Aujourd'hui, de nombreux conducteurs novices, et même des passionnés de voitures expérimentés, choisissent une voiture avec Les débutants, en règle générale, sont souvent effrayés par la nécessité même de changer de vitesse pendant la conduite, mais chauffeurs expérimentés Nous avons simplement apprécié les possibilités de mouvement calme et mesuré dans une voiture équipée d'une transmission automatique. Mais lorsqu'un débutant achète sa propre voiture personnelle, il ne sait souvent pas comment faire fonctionner correctement la transmission automatique. Malheureusement, cela n'est pas enseigné dans les auto-écoles, mais la sécurité routière et la durée de vie des mécanismes de boîte de vitesses en dépendent. Voyons comment faire fonctionner une transmission automatique pour ne pas avoir de problèmes avec elle à l'avenir.
Types de transmissions automatiques
Avant de parler de la façon de conduire une transmission automatique, il est nécessaire de considérer les types d'unités dont les constructeurs équipent les voitures modernes. La façon de l'utiliser dépend du type auquel appartient une boîte particulière.
Boîte de vitesses à convertisseur de couple
C’est probablement la solution la plus populaire et la plus classique. La majorité de toutes les voitures produites aujourd’hui sont équipées de modèles à convertisseur de couple. C’est avec cette conception que la promotion des transmissions automatiques auprès du grand public a commencé.
Il faut dire que le convertisseur de couple lui-même n'est pas réellement partie intégrante mécanisme de commutation. Sa fonction est l'embrayage de la transmission automatique, c'est-à-dire que le convertisseur de couple transmet le couple du moteur aux roues pendant le démarrage de la voiture.
Le moteur et le mécanisme automatique n'ont pas de liaisons rigides entre eux. L'énergie de rotation est transmise à l'aide d'une huile pour engrenages spéciale - elle circule constamment dans un cercle fermé sous haute pression. Ce circuit permet au moteur de fonctionner avec le rapport engagé lorsque la voiture est à l'arrêt.
Plus précisément, le corps de vanne est responsable de la commutation, mais il s'agit d'un cas général. Dans les modèles modernes, les modes de fonctionnement sont déterminés électroniquement. Ainsi, la boîte de vitesses peut fonctionner en mode standard, sport ou économique.
La partie mécanique de ces boîtiers est fiable et peut être facilement réparée. Le corps de vanne est un point vulnérable. Si ses valves ne fonctionnent pas correctement, le conducteur sera alors confronté à des effets désagréables. Mais en cas de panne, les magasins disposent de pièces détachées pour transmissions automatiques, même si la réparation elle-même sera assez coûteuse.
Quant aux caractéristiques de conduite des voitures équipées de boîtes de vitesses à convertisseur de couple, elles dépendent des réglages de l'électronique - il s'agit du capteur de vitesse de transmission automatique et d'autres capteurs, et à la suite de ces lectures, une commande est envoyée pour commuter au bon moment.
Auparavant, ces boîtes étaient proposées avec seulement quatre vitesses. Modèles modernes avoir 5, 6, 7 et même 8 vitesses. Selon les constructeurs, un nombre de vitesses plus élevé améliore les performances dynamiques, la fluidité des mouvements et des changements de vitesse et l'économie de carburant.
Variateur continu
Par signes extérieurs Ce solution technique Ce n’est pas différent d’une « machine automatique » traditionnelle, mais le principe de fonctionnement ici est complètement différent. Il n'y a pas de vitesses et le système ne les change pas. Rapports de démultiplication changez constamment et sans interruption - cela ne dépend pas du fait que la vitesse soit réduite ou que le moteur tourne. Ces boîtiers offrent un fonctionnement en douceur maximal - c'est le confort du conducteur.
Un autre avantage pour lequel les transmissions CVT sont si appréciées des conducteurs est la rapidité de fonctionnement. Cette transmission ne perd pas de temps dans le processus de changement de vitesse - s'il est nécessaire de gagner de la vitesse, elle sera immédiatement au couple effectif maximum pour donner à la voiture une accélération.
Automatique comment utiliser
Considérons les modes de fonctionnement et les règles de fonctionnement des transmissions automatiques à convertisseur de couple traditionnelles conventionnelles. Ils sont installés sur la plupart des voitures.
Principaux modes de transmission automatique
Pour déterminer les règles de base de fonctionnement, il faut d'abord comprendre les modes de fonctionnement qu'offrent ces mécanismes.
Pour toutes les voitures à transmission automatique, sans exception, les modes suivants sont requis - "P", "R", "D", "N". Et pour que le conducteur puisse sélectionner le mode souhaité, la box est équipée d'un levier de sélection de gamme. Par apparence il n'est pratiquement pas différent du sélecteur, la différence est que le processus de changement de vitesse s'effectue en ligne droite.
Les modes sont affichés sur le panneau de commande - c'est très pratique, surtout pour les conducteurs novices. Pendant la conduite, il n’est pas nécessaire de quitter la route des yeux et de baisser la tête pour voir dans quel rapport se trouve la voiture.
Mode transmission automatique"P" - Dans ce mode, tous les éléments de la voiture seront éteints. Cela vaut la peine d'y entrer uniquement lors de longs arrêts ou stationnements. Le moteur démarre également à partir de ce mode.
"R" - marche arrière. Lorsque vous sélectionnez ce mode, la voiture fera marche arrière. Il est recommandé d'engager la marche arrière seulement après l'arrêt complet de la voiture ; Il est également important de se rappeler que le frein arrière ne s’enclenche que lorsqu’il est complètement enfoncé. Tout autre algorithme d'action peut causer des dommages importants à la transmission et au moteur. C’est très important à savoir pour tous ceux qui possèdent une transmission automatique. Des experts et des chauffeurs expérimentés vous conseillent sur la manière de l'utiliser correctement. Faites attention à ces conseils, ils vous aideront beaucoup.
"N" - point mort ou point mort. Dans cette position, le moteur ne transmet plus de couple à châssis et fonctionne en mode mouvement inactif. Il est recommandé d'utiliser cet équipement uniquement pour de courts arrêts. De plus, ne mettez pas la transmission au point mort lorsque vous conduisez. Certains professionnels conseillent de remorquer une voiture dans ce mode. Lorsque la transmission automatique est au point mort, le démarrage du moteur est interdit.
Modes de conduite de la transmission automatique
"D" - mode de conduite. Lorsque la caisse est dans cette position, la voiture avance. Dans ce cas, les vitesses changent en alternance lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur.
Une voiture automatique peut avoir 4, 5, 6, 7 et même 8 vitesses. Le levier de sélection de gamme sur ces voitures peut avoir plusieurs options de mouvement vers l'avant - ce sont "D3", "D2", "D1". Les désignations peuvent également être sans lettres. Ces chiffres indiquent la vitesse supérieure disponible.
En mode D3, le conducteur peut utiliser les trois premiers rapports. Dans ces positions, le freinage est bien plus efficace que dans le « D » habituel. Il est recommandé d'utiliser ce mode lorsque la conduite sans freinage est tout simplement impossible. Cette transmission est également efficace pour les descentes ou montées fréquentes.
« D2 » ne représente donc que les deux premiers rapports. La boîte est déplacée vers cette position à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h. Ce mode est souvent utilisé dans des conditions difficiles- il peut s'agir d'une route forestière ou d'une serpentine de montagne. Cette position utilise au maximum le frein moteur. Il faut également passer la boîte de vitesses sur « D2 » dans les embouteillages.
"D1" n'est que la première vitesse. Dans cette position, la transmission automatique est utilisée s'il est difficile d'accélérer la voiture au-dessus de 25 km/h. Conseil important pour ceux qui ont une transmission automatique (comment utiliser toutes ses capacités) : il ne faut pas activer ce mode à grande vitesse, sinon il y aura un dérapage.
"0D" - rangée en relief. C'est une position extrême. Il doit être utilisé si la voiture a déjà pris une vitesse comprise entre 75 et 110 km/h. Il est recommandé de lâcher le rapport lorsque la vitesse est descendue à 70 km/h. Ce mode permet de réduire considérablement la consommation de carburant sur autoroute.
Vous pouvez activer tous ces modes dans n'importe quel ordre pendant que la voiture roule. Désormais, vous ne pouvez regarder que le compteur de vitesse et le compte-tours n'est plus nécessaire.
Modes supplémentaires
La plupart des boîtes de vitesses disposent également de modes de fonctionnement auxiliaires. Il s’agit du mode normal, du mode sport, du mode overdrive, du mode hiver et du mode économie.
Le mode normal est utilisé dans des conditions ordinaires. Économique permet un fonctionnement fluide et balade calme. En mode sport, l'électronique utilise le moteur au maximum - le conducteur obtient tout ce dont la voiture est capable, mais il devra oublier les économies. Mode hiver Conçu pour travailler sur des surfaces glissantes. La voiture ne démarre pas à partir de la première, mais à partir de la deuxième, voire de la troisième vitesse.
Ces paramètres sont souvent activés à l'aide de boutons ou de commutateurs séparés. Il faut aussi dire que, malgré tous les avantages qu'offre une transmission automatique aux conducteurs, les conducteurs souhaitent conduire une voiture. Il n'y a rien mieux que ça, comment changer de vitesse dans votre voiture. Pour résoudre ce problème, les ingénieurs Porsche ont créé le mode de fonctionnement de la transmission automatique Tiptronic. Ceci est une imitation fait soi-même avec une boîte. Il vous permet de monter ou de rétrograder manuellement selon vos besoins.
Comment conduire automatiquement
Pendant le processus de démarrage de la voiture, ainsi que lors du changement de sens de déplacement, le mode de fonctionnement de la boîte est commuté avec le frein enfoncé. Lorsque vous changez la direction du mouvement, vous ne devez pas non plus mettre temporairement la boîte en position neutre.
Si vous devez vous arrêter à un feu tricolore ou en cas d'embouteillage, ne placez pas le sélecteur en position neutre. Il est également déconseillé de le faire lors des descentes. Si la voiture glisse, vous n'avez pas besoin d'appuyer fort sur l'accélérateur - cela est nocif. Il est préférable d'engager les rapports inférieurs et d'utiliser la pédale de frein pour laisser les roues tourner lentement.
Les subtilités restantes du travail avec une transmission automatique ne peuvent être comprises qu'avec l'expérience de conduite.
Règles de fonctionnement
La première étape consiste à appuyer sur la pédale de frein. Le sélecteur passe alors en mode conduite. Ensuite, vous devez relâcher le levier de stationnement et il devrait s'abaisser en douceur - la voiture commencera à bouger. Tous les changements de vitesse et manipulations avec la transmission automatique se font via le frein avec le pied droit.
Pour réduire la vitesse, il est préférable de relâcher la pédale d'accélérateur - tous les rapports changeront automatiquement.
La règle de base est de ne pas accélérer brusquement, ni freiner brusquement, ni aucun mouvement brusque. Cela entraîne une usure et une distance accrue entre eux. Cela peut alors entraîner des chocs désagréables lors du passage de la transmission automatique.
Certains professionnels conseillent de laisser reposer la box. Par exemple, lors du stationnement, vous pouvez laisser la voiture rouler au ralenti, sans essence. Ce n'est qu'après cela que vous pourrez appuyer sur l'accélérateur.
Transmission automatique : ce qu'il ne faut pas faire
Il est strictement interdit de charger une machine non réchauffée. Même si la température de l'air à l'extérieur de la voiture reste supérieure à zéro, il est préférable de parcourir les premiers kilomètres à basse vitesse - les accélérations brusques et les à-coups sont très nocifs pour la boîte de vitesses. Un conducteur novice doit également se rappeler que pour réchauffer complètement la transmission automatique, il faut plus de temps que pour réchauffer Unité de puissance.
La transmission automatique n'est pas destinée à un usage tout-terrain ou extrême. De nombreuses boîtes de vitesses modernes de conception classique n'aiment pas le patinage des roues. La meilleure façon conduire dans ce cas - en évitant une forte augmentation de la vitesse sur de mauvaises routes. Si la voiture est coincée, une pelle vous aidera - n'exercez pas trop de pression sur la transmission.
De plus, les experts ne recommandent pas de surcharger les transmissions automatiques classiques avec des charges élevées - les mécanismes surchauffent et, par conséquent, s'usent de plus en plus rapidement. Le remorquage de remorques et d'autres véhicules est mort imminente pour la machine.
De plus, vous ne devez pas pousser les voitures équipées d’une transmission automatique. Bien que de nombreux passionnés d'automobiles enfreignent cette règle, il ne faut pas oublier que cela ne passera pas sans laisser une trace sur le mécanisme.
Vous devez également vous rappeler certaines fonctionnalités lors de la commutation. Vous pouvez rester au point mort, mais seulement si vous maintenez la pédale de frein enfoncée. En position neutre, il est interdit d'éteindre le groupe motopropulseur - cela ne peut être fait qu'en position « Parking ». Il est interdit de déplacer le sélecteur sur « Parking » ou sur la position « R » pendant la conduite.
Défauts typiques
Parmi défauts typiques les spécialistes mettent en avant une tringlerie cassée, des fuites d'huile, des problèmes d'électronique et de corps de vanne. Parfois, le compte-tours ne fonctionne pas. De plus, il y a parfois des problèmes avec le convertisseur de couple, le capteur de régime moteur ne fonctionne pas.
Si, lors de l'utilisation de la box, vous rencontrez des difficultés pour déplacer le levier, ce sont alors des signes de problèmes avec le sélecteur. Pour résoudre ce problème, vous devez remplacer la pièce – les pièces de transmission automatique sont disponibles dans les magasins automobiles.
De nombreuses pannes surviennent souvent en raison de fuites d'huile du système. Souvent, les transmissions automatiques fuient à cause des joints. Les unités situées sur le viaduc devraient être inspectées plus souvent ou trou d'inspection. S'il y a des fuites, cela indique qu'une réparation urgente de l'unité est nécessaire. Si tout est fait à temps, le problème peut être résolu en changeant l'huile et les joints.
Sur certaines voitures, il arrive que le tachymètre ne fonctionne pas. Si le compteur de vitesse s'arrête également, la transmission automatique peut passer en mode mode d'urgence travail. Souvent, ces problèmes peuvent être résolus très, très simplement. Le problème réside dans un capteur spécial. Si vous le remplacez ou nettoyez ses contacts, alors tout revient à sa place. Il est nécessaire de vérifier le capteur de vitesse de transmission automatique. Il est situé sur le corps de la box.
De plus, les automobilistes sont confrontés à un fonctionnement incorrect de la transmission automatique en raison de problèmes électroniques. Souvent, l'unité de commande lit incorrectement les tours de changement de vitesse. Le coupable peut être le capteur de régime moteur. Réparer l'unité elle-même est inutile, mais remplacer le capteur et les câbles sera utile.
Très souvent, l'unité hydraulique tombe en panne. Par exemple, cela peut se produire si le conducteur utilise mal la transmission. Si la voiture ne s'est pas réchauffée en hiver, le corps de soupape est alors très vulnérable. Les problèmes du groupe hydraulique s'accompagnent souvent de vibrations diverses, certains utilisateurs diagnostiquent des chocs lors du changement de transmission automatique. Dans les voitures modernes, l'ordinateur de bord vous permettra de connaître cette panne.
Fonctionnement de la transmission automatique en hiver
La plupart des pannes transmission automatique se passe exactement dans période hivernale. Cela est dû à l’impact négatif basses températures sur les ressources du système et le fait que les roues patinent lors du démarrage sur la glace - cela n'a pas non plus le meilleur effet sur l'état.
Avant l'arrivée du froid, le propriétaire de la voiture doit vérifier l'état du liquide de transmission. Si des inclusions de copeaux métalliques y sont remarquées, si le liquide est devenu foncé et trouble, il doit alors être remplacé. Quant aux règles générales de changement d'huile et de filtres, pour un fonctionnement dans notre pays, il est recommandé de le faire tous les 30 000 km du véhicule.
Si la voiture est bloquée, vous ne devez pas utiliser le mode « D ». Dans ce cas, passer aux vitesses inférieures sera utile. S'il n'y en a pas en bas, la voiture est tirée vers l'avant et vers l'arrière. Mais n’en abusez pas.
Pour éviter de déraper lors d'un rétrogradage sur route glissante, pour les voitures à traction avant, il faut maintenir la pédale d'accélérateur ; pour les voitures à propulsion, au contraire, relâcher la pédale. Avant de tourner, il est préférable d'utiliser les vitesses inférieures.
C'est tout ce que l'on peut dire sur ce qu'est une transmission automatique, comment l'utiliser et quelles règles doivent être respectées. À première vue, il peut sembler qu'il s'agisse d'un mécanisme extrêmement capricieux avec une petite ressource de travail. Cependant, si toutes ces règles sont respectées, cet appareil durera toute la durée de vie de la voiture et ravira son propriétaire. Transmissions automatiques vous permettent de vous immerger complètement dans le processus de conduite sans penser à la sélection transmission correcte- L'ordinateur s'en est déjà occupé. Si vous entretenez la transmission à temps et ne la chargez pas au-delà de ses capacités, cela n'apportera que des émotions positives lors de l'utilisation de la voiture dans diverses conditions.
Facilité et confort de conduite voiture moderne garanti par transmission automatique. Contrairement à une transmission manuelle, une « automatique » signifie l'élimination totale de la participation du conducteur à la commande manuelle des vitesses, ce qui facilitera grandement le processus de conduite d'une voiture.
La transmission automatique simplifie grandement la procédure de conduite d'une voiture, car la participation du conducteur à la commande manuelle des vitesses est éliminée.
Planétaire transmission manuelle a été au cœur de la naissance de la transmission automatique. Il a été conçu uniquement pour automatiser partiellement le processus de conduite d'une voiture et contrôler complètement la situation sur la route. Pour changer de vitesse, deux pédales étaient utilisées : l'une servait de passage du rapport inférieur au rapport supérieur, la seconde pédale était un levier mouvement arrière. Néanmoins, la présence de synchroniseurs rendait la conduite un peu plus facile.
Les monopoles automobiles américains Reo et Moteurs généraux(GM) a proposé simultanément une variante du procédé de changement de vitesse semi-automatique. Les développements de General Motors reposaient sur la commande hydraulique du train planétaire. Les défauts d'un tel dispositif conduisaient à un contrôle peu fiable et dangereux, tandis que l'embrayage était utilisé pour changer de vitesse.
La dernière étape du raffinement de la transmission fut Chrysler. L'introduction de mécanismes hydrauliques dans les transmissions des véhicules a conduit à la création d'un coupleur hydraulique - caractéristique principale boîtes de vitesses L'invention innovante de cette société consistait en une boîte de vitesses à deux vitesses avec l'ajout d'une surmultipliée automatique. Voilà à quoi ressemblait la transmission semi-automatique de Chrysler avec mécanisme hydraulique et overdrive.
Comment conduire correctement une voiture dans les embouteillages
La présence d'une transmission automatique simplifie grandement le processus de conduite pour le conducteur. Mais les situations le long du parcours sont si différentes et il faut apprendre à utiliser correctement la transmission automatique pour ne pas créer de moments défavorables ou dangereux sur la route.
La transmission automatique ne tolère pas les à-coups brusques
Parfois, des situations sur autoroute nécessitent que le véhicule soit remorqué. Les voitures équipées d'une transmission automatique peuvent toujours être remorquées, mais uniquement avec le moteur allumé et le levier en mode « N ». La vitesse de remorquage ne doit pas dépasser 50 km/h. Cependant, cela ne vaut pas la peine de remorquer la voiture sur de longues distances. Cela ne devrait pas dépasser 50 km. Le remorquage est interdit en cas de panne du groupe motopropulseur. La transmission échouera et sa réparation coûtera assez cher. Par conséquent, un véhicule équipé d’une transmission automatique doit être retiré à l’aide d’une dépanneuse.
Même si le moteur est en état de marche, le remorquage véhicule avec un fusil automatique - un dernier recours lorsque la situation est totalement désespérée. Parfois, vous devez démarrer la voiture en remorquant. Une mesure aussi extrême peut s’avérer coûteuse, mais les situations sont parfois insurmontables. Pour ce faire, placez le levier sur le mode « N » et mettez le contact.
Comment conduire une voiture automatique : leçon vidéo
En appuyant doucement sur l'accélérateur, le remorqueur pourra accélérer la voiture jusqu'à 30-40 km/h. Après avoir établi cette vitesse, le mode « 2 » est activé et à nouveau « gaz ». Après avoir travaillé sur le moteur, vous devez mettre le sélecteur en position neutre « N ».
Si le moteur refuse de démarrer, afin d'éviter une surchauffe de la transmission, vous devez désactiver la position « 2 » du sélecteur. L'utilisation de telles techniques est très dangereuse pour fonctionnement normal transmission automatique, ils ne doivent donc être utilisés que dans de très rares cas.
Avant de prendre le volant d'une voiture à transmission automatique, vous devez connaître tous les modes des leviers de commande et dans quelles conditions ils doivent être utilisés. La vidéo de conduite d'une boîte automatique décrit ces fonctions de manière assez détaillée afin d'éviter d'endommager une transmission coûteuse et de ne pas conduire à la création de situation d'urgence sur les routes de la ville.
Comment apprendre à conduire une voiture automatique de manière économique
Avec la hausse rapide des prix du carburant, de nombreux automobilistes commencent à économiser de l’argent. Ceux qui passent de l'essence au gaz voient des avantages à acheter des voitures électriques, mais vous pouvez simplement apprendre à conduire un peu plus économiquement dans votre propre voiture, sans soumettre votre équipement à diverses astuces.
Il existe un mythe assez répandu parmi les automobilistes sur la façon de conduire une transmission automatique tout en économisant du carburant : il s'agit du 5ème rapport et d'une vitesse de 50 à 60 km/h. Même les écoliers savent qu’ayant sa propre masse, l’énergie est nécessaire pour accélérer un véhicule. Et plus la masse est grande, plus il faut d’énergie.
Si la voiture roule longtemps à vitesse constante, la consommation de carburant est alors considérablement réduite, mais la force de résistance de l'air joue un rôle très important.
Si la voiture roule longtemps à vitesse constante, la consommation de carburant est considérablement réduite.
Si, par exemple, une voiture double sa vitesse, la traînée augmente jusqu'à huit fois, puisque la force de traînée est proportionnelle au carré de la vitesse et va dans la direction opposée. Autrement dit, pour soutenir une voiture qui a doublé sa vitesse, il faudra huit fois plus d'énergie, et non deux. Il s'ensuit que la vitesse minimale en vitesse élevée est le mode de fonctionnement le plus économique de la voiture. La vitesse requise dans le rapport le plus élevé peut être complètement différente pour chaque véhicule.
Cependant, les avis des experts et des automobilistes sur cette question varient. Des vitesses inférieures à 55 km/h en 4e ou 5e vitesse élevée peuvent avoir un impact négatif sur le moteur. En effet, à bas régime, la consommation de carburant est considérablement réduite, mais le moteur peut tomber en panne. Il est donc important de définir correctement les priorités : soit économiser sur l'essence, soit sur les réparations du moteur.
En tenant compte des caractéristiques de chaque voiture, vous pouvez apprendre à freiner en douceur à l'aide du moteur et à prendre des virages avec une perte de vitesse minimale. Le régime moteur est également important. En chargeant le moteur de manière optimale, une faible consommation de carburant est obtenue à environ 2 000 tr/min.
Par exemple, à une vitesse de 55 km/h voitures particulières le régime moyen est de 1 400. Dans ce cas, la consommation d'essence sera la plus faible, mais les pièces du mécanisme peuvent être considérablement endommagées. Une faible consommation de carburant sera atteinte à 1800 tr/min.
Chaque voiture a ses propres caractéristiques. Le conducteur doit faire attention aux vibrations et à la détonation du moteur pendant la conduite. Pour de meilleures économies, vous devez passer à rétrograder, puis allumez augmenté. Ne l'allume pas tout de suite vitesse supérieure, car cela pourrait endommager le moteur. La vitesse minimale en 5ème vitesse est le plus souvent prévue dans les petites voitures.
Si la voiture est équipée d'un moteur diesel ou à turbine, il est préférable de se familiariser avec toutes les caractéristiques contenues dans les instructions, car leur fonctionnement diffère considérablement de celui des moteurs à essence standards. Les experts estiment qu'un radiateur propre, des bougies d'allumage propres, un espace propre sous le capot et un système de refroidissement propre sont d'une importance non négligeable pour économiser de l'argent.
Le principal facteur d’économie est le style de conduite
Le principal facteur d’économies est le style de conduite. L'une des tâches d'un automobiliste est d'apprendre à freiner en douceur, sans à-coups. Il est nécessaire de maintenir une vitesse constante optimale et un régime moteur d'une moyenne de 2000 tr/min. Il ne peut être question d'économies si état technique la voiture n'est pas au meilleur niveau.
Chaque conducteur doit écouter au plus près sa voiture, le fonctionnement du moteur. Une machine est conçue pour une personne et non l’inverse.
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Pour de nombreux conducteurs, une voiture à transmission automatique est tout simplement un salut. Après tout, apprendre à conduire une voiture manuelle n’est pas si simple. Mais avec toute la simplicité de la transmission automatique, elle possède ses propres règles de fonctionnement qui permettront à la boîte de durer longtemps sans grosses réparations.
Instructions
La transmission automatique nécessite une manipulation plus prudente que "". Cela est dû au fait que si la « mécanique » est mal manipulée, en règle générale, seul l'embrayage devra être remplacé. Mais si le « » se brise, alors la boîte entière devra être remplacée ou réparée. Et cela peut coûter très cher au propriétaire de la voiture.
La commodité de la transmission automatique réside avant tout dans l'absence de besoin d'embrayage et de changement de vitesse. Pour démarrer le mouvement, vous devez appuyer sur le frein, déplacer la poignée de la boîte de vitesses de la position P (stationnement) à la position D et relâcher le frein. La voiture commencera à avancer lentement, il vous suffira d'accélérer à l'aide de la pédale d'accélérateur.
Si vous souhaitez commencer à reculer, alors de la position P, la poignée doit être déplacée vers la position R. Le freinage s'effectue en appuyant sur la pédale. Tant que vous maintenez la pédale de frein enfoncée, la voiture ne bouge pas. Dès que vous souhaitez continuer à rouler, la pédale de frein doit être relâchée. Si vous souhaitez vous arrêter longtemps, vous devez appuyer sur le frein jusqu'à l'arrêt complet et déplacer la boîte de vitesses en position Parking.
Un inconvénient important de la transmission automatique peut être considéré comme une certaine réflexion lors de la conduite, en particulier lorsque moteur de faible puissance. Adeptes de conduite rapide, s'ils choisissent une transmission automatique, essayez de choisir une boîte avec un mode sport (tiptronik). Mais maintenant courant sur de nombreuses marques boîte robotique les propriétaires ne sont pas contents. Elle est très attentionnée et peut vous laisser tomber dans les cas où vous devez rapidement prendre de la vitesse à . Il faut s'habituer à une telle boîte. Lorsque vous devez prendre rapidement de la vitesse et que vous appuyez sur l'accélérateur, vous pouvez avoir l'impression que la voiture est en quelque sorte réfléchie et que l'aiguille s'est arrêtée. À ce moment, vous devez relâcher rapidement le gaz et appuyer à nouveau plusieurs fois. mouvements vers l'avant.
La transmission automatique nécessite une attention accrue pendant la saison froide. Réchauffez toujours bien la voiture avant de conduire - l'huile dans la boîte peut geler. Si vous êtes coincé, il est impossible de sortir la voiture en la balançant. Vous devrez utiliser l’aide des autres. Sur une route glissante, il est impossible d'appliquer le frein moteur et de fonctionner. Mais en général, la transmission automatique est indispensable dans les embouteillages en ville et la période d'adaptation au volant.
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La transmission automatique (AT) est facile à utiliser et ne nécessite aucun effort supplémentaire pendant la conduite. Un tel boîtier change indépendamment les vitesses dans les montées et les descentes et détermine le mode de conduite optimal dans différentes situations.
Instructions
Avant d'engager une vitesse dans la transmission automatique et de commencer à conduire, assurez-vous que le moteur a atteint une température de 50 degrés. Une baisse de régime indique que le moteur a atteint la température souhaitée.
Pour démarrer le déplacement, passez le sélecteur de commande de P à D. Il doit y avoir une légère secousse indiquant que la première vitesse est engagée. Relâchez la pédale de frein et appuyez progressivement sur la pédale d'accélérateur. Au même moment, la voiture se mettra en mouvement. Au fur et à mesure que vous vous déplacez, les vitesses changeront de manière entièrement automatique, à la fois vers le haut et vers le bas lors du freinage.
De nombreux modèles de transmission automatique disposent d'un bouton d'overdrive. Appuyez dessus pour engager ou désengager le rapport de surmultiplication le plus élevé (quatrième ou cinquième). Veuillez noter que sur non chauffé moteur à essence Le mécanisme d'accélération ne fonctionne pas, mais sur les moteurs diesel, il s'allumera quelle que soit la température. Dans des conditions normales, maintenez ce bouton en position ON. Fermer lumière d'alarme OFF indique que le rapport de surmultiplication est engagé ou prêt à fonctionner. La désactivation du bouton d'overdrive fait fonctionner la transmission automatique à quatre vitesses comme une transmission automatique à trois vitesses.
Dans les montées raides et les routes difficiles, déplacez le sélecteur de transmission automatique en position 1 ou L. Cela engagera un rapport inférieur d'un rapport à celui du mode de conduite normal. Activez également ce mode sur pentes raides.
Lors d'un dépassement, quand Conduire vite et si vous devez accélérer rapidement, enfoncez complètement la pédale d'accélérateur. Le mode kick-down s'activera et la transmission passera automatiquement à une vitesse inférieure, offrant une accélération rapide.
Utilisez le levier sélecteur avec une extrême prudence pendant la conduite, en particulier sur grande vitesse. Si le mode est activé par erreur inverse La transmission automatique va certainement tomber en panne
En hiver sur neige et routes glissantes sélectionnez le mode 2 ou 2L pour réduire le risque de glissade et de dérapage. Dans ce mode, la transmission automatique n'engage pas les deux rapports les plus élevés.
Pour un arrêt court (à un feu tricolore, dans un embouteillage), placez le sélecteur en position N et maintenez la voiture en place avec la pédale de frein. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de déplacer le sélecteur vers la position spécifiée. Lors d'un arrêt sur une pente, utilisez uniquement la pédale de frein.
Après l'arrêt complet, freinez la voiture avec la pédale de frein, déplacez le levier sélecteur en position P et serrez. frein à main
Pour rouler en marche arrière, placez le sélecteur de commande de P à R (marche arrière). Lorsque vous ressentez une légère secousse, relâchez la pédale de frein et commencez à appuyer sur la pédale d'accélérateur. La voiture commencera à reculer.
Pour conduire une voiture, il ne suffit pas de tourner le volant. Il faut savoir comment et à quel moment appuyer sur telle ou telle pédale, surtout s'il s'agit d'une voiture à transmission manuelle.
Instructions
Faites attention à la pédale de frein. En gros, c'est une pédale dans une voiture. Indubitablement, pédales sont également importantes pour une conduite confortable et fluide, mais la pédale de frein est la dernière chose entre votre voiture et un accident de la route.
Lorsque vous conduisez en mode normal, réglez le pommeau de levier de vitesse de la transmission automatique sur « D » et n'essayez pas de le faire passer inutilement à d'autres modes de commande. Par exemple, lorsque vous vous tenez à un feu tricolore, ne mettez pas la voiture en position « N » ou « P », cela ne permettra pas d'économiser de l'essence et ne facilitera pas la vie de votre cheval d'acier. Essayez de garder les deux mains sur le volant.
Si, par habitude de « mécanique », vous essayez de saisir le pommeau de levier de vitesses, assurez-vous que lorsque vous le touchez, vous comprenez que quelque chose ne va pas. Pour ce faire, changez le matériau à partir duquel la garniture du manche est réalisée. Si la poignée de votre ancienne voiture était en cuir, enveloppez la vraie poignée dans de la fourrure ou placez-y une balle gonflable en caoutchouc.
Avant de vous y rendre, essayez d'abord de vous entraîner ou de parcourir quelques dizaines de kilomètres sur l'autoroute. Cela vous aidera à mieux maîtriser les leçons de conduite d’une nouvelle voiture. Une fois que vous aurez enfin appris à conduire une voiture à transmission automatique, vous apprécierez vraiment tous les avantages de votre véhicule.
Conduire une voiture avec Transmission automatique, certainement plus confortable que son homologue à transmission manuelle. Mais pour qu'une transmission automatique fonctionne longtemps et sans panne, il est nécessaire de suivre certaines règles et de prendre en compte certaines nuances.
Instructions
Avant de démarrer le moteur, assurez-vous que le levier sélecteur est en position P ou N. Essayer de démarrer le moteur dans d'autres positions du levier en le meilleur cas de scenario l'électronique bloquera l'allumage ; au pire, à la panne de la machine. Pendant la saison froide, immédiatement après le démarrage, commencez à basculer le sélecteur sur tous les modes, en vous attardant dans chacun d'eux pendant 2-3 secondes, ce qui réchauffera la boîte. Ensuite, activez le mode D et maintenez-le pendant 2-3 minutes voiture freiner sans toucher la pédale d'accélérateur.
Prenez l'habitude d'appuyer sur la pédale de frein avant de déplacer le sélecteur de la position P ou N à la position D. Et seulement après le voyant caractéristique et le régime de ralenti réduit, relâchez le frein et éloignez-vous en appuyant doucement sur l'accélérateur. N'essayez pas de passer à un style dynamique jusqu'à ce que l'huile pour engrenages se réchauffe à température de fonctionnement.
Si vous êtes habitué aux voitures manuelles, résistez à la tentation de changer manuellement de vitesse lors de l'accélération ou de passer au point mort lors du freinage. En attendant de vous y habituer, éloignez votre pied gauche des pédales afin de ne pas appuyer sur le frein au lieu de l'embrayage par vieille habitude. En mode ville, maintenez le sélecteur en position D ou 3, en essayant d'utiliser le moins possible l'overdrive OD. En montée ou dans d’autres conditions difficiles, utilisez la gamme 2.
Lorsque vous déplacez le sélecteur d'une position à une autre pendant la conduite, n'engagez jamais les modes P et R avant l'arrêt complet de la voiture. L'activation du mode N pendant la conduite n'est autorisée qu'en cas d'absolue nécessité, par exemple lors du freinage du moteur. Si vous passez accidentellement à un mode inacceptable, réduisez immédiatement le régime au ralenti, puis remettez le sélecteur en position D. Essayez de ne pas dépasser le régime moteur autorisé.
S'il existe des modes 3, 2 et 1, utilisez-les pour freiner le moteur. Pour ce faire, relâchez la pédale d'accélérateur et déplacez le sélecteur de la position 3 à la position 2. Après avoir réduit la vitesse à 50 km/h et moins, en utilisant le même algorithme, passez en mode 1. Veuillez noter que dans les véhicules à transmission automatique, l'efficacité du freinage moteur est nettement inférieure à celle d'une transmission manuelle.
Utilisez les mêmes modes pour une accélération rapide. Déplacez le sélecteur de la position D ou 3 à la position 2 en surveillant la vitesse sur le compte-tours. S'il existe un mode sport, activez-le. Lorsque vous appuyez à fond sur la pédale d'accélérateur, la boîte elle-même passe en mode kick-down, dans lequel les vitesses seront transférées plus tard pour une accélération la plus efficace. La sortie automatique de ce mode n'est possible que lorsque le moteur atteint son régime maximum autorisé. Pour forcer la désactivation du mode kick-down, relâchez simplement la pédale d’accélérateur. Veuillez noter que l'utilisation fréquente de ce mode réduit la durée de vie de la transmission automatique.
Avant de tourner, utilisez le mode kick-down ou le sélecteur de gamme 2 pour décélérer et forcer à basse vitesse. Sur les transmissions automatiques séquentielles, rétrogradez manuellement.
Lors de courts arrêts, assurez-vous de maintenir la voiture avec le frein. Si le levier sélecteur est mis en position P lors de l'arrêt, il n'est pas nécessaire d'utiliser le frein. Cependant, si la voiture est garée sur une pente, veillez à serrer le frein de stationnement (à main). Dans ce cas, serrez d'abord le frein de stationnement, puis activez le mode P. Activez la gamme N uniquement lors des arrêts longs, ainsi que par temps chaud pour améliorer le refroidissement de la box.
N'ayez pas peur des dérapages à court terme sur des routes glissantes. La boîte est usée par un glissement prolongé. Par conséquent, si vous êtes coincé, utilisez le mouvement de balancement de la voiture, en passant alternativement du mode bas 1 au mode R et inversement. Pour rouler avec une remorque pleine ou lourde, utilisez les modes de descente 3 ou 2. Dans ce cas, démarrez l'accélération en mode 1, et changez lorsque vous atteignez 40 km/h.
Sources:
- comment conduire une voiture avec transmission automatique
Contrairement au levier de changement de vitesse sur boîte mécanique, sur les voitures à transmission automatique, il y a un levier RVD, qui signifie « levier de sélection de gamme de vitesses ». Montés au sol côté conducteur ou sur la colonne de direction, ils ont à peu près le même ensemble de positions de levier. Ces positions sont désignées par les lettres latines « P », « R », « N », « D (D4) », « 3 (D3) », « 2 », « 1 (L) ». Sur le levier lui-même se trouvent un bouton de verrouillage de changement de vitesse dangereux et un bouton de mode « OD ».
Dans une ornière. En même temps, actionnez la pédale d'accélérateur en utilisant seulement 1/3 de sa course complète.
Introduction
Bien entendu, il n’est pas nécessaire d’étudier organisation interne tous les mécanismes de la voiture, car il s'agit d'un processus assez long. Pour les débutants, il suffit de savoir qu'avec une transmission automatique, il n'y a que deux pédales : le frein et l'accélérateur. Vous pouvez maintenant passer à l'étude des caractéristiques de la conduite.Règles simples
Le levier sélecteur est une sorte de bascule qui change les modes de fonctionnement d'une transmission automatique. Il y a plusieurs positions au total, les voici : P, R, N, D. Ces modes sont les principaux et pour faciliter la perception ils sont indiqués par des lettres. Pour faciliter les déplacements dans les zones difficiles, il existe les modes D2, D3 ou L et S. Nous les analyserons séparément plus tard. Certaines voitures disposent d'un mode W supplémentaire. Changer le trajet en hiver, ce qui signifie « hiver » en anglais. Il faut maintenant étudier les positions des scènes.Parking
La position des scènes, indiquée par la lettre P, est nécessaire pour cela. Dans cet état, le frein à main est activé. Pour engager le stationnement, arrêtez d'abord complètement le véhicule, puis appuyez et maintenez le frein et déplacez la bascule en position P. Dans ce mode, le moteur également.Inverse
Marche arrière R. Elle doit être utilisée comme suit. Tout d’abord, arrêtez complètement la voiture, puis appuyez et maintenez le frein et déplacez le levier en position R. Ensuite seulement, commencez à conduire lentement. Si vous faites quelque chose de inapproprié, vous risquez de casser la boîte de vitesses, soyez prudent.Neutre
Le neutre est désigné par la lettre N. Il est nécessaire pour transporter la voiture en remorque en cas de panne. Le point mort déconnecte le moteur du variateur. Par conséquent, vous pouvez, par exemple, accélérer, mais la voiture n'ira nulle part, ou simplement allumer et éteindre le moteur. Il convient de noter que le transport avec le moteur éteint dans ce cas doit être effectué à une vitesse ne dépassant pas 30 km/h.Mode de conduite normal
La lettre D désigne le mode de conduite normal, qui signifie Drive. C'est dans cette position des scènes que la boîte de vitesses change de vitesse lors d'un ralentissement ou d'une accélération. Si vous avez D3, sachez qu'il s'agit d'un rétrogradage par rapport à . Utilisé sur des routes avec des hauts et des bas. Dans ce cas, le frein fonctionne beaucoup plus efficacement. D2 est un mode de vitesse basse amélioré. Ils y passent lorsqu'ils rencontrent une route inégale en cours de route. Vous pouvez passer d'une position D à une autre pendant la conduite.Évitez le tout-terrain
Si vous deviez quand même rester coincé quelque part, alors dans ce cas, il existe généralement un mode L ou, en d'autres termes, la 1ère vitesse. En aucun cas vous ne devez sortir de la boue sur D, car dans cette situation le moteur pourrait perdre son inertie et la voiture resterait bloquée. Tout d’abord, essayez de revenir sur votre piste, puis allumez L et essayez de repartir. Dans ce mode, vous ne chargerez pas le moteur, mais il est préférable de travailler d'abord avec une pelle, de pousser, de soulever ou de demander à quelqu'un de vous tirer avec un câble.Modes pour les voitures les plus modernes
Les derniers modèles de voitures peuvent, entre autres, disposer de modes de transmission supplémentaires. Par exemple, E est économique, S est sportif. Quelqu'un les trouvera certainement utiles.Conclusion
Pour apprendre complètement la machine, il est préférable de s’entraîner sous la supervision d’un instructeur qualifié. Il saura vous expliquer la marche à suivre pour déménager et vous préviendra à l'avance. erreurs possibles. Et pour ne pas perdre la face devant le moniteur, n'oubliez pas que pour vous éloigner, vous devez appuyer et maintenir le frein, puis si vous voulez reculer, mettez-le sur R, si vous voulez avancer, mettez-le sur D, relâchez le frein et appuyez lentement et progressivement sur l'accélérateur pour commencer à bouger.Div > .uk-panel")" data-uk-grid-margin=""> div > .uk-panel")" data-uk-grid-margin="">
Sélection par paramètres
Après une transmission manuelle, conduire une voiture à transmission automatique est un pur plaisir, surtout en ville. Mais en raison de la conception plus « délicate » et exigeante des boîtes hydrauliques, il faut savoir piloter une transmission automatique pour ne pas la casser et la tuer prématurément.
Fonctionnement correct de la transmission automatique
Avant de conduire une voiture à transmission automatique, démarrez le moteur et attendez une minute pour huile de transmission répartis dans toute la boîte. Par temps froid, réchauffez ainsi la boîte pendant 10 à 12 minutes. Une fois que vous commencez à bouger, parcourez les premiers 500 à 1 000 m pour ne pas avoir à charger la caisse.
Important: Démarrez le moteur uniquement en position P. Appuyez ensuite sur le frein et déplacez le levier en position D ou R : cela dépend de la manière dont vous devez quitter le parking.
Mode de conduite - D
C'est le mode principal dans lequel vous conduirez. Lorsque vous vous arrêtez aux feux tricolores, maintenez simplement la pédale de frein enfoncée. En plus du mode Drive principal, modèles sélectionnés Des cartons supplémentaires sont fournis :
- 2 - utilise uniquement la première et la deuxième vitesse. Aide lors de la conduite en montagne et dans les descentes raides. Limite la vitesse à 40-60 km/h.
- L est un analogue du rétrogradage pour les SUV. Utilisé dans des conditions difficiles : tout-terrain, etc. Ne pas utiliser si la vitesse est supérieure à 15 km/h.
Important: lorsque vous sélectionnez le mode D sur la transmission, attendez une légère poussée, seulement après avoir appuyé sur le gaz. En moyenne, une transmission automatique a besoin d’environ 1 seconde pour être pleinement prête à rouler. Sinon, mécanismes internes les boîtes peuvent ne pas être en mesure de supporter la charge.
Ne pensez même pas à utiliser votre autre jambe lorsque vous vous déplacez en mode automatique. S'il y a un obstacle devant vous et que vous freinez brusquement, la force d'inertie tirera votre corps vers l'avant, y compris votre pied sur la pédale d'accélérateur. Donc : pied gauche sur la béquille. Habituez-vous-y.
Mode neutre - N
Important : le mode N de la transmission automatique est prévu uniquement pour l'entretien et le remorquage.
Le conseil de « passer au point mort » en descendant une pente peut entraîner une réparation prématurée de la boîte de vitesses. De plus, cela n’a aucun sens d’attendre un feu vert, y compris en mode N.
Remorquage en mode N
Bien sûr, il est préférable de ne pas remorquer du tout une voiture à transmission automatique. Et plus encore, tirer une autre voiture avec une voiture à transmission automatique.
Mais si vous devez livrer votre voiture avec une transmission automatique à proximité - la limite est de 50 km - et que le moteur démarre, activez le mode N et rampez sans dépasser 50 km/h.
Important: Il est strictement interdit d'utiliser le remorquage comme moyen de démarrer le moteur « à partir d'un poussoir » si vous possédez une transmission automatique. Cela tue la boîte une ou deux fois. Ainsi que le remorquage dans la neige et le sable.
Mode inverse - R
Le mode marche arrière, comme les autres modes sur une transmission automatique, n'est activé qu'après un arrêt complet. Enfoncez la pédale de frein et placez le sélecteur de boîte de vitesses en position R.
Important: N'engagez jamais le mode R tant que le véhicule n'est pas COMPLÈTEMENT arrêté. Cela entraîne de nombreux dommages à l'intérieur de la boîte elle-même et à l'extérieur - les éléments de la transmission et du moteur à combustion interne.
Cette erreur est souvent commise lorsqu'on essaie de s'insérer dans un petit espace de stationnement : en passant constamment de D à R et vice-versa, cela semble être une erreur petite et acceptable de ne pas arrêter complètement la voiture. Même si ce n'est pas la première fois, une telle erreur vous mènera à rénovation majeure Transmission automatique. Il faut l’éviter à tout prix. Pour ce faire, contrôlez vos actions.
Mode stationnement - P
Le mode stationnement, qui implique un arbre et des roues motrices verrouillés, est utilisé pour les arrêts et le stationnement prolongés. Certaines personnes préfèrent mettre la transmission automatique en mode P lorsqu'elles attendent longtemps à un feu tricolore.
Important: Le mode P ne peut être activé qu'après l'arrêt complet (!) de la voiture. Le passage du mode stationnement au mode D ou R n'est possible qu'en appuyant sur la pédale de frein.
S'arrêter sur une note en mode P
Dans un parking plat ou en légère pente, passez simplement en mode stationnement. Mais si vous devez mettre la voiture sur une bonne pente comme celle-ci, utilisez le frein à main.
A savoir : tout en maintenant le frein, serrez le frein à main, relâchez la pédale. La voiture va probablement rouler un peu. Sélectionnez ensuite la position P avec le sélecteur. C'est fait, tu es incroyable.
On retire la voiture du frein à main dans le même ordre : sélectionner le mode D, appuyer sur la pédale de frein, abaisser le frein à main. Aller.
Important: si tu négliges constamment Frein à main et garder la voiture immobile grâce au mode stationnement, c'est une grosse charge sur la boîte. En fin de compte, le mécanisme de verrouillage de la transmission automatique (patte métallique) s'usera et se cassera rapidement - et la voiture dévalera la pente lorsque la position P est engagée.
Modes de fonctionnement supplémentaires de la transmission automatique
O.D. - Surmultipliée
Ce bouton est par défaut « encastré » dans le levier des transmissions automatiques à plus de 3 rapports. Ainsi, un appui sur ce bouton « permet » de passer en 4.5..etc. transfert.
Pour activer le mode Overdrive, le bouton doit être éteint. Ensuite, la boîte cesse de passer au-dessus du troisième rapport. Sur tableau de bord Le voyant "O/D OFF" s'allume.
Ceci est utile lorsque vous devez accélérer rapidement une voiture. Le régime moteur reste élevé et le rapport reste bas. L'overdrive est également utile dans les longues montées, en conférant de la traction au moteur.
De plus, une pression sur le bouton O/D provoquera un léger freinage moteur.
Important: N'engagez pas l'O/D si la vitesse de conduite est supérieure à 120 km/h.
Coup- vers le bas
Le kick-down est activé par la boîte elle-même lorsque le conducteur appuie brusquement sur l'accélérateur. La transmission automatique passe automatiquement à un rapport inférieur. Le résultat est une accélération intense à grande vitesse. Très utile lors des manœuvres sur autoroutes et dans des situations extrêmes où il faut « sortir » rapidement.
Important: On ne peut pas utiliser le kick-down « pour s’amuser » : cela met beaucoup de pression sur la box. Et il ne faut pas activer ce mode pour filer en beauté, surtout si la vitesse est inférieure à 20 km/h.
REP/Sport
Il s’agit d’un mode de transmission automatique programmé pour une conduite plus sportive. Vous permet de changer de vitesse à des vitesses plus élevées que d'habitude. La dynamique s'améliore, mais la consommation de carburant augmente. Pour la boîte elle-même, une conduite constante dans ce mode ne peut pas être qualifiée de douce.
Neige
Le mode « Neige » permet d'accélérer la voiture en contournant la première vitesse. Le risque que les roues commencent à patiner dans la neige est ainsi réduit. Et dans ce mode, les vitesses sont changées dans une plage de vitesse plus étroite - la conduite devient plus sûre.
Important: certains « artisans » allument la neige pour économiser du carburant toute l'année. Mais si en hiver le convertisseur de couple de la boîte tolère normalement l'absence de première vitesse, alors en été cela peut provoquer une surchauffe du mécanisme. Et bonjour, révision.
Comment prolonger la durée de vie d'une machine automatique
1. Le plus simple et façon rapide ruiner la transmission automatique, c'est mettre au volant une personne au style de conduite agressif, habituée à « se précipiter » d'emblée, à freiner « jusqu'au sol » et à effectuer des manœuvres brusques. Le style de conduite est l’un des facteurs clés de la durée de vie d’une transmission automatique. L’entretien de la transmission automatique n’est que le deuxième facteur le plus important.
Les avantages d'un tel « échauffement » ne sont pas confirmés par les spécialistes de l'entretien automobile. Certains manuels d'utilisation précisent explicitement - laisser le sélecteur en position P.
Pour passer la transmission automatique en mode de fonctionnement, il suffit, dès que la température extérieure descend en dessous de +5, avant de rouler, d'allumer le moteur et de le laisser tourner plusieurs minutes.
3. Pour prolonger la durée de vie de la machine, il est important de surveiller le niveau d'huile (l'huile est appelée transmission fluide ATF - Fluide de Transmission Automatique) dans la boîte.
Pour ce faire, utilisez jauge d'huile du moteur, évitez les fuites et changez l'huile et le filtre tous les 40 à 60 000 km (le premier changement a lieu après 80 à 100 000 km, puis tous les 60, ou mieux encore, 30 à 40 000 km). Utiliser seulement huile d'origine pour remplacement.
Malgré les assurances des constructeurs selon lesquelles le boîtier est « sans entretien », le liquide ATF de la voiture doit être changé régulièrement.
Ceci est confirmé par les militaires qui réparent régulièrement les conséquences d'un tel "manque d'entretien", et par les propriétaires qui ont eux-mêmes vidangé l'huile de transmission au moins une fois et ont vu comment, au lieu du liquide rouge vif qui avait été versé, un sale brun du lisier s'écoulait de la boîte.
En plus d'éviter d'éventuels problèmes d'usure des pièces frottantes à l'intérieur de la boîte, l'huile fraîche a un effet positif sur les performances de la transmission automatique - les modes changent en douceur, sans coup de pied.
De nombreux experts, lorsque les propriétaires se plaignent du fonctionnement de la transmission automatique, recommandent tout d'abord de changer le liquide de transmission.
Mais il y a ici un point subtil.
Si le kilométrage de la voiture est très élevé et que le remplacement précédent Fluides ATF on ne sait pas quand cela a été effectué (ou s'il a été effectué du tout), vous devez vous préparer aux conséquences désagréables de l'entretien de la box. A savoir : qu'après avoir changé l'huile de transmission il demandera des réparations.
Il y a deux raisons à cela.
Premièrement, lors du fonctionnement d'une transmission automatique, de l'eau s'accumule à l'intérieur de la boîte. Il y pénètre par le reniflard avec l'air pendant les périodes de stationnement de la voiture. Les garnitures de friction se saturent d'humidité : plus l'huile n'est pas changée longtemps, plus il y a d'humidité à l'intérieur de la machine.
Cela signifie que plus le risque que la garniture de friction se décolle du disque d'embrayage est grand - et une huile neuve facilitera ce processus.
Deuxièmement, comme la nouvelle huile est plus efficace pour éliminer la saleté, elle peut soulever des dépôts de copeaux métalliques et de poussière, et ces amas de saleté vont se boucher. canaux pétroliers- et bonjour, les réparations.
Par conséquent, l'entretien de la boîte de vitesses d'une voiture avec un kilométrage supérieur à 150 000 km ou avec un historique d'entretien inconnu est une question controversée.
Total:
Avant de commencer à conduire, réchauffez la boîte
N'allumez pas et ne changez pas de mode tant que la machine n'est pas complètement arrêtée !
Utilisez uniquement votre pied droit pour freiner et appliquer du gaz.
démarrer le moteur uniquement en mode P
débarrassez-vous de l'habitude d'activer le mode N aux feux de circulation
Lors du stationnement en pente, utilisez non seulement le mode P, mais aussi le frein à main
ne remorquez pas une voiture à transmission automatique, en dernier recours - suivez les règles
utiliser modes supplémentaires Transmission automatique : kick-down pour une accélération rapide, overdrive pour les longues montées et frein moteur
ne faites pas confiance aux constructeurs automobiles : changez l'huile de transmission et le filtre dans la boîte tous les 40 à 60 000 km
changez votre style de conduite pour un style doux et doux pour la transmission.
Nous avons écrit sur ce que vous devriez faire d'autre dans votre voiture pour éviter des pannes majeures.
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Aujourd'hui, de nombreux passionnés de voitures neuves décident eux-mêmes quelle voiture choisir. Le critère le plus important est peut-être le choix de la transmission, et comme nous le disent les statistiques de ventes, les transmissions automatiques connaissent tout simplement une croissance exponentielle. On comprend que c'est très pratique en ville. Cependant, sur de nombreuses transmissions automatiques, il existe ce qu'on appelle un « mode manuel » lorsque vous changez physiquement de vitesse, il s'agit généralement d'un plus et d'un moins sur le levier (fait avec un bouton comme le mien) ou du changement de levier de boîte de vitesses. MAIS POURQUOI y a-t-il un mode manuel sur l'automatique ? Adoptons-nous un processus entièrement automatisé ? Aujourd'hui, nous allons le découvrir...
Pour être honnête, une telle solution est correctement mise en œuvre - uniquement sur les convertisseurs de couple et sur les robots, c'est-à-dire que vous changez physiquement de vitesse, par exemple, sur une CVT, une telle solution est également présente, mais là, il s'agit d'une fonctionnalité purement logicielle, car une boîte de vitesses CVT est à variation continue, c'est-à-dire qu'elle n'a pas de transferts physiques.
Bon, d'accord, en général - il y a une présence sur presque toutes les transmissions automatiques, mais pour quoi ??? Ce genre de régime mécanique brise l'esprit de beaucoup de gens - on dirait qu'ils s'éloignaient de la mécanique, mais là encore, cela s'avère être un « non-sens » !
Cela ne nécessite aucune compétence particulière, cela peut être activé simplement. Personnellement, sur ma automatique, il suffit de déplacer le levier en position « M », une gradation de vitesse apparaîtra sur votre tableau de bord, « M1 », « M2 », « M3 », etc., par exemple, j'ai six marches, ce qui signifie vitesse supérieure "M6".
Quant au changement de vitesse, vous pouvez le faire soit depuis un parking, c'est-à-dire démarrer en commande manuelle, soit en vitesse, passer la boîte de vitesses en manuelle et la régler selon vos besoins ! Cela peut être fait dans les deux sens, cela n’a pas d’importance ; cela n’endommage pas la transmission automatique.
Pourquoi ce mode est-il utile ?
Pour être honnête, il y a quelque temps, de tels modes manuels n'existaient pas ! Dans 85% des cas, un simple conducteur n'en ressent aucune gêne, on s'habitue vite à l'automatique et on s'adapte, et puis on ne remarque plus son fonctionnement. Cependant, le mode mécanique est souvent simplement nécessaire, on ne peut plus s’en passer, listons :
- Patinage des roues ou conditions hors route.
- Glisser.
- Vitesse.
- Freinage et virage en vitesse.
- Embouteillages.
Oui, oui, vous avez bien entendu, c'est pour ces points que le mode manuel est important, c'est-à-dire qu'il vous donne plus d'opportunités que le « cerveau » de la machine. Bien sûr, tous ces obstacles peuvent être franchis avec une transmission automatique, mais certains points lui sont tout simplement insolubles, comme le premier. Entrons plus en détail.
Glissade ou hors route
DANS notre patrie enneigée - c'est tellement nécessaire. Si vous ne mettez pas la transmission automatique en mode manuel, lorsque la vitesse augmente, elle essaiera de passer à une vitesse supérieure, s'étouffant ainsi. J'ai personnellement rencontré cela, par exemple, vous commencez à glisser, la voiture semble avancer un peu dans la neige - et puis elle passe en deuxième ou en troisième, il n'y a pas assez de tours et la voiture s'arrête. C'est là que le mode mécanique aide, allumez strictement le premier et « combattez » les congères (les congères seront dans la vidéo ci-dessous).
La situation est absolument la même avec la boue, car au fond les mouvements dans ces deux milieux ne sont pas différents, on dérape ici et là, ce qui nous importe ce sont les vitesses que nous avons choisies, c'est-à-dire que nous pensons par nous-mêmes.
Glisser
Ici Contrôle manuel C'est aussi agréable - lorsque vous descendez une longue colline, vous relâchez la pression sur la pédale d'accélérateur, la transmission automatique, après un certain temps, tentera de passer à une vitesse inférieure, ce qui arrêtera indirectement la voiture ! Vous pouvez quitter manuellement le rapport supérieur jusqu'à ce que la pente soit terminée. Ainsi, vous économisez du carburant, car allumez.
Vitesse
Les machines modernes ne sont pas toujours intelligentes. Autrement dit, la pression sur la pédale d'accélérateur n'est pas toujours perçue de manière adéquate. Et si vous avez besoin d'accélérer brusquement, mais que la transmission automatique ne comprend pas cela, bien sûr, maintenant presque tout le monde a KIK DOWN, appuyez sur la pédale jusqu'au sol et le moteur « tourne » rapidement ! Mais que faire si vous devez contourner un ou plusieurs gros camions et que vous devez laisser la vitesse supérieure pendant une longue période ? C'est là que le mode manuel vous aidera, il suffit de « baisser » transmission souhaitée, à vitesse disons ceci - "5" ou même "4", et appuyez sur le gaz jusqu'au sol, après avoir contourné les camions, nous passons en mode automatique.
Freinage et virage en vitesse
- Un plus controversé, mais qui mérite d'être noté - ceci, si vous voulez, nous est venu de la « mécanique » lorsque vous êtes passé de haut en bas et avez arrêté la voiture - disons, sur des routes glissantes. Après tout, les roues ne sont pas bloquées, le freinage est plus efficace. Avec une transmission automatique, cela peut désormais aussi être fait, par exemple, vous conduisez en 6ème vitesse - il y a des obstacles devant, au loin, et la route est verglacée, la voiture ne se comporte pas correctement lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Nous baissons simplement mécaniquement le rapport et la voiture se relèvera, lentement et en toute confiance, puis nous l'arrêterons complètement avec la pédale de frein. Comme je l'ai dit, cette méthode est controversée, car il existe désormais de nombreux capteurs et systèmes (ABS, EBD, ESP, etc.) qui permettront d'arrêter la voiture sans la participation de la boîte de vitesses, mais Dieu garde le meilleur.
- Cela se transforme en virages, si vous roulez à grande vitesse, vous devez alors passer manuellement à une vitesse inférieure et vous n'avez plus besoin d'utiliser le frein, la vitesse diminue, le virage est terminé.
Comme vous l'avez compris, cet article s'adresse toujours aux amateurs de liberté d'action qui expérimentent une « automatique » à grande vitesse.
Embouteillages
C’est aussi un point controversé, mais je l’ai vu sur de nombreux forums.
De nombreuses personnes utilisent le mode manuel pour conduire dans les embouteillages. "Comment?" - tu demandes. C'est simple, la machine automatique passera toujours de la première à la seconde, et en conséquence la consommation de carburant augmentera. Pour le réduire d'une manière ou d'une autre, vous pouvez sélectionner la deuxième vitesse « purement » et l'utiliser pour surmonter les embouteillages ! Cependant, il convient de noter que l'accélération ne doit pas être brusque : après tout, la deuxième vitesse ne sert pas à démarrer une voiture.
En fait, ce sont tous les avantages du mode manuel de la transmission automatique, que j'ai personnellement noté et que je l'utilise constamment - en glissade et en descente, le reste n'est pas si important !
Nous regardons maintenant la leçon vidéo.
C'est là que je termine, lisez notre AUTOBLOG, il y aura beaucoup plus d'informations utiles.
