Installation à faire soi-même d'un chauffage autonome. Le chauffage autonome garantit une température confortable à l'intérieur de la voiture

En Russie, les voitures sont achetées par des personnes différentes - de statut ou de revenu moyen différents. Les voitures proposées varient en termes de confort et d'équipement. Mais l’hiver russe est le même pour tout le monde. Et souvent, pendant la saison froide, les passionnés d'automobile peuvent avoir assez froid dans voiture confortable... Même le poêle standard allumé au maximum ne parvient pas toujours à créer une température confortable. Aidera à résoudre ce problème chauffage d'appoint salon

Quelles tâches accomplit-il ?

Toutes les voitures ne sont pas entreposées dans un garage fermé et chauffé. Le plus souvent, la voiture reste assise soit parking ouvert, ou dans la cour du propriétaire. Ce n'est un secret pour personne : un corps métallique refroidit rapidement. Le verre à l’intérieur se couvre de condensation, qui se transformera alors en croûte de glace. Toutes les pièces intérieures d'une voiture qui est restée dehors pendant au moins deux heures, y compris les sièges, acquièrent une température qui est également enregistrée à l'extérieur.

Le matin, les propriétaires tentent de créer une température confortable dans la cabine.

Cependant, un seul chauffage après une nuitée n'est clairement pas suffisant pour cela. Même si vous commencez à conduire une voiture froide, il faudra plus d'une heure pour que l'intérieur devienne chaud.

Si vous prenez toute la chaleur dès le début pour chauffer l'air de l'habitacle, il n'y aura tout simplement pas assez de chaleur pour réchauffer le moteur, ce qui signifie que l'habitacle ne pourra pas se réchauffer normalement et rapidement. Dans cette situation, seul un poêle supplémentaire sera utile.

Lorsque le conducteur a froid, on ne peut parler d'un contrôle efficace de la voiture. Il a été prouvé que lorsqu'une personne a froid, elle subit un stress intense et peut perdre le contrôle et l'attention. C'est pourquoi des appareils de chauffage supplémentaires sont nécessaires.

Types de chauffage d'appoint

Aujourd'hui, plusieurs types de ces équipements sont proposés aux passionnés d'automobile. Toutes ces options diffèrent par le type d’installation, la quantité d’énergie requise, la conception et le coût.

Les appareils les plus largement utilisés sont de type liquide et pneumatique.

Les appareils de chauffage sont également divisés en ceux alimentés par un moteur ou par l’électricité.

Chauffage électrique supplémentaire pour l'habitacle du véhicule

C'est probablement le groupe le plus simple parmi tous les appareils similaires. Ces appareils sont connectés à la prise allume-cigare, et cet élément est souvent installé en façade. Derrière prix abordable Les jeunes conducteurs sont tombés amoureux de ces unités. Des personnes plus expérimentées essaient d'utiliser ces appareils dans de rares cas - comme sèche-cheveux pour réchauffer le verre.

Parmi les avantages figurent le prix abordable et la facilité d’installation. Il n'est pas nécessaire de faire appel à des spécialistes pour l'installation. Cet équipement est alimenté soit par une batterie, soit par un générateur. L'appareil peut être utilisé immédiatement après la mise sous tension. Forme discrète, neutre apparence et les mêmes couleurs neutres lui permettront de s'intégrer dans n'importe quel salon.

Parmi les inconvénients, il existe un grand nombre de produits contrefaits sur le marché : un chauffage intérieur d'appoint étrangement bon marché peut être carrément dangereux. Si vous l'utilisez sur pleine puissance, vous pouvez alors décharger rapidement la batterie - il n'est pas recommandé d'utiliser l'appareil si le moteur ne tourne pas.

De plus, ce groupe d'équipements peut affecter négativement le câblage de la voiture. De plus, nombreux sont ceux qui affirment que l’électricité chauffage d'appoint n'a pas de transfert de chaleur élevé.

Appareil de chauffage électrique

Il n'y a rien de spécial dans le design. Le design de ces produits ressemble à un sèche-cheveux ordinaire. La température de l'élément chauffant augmente (le plus souvent, de l'air chaud est soufflé dans la cabine au moyen d'un ventilateur. Ils ont souvent deux modes de fonctionnement : chauffage et ventilation.

Les passionnés de voitures conseillent d'en acheter suffisamment appareil puissant- la plupart de ce qui est disponible sur le marché est alimenté par de nombreuses personnes achètent de tels radiateurs, mais ils ne sont pas très efficaces. Ils sont capables de réchauffer soit une jambe, soit une petite zone du pare-brise par temps froid.

Il est préférable d'installer un tel chauffage intérieur de voiture sous les sièges et de le connecter non pas à l'allume-cigare, car vous pouvez brûler le fusible, mais directement à la batterie - c'est plus fiable. Cependant, vous ne devriez toujours pas acheter ces sèche-cheveux.

Chauffage électrique avec chauffage en céramique

Ces appareils se branchent sur la prise allume-cigare. Parmi les avantages figurent la simplicité d’installation et l’efficacité. Pendant le fonctionnement, ce chauffage intérieur supplémentaire ne brûle pas d'oxygène. C'est très simple à connecter et à utiliser.

Chauffage autonome

Dans la plupart des cas, ces poêles sont installés sur des monospaces, minibus, camping-cars ou camions. Le chauffage est alimenté au carburant. Le système dispose d'une chambre de combustion indépendante séparée et d'un tuyau pour les gaz d'échappement.

L'installation d'un chauffage intérieur supplémentaire n'est possible que dans le compartiment moteur. L'appareil fonctionne indépendamment du moteur, c'est pourquoi il est dit autonome.

Certaines des caractéristiques positives incluent l'indépendance du chauffage du moteur, la possibilité d'ajuster leur intérieur, l'absence de pièces inutiles à l'intérieur et la disponibilité au travail immédiatement après le démarrage. Et contrairement aux sèche-cheveux, l'équipement est assez efficace, transfère bien la chaleur et a une puissance élevée.

Mais il n'y a pas d'inconvénients : l'installation est beaucoup plus compliquée que l'installation d'un sèche-cheveux. Si vous voulez de la chaleur dans l'habitacle, vous devrez payer un peu plus pour l'essence - l'appareil augmente la consommation. Le coût de possession est plus élevé que celui d’un sèche-cheveux. Eh bien, en plus, ce chauffage supplémentaire pour l'habitacle de la voiture fait beaucoup de bruit lorsqu'il fonctionne.

Quant à l’appareil, il s’agit d’un cylindre métallique qui abrite la chambre de combustion et l’électronique.

Ce dernier contrôle le processus. Le système est relié à la pompe à carburant, équipée d'une unité de contrôle de température combinée,

Radiateur supplémentaire

Parmi le grand nombre d'appareils disponibles pour chauffer l'intérieur, ces appareils se démarquent.

De nombreux conducteurs ont testé et revendiquent la haute efficacité de ce radiateur. Ce chauffage intérieur de voiture est connecté à système régulier refroidissement avec le poêle standard. Les tubes sont placés à l’intérieur puis le radiateur et le ventilateur sont fixés.

Parmi les avantages figurent un principe de fonctionnement clair et un chauffage efficace une fois que le moteur a atteint sa température de fonctionnement. L'équipement est disponible dans tous les magasins automobiles et le coût est inférieur à celui des appareils autonomes.

Un tel chauffage supplémentaire pour l'habitacle d'une voiture présente également des inconvénients.

Le principal inconvénient est la difficulté d’installation. Le fonctionnement dépend de la température du moteur ; pour une plus grande efficacité, du liquide de travail devra être ajouté au système de refroidissement.

Installation

La première étape consiste à retirer la torpille, la deuxième tâche consiste à accéder au poêle. Ensuite, les tuyaux et tout le reste sont déconnectés du système principal. Un radiateur supplémentaire peut être connecté en série.

L'installation d'une deuxième pompe est également nécessaire. Sa tâche est d'augmenter la circulation du liquide de refroidissement à travers les circuits du poêle et ainsi d'augmenter le transfert de chaleur. La pompe est placée entre le robinet et le radiateur du chauffage. Le bouton de la pompe doit être réglé sur tableau de bord. N'oubliez pas non plus le fusible.

Quel que soit le chauffage supplémentaire de l'habitacle choisi, une préparation doit être effectuée avant l'installation. Si la voiture n’est pas suffisamment isolée, la majeure partie de la chaleur s’échappera simplement par les fissures.

Le chauffage intérieur est l’un des appareils les plus importants d’une voiture pendant la saison froide. Le confort de déplacement en dépend directement, et même les automobilistes les plus sévères corrigent en premier les dysfonctionnements du poêle. Comment fonctionne cet appareil ?

Il existe deux types de chauffages intérieurs : ceux alimentés par le système de refroidissement du moteur et ceux alimentés par la combustion de carburant dans un dispositif séparé. Les poêles à essence sont complètement obsolètes et ne sont plus utilisés comme chauffage principal. Cependant, ils n'ont pas complètement disparu, mais ont constitué la base des radiateurs autonomes, largement utilisés dans transport de marchandises.

Salons voitures particulières mobiles chauffé exclusivement par le système de refroidissement du moteur. Principe général Le fonctionnement d'un tel chauffage est simple : le liquide de refroidissement prélève la chaleur du moteur et, en passant par le radiateur « poêle », la restitue dans l'habitacle. Examinons en détail un appareil de chauffage typique.

Radiateur de chauffage

Un radiateur est installé à l’intérieur de tout chauffage de voiture. Il s'agit d'un véritable radiateur, très similaire à celui installé entre les phares, mais de petite taille. Il dispose également de canaux et d'ailettes de refroidissement et de l'antigel ou de l'antigel chaud y circule. Le radiateur de chauffage est installé dans un boîtier en plastique résistant à la chaleur.

Le débit de liquide de refroidissement chaud du moteur passant par le radiateur peut être régulé par un robinet, comme cela a été fait par exemple sur le VAZ classique. Le robinet régulait le débit, à peu près de la même manière que dans un robinet domestique ordinaire, et, de ce fait, la température de l'air dans la cabine était régulée. Il s'agit d'une méthode extrêmement lente et très imprécise. Par conséquent, dans les radiateurs modernes, il n'y a pas de robinets sur le radiateur et le liquide de refroidissement circule constamment à l'intérieur.

La température de l'air du poêle est régulée à l'aide d'un registre d'air.

Registre d'air

Si le « poêle » de la voiture ne contenait qu’un radiateur chaud, il ne servirait à rien. Oui, l'air chaud monte, mais dans le cas d'une voiture, ce n'est clairement pas suffisant. Par exemple, il faudrait plusieurs heures pour que le pare-brise se dégivre. Pour accélérer le chauffage de l'habitacle, il est nécessaire que de l'air supplémentaire traverse le radiateur de chauffage, de préférence sous pression.

Cet air est prélevé à deux endroits : dans la rue ou dans la cabine. Découvrez ci-dessous l’admission d’air de la cabine dans la section Recirculation de l’air, et nous verrons ici comment l’air de la rue pénètre dans le chauffage.

Pour que l'air de la rue pénètre dans le chauffage, une prise d'air spéciale est prévue, située dans la zone des essuie-glaces de la plupart des voitures. Par ce canal, l'air pénètre dans le boîtier du radiateur et... Ensuite, il existe deux options « extrêmes » : l'air soit traverse le radiateur chaud, soit le contourne. Il est également possible de mélanger ces options dans toutes les proportions. Qu'est-ce que ça veut dire?

Devant le radiateur, dans le canal d'air, un registre est installé dont la position détermine la quantité d'air qui traversera le radiateur et la quantité qui le contournera. C'est grâce à la position de ce registre que la température de l'air du poêle dans les radiateurs modernes est régulée. C'est-à-dire que la température n'est pas déterminée par la quantité de liquide chaud dans le radiateur, mais par la quantité d'air chauffé en passant à travers le radiateur.

Recyclage de l'air

L’admission d’air de l’habitacle est appelée recirculation. Tout le monde a cette fonctionnalité voitures modernes, mais pas disponible sur de nombreux modèles plus anciens Modèles russes, mais en vain. La recirculation est essentielle lors de la conduite dans des zones poussiéreuses ou enfumées et permet également de réchauffer l'habitacle plus rapidement.

La signification de la recirculation est que le chauffage prélève l'air non pas de la rue, mais de l'habitacle via un canal supplémentaire spécial. Un registre supplémentaire est installé entre les canaux, en fonction de la position dans laquelle l'un des canaux est fermé. Ainsi, lorsque le canal de rue est bloqué, l'air de la cabine déjà chauffé entre dans le chauffage, ce qui contribue à créer conditions confortables plus rapide pour les gens.

Le mode recirculation s'active sur le tableau de bord avec un bouton ou un curseur. Dans le premier cas, un système plutôt astucieux fonctionne, qui comprend une vanne électrique et un entraînement à vide qui déplace le registre. Dans le second, tout est plus simple : le curseur déplace le levier et déplace le volet de recirculation à travers une tige flexible.

Si à Conduire vite l'air de la rue peut pénétrer dans le radiateur « par inertie », mais lorsque vous vous trouvez, par exemple, dans un embouteillage, cela ne se produira pas. L'air de la cabine ne pénétrera pas tout seul dans le « poêle » lorsque la recirculation est activée. Pour une prise d'air forcée et un chauffage plus efficace de l'intérieur, la conception du radiateur est équipée d'un ventilateur.

Ventilateur de chauffage

Ventilateurs de chauffage voitures russes Il en existe deux types : à hélice réelle (VAZ « classique ») et à turbine. Les ventilateurs « à hélice » appartiennent depuis longtemps au passé, car ils sont faibles et peu fiables (Lire :) et ont cédé la place à de puissants ventilateurs à turbine.

Un ventilateur à turbine est une roue spéciale dotée de pales d'une certaine forme, montée sur l'arbre d'un moteur électrique. En rotation, cette roue crée un puissant flux d’air allant dans une direction. Dans le cas d'un chauffage de voiture, cette direction est vers le radiateur.

Les ventilateurs de chauffage ont plusieurs vitesses de rotation, qui sont sélectionnées par le pilote sur le panneau de commande du chauffage. Dans le cas le plus simple, les vitesses du ventilateur sont commutées par un commutateur rotatif sur au moins quatre positions (« off » et trois vitesses de rotation). Bien qu'il existe des options très primitives avec un bouton à trois positions sans rétroéclairage ni aucune commodité.

Les vitesses des ventilateurs sont créées par des résistances. Un interrupteur sur le tableau de bord fournit du courant au moteur du ventilateur de telle sorte qu'à toute vitesse autre que la vitesse maximale, le moteur soit connecté via la résistance correspondante. Ces appareils simples réduisent le courant qui les traverse et l'arbre du moteur tourne plus lentement. À la dernière vitesse maximale, le ventilateur est connecté directement (en contournant le bloc de résistances) et, par conséquent, tourne et souffle à pleine puissance.

Conduits et système de distribution d'air

Boîte de dérivation et conduits d'air du radiateur VAZ-2110

Pour garantir que l'air du radiateur atteigne le Pare-brise, les vitres des portes avant, jusqu'aux pieds du conducteur et des passagers, et même chauffer le reste de l'espace intérieur, il est nécessaire d'amener l'air le plus près possible de ces « cibles » et de le répartir uniformément. Cela se fait grâce à un système de conduits d'air développé caché sous le tableau de bord.

Les conduits d'air sont des tuyaux en plastique solides ou préfabriqués assemblés en un seul système. L'air qui traverse ou contourne le radiateur chaud sort dans ce système et son mouvement ultérieur déterminé par une vanne de distribution ou plusieurs vannes.

La commande de ces volets est située sur le tableau de bord sous la forme d'un interrupteur rotatif (ou d'anciens curseurs avec leviers). Les registres peuvent être mécaniques (à l'aide de tiges flexibles), à vide (lorsque les registres sont déplacés par des entraînements à vide alimentés par le vide dans collecteur d'admission moteur) ou entraînement électrique(en utilisant des moteurs électriques).

Selon le mode choisi par le conducteur, les volets prennent une position telle que l'air du chauffage va, par exemple, uniquement vers le pare-brise ou vers le pare-brise et les pieds, ou dans une autre combinaison.

Les conduits d'air se terminent par des déflecteurs. Ce sont les mêmes grilles sur le tableau de bord d'où l'air souffle. Les déflecteurs modernes sont des dispositifs assez complexes et intéressants. En règle générale, chacune de ces « grilles » a tout un ensemble de fonctions : vous pouvez changer la direction de l'air horizontalement et verticalement, la force de la pression de l'air, ou même bloquer complètement le passage de l'air en « éteignant » le déflecteur ! Tout cela se fait avec des roues/leviers situés au bas ou sur les côtés du déflecteur. En conséquence, la direction de l'air change en raison des pales rotatives et du changement de position du déflecteur lui-même, et sa « désactivation » se fait en fermant un petit registre individuel, qui bloque étroitement le chemin de l'air du radiateur à la sortie. du déflecteur correspondant.

Tout cela ensemble donne la plus grande opportunité de créer un microclimat confortable dans la cabine.

Climatisation et autres fonctionnalités

Cet article traite du « poêle » automobile « de base » le plus simple. Ce principe est à la base de tout appareil de chauffage, mais il peut être ajouté et compliqué par l'introduction de dispositifs supplémentaires, par exemple un climatiseur.

Dans ce cas, le « poêle » est capable non seulement de chauffer, mais aussi de refroidir efficacement l'intérieur. Et l'ajout d'un composant électronique permet de mettre en œuvre la fonction de climatisation. De manière générale, la climatisation est mise en œuvre grâce à des capteurs qui détectent la température dans l'habitacle et envoient des signaux appropriés au l'unité électronique. En fonction de ces signaux, l'unité contrôle elle-même les mêmes registres à l'aide d'entraînements électriques. Et il le fait de manière à maintenir constamment la température réglée par le conducteur. Autrement dit, il suffit à une personne de sélectionner le mode de température et de débit d'air, et la voiture fera le reste elle-même.

Rappelez-vous à quel point le grand Mendeleïev s'était indigné : « Le pétrole n'est pas un carburant, on peut le chauffer avec des billets de banque ! Mais l’ampleur de l’extraction et de la combustion de cette précieuse matière première chimique ne pouvait être comparée à celle d’aujourd’hui. Et même aujourd'hui, alors que presque tous les transports fonctionnent aux produits pétroliers, les chaudières au fioul sont considérées comme un luxe en raison de la pauvreté et du désespoir - dans les pays développés, ils utilisent des sources d'énergie beaucoup moins chères et renouvelables. Mais toutes ces vérités macroéconomiques sont niées par une situation simple du quotidien : la nuit, le gel, un KAMAZ avec un camion au bord de l'autoroute... Et le conducteur est confronté à un dilemme : doit-il utiliser les cylindres du moteur comme chaudières de chauffage, diriger le paramètre de consommation instantanée de carburant à l'infini, ou, en resserrant le de cette steppe et le cocher sourd se figea...", répéter le sort du héros de la chanson populaire ?

L'argent par les fenêtres

Sur Au ralenti Un moteur KAMAZ consomme environ 8 litres de carburant par heure, et les moteurs de la plupart des tracteurs de fabrication étrangère, battant sur place, ne sont pas particulièrement économiques. Des calculs simples montrent que même dans le climat tempéré du centre de la Russie, au moins 60 000 roubles sont gaspillés chaque saison pour chauffer la cabine lors des escales de nuit ! De chaque voiture. Et cela ne prend pas en compte les coûts d'une révision prématurée du moteur, des centaines d'heures de frottement au ralenti des pistons des cylindres. Que dire de nos régions du nord, où à l'époque du gazole d'État il y avait une « bonne » tradition de démarrer le moteur fin octobre pour l'éteindre début avril... les chauffages ont permis d'éviter une telle barbarie, et des « voitures autonomes » ont été produites pour les camions de l'armée « avec l'alimentation en produits de combustion du carter moteur, qui, en l'absence d'huiles actuelles, assurait la fonte du gel M8G2 et démarrage ultérieur même par grand froid. Cependant, le pré-démarreur ne résout pas le problème du chauffage de l'habitacle - en faisant circuler l'antigel chauffé à travers le système de refroidissement, il dissipe la majeure partie de la puissance - au moins 14 kW sur 15 développés - en compartiment moteur, c'est-à-dire qu'il chauffe principalement environnement. De plus, le pré-démarreur chauffera le « poêle » KAMAZ standard simultanément avec le moteur lourd, c'est-à-dire pendant très longtemps et à une température maximale de 60 degrés. Ce qui n'est clairement pas suffisant en cas de gel sévère - même s'asseoir au volant sera froid, sans parler de dormir. Et le rugissement d'un brûleur de 15 kilowatts n'est pas très propice à un sommeil sain et sain. Les réchauffeurs de liquide autonomes ont également un objectif défaut technique- consommation électrique élevée (90-130 W) de la pompe à eau - il arrive souvent qu'une vieille batterie soit complètement « morte » le matin, et au lieu de faire la queue dans une cabine chaude, le conducteur est confronté à des ennuis dans le froid avec des fils et un Katyusha. Ce n'est pas un hasard si, lorsque des pré-démarreurs sont installés en option en usine, par exemple sur les voitures allemandes, une batterie supplémentaire est généralement incluse avec le chauffage. Une autre chose est le véhicule aérien « autonome », qui fonctionne sur le principe d’un sèche-cheveux, comme on l’appelle d’ailleurs dans l’argot des conducteurs. Le refroidissement de l'échangeur de chaleur par le flux d'air extrait de l'habitacle et, naturellement, revenant dans l'habitacle, n'est pas aussi intense qu'avec un liquide, donc, à puissance égale, le « sèche-cheveux » s'avère plus gros que le pré-démarreur. Mais il n'a pas besoin de la puissance de ce dernier, car presque toute l'énergie du carburant brûlé (à l'exception de 3 à 5 %, qui sont emportés par les gaz d'échappement chauffés à 300-400°C) est libérée dans le forme de chaleur dans l'habitacle de la voiture, puis dissipée dans l'environnement par ses parois et ses vitres. Deux kilowatts pour le « souffleur d'air » suffisent pour donner au conducteur d'un camion long-courrier ou au conducteur d'un camion-grue, d'une excavatrice, etc. un véritable « Tachkent ». Avec une puissance de 4 kW, il y a plus qu'assez de chaleur même pour une nuit d'hiver en Yakoutie, mais des unités de 8 à 9 kW chauffent les intérieurs grands bus. Le volume beaucoup plus petit de la flamme assure un fonctionnement silencieux - il n'y a aucune trace du rugissement d'un « chalumeau », comme avec un réchauffeur de liquide. Seuls les consommateurs de faible puissance consomment de l'énergie de la batterie - même en mode de puissance maximale de 4 kilowatts, le courant d'une batterie de 24 volts ne dépasse pas 2 A et avec une puissance de 1,5 kW - seulement 0,5 A. Autrement dit, pendant une longue nuit d'hiver, la batterie ne dépensera même pas un vingtième de sa capacité. La consommation de carburant dans un mode aussi modéré sera d'environ 0,2 litre par heure, soit 40 (!) fois inférieure à celle d'un moteur KAMAZ au ralenti. Mais les économies ne sont pas les seules à jouer en faveur d'un chauffage autonome : l'intolérance croissante de la société à l'égard de la pollution de l'air est également importante. La culture européenne pénètre progressivement parmi nos chauffeurs de camion - beaucoup d'entre eux, ayant voyagé à travers le monde et installé toutes sortes d'"airtronics" dans leurs cabines, ont déjà commencé à oublier comment ils toussaient la nuit, en inhalant fumée bleue de vos propres moteurs diesel et de ceux de vos voisins. Aujourd’hui, si vous n’éteignez pas votre moteur dans un parking partagé, vous courez le risque d’entendre une batte de baseball frapper à la porte dans les cinq minutes. Et lorsque vous vous installerez avec votre voiture bruyante pour la nuit en ville, une bouteille vide sera immédiatement jetée du balcon « pour vaincre » - dans le toit de la cabine. Sans crier gare, jetez-les sur l'asphalte... Et ne soyez pas surpris que ce soient les Allemands, avec leurs hivers chauds, autour de zéro degré, qui soient devenus adeptes de la production de chauffages autonomes. Oui, en Europe, les camionneurs - tous - dorment dans de confortables motels trois étoiles, mais ils doivent aussi rester debout pendant une heure ou deux dans un entrepôt ou un bureau de douane sous le vent froid de la Baltique. Que faire d'autre pour se réchauffer, sinon un sèche-cheveux, alors que la loi interdit de battre au ralenti ? En Russie, le chemin de distribution aérothermes douloureux, long et épineux - chez les personnes de ce type, « poêle » est fermement associé au mot « Zaporozhets » et est subjectivement perçu comme une chose de mauvaise qualité dans son essence. Les conducteurs expérimentés ont encore des souvenirs frais de photos de voitures « à bosse » et « à grandes oreilles » fumant soudainement au moment de rouler, tandis que certains ont imprimé à jamais la vue d'une piste d'essence en feu courant après une voiture avec un conducteur sans méfiance... Extrême caprice radiateurs autonomes(ils ont été produits par l'usine d'assemblage automobile Shadrinsky pour les mini-voitures Melitopol) ont obligé les propriétaires à rechercher n'importe quelle alternative, comme enrouler un fil de cuivre épais sur des tuyaux d'échappement pour le transfert direct de chaleur vers la cabine - juste pour se débarrasser de l'odeur détestée et gênante de l'essence et de l'unité en combustion. Mais les années ont passé, une vague de voitures étrangères « d'occasion », y compris des minibus, est arrivée, et la Russie a finalement appris ce qu'est un chauffage autonome « ​​fabriqué à la main ». Avec des mains habiles...

Tout ce qui est ingénieux est simple

Regardons donc de plus près le dispositif « bouche d’aération ». Le principe de fonctionnement des produits différents fabricants la même chose - le carburant fourni par une pompe électromagnétique externe intégrée dans la conduite la plus proche du réservoir (pomper est toujours plus facile que d'aspirer), dosé, sous contrôle électronique, entre dans la chambre de combustion, ou plutôt dans l'évaporateur. Ce dernier est un corps résistant à la chaleur avec une surface assez grande - généralement un paquet de treillis métallique en « acier inoxydable » réfractaire. Une bougie de préchauffage électrique avec une tige en céramique est installée devant l'évaporateur (les bobines ouvertes appartiennent au passé). L'air est fourni à la chambre de combustion par un compresseur entraîné par l'arbre du moteur électrique ; là, à l'extrémité d'entrée froide du radiateur, se trouve une unité de commande électronique - ses microcircuits ne risquent pas de surchauffer. Les ailettes sur la surface extérieure de l'échangeur de chaleur, où pénètrent les gaz chauds de la chambre de combustion, sont soufflées avec l'air de la cabine - elles sont entraînées par un ventilateur monté sur l'arbre du moteur électrique derrière la turbine du compresseur. Un faisceau de câbles est posé entre l'unité et le panneau de commande installé sur le tableau de bord, et comme le canal de communication sur les unités modernes est généralement numérique, seuls trois fils suffisent : « plus », « moins » et signal. À l'aide de la commande rotative ou des boutons de la télécommande, vous pouvez définir plusieurs modes de fonctionnement du chauffage - en fonction de celui sélectionné, le processeur définira la vitesse de rotation du ventilateur et le volume d'alimentation en carburant requis. Des capteurs surveillent le maintien de la température : l'un peut être intégré au panneau de commande ou à l'entrée du flux d'air du radiateur, l'autre peut être déporté et il est placé, par exemple, près du lit, avec un faisceau séparé de des fils y sont tendus. Le capteur de surchauffe de l'échangeur thermique (thermocontact) est un élément de sécurité ; il envoie un signal à la centrale, exigeant l'arrêt de l'alimentation en carburant.

Lorsque le radiateur est allumé, le processeur diagnostique tous les systèmes et lance le programme. La tension au niveau de la bougie de préchauffage augmente progressivement, puis le carburant et l'air sont fournis à la chambre de combustion et le processus de combustion commence, contrôlé par l'unité de commande en fonction des signaux du capteur de flamme intégré à l'échangeur de chaleur. Lorsque la combustion se stabilise, la bougie est éteinte et la flamme est ensuite entretenue grâce à un apport continu de combustible. Si, pour une raison quelconque, l'inflammation ne se produit pas - par exemple en raison d'un épaississement gasoil d'été par temps froid, tout le cycle se répète automatiquement. Après deux tentatives infructueuses le chauffage s'éteint automatiquement, le voyant du panneau de commande s'allume et, sur commande du processeur, le compresseur purge la chambre de combustion pendant plusieurs minutes. Après quoi vous pouvez essayer de rallumer. Cependant, si le carburant correspond à la saison, de telles situations d'urgence sur un chauffage moderne soumis à un nettoyage régulier des dépôts de carbone sont extrêmement rares, et après l'allumage, l'unité de commande maintient la combustion au mode maximum, en comparant la valeur de température réglée par le conducteur. sur le panneau de commande avec la température de l'air dans la cabine. Si cette dernière est inférieure à la valeur réglée, le chauffage continue de fonctionner à " plein gaz", et lorsqu'elle atteint la valeur souhaitée, l'alimentation en carburant est réduite. Il arrive que l'habitacle devienne encore plus chaud que nécessaire - le processeur donne alors une pause à la pompe à carburant et ordonne au compresseur de ventiler la chambre de combustion. air frais. Lorsque la température descend, par exemple, de 2 degrés en dessous de celle réglée par le régulateur, une commande numérique est reçue : « Mahmoud ! Allumez-le ! » et la procédure de chauffage de la bougie d'allumage avec alimentation ultérieure en carburant est lancée selon le scénario décrit ci-dessus. Comme nous le voyons, l'autonomie déclarée des aérothermes de toutes les entreprises, sans exception, est très conditionnelle, car une telle unité est rigidement liée à la batterie de la voiture et la mort de la batterie est loin d'être imminente. colonies est lourd de mort et du conducteur. Cependant, les concepteurs ne sont pas pressés de créer des « sèche-cheveux » complètement indépendants, même si, à première vue, il n'y a aucun obstacle technique à cela. En réalité, que consomment les 40 watts de la batterie si un excédent de 2 kilowatts est libéré lors de la combustion du carburant ? Pourquoi l’arbre ne peut-il pas être mis en rotation par un flux de gaz inflammables ? Pourquoi un « sèche-cheveux » a-t-il même besoin d’un moteur électrique ? Et le thermocouple sera tout à fait suffisant et pompe à carburant, et l'électronique. Allumage - avec un pétard. Et aucune batterie n'est nécessaire. Hélas, tout n'est pas si simple. La lointaine ressemblance de la « montgolfière » avec moteur à turbine à gaz ne veut rien dire, et en forçant la flamme non seulement à chauffer, mais aussi à tourner, nous créerons un problème de bruit presque insoluble. Autrement dit, vous devrez dormir sous le hurlement des jets. Sans parler des inévitables difficultés liées à la récupération de la chaleur des gaz d'échappement, car personne n'a besoin d'un « poêle » qui consomme du carburant comme un avion. Et en termes de technologie, une turbine et un sèche-cheveux, c'est un euphémisme, diffèrent - il est peu probable qu'un chauffage d'habitacle d'environ vingt mille (euros) trouve une demande. Ainsi, dans un avenir proche, nous ne pouvons pas nous attendre à des « avions » entièrement autonomes.

Aérotherme : choisissez-moi

Et maintenant sur les caractéristiques des radiateurs marques spécifiques. Les « voitures autonomes » allemandes Webasto et Eberspaeher sont considérées comme standard - beaucoup d'entre elles solutions techniques, mis en œuvre par les ingénieurs de ces sociétés, apparaissent régulièrement sur les produits concurrents - avec ou sans licences. caractéristique principale Allemands pur-sang - un échangeur de chaleur en fonte d'aluminium solide ; cette conception offre la meilleure efficacité de l'unité, mais nécessite un niveau de production assez élevé. Les prix des appareils de chauffage des deux sociétés sont à peu près les mêmes - environ 29 000 roubles pour une « bouche d'aération » de 2 kilowatts et environ 37 000 roubles pour un de 3,5 à 4 kilowatts. L'une des différences sans principe entre les différentes écoles de design réside dans la forme de l'évaporateur : Webasto le place autour du périmètre de la chambre de combustion et Eberspeher - à la fin. Webasto dispose d'un moteur électrique sans balais, d'un ventilateur silencieux et d'une chambre de combustion avec un joint en cermet résistant à la chaleur. Une large gamme de positions autorisées permet d'installer le radiateur à un angle allant jusqu'à 90 degrés par rapport à l'horizontale. Le « cheval » de Webasto - diagnostics pratiques : basés sur des signaux de commutation ou de minuterie, basés sur une analyse les gaz d'échappement ou en utilisant un ordinateur. Le système d'autodiagnostic affiche les dysfonctionnements en émettant l'un des 15 codes. Le régulateur de température est également un interrupteur de chauffage. Un capteur de température déporté sur un câble jusqu'à 5 m de long est une option. Le kit Confort comprend une minuterie qui allume le chauffage à l'heure réglée. Air Top - c'est ce que Webasto désigne pour la plupart des modèles de sa gamme de « bouches d'aération ». Modèles modernes Les aérothermes Eberspaecher s'appellent Airtronic - quatre suffisent pour couvrir la plage de puissance de 2 à 8 kW. Parmi les avantages figurent un rendement élevé et un ventilateur silencieux avec contrôle continu de la vitesse de rotation. La liste des options comprend un système de télécommande radio d'une portée allant jusqu'à 1 000 m.

La société tchèque Brano est représentée par deux modèles : le Breeze III de 2 kilowatts et le Wind III deux fois plus puissant. La conception de l'échangeur de chaleur est celle des Allemands, c'est-à-dire en fonte d'aluminium, et les prix sont plus attractifs. Le réglage de la température est fluide - de 15 à 30 ° C, parmi les options il y a une minuterie.

Les « bouches d'aération » de Mikuni, la même entreprise célèbre pour ses carburateurs, sont exotiques sur notre marché. La conception est de bonne qualité, puisqu'elle repose sur une licence d'Eberspaecher, mais l'absence d'un réseau de centres de service aussi étendu que celui des Allemands freine encore la diffusion des radiateurs réputés pour leur qualité japonaise.

Le plus ancien de producteurs nationaux radiateurs autonomes - SHAAZ. Ancienne et de très faible technologie, comme il sied à l'industrie de la défense, la conception des échangeurs de chaleur Shadrin (ils sont soudés à la main en acier inoxydable) présente un avantage significatif par rapport à la fonderie allemande : la flexibilité de production. Maîtriser le chauffage but spécial et une configuration spéciale pour l'usine est aussi simple que de décortiquer des poires - s'il y avait un client avec de l'argent. L'acheteur d'un appareil de chauffage à grande échelle ne peut compter que sur les qualifications des soudeurs - si l'échangeur de chaleur est réalisé consciencieusement, il n'y aura pas de fistules ou autres trous chargés de pénétration de monoxyde de carbone dans la cabine. DANS gamme de produits SHAAZ dispose encore de 5 modèles de « ventilateurs d'air » de conception traditionnelle - d'une puissance de 2 à 11 kW, et, en plus, deux sont entrés en série unité la plus récente Avec contrôlé électroniquement: 2 et 8 kW. Mais ils sont beaucoup plus chers, par exemple, le 02 coûte 16 000 roubles contre 10 000 roubles pour le O15 de puissance égale.

À l'usine Eltra-Thermo de Rzhev, au contraire, ils ont utilisé la solution la plus avancée, rendant l'échangeur de chaleur monobloc, comme les Allemands. De plus, les ailettes en aluminium sont creuses, c'est-à-dire que la surface chauffée de l'intérieur par des gaz inflammables est beaucoup plus grande que celle des échangeurs de chaleur d'analogues étrangers, ce qui offre de bonnes perspectives d'augmentation de l'efficacité. Jusqu'à présent, les Rzhevites n'ont qu'un seul modèle « aérien » - « Pramotronik-4D-24 ». Le kit pour 13 000 roubles comprend un réservoir de 12 litres pour l'alimentation autonome du "poêle", du carburant diesel dilué avec de l'essence - en cas de gel sévère.

L'usine de Samara "Advers", qui fournit ses appareils de chauffage "Planar" pour l'assemblage de véhicules KAMAZ, de camions-grues et d'autres équipements spéciaux, propose des "prises d'air" non seulement en 24 volts, mais également en versions 12 volts, car, Par exemple, camions américains tension « légère » du réseau de bord.

La caractéristique de conception est un échangeur de chaleur en aluminium assemblé à partir de deux moitiés. Le prix d'un ensemble avec un réservoir de 7,5 litres est de 12 500 roubles. Gaz Combustible- ils sont fabriqués par la société allemande Truma. La demande pour ceux-ci est très limitée, mais pour un vieux tracteur à essence converti au propane-butane, vous ne pouvez pas penser à quelque chose de mieux que l'unité Trumatic E 2400 de 2,4 kilowatts.

On sait depuis longtemps qu'une température confortable pour un conducteur se situe entre +21 et 23 degrés Celsius. Basses températures affectent négativement la concentration et la vigilance pendant la conduite, provoquant de l'irritabilité. Et la sécurité est affectée par une conduite avec une visibilité limitée en raison de vitres glacées.

Si vous avez dû au moins une fois rejoindre votre voiture dans un parking fortes gelées ou simplement entrer dans un intérieur de voiture glacé, après avoir quitté une maison chaleureuse, alors vous savez de première main que cette sensation n'est pas agréable. Et comme j'aimerais m'échauffer en ce moment. Vous pouvez bien sûr courir autour de la voiture ou laisser la neige pendant que l'habitacle se réchauffe, mais il existe aussi des méthodes moins radicales. Comme toujours, il existe une issue et elle est connue depuis longtemps des automobilistes : une issue autonome, qui se fera un plaisir de vous apporter du confort.

Chauffage intérieur autonome à faire soi-même (12 volts)

Le marché propose une large gamme de poêles autonomes différents différents types et mises en page. Ils ont tous leurs avantages et leurs inconvénients. Mais si vous suivez le principe de Ferdinand Porsche : « Si vous voulez que quelque chose soit bien fait, faites-le vous-même », alors les informations contenues dans cet article vous seront très utiles. Alors, allons droit au but.

Pour assembler un chauffage intérieur autonome, vous n'avez pas besoin de réinventer la roue. Il suffit de se familiariser avec les méthodes de chauffage de l'air que nous connaissons depuis longtemps et de les adapter aux exigences nécessaires. Commençons par ce dont nous avons besoin :

1. Source de courant;
2. Un élément chauffant qui convertira l’énergie absorbée en chaleur ;
3. créer un flux d'air chaud;
4. Mécanisme de commande du chauffage ;
5. Fusible.

Comme source d'alimentation pour un radiateur 12 V, nous prendrons batterie(batterie) et générateur de voiture. Nous vous conseillons de vous procurer un indicateur de charge de batterie, car le poêle autonome dépassera bon consommateurénergie.

Le choix du radiateur est aussi évident que pour n'importe quel élément chauffant - une spirale nichrome. En raison de ses propriétés, le nichrome (un alliage de nickel et de chrome) a une résistance élevée, mais reste conducteur, il devient donc très chaud lorsqu'un courant électrique est appliqué.

Pour créer un flux d'air, nous utiliserons un refroidisseur ordinaire, par exemple issu d'une alimentation d'ordinateur. Le boîtier d'alimentation lui-même peut être utilisé comme un . Et le bouton placé dessus est comme un mécanisme de commande de chauffage (pour un réglage correct et travail sécuritaire doit être connecté via un relais).

Le schéma de connexion du chauffage autonome doit être interrompu par un fusible du calibre requis. Plus il est situé près de la batterie, moins il risque d'endommager le câblage électrique du véhicule en cas d'urgence.

Nous avons compris la conception générale. Mais comme le montre la pratique, cela ne suffit pas. Il est également important de choisir la résistance des éléments chauffants et leur schéma de raccordement afin d'éviter de surcharger le réseau électrique de bord. Ce qui entraînera une décharge de la batterie. Nous essaierons de sélectionner la consommation de courant optimale. Par exemple, pour voiture Daewoo Lanos avec générateur Bosh ou Hella avec courant de charge 85 A. Pour une telle source d'alimentation, une consommation de courant de 10 à 15 A sera presque imperceptible.

Commençons par l'assemblage lui-même. Nous installons l'ensemble du chauffage autonome dans le boîtier d'alimentation de l'ordinateur. Nous fixons des fils en spirale nichrome aux carreaux de céramique à l'aide de boulons et d'écrous. Lors de l'installation de carrelage dans le boîtier, l'essentiel est de s'assurer que le flux d'air passe à travers un élément chauffant, lui enlevant sa chaleur.

Il est important de sélectionner la section des fils à connecter, en tenant compte de l'intensité du courant calculée. Par exemple, pour un fil de cuivre de 10 A, il vous faut 1 m². section de mm. Fusible est également sélectionné en fonction de l'intensité du courant calculée.

Un chauffage intérieur autonome de douze volts apportera deux fois plus de plaisir au propriétaire, puisqu'il a non seulement rendu sa voiture plus confortable, mais a également économisé le budget. Désormais, vous n'avez plus peur du gel ni de la crainte que le chauffage standard tombe en panne au moment le plus inopportun. En cas de panne de chauffage fenêtre arrière il peut être réchauffé avec un radiateur similaire. N’oubliez pas néanmoins d’isoler votre voiture. Pour ce faire, vous devez remplacer les anciens joints de porte, et également traiter la voiture avec une isolation thermique afin qu'elle ne dégage pas de chaleur précieuse dans l'atmosphère.

Comme on le sait, la qualité du chauffage d'habitacle est voitures domestiques laisse beaucoup à désirer. Et si ce problème peut être toléré dans les voitures particulières, il ne l’est pas dans les véhicules utilitaires. Après tout, il faut parfois transporter des marchandises sur de longues distances. Certains s'engagent dans la modification du poêle standard, mais le résultat n'est pas le meilleur bon choix- installation de l'autonomie. Il est également installé sur Gazelle. Eh bien, regardons ce qu'est cet élément et comment l'installer.

Caractéristique

(ou dans le langage des conducteurs, « sèche-cheveux ») est un appareil qui sert à chauffer l'habitacle, ainsi que le moteur. Dans ce dernier cas, un « sèche-cheveux » est appelé préchauffeur. L'unité autonome elle-même est un petit appareil mesurant 25 centimètres sur 20.

Installé dans la cabine ou dans le compartiment moteur. Est-ce un séparé moteur autonome. Fonctionne généralement au diesel. Mais certains installent une autonomie en gaz sur la Gazelle. De plus, une minuterie est située dans la cabine, grâce à laquelle l'appareil est programmé. Sur les modèles chers comme Webasto, le démarrage peut se faire depuis le porte-clés, à distance. Le radiateur est alimenté par réseau de bord 12 ou 24 volts. Le combustible destiné à la combustion est extrait du réservoir ou d'un récipient séparé (généralement un petit réservoir en plastique de 10 litres). Ainsi, lorsque le mélange est brûlé, de l'énergie thermique est générée, qui est ensuite envoyée vers la cabine. Le moteur de la voiture lui-même peut être arrêté. Le système autonome est un chauffage de stationnement et fonctionne quel que soit le poêle ou le moteur standard. À propos, les gaz d'échappement sont évacués vers l'extérieur par des tubes séparés. Ainsi, le conducteur reçoit de l'air propre et chaud dans l'habitacle.

Variétés

L'autonomie sur la Gazelle peut être différente. Il existe plusieurs types de ces radiateurs :

• Sec.
• Mouillé.

Le chauffage autonome à sec est une option de chauffage moins chère. Cependant, ce « sèche-cheveux » ne dispose pas de fonction de chauffage du moteur. Il n'est pas connecté au système de refroidissement du moteur. Par conséquent, pendant le fonctionnement, seul l'intérieur ou la cabine est chauffé. Les avis disent que ce type de batterie ne convient pas voitures diesel. Il est donc raisonnable de l'installer uniquement sur Gazelle avec Moteurs ZMZ et l'UMP. Bien que certaines personnes parient également sur Cummins. Mais dans ce cas, le système ne sera pas préchauffé. Il est plus difficile pour le moteur de démarrer par temps froid.

Véhicules autonomes humides

Ils sont installés principalement sur les poids lourds. Leur particularité est qu'ils interagissent avec le liquide de refroidissement (d'où le nom caractéristique) du moteur. Pendant le fonctionnement, de la chaleur est générée pour chauffer non seulement l'habitacle, mais également le moteur lui-même.

Les automobilistes expérimentés savent combien il est difficile de démarrer moteur diesel c Après tout, non seulement le carburant diesel, mais aussi l'huile, s'épaissit. Vilebrequin Il est très difficile de tourner dans de telles conditions. Le chauffage autonome est capable d'augmenter la température du moteur jusqu'à 40 degrés Celsius. C'est un avantage non négligeable pour les voitures diesel.

Fabricants

Les principaux fabricants de réservoirs humides :

• "Webasto".
• "Ebersprecher".

De plus, les systèmes peuvent être équipés d'un module GSM avec la possibilité de programmer le démarrage du système autonome. Mais le problème est que le coût de ces appareils de chauffage commence à 50 000 roubles. Et si pour tracteur routier comme une Volvo, c'est une petite dépense, mais pour une Gazelle de petit tonnage, c'est un gaspillage d'argent important. De plus, leur volume de cabine est différent. Et Webasto produit principalement des batteries de 2 à 3 kilowatts. Comme le montre la pratique, un kilowatt et demi d'énergie suffit à une Gazelle. La question se pose : quelle batterie choisir ?

"Planaire"

C'est l'analogue russe de Webasta. Un véhicule autonome de la série 2D est idéal pour la Gazelle. Les critiques notent que ce modèle chauffe parfaitement la cabine même à -30 degrés. Le coût initial d'un tel appareil de chauffage est de 22 000 roubles.

De plus, le modèle peut être équipé d'un modem GSM. Si vous installez cette unité autonome sur une Gazelle à moteur diesel, sachez que ce « sèche-cheveux » est sec et n'est pas un préchauffeur. Néanmoins, l'appareil remplit bien sa fonction principale : chauffer l'habitacle. Le véhicule autonome installé sur la Gazelle présente les caractéristiques techniques suivantes :

• Puissance maximale - 1,8 kilowatts.
• Consommation de carburant - 240 millilitres par heure.
• Le volume d'air chauffé est de 75 mètres cubes par heure.
• Le carburant utilisé est du diesel.
• Alimentation nominale - 12 ou 24 V.
• Mode de démarrage - manuel.
• Poids total - 10 kilogrammes.

Équipement

Le forfait Planara 2D comprend :

• Chauffage.
• Réservoir de carburant 7 litres.
• Télécommande.
• Raccords, tuyaux et fixations.

Vous pouvez installer le système autonome sur la Gazelle vous-même ou dans un centre de service.

Il est recommandé d'effectuer l'installation dans des ateliers spécialisés. Si vous effectuez l'installation vous-même, vous annulerez automatiquement la garantie. Heureusement, ceux qui vendent de tels radiateurs effectuent également l'installation. Vous pouvez installer un sèche-cheveux directement sur place. Cela ne prend plus de temps quatre heures. Le coût de l'installation ne dépasse pas cinq mille roubles. Ci-dessous, nous verrons comment l'installation est effectuée.

Comment installer l’autonomie sur une Gazelle ?

Vous devez d’abord décider d’un lieu. Où est habituellement installé le système autonome sur la Gazelle ? Il est souvent caché sous le siège passager. Il faut donc le retirer. Ce siège est fixé à quatre goujons avec des boulons. Nous aurons besoin d'une clé de 10 mm (de préférence avec un cliquet). N'oubliez pas de mettre toutes les rondelles et écrous dans une boîte séparée et de retirer le siège.

La chaise est moyennement légère, vous pouvez donc la gérer seul. Ensuite, nous replions une partie du revêtement de sol et perçons plusieurs trous technologiques. Ils doivent correspondre au diamètre extérieur des tubes qui alimentent le carburant et les gaz d'échappement. Ensuite, nous connectons le réservoir. Il peut être placé entre la cabine et la cabine - c'est l'endroit le plus propre. Mais assurez-vous qu'après l'installation, il y a un accès normal au goulot de remplissage.

Ensuite, nous posons les tuyaux de carburant et, en les faisant passer dans les trous créés, les connectons au système autonome. Il ne reste plus que la partie électrique. Vous devez fournir le « plus » et le « moins » de la batterie. Les fils sont posés sous le sol. Il y a un joint dans le revêtement de sol près du levier de vitesses - nous faisons passer un cordon entre lui. Il est connecté à la batterie via un petit trou situé en bas à droite de la cabine. Si vous regardez depuis le compartiment moteur, il sera situé immédiatement derrière la batterie (un peu plus haut et caché par un élastique). La minuterie est connectée selon le schéma indiqué dans la notice d'utilisation. Le bloc lui-même est relevé et fixé à la paroi arrière (entre les sièges conducteur et passager). Si vous avez un sac de couchage, vous aurez besoin d'une ondulation d'au moins deux mètres de long. Il est important qu'il soit résistant à la chaleur : l'air de la batterie est très chaud et le plastique peut fondre. Nous connectons l'ondulation via un séparateur et la tirons vers le sac de couchage. Un trou du diamètre approprié est pratiqué dans le toit. L'ondulation est posée sur le bord droit du siège passager. C'est ainsi que le système autonome est installé sur la Gazelle. Il ne reste plus qu'à installer le siège standard et à le fixer avec les mêmes écrous.

Conclusion

Nous avons donc découvert comment s'installe l'autonomie sur la Gazelle et à quoi sert cet élément. Un chauffage autonome est une chose très utile pour camion. Avec lui, vous oublierez les éternels problèmes du poêle standard, car il suffira à vos yeux.