Malgré les progrès automobiles généraux liés au remplacement radical des vieilles voitures « classiques » par des voitures étrangères ou des VAZ modernes, nombre d'entre elles continuent d'être utilisées par des amateurs. Cependant, la conception des vieilles voitures Zhiguli ou Moskvich est impitoyablement dépassée, et le désir de moderniser les systèmes, par exemple comment installer un allumage par contact BSZ, tout à fait justifié.

BSZ et sa conception

ATTENTION! Un moyen tout à fait simple de réduire la consommation de carburant a été trouvé ! Vous ne me croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d’expérience n’y croyait pas non plus jusqu’à ce qu’il l’essaye. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an en essence !

La procédure de remplacement n'est pas aussi compliquée qu'il y paraît à première vue. BSZ est un système plus avancé à tous égards que KSZ. Il n'a pas groupe de contacts, ce qui sur les anciens systèmes présentait toujours une complexité et un problème.

Considérons les éléments qui composent la conception BSZ :

• Trambler - où serions-nous sans lui ? Dans n'importe quel système, il agit comme un distributeur d'allumage. Dans le BSZ, un capteur Hall (HS), un spotter automatique de l'UOP et un curseur mobile sont installés à l'intérieur du distributeur ;
• Commutateur ou EB. Unité équipée de RO (radiateur de refroidissement). En plus de sa fonction principale, le RO remplit également la fonction de fixation ;
• Une bobine ou une bobine qui produit une tension haute tension ;
• Bougies d'allumage, intégrées au distributeur via des fils blindés ;
• Câblage qui relie tous les éléments entre eux.

Note. Dans l'ancien KSZ, les contacts sont installés à l'intérieur du distributeur au lieu d'un interrupteur.

Concernant le schéma de connexion :

• La canette est connectée au générateur via le relais du commutateur d'allumage ;
• La deuxième sortie de la bobine va à l'unité de contrôle ;
• L'enrouleur est également intégré au distributeur via un fil armé ;
• Deux faisceaux de fils vont du distributeur à l'interrupteur et aux bougies.

L'ensemble du BSZ fonctionne comme suit :

• Dès que le contacteur d'allumage est mis, une impulsion de 12 V est fournie à la canette ;
• Un champ électromagnétique se produit à l’intérieur de l’appareil ;
• Lorsque le vilebrequin tourne, l'un des pistons monte jusqu'au PMH et le DC envoie l'impulsion à l'unité de collecteur ;
• L'interrupteur ouvre le contact entre l'enrouleur et la source d'alimentation ;
• Lorsque le circuit se coupe, une haute tension est générée dans la bobine, qui est transmise au distributeur ;
• Le distributeur envoie une tension à la bougie dont le piston du cylindre atteint le PMH ;
• Une puissante étincelle se forme qui enflamme l'assemblage combustible (carburant).

Le distributeur, ou plutôt son entraînement, est directement relié au vilebrequin. Lorsque le piston du moteur suivant monte au PMH, l'entraînement du distributeur est engagé, l'impulsion est transférée à l'autre bougie d'allumage et le cycle d'allumage continue.

Point intéressant. Dans l'ancien KSZ, le circuit a été ouvert mécaniquement. Une came située sur l'entraînement du distributeur en était responsable.

Pourquoi BSZ est-il meilleur ?

Il est évident que les BSZ présentent plus d’avantages que les systèmes plus anciens. Le principal argument à cet égard est qu'aujourd'hui, aucun constructeur automobile ne produit de voitures équipées du KSZ. En 1980, les entreprises étrangères ont abandonné le système d'allumage problématique. Cependant, en Russie, le KSZ a continué à être utilisé pendant encore 10 ans supplémentaires. Ils ont ensuite été complètement abandonnés, et les raisons sont claires.

Considérons les avantages de BSZ par rapport à KSZ :

• Sur les anciens systèmes, le roulement s'usait rapidement et tout le groupe de contact reposait dessus. Cela a entraîné des difficultés dans le fonctionnement du moteur à combustion interne.
• Les contacts eux-mêmes n'étaient pas si bons. Ils s'usent également rapidement. En règle générale, leurs ressources étaient limitées à 15 000 à 20 000 kilomètres. Il a ensuite fallu les remplacer.
• Les contacts ont également échoué en raison d'une glissade d'étincelles. Cela provoquait des brûlures et les contacts nécessitaient un nettoyage régulier.
• L'ancien système nécessitait l'utilisation d'équilibreurs, qui étaient des poids. Cependant, leurs ressorts se sont également usés avec le temps - ils se sont étirés.

Ce qui est pire, c'est l'apparition constante des défauts ci-dessus. Le conducteur d’une vieille voiture a dû faire face à un problème ou à un autre. L'imperfection de la conception du KSZ a affecté la puissance de l'étincelle, qui a diminué avec le temps. Cela a détérioré la poussée du moteur et augmenté la consommation de carburant.

Les BSZ modernes sont protégées de tous les inconvénients énumérés. Ils se caractérisent par une formation d'étincelles stable et sont durables. Bien qu'il y ait encore un inconvénient - le changement de BSZ domestique. S’il n’est pas modernisé, il échoue rapidement.

Remplacement

Pour installer le BSZ, aucun équipement ou outil spécial n'est requis. Il n'y a pas non plus besoin de trou, l'ensemble de l'opération est facile à réaliser même dans la rue.

L'algorithme d'installation ressemble à ceci :

• La borne de la batterie est déconnectée ;
• Les fils blindés sont retirés des bougies et du distributeur ;
• Les bougies sont dévissées ;
• Le tournevis est abaissé dans la douille de bougie du 1er cylindre, en même temps le vilebrequin tourne (jusqu'à ce que le PMH soit fixé) ;
• Le PMH peut également être déterminé par le repère sur la manivelle, qui se trouvera en face du plus grand repère du BC.

Conseil. Le vilebrequin est tourné avec une clé à cliquet spéciale. Si cela ne figure pas dans l'arsenal du réparateur, vous pouvez faire tourner l'arbre en faisant tourner l'arrière ou roue avant voiture (traîner).

• Le fil blindé principal du distributeur est retiré, le capot est retiré et l'exposition du curseur est mémorisée (marquée sur le capot moteur) ;
• Tous les tubes et fils sont déconnectés du distributeur ;
• Le distributeur sera alors facile à retirer de son emplacement ;
• La bobine d'allumage est démontée (vous devez vous rappeler où le câblage du relais (allumage) et du tachymètre était connecté ;
• Retirez la canette et rangez-la.

Attention. Il y a un joint entre le distributeur et le siège dans lequel est placé son entraînement. Il ne faut en aucun cas le perdre car il est responsable de l’étanchéité de l’installation.

• Le joint est remplacé de l'ancien distributeur par le nouveau ;
• Le couvercle est retiré du distributeur, le curseur est tourné selon les besoins (dans le sens du repère) ;
• Les bougies d'allumage sont vissées, l'écart entre les électrodes est réglé conformément aux instructions ;
• Le couvercle du distributeur est mis en place, les fils blindés sont connectés selon la numérotation des cylindres (indiquée sur le couvercle lui-même) ;
• Une nouvelle canette est installée ;
• Vous devez installer un interrupteur à côté de la bobine.

Note. Par exemple, vous pouvez démonter le réservoir d'eau des vitres, faire des trous dans la carrosserie et visser l'unité de commande avec des boulons ou d'autres fixations afin qu'elle ne soit pas plus basse que le réservoir de lave-glace.

Il ne reste plus qu'à raccorder le câblage du nouveau système selon le schéma joint au BSZ. En règle générale, il n'est pas difficile de le comprendre : les fils sont connectés à la canette et le connecteur de l'interrupteur est connecté au distributeur.

Les propriétaires de voitures s'efforcent toujours d'améliorer et d'améliorer les performances de leur voiture. En installant divers équipements, ils rendent la conduite automobile plus pratique, fiable et sûre. Un système d'allumage sans contact rendra le fonctionnement du moteur plus efficace et économique. Même si la voiture était équipée d'un système de contact en usine, il est facile de le convertir et d'installer un BSZ.

Malgré le fait que le coût du nouveau kit sans contact soit assez élevé, les conducteurs et les réparateurs automobiles notent la faisabilité d'une telle conversion.

Avantages et inconvénients de BSZ

L'allumage sans contact est installé sur la plupart des voitures neuves et sur certaines voitures étrangères de plus de 15 ans. Même si la voiture ne dispose pas de système d'allumage électronique, l'installation et la configuration ne posent aucune difficulté, même pour les artisans débutants.

Dans la version d'allumage conventionnelle, la paire de contacts tombe souvent en panne, ce qui provoque le propriétaire véhicule beaucoup de désagréments. Dans les systèmes électroniques, cet inconvénient est éliminé, ce qui rend le fonctionnement de l'appareil plus fiable et plus stable.

L'allumage sans contact fait bien son travail même par temps humide et froid, ce qui constitue un avantage certain par rapport à l'allumage par contact.

Le design plus moderne est compatible avec toutes les marques et tous les modèles de voitures, de sorte que la conversion peut être effectuée sur toutes les voitures.

Parmi les avantages du système électronique, les experts notent trois paramètres principaux.

1. Possibilité d'une utilisation plus efficace des bougies. Étant donné que l'électricité est fournie à l'enroulement primaire via un collecteur, une tension nettement plus élevée peut être obtenue sur l'enroulement secondaire de la bobine. Une étincelle puissante assure un allumage stable du mélange même dans les moteurs à haute compression. Puisqu'il n'y a pas de contacts, ils ne brûlent pas, donc pendant le fonctionnement du BSZ il n'y a pas de réduction de la puissance de l'étincelle.
2. Économie. Grâce au créateur d'impulsions électromagnétiques, qui a remplacé le groupe de contact, les impulsions sont plus stables et meilleures caractéristiques. Un moteur équipé d'un système d'allumage électronique a des niveaux de puissance plus élevés tandis que la consommation de carburant peut être réduite en moyenne de 1 litre aux 100 km. De plus, le créateur d'impulsions garantit un fonctionnement stable à différents régimes moteur.
3. Service moins fréquent. Contrairement au KSZ, dont il est recommandé d'entretenir tous les 5 à 7 000 km, les équipements électroniques sont moins sensibles aux pannes et ne nécessitent pas de réglages fréquents. En moyenne, un système sans contact doit être entretenu tous les 10 à 12 000 km. Le plus souvent, l'entretien courant consiste à lubrifier le distributeur. Parfois, il peut être nécessaire de remplacer des pièces individuelles, mais leurs pannes sont assez rares.

Les passionnés de voitures notent également d'autres avantages qui, à leur avis, jouent un rôle important dans le choix d'un système d'allumage. L'allumage électronique sans contact consomme une quantité minimale d'électricité lors du fonctionnement, ce qui permet d'économiser considérablement l'énergie de la batterie. Le système nécessite une quantité de courant beaucoup plus faible pour fonctionner, de sorte que la voiture démarrera même avec une batterie complètement déchargée « du poussoir ».

Parmi les inconvénients de l'allumage, on peut noter les interrupteurs de mauvaise qualité. Très souvent, il arrive que le commutateur Production domestique est tombé en panne quelques milliers de kilomètres seulement après l'installation, vous ne devriez donc pas lésiner sur toutes les parties du système.

Des composants de haute qualité sont la clé d’un fonctionnement fiable et durable du BSZ.

Une autre pièce qui tombe en panne le plus souvent est le relais de ralenti. La pièce de rechange n'est pas réparable, elle doit donc être remplacée en cas de casse. Étant donné que les systèmes sans contact installés en usine utilisent le plus souvent des pièces de mauvaise qualité, de nombreux réparateurs automobiles recommandent de remplacer immédiatement certaines pièces d'allumage :

• Capteur à effet Hall ;
• changer;
• bobine (lire aussi);
• glissière;
• couvercle du distributeur.

Dans certains cas, il est conseillé d'installer des unités d'allumage pour les systèmes électroniques.

En quoi consiste le BSZ ?

L'allumage sans contact comprend un petit nombre de pièces, réduisant ainsi le risque de défaillance de chacune d'elles. Le système se compose de :

1. Source de courant. Dans toutes les voitures, c'est la batterie.
2. Interrupteur d'allumage et de démarrage. La pièce est nécessaire à la répartition correcte du temps de fonctionnement de l'appareil.
3. Bobine d'allumage. Convertit le courant basse tension de la batterie en haute tension, ce qui garantit un fonctionnement stable de la voiture.
4. Commutateur à transistors. Responsable de l'interruption des arrivées courant électriqueà la bobine.
5. Capteur d'allumage. Détecte les changements dans le champ magnétique.
6. Capteur de distribution. Le capteur est associé à un capteur de pouls, qui se décline en plusieurs types. Le capteur de pouls est le plus souvent représenté par un capteur Hall, mais il existe également deux autres variétés : inductive et optique.
7. Bougies.

Que faudra-t-il pour installer un système sans contact ?

L'installation de l'allumage nécessite une préparation minimale, donc n'importe qui peut l'installer. Pour travaux d'installation Tu auras besoin de:

• clés numérotées 8, 10 et 13 ;
• Tournevis cruciforme;
• percer avec un jeu d'accessoires;
• vis autotaraudeuses de différentes longueurs.

Ces outils seront nécessaires lors du processus d'installation, mais il vaut également la peine d'avoir d'autres clés à portée de main, ainsi qu'une pince, un tournevis avec un jeu d'embouts.

Processus d'installation de BSZ

Tout d’abord, il est nécessaire de retirer la borne de la batterie pour éviter un court-circuit du système. L'allumage sans contact sur le VAZ-2106 implique une installation en plusieurs étapes. La partie du système à partir de laquelle vous commencez à remplacer ne fait aucune différence. Vous pouvez commencer par réinstaller en réinstallant le distributeur :

1. Tout d’abord, il faut démonter les fils haute tension.
2. Lors de la rotation du vilebrequin, vous devez placer le curseur dans une position perpendiculaire par rapport à l'axe du moteur. Les maîtres recommandent de marquer l'emplacement du distributeur (marque du milieu). Cette procédure facilitera l'installation et le réglage ultérieurs du fonctionnement du BSZ.
3. Démonter les fixations du distributeur et retirer la pièce.
4. Installez une nouvelle pièce de rechange et mettez le curseur en position conformément aux repères précédemment marqués.
5. Ensuite, mettez le couvercle du distributeur et installez les fils.

Ensuite, vous pouvez commencer à remplacer la bobine. La manipulation est assez simple, mais il faut respecter la bonne disposition des contacts. Lorsque vous placez des contacts de l'autre côté, vous devez retourner la pièce. La dernière étape consiste à réinstaller le commutateur. La pièce est montée à l'aide de vis autotaraudeuses. Une condition préalable est d'appuyer le radiateur contre la carrosserie de la voiture. Une fois l'ensemble du système assemblé, il est nécessaire de vérifier soigneusement toutes les connexions électriques et la conformité de la disposition des pièces selon le schéma.

Il est préférable de corriger le travail à l'aide d'un équipement spécial - une lumière stroboscopique. En l'absence d'équipement spécial, vous pouvez régler le son. Étant donné que le fonctionnement de l'allumage n'est pas seulement déterminé à l'oreille, il est nécessaire que tous les systèmes fonctionnent harmonieusement et correctement. La configuration est la suivante :

1. Faire chauffer le moteur.
2. Dévisser l'écrou chargé de fixer le distributeur.
3. Moteur tournant, il est nécessaire de tourner délicatement le distributeur jusqu'à ce que le régime moteur devienne maximum et régulier.
4. Serrage des attaches.
5. À la troisième vitesse, la voiture doit être accélérée jusqu'à 50 km/h. Lors du passage à la quatrième vitesse, vous devrez appuyer brusquement sur la pédale d'accélérateur. Normalement, un bruit semblable à celui d’une détonation se produit. Le son devrait persister pendant un certain temps jusqu'à ce que la voiture accélère encore de 3 à 5 km. Si le son ne s'arrête pas, il faut réajuster et pendant ce temps tourner la pièce d'un degré dans le sens des aiguilles d'une montre. Si le son n'apparaît pas et que lorsque vous appuyez sur la pédale, la vitesse diminue, alors pendant le réglage, la pièce de rechange tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

La création d'un BSZ étant une tâche assez complexe qui nécessite des compétences et des capacités particulières, il est plus conseillé de contacter un centre automobile. Les techniciens des stations-service effectueront le réglage à l'aide d'un équipement professionnel, ce qui rendra le réglage précis et prolongera la durée de vie du système. Si vous n'avez pas confiance en vos capacités lors de l'installation d'un système sans contact, alors il est également préférable de contacter un centre certifié.

Le plus souvent, une remise est accordée pour les travaux complexes. Si l'installation allumage électronique sur un VAZ-2106 a été réalisé dans une station service, il vaut mieux demander une garantie pour le travail effectué.

Si la garantie est refusée, il est préférable de contacter un autre centre de service automobile.

Comme le système d'allumage par contact, le système d'allumage sans contact présente des dysfonctionnements caractéristiques. Le plus typique d'entre eux est la défaillance du capteur Hall. Une caractéristique notable est que sans cela, le système d'allumage ne peut pas fonctionner. Si le capteur tombe en panne, il doit être remplacé dès que possible pour restaurer la fonctionnalité du véhicule. Les dysfonctionnements courants sont également :

1. Panne de bougies d'allumage, bobine cassée.
2. Il y a un défaut dans le circuit électrique. Les raisons peuvent être très différentes (casse, oxydation ou contacts desserrés).

Si une unité de commande électronique, par exemple « Octane » ou « Pulsar », a été installée dans le système, son dysfonctionnement et la défaillance des capteurs d'entrée peuvent également être attribués à des pannes courantes. Cela ne vaut pas la peine d'économiser sur une unité usagée, car des pièces de mauvaise qualité peuvent provoquer une défaillance prématurée de l'ensemble du système. Le plus souvent, des dysfonctionnements surviennent en raison d'une maintenance intempestive du BSZ. Le contrôle de l'air de ralenti peut également échouer en raison d'un mauvais fonctionnement d'autres systèmes du véhicule.

Parmi les raisons qui contribuent à l'apparition de dysfonctionnements figurent :

1. Inspection intempestive de tous les systèmes du véhicule. Un fonctionnement incorrect du moteur et des bougies d'allumage peut entraîner une panne prématurée du système d'allumage. Dans le cas de BSZ, le coût des réparations sera assez élevé.
2. Utilisation de carburant de mauvaise qualité. L'essence ou le gaz contenant des impuretés étrangères conduit au fait que l'inflammation ne se produit pas ou se produit avec un retard. Le fait de ne pas prêter attention à la qualité du carburant entraînera la défaillance de toutes les pièces de rechange qui entrent en contact avec celui-ci ainsi que du mélange air-carburant.
3. Utilisation dans le système de pièces n'ayant pas passé la certification ou différentes basse qualité. Outre le fait que ces pièces tombent en panne très rapidement, elles peuvent provoquer dégâts sérieux de l'ensemble de la BSZ et des appareils en contact avec elle.
4. Dommages mécaniques. Si le système d'allumage s'avère être impact mécanique sous forme de coups forte vibration, il s'use alors beaucoup plus rapidement et peut nécessiter un remplacement complet.
5. Caractéristiques météorologiques. Les appareils fonctionnant dans des conditions extrêmes ont une durée de vie inférieure. Humidité élevée entraînera une oxydation plus rapide des contacts, donc maintenance planifiée il faudra le faire plus souvent.

Tout dysfonctionnement affectera grandement les performances de la machine, il doit donc être éliminé le plus rapidement possible. Pour ce faire, vous pouvez faire appel aux services de professionnels ou essayer de le faire vous-même. Tout d’abord, vous devez vérifier l’état des bougies. En moyenne, les bougies d'allumage sont remplacées chez BSZ tous les 18 à 20 000 kilomètres, quel que soit leur état. Si le remplacement tombe sur période hivernale, et les bougies sont visuellement en état de fonctionnement, elles peuvent alors être mises de côté et utilisées au printemps-automne.

Des bougies d'allumage usées qui ont un isolant gris-brun clair indiquent que les pièces sont compatibles avec ce type de moteur et que le moteur fonctionne correctement et de manière stable. Les dépôts de carbone noir indiquent que les bougies d'allumage ne sont pas adaptées à ce moteur ou mélange de carburant surenrichi en carburant. Le grillage des électrodes indique un problème dans le fonctionnement du moteur à combustion interne.

Un dysfonctionnement peut être causé par carburant de mauvaise qualité, proportions incorrectes du mélange de travail, installation incorrecte du système d'allumage.

Si le moteur ne démarre pas, il est possible les raisons suivantes pannes :

1. Le courant électrique ne circule pas vers les contacts d'interruption car ils sont sales, oxydés ou brûlés.
2. Des déformations sont apparues sur les contacts.
3. Fils cassés ou court-circuit à la terre.
4. Le commutateur d'allumage est cassé, ce qui fait que les contacts du circuit ne se ferment pas.
5. Défaillance du condensateur due à un court-circuit.
6. Rupture de la bobine d'allumage. Le défaut se manifeste principalement par une violation de l'intégrité de l'enroulement primaire. Dans certains cas, la cause peut être un endommagement de l'enroulement secondaire.
7. Fuite électrique dans le rotor du distributeur. Ce processus possible lorsque l'humidité pénètre à l'intérieur ou que des dépôts de carbone se forment sur le à l'intérieur couvertures.
8. Il n'y a pas d'alimentation électrique aux bougies. En plus des dommages à l'intégrité des fils, la cause d'un tel dysfonctionnement peut être une mauvaise mise en place des bougies d'allumage dans les douilles, leur huilage ou l'oxydation des pointes.

Toutes ces raisons peuvent être résolues en révisant le système d'allumage et en réinstallant certaines pièces. Parfois, il peut être nécessaire d'ajuster le fonctionnement du moteur, ce qu'il est préférable de faire dans un centre de service automobile spécialisé.

Un autre signe d'un dysfonctionnement peut être un fonctionnement instable du moteur ou un arrêt de son fonctionnement au ralenti. La cause de ce dysfonctionnement est le plus souvent :

• allumage prématuré des cylindres, qui ne permet pas au moteur de fonctionner pleinement ;
• distance accrue entre les électrodes des bougies d'allumage ;
• affaiblissement des masses à ressort dans le régulateur, qui est responsable du contrôle du calage de l'allumage.

Fondamentalement, les causes de ces pannes résident dans un mauvais réglage. Réajuster ou ajuster la position vous permettra de court terme oubliez le problème. Il est pratique d'effectuer toutes les manipulations vous-même, mais vous devez préparer les chiffons à l'avance, car le plus souvent vos mains se salissent beaucoup pendant le travail.

Si des dysfonctionnements sont observés dans le fonctionnement du moteur à différents régimes, les causes d'un tel dysfonctionnement de la part du système d'allumage sans contact peuvent être :

• dommages aux fils, desserrage de leurs fixations, processus d'oxydation sur les pointes ;
• Dommages aux contacts du disjoncteur : combustion, oxydation, contamination, déplacements ;
• dysfonctionnement du condensateur ;
• l'affaiblissement de la source de charbon, sa casse ou son usure ;
• brûlure des contacts dans le rotor;
• problèmes avec les bougies.

Si l'option avec bougies d'allumage est exclue, alors il est préférable de contacter un centre automobile pour effectuer un diagnostic complet de l'ensemble de la voiture et identifier les causes. travail instable GLACE.

Un autre dysfonctionnement typique qui apparaît en raison d'un mauvais fonctionnement du contact est l'incapacité d'atteindre la pleine vitesse. Dans ce cas, les raisons peuvent être :

• installation incorrecte du calage de l'allumage ;
• usure excessive de la bague du disjoncteur ;
• coincement des masses ou affaiblissement de leurs ressorts dans le régulateur de calage de l'allumage.

Si vous n'êtes pas sûr que la réparation sera effectuée efficacement, vous devez alors contacter des centres spécialisés dans ces appareils. Des artisans expérimentés Ils restaureront non seulement les performances de la voiture, mais pourront également donner des conseils qui amélioreront considérablement la qualité du déplacement et prolongeront la durée de vie des pièces.

Le système électronique de génération d'étincelles n'est apparu que sur les dernières modifications du VAZ 2106 « classique » à propulsion arrière. Jusqu'au milieu des années 90 voitures spécifiéesétaient équipés d'un allumage avec disjoncteur mécanique, dont le fonctionnement était très peu fiable. Le problème peut être résolu relativement facilement - les propriétaires de « six » obsolètes peuvent acheter un kit allumage sans contact et installez-le vous-même sur la voiture, sans faire appel à des maîtres électriciens.

Dispositif d'allumage électronique VAZ 2106

Le système sans contact (en abrégé BSZ) du Zhiguli comprend six appareils et pièces :

• distributeur principal d'impulsions d'allumage - distributeur ;
• une bobine qui produit une haute tension pour une étincelle ;
• changer;
• câble de connexion avec connecteurs;
• câbles haute tension avec isolation renforcée;
• bougie d'allumage.

Depuis schéma de contact BSZ n'a hérité que de câbles haute tension et de bougies d'allumage. Malgré la ressemblance extérieure avec les pièces anciennes, la bobine et le distributeur sont structurellement différents. Les nouveaux éléments du système sont l'interrupteur de commande et le faisceau de câbles.

La bobine fonctionnant dans le cadre d'un circuit sans contact diffère par le nombre de tours des enroulements primaire et secondaire. En termes simples, il est plus puissant que l'ancienne version, car il est conçu pour créer des impulsions de 22 à 24 000 volts. Le prédécesseur fournissait un maximum de 18 kV aux électrodes des bougies d'allumage.

En essayant d'économiser de l'argent sur l'installation d'un allumage électronique, un de mes amis a remplacé le distributeur, mais a connecté l'interrupteur à l'ancienne bobine « six ». L'expérience s'est soldée par un échec - les enroulements ont grillé. En conséquence, j'ai encore dû acheter un nouveau type de bobine.

Le câble avec connecteurs est utilisé pour une connexion fiable des bornes du distributeur d'allumage et de l'interrupteur. La structure de ces deux éléments doit être considérée séparément.

Distributeur sans contact

Les pièces suivantes se trouvent à l'intérieur du boîtier du distributeur :

• un puits avec une plate-forme et une glissière à l'extrémité ;
• plateau support tournant sur un roulement ;
• Capteur magnétique à effet Hall ;
• Un écran métallique avec des espaces est fixé sur l'arbre, tournant à l'intérieur de l'espace du capteur.

Une unité de calage d'allumage sous vide est installée à l'extérieur sur la paroi latérale, reliée à la plate-forme de support au moyen d'une tige. Un couvercle est fixé sur le dessus avec des loquets, où sont connectés les câbles des bougies d'allumage.

La principale différence entre ce distributeur est l'absence de groupe de contact mécanique. Le rôle du disjoncteur est ici joué par un capteur Hall électromagnétique, qui réagit au passage à travers l'interstice de l'écran métallique.

Lorsque la plaque bloque le champ magnétique entre deux éléments, le dispositif est inactif, mais dès qu'un espace s'ouvre dans l'entrefer, le capteur génère D.C.. Comment fonctionne le distributeur dans le cadre d'un allumage électronique, lisez ci-dessous.

Interrupteur de commande

L'élément est un tableau de commande protégé par un couvercle en plastique et fixé à radiateur en aluminium refroidissement. Ce dernier comporte 2 trous pour monter la pièce sur la carrosserie de la voiture. Sur un VAZ 2106, l'interrupteur est situé à l'intérieur du compartiment moteur sur le longeron droit (dans le sens de marche de la voiture), à ​​côté de vase d'expansion liquide de refroidissement.

Les principaux éléments fonctionnels du circuit électronique sont un transistor puissant et un contrôleur. Le premier résout 2 problèmes : il amplifie le signal provenant du distributeur et contrôle le fonctionnement de l'enroulement primaire de la bobine. Le microcircuit remplit les fonctions suivantes :

• donne l'ordre au transistor de couper le circuit de la bobine ;
• crée une tension de référence dans le circuit du capteur électromagnétique ;
• compte le régime moteur ;
• protège le circuit des impulsions haute tension (supérieures à 24 V) ;
• ajuste le calage de l’allumage.

L'interrupteur n'a pas peur de changer de polarité si le propriétaire de la voiture confond par erreur le fil positif avec la masse. Le circuit contient une diode qui ferme la ligne dans de tels cas. Le contrôleur ne grillera pas, mais cessera simplement de fonctionner - aucune étincelle n'apparaîtra sur les bougies d'allumage.

Schéma et principe de fonctionnement de BSZ

Tous les éléments du système sont connectés entre eux et au moteur comme suit :

• L'arbre du distributeur tourne à partir du pignon d'entraînement du moteur ;
• Le capteur Hall installé à l'intérieur du distributeur est connecté à l'interrupteur ;
• la bobine est reliée par une ligne basse tension au contrôleur, une ligne haute tension à l'électrode centrale du couvercle du distributeur ;
• les fils haute tension des bougies d'allumage sont connectés aux contacts latéraux du capuchon du distributeur principal.

La pince filetée « K » sur la bobine est connectée au contact positif du relais du contacteur d'allumage et à la borne « 4 » du contacteur. La deuxième pince marquée « K » est connectée au contact « 1 » du contrôleur, et le fil du tachymètre vient également ici. Les bornes « 3 », « 5 » et « 6 » de l'interrupteur permettent de connecter un capteur Hall.

L'algorithme de fonctionnement du BSZ sur le « six » ressemble à ceci :

1. Après tourner la clé dans la serrure la tension est appliquée à électromagnétique capteur et le premier enroulement du transformateur. Un champ magnétique apparaît autour du noyau en acier.
2. Le démarreur fait tourner le vilebrequin du moteur et l'entraînement du distributeur. Lorsqu'une fente d'écran passe entre les éléments du capteur, une impulsion est générée et envoyée au commutateur. A ce moment, l'un des pistons est proche du point haut.
3. Le contrôleur, via un transistor, ouvre le circuit de l'enroulement primaire de la bobine. Ensuite, une impulsion à court terme allant jusqu'à 24 000 volts se forme dans le secondaire, se déplaçant le long du câble jusqu'à l'électrode centrale du couvercle du distributeur.
4. Après avoir traversé un contact mobile - un curseur dirigé vers la borne souhaitée, le courant circule vers l'électrode latérale, et de là à travers le câble jusqu'à la bougie d'allumage. Un éclair se forme dans la chambre de combustion, le mélange carburé s'enflamme et pousse le piston vers le bas. Le moteur démarre.
5. Lorsque le piston suivant atteint le PMH, le cycle se répète, seule l'étincelle est transférée à l'autre bougie d'allumage.

Pour une combustion optimale du carburant pendant le fonctionnement du moteur, un éclair dans le cylindre doit se produire une fraction de seconde avant que le piston ne soit dans la position supérieure maximale. À cet effet, le BSZ prévoit une avance de la formation d'étincelles d'un certain angle. Sa valeur dépend de la vitesse du vilebrequin et de la charge sur le groupe motopropulseur.

L'angle d'avance est réglé par l'interrupteur et la centrale à vide du distributeur. Le premier lit le nombre d'impulsions du capteur, le second fonctionne mécaniquement à partir de la dépression fournie par le carburateur.

Vidéo : différences entre BSZ et disjoncteur mécanique

Dysfonctionnements du système sans contact

En termes de fiabilité, le BSZ est nettement supérieur à l'allumage par contact obsolète du « six » ; les problèmes surviennent beaucoup moins fréquemment et sont plus faciles à diagnostiquer. Signes de dysfonctionnement du système :

• panne complète - le moteur cale et ne démarre plus ;
• inégal au ralenti, tire dans le carburateur à pression forte pédales d'accélérateur;
• interruptions et cycles sautés pendant la conduite.

Le symptôme le plus courant est le premier : une panne moteur, accompagnée d'un manque d'étincelle. Causes courantes du problème :

Une bobine haute tension tombe rarement en panne. Les symptômes sont similaires : une absence totale d'étincelle et un moteur « mort ».

La recherche du « coupable » s’effectue à l’aide de mesures séquentielles en différents points. Mettez le contact et utilisez un voltmètre pour vérifier la tension au niveau du capteur Hall, des contacts du transformateur et des bornes de l'interrupteur. Le courant doit être fourni à l'enroulement primaire et aux 2 contacts extérieurs du capteur électromagnétique.

Pour vérifier le contrôleur, un électricien automobile familier suggère d'utiliser l'une de ses fonctions. Après avoir mis le contact, l'interrupteur fournit du courant à la bobine, mais si le démarreur ne tourne pas, la tension disparaît. A ce moment, vous devez prendre des mesures à l'aide d'un appareil ou d'une lampe témoin.

Un dysfonctionnement du capteur Hall est diagnostiqué comme suit :

Lorsque le moteur fonctionne par intermittence, vous devez vérifier l'intégrité du câblage, la contamination des bornes de l'interrupteur ou les fils haute tension pour déceler une rupture d'isolation. Parfois, le signal du commutateur est en retard, provoquant des creux et une détérioration de la dynamique d'overclocking. Il est assez difficile pour le propriétaire moyen d'un VAZ 2106 de détecter un tel problème, il vaut mieux contacter un maître électricien.

Les contrôleurs modernes utilisés pour l'allumage sans contact des «six» grillent assez rarement. Mais si le test du capteur Hall donne un résultat négatif, essayez de remplacer l'interrupteur en utilisant le processus d'élimination. Heureusement, le prix nouvelle pièce de rechange ne dépasse pas 400 roubles.

Vidéo : comment vérifier la santé du switch

Installation de BSZ sur VAZ 2106

Lors du choix d'un kit d'allumage sans contact, faites attention à la cylindrée de votre « six ». L'arbre de distribution d'un moteur de 1,3 litre doit être 7 mm plus court que celui des moteurs plus puissants unités de puissance 1,5 et 1,6 litres.

Pour installer BSZ sur une voiture VAZ 2106, vous devez préparer l'ensemble d'outils suivant :

• clés à fourche ou à molette de 7 à 13 mm ;
• tournevis à tête plate et cruciforme ;
• pinces;
• percer avec un foret de 4 mm (pour la fixation unité électronique vous devrez faire 2 trous dans le longeron pour les vis autotaraudeuses).

Je recommande fortement d'acheter une clé à douille de 38 mm avec un long manche pour dévisser le cliquet. Il est peu coûteux, environ 150 roubles, et utile dans de nombreuses situations. À l'aide de cette clé, il est facile de tourner le vilebrequin et de régler les repères de poulie pour régler l'allumage et le calage.

La première étape consiste à démonter l'ancien système - le distributeur principal et la bobine :

1. Retirez les fils haute tension des prises du couvercle du distributeur et déconnectez-le du corps en déverrouillant les loquets.
2. Lorsque vous tournez le vilebrequin, placez le curseur à un angle d'environ 90° par rapport au moteur et placez un repère en face. couvercle de soupape. Dévissez l'écrou de 13 mm fixant le distributeur au bloc.
3. Dévissez les pinces de l'ancienne bobine et débranchez les fils. Il est conseillé de mémoriser le brochage ou de le dessiner.
4. Desserrez et dévissez les écrous fixant la pince, retirez la bobine et le distributeur de la voiture.

Lors de la dépose du distributeur d'allumage, laisser le joint en forme de rondelle installé entre la plateforme de pièces et le bloc-cylindres. Cela peut être utile pour un distributeur sans contact.

Avant d'installer le BSZ, il convient de vérifier l'état des câbles haute tension et des bougies d'allumage. Si vous doutez des performances de ces pièces, mieux vaut les changer immédiatement. Les bougies d'allumage réparables doivent être nettoyées et l'écart réglé à 0,8-0,9 mm.

Installez le kit sans contact selon les instructions :

1. Retirez le capuchon du distributeur BSZ et, si nécessaire, remplacez la rondelle d'étanchéité de l'ancienne pièce de rechange. Tournez le curseur dans la position souhaitée et insérez l'arbre du distributeur dans la douille en appuyant légèrement sur le patin avec un écrou.
2. Remettez le couvercle en place en fixant les loquets. Connectez les câbles de bougie selon la numérotation (les numéros sont indiqués sur le couvercle).
3. Vissez la bobine du système sans contact au corps du VAZ 2106. Pour vous assurer que les bornes « B » et « K » sont dans leur position d'origine, dépliez d'abord le corps du produit à l'intérieur de la pince de montage.
4. Placez les fils du contacteur d'allumage et du tachymètre sur les contacts selon le schéma ci-dessus.
5. Installez le contrôleur à côté du longeron en perçant 2 trous. Pour plus de commodité, retirez le vase d'expansion.
6. Connectez le faisceau de câbles au distributeur, à l'interrupteur et au transformateur. Vivait de couleur bleue est connecté à la borne « B » de la bobine, marron - au contact « K ». Placer un câble haute tension entre le couvercle du distributeur et l'électrode centrale du transformateur.

S'il n'y a pas eu d'erreurs gênantes lors du processus d'installation, la voiture démarrera immédiatement. L'allumage peut être réglé « à l'oreille » en desserrant l'écrou du distributeur et en tournant lentement le boîtier au régime moteur au ralenti. Obtenez le fonctionnement le plus stable du moteur et serrez l'écrou. L'installation est terminée.

Vidéo : instructions d'installation des équipements sans contact

Régler le calage de l'allumage

Si vous avez oublié de mettre un repère sur le couvercle de soupape avant le démontage ou si vous n'avez pas aligné les repères, le moment d'étincelle devra être à nouveau réglé :

1. Retirez la bougie du premier cylindre et retirez le capuchon du distributeur principal.
2. Insérez un long tournevis dans le puits de bougie et tournez le vilebrequin avec le cliquet avec une clé dans le sens des aiguilles d'une montre (vu de l'avant de la voiture). Le but est de trouver le PMH du piston qui poussera le plus possible le tournevis hors du puits.
3. Desserrez l'écrou qui maintient le distributeur au bloc. En tournant le boîtier, assurez-vous que l'une des fentes de l'écran se trouve dans l'espace du capteur Hall. Dans ce cas, le contact mobile du curseur doit être clairement aligné avec le contact latéral « 1 » sur le couvercle du distributeur.
4. Serrez l'écrou de fixation du distributeur, installez le capuchon et la bougie, puis démarrez le moteur. Lorsqu'il atteint 50-60 degrés, réglez l'allumage « à l'oreille » ou à l'aide d'une lumière stroboscopique.

Attention! Lorsque le piston du cylindre 1 atteint la position haute, l'encoche de la poulie de vilebrequin doit coïncider avec le premier repère long du couvercle de la courroie de distribution. Dans un premier temps, il faut veiller à un angle d'attaque de 5°, placez donc le repère de la poulie en face du deuxième repère.

De la même manière, le réglage s'effectue à l'aide d'une ampoule connectée à la masse de la voiture et à l'enroulement basse tension de la bobine. Le calage de l'allumage est déterminé par le flash de la lampe lorsque le capteur Hall est déclenché et que le transistor de commutation ouvre le circuit.

Vous retrouver accidentellement sur un marché de gros pièces de voiture, j'ai acheté une lampe stroboscopique bon marché. Ce dispositif simplifie grandement les réglages de l'allumage en affichant la position de l'encoche de la poulie lorsque le moteur tourne. Le stroboscope est connecté au distributeur et donne des flashs simultanément à la formation d'une étincelle dans les cylindres. En pointant la lampe vers la poulie, vous voyez la position du repère et son évolution au fur et à mesure que la vitesse augmente.

Vidéo : régler l'allumage « à l'oreille »

Bougies d'allumage électroniques

À installation de BSZ Pour un modèle de voiture VAZ 2106, il est conseillé de sélectionner et d'installer des bougies d'allumage parfaitement adaptées à l'allumage électronique. Outre les pièces de rechange russes, l'utilisation d'analogues importés de marques connues est autorisée :

• bougies d'allumage d'origine recommandées par le fabricant - A17DVR (M) ;
• NGK-BCPR6ES-9, BPR6ES-9 ;
• Bosch-FR7DCU, WR7DC ;
• Vif - DR15YC, LR15YC ;
• Béru - 14FR-7DU, 14R-7DU.

La lettre M dans le marquage des pièces domestiques indique le cuivrage des électrodes. Il existe des kits A17DVR en vente sans revêtement de cuivre, qui conviennent tout à fait au BSZ.

L'écart entre les électrodes de travail de la bougie d'allumage est réglé entre 0,8 et 0,9 mm à l'aide d'une jauge d'épaisseur plate. Le dépassement ou la diminution du jeu recommandé entraîne une baisse de puissance du moteur et une augmentation de la consommation d'essence.

L'installation d'un système d'étincelles sans contact améliore considérablement caractéristiques de performance carburateur "Zhiguli" équipé À traction arrière. Des contacts peu fiables et constamment brûlants ont causé beaucoup de problèmes aux propriétaires des « six ». Aux moments les plus inopportuns, il fallait nettoyer le disjoncteur, se salissant ainsi les mains. Le premier allumage électronique est apparu sur les modèles à traction avant de la « huitième » famille, puis a migré vers le VAZ 2101-2107.

Faculté d'ingénierie mécanique. Département de technologie agricole

TRAVAIL DE LABORATOIRE N°7 sur le thème « Tracteurs et voitures »

Travaux de laboratoire - Système d'allumage à transistors sans contact

Des questions

1. BTSZ avec un capteur à induction magnétoélectrique.

2. BTSZ avec capteur Hall.

3. Avantages du BTSZ

4. Schéma électrique BTSZ avec capteur magnétoélectrique

Système d'allumage à transistor sans contact

Les inconvénients liés à la présence de contacts de disjoncteur ont été complètement éliminés grâce à l'utilisation de systèmes avec contrôle sans contact du calage de l'allumage et machines mécaniques régulation du calage de l'allumage. Les signaux qui contrôlent le calage de l'allumage sont générés par des capteurs sans contact installés dans le distributeur au lieu d'un plateau mobile, d'un disjoncteur et d'une came.

Il existe principalement deux types de capteurs générateurs utilisés :

- capteur d'induction magnétoélectrique , qui est installé sur des voitures comme GAZ, ZIL, Liaz, UAZ. Le principe de fonctionnement d'un tel capteur repose sur le phénomène d'induction électromagnétique. Il est constitué d'une bobine fixe comportant un certain nombre de tours et aimant permanent, qui tourne à partir du vilebrequin du moteur ;

- Capteur à effet Hall , dont le principe de fonctionnement est l'apparition d'une force électromotrice dans une plaquette semi-conductrice avec un courant se trouvant dans un champ magnétique. Le système magnétique est généralement monté dans le capteur et le flux magnétique est commuté par un obturateur spécial en acier magnétoélectrique, relié mécaniquement à vilebrequin. De tels capteurs sont installés sur les voitures VAZ-2108, -2109 ,-1111 , "D'accord", ZAS-1102 "Tavria" et ainsi de suite..

La commutation du courant dans l'enroulement primaire de la bobine d'induction du BTSZ est réalisée par un transistor. Dans ce cas, le temps pendant lequel l'énergie s'accumule dans le champ magnétique peut dépendre de la vitesse du vilebrequin du moteur (l'angle de rotation du vilebrequin du moteur auquel il y a un courant constant dans l'enroulement primaire de la bobine d'allumage et ne dépend pas de sa vitesse de rotation) ou n'en dépendent pas (le temps d'accumulation d'énergie est normalisé).

Sur riz. 1 décrit les principes fondamentaux circuit sans contact système à transistors allumage avec un capteur à induction magnétoélectrique, qui est un générateur de courant alternatif monophasé avec un rotor à aimant permanent dont le nombre de paires de pôles correspond au nombre de cylindres du moteur. Ce BTSZ comprend également un capteur-distributeur haute tension 2 (le capteur et le distributeur sont structurellement combinés en une seule unité - capteur-distributeur), bobine d'allumage 4 , interrupteur à transistors 3, bougie d'allumage 1 et d'autres éléments.

Capteurs-distributeurs BTSZ (riz. 2) sont fabriqués sur la base de distributeurs traditionnels, dans lesquels les contacts du disjoncteur sont remplacés capteur sans contact. Par conséquent, il est conseillé de considérer uniquement les caractéristiques de leur conception.

Dans le bâtiment 3 sur un roulement 15 stator installé 13 capteur d'impulsions magnétoélectrique. Le rotor est pressé sur une douille en laiton 12 , qui avec sa plaque en forme de fer à cheval est relié à un régulateur centrifuge 16 calage de l'allumage. Le stator a des enroulements 23 et deux plaques d'acier - 22 Et 24 . Une extrémité de l'enroulement est connectée au terminal 5 capteur du distributeur.

Le rotor est constitué d'un aimant permanent annulaire 26 et deux pointes en acier en forme de bec 25 Et 27 , placé aux deux extrémités de l'aimant permanent. Une pointe a un pôle nord, la seconde un pôle sud. Les dents de la pointe du pôle nord s'insèrent dans les dépressions situées entre les dents du pôle sud.

Pour installation correcte pièces polaires 25 Et 27 sur la manche 12 chaque pointe a une pointe et le manchon 12 - rainure

Riz. 1 - Diagramme schématique système d'allumage à transistor sans contact avec capteur à induction :

1 - bougies d'allumage ; 2 - capteur-distributeur ; 3 - interrupteur ; 4 - bobine d'allumage

Pour installer l'allumage, des repères sont appliqués sur le stator et le rotor 20 , qui se combinent lorsque le piston du premier cylindre du moteur est au PMH en fin de course de compression.

Les capteurs du distributeur pour moteurs 6 et 8 cylindres ne diffèrent que par le nombre de paires de pôles statoriques et rotoriques et le nombre correspondant de bornes haute tension sur le couvercle.

Dans le capteur-distributeur de voitures telles que GAZ, UAZ et autres, le régulateur centrifuge est installé sur une bague en bronze au-dessus du stator et du rotor du capteur, ce qui réduit le fonctionnement des roulements et facilite le réglage du régulateur de calage d'allumage centrifuge .

Pendant la rotation du rotor du capteur, la tension qu'il développe est fournie à l'entrée d'un interrupteur à transistor, qui commute le courant dans l'enroulement primaire de la bobine d'allumage, assure l'accumulation d'énergie dans celui-ci et l'apparition d'une haute tension dans l'enroulement secondaire au moment de la formation de l'étincelle, en fonction du calage de l'allumage.

Riz. 2 - Capteur-distributeur du système d'allumage avec capteur magnétoélectrique :

1 - accouplement du distributeur ; 2 - plaque de support ; 3- boîtier de distributeur ; 4 - graisseur; 5 - sortie ; 6 - régulateur de vide ; 7 - chapeau de distributeur ; 8 - électrode centrale en carbone avec ressort ; 9 - contact rotorique externe ; 10 - contact central du rotor ; 11 - rotors ; 12, 19 - bagues ; 13 - stator du capteur magnétoélectrique ; 14 - cales; 15, 17 - roulements ; 16 - régulateur de calage d'allumage centrifuge ; 18 - rouleau distributeur ; 20 - points ; 21 - rotor de capteur ; 22, 24 - assiettes ; 23 - enroulement; 25, 27 - pièces polaires ; Aimant permanent à 26 anneaux

En cas de dysfonctionnement du capteur magnétoélectrique ou de l'interrupteur à transistor, utiliser système d'allumage de secours , qui comprend vibrateur d'urgence RS331 (51.3747), bobine d'induction Et distributeur haute tension . Pendant le fonctionnement, le vibrateur ouvre en permanence le circuit d'alimentation de l'enroulement primaire de la bobine d'induction à une certaine fréquence, qui dans ce cas fonctionne en mode étincelle continue.

Vibreur est un disjoncteur électromagnétique dont les contacts sont bloqués par des condensateurs C7 Et C8 (cm. riz. 6). Courant de batterie via un interrupteur S1, résistance supplémentaire CE326, connexion VK-12 et borne Capital-risque traverse l'enroulement primaire de la bobine d'induction et la connexion court-circuit, l'enroulement de l'électro-aimant du vibrateur puis sur le boîtier et la borne « - » de la batterie. Le noyau de l'électro-aimant est magnétisé, l'armature du relais est attirée vers le noyau, ouvrant ainsi les contacts et le circuit d'alimentation. La magnétisation du noyau disparaît et l'armature revient à sa position d'origine grâce à un ressort de rappel, fermant les contacts.

Lorsque les contacts du vibrateur s'ouvrent, le courant dans l'enroulement primaire de la bobine d'induction disparaît simultanément. À mesure que le flux magnétique diminue, un courant haute tension est excité dans l’enroulement secondaire, ce qui provoque des étincelles dans la bougie d’allumage. Ensuite, le processus est répété. La fréquence de vibration des contacts est de 250 à 400 Hz.

Pour allumer le système d'allumage de secours, débranchez le fil de la borne court-circuit interrupteur à transistor, connectez-le à la sortie du vibreur et lorsque le contact est mis, le démarreur est immédiatement mis en marche. Si le moteur ne démarre pas, coupez le contact, sinon des impulsions de courant haute tension brûleront à travers le couvercle du capteur du distributeur.

Ainsi, le système d'allumage de secours a un effet à court terme, sa ressource ne dépasse pas 30 heures et il n'est utilisé que pour se rendre sur place. Entretien. De plus, pendant le fonctionnement du système de secours, les régulateurs centrifuges et à vide ne fonctionnent pas, ce qui signifie que le moteur fonctionne avec un calage d'allumage non régulé, ce qui entraîne un fonctionnement inégal du moteur et une consommation excessive de carburant.

Dans le cas de l'utilisation de BTSZ avec Capteur à effet Hall le temps d'accumulation d'énergie dans la bobine d'allumage reste constant quel que soit le régime du vilebrequin. L'énergie de l'étincelle ici est 3 à 4 fois plus élevée que dans le KSZ. Le commutateur d'un tel système est assez complexe (comprend un microcircuit, un transistor de puissance, plusieurs résistances, des diodes Zener et des condensateurs) et nécessite des précautions lors du fonctionnement. En particulier, débrancher le fil de la bougie d'allumage peut entraîner une panne de l'interrupteur ou du distributeur.

Capteurs magnétoélectriques à effet Hall a commencé à être largement utilisé au début des années 70 du XXe siècle. Ils se caractérisent par une fiabilité, une durabilité et des dimensions réduites assez élevées. Les inconvénients de tels capteurs sont une consommation d'énergie constante et un coût relativement élevé.

Principe de fonctionnement du capteur Hall réside dans le fait que lorsqu'un semi-conducteur traversé par un courant est exposé à un champ magnétique, une différence de potentiel transverse (Hall emf) y apparaît. Une telle CEM peut avoir une tension inférieure de seulement 3 V à la tension d'alimentation.

Considérons une plaquette semi-conductrice mesurant 5x5 mm ( riz. 3, un). Si un courant traverse la plaque entre deux côtés parallèles et qu'en même temps un aimant permanent lui est appliqué et que des fils sont connectés aux deux autres côtés du carré, nous obtenons un générateur de Hall (voir Fig. riz. 3, b). Si un écran mobile avec des fentes est placé entre l'aimant et le semi-conducteur, nous aurons alors un générateur de Hall d'impulsions (voir Fig. riz. 3, dans).

Des systèmes similaires sont installés sur les voitures VAZ-2108, VAZ-2109, ZAS-1102 "Tavria", etc. Ils sont fabriqués selon le principe bloc-modulaire.

En figue. La figure 4 montre un schéma du système d'allumage sans contact, installé sur le moteur Memz-245 des voitures ZAS-1102 Tavria. Il se compose d'une bobine d'allumage 6 tapez 53.9705 , changer 5 tapez 36620.3704 , capteur du distributeur 4 tapez 53.013706 , bougies d'allumage type 3 A17DV-10 ou A17DVR Et alimentation 7 , qui s'allume interrupteur 1 .

Le capteur de distribution comprend un capteur Hall, réalisé sous la forme d'une unité fonctionnellement complète avec un élément sensible, un aimant permanent, un amplificateur et un interrupteur. Des régulateurs de calage d'allumage centrifuges et sous vide, un correcteur d'octane et un distributeur de courant haute tension sont également montés ici.

Riz. 3- Principe de fonctionnement d'un générateur d'impulsions Hall : a - il n'y a pas de champ magnétique et le courant d'alimentation traverse le semi-conducteur dans le sens AB ; b - sous l'influence d'un champ magnétique H, la FEM Hall apparaît - EF ; c - Capteur à effet Hall

Capteur à effet Hall via un connecteur spécial 2 des fils basse tension sont connectés à l'interrupteur, qui, à son tour, est connecté à la source de courant et à la bobine d'allumage.

Lorsque l'interrupteur est fermé 1 et rotation du rouleau capteur distributeur, des impulsions de tension apparaissent à la sortie du capteur Hall, qui sont envoyées du contact 2 du connecteur au contact 6 commuter et contrôler son fonctionnement, en fournissant et en interrompant le courant dans le cercle primaire de la bobine d'allumage.

Riz. 4 - Schéma d'un système d'allumage sans contact moteur de voiture Memz-245 :

1 - interrupteur d'allumage ; 2 - connecteur ; 3 - bougies d'allumage ; 4 - distributeur ; 5 - interrupteur ; 6 - bobine d'allumage ; 7 - alimentation

Contrairement aux systèmes d'allumage précédemment considérés, les impulsions de tension de commande sont ici formées dans un capteur qui, en plus de l'élément Hall galvanomagnétique, possède un amplificateur et un comparateur et se présente sous la forme d'une unité fonctionnelle et structurellement complète. Il produit un signal entièrement formé, dont les paramètres ne dépendent pas de la vitesse de rotation, des conditions et de la durée de fonctionnement, et garantit des caractéristiques stables de formation d'étincelles.

Ce système d'allumage est un système à haute énergie. Il utilise une bobine d'allumage à inductance réduite et une résistance active de l'enroulement primaire de 0,45 ± 0,05 Ohm, ce qui permet d'augmenter le courant d'ouverture à 8-9 A, d'augmenter le niveau d'énergie de stockage et le taux de croissance du haut impulsion de tension à 700 V/µs.

Cependant, pour ces raisons, le switch est chargé fonctions supplémentaires, parmi lesquels : limiter le courant dans le cercle primaire de la bobine à bas régime moteur ; débrancher la bobine lorsque le moteur ne tourne pas ; régulation du temps d'accumulation d'énergie dans la bobine en fonction du mode de fonctionnement du moteur, ce qui réduit considérablement la fiabilité de l'interrupteur.

En figue. La figure 5 montre la conception d'un distributeur-capteur à 4 étincelles 40.3706, doté de régulateurs de calage d'allumage à vide et centrifuges, dont le principe de fonctionnement et la conception sont similaires à ceux du distributeur BTZZ évoqué précédemment avec un capteur d'impulsions magnétoélectrique.

Riz. 5 - Capteur distributeur 40.3706 pour systèmes d'allumage VAZ-2108, VAZ-2109 avec capteur Hall :

1 - couplage; 2 - rouleau; 3 - bague de protection d'huile ; 4 - joint d'huile ; 5 - boîtier de distributeur ; 6 - douille; 7 - roulement; 8 - plaque fixe ; 9 - joint isolant ; 10 - couverture; 11 - rotors ; 12 - vis; 13 - Capteur à effet Hall ; 14 - écran ; 15 - manchon de montage d'écran ; 16 - machine centrifuge; 17 - connexion enfichable ; 18 - machine à vide

Capteur 13 - une électronique sans contact, qui utilise l'effet Hall. Il se compose d'un aimant permanent, d'une plaquette semi-conductrice et d'un circuit intégré. Il y a un espace entre la plaquette semi-conductrice et l'aimant, à travers lequel passe un écran en acier 14 avec quatre emplacements (selon le nombre de cylindres). Lorsqu'il y a une fente d'écran dans l'espace, le champ magnétique agit sur la plaquette semi-conductrice et une différence de potentiel apparaît sur celle-ci, qui se transforme en signal à la sortie du capteur dans le microcircuit. Lorsqu'il traverse l'espace de l'écran en acier, le champ magnétique le traverse et n'agit pas sur la plaquette semi-conductrice.

L'écran en acier est connecté au rouleau capteur-distributeur et, lors de sa rotation, un champ magnétique pulsé agit sur la plaquette semi-conductrice et des impulsions de tension négatives d'une certaine ampleur sont formées à la sortie du capteur. Lorsque l'écran est dans l'espace du capteur, la tension de sortie Umax moins de tension alimentation d'environ 3 V. Si un emplacement tombe dans l'espace, alors Umin< 0,4 В. Отношение периода Т к продолжительности импульса Ti равняется 3. Напряжение питания датчика 8-14 В подается по проводам от коммутатора через клеммы штекерного соединение 17. На эту самую колодку выводит сигнал из выхода датчика и идет дальше на вход коммутатора.

Régulateur de calage d'allumage centrifuge 16 fixé sur un rouleau 2 . Un tamis est riveté sur la douille du plateau mené de la machine centrifuge. 14 . Ainsi, les plateaux entraînés sont solidaires du tamis et peuvent tourner sur le rouleau dans certaines limites.

L’utilisation du BTSZ a des conséquences importantes avantages , à savoir :

Les contacts du disjoncteur ne brûlent pas (comme dans KSZ) et ne se salissent pas (comme dans KTSZ) ;

Il n'est pas nécessaire de restaurer le calage de l'allumage pendant une longue période, de surveiller et d'ajuster l'angle de l'état verrouillé (ouvert) des contacts, par conséquent, le moteur ne perd pas de puissance pour ces raisons ;

La répartition uniforme des impulsions d'étincelles à travers les cylindres n'est pas affectée, car en raison de l'absence de contacts, il n'y a ni battement ni vibration de ceux-ci et, par conséquent, du rotor du distributeur ;

L'énergie de décharge accrue sur la bougie d'allumage du BTSZ assure de manière fiable l'allumage du mélange de travail dans différents modes de fonctionnement du moteur, ce qui est particulièrement efficace lors de l'accélération du véhicule, lorsque la pauvreté du mélange n'est pas entièrement compensée, même par la pompe accélératrice.

Un allumage efficace réduit la teneur en CO des gaz d'échappement d'environ 20 % et la consommation de carburant de 5 % ; assure un démarrage fiable d'un moteur froid avec basses températures et en cas de chute de la tension d'alimentation même jusqu'à 6 V.

Des systèmes d'allumage à transistors sans contact peuvent être installés sur les voitures équipées d'un système d'allumage classique (KSI). Dans ce cas, à la place du disjoncteur-distributeur et de la bobine d'allumage, trois nouveaux dispositifs sont installés : un capteur-distributeur, une autre bobine d'induction et un interrupteur.

Schéma électrique d'un système d'allumage sans contact avec un capteur magnétoélectrique montré sur riz. 6.

Ce système fonctionne comme ça . Lorsque le contact est mis et que le rotor du capteur est à l'arrêt, les impulsions électriques ne sont pas excitées dans son enroulement. Dans ce cas, le transistor VT1 est fermé, sa base et son émetteur ont le même potentiel. Dans ce cas, le potentiel de base du transistor VT2 légèrement plus haut que l'émetteur, et à travers la jonction base-émetteur le courant de commande passe en cercle : batterie, interrupteur S1, résistance supplémentaire CE326, connexion VK12, diode VD7, résistance R6, diode VD3 VT2, résistances R3, R9 et est dirigé vers le boîtier, c'est-à-dire vers la borne « négative » de la batterie.

Puis le transistor VT2 s'ouvre légèrement et le courant de commande du transistor passe par sa jonction collecteur-émetteur VT3, ce qui conduit à l'ouverture du transistor VT3, l'apparition du courant de commande et l'ouverture du transistor d'origine VT4. Grâce à un transistor ouvert VT4 le courant circule dans l'enroulement primaire de la bobine d'induction, créant un flux magnétique. Dans ce cas, le courant passe en cercle : la borne « + » de la batterie, l'interrupteur S1, résistance CE326, connexion VK12, enroulement primaire de la bobine d'induction, diode VD8, jonction collecteur-émetteur de transistor VT4, boîtier, borne "-" de la batterie. Ainsi, le circuit est préparé pour la formation d’impulsions haute tension.

Riz. 6 - Schéma du système d'allumage à transistors sans contact FR

Dans le cas de la rotation du vilebrequin du moteur par le démarreur, et grâce au rotor du capteur, des impulsions sont excitées dans le bobinage. courant alternatif forme sinusoïdale, qui grâce à une diode VD1 et résistance R1, jonction base-émetteur de transistor VT1 et le boîtier entre dans la seconde extrémité de l'enroulement du capteur. Lorsque la valeur maximale de l'alternance positive du courant sinusoïdal est atteinte, le transistor VT1 s'ouvre légèrement et shunte la jonction base-émetteur du transistor VT2, connectant sa base via une diode VD3 avec la borne "-" de la batterie. Transistor VT2 se ferme, par conséquent les transistors se ferment également VT3 Et VT4, passant en mode coupure, c'est à dire qu'aucun courant ne les traverse. Dans ce cas, le courant dans l'enroulement primaire de la bobine d'induction diminue fortement et la chute du flux magnétique excite un courant haute tension dans les spires de l'enroulement secondaire, qui est distribué par le distributeur sur les bougies d'allumage.

Dans le même temps, la chute du flux magnétique excite une force électromotrice d'auto-induction dans l'enroulement primaire, ce qui peut entraîner une panne des transistors. Pour éviter cela, parallèlement au transistor VT4 La diode Zener est allumée VD9, qui assure la charge des condensateurs C3 Et C6. De plus, dans le circuit constitué de l'enroulement primaire de la bobine d'induction et du condensateur NO, des oscillations amorties apparaissent, qui excitent une série d'impulsions haute tension dans l'enroulement secondaire et, par conséquent, plusieurs étincelles consécutives supplémentaires (jusqu'à 10 ou plus) dans la bougie d'allumage. C'est l'augmentation de l'intensité de la formation d'étincelles qui constitue l'un des principaux avantages circuits électroniques allumage, ce qui augmente la possibilité de démarrage rapide du moteur, surtout pendant la saison froide. Période positive d'auto-induction fem à travers une diode VD8 rond retour(résistance R2 et condensateur C1) arrive à la base VT1, accélérant son ouverture. Cela met fin à un cycle de fonctionnement du circuit et, par conséquent, une étincelle se produit dans une bougie d'allumage.

Pour la prochaine opération du circuit, vous devez ouvrir le transistor VT4 et faire passer le courant à travers l'enroulement primaire de la bobine d'induction. Cela se fait ainsi : l'alternance négative du courant sinusoïdal du capteur ferme le transistor d'entrée VT1, dans ce cas le transistor VT2 s'ouvre légèrement, et avec lui les transistors s'ouvrent légèrement VT3 Et VT4, ainsi, le courant recommence à circuler dans l'enroulement primaire de la bobine d'induction. Ensuite, le processus est répété.

À de faibles vitesses de rotation du vilebrequin du moteur avec le démarreur, la vitesse du rotor du capteur et, par conséquent, la fréquence des impulsions de commande sont insignifiantes, ce qui augmente la durée des impulsions positives. En conséquence, le condensateur C1 est chargé et déchargé plusieurs fois, et les transistors VT1, VT2, VT3, VT4 passage de l'état ouvert à l'état fermé. Dans ce cas, le flux magnétique de l'enroulement primaire de la bobine d'induction apparaît et disparaît plusieurs fois, ce qui provoque une série d'impulsions de courant haute tension et d'étincelles dans la bougie d'allumage.

Avec une augmentation du régime du vilebrequin du moteur jusqu'à 600 tr/min et plus, la vitesse du rotor du capteur augmente et, par conséquent, le nombre d'impulsions de commande, dont la durée diminue en conséquence. Dans le même temps, la fréquence de charge et de décharge du condensateur diminue C1 dans un cercle de rétroaction, un processus d'oscillation dans le circuit de l'enroulement primaire de la bobine d'induction et du condensateur C3 s'arrête et une seule impulsion de courant haute tension est excitée dans le circuit, et une seule étincelle apparaît dans la bougie d'allumage.

Diodes Zener VD5 Et VD6 protéger l'interrupteur à transistor d'une éventuelle surtension dans le système d'alimentation de la machine. Ainsi, dans le cas d'une augmentation de la tension du générateur à 17-18 V (au lieu de 14 V) via des diodes Zener VD5 Et VD6 le courant circule dans le sens opposé, depuis la borne « + » du générateur à travers la résistance R5à la jonction base-émetteur du transistor VT1. Dans ce cas, cette dernière s'ouvre légèrement et provoque la fermeture des transistors VT2, VT3 Et VT4, ce qui entraîne une perturbation du système d'allumage et indique la nécessité de réguler la tension du générateur.

L'avance à l'allumage s'effectue par les leviers du régulateur centrifuge 16 (voir Fig. 2), qui, lorsque la vitesse de rotation de l'arbre du capteur-distributeur augmente, fait tourner le rotor du capteur à travers la plaque dans le sens de rotation. Dans ce cas, l'impulsion de commande est fournie au commutateur à transistor un peu plus tôt et le calage de l'allumage augmente également. Régulateur de vide 6 agit lorsque la pression dans le tuyau d'aspiration du moteur change et que la membrane, se déplaçant dans un sens ou dans l'autre, fait tourner le stator à travers la tige 13 par rapport au rotor, modifiant en conséquence le calage de l'allumage.

Couvercle 7 Le distributeur, en particulier ce distributeur, comporte neuf bornes, dont huit sont reliées par des fils haute tension aux bougies d'allumage, et la centrale - par l'intermédiaire d'une électrode mobile en carbone de type DSNK - à la plaque de contact du rotor 11 . L'électrode de carbone a résistance active 6-15 kOhm et, en plus de faire passer le courant haute tension, réduit les interférences radio du système d'allumage. Ainsi, le rotor, en rotation, distribue des impulsions haute tension entre les contacts fixes des bornes haute tension du couvercle, reliés aux bougies d'allumage dans l'ordre de fonctionnement des cylindres du moteur.

Application des unités dans différents systèmes l'allumage est donné dans le tableau. 1.

Application des unités du système d'allumage

	systèmes d'allumage
	Disjoncteur ou capteur -		Électronique	Supplémentaire
voiture	distributeur	allumage	changer	résistance
	Systèmes d'allumage par contact
GAZ-24, UAZ-
452ВС, -469БМ
"Moskvitch-2140",
IZH-2125, -2715
Systèmes d'allumage à transistors de contact
"Oural-375DM"
PAZ, KAvZ
Sans contact systèmes électroniques allumage
VAZ-2108, -2109
Systèmes d'allumage par microprocesseur
VAZ-21083-02,
"Moskvitch-2141"

*1 - exécution blindée ; *2 - complet avec vibrateur d'urgence RS331 ; *3 - complet avec vibrateur d'urgence 51.3734-01 ; *4 - interrupteur

Tous les circuits du système d'allumage considérés ont un mode d'étincelle unique dont la durée, même dans les meilleurs échantillons, atteint 2,5 à 3,0 ms. Il est quasiment impossible de l'augmenter ou d'introduire un mode d'étincelle réutilisable sans compliquer davantage le circuit. Cela encourage les concepteurs à rechercher d'autres solutions fonctionnelles et de conception, notamment des microprocesseurs et des microcontrôleurs dans le dispositif de contrôle pour installation automatique calage d'allumage optimal, application du principe bloc-modulaire de construction de systèmes avec unification des modules fonctionnels et interchangeabilité.

Questions de contrôle.

1. Comment les lacunes du CTSZ ont été éliminées grâce au BTSZ.

2. Quels sont les types de capteurs générateurs dans BTSZ ?

3. De quoi se compose un BTSZ avec capteur magnétoélectrique ?

4. De quoi est composé un capteur magnétoélectrique ?

5. Principe de fonctionnement du capteur magnétoélectrique.

6. Quels réglages sont fournis dans le capteur du distributeur BTSZ pour régler le calage de l'allumage ?

7. Qu'est-ce qui est utilisé dans le BTSZ en cas de dysfonctionnement du capteur magnétoélectrique et de l'interrupteur à transistor ?

8. En quoi consiste le système d'allumage de secours ?

9. Principe de fonctionnement du système d'allumage de secours.

10. Comment le système d'allumage de secours est-il activé ?

11. Sur quoi repose le principe de fonctionnement du capteur Hall ?

12. De quoi se compose un capteur Hall ?

13. Composants d'un BTSZ avec un capteur Hall.

14. Avantages de l'utilisation de BTSZ.

1. Décrire options possibles BTSZ.

2. Dessinez un schéma d'un BTSZ avec un capteur magnétoélectrique (Fig. 1) et ses composants.

3. Décrire la conception et le fonctionnement du capteur magnétoélectrique du BTSZ.

4. Décrire le but, le raccordement, les composants et le fonctionnement du système d'allumage de secours.

5. Décrire le principe de fonctionnement et la conception du capteur Hall.

Bibliographie.

1. A. M. Gurevich et al. Conception de tracteurs et de voitures. M. : Agropromizdat, 1989. – p. 309-310

2. V.A. Rodichev. Tracteurs et voitures. M. : Kolos, 1998. – p. 284-286, p. 301-304.

3. M.F. Boyko. Tracteurs et voitures. Équipement électrique. 2 parties. Kyiv. Vischa osvita, 2001 – p. 92-105.

Les propriétaires de voitures expérimentés du modèle populaire VAZ 2106 rencontrent à plusieurs reprises des problèmes avec le système d'allumage par contact d'un moteur classique :

• brûlure des contacts, violation de la zone de contact;
• modifier la taille de l'écartement du disjoncteur, respectivement, l'angle d'allumage, la qualité de l'étincelle et le régime de ralenti ;
• une diminution du coefficient d'élasticité du ressort brise-glace au fil du temps, une usure naturelle, nécessitant le remplacement de l'élément ;
• charge mécanique élevée sur roulements de support distributeur, usure des cames, entraînant des réparations et un remplacement périodique des composants.

La réparation, l'entretien, l'installation et le démontage du distributeur nécessitent des compétences non seulement travail mécanique, mais aussi des connaissances dans le domaine de l'électricité automobile et du diagnostic moteur. Par conséquent, de nombreux passionnés de voitures se tournent vers des stations-service spécialisées pour résoudre les problèmes liés à l'entretien du système d'allumage par contact. Au lieu d'accorder des réductions aux propriétaires respectés de voitures plus anciennes, certains ateliers de réparation automobile augmentent au contraire les prix.

Un moyen sûr de réduire les problèmes liés à l'entretien du système d'allumage VAZ 2106 consiste à installer un système d'allumage sans contact sur la voiture. Photo : media2.24aul.ru

Avantages et inconvénients d'un système d'allumage sans contact

À partir des modèles 2108 VAZ nationaux Un système d'allumage sans contact est installé. Les avantages indéniables d’un système d’allumage sans contact :

• facilité d'entretien et de réparation;
• augmenter la fréquence de l'entretien de routine ;
• réduire le niveau d'interférence électromagnétique associé aux contacts étincelants ;
• augmenter la durée de vie de la bobine d'allumage, des bougies d'allumage, du distributeur ;
• fonctionnement du moteur plus uniforme, stabilisation de l'angle d'allumage pendant le fonctionnement ;
• économie de carburant grâce au réglage optimal de l'angle d'allumage ;
• augmentation de la tension de crête des impulsions haute tension (24 kilovolts au lieu de 16, comme sur système de contact) favorise la formation d'une meilleure étincelle ;
• démarrage facile de la voiture, surtout pendant la saison froide.

Le système d'allumage sans contact a ses inconvénients :

1. L'interrupteur, comme tous les composants électroniques, a une certaine durée de vie. Ce n'est pas un fait que l'appareil tombera en panne après la période de fonctionnement sans problème indiquée (généralement trois ans). La plupart des commutateurs fonctionnent bien pendant cinq ans ou plus. Mais il y a des cas où le commutateur grille dans le mois qui suit l'installation. Cela arrive souvent avec ses homologues de l’Est.
2. L'unité électronique de l'interrupteur est indissociable, elle ne peut pas être réparée, seul le remplacement de l'ensemble est nécessaire. Par conséquent, aller à long voyage, en particulier dans les zones peu peuplées, c'est une bonne idée d'emporter un interrupteur et une bobine d'allumage de rechange sur la route.
3. Les appareils électroniques sont plus sensibles aux chutes de tension (si le générateur ne fonctionne pas correctement) et aux influences électromagnétiques. Sur équipement militaire l'allumage sans contact est rarement utilisé. En cas d'explosion nucléaire, l'impulsion électromagnétique désactive tous les composants électroniques fonctionnels.
4. L'achat et l'installation d'un système d'allumage sans contact nécessitent certains coûts.

Le coût du kit pour un VAZ 2106 est d'environ 2 500 roubles. Il en coûte environ ce montant pour installer le système dans une station-service. Il est également nécessaire de changer les bougies. Photo : images.ua.prom.st

Principe de fonctionnement d'un système d'allumage sans contact

Dans le système de contact, pour synchroniser l'angle d'allumage, un mécanisme à came est utilisé, qui entraîne un contact qui, lors de l'ouverture et de la fermeture, génère des impulsions électriques dans l'enroulement primaire de la bobine d'allumage. Sur l'enroulement secondaire de la bobine, des impulsions haute tension sont générées, qui sont fournies via le distributeur aux fils haute tension des bougies d'allumage correspondantes.
Le système sans contact remplace tous les éléments associés au contact.

Le mécanisme à came est remplacé par une plaque en matériau magnétique doux avec des saillies indicatrices. Le contact disjoncteur remplace le capteur Hall. Il génère une impulsion électrique au moment où les saillies indicatrices traversent sa zone de sensibilité. L'amplitude d'impulsion du capteur Hall n'est pas suffisante pour contrôler directement la bobine d'allumage.

Par conséquent, pour amplifier les impulsions, on utilise interrupteur électronique, sinon amplificateur de commutation. A sa sortie se trouve un puissant transistor qui contrôle le fonctionnement de la bobine d'allumage électronique.

Il faut savoir que la bobine d'allumage d'un système sans contact diffère par ses paramètres électriques de celle avec contact. Par conséquent, le kit BSZ comprend généralement une bobine électronique. De plus, lors du remplacement du système d'allumage par un système sans contact, les bougies d'allumage doivent être remplacées.

Ensemble complet de système d'allumage sans contact

DANS équipement standard Le système d'allumage sans contact du VAZ 2106 comprend les composants suivants :

distributeur avec capteur Hall intégré, régulateur de calage d'allumage sous vide et condensateur de suppression du bruit ;

• changer;
• Bobine d'allumage;
• jeu de fils;
• un ensemble de bougies;
• instructions d'installation et d'utilisation.

Certains kits comprennent un jeu de fixations. Photo : images.ua.prom.st

Auto-installation et configuration d'un système d'allumage sans contact

Vous pouvez presque réduire de moitié les coûts associés au remplacement du système d'allumage d'une voiture. auto-installation et réglage. Pour installer correctement l'appareil, vous avez besoin de :

• compétences en installation électrique;
• connaissances de base en génie électrique, lecture de schémas électriques ;
• connaissance de la séquence de réglage de l'angle d'allumage des moteurs à combustion interne ;
• disponibilité d'outils (perceuse, jeu de tournevis, pinces, ruban électrique, multimètre, jeu de clés - 8, 10 et 13).

Vous trouverez une autre instruction pour installer l'allumage sans contact dans cette vidéo :

Travaux de réglage

1. En cas de cognement des «doigts», le distributeur se déplace dans le sens des aiguilles d'une montre, tandis qu'il y a une perte de puissance – dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
2. Régulation ralenti réalisé avec des vis de qualité et de quantité selon un algorithme standard.
3. A la fin des réglages, un passage de contrôle est effectué ; en cas de violation des modes, le réglage est refait.

Recommandations pour le fonctionnement d'un système d'allumage sans contact

Pour que le système d'allumage sans contact fonctionne sans panne, vous devez :

• surveiller l'état du câblage électrique et des connecteurs installés ;
• nettoyer périodiquement les fils haute tension, la bobine d'allumage et l'interrupteur des accumulations d'huile, de la poussière et de la saleté ;
• vérifiez périodiquement la tension de la batterie en mode charge avec le moteur en marche (ne doit pas dépasser 14,5 Volts).