Les classiques sont immortels, nous dit un dicton commun. C'est vrai, mais il y a encore un changement dans la vie des classiques : tôt ou tard, ils ne vivent plus que dans les cœurs et les souvenirs, laissant le rythme habituel de la vie quotidienne. Cela arrive avec la musique, la peinture, l'architecture... Cela arrive avec les gens, les découvertes et les inventions. Cela s'est produit avec Land Rover Défenseur.
Un autre anniversaire
Le Defender est resté l'un des rares infiniment durables, apparemment insubmersibles. Malgré le déclin de la production et de la demande, il a continué sa vie à la chaîne à Solihull - calme, mesurée, mais stricte, comme il sied à un vétéran âgé. Au cours des dernières années de cette vie, lorsque les discussions sur l'achèvement de la production sont devenues trop bruyantes, si fortes que même le vétéran lui-même les a entendues, la demande a augmenté - les gens ont essayé de suivre, ont acheté pour une utilisation future et, en souvenir, ont acheté pour affaires. et l'esprit. La fin de la production a même été décalée de décembre à janvier. Mais que représentent deux mois de la vie si on a déjà soixante-huit ans...
Au fil des années, tout s'est passé : le service militaire, la conquête des déserts africains, l'aide aux malades et aux souffrants, le dur travail du village, les vagabondages dans la boue et le service de la famille royale. Les deux millions d'ouvriers qui ont quitté l'atelier de montage au fil des années ont accompli avec honneur tout ce qui leur était confié. Le dernier d'entre eux prendra place dans les musées, laissant aux descendants un souvenir vivant que la voiture était comme ça - simple, grossière, inconfortable, mais presque animée.
Reste à dire qu'avec le départ de Defender, toute une époque est révolue - mais, même si cela est vrai, il n'est pas nécessaire de s'arrêter sur cette note. Assez de gémissements. En outre, même à l'usine de Solihull, où a eu lieu une cérémonie solennelle de fin de production, au cours de laquelle dernière voiture, il n'y a pas eu de larmes. L'époque reste parmi nous tant que ses représentants demeurent. Et ils dureront longtemps. C'est pourquoi le 29 janvier, l'usine a organisé non pas une fête d'adieu, mais un autre anniversaire.
Rappelez-vous l'histoire
À proprement parler, l'actuel Defender est le successeur du Land Rover Series I original, né dans l'Angleterre d'après-guerre comme moyen provisoire de gagner de l'argent pour relancer la production. Voitures Rover. Une voiture simple, de forme carrée, a été assemblée avec un œil pour être utilisée dans agriculture, et la source d'inspiration était sans prétention. Soit dit en passant, la carrosserie du Land Rover a reçu précisément à ce moment-là l'une de ses principales caractéristiques : comme l'acier après la guerre était un matériau précieux et rare, les carrosseries des nouveaux SUV ont commencé à être fabriquées en tôle d'alliage d'aluminium. Cela explique également la forme extrêmement primitive : le corps était tel qu'il pouvait être facilement fabriqué à partir d'ébauches de tôle, il n'y avait donc aucune trace de courbures ou de transitions gracieuses ici. Mais par la suite, les propriétaires de Defender, même modernes, ont reçu une telle carrosserie - légère et insensible à la corrosion.
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Sur la photo : Land Rover Série I
Le nouveau « aide-ménagère » prend racine, et au lieu de disparaître, permettant de produire d'autres voitures spécialisées pour l'entreprise, il devient lui-même le fondateur de toute une famille de voitures. La transmission intégrale, l'extrême simplicité et la simplicité l'ont rendu populaire, malgré le faible niveau de confort et l'absence d'un moteur diesel plus adapté. Le diesel n'est apparu que près de dix ans plus tard, en 1957.
En 1958, la deuxième génération du modèle voit le jour, dont le nom était aussi simple que lui-même - Land Rover Series II. Cependant, la main du créateur l’avait déjà touché, lui conférant un autre « trait de famille » qui lui restera pour le reste de sa vie : la ligne d’extension du corps au niveau de la « taille », passant sous la fenêtre. Son rôle principal était cependant purement fonctionnel : couvrir la voie élargie. Toutes les autres caractéristiques de la voiture ont été préservées et elle a continué sur sa lancée.
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Sur la photo : Land Rover Série II
La troisième génération - Série III - se distingue facilement par caractéristique principale: phares qui se sont déplacés de la calandre vers les ailes. Voitures terrestres La Rover Series III est devenue la plus courante : de 1971 à 1985, environ 440 000 SUV ont été produits. Il y en avait pas mal dans l'armée britannique : les forces armées se sont intéressées au véhicule dès sa naissance, et à la fin des années 70, plus de neuf mille Land Rover Series III étaient en service.
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Sur la photo : Land Rover Série II je
En 1983, un autre changement de génération s'est produit, à la suite duquel le modèle a reçu deux modifications principales - longue et courte, appelées respectivement Land Rover 110 et Land Rover 90. Les indices indiquaient la longueur de l'empattement en pouces. L'apparence de la voiture n'a pas beaucoup changé, mais rembourrage technique a néanmoins subi une révision : les ressorts ont cédé la place à une suspension à ressorts, un système de transmission intégrale permanente avec boîte de transfert à deux étages et verrouillage différentiel central a été emprunté au nouveau modèle de l’entreprise – Range Rover, des moteurs plus modernes sont apparus sous le capot, et l'intérieur a été un peu plus « raffiné ». Et ça suffisait !
Sur l'image: Land Rover 90 et Land Rover 110
La vie future du SUV a été variée en raison des événements environnants, mais calme en ce qui concerne sa production. Les moteurs ont été changés, des modifications ont été ajoutées, des expériences ont été menées avec l'empattement et les domaines d'application - tout cela était à sa portée. Oh oui, il n'a acquis le nom de Defender qu'en 1990 - en gamme de modèles Le modèle Discovery est apparu, qui a reçu le nom de base Land Rover, ils ont donc décidé de donner un nouveau nom au « vieil homme » afin de ne pas confondre les acheteurs. Dans les années 2010, Defender, bien sûr, ressemblait déjà à un vétéran, mais grâce à une série de améliorations techniques il fut sans cesse soumis à des exigences de plus en plus strictes, bien loin de celles qui lui furent imposées en 1948. En 2012, par exemple, il a reçu un moteur mis à jour de la gamme Ford Duratorq - un moteur diesel de 2,2 litres répondant aux exigences Euro 5. Et il a continué à servir jusqu'à ce qu'il abandonne son poste le 29 janvier 2016.
Land Rover Defender est l'un des plus légendaires VUS à châssis existant aujourd'hui. Le premier modèle de cette voiture a été mis sur la chaîne de montage en 1948 et Libération des terres Le Rover Defender a duré près de 70 ans avec des changements technologiques minimes.
La voiture a été abandonnée en février 2016 car le Defender ne répondait pas aux normes de sécurité européennes et ne donnait aucune chance de survie aux piétons en cas d'accident.
Actuellement, vous ne pouvez acheter un Land Rover Defender que de vos propres mains. Il est donc extrêmement important de connaître les forces et les faiblesses aspects techniques voiture, pour ne pas en acheter une pour soi mal de tête pour beaucoup d'argent.
Caractéristiques spécifiques du Land Rover Defender
Cette voiture a un très conception simple et un niveau minimum de confort (comme notre UAZ). Toutefois, son coût est assez élevé. Cela s'explique par le fait que la voiture a un statut culte et, même sans modifications, est capable d'attaquer toutes les conditions tout-terrain.
Lorsque vous achetez un Defender d'occasion, ne soyez pas surpris que malgré le faible kilométrage, la voiture puisse être assez usée.
De plus, si la machine est équipée kit carrosserie électrique, un body lift a été réalisé et un treuil a été installé, alors il ne fait aucun doute que ce Defender a pris d'assaut le tout-terrain.
La fiabilité de cette voiture est légendaire, mais même le Land Rover Defender présente des points sensibles et des défauts de conception dont vous devez être conscient.
Faiblesses du Land Rover Defender
Corps et cadre ;
le moteur a peur de notre gasoil ;
Transmission;
éléments de transmission intégrale;
direction assistée;
tourner des balles;
joints de boîte de transfert.
Corps et cadre.
La voiture a un châssis très fiable fabriqué à partir du meilleur acier anglais. Comme le montre la pratique, même 20 SUV d'été maintient le cadre parfait, sans le moindre signe de corrosion.
Malheureusement, la carrosserie d'un SUV anglais ne peut pas se vanter d'une telle durabilité. Il est fabriqué en aluminium de qualité aéronautique de haute qualité et est presque indestructible. Mais à la jonction avec les pièces en acier, un processus d'oxydation intense se produit. Dans ces endroits, l’aluminium se décompose simplement, s’effrite et se transforme en poudre blanche. Par conséquent, si lors d'une inspection du Land Rover Defender d'étranges taches blanches étaient découvertes, il est préférable de s'abstenir de l'acheter.
Moteur.
La dernière modification du Land Rover Defender (gamme de modèles 2012) possède le système le plus fiable moteur diesel, également utilisé sur les publicités voiture Ford Transit. C'est ce qu'on appelle le « millionnaire », cependant, son point faible est le carburant diesel de mauvaise qualité.
Afin de vérifier les injecteurs, vous devez démarrer la voiture. Si le SUV fonctionne de manière inégale Au ralenti ou cale complètement, alors vous devriez penser à un diagnostic plus précis de la voiture anglaise.
Transmission.
Si le Land Rover Defender a parcouru plus de 100 000 kilomètres ou a été utilisé dans des conditions particulièrement difficiles, il est alors nécessaire de vérifier les synchroniseurs et les verrous de la boîte de vitesses. Pour un contrôle préalable, il suffit simplement de parcourir quelques kilomètres en SUV. Si, lors de la conduite sous charge, les vitesses changent avec un grincement et un crépitement, voire tombent du verrouillage, alors il vaut mieux refuser d'acheter un Land Rover Defender. Réparation de haute qualité Le point de contrôle coûtera 2 à 3 000 dollars, ce qui représente un montant assez décent en roubles de nos jours.
Éléments de transmission intégrale.
Pour une capacité de cross-country unique et une suspension à long débattement, vous devez payer pour une qualité réduite. Un problème classique avec le Land Rover Defender est la boîte de transfert actuelle. Habituellement, la fuite commence après 70 000 à 100 000 kilomètres, mais si vous conduisez la voiture hors route, la maladie commencera à progresser beaucoup plus tôt.
Vous pourrez vérifier le dysfonctionnement très simplement. Placez simplement quelques morceaux de papier sous la voiture et attendez 30 à 40 minutes. Ou simplement inspecter l'asphalte qui se trouvait sous la voiture. Si des taches d'huile sont détectées, le Defender fuit définitivement et doit être réparé.
Direction assistée.
Peut-être le plus point problèmatique, douloureux voiture emblématique. Le Defender dispose d’un surpresseur hydraulique de première génération. Déjà après 50 à 60 000 kilomètres, cela se fait sentir. Et d'ici 100 000, il faudra le remplacer ou révision. Le coût pour résoudre le problème est d’au moins 800 $. Malheureusement, il n'est pas possible de vérifier le surpresseur hydraulique à l'œil nu. Vous devez vous concentrer sur le kilométrage et l’état général de la voiture.
Boules rotatives.
En raison de l'usure de la botte, résultant d'une utilisation active tout-terrain, de la saleté et de l'eau pénètrent dans les billes. En conséquence, une perte de lubrifiant se produit et, si vous ne la remarquez pas à temps et ne la vérifiez pas régulièrement, vous pouvez vous retrouver coincé pour une jolie somme. Puisque vous devrez changer non seulement la rotule elle-même, mais aussi l'ensemble du joint homocinétique, les roulements de moyeu, etc.
De plus, sur de nombreuses voitures, les joints de la boîte de transfert peuvent fuir.
Inconvénients du Land Rover Defender
Pour une telle voiture, une mauvaise isolation phonique n'est pas surprenante ;
faible niveau de confort;
coût élevé des réparations et des pièces de rechange ;
faible dynamique.
Mais je voudrais répéter encore une fois que malgré toutes les faiblesses répertoriées et les dysfonctionnements systématiques, le Land Rover Defender reste et restera longtemps une légende du tout-terrain. L'essentiel est un entretien rapide et un fonctionnement raisonnable.
P.S : Chers propriétaires, si des défauts ont été identifiés lors du fonctionnement de votre Land Rover Defender, veuillez les signaler dans les commentaires ci-dessous. Merci d'avance!
Points faibles et inconvénients du Land Rover Defender a été modifié pour la dernière fois : 28 avril 2018 par Administrateur
Chaque année, de plus en plus de Land Rover Defender sont utilisés. marché secondaire ils deviennent plus petits et leurs prix augmentent...
Defender divise clairement tout le monde en deux camps : ceux qui l’adorent et ceux qui le détestent. Cependant, vous pouvez lui accrocher une autre affirmation stéréotypée : « ce n'est pas à vous si ce n'est pas à vous », et rappeler les taches d'huile, la carrosserie « éternelle » en aluminium, les arbres de roue épais comme un doigt, le remplacement de l'embrayage tous les 30 000 km, l'incapacité pour obtenir un emploi, le conducteur est de constitution proportionnée... La liste de ses défauts est deux fois plus longue que la liste des avantages. Approprié dans les années 50, le Defender est devenu un anachronisme dans les années 80 et unique au 21ème siècle. La planète a toléré ce « vagabond » jusqu'au bout, et ce n'est qu'à l'âge de 67 ans de sa vie qu'il a été mis à la retraite... Eh bien, rien, dirait le Défenseur, faisant écho au facteur Pechkin, la vie ne fait que commencer à la retraite.
GRAND CERCLE, PETIT CERCLE
En tant que héros de l'article d'aujourd'hui, j'ai choisi le Land Rover Defender, produit de 2007 à 2015. Les versions antérieures sont bien connues, tous leurs défauts et problèmes sont décrits, tous les regrets et plaintes sont exprimés. En 2007, une modernisation a eu lieu qui a tellement transformé l'utilisation de la voiture qu'il est devenu possible de parler d'un nouveau Defender. L'innovation la plus importante était un nouveau groupe motopropulseur doté d'un moteur diesel 4 cylindres et d'une transmission à 6 vitesses. Les transformations intérieures méritent également d'être qualifiées de « les plus importantes », mais, à mon avis, le moteur est plus important...
Pourquoi Defender : Pavel Razin
Au milieu des années 90, j’ai conduit pendant plusieurs années un Pajero II rutilant. A cette époque, c’était le summum de la fraîcheur et du confort. Mais je me souviens à quel point j'étais bouleversé lorsque la moquette légèrement molletonnée s'est salie, lorsque des rayures sont apparues sur le délicat pare-chocs en plastique, lorsque j'ai remarqué un petit éclat de caillou sur le capot verni...Et avant cela, j'ai dû travailler sur presque tous nos fameux "voyous" - "Ural-375", "GAZ-66", "ZIL-131" et même "KRAZ-255" avec une cabine en bois. Ils étaient unis absence totale confort et une sensation de liberté inoubliable.
Par conséquent, curieusement, du haut du « plein rembourrage » de mon Pajero, j'ai toujours regardé vers l'UAZ, comprenant, bien sûr, toute la sauvagerie de ces fantasmes obsessionnels. Mais le « def » qui est apparu sur notre marché a immédiatement mis mon psychisme à sa place, et je me suis séparé du sang-froid stupide sans hésiter. L'aile du Defender a été cabossée dans la forêt le deuxième jour après avoir quitté le concessionnaire, mais mon humeur s'est améliorée - la « cicatrice » n'a fait qu'orner la voiture !
Le confort n’a aucun sens comparé à la liberté ! Et en général, ce sont des plans d'existence différents. De ce point de vue, la question de savoir si une roue sur le capot est une gêne n’a qu’une seule réponse : « Ça aide ! » Comment? Augmente la liberté d'une roue supplémentaire ! Et le reste n’a aucune importance !
VOUS NE POUVEZ PAS RENDRE CETTE CHANSON PLUS LONGUE
Le nouveau moteur présentait trois, voire quatre avantages. Il s’agit d’un moteur « commercial » bien connu qui a parcouru plus d’un million de kilomètres. Minibus de transport en commun. Ses « cerveaux » sont montés le plus haut possible et presque tous les appareils électriques et électroniques sont parfaitement isolés de l'humidité. Il est équipé d'un système anti-décrochage qui augmente le régime moteur lorsque la charge augmente : cela a radicalement modifié le comportement du Defender sur terrain accidenté et, par conséquent, sa conduite en tout-terrain. Le moteur diesel est court et déplacé vers le bouclier moteur, ce qui a un effet positif sur la répartition du poids le long des essieux, notamment pour la version à empattement court.
Vous pouvez également ajouter que le moteur est facile à ébrécher et qu'il n'y a pas tellement de pièces de rechange uniques. La fréquence d'entretien est de 15 000 km. Principal inconvénient– Générateur situé trop bas. Moins effrayante, mais désagréable, est l'utilisation de la technologie à 16 soupapes, à cause de laquelle, associée au turbo lag, le moteur tire mal du ralenti. Sous charge, il calerait complètement, mais l'anti-décrochage aide.
Au tout début de la publication, les propriétaires et les journalistes ont attiré l'attention sur la probabilité que la croix à cardan entre en contact avec le couvercle du carter dans les versions à conduite à gauche. Cela était dû aux traverses élargies des nouveaux arbres et à un moteur « plus haut ». La forme du couvercle fut modifiée presque immédiatement et ce problème ne se posa désormais plus. Notre véritable problème était la vanne EGR, qui s'encrasse assez souvent et son remplacement coûte environ 10 000 roubles. Si vous ne placez pas la prise d'air sur le toit et conduisez souvent dans la poussière et la saleté, vous risquez de devoir remplacer le capteur de débit massique d'air, ce qui coûte environ 3 500 roubles.
En 2012, le moteur a été remplacé de manière inattendue par un ZSD422 de 2,2 litres de même puissance et poussée. Son nom reste également le même : Puma. Le moteur diesel a été conçu conjointement par des automobilistes de plusieurs entreprises et finalisé chez Land Rover. En fait, il s'agit du même DuraTorq 2.4, seulement d'un volume plus petit et ajusté à l'Euro-5 (ce n'est pas le même moteur qui a été installé sur le Freelander II et dont le pedigree remonte au Peugeot DW12). Aucun problème de série avec le moteur Puma 2.2 n'a encore été constaté. Le gel du reniflard de gaz de carter, qui se produisait sur d'autres voitures, ne s'est presque jamais produit sur le Defender en raison de l'organisation du chauffage de l'unité. L'essentiel est que le système anti-décrochage reste avec le nouveau moteur. Il en a besoin, car sa poussée inférieure est encore pire que la précédente, même si tous les autres indicateurs sont égaux.
Pourquoi défenseur : Yuri Zhupan
L’idée d’acheter un « def » m’est venue à l’esprit de manière complètement inattendue. Après avoir vendu la voiture pour des balades et des compétitions ( Suzuki Jimny) J'ai envisagé diverses options, allant des SUV aux UAZ préparés pour le sport. Alors que je m'envolais en vacances, je me suis arrêté accidentellement pour regarder le Defender et j'ai laissé l'acompte presque sans hésitation.Si je devais choisir à nouveau, je n’achèterais jamais un autre SUV. Pendant trois ans, nous avons voyagé avec lui dans toute l'Europe, la Scandinavie, la partie européenne de la Russie, le Nord et visité l'Afrique. Ce fut un plaisir incomparable. La confiance dans la voiture et la facilité de déplacement sont également inestimables.
Qu’est-ce que tu aimes le plus dans ta voiture ? Salon, dynamique et charisme. Vous pouvez vivre dans l'habitacle pendant des semaines : lors des dépassements, nous nous reposions toujours sur la queue des autres SUV lors d'un dépassement, et l'attention des passants est toujours garantie. Ce que je n’aime pas le plus, c’est que cela limite la liberté de mouvement. Prendre l’avion quelque part en vacances, avoir un « def » à portée de main, cela ne m’est jamais venu à l’esprit, mais on ne peut pas aller aussi loin qu’on le souhaiterait. En fait, c'est pour ça qu'il a été vendu. Je dirais échangé contre un tas de billets d'avion vers des pays lointains.
Je n'ai jamais déballé mes pièces détachées (pièces détachées, outils et accessoires) depuis 100 000 km et trois ans. Il y a eu des réparations, mais elles étaient planifiées et extrêmement prévisibles. Il n'était pas nécessaire de chercher des pièces de rechange ou des spécialistes.
SIX PAR DEUX
Land Rover est à juste titre fier que ses SUV aient les rapports de démultiplication les plus élevés. La boîte de transfert installée sur le Defender 2007-2015 descend de celle apparue en 1987. Simple, fiable et lourd, comme un pont en fonte... Sa réparation passe par la dépose en conditions de terrain se transforme en un peu d'entraînement en force. Le lecteur, comme nous le savons, est permanent plein de blocage forcé différentiel central. Les problèmes sont typiques : joints qui fuient, rondelles d'axe de pignon de différentiel usées. Les problèmes des utilisateurs s'expriment par le fait qu'il est parfois difficile d'engager un engrenage en raison du fait que les dents de l'engrenage se touchent et que parfois le verrouillage ne se désactive pas. Tout se décide en maintenant la poignée dans la position souhaitée tout en effectuant un mouvement lent en arc de cercle ou, au contraire, en mettant les roues droites.
La boîte de vitesses principale est passée à six rapports en 2007. Ceci est à la fois bon et mauvais. C'est dommage car la boîte de vitesses n'a pas été conçue directement pour le Defender, mais provient d'un véhicule utilitaire, et la voiture déchargée tremble lors des changements de vitesse lors de l'accélération - la première vitesse est trop courte. Partir de la seconde peut être difficile, et il est plus facile de « condamner » l’embrayage.
À propos, si vous démarrez exactement comme enseigné dans les cours Land Rover Experience, il n'y aura pas de à-coups et l'embrayage durera plus longtemps. En attendant, c’est la raison la plus courante pour contacter le service. Le premier signe d'un dysfonctionnement est un bruit de cognement au point mort immédiatement après le démarrage du moteur. Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, le bruit de cognement disparaît. Souvent, vous devez changer non seulement le disque (environ 5 000 roubles), mais également le panier, qui coûte environ 15 000 roubles pour le travail impliqué. D'ailleurs, si l'on vous propose de remplacer le volant moteur, ce qui va immédiatement décupler le coût des réparations, refusez. Ce volant est monomasse et, selon les autorités, pratiquement éternel.
Pourquoi défenseur : Alexander Ustyugov
Cette voiture a attiré mon attention lorsque je l'ai aperçue dans les films d'action américains qui affluaient en masse dans les vidéoclubs du pays dans les années 90. J'étais alors adolescente. Bien sûr, il y avait un intérêt apparence et l'environnement dans lequel cette voiture est apparue. Des formes carrées et musclées sur fond de déserts, de montagnes et d'unités militaires. Quand j’ai vu la voiture en personne, il n’y avait aucun doute : c’est ce dont j’avais besoin. Mais je ne suis pas allé vite à l’achat. Il y avait d'autres voitures, puis une opportunité s'est présentée : ma voiture principale a fait l'objet d'une longue réparation - et le moment est venu où j'ai décidé d'acheter un Defender. C'était début 2011. Au départ, je la considérais comme une deuxième voiture de la famille, mais lors de la réparation de la première, je me suis rendu compte qu'elle pouvait devenir la seule, il suffit de la modifier légèrement à votre convenance. Et c'est parti. Defender est un jeu de construction pour adultes. Isolation phonique, isolation thermique, poêles supplémentaires, retapissage intérieur, etc. Du coup, après avoir réparé la première voiture, seul le « def » est resté dans mon garage.Je ne regrette pas l'achat. Je l'ai conduite dans toute l'Europe, dans tout le Caucase, au Kazakhstan et, dans mon travail, je dois souvent me rendre dans des endroits où personne n'est allé auparavant, et ici cette voiture est irremplaçable.
Le Defender m’emmène en ville et partout où je veux, et j’espère qu’il apportera de nombreux autres moments intéressants dans ma vie.
PENDENTIF DU ROI
En 1983, lorsque Land Rover a lancé le premier printemps un-dix, les agriculteurs et les expéditionnaires ont organisé une émeute et un maidan, exigeant le retour des sources. Pourquoi? Un ressort cassé peut être forgé dans n'importe quel coin du Chestershire ou de la Namibie, mais le ressort doit être remplacé... Ils ont bien sûr raison, tous les 80 000 à 100 000 km, les ressorts doivent être remplacés, et il y a des pannes, mais la qualité accrue du métal nous permet de nous souvenir avec le sourire de la juste colère des « conducteurs Land Rover » orthodoxes, et en plus, l'articulation des ponts avec ressorts est tout simplement excellente. Les stabilisateurs, encore nécessaires à l'ère des vitesses élevées, ont quelque peu brouillé l'image du triomphe, mais les concurrents en sont loin. On peut en dire autant des bras de suspension : solides et durables. Mais la responsabilité de la ressource en produits caoutchouc-métal incombe entièrement au propriétaire et à son style de conduite. Les blocs silencieux avant tombent en panne le plus rapidement bras de commande arrière et amortisseurs arrière. Ils doivent être soigneusement inspectés à chaque entretien. Contrôlabilité d'un véhicule pont vitesses élevées cela dépend grandement de l'état suspension arrière. Si un avant cassé se fait toujours sentir, alors un amortisseur qui fuit peut faire une mauvaise blague une fois, mais au moment le plus défavorable - par exemple, lors d'un dépassement sur l'autoroute ou en heurtant une ornière d'asphalte. Heureusement, les élastiques et les amortisseurs ne sont pas trop chers et leur remplacement est facile. Il existe de nombreux fabricants parmi lesquels choisir. Les blocs silencieux mentionnés, ou, comme on les appelle aussi, « coussins de traction arrière », peuvent être trouvés pour un peu plus de mille roubles, mais il y a tellement d'amortisseurs et leurs prix sont si différents que c'en est vertigineux. Le fameux arbre d'essieu arrière gauche, qui dans le folklore des « haineux sourds » est devenu presque une pièce consommable, coûte environ 3 500 roubles. pour l'original. Cependant, les autorités disent que s'il s'agit de remplacer des arbres de roue ou des différentiels, il est plus facile de faire des folies avec des modèles renforcés, même si alors les arbres à cardan hurleront, et puis ce n'est pas loin de la boîte de transfert... En un mot, c'est à vous de décider à vous de décider, mais je vous conseillerais d'écouter le constructeur, il a plus d'expérience tous "experts" réunis.
Pourquoi défenseur : Dmitry Kolesnikov
Les critères de sélection étaient les suivants. La voiture devait être neuve. Concessionnaire officiel ou pas – cela n’a pas d’importance. Compte tenu du fait qu'il était prévu de modifier la voiture pour une utilisation ultérieure dans des conditions difficiles, la garantie officielle n'avait aucun intérêt.
Les options à cette époque (2013) étaient le TLC 70 avec 4.2 aspiré, Nissan Patrouille Y61 atmosphérique 4.2, LR Defender 110 2.2 TDCi, Jeep Wrangler 2,8 TD.
Toutes les voitures sont diesel, cinq portes, avec un essieu avant continu. La voiture a été achetée pour un usage mixte – tourisme et déplacements quotidiens. Le choix principal se faisait entre les trois premières positions.
Depuis les pré-requis techniques l'essentiel était la présence de vérifié solutions techniques(technologie, pièces détachées, expérience disponible) pour préparer un modèle spécifique :
- installation de roues de 35, 36 pouces sans perdre les qualités de consommation fondamentales de la voiture (en préservant vitesse de croisière et capacités d'utilisation quotidienne) ;
- blocage, paires principales avec les nécessaires rapports de démultiplication, transmission renforcée ;
- options de levée de suspension éprouvées (ressorts, amortisseurs, poussée du jet, stabilisateurs commutables).En fin de compte, le choix en faveur du Defender a été déterminé par le prix, ou plus précisément, par la remise offerte par les responsables sur la voiture disponible.
Suis-je un fan absolu ? Le fait est que mon attitude envers les voitures est extrêmement pragmatique. Oui, il y a de telles personnes, et un bon nombre d'entre elles, qui sont devenues des fans dévoués de cette voiture. Pour moi, le Defender est plus un bon outil de travail qu'un objet d'admiration respectueuse. Juste une voiture utilitaire. Il conduit les enfants à l'école comme bus scolaire, transporte des objets lors de ses déplacements comme un camion, pétrit de l'argile, de la terre et des pierres comme un tracteur lors de trajets et roule des milliers de kilomètres d'asphalte sur roues lors de ses déplacements. Oui, et encore une chose : vous pouvez y passer la nuit assez confortablement.
PAS UN MOT SUR L'ATTERRISSAGE
Hormis le fait qu’il faut « s’asseoir » au volant, il n’y a pratiquement rien à dire sur l’intérieur du Defender. Si vous n'êtes pas à l'aise parce que vous êtes grand, remplacez le volant par un plus petit, installez le siège à votre guise et avec un meilleur réglage longitudinal du coussin... J'ai simplement relevé le bord d'attaque en plaçant des rondelles sous le support du traîneau, et parcourait facilement mille kilomètres par jour.
Il y a peu de problèmes dans la cabine. Le climatiseur fonctionne très bien. En même temps, peu importe à quel point le système de chauffage est modernisé, on ne peut même pas le qualifier de bon. Il souffle haut dans les jambes, et sur une seule jambe, les passagers arrière ont toujours froid, et dans un embouteillage, l'efficacité chute jusqu'à ce que les vitres gèlent. Deux aides chauffage autonome– un pour le moteur, le second pour l’habitacle avec des conduits d’air menant à la deuxième rangée.
Les contacts de l'interrupteur d'éclairage de la colonne de direction grillent souvent, surtout si vous installez les ampoules avec négligence plus de pouvoir. Un nouveau commutateur coûte 800 roubles. Parfois le bouton reste bloqué alarme. Ce n’est qu’après 2012 que les gens ont cessé de se plaindre de la qualité des joints coulissants. Cependant, en termes d'isolation contre la poussière, l'eau et la saleté, le Defender n'est pas meilleur que l'UAZ-469, pour être honnête... En un mot, vous pouvez vivre, mais vous battre encore plus hors route !
Si vous faites attention à la dynamique des prix des Defenders d'occasion, vous serez surpris de constater que ce travailleur acharné n'est parfois pas beaucoup moins cher qu'un Range Rover d'un an, même si lors de la première vente, le prix était trois fois différent. Il y a peu de voitures dans le monde qui perdent si peu de prix. Et trouver un Defender à moins de 20 000 $ est presque impossible ! Cependant, avec l’évolution du taux de change, la situation a également changé. Dans tous les cas, l’acheteur doit comprendre exactement quoi et pourquoi il achète. Je ne dis pas pourquoi ! Pourquoi n'est-ce pas la question ! Après tout, c'est un Defender, et c'est le seul...
Pourquoi défenseur : Andrey Masyuk
Eh bien, tout d'abord, il est beau. Icône de style. Comme Bond. Encore une fois, la reine britannique fait le tour de son domaine à Norfolk. Depuis 60 ans, extérieurement, la situation n’a pratiquement pas changé. Comme une Porsche 911 ou une Lada 2105. L’idéal ne peut être amélioré.Deuxièmement, c'est pratique. Selon le passeport, 12 personnes peuvent entrer dans la cabine, en fait jusqu'à vingt. Avec skis et snowboards.
Enfin, il est juste drôle. Climatiseur-fenêtre manuel, batterie sous le cinquième point. Une position assise du conducteur bien pensée est haute et décalée vers la gauche. Aucune autre voiture ne donne meilleur examen décolleté des filles en cabriolets.
"Def" se développe. Dans la voiture, vous ne pouvez parler que par des gestes à des vitesses supérieures à 120 km/h. Par conséquent, les conducteurs du Defender ont des compétences de communication très développées. En apercevant un autre conducteur de loin, le conducteur le saluera certainement avec ses phares, agitera la main et klaxonnera un peu. Cette règle s'applique partout dans le monde !
Je me souviens aussi que quand j'étais petit, avec une tête bouclée, dans l'émission « Travellers Club », ils montraient des fragments du Camel Trophy avec des voitures carrées jaunes sales. J’ai alors décidé : quand je serai grand, je m’achèterai le même. J'ai grandi et je l'ai acheté. Cela fait maintenant onze ans que je suis heureux.
Pour l'aide à la préparation du matériel, nous remercions la société Rover Land,
En 1983, la production d'un SUV utilitaire a commencé au Royaume-Uni, remplaçant la série Land Rover, lancée en 1948.
La version courte à trois portes s'appelait Land Rover Ninety, et la version à cinq portes à empattement long s'appelait Land Rover One Ten, de sorte que les chiffres 90 et 110 indiquaient la taille approximative de l'empattement de la voiture. Plus tard, des camionnettes avec cabines à deux et quatre portes sont apparues dans la gamme. En 1990, le SUV est rebaptisé Land Rover Defender.
Les voitures étaient équipées de moteurs essence 2.3, 2.5, V8 3.5 et V8 5.0, ainsi que de moteurs diesel 2.2, 2.4 et 2.5. Boîte de vitesses - mécanique, entraînement - permanent quatre roues motrices avec blocage de différentiel central et contrôle de gamme.
Pour le marché américain, les Defender étaient équipés d'un moteur à essence V8 3,9 et d'une transmission automatique à quatre vitesses. En 1998, la société a lancé la version « anniversaire » du modèle, équipée d'un V8 de quatre litres et d'une transmission automatique.
En Russie, le Land Rover Defender a été officiellement vendu de 2001 à 2014. Dernières années les acheteurs se sont vu proposer des SUV et des camionnettes équipés d'un turbodiesel Ford 2.2 TDCi (122 ch) et d'une transmission manuelle à six vitesses. Prix - à partir de 2,6 millions de roubles pour une voiture en configuration « vide » sans ABS, climatisation et radio.
En janvier 2016, la production en série du modèle a pris fin. En 2018, à l'occasion du 70e anniversaire du SUV, l'entreprise a réalisé 150 SUV terrestres Rover Defender Works V8 pour 150 000 £. Cette voiture a reçu moteur à essence V8 5.0 (405 ch), transmission automatique ZF à huit rapports, freins renforcés et suspension recalibrée avec de nouveaux ressorts, amortisseurs et stabilisateurs.
Les opposants fervents du Land Rover Defender soulignent l'aspect archaïque de la carrosserie, les nombreux défauts et le manque de fonctionnalité. Les propriétaires de Land Rover sont tellement amoureux de leur voiture qu'ils la perçoivent comme un membre de la famille et ne diront jamais un mauvais mot du SUV. Mais soyons objectifs et examinons en détail les inconvénients et les avantages du modèle.
Historique du modèle
Nous parlerons du Land Rover Defender de première génération. La production du SUV britannique a commencé immédiatement après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Supposer qu’une voiture est obsolète serait une grave erreur. Le SUV a été constamment modernisé et, après le milieu des années 80, il n'était uni à son ancêtre que par des similitudes externes. Le nom Defender est apparu en 1990 et avant cette date, le modèle était désigné Série I, II, III.
Caractéristiques de conception
Les sièges décents sont assez confortables, mais sont situés trop près de la porte - il n'y a pas de marge de manœuvre et il est difficile de manœuvrer rapidement. Sous le siège du conducteur se trouvent un ensemble d'instruments et toute l'électronique de commande du moteur.
Land Rover Defender est un SUV typique. Le tout-terrain est son élément. Les essieux rigides sur ressorts ont un débattement énorme, ce qui rend très difficile le soulèvement des roues du sol. Mais si cela se produit, le conducteur peut toujours bloquer le différentiel. Il convient de noter qu’il s’agit de l’un des rares modèles de la catégorie à disposer d’une transmission intégrale permanente.
Lors de la modernisation de 1998, le Land Rover Defender a reçu une combinaison optionnelle d'ABS et d'ETC, auxquelles ont été attribuées des fonctions de verrouillage en freinant les roues qui patinaient. Cependant, il est rapidement devenu évident que le système était inefficace et les verrouillages mécaniques ont rapidement repris leur place.
Une excellente capacité géométrique de cross-country contribue également à surmonter avec succès les conditions tout-terrain. Il est assez difficile d’endommager quelque chose en tout-terrain. Garde au sol sur les pneus 235/85, le R16 est de 215 mm et les angles de départ et d'approche sont respectivement de 50 et 34 degrés.
Le contacteur d'allumage est situé à gauche du volant. La photo montre également des curseurs pour contrôler le sens du flux et des boutons pour sélectionner le mode de fonctionnement du ventilateur.
Cette conception tout-terrain ne permettait pas d'excellentes performances sur asphalte. Mais dans l'ensemble, ce n'est pas si mal. S'il n'y a pas de contrecoup et que tout fonctionne comme il se doit, il n'y aura pas de gros problèmes de roulage. Mais 100 km/h (avec un maximum de 130-135 km/h) est une limite raisonnable en termes de niveau sonore et de précision de contrôle.
Des mesures distance de freinageà partir de 100 km/h, les versions avec ABS affichent un résultat légèrement supérieur à 50 mètres. C'est beaucoup compte tenu de la norme moderne généralement acceptée de 40 mètres. Les propriétaires voyageant sur la voie publique doivent s'en souvenir.
Le Land Rover Defender gère les bosses latérales avec assez de douceur. Et bien que la ville ne soit pas son élément (en raison du rayon de braquage trop grand - de 12,8 à 14 mètres selon les pneus), le SUV est tout à fait adapté au rôle de voiture de tous les jours.
Carrosserie et intérieur
D'une part, Defender propose une large gamme de versions de carrosserie. Court, moyen, long, il y en a pour tous les goûts. Mais d'un autre côté, ils en ont tous un désavantage général– des conditions trop spartiates. verrouillage centralisé ou les vitres électriques sont un vrai luxe. Souvent le seul appareil électronique il y a une radio à bord.
La climatisation est une option plutôt rare. Mais ça ne sert à rien de la poursuivre. L'efficacité de la climatisation est discutable. Malheureusement, cela s'applique également au système de chauffage. DANS fortes gelées La température dans la deuxième rangée de sièges et dans le coffre peut être négative. Et ce malgré un chauffage adéquat.
Le Land Rover Defender 90 SW (Station Wagon) 3 portes dispose de deux sièges classiques à l'avant et de banquettes latérales dans le coffre, pouvant accueillir jusqu'à 6 personnes. Des banquettes similaires sont présentes dans la version 5 portes, augmentant la capacité d'accueil à 9 personnes. D'une part, c'est un avantage, mais d'autre part, les sièges supplémentaires sont dépourvus de confort et peu sûrs. Les normes internationales interdisent cette disposition des sièges dans une voiture, et le Defender de nouvelle génération (depuis 2007) a reçu des sièges supplémentaires avec la disposition habituelle des sièges.
Le niveau de confort est discutable. La version 5 portes peut transporter jusqu'à 9 personnes. Mais la sécurité des passagers sera une grande question.
Le salon présente un certain nombre d'autres défauts. Par exemple, il est très bruyant à l’intérieur, même à des vitesses inférieures à 100 km/h. De plus, il existe de nombreuses solutions qui ne sont pas typiques pour voitures modernes– commande manuelle de la ventilation intérieure (registre sous le pare-brise), contacteur d'allumage sur le côté gauche du volant et sièges situés à proximité des portes.
C'est le bruit et le manque de confort qui ont influencé le fait que les amateurs de voyages dans des régions reculées du monde ont préféré au fil du temps le Land Rover Defender au Discovery, plus confortable et plus puissant. DANS longs voyages Les moteurs sembleront également être un sérieux inconvénient. Une faible puissance ne vous permet pas de vous déplacer en toute confiance avec vitesses élevées. Cependant, cela ne veut pas dire que unités de puissance ne convient pas aux terrains accidentés. Grâce à boîte de transfert même les moteurs les plus faibles aident à gérer facilement les zones difficiles.
Moteurs
Pendant une courte période, au tout début de la production, le Land Rover Defender a utilisé un moteur diesel atmosphérique de 2,25 litres développant 60 ch. Il fut bientôt remplacé par un moteur diesel de 2,5 litres, qui dura jusqu'au milieu des années 90. Pour les propriétaires qui n'ont pas besoin de dynamique, son potentiel est largement suffisant. Un peu plus tard, un turbodiesel de 2,5 litres à injection indirecte fait son apparition. Mais elle cède rapidement la place au 200 Tdi, emprunté au Discovery I. Au milieu des années 90, le 300 Tdi fait son apparition sous le capot. Fait intéressant, les 300 Tdi et 200 Tdi ont une cylindrée de 2,5 litres, mais diffèrent par leurs équipements.
En 1998, le Td5 fait son apparition dans la gamme. Le nouveau turbodiesel avait la même dynamique que le 300 Tdi (accélération de 0 à 100 km/h en 18 secondes environ), mais devenait plus économique. Si la 300Tdi consommait en moyenne 12-13 l/100 km, la Td5, plus moderne, consommait près de 1,5 litre de moins.
Le Td5 est plus vulnérable au carburant Mauvaise qualité, mais a plus entraînement fiable Courroie de distribution - type chaîne. Les Tdi 4 cylindres laissent souvent tomber leurs propriétaires avec une rupture inattendue de la courroie de distribution. Un autre talon d'Achille du Td5 est l'électronique. Les problèmes de démarrage ou d'arrêt brutal du moteur sont presque toujours dus à l'antidémarrage. Quand il fait froid, parfois ils font grève pompes à carburant. Le réglage des puces entraîne souvent des dommages à un collecteur d'échappement coûteux.
Les amateurs ont beaucoup moins de choix moteurs à essence. La liste des propositions comprenait des unités 4 cylindres d'un volume de 2,0, 2,25 et 2,5 litres. L'assortiment comprenait même un V8 - carburateur et injection d'un volume de 3,5 litres et 3,9 litres. Mais de tels moteurs étaient disponibles principalement aux États-Unis, comme le moteur en ligne de 2,8 litres de BMW.
Problèmes et dysfonctionnements typiques
De nombreuses personnes ont probablement entendu parler de problèmes avec le Land Rover Defender. Malheureusement c'est vrai. Mais il faut tenir compte du fait que la plupart des exemplaires fonctionnent dans des conditions extrêmes sans aucune préparation, ce qui est préjudiciable à toute voiture moderne.
Tout d'abord, vous devez vous préparer à diverses fuites de fluides : moteur et huile de transmission, liquide de refroidissement. Vous pouvez lutter contre cela pour toujours, mais vous ne pouvez pas toujours gagner.
Un autre point sensible concerne divers défauts de la décoration intérieure - une poignée tombe ici, un bouton là-bas. Land Rover Defender ne convient pas aux pédants qui aiment l'ordre en tout et se soucient de l'esthétique. D’ailleurs, certains propriétaires constatent qu’après la pluie, de l’eau peut se retrouver à l’intérieur. Oui, un SUV du pays de la pluie fuit parfois.
Cette mise en œuvre de la ventilation fonctionne très mal dans la pratique ; de plus, le bruit et l'eau pénètrent par les vannes ouvertes.
C'étaient les petites choses. Qu'en est-il des pannes graves ? Les moteurs bien entretenus présentent certainement une longévité acceptable. Au fil du temps, du jeu apparaît dans la transmission - elle s'use arbres de transmission et charnières.
Cependant, en termes de fiabilité, seules les anciennes boîtes de vitesses tombent en panne. Et même dans ce cas, les conducteurs eux-mêmes sont en grande partie responsables. C'est juste que tout le monde ne réalise pas que le Defender est essentiellement un camion lourd qui n'aime pas être précipité. L'appui sur la pédale d'embrayage et le changement de vitesse doivent être fluides.
Malgré les caractéristiques plus intéressantes versions essence, il vaut mieux rester à l'écart de ces voitures. Et il ne s'agit pas ici des subtilités des réglages du carburateur. Il est beaucoup plus difficile de trouver des pièces détachées. De plus, il arrive parfois que la partie électrique du système de commande des gaz tombe en panne.
La corrosion est un autre inconvénient majeur. Il s'attaque aux éléments en acier : châssis et portes à la jonction de l'aluminium et de l'acier. Ceux qui envisagent d'utiliser la voiture pendant une longue période devraient effectuer traitement anti-corrosion et la préservation des cavités cachées.
En général, partie technique Le SUV ne sera pas un mystère pour les mécaniciens qui connaissent leur métier et connaissent les composants du Defender. L'essentiel est de chercher de l'aide non pas dans un réseau ordinaire ou dans des services aléatoires, mais dans des points spécialisés dans l'entretien des voitures britanniques. Vous pouvez également compter sur un réglage professionnel.
La voiture n'est pas pour tout le monde
L'achat d'un Land Rover Defender est logique si vous envisagez vraiment de sortir des routes ou de passer beaucoup de temps sur le terrain. La voiture vous permet de vous adapter à presque toutes les tâches.
Cependant, si vous devez rouler principalement sur asphalte, alors l'achat est inutile. La raison est évidente : fonctionnalité insuffisante, un grand nombre de défauts mineurs, une dynamique médiocre, consommation élevée carburant et mauvaise manipulation. Conduire un Land Rover Defender se transformera en une lutte éternelle contre les défauts, et les véritables avantages d'un véritable « véhicule tout-terrain » ne seront jamais ressentis.
