, GAZ-3309, 33081 fournissent :

Niveau de contrôle liquide de frein dans le réservoir d'alimentation du maître-cylindre de frein, pour lequel un capteur à flotteur est installé dans le réservoir pour une baisse d'urgence du niveau de liquide de frein ;

Contrôle du degré de pompage de l'entraînement hydraulique ;
- contrôle de l'usure des garnitures de frein de roue à travers deux trous dans les flasques de frein, fermés par des bouchons amovibles ;

Surveillance de la pression dans la partie pneumatique de l'entraînement de frein, pour laquelle cylindres à air des capteurs de pression sont installés et des manomètres sont installés sur le tableau de bord ;
- un système qui informe le conducteur de l'activation du système de frein de stationnement ;

Un système sonore qui avertit le conducteur d'une chute d'urgence de la pression d'air dans l'entraînement pneumatique.

Le système de freinage de service des GAZ-3309, 3308, 33081 est réalisé avec un freinage séparé des essieux (avec deux circuits indépendants), chaque circuit servant de système de freinage de secours.

Diagramme schématique le système de freinage de service est illustré à la Fig. 1.

La commande de freinage comprend les mécanismes de freinage des roues et leur entraînement. L'entraînement comprend une valve de frein à deux sections, des modulateurs ABS, des surpresseurs pneumatiques avec maîtres-cylindres de frein, des cylindres pneumatiques avec clapets anti-retour, un sécheur d'air, un compresseur, ainsi que des tubes hydrauliques et pneumatiques qui relient fonctionnellement ces unités.

Riz. 1. Schéma de principe du système de freinage GAZ-33081, 3308, 3309

1 - compresseur ; 2 - sécheur d'air ; 3 - cylindre d'air de régénération ; 4 - clapet anti-retour; 5 - capteur de chute de pression d'air ; 6 - cylindre pneumatique; 7 - vanne d'évacuation des condensats ; 8 - valve de frein à deux sections avec levier ; 9- levier du système de frein de stationnement (STS) ; 10 - Capteur de vitesse ABS ; 11 - rotor ABS ; 12 - manomètre électrique ; 13 - sonnerie ; 14 indicateurs de course de piston d'urgence et de baisse du niveau de liquide de frein ; 15 - Témoin ABS ; 16 - Indicateur d'activation STS ; 17 - réservoir en deux parties ; 18 - surpresseur pneumatique avec le cylindre principal ; 19 - filtre ; 20 - capteur de course de piston d'urgence ; 21 - vanne de régulation ; 22- Modulateur ABS ; 23 – bloc Contrôle ABS; 24 - capteur d'activation du signal « STOP » ; 25 - capteur manomètre ; 26 - Lampe de signalisation « STOP » ; 27 - capteur de baisse de niveau de liquide de frein ; 28 - silencieux ; 29 - Capteur d'allumage STS

Le système de freinage fonctionnel des GAZ-3309, 3308, 33081 doit assurer un freinage efficace du véhicule sans dérapage ni perte de contrôlabilité.

La distance de freinage d'un véhicule à pleine charge, circulant à une vitesse de 60 km/h sur un tronçon plat d'une route sèche, avec une pleine pression sur la pédale de frein, ne doit pas dépasser 36,7 m.

Le système de freinage de secours doit fournir distances de freinage pas plus de 51 m dans les conditions décrites dans les exigences relatives au système de freinage de service.

Les mécanismes de freinage des roues avant et arrière des GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko sont de conception identique et diffèrent par la taille d'un certain nombre de pièces incluses. Les mécanismes de freinage des roues avant sont équipés de cylindres avec pistons d'un diamètre de 35 mm et de garnitures d'une largeur de 80 mm.

Les mécanismes de freinage des roues arrière comportent des cylindres avec des pistons d'un diamètre de 38 mm et des garnitures d'une largeur de 100 mm, ainsi que des pièces d'entraînement supplémentaires pour le système de frein de stationnement. La structure du mécanisme de freinage de roue est illustrée à la Fig. 2.

Les plaquettes sont fixées par rapport au tambour de frein à l'aide d'axes de support excentriques 12. Chaque plaquette est fixée indépendamment de l'autre.

Riz. 2. Mécanisme de frein de roue GAZ-3309, 33081, 3308

1 - plaquette de frein ; 2 - capuchon de protection ; Corps à 3 cylindres ; 4 - piston avec manchon et tige ; 5 - brassard; 6 - piston entraîné ; 7 - ressort de tension des patins ; 8 - support de guidage des patins ; 9 - bouclier de frein ; dix - rondelle élastique; 11 - noix; 12 - goupille excentrique de la plaquette de frein ; 13 - bagues pour broches excentriques ; 14 - plaque de doigts excentriques ; 15 - points ; 16 - trappe de visite

A l'extrémité extérieure de chaque goupille de support se trouve un repère (un évidement d'un diamètre de 2 mm) indiquant la position de la plus grande excentricité de la goupille de réglage.

À installation correcte plaquettes lorsque les garnitures de friction et tambour de frein pas usés, les repères 15 doivent se faire face, comme le montre la figure 2, ou avec un écart par rapport à cette position de 40° maximum.

Les cylindres de frein de roue GAZ-3308, 3309, 33081 disposent d'un dispositif qui maintient automatiquement l'écart requis entre la garniture de friction et le tambour. Pendant le fonctionnement, aucun réglage particulier n'est requis.

Compresseur de voiture, type piston, monocylindre, refroidissement par air.

Riz. 3. Compresseur de voiture GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko

1 - vilebrequin; 2 - carter moteur; 3 - bielle ; 4 - cylindre; 5 - soupape d'admission ; 6 - vanne de décharge ; 7 - culasse ; 8 - plaque à soupapes ; 9 - axe de piston ; 10 - bague de retenue ; 11 - pistons ; 12 - couverture; 13 - printemps; 14 - douille; 15 - broche; 16 - axes ; 17 – équipement

L'air du collecteur d'admission du moteur pénètre dans le cylindre du compresseur par l'aube soupape d'admission. L'air comprimé est forcé dans le système pneumatique via une vanne de décharge à plaque. Lubrification du compresseur - du système de lubrification du moteur. L'entraînement du compresseur est entraîné par courroie.

Compresseur (Fig. 3) type de piston, monocylindre, refroidi par air, entraîné par engrenages.

Démontage du compresseur GAZ-3309, 3308, 33081

Débranchez le tuyau d'évacuation d'air du compresseur.
- Débrancher le tuyau d'alimentation en air du compresseur et débrancher le tuyau d'alimentation en huile.

Après avoir dévissé le boulon fixant le raccord de tuyau, retirez les joints.
- Dévissez les trois écrous et un boulon fixant le compresseur au moteur et retirez le compresseur.

Placez le compresseur sur un établi et retirez le couvercle de bielle en dévissant les deux écrous.
- Fixer le compresseur verticalement dans un étau sur le carter 2 (voir Fig. 3).

Dévissez les quatre écrous des tirants, retirez la tête 7, la plaque de soupape 8 et le cylindre 4 du carter 2.
- Retirer les clapets des soupapes d'admission et d'échappement.

Retirer la bielle 3 avec piston du cylindre
- Comprimer et retirer la bague de retenue 10 et l'axe de piston 9 du piston.

Retirez les segments de piston.
- Dévisser les boulons de fixation et retirer le couvercle latéral 12 ;

Retirer la douille 14, le ressort 13 et le vilebrequin 1 avec les roulements.
- Extraire la goupille 15 et retirer l'axe 16 en empêchant la chute du pignon d'entraînement 17.

Valve de frein à deux sections GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko

La vanne de frein à deux sections GAZ-3308, 3309, 33081 (Fig. 4) est conçue pour contrôler les servomoteurs pneumatiques du système de freinage de service du véhicule. La valve de frein comporte deux sections indépendantes, situées en série et alimentées par des circuits séparés. Les valves des robinets sont plates, simples, en caoutchouc.

Figure 4. Valve de frein à deux sections GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 avec levier

V1, V2, Z1, Z2 - conclusions ; 1 - levier : 2 - galet ; 3 - élément élastique ; 4 - plaque de base ; 5 - piston supérieur ; 6 - haut du corps ; 7 - gros piston ; 8 - petit piston ; 9 - bas du corps ; 10 - soupape d'échappement ; 11, 13, 14, 16 - ressorts ; 12 - vanne de la partie inférieure ; 15 - vanne de la partie supérieure ; 17 - assiette; 18 - épingle à cheveux; 19 - poussoir ; 20 - axe à rouleaux ; 21 - couverture; 22 - levier

Les points de raccordement des canalisations sont marqués de deux chiffres : les bornes « 11 » et « 12 » (VI et V2 sur la figure) sont connectées aux bouteilles d'air, les bornes « 21 » et « 22 » (Z1 et Z2 sur la figure) - avec servofreins pneumatiques via modulateurs ABS.

En position initiale (pédale de frein relâchée), les bornes Z1 et Z2 sont reliées à l'atmosphère, et des vannes déconnectent les bornes V1 et V2 des bornes Z1 et Z2.

Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, les bornes Z1 et Z2 sont déconnectées de l'atmosphère et les vannes des parties supérieure et inférieure s'ouvrent. L'air comprimé circule respectivement des bornes VI et V2 vers les bornes Z1 et Z2.

Si la partie supérieure de la valve de frein tombe en panne, la partie inférieure est contrôlée mécaniquement par l'intermédiaire d'une goupille et d'un petit poussoir à piston, conservant ainsi pleinement sa fonctionnalité.

Le véhicule est équipé de trois modulateurs qui agissent comme des soupapes de surpression d'air dans les amplificateurs pneumatiques lorsqu'ils reçoivent un signal de la centrale ABS indiquant que la force de freinage sur les roues a atteint une valeur critique pouvant provoquer leur blocage.

Le servofrein pneumatique GAZ-33081, 3308, 3309 (Fig. 5) est connecté au cylindre de frein principal et est conçu pour créer la pression de fluide requise avec de l'air comprimé dans la partie hydraulique de l'entraînement de chaque circuit.

Le poussoir à piston d'urgence et le capteur lui-même sont situés dans la paroi avant du boîtier du surpresseur pneumatique.

Riz. 5. Booster de frein pneumatique GAZ-3309, 3308, 33081 avec maître-cylindre de frein

1 - assiette; 2 - soupape de surpression ; 3 - printemps; 4 - brassard; 5 - tige de poussée ; 6 - bague d'extrémité d'étanchéité ; 7 - poussoir ; 8 - bague d'étanchéité ; 9 - boîtier de surpression pneumatique ; 10-pince; 11 - couverture ; 12 - membrane; 13 - capteur de course de piston d'urgence ; 14 - poussoir ; 15 pistons ; 16 - boulon de poussée ; 17 - boîtier du cylindre principal ; 18 - tête de piston ; 19 - printemps

Le capteur de chaque circuit est activé lorsque la course du poussoir est de 29,7-32,3 mm en cas de dépressurisation de la conduite de frein hydraulique, en présence d'air dans l'entraînement hydraulique du frein et en cas d'usure importante des garnitures de frein. Simultanément, le témoin de défaut du frein de service s'allume dans le combiné d'instruments.

Lors du freinage, l'air comprimé de la vanne de frein à deux sections GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko traverse le raccord du couvercle jusqu'à la membrane de surpression pneumatique. Sous la pression de l'air, la membrane déplace la tige qui, par l'intermédiaire d'un poussoir, agit sur le piston du cylindre de frein principal, déplaçant le liquide de frein dans la conduite hydraulique.

Lorsque les freins sont desserrés, l'air du surpresseur pneumatique s'échappe dans l'atmosphère par une valve de frein à deux sections. La tige de surpression pneumatique revient à sa position d'origine sous l'action d'un ressort. Pour assainir l'air atmosphérique entrant dans l'amplificateur pneumatique au retour de la tige, un filtre est vissé dans chaque amplificateur.

Les vannes de sortie de contrôle sont situées à l'entrée des modulateurs ABS et sont conçues pour y connecter des instruments de contrôle et de mesure lors du contrôle de la pression de l'air comprimé. Pour vous connecter à la valve, vous devez utiliser un tuyau et instruments de mesure avec écrous-raccords M1bx1,5.

Des clapets anti-retour sont installés sur des bouteilles d'air de 20 litres et sont conçus pour maintenir la pression de l'air dans les circuits d'air en cas de chute de pression d'air dans la conduite d'alimentation.

Cylindre de frein principal GAZ-33081, 3309, 3308

Le cylindre de frein principal des GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 Sadko (voir Fig. 5) est relié au surpresseur pneumatique par trois goujons. Un surpresseur pneumatique avec maître-cylindre est installé sur le châssis.

L'entraînement des freins utilise trois maîtres-cylindres unifiés : un en entraînement hydraulique pour les mécanismes de freinage avant, deux pour l'arrière.

Dans le corps du cylindre 17 se trouve un piston 15 avec une tête 18 et une soupape de surpression 2. La tête est maintenue sur le piston à l'aide d'une tige de poussée 5, qui est enfoncée dans le piston. Une bague d'extrémité d'étanchéité b et un brassard 4 sont installés sur la tête, et une bague d'étanchéité 8 est installée sur le piston.

La tête est pressée contre le piston par le ressort 3, et l'ensemble piston avec la tête et les joints est pressé contre le boulon de poussée 16 par le ressort de rappel 19. Course maximale piston 38 mm.

Le cylindre de frein principal est relié au réservoir d'alimentation via un raccord adaptateur et des canalisations. En position relâchée, le piston 15 du cylindre principal à travers la tête 18 repose contre le boulon 16, ce qui entraîne la formation d'un espace entre le piston et la tête pour le passage du fluide du réservoir dans la cavité de travail de le cylindre.

Lors du freinage, le poussoir 7 du surpresseur pneumatique déplace le piston 15. Dans ce cas, la tête 18, sous l'action du ressort 3, est pressée à travers la bague d'étanchéité 6 vers le piston, séparant le liquide du réservoir du liquide dans la cavité de travail du cylindre.

Lorsque le piston bouge, le liquide de la cavité de travail du cylindre de frein principal GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko passe à travers les trous de la plaque 1 de la soupape de surpression 2 et, en appuyant sur la courroie en caoutchouc de la soupape de la plaque, entre dans le pipeline allant aux cylindres de roue.

Lorsque le frein est desserré, le piston 15, sous l'action du ressort de rappel 19, se déplace vers sa position d'origine jusqu'à ce que la tête 18 s'arrête dans le boulon 16. Si la pédale de frein est relâchée brusquement, le piston du maître-cylindre de frein revient plus rapide que le liquide des cylindres de roue.

Dans ce cas, un vide est créé dans la cavité de travail du cylindre principal, sous l'influence duquel la tête s'éloigne du piston, formant un espace d'extrémité, et le liquide du réservoir remplit la cavité de travail du cylindre.

Lorsque le piston repose sur le boulon 16, l'excès de liquide retourne par l'espace d'extrémité vers le réservoir du maître-cylindre. Le système est libéré et prêt à poursuivre le freinage.

Système de freinage antiblocage (ABS) des voitures GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 Sadko

Les voitures GAZ-3308, 3309, 33081 sont équipées Système de freinage antiblocage(ABS). L'ABS est efficace lorsque freinage d'urgence sur une route avec des surfaces différentes (par exemple asphalte-glace) et évite le blocage des roues situées dans des conditions de traction moins favorables (sur glace), garantissant une distance de freinage minimale du véhicule pour une surface de route donnée (glace) tout en maintenant sa stabilité et la contrôlabilité.

La partie électrique de l'ABS se compose de 4 capteurs ABS (dans les unités de roue de la voiture), 3 modulateurs (sur des amplificateurs pneumatiques), une unité de commande ABS (CU) (dans la cabine du côté droit), un bouton Diagnostic ABS(V. groupes d'instruments), un indicateur de défaut ABS et un faisceau ABS reliant les capteurs et modulateurs à la centrale ABS.

Deux circuits d'alimentation sont connectés à la centrale ABS : pour les modulateurs via le 3ème fusible de 25 A dans le bloc-fusibles ABS et directement pour la centrale ABS via le 1er fusible 5 A dans le bloc-fusibles ABS.

Le sécheur d'air est alimenté par le 2ème fusible de 10 A. Le bloc-fusibles ABS se trouve derrière une fiche située sous la fiche du bloc-fusibles.

Fig.6. Schéma électrique Voitures ABS GAZ-3309, 3308, 33081

Le témoin défaut ABS s'allume quelques secondes à chaque mise du contact puis s'éteint, ce qui confirme le bon fonctionnement Systèmes ABS.

Si le témoin est allumé en permanence ou s'allume lorsque le véhicule roule, cela indique un dysfonctionnement de l'ABS. Le circuit électrique de l'ABS est illustré à la Fig. 6..

Cylindre de frein de roue GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko

La dépose du cylindre de roue de frein des GAZ-3309, 3309, 33081 s'effectue en prochaine commande:

Retirez la roue et le tambour de frein. Diluer les plaquettes de frein en retirant les ressorts de tension qui les tendent ;
- débrancher le tuyau ou la canalisation du cylindre de frein ;

Retirez les boulons de fixation du cylindre de frein.

Démontage du cylindre de frein de roue

Retirez les protections en caoutchouc du cylindre de roue, tournez l'un des pistons de 90° et retirez les pistons du cylindre. Retirez les couvercles de protection en caoutchouc et les manchettes des pistons ;
- dévissez le robinet de purge du cylindre ;

Lavez le cylindre de roue et ses pièces avec de l'alcool isopropylique pur ou du liquide de frein, puis séchez-les à l'air comprimé.

Assemblage du servofrein pneumatique GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko

Lavez les pièces métalliques au kérosène et séchez-les.
- Lubrifier les surfaces frottantes des pièces avec une fine couche de lubrifiant Litol.

Assemblez le surpresseur pneumatique dans l'ordre inverse du démontage.
- A l'aide d'un pied à coulisse, mesurer la position du poussoir de la tige du servofrein.

Par saponification, vérifier l'étanchéité de la cavité de travail du surpresseur pneumatique en fournissant de l'air comprimé au raccord situé dans le couvercle du surpresseur pneumatique ; les fuites d'air ne sont pas autorisées.

Assemblage du servofrein pneumatique GAZ-3309, 3308, 33081 avec le cylindre de frein principal

L'ordre de montage est le suivant :

Avant l'assemblage, utilisez un pied à coulisse pour mesurer la profondeur de l'évidement dans le piston du maître-cylindre de frein, déterminez l'écart entre le piston du maître-cylindre de frein et le poussoir de la tige du servofrein, qui doit être compris entre (1,5 ± 0,5) mm.

Si nécessaire, ajustez la position du poussoir pneumatique de la tige de surpression.
- Connecter maître cylindre avec surpresseur pneumatique, couple de serrage des écrous 2,4-3,6 kg/cm.

Installez le modulateur dans le couvercle et le filtre à air sur le boîtier.
- Fixer les supports au module surpresseur pneumatique-vérin principal-modulateur.

Les dysfonctionnements les plus probables du maître-cylindre de frein sont l'usure des joints, des bagues d'étanchéité en caoutchouc, des pistons, des têtes de piston, les éraflures et l'usure de la surface de travail.

Le maître-cylindre de frein est retiré du véhicule avec le servomoteur pneumatique.

Service de freinage pour les voitures GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko

Pendant le fonctionnement, vérifiez périodiquement (entretien quotidien) le niveau de liquide de frein dans le réservoir d'alimentation, l'étanchéité des parties pneumatiques et hydrauliques de l'entraînement de freinage, ainsi que l'état de fonctionnement du système de freinage de service et la fonctionnalité du système de frein de stationnement. .

Lors de l'entretien de la partie pneumatique de l'entraînement, il est nécessaire de surveiller l'étanchéité du système dans son ensemble et de ses éléments individuels.

Les lieux de fuite d'air sont déterminés par une émulsion d'oreille ou de savon. Les fuites d'air dans les connexions sont éliminées en serrant ou en remplaçant des éléments individuels.

Fournir fonctionnement normal entraînement pneumatique, il est nécessaire de changer régulièrement la cartouche du dessiccateur d'air amovible.

III - le contact est coupé et, clé retirée, l'antivol est allumé.

La clé ne peut être retirée qu'en position III.

Pour couper le contact, tournez la clé de la position fixe 0. Pour éviter les cas de défaillance de la partie contact du contacteur d'allumage, ne laissez pas la clé dans une position intermédiaire.

Autoriser dispositif anti-vol en stationnement, tournez la clé en position III et retirez-la, puis tournez volant dans n'importe quelle direction jusqu'à ce qu'un clic apparaisse, ce qui signifie que la tige de verrouillage de l'antivol est entrée dans la rainure de l'arbre du volant et a bloqué la direction.

Pour désactiver l'antivol, insérez la clé dans le contacteur d'allumage et, en basculant légèrement le volant vers la gauche et la droite (pour réduire les frottements lorsque la tige de verrouillage sort de la rainure), tournez la clé en position 0.

Diagramme de position du levier

A - allumer essieu avant(I - allumé, II - éteint) ;

B - allumage boîte de transfert(I - la transmission directe est engagée, II - la vitesse basse est engagée) ;

C - boîte de vitesses à cinq vitesses ;

D - boîte de vitesses à quatre vitesses.

Lorsque vous engagez la marche arrière (R), le feu de recul s'allume.

Frein à main

Pour freiner la voiture, tirez le levier vers le haut ; dans ce cas, si le contact est mis, le voyant rouge 9 s'allume au tableau de bord (voir figure ci-dessus). Pour ramener le levier dans sa position d'origine, appuyez sur le bouton situé à l'extrémité de la poignée du levier ; lorsque le frein est relâché, le voyant s'éteint.

Interrupteur d'éclairage central

L'interrupteur a trois positions fixes :

0 - tout est éteint ;

I — le feu de position et l'éclairage de la plaque d'immatriculation sont allumés ;

II - le feu de position, l'éclairage de plaque d'immatriculation, les feux de croisement ou les feux de route sont allumés.

En tournant le bouton de l'interrupteur central de l'éclairage dans le sens des aiguilles d'une montre, vous pouvez régler l'intensité de l'éclairage des instruments.

Arrêter le moteur

Pour un refroidissement progressif et uniforme du moteur, avant d'arrêter le moteur, il est nécessaire de le laisser tourner une à deux minutes à bas régime. vilebrequin, puis coupez le contact. Si le moteur continue de tourner contact coupé, il faut enfoncer l'embrayage et appuyer doucement sur la pédale papillons des gaz tout le.

Conduite de voiture

Pendant que le véhicule roule, il est nécessaire de surveiller la température du liquide de refroidissement, la pression de l'huile, la charge de la batterie et la pression des pneus à l'aide de dispositifs de contrôle et d'indicateurs. Lectures de la jauge de température du liquide de refroidissement correspondant à la normale conditions de température moteur, doit être compris entre 80 et 95 °C.

Pour garantir un fonctionnement à long terme de la boîte de vitesses, lors de la conduite du véhicule, veillez à suivre suivre les règles, au cours de laquelle un changement de vitesse facile et silencieux est obtenu.

Le réglage du carburateur et l'installation de l'allumage doivent garantir un fonctionnement stable du moteur au régime de ralenti minimum.

L'entraînement d'embrayage doit être réglé correctement. Lorsque la pédale est enfoncée, l'embrayage ne doit pas « rouler ».

Tous les changements de vitesse doivent être effectués en déplaçant doucement le levier seulement après que l'embrayage soit complètement débrayé. Il est interdit de changer de vitesse avec l'embrayage pas complètement débrayé, ainsi que d'actionner simultanément la pédale et le levier.

Lors du démarrage et du démarrage sur une section plate et horizontale d'une route avec une surface dure, vous ne devez pas rouler en première vitesse sur trois à cinq mètres maximum jusqu'à ce qu'une vitesse de 2 à 3 km/h soit atteinte. À des régimes plus élevés, le moteur aura un régime moteur plus élevé, ce qui peut provoquer un engagement bruyant du deuxième rapport. Le passage de la première vitesse à la deuxième dans les conditions spécifiées s'effectue en déplaçant doucement le levier tout en le maintenant en position neutre.

Lors de la conduite sur une route difficile ou sur une pente où la voiture perd rapidement de la vitesse, il est nécessaire d'accélérer en première vitesse jusqu'à une vitesse plus élevée. vitesses élevées, deux à trois fois supérieure à celle indiquée au paragraphe 4. Dans ces conditions, il est recommandé d’utiliser double pression embrayage, c'est-à-dire un engagement supplémentaire à court terme de l'embrayage à un moment où le levier est en position neutre.

Le passage des vitesses de bas en haut s'effectue en déplaçant doucement le levier à l'aide du double débrayage.

Le passage des vitesses de haut en bas s'effectue en déplaçant doucement le levier, en utilisant un double débrayage avec une augmentation intermédiaire du régime moteur comme suit : appuyer sur la pédale d'embrayage, mettre le levier en position point mort, relâcher la pédale, augmenter le régime moteur, puis appuyez à nouveau rapidement sur la pédale et placez le levier en position de vitesse, puis relâchez doucement la pédale. Le degré d'augmentation de la vitesse de rotation lorsque l'embrayage est relâché deux fois est déterminé pratiquement en fonction de la vitesse du véhicule, de la facilité d'engagement et de l'absence de bruit de grincement des vitesses engagées. N'engagez la marche arrière qu'après l'arrêt complet du véhicule. Il est interdit d'embrayer lorsque le rapport n'est pas engagé.

L'essieu avant doit être activé lors de la conduite sur une route difficile (sable, boue, route enneigée, verglas, etc.). Lorsque la transmission directe dans la boîte de transfert est activée, l'essieu avant peut être activé et désactivé à n'importe quelle vitesse. Dans ce cas, il est nécessaire de débrayer. Un mouvement constant avec l’essieu avant engagé augmente l’usure de la transmission du véhicule, de ses pneus et augmente la consommation d’essence. Par conséquent, lors de la conduite sur une route pavée, l'essieu avant doit être désactivé et la pression des pneus doit être maintenue à 340 kPa (3,5 kgf/cm2) pour les pneus des roues avant et à 440 kPa (4,5 kgf/cm2) pour les pneus. roues arrières.

Dans les moments difficiles état des routes- sur des chemins de terre boueux et accidentés, des zones marécageuses et sablonneuses, de la neige vierge - vous devez utiliser un système de régulation de la pression d'air dans les pneus en fonction de la densité du sol du tronçon de route à parcourir.

La vitesse autorisée du véhicule avec une pression des pneus réduite ne doit pas dépasser les valeurs spécifiées dans le tableau.

Tableau des vitesses de conduite autorisées à pression d'air réduite dans les pneus
Types de routes	Pression interne admissible des pneus, kPa (kgf/cm2)	Maximum vitesse autorisée, km/h
Zones difficiles de zones humides, de neige vierge et de sables mouvants	90 (0,9) 170 (1,7) 300 (3,0)	30
Routes de tous types, uniquement pendant la période de gonflage des pneus à la pression nominale après avoir franchi des tronçons difficiles de la route	plus de 300 (3,0)

Pendant la période de gonflage des pneus depuis la pression minimale jusqu'à 300 kPa (3,0 kgm/cm2), il est recommandé d'arrêter la voiture.

Lorsque la pression interne des pneus diminue, la surface de contact entre les roues et la route augmente et la pression spécifique au sol diminue.

Il faut tenir compte du fait que sur des routes glissantes (verglacées ou avec une fine couche humide sur un support dur et sec), la réduction de la pression des pneus ne donne pas de résultats positifs, mais conduit au contraire à des dérapages et à des glissements vers un roulis et à la roue patine en franchissant une pente.

Dans ces cas-là, vous devez régler la pression maximale des pneus en fonction des caractéristiques techniques du véhicule.

Il convient de garder à l'esprit que lors de la conduite avec l'essieu avant engagé sur un véhicule en activité, un bruit accru de transmission peut être entendu.

En particulier conditions difficiles il est nécessaire d'engager un rapport bas dans la boîte de transfert. La mise et la désengagement des rapports (directs et bas) doivent être effectués à l'avance, en tenant compte des conditions routières, avec l'embrayage débrayé seulement après l'arrêt complet du véhicule ou, si nécessaire, à une vitesse du véhicule allant jusqu'à 5 km. /h, tandis que la vitesse inférieure ne peut être engagée qu'après avoir engagé l'essieu avant .

À l'approche d'un virage, vous devez réduire la vitesse à l'avance et progressivement, en réduisant le régime moteur, et dans les virages serrés, passer à une vitesse inférieure.

Lorsque vous effectuez des virages serrés, évitez les freinages brusques pour éviter de déraper.

Sur route glissante vous devez allumer l'essieu avant et vous déplacer à basse vitesse, sans modifier brusquement le régime moteur. Freinez en douceur, sans débrayer, en plusieurs étapes.

Sur une route glissante, un freinage brusque avec l'embrayage débrayé peut entraîner des dérapages et, par conséquent, des accidents.

Lorsqu'un dérapage commence, arrêtez de freiner et tournez les roues dans le sens du dérapage. En cas de dérapage pendant le freinage moteur sur une route glissante, appuyez sur la pédale d'accélérateur (arrêtant ainsi le freinage moteur) jusqu'à ce que le dérapage s'arrête.

Conduire une voiture sur des routes avec des montées et des descentes raides nécessite une attention et une rapidité d'action accrues.

Les pentes raides doivent être surmontées en basse vitesse de la boîte de transfert et en première vitesse de la transmission.

Lors de la montée, vous devez vous déplacer sans vous arrêter et, si possible, sans vous retourner.

S'il existe une montée pratique et une bonne route, de courtes montées (jusqu'à 15 à 20 m de long) peuvent être surmontées grâce à l'accélération à l'aide d'une transmission directe de la boîte de transfert.

En règle générale, il est nécessaire de surmonter les montées le long d'un chemin rectiligne, car les surmonter obliquement, avec un roulis, réduit la force de traction maximale.

Si, pour une raison quelconque, la montée ne peut être surmontée, vous devez prendre toutes les précautions et descendre lentement en engageant la marche arrière. Il faut descendre progressivement, sans laisser la voiture accélérer et sans débrayer.

Surmonter descente raide, il est nécessaire de prévoir toutes les précautions pour assurer la sécurité de la descente.

Lors de la transition vers une longue descente, le conducteur doit évaluer sa pente et engager les vitesses de la boîte de vitesses et de la boîte de transfert dans lesquelles il surmonterait une montée d'une telle pente ; Dans le même temps, il est interdit d'éteindre le moteur, car lors de longues descentes, vous devez toujours utiliser le frein moteur.

Il est interdit de conduire le véhicule sur des routes avec des montées et des descentes raides si le niveau d'huile dans le carter moteur est inférieur de plus de 5 mm au repère II de l'indicateur (jauge d'huile).

Les zones humides doivent être franchies en deuxième vitesse et avec la boîte de transfert en vitesse basse. Il est recommandé de réduire la pression des pneus dans les roues de la voiture à 90 - 170 kPa (0,9 - 1,7 kgf/cm2).

Lorsque vous conduisez dans une zone humide, vous devez maintenir une vitesse de déplacement constante et éviter de ralentir, de saccades et encore plus de vous arrêter. Si vous devez vous arrêter, vous devez alors choisir une butte ou une zone relativement sèche de la région.

La reprise du mouvement après un arrêt dans une zone humide est très difficile, car la conduite sur un tel sol nécessite une force de traction importante, ce qui provoque l'arrachement de la couche de gazon (couche supérieure du sol) et le blocage du véhicule.

Il est nécessaire de commencer à traverser une zone marécageuse avec le rapport bas de la boîte de transfert engagé sur le deuxième rapport de la boîte de vitesses, en glissant soigneusement l'embrayage, empêchant les roues de patiner. Dès que les roues commencent à patiner, vous devez immédiatement débrayer et engager la marche arrière. Si le patinage se reproduit en marche arrière, vous devez immédiatement placer des broussailles, des planches ou tout autre matériau disponible sous les roues pour augmenter la traction des roues avec le au sol et assurer le déplacement du véhicule. Il n'est pas recommandé de faire des virages serrés et serrés. Il faut prendre en compte la nécessité de tourner à l'avance et de le faire en douceur, avec un grand rayon. Un tel virage ne réduit pas la vitesse du véhicule et élimine la possibilité d'arracher le gazon, inévitable lors d'un virage serré.

Lorsque vous conduisez en convoi, vous n'avez pas besoin de suivre la trace tracée par la voiture qui vous précède, mais il est préférable de tracer une nouvelle trace. Après avoir pénétré sur un terrain sec et dur, vous devez immédiatement augmenter la pression d'air des pneus au maximum en fonction des caractéristiques techniques du véhicule.

La pression est réglée en fonction de la densité du sable et des conditions de déplacement. Lors d'un déménagement mais le sable est plus rentable à utiliser autant que possible vitesses élevées avec l'essieu avant engagé, surmontant les pentes de neige et les courtes montées sablonneuses en déplacement.

Sur les tronçons particulièrement difficiles, lorsque la vitesse baisse, il ne faut pas laisser les roues patiner. Lorsque le patinage commence, vous devez appuyer sur l'embrayage, faire reculer la voiture pour accélérer et essayer de surmonter la section difficile en mouvement. Il est nécessaire de maintenir un mouvement aussi fluide que possible, en évitant les à-coups et les arrêts. Effectuez des virages en douceur, avec un grand rayon.

Contrairement à la méthode de déplacement en convoi à travers les zones humides, sur le sable, vous devez suivre la trace de la voiture qui vous précède à une distance de 40 à 50 mètres. La distance est nécessaire pour que la voiture qui précède puisse reculer et accélérer pour franchir une section difficile en mouvement.

Lors de la conduite sur neige vierge avec une profondeur de recouvrement (250 - 280 mm), vous n'avez pas besoin de réduire la pression des pneus. Les roues, poussant à travers la couche de neige, iront sur une base solide - un sol gelé. Avec une épaisseur de neige importante (400 mm et plus), il est recommandé de réduire la pression des pneus à 90 - 300 kPa (0,9 - 3,0 kgf/cm2) en fonction de la densité de la neige.

Lorsque vous vous déplacez dans de la neige poudreuse profonde, vous devez suivre les mêmes techniques de conduite que lorsque vous conduisez sur du sable - surmonter les pentes et les courtes montées dès l'accélération, maintenir un mouvement fluide dans les virages, garder la trace de la voiture qui vous précède et une distance de 40 à 50 mètres. .

Lors de la conduite de la voiture sur des pentes verglacées, des collines, etc., dépourvues de neige, il est nécessaire d'augmenter la pression d'air dans les pneus au maximum en fonction des caractéristiques techniques de la voiture.

Les chemins de terre sur les sols argileux et chernozems, lorsque la couche supérieure du sol est mouillée, ils présentent un risque de dérapage et de glissement latéral pour la voiture. La circulation est particulièrement difficile sur les routes au profil sale. Lorsque vous conduisez sur de telles routes, vous devez régler pression maximale dans les pneus conformément à caractéristiques techniques voiture, choisissez des sections horizontales de l'accotement pour la conduite, et utilisez également une piste préalablement tracée ou déplacez-vous prudemment le long de la crête de la route.

Surmonter le gué. La voiture est capable de franchir des gués jusqu'à 1 mètre de profondeur, en tenant compte de la hauteur des vagues et des courants.

Immédiatement avant de traverser le gué, il est nécessaire de régler la pression des pneus en fonction de la résistance du sol côtier. Vous devez entrer dans un gué avec précaution et éviter de créer une grande vague devant la voiture ; lorsque vous franchissez un gué, vous devez vous déplacer en première ou en deuxième vitesse de la boîte de vitesses et en vitesse la plus basse de la boîte de transfert, en évitant les manœuvres et les virages serrés. . Lorsque vous traversez un gué, vous ne pouvez pas vous arrêter, car l'eau commencera à emporter la terre sous les roues et celles-ci s'enfonceront plus profondément. La longueur du gué, si son fond a été soigneusement exploré et ne présente pas de risque de rester coincé, est limitée par le temps de déplacement du véhicule dans l'eau, qui ne doit pas dépasser 20 minutes. La vitesse de déplacement le long du gué ne doit pas dépasser 5 km/h.

Après avoir traversé le gué, à la première occasion, mais au plus tard le même jour, il est nécessaire de vérifier l'état de l'huile dans toutes les unités en les ouvrant légèrement bouchons de vidange. Si de l'eau est trouvée dans l'huile d'une unité, l'huile de cette unité doit être vidangée. La présence d’eau dans l’huile peut être déterminée par son changement de couleur. Il est également nécessaire de lubrifier tous les graisseurs du châssis avant d'en extraire la graisse fraîche.

À chaque sortie d'un gué, serrez plusieurs fois le frein de service pour sécher les plaquettes de frein.

Si, en franchissant un gué, la voiture plonge accidentellement à une profondeur de plus de 1 mètre, il est nécessaire de vidanger les sédiments du carter moteur après être sorti de l'eau.

Lors de l'arrêt du moteur lors du passage à gué d'un gué, il est permis de faire deux ou trois tentatives pour démarrer le moteur avec le démarreur. Si le moteur ne démarre pas, le véhicule doit être immédiatement remorqué hors de l'eau à l'aide du treuil d'un autre véhicule ou d'un autre moyen.

Si, lors du franchissement d'un gué à la suite d'une voiture coincée, de l'eau pénètre dans les unités, vous ne devez pas vous déplacer par vos propres moyens après avoir retiré la voiture de l'eau. Dans ce cas, il est nécessaire de remorquer la voiture jusqu'au point le plus proche où elle peut être effectuée. Entretien, vidangez tout le lubrifiant des unités, lavez-les, inspectez-les, éliminez les défauts et remplissez-les de lubrifiant frais.

Après avoir traversé de la boue liquide sur une profondeur de 0,4 à 0,8 mètre, il est également nécessaire de vérifier l'état de l'huile dans les unités.

En conduisant en marche arrière et remorquage voiture dans des conditions routières difficiles (terres arables, route sablonneuse, neige vierge et ornières, montées raides), il est recommandé d'engager un rapport bas dans la boîte de transfert.

Schéma schématique du système de freinage de la voiture GAZ-33088 (GAZ-33081)

— compresseur ;
- Sèche-linge;
— bouteille d'air de régénération ;
— clapet anti-retour ;
— capteur de chute de pression atmosphérique ;
- cylindre d'air;
— vanne de vidange des condensats ;
— robinet de frein à deux sections avec levier ;
— levier du système de frein de stationnement (STS);
— capteur de vitesse ABS ;
— Rotor ABS ;
— manomètre électrique ;
- avertisseur sonore;
— indicateur de course de piston d'urgence et de baisse du niveau du liquide de frein ;
— témoin ABS ;
— indicateur d'activation STS ;
— réservoir en deux parties ;
— surpresseur pneumatique avec cylindre principal ;
- filtre;
— capteur de course de piston d'urgence ;
- soupape de commande;
— modulateur ABS ;
— unité de commande ABS ;
— capteur d'activation du signal « STOP » ;
— capteur de manomètre ;
— Lampe de signalisation « STOP » ;
— capteur de baisse du niveau de liquide de frein ;
— un suppresseur de bruit ;
— Capteur indicateur d'allumage STS

Système de freinage antiblocage

Les véhicules sont équipés d'un système de freinage antiblocage (ABS). L'ABS est efficace lors d'un freinage d'urgence sur des routes à revêtement différent (par exemple asphalte-verglas) et évite le blocage des roues situées dans des conditions de traction moins favorables (sur glace), en fournissant une distance de freinage minimale pour le véhicule pour une surface de route donnée (verglas). ) tout en conservant sa stabilité et sa contrôlabilité.

Attention!

Pour obtenir l'effet optimal lors du freinage d'urgence d'une voiture utilisant l'ABS, vous devez appuyer sur la pédale de frein avec effort maximal, à en appuyant simultanémentà la pédale d'embrayage.

La partie électrique de l'ABS se compose de 4 capteurs ABS (dans les unités de roue de la voiture), de 3 modulateurs (sur des amplificateurs pneumatiques), d'une unité de commande ABS (CU) (dans la cabine du côté droit), d'un bouton de diagnostic ABS. (sur le tableau de bord), et un indicateur de dysfonctionnement de l'ABS (sur le tableau de bord pour GAZ-3308, bloc droit feux de détresse pour GAZ-33088 (GAZ-33081)) et le faisceau ABS reliant les capteurs et modulateurs à l'unité de commande ABS.

Deux circuits d'alimentation sont connectés à la centrale ABS : pour les modulateurs via le 3ème fusible 25A dans le bloc-fusibles ABS et directement pour la centrale ABS via le 1er fusible 5A dans le bloc-fusibles ABS. Le sécheur d'air est alimenté par le 2ème fusible de 10A. Le bloc-fusibles ABS est situé derrière une fiche située sous la fiche du bloc-fusibles.

Le témoin défaut ABS s'allume quelques secondes à chaque mise du contact puis s'éteint, ce qui confirme le bon fonctionnement du système ABS. Un voyant fixe ou allumé pendant la conduite (sauf lors d'une conduite avec le train avant engagé, lorsque le système d'antiblocage des roues (ABS) est désactivé de force) indique un dysfonctionnement de l'ABS.

En cas de dysfonctionnement de l'ABS, le véhicule doit être vérifié dans une station-service.

Roues et pneus

La voiture est équipée de roues à disque avec jante fendue. La roue se compose d'un fond de jante, de deux anneaux de tringle interchangeables amovibles et d'un anneau de verrouillage fendu.

Roue avec pneu

1. — valve de gonflage des pneus ;

2. - base de la jante ;

3. — anneau de verrouillage ;

4. — anneau latéral ;

5. - caméra ;

6. - pneu ;

7. - fond de jante ;

Une particularité de la roue est la forme toroïdale de la surface des rebords de jante et l'atterrissage des talons du pneu sur les rebords de jante avec une tension garantie, qui garantit une fixation fiable du pneu à la jante sans utiliser d'anneau d'espacement lorsque le véhicule se déplace sur des sols sales et meubles, ainsi que lorsque la pression de l'air interne dans le pneu est réduite à 90 kPa (0,9 kgf/cm2). Un bouchon spécial est soudé à la partie de verrouillage de la jante, qui sert à fixer la bague de verrouillage (3) et la tringle adjacente (4). Les tringles (4) comportent chacune deux rainures, dans l'une desquelles une lame de montage est insérée lors du démontage de la roue, et dans l'autre lors de l'assemblage de la roue, la saillie de l'anneau de verrouillage est insérée. À une extrémité de la bague de verrouillage se trouve une rainure permettant de saisir la bague lors de son retrait de la rainure de verrouillage de la jante. Pour protéger la caméra contre tout dommage, utilisez le fond de jante (7). Vérifiez la pression lorsque les pneus sont froids.

Ne laissez pas l'huile ou le carburant entrer en contact avec les pneus. Garez-vous dans un endroit propre et sec. Lors d'un stationnement prolongé, il est nécessaire de protéger les pneus du soleil.

Afin d'éviter une usure accrue de la bande de roulement sauf en cas d'absolue nécessité, de ne pas freiner brusquement, d'éviter les surcharges, il est recommandé d'éviter les à-coups et le patinage des roues lors du démarrage à partir d'un arrêt et du passage des vitesses inférieures aux vitesses supérieures.

Les roues ne doivent être tournées que lorsque cela est nécessaire. La base du réaménagement des roues peut être : une usure inégale ou intense de la bande de roulement, la nécessité sélection correcte pneus le long des essieux, installation de pneus plus fiables sur l'essieu avant de la voiture et d'autres raisons.

Montage et démontage de la roue

Avant d'assembler la roue, vous devez :

vérifier l'état du pneu, de la jante, du talon et des anneaux humides ;

éliminer rayures profondes, bosses, affaissement de la peinture, rouille sur le rebord et sur les paliers ;

inspecter le pneu, en retirer les corps étrangers (saleté, sable, etc.), essuyer soigneusement la surface intérieure et les sièges avec un chiffon humide ;

poudrer toutes les surfaces de contact du pneu, de la chambre à air et du fond de jante avec du talc ;

Pour faciliter le montage de l'ajustement complet des goujons sur les surfaces d'appui de la jante, il est recommandé d'humidifier les talons du pneu avec de l'eau ou une solution savonneuse.

Il est interdit de l'utiliser comme lubrifiant pour les surfaces d'appui des talons des pneus. huiles minérales(huile solide, etc.)

Le montage de la roue et du pneu doit être effectué dans l'ordre suivant :

Sur la jante installée avec la pièce de verrouillage vers le haut, un anneau de tringle doit être mis en place avec le bord vers le bas ; Pour faciliter le montage, vous pouvez accrocher la jante en la plaçant sur un support.
Insérez la chambre à air dans le pneu, gonflez-la légèrement et rentrez le fond de jante. Placez le pneu sur la roue avec un biais de manière à ce que le sens des flèches sur les flancs des pneus coïncide avec le sens de leur rotation lorsque la voiture avance (les pneus ont une bande de roulement directionnelle), et la valve de la chambre à air se trouve à l'opposé de la rainure de la valve.
Insérez la valve dans la rainure de la valve. Soulevez le pneu du côté de la rainure de valve et faites-le glisser sur la jante de manière à ce que sa face inférieure tombe dans la rainure de montage de la jante. Placez le pneu complètement sur la jante et appuyez sur le talon extérieur sur la valve pour que la valve sorte du trou de la jante.
Insérez la lame de montage avec son extrémité incurvée dans la rainure de verrouillage de la jante et placez la lame droite sur le talon du pneu perpendiculairement à la première lame. En appliquant une force sur la première lame, poussez le talon du pneu au-delà du rebord de la jante.
Mettez la tringle et les anneaux de verrouillage en alignant la coupe de l'anneau de verrouillage avec le bouchon et l'estampage spécial sur le bord de l'anneau de verrouillage avec l'une des rainures de démontage de l'anneau de verrouillage.
Gonflez le pneu à une pression qui garantit que les talons du pneu s'ajustent sur le rebord de jante de 600 à 700 kPa (6 à 7 kgf/cm2), puis augmentez la pression à 340 kPa (3,5 kgf/cm2) dans les pneus avant et à 440 kPa. ( 4,5 kgf/cm 2) dans les pneus arrière. Contrairement aux roues à rebords coniques, l'atterrissage des talons du pneumatique sur les jantes toroïdales de la roue sous l'influence d'une pression interne croissante dans le pneumatique ne se produit pas progressivement, mais instantanément. Pour assurer la sécurité lors du gonflage d'un pneu dans un garage, la roue assemblée doit être placée dans un dispositif de protection, et à l'extérieur du garage, le talon et les anneaux de verrouillage doivent être éloignés du conducteur et des personnes à proximité.

Le démontage des roues doit être effectué dans l'ordre suivant :

1. Dégonflez complètement le pneu et placez la roue avec le pneu sur une plate-forme ou une plate-forme horizontale propre. La partie de verrouillage de la jante doit être en bas.

2. Retirez le talon intérieur du rebord de jante, pour cela :

— insérez l'extrémité incurvée de la lame de montage entre la tringle et le rebord de jante dans la rainure de montage et appuyez sur la tringle vers le bas ;

— insérez l'extrémité plate d'une lame droite dans l'espace formé, relâchez la première lame, en vous déplaçant séquentiellement autour de la circonférence de la jante, en insérant les extrémités des deux lames dans l'espace formé et en poussant le talon du pneu à travers la tringle, retirez-le du rebord de jante ;

— la forme toroïdale de la surface d'appui ne permet pas de retirer localement le talon du pneu, ce qui nécessite du travail et du temps travaux d'installation sont considérablement réduits par le tassement progressif du talon du pneu en appliquant des forces autour de la circonférence de la roue.

Retournez la roue et retirez le talon du pneu du deuxième talon en répétant les opérations ci-dessus.

3. Retirez le verrou et les anneaux de perles. Pour ce faire, vous devez insérer l'extrémité plate d'une lame dans la rainure située à l'extrémité de la bague de verrouillage. A l'aide de la deuxième spatule, soulevez cette extrémité de l'anneau de verrouillage, en appuyant avec la première spatule sur l'extrémité de l'anneau qui dépasse de la rainure de verrouillage, et pressez-la vers le haut. En tenant l'extrémité pressée avec la deuxième spatule, relâchez la première et placez son extrémité plate sous l'anneau. À l'aide des lames de montage pour appuyer sur l'anneau autour de la circonférence de la roue, retirez l'anneau de verrouillage. Retirez l'anneau de perles.

4. Retirez le talon du pneu : placez-vous sur la section du talon du pneu opposée au trou de valve ; Au niveau du trou de valve, placez les extrémités plates des deux lames entre le pneu et la jante à une distance de 150 à 250 mm l'une de l'autre. En appliquant une force sur les lames de montage, tirez une partie du talon vers l'extérieur et la partie opposée du talon du pneu doit être dans la rainure de montage. En tenant la partie démontée du talon du pneu avec une spatule, relâchez l'autre et placez son extrémité plate entre la jante et le pneu à une distance de 70 à 100 mm du point de transition du talon du pneu vers l'extérieur. En répétant cette opération, j'ai complètement retiré le talon du pneu.

5. Enfoncez la valve dans la cavité du pneu. Placez la roue en position verticale. Dans ce cas, la partie inférieure du talon du pneu doit se trouver dans la rainure de montage de la jante. Retirez la jante du pneu.

Roue de secours

La roue de secours est montée sur un support situé sur le côté avant de la plateforme.

Le dispositif de levage de la roue de secours est situé dans la partie arrière droite de la plateforme. L'élément principal du dispositif de levage est un support auquel est fixé un mécanisme de levage. Le poids de la charge levée ne doit pas dépasser 140 kg.

La roue est levée dans l'ordre suivant :

— rabattez la partie arrière de la plate-forme et faites rouler le disque de roue sur le côté ;

- placez le support élévateur dans position de travail, pour cela, dévissez le loquet, retirez-le et tournez le support jusqu'à ce que le deuxième trou du support s'aligne avec le trou du talon, insérez le loquet ;

Système de contrôle de la pression des pneus

La réduction de la pression des pneus lors de la conduite sur sol meuble réduit la pression spécifique au sol et augmente la maniabilité du véhicule.

compresseur;
soupape de commande;
manomètre;
poignée de soupape de commande ;
Régulateur de pression;
cylindre d'air;
soupape de commande;
vanne de vidange des condensats ;

Le système de contrôle de la pression des pneus garantit que la pression des pneus change depuis le siège du conducteur aussi bien en stationnement que pendant la conduite, en fonction de la nature du revêtement de la route et de la vitesse du véhicule, et surveille également la pression d'air dans les pneus.

En cas de dommages mineurs à la chambre à air, le système de régulation de la pression des pneus permet au véhicule de continuer à rouler sans recourir à un changement immédiat de roue, puisque le compresseur reconstitue la fuite d'air de la chambre à air.

Le compresseur est de type piston, cylindrique, refroidi par air.

1. poulie ;

3. pistons ;

4. cylindre ;

5. liège ;

6. montage ;

7. Joint torique ;

8. carter moteur ;

9. support ;

10. couvercle du carter ;

11. vilebrequin ;

L'air du collecteur d'admission du moteur pénètre dans le cylindre du compresseur par la soupape d'admission à clapet. L'air comprimé est forcé dans le système pneumatique via une vanne de décharge à plaque. Lubrification du compresseur - du système de lubrification du moteur.

L'entraînement du compresseur est entraîné par courroie.

Le « hybride » qui en résulte est devenu un véhicule indispensable sur les terrains difficiles, notamment dans les régions du nord et en Sibérie. Il a été très apprécié et a immédiatement gagné en popularité. Sa structure et son apparence sont restées pratiquement inchangées depuis cette époque.

Champ d'application

GAZ 33081 Sadko est un SUV russe à usage universel. Sa production a commencé en 1997 et à ce jour, il est activement utilisé dans divers domaines :

exploration géologique;
l'armée et le ministère de l'Intérieur ;
Agriculture;
travaux des services publics.

Son principal avantage est sa grande capacité de cross-country, qui vous permet de vous déplacer sur n'importe quelle route.

Modifications

La voiture de Sadko est devenue la base pour créer d'autres modifications :

-Taiga est équipée de tout équipement nécessaire pour les travaux géologiques et d'exploration, la réparation des lignes électriques, l'exploitation forestière. La cabine dispose d'une couchette. Il est particulièrement populaire sous les latitudes sibériennes.
est un Sadko aéroporté, créé sur ordre du ministère de la Défense.
– un véhicule universel équipé d'équipements spéciaux – anti-incendie, électrique, levage. La cabine - à deux rangées et quatre portes - est utilisée pour le transport des travailleurs.
- Il s'agit d'une modification de Sadko avec des roues arrière doubles. La capacité de charge du modèle a été doublée – plus de 4 tonnes.

Toutes les variantes de Sadko sont des SUV à traction intégrale avec boîte de vitesses à cinq vitesses engrenages de type mécanique.

Caractéristiques techniques du GAZ 33081

Formule de roue 4X4, fonction de roue autobloquante fournie. Système unique Le gonflage des pneus vous permet de continuer à conduire même après avoir été touché par une balle. Cet équipement a été développé spécifiquement pour être utilisé dans l'armée et pour le travail du ministère des Situations d'urgence.

La voiture est toujours très demandée parmi ceux-ci forces de sécurité. Sa conception peut être un salut pour l'équipage : s'il heurte une mine antipersonnel, le moteur protège l'intérieur et les gens ont de grandes chances de survivre.

Sadko est utilisé pour le transport de marchandises, équipement militaire, remorques de remorquage et autres Véhicule. Sa carrosserie peut être équipée pour transporter des personnes - prévoir un éclairage et installer des sièges latéraux longitudinaux.

Spécifications du véhicule :

Caractéristiques	Indicateurs	Unité
Capacité moteur	4,75	je
Pouvoir	125	l. Avec.
	92	kW
Couple	42,5	kgcm à 2100 tr/min
Consommation moyenne de carburant	14	l/100km
Vitesse maximum	90	km/h
Capacité du réservoir de carburant	105	je
Capacité de chargement	2	T
Poids opérationnel	4,1	T
Masse complète	6,35	T

Caractéristiques du moteur

Pendant toute la période de production, Sadko était équipé de deux types de moteurs diesel. Équipement de base prévoit l'installation Unité de puissance MMZ D-245.7. Il s'agit d'un moteur quatre cylindres fabriqué en Biélorussie. Il est désormais produit selon la norme environnementale Euro-4.

Un autre moteur est installé uniquement sur commande individuelle. Une voiture avec elle acquiert des qualités encore plus attractives :

pouvoir– 135 litres. Avec.;
vitesse maximum– 95 km/h,
consommation de carburant– 13,9 à une vitesse de 60 km/h.

Schéma du système d'alimentation des moteurs de la famille MMZ-D245

Il a été affecté classe la plus récente sécurité environnementale 6 euros. Cette modification a son propre index - 33088.

Sadko est équipé d'un système de freinage mixte - hydraulique et pneumatique. Il y a de l'ABS et un surpresseur à vide hydraulique. Cela donne une efficacité de conduite maximale sur différentes routes.

Les voitures GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko sont équipées de trois systèmes de freinage :

Un ouvrier agissant sur les mécanismes de freinage de toutes les roues de la voiture ;

De rechange, qui fait partie du système de freinage fonctionnel et agit sur les mécanismes de freinage des roues avant ou arrière ;

Parking, agissant sur les mécanismes de freinage des roues arrière.

Les systèmes de freinage des véhicules GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko fournissent :

Surveillance du niveau de liquide de frein dans le réservoir d'alimentation du maître-cylindre de frein, pour lequel un capteur à flotteur est installé dans le réservoir pour une baisse d'urgence du niveau de liquide de frein ;

Surveillance de la pression dans la partie pneumatique de l'entraînement de frein, pour laquelle des capteurs de pression sont installés dans les cylindres pneumatiques et des manomètres sont installés sur le tableau de bord ;
- un système qui informe le conducteur de l'activation du système de frein de stationnement ;

Un système sonore qui avertit le conducteur d'une chute d'urgence de la pression d'air dans l'entraînement pneumatique.

Le système de freinage de service des GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko est conçu avec un freinage d'essieu séparé (avec deux circuits indépendants), chaque circuit servant de système de freinage de rechange.

Un diagramme schématique du système de freinage de service est présenté sur la Fig. 1.

La commande de freinage des GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko comprend les mécanismes de freinage des roues et leur entraînement. L'entraînement comprend une valve de frein à deux sections, des modulateurs ABS, des surpresseurs pneumatiques avec maîtres-cylindres de frein, des cylindres pneumatiques avec clapets anti-retour, un sécheur d'air, un compresseur, ainsi que des tubes hydrauliques et pneumatiques qui relient fonctionnellement ces unités.

Riz. 1. Schéma de principe du système de freinage GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

1 - compresseur ; 2 - sécheur d'air ; 3 - cylindre d'air de régénération ; 4 - clapet anti-retour ; 5 - capteur de chute de pression d'air ; 6 - cylindre pneumatique; 7 - vanne d'évacuation des condensats ; 8 - valve de frein à deux sections avec levier ; 9- levier du système de frein de stationnement (STS) ; 10 - Capteur de vitesse ABS ; 11 - rotor ABS ; 12 - manomètre électrique ; 13 - sonnerie ; 14 indicateurs de course de piston d'urgence et de baisse du niveau de liquide de frein ; 15 - Témoin ABS ; 16 - Indicateur d'activation STS ; 17 - réservoir en deux parties ; 18 - surpresseur pneumatique avec le cylindre principal ; 19 - filtre ; 20 - capteur de course de piston d'urgence ; 21 - vanne de régulation ; 22- Modulateur ABS ; 23 – calculateur ABS ; 24 - capteur d'activation du signal « STOP » ; 25 - capteur manomètre ; 26 - Lampe de signalisation « STOP » ; 27 - capteur de baisse de niveau de liquide de frein ; 28 - silencieux ; 29 - Capteur d'allumage STS

Le système de freinage fonctionnel des GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko doit assurer un freinage efficace du véhicule sans dérapage ni perte de contrôle.

Le système de freinage de secours doit offrir une distance d'arrêt d'au plus 51 m dans les conditions décrites dans les exigences relatives au système de freinage de service.

Les mécanismes de freinage des roues avant et arrière des GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko sont de conception identique et diffèrent par la taille d'un certain nombre de pièces incluses. Les mécanismes de freinage des roues avant sont équipés de cylindres avec pistons d'un diamètre de 35 mm et de garnitures d'une largeur de 80 mm.

Les mécanismes de freinage des roues arrière GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 ont des cylindres avec des pistons d'un diamètre de 38 mm et des garnitures de 100 mm de large, ainsi que des pièces d'entraînement supplémentaires pour le système de frein de stationnement. La structure du mécanisme de freinage de roue est illustrée à la Fig. 2.

Les plaquettes sont fixées par rapport au tambour de frein à l'aide d'axes de support excentriques 12. Chaque plaquette est fixée indépendamment de l'autre.

Riz. 2. Mécanisme de frein de roue GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

1 - plaquette de frein ; 2 - capuchon de protection ; Corps à 3 cylindres ; 4 - piston avec manchon et tige ; 5 - brassard; 6 - piston entraîné ; 7 - ressort de tension des patins ; 8 - support de guidage des patins ; 9 - bouclier de frein ; 10 - rondelle élastique ; 11 - noix; 12 - goupille excentrique de la plaquette de frein ; 13 - bagues pour broches excentriques ; 14 - plaque de doigts excentriques ; 15 - points ; 16 - trappe de visite

A l'extrémité extérieure de chaque goupille de support se trouve un repère (un évidement d'un diamètre de 2 mm) indiquant la position de la plus grande excentricité de la goupille de réglage.

Lorsque les plaquettes sont correctement installées, lorsque les garnitures de friction et le tambour de frein ne sont pas usés, les repères 15 doivent se faire face, comme indiqué sur la Fig. 2, ou avec un écart par rapport à cette position de moins de 40°.

Les cylindres de frein de roue GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko disposent d'un dispositif qui maintient automatiquement l'écart requis entre la garniture de friction et le tambour. Pendant le fonctionnement, aucun réglage particulier n'est requis.

Compresseur de voiture GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 type piston Sadko, monocylindre, refroidi par air.

Riz. 3. Compresseur de voiture GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

1 - vilebrequin ; 2 - carter moteur; 3 - bielle ; 4 - cylindre; 5 - soupape d'admission ; 6 - vanne de décharge ; 7 - culasse ; 8 - plaque à soupapes ; 9 - axe de piston ; 10 - bague de retenue ; 11 - pistons ; 12 - couverture; 13 - printemps; 14 - douille; 15 - broche; 16 - axes ; 17 – équipement

Le compresseur des voitures Sadko GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 (Fig. 3) est de type à piston, monocylindre, refroidi par air, avec un entraînement par engrenages.

Démontage du compresseur GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Débranchez le tuyau d'évacuation d'air du compresseur.
- Débrancher le tuyau d'alimentation en air du compresseur et débrancher le tuyau d'alimentation en huile.

Après avoir dévissé le boulon fixant le raccord de tuyau, retirez les joints.
- Dévissez les trois écrous et un boulon fixant le compresseur au moteur et retirez le compresseur.

Placez le compresseur sur un établi et retirez le couvercle de bielle en dévissant les deux écrous.
- Fixer le compresseur verticalement dans un étau sur le carter 2 (voir Fig. 3).

Dévissez les quatre écrous des tirants, retirez la tête 7, la plaque de soupape 8 et le cylindre 4 du carter 2.
- Retirer les clapets des soupapes d'admission et d'échappement.

Retirer la bielle 3 avec piston du cylindre
- Comprimer et retirer la bague de retenue 10 et l'axe de piston 9 du piston.

Retirez les segments de piston.
- Dévisser les boulons de fixation et retirer le couvercle latéral 12 ;

Retirer la douille 14, le ressort 13 et le vilebrequin 1 avec les roulements.
- Extraire la goupille 15 et retirer l'axe 16 en empêchant la chute du pignon d'entraînement 17.

Valve de frein à deux sections GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

La vanne de frein à deux sections GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (Fig. 4) est conçue pour contrôler les boosters pneumatiques du système de freinage de service du véhicule. La valve de frein comporte deux sections indépendantes, situées en série et alimentées par des circuits séparés. Les valves des robinets sont plates, simples, en caoutchouc.

Figure 4. Valve de frein à deux sections GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko avec levier

En position initiale (pédale de frein relâchée), les bornes Z1 et Z2 sont reliées à l'atmosphère, et des vannes déconnectent les bornes V1 et V2 des bornes Z1 et Z2.

Sur les GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, trois modulateurs sont installés, qui agissent comme des soupapes de surpression d'air dans les amplificateurs pneumatiques lorsqu'ils reçoivent un signal de l'unité de commande ABS concernant l'atteinte d'une valeur critique de la force de freinage. sur les roues, ce qui pourrait les bloquer.

Le servofrein pneumatique GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (Fig. 5) est connecté au cylindre de frein principal et est conçu pour créer la pression de fluide requise avec de l'air comprimé dans la partie hydraulique de l'entraînement de chaque circuit .

Le poussoir à piston d'urgence et le capteur lui-même sont situés dans la paroi avant du boîtier du surpresseur pneumatique.

Riz. 5. Booster de frein pneumatique GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko avec maître-cylindre de frein

Lors du freinage, l'air comprimé de la vanne de frein à deux sections GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko traverse le raccord du couvercle jusqu'à la membrane de surpression pneumatique. Sous la pression de l'air, la membrane déplace la tige qui, par l'intermédiaire d'un poussoir, agit sur le piston du cylindre de frein principal, déplaçant le liquide de frein dans la conduite hydraulique.

Les vannes de sortie de commande GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko sont situées à l'entrée des modulateurs ABS et sont destinées à y connecter des instruments lors du contrôle de la pression de l'air comprimé. Pour le raccordement à la vanne, il est nécessaire d'utiliser un tuyau et des instruments de mesure avec des écrous-raccords M1bx1,5.

Cylindre de frein principal GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Le cylindre de frein principal des GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (voir Fig. 5) est relié au surpresseur pneumatique par trois goujons. Un surpresseur pneumatique avec maître-cylindre est installé sur le châssis.

L'entraînement des freins utilise trois maîtres-cylindres unifiés : un en entraînement hydraulique pour les mécanismes de freinage avant, deux pour l'arrière.

La tête est pressée contre le piston par le ressort 3, et l'ensemble piston avec la tête et les joints est pressé contre le boulon de poussée 16 par le ressort de rappel 19. La course maximale du piston est de 38 mm.

Le cylindre de frein principal des GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko est connecté au réservoir d'alimentation via un raccord adaptateur et des canalisations. En position relâchée, le piston 15 du cylindre principal à travers la tête 18 repose contre le boulon 16, ce qui entraîne la formation d'un espace entre le piston et la tête pour le passage du fluide du réservoir dans la cavité de travail de le cylindre.

Lorsque le piston bouge, le liquide de la cavité de travail du cylindre de frein principal GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko passe à travers les trous de la plaque 1 de la soupape de surpression 2 et, en appuyant sur la courroie en caoutchouc de la soupape de la plaque, entre dans le pipeline allant aux cylindres de roue.

Lorsque le frein est desserré, le piston 15, sous l'action du ressort de rappel 19, se déplace vers sa position initiale jusqu'à ce que la tête 18 s'arrête dans le boulon 16. Si la pédale de frein est relâchée brusquement, le piston du maître-cylindre du GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Les freins Sadko reviennent plus vite que le liquide des cylindres de roue

Lorsque le piston repose sur le boulon 16, l'excès de liquide retourne par l'espace d'extrémité vers le réservoir du maître-cylindre. Le système est libéré et prêt à poursuivre le freinage.

Système de freinage antiblocage (ABS) des voitures GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Les voitures GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko sont équipées d'un système de freinage antiblocage (ABS). L'ABS est efficace lors d'un freinage d'urgence sur des routes à revêtement différent (par exemple asphalte-verglas) et évite le blocage des roues situées dans des conditions de traction moins favorables (sur glace), en fournissant une distance de freinage minimale pour le véhicule pour une surface de route donnée (verglas). ) tout en conservant sa stabilité et sa contrôlabilité.

La partie électrique des ABS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko se compose de 4 capteurs ABS (dans les unités de roue de la voiture), de 3 modulateurs (sur amplificateurs pneumatiques), d'une unité de commande ABS (CU) (dans la cabine du côté droit), un bouton de diagnostic ABS (dans le combiné d'instruments), un indicateur de défaut ABS et un faisceau ABS reliant les capteurs et modulateurs à la centrale ABS.

Deux circuits d'alimentation sont connectés à la centrale ABS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko : pour les modulateurs via le 3ème fusible 25 A dans le bloc à fusibles ABS et directement pour la centrale ABS via le 1er fusible 5 A dans le bloc fusible ABS .

Le sécheur d'air est alimenté par le 2ème fusible de 10 A. Le bloc-fusibles ABS se trouve derrière une fiche située sous la fiche du bloc-fusibles.

Fig.6. Schéma électrique des voitures ABS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Le témoin défaut ABS s'allume quelques secondes à chaque mise du contact puis s'éteint, ce qui confirme le bon fonctionnement du système ABS.

Si le témoin est allumé en permanence ou s'allume lorsque le véhicule roule, cela indique un dysfonctionnement de l'ABS. Le circuit électrique de l'ABS est illustré à la Fig. 6..

Cylindre de frein de roue GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Le retrait du cylindre de roue des freins Sadko GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 doit être effectué dans l'ordre suivant :

Retirez la roue et le tambour de frein. Séparez les plaquettes de frein en retirant les ressorts de tension qui les serrent ;
- débrancher le tuyau ou la canalisation du cylindre de frein ;

Retirez les boulons de fixation du cylindre de frein.

Démontage du cylindre de frein de roue GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Lavez le cylindre de roue et ses pièces avec de l'alcool isopropylique pur ou du liquide de frein, puis séchez-les à l'air comprimé.

Assemblage du servofrein pneumatique GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Lavez les pièces métalliques au kérosène et séchez-les.
- Lubrifier les surfaces frottantes des pièces avec une fine couche de lubrifiant Litol.

Assemblez le surpresseur pneumatique dans l'ordre inverse du démontage.
- A l'aide d'un pied à coulisse, mesurer la position du poussoir de la tige du servofrein.

Assemblage du servofrein pneumatique GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko avec le cylindre de frein principal

L'ordre de montage est le suivant :

Si nécessaire, ajustez la position du poussoir pneumatique de la tige de surpression.
- Connectez le cylindre principal au surpresseur pneumatique, le couple de serrage des écrous est de 2,4 à 3,6 kg/cm.

Installez le modulateur dans le couvercle et le filtre à air sur le boîtier.
- Fixer les supports au module surpresseur pneumatique-vérin principal-modulateur.

Les dysfonctionnements les plus probables du maître-cylindre de frein GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko sont l'usure des poignets, des bagues d'étanchéité en caoutchouc, des pistons, des têtes de piston, des éraflures et de l'usure de la surface de travail.

Le maître-cylindre de frein est retiré du véhicule avec le servomoteur pneumatique.

Service de freinage pour les voitures GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Lors du fonctionnement d'un véhicule GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, ils vérifient périodiquement (entretien quotidien) le niveau de liquide de frein dans le réservoir d'alimentation, l'étanchéité des parties pneumatiques et hydrauliques de l'entraînement de frein, ainsi que ainsi que l'état de fonctionnement du système de freinage en état de marche et la fonctionnalité du système de frein de stationnement.

Lors de l'entretien de la partie pneumatique de l'entraînement, il est nécessaire de surveiller l'étanchéité du système dans son ensemble et de ses éléments individuels.

Les lieux de fuite d'air sont déterminés par une émulsion d'oreille ou de savon. Les fuites d'air dans les connexions sont éliminées en serrant ou en remplaçant des éléments individuels.

Pour assurer le fonctionnement normal des entraînements pneumatiques GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, il est nécessaire de changer régulièrement la cartouche du sécheur d'air amovible.

La nécessité d'un remplacement est déterminée par la formation de condensation dans les bouteilles d'air. L'accumulation de grandes quantités de condensats dans les dispositifs pneumatiques d'entraînement des freins peut entraîner leur défaillance.

En hiver, l'évacuation des condensats doit être particulièrement surveillée pour éviter le gel dans les appareils et les canalisations ; si les condensats gèlent, il est interdit de réchauffer les appareils, les canalisations et les bouteilles avec un feu ouvert. Il est nécessaire d'utiliser de l'eau chaude à cet effet.

L'entretien de la vanne de frein à deux sections GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko comprend une inspection périodique, un nettoyage de la saleté, une vérification de la fiabilité de la fixation de la vanne et une vérification de son fonctionnement.

Il est nécessaire de surveiller l'état du couvercle de protection du robinet et son étanchéité au corps, car la saleté pénétrant sur le système de levier et les surfaces de frottement du robinet entraîne un dysfonctionnement.

L'étanchéité du robinet de frein est vérifiée à l'aide d'une émulsion de savon en deux positions : freinée et freinée. S'il y a une fuite dans l'une des positions indiquées, la valve de frein doit être remplacée ; la différence des valeurs de pression dans les sections de la valve peut aller jusqu'à 0,025 MPa (0,25 kgf/cm).

Il est nécessaire de vérifier périodiquement la course libre et complète de la pédale de frein GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, reliée par un levier et une tige à la valve de frein.

La course totale de la pédale de frein doit être de 130 à 140 mm ; si nécessaire, effectuez des réglages en modifiant la longueur de la tige du levier intermédiaire à la valve de frein.

Mouvement libre la pédale de frein avec une valve de frein fonctionnelle doit être de 20 à 25 mm.

L'entretien des surpresseurs pneumatiques GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko consiste à vérifier la fixation du surpresseur au corps du cylindre de frein principal et à vérifier l'étanchéité, qui doit être effectuée pédale de frein enfoncée.

Vérifiez l'étanchéité avec une émulsion de savon en recouvrant les colliers de serrage et les points de connexion des raccords de canalisation. En cas de fuite d'air qui ne peut être éliminée en serrant les colliers, il est nécessaire de remplacer la membrane du surpresseur d'air.

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Le GAZ-3308 « Sadko » est un camion à plateau durable de tonnage moyen qui a remplacé le célèbre GAZ-66. Pour la première fois, "Sadko" est venu routes russes en décembre 1997 et s'est depuis vendu en grandes quantités, devenant ainsi le leader légitime de son segment.

En plus de la plate-forme embarquée de base, le châssis GAZ-3308 Sadko peut être équipé de presque tout type de superstructure, ce qui fait de ce camion un « travailleur acharné » universel, qui se distingue non seulement par sa polyvalence, mais aussi par sa facilité d'entretien, ainsi que l'absence d'« allergies » aux routes russes.

GAZ-3308 4x4 "Sadko" a reçu une cabine entièrement métallique au design simple mais pratique, deux portes, des vitrages presque panoramiques, un pare-chocs métallique puissant et un grand capot permettant un accès facile à compartiment moteur. Pour sa catégorie, le design du camion est assez attrayant, mais ne se démarque en rien de surnaturel ; le constructeur a essayé de réduire au maximum les coûts de production et a donc utilisé des formes rectangulaires simples avec un minimum d'éléments décoratifs pour le design extérieur. .

L'intérieur de l'habitacle est conçu dans le même esprit. Tout ici est utilitaire, aussi simple et pratique que possible. Entrer dans la cabine peut causer quelques désagréments, car la cabine est assez haute et le constructeur n'a pas prévu de mains courantes auxquelles on pourrait s'accrocher, encore une fois, apparemment, par souci d'économie. La cabine standard du GAZ-3308 est équipée de deux des places avec des sièges rembourrés et des ceintures de sécurité assez confortables. Ajoutons que le Sadko peut être équipé en option d'une cabine à double rangée équipée de deux ou quatre portes. Dans la version à deux portes, la rangée de sièges arrière peut être remplacée par deux couchettes, ce qui permet d'utiliser le camion pour le transport de marchandises sur de longues distances ou pour des équipes de réparation travaillant dans des zones reculées.

La version de base du GAZ-3308 reçue empattement 3770 mm et longueur hors tout 6250 mm pour la version avec cabine à une rangée et 6600 mm pour la version avec cabine à deux rangées. De plus, il est possible de commander des versions allongées du camion avec un empattement de 4 570 ou 5 070 mm, dont la longueur totale atteint respectivement 7 900 et 8 950 mm. La largeur hors tout du camion est dans tous les cas de 2 268 mm pour la cabine et de 2 340 mm pour la plate-forme de chargement. La hauteur du "Sadko" ne dépasse pas 2780 mm au point haut du store. Dans le même temps, nous ajoutons que la hauteur maximale du camion, compte tenu des superstructures à ériger, ne doit pas dépasser 4 000 mm. La voie des roues avant et arrière du Sadko est respectivement de 1 820 et 1 770 mm. La garde au sol du véhicule est de 315 mm. Grâce à cela, le GAZ-3308 est capable de franchir un gué d'une profondeur allant jusqu'à 800 mm, ainsi que de surmonter des montées avec un angle allant jusqu'à 31 degrés avec tout le poids du véhicule. Le rayon de braquage maximum du véhicule le long de l'axe de voie de la roue extérieure avant est de 11,0 mètres.

Le poids minimum à vide de la modification de base du GAZ-33081 « Sadko » est de 3 710 kg (initialement le GAZ-3308 – 4 150 kg). Le poids total atteint 6 350 kg et la capacité de charge du camion est d’environ 2 000 kg. Le camion est équipé d'un plateau en métal ou métal-bois à plancher plat, d'un hayon et d'un auvent à cadre amovible. Les dimensions de la plateforme sont de 3390 x 2145 mm, la hauteur des côtés de la plateforme est de 900 mm. Si vous le souhaitez, la plate-forme avec auvent peut être équipée d'un abat-jour, de sièges latéraux longitudinaux rabattables et d'une ceinture de sécurité sur le hayon. La hauteur de chargement de la plateforme est de 1365 mm.

Caractéristiques.

Initialement, le camion GAZ-3308 était équipé d'un moteur ZMZ-5231.10 à carburateur de 4,67 litres développant 130 chevaux.
En 2003, "Sadko" (GAZ-33081) a commencé à être équipé de biélorusses moteur diesel MMZ D-245.7, doté de 4 cylindres en ligne d'une cylindrée totale de 4,75 litres. Il s'agit d'un moteur avec liquide refroidi, injection directe de carburant et suralimentation avec refroidissement intermédiaire de l'air de suralimentation. Le moteur MMZ D-245.7 est entièrement conforme aux exigences depuis 2013 norme environnementale Euro-4, et son Puissance maximum est de 122,4 ch. à 2400 tr/min. La limite supérieure du couple moteur atteint 417 Nm dans la plage de 1 100 à 2 100 tr/min, ce qui, associé à une transmission manuelle à 5 vitesses non alternative, donne au camion la possibilité d'accélérer jusqu'à un maximum de 93 km/h avec une consommation moyenne de carburant de 16,8 litres par heure tous les 100 km de trajet.
Et depuis février 2013, le constructeur propose également une modification du GAZ-33088, équipée d'un moteur YaMZ-53442 (répondant également aux exigences de la norme environnementale Euro-4). Comme son homologue biélorusse, le moteur YaMZ-53442 a reçu 4 cylindres en ligne, injection directe carburant et turbocompression avec refroidissement intermédiaire de l'air de suralimentation. La cylindrée du moteur est de 4,43 litres, sa puissance maximale atteint 134,5 ch et la limite supérieure de couple est de 417 Nm. La modification GAZ-33088 est également équipée d'une transmission manuelle synchronisée à 5 vitesses non alternative avec un engrènement constant et un embrayage à sec monodisque.

Toutes les modifications du GAZ-3308 "Sadko" sont équipées d'un système transmission intégrale 4x4 basé sur une boîte de transfert mécanique avec traction avant et essieux arrière. Les essieux moteurs avant et arrière du camion sont équipés de différentiels à glissement limité à cames, et fusées d'essieu L'essieu avant est équipé de joints homocinétiques. Rapport de démultiplication le réducteur de boîte de transfert est de 1.982. Rapport de démultiplication transmission finale essieux moteurs - 6.17 et 6.83.

Le camion GAZ-3308 « Sadko » est construit sur la base d'un châssis à deux essieux avec suspension à ressorts dépendants à l'avant et à l'arrière avec ressorts semi-elliptiques longitudinaux, complétée par des amortisseurs télescopiques hydrauliques à double effet sur toutes les roues. Système de freinage camion - double circuit, équipé Système ABS, entraînement hydraulique et un surpresseur hydraulique à vide, ainsi qu'un récepteur à vide dans chaque circuit. Des freins à tambour sont installés sur toutes les roues. Le frein de stationnement est ici une transmission, à entraînement mécanique. La direction du camion est construite sur un système « vis-écrou à bille » et est complétée par une direction assistée.

Équipement et prix. La base GAZ-33081 Sadko est équipée de roues en acier de 18 pouces, de pneus tout-terrain, d'optiques halogènes, d'arrière feu de brouillard, batterie 6ST-75, système de gonflage des roues et chauffage intérieur. En option, le GAZ-33081 peut être équipé d'une prise de mouvement et d'un treuil.
Le coût du camion plateau GAZ-33081 « Sadko » en 2016 sur le marché russe est d'environ 1,6 million de roubles.