En 1933, Adolf Hitler a chargé le célèbre designer Ferdinand Porsche et Jacob Werlin, l'un des directeurs de l'entreprise Daimler-Benz, de créer une voiture populaire qui pourrait satisfaire tous les besoins d'un acheteur ordinaire, alors que le coût du modèle ne devrait pas dépasser le millier de Reichsmarks. Ainsi, l'histoire de l'entreprise Volkswagen a commencé, qui tire son nom de l'allemand "Volks-Wagen", c'est-à-dire la voiture du peuple. Jacob Werlin a avancé une proposition selon laquelle c'était le Dr Porsche qui développerait le modèle, et Daimler-Benz serait responsable de côté techniqueémission, fournissant le même, et leurs installations de production. Pour la base la voiture des gens le modèle Porsche Typ 60 a été déposé. Ainsi, le premier prototype du modèle a vu le jour en 1934, et la production en série de la voiture a commencé 4 ans plus tard.
En 1937, la société " Volkswagen», qui allait devenir un symbole de la nouvelle Allemagne. Dans les plus brefs délais, une usine ultramoderne a été construite dans la ville de Wolfsburg, qui a été aménagée pour les travailleurs de la nouvelle entreprise. En 1938, des modifications militaires de la voiture ont été présentées, appelées VolkswagenType 82 et 85. En général, la voiture populaire constituait la base de toute une gamme de modèles, occupant une position de leader sur le marché automobile en Allemagne, en Autriche et en Hollande, et le prix de vente de la version de base était de 1550 Reichsmarks. De plus, pendant les années de la Seconde Guerre mondiale dans les usines de l'entreprise " Daimler"plus de 30 000 amphibiens ont été produits sur la base de la voiture populaire, qui ont également été développés Ferdinand Porsche.
Cependant, en 1945, après le renversement d'Hitler et la fin de la guerre, Ferdinand Porsche a été emprisonné et la ville de Wolfsburg se trouvait dans la zone d'occupation britannique, ce qui a entraîné des changements importants dans la gestion de l'entreprise " Volkswagen". Cependant, avant 1948, l'armée britannique a réussi à obtenir environ 20 000 exemplaires pour ses propres besoins. diverses modifications la voiture des gens. En 1949, contrôle total sur l'entreprise " Volkswagen"passé au gouvernement de la République fédérale d'Allemagne, qui a été contraint de commencer à exporter des voitures de marque vers d'autres pays. Ce n'est qu'en 1955 que le modèle reçut le nom Volkswagen Coccinelle, et a commencé à être produit dans la modification civile originale. En 1950, avec l'argent d'investisseurs hollandais, les ingénieurs de la marque allemande ont commencé à travailler sur la création d'un minibus pleine grandeur, appelé Volkswagen Bulli. Dans les années 1953-1959 ont été ouverts Usines d'assemblage Volkswagen au Brésil, en Australie, en Afrique du Sud et au Mexique.
Vers 1960, 9 nouveaux modèles de la marque" Volkswagen", qui étaient basés sur la plate-forme Volkswagen Coccinelle. Grâce à l'utilisation d'une base qui a fait ses preuves au fil des ans, les nouvelles modifications étaient totalement dépourvues de défauts, ce qui réduisait considérablement le coût de production de nouvelles voitures, qui n'avaient besoin que de remplacer la carrosserie et le groupe motopropulseur pour certains besoins de la cible. acheteur.
La prochaine étape importante dans l'histoire de l'Allemagne companie automobile, était 1965, lorsque Le groupe Volkswagen a racheté la marque Audi à Daimler-Benz, en l'incluant dans sa composition en associant le top management et les équipes de conception. C'est ainsi que l'entreprise est née Volkswagen-Audi", renommé plus tard en " Groupe Volkswagen».
En 1969, après avoir rejoint l'entreprise " Volkswagen" est entré dans une petite entreprise de construction de groupes électrogènes appelée " NSU", la direction de l'entreprise a décidé de s'éloigner de l'agencement classique scarabée proposé Ferdinand Porsche. Ainsi, un an plus tard, les premières voitures à traction avant de la marque " Volkswagen", dans lequel le bloc d'alimentation était situé à l'avant. En parallèle, un travail actif a été mené pour créer la première joint-venture avec la marque " Audi» voiture, devenue en 1974 Volkswagen Golf compacte à hayon, l'ancêtre de la classe de voitures du même nom. Le modèle se distinguait non seulement par ses dimensions compactes, mais également par une bonne combinaison de commodité, de dynamisme et de légèreté, ce qui lui a permis de devenir un nouveau leader des ventes sur le marché automobile allemand.
La même année, les derniers exemplaires du modèle sortent de la chaîne de montage des usines de l'entreprise à Wolfsburg. Volkswagen Coccinelle, mais leur production a été poursuivie par les usines de la marque " Volkswagen au Brésil et au Mexique. En Europe, il a été remplacé par deux modèles à la fois - Alizé et Le golf. En seulement 2,5 ans de ventes de la berline compacte Golf, plus d'un million de voitures ont été vendues, qui a fait de la marque allemande l'un des leaders de l'industrie automobile européenne, et le bénéfice qui en a résulté a servi de base à la création d'une nouvelle génération d'installations de production " Volkswagen". En 1975, sur la vague du succès Le golf, sa modification simplifiée a également été présentée - Polo Volkswagen, sous le capot duquel se trouvait un bloc d'alimentation d'une capacité de 40 Cheval-vapeur. De plus, en 1976, une version berline de la Volkswagen Polo a été développée sur la base de l'Audi 50.
En 1983, la prochaine mise à jour de la gamme de modèles de l'entreprise a commencé. Volkswagen", ainsi ont été présentés modèles Golf et Jetta de deuxième génération, berline compacte, construit sur la base d'un petit hayon, avec la même gamme de moteurs, mais dans une carrosserie entièrement repensée. Il a également été présenté nouvelle génération modèle de sport Volkswagen Sirocco, sous le capot duquel se trouvent des moteurs d'une capacité de 120 à 200 chevaux.
En 1982, la direction Entreprise allemande a signé un accord de coopération étroite avec le constructeur automobile espagnol " SIÈGE”, qui a connu des difficultés financières, mais a réussi à se maintenir à flot, en émettant voitures bon marché, populaire parmi les acheteurs ordinaires. Cependant, des problèmes financiers ont encore brisé la marque espagnole. Cela a conduit en 1986 au transfert d'une participation majoritaire dans 51% des actions de la société sous le contrôle de la marque " Volkswagen", qui a payé toutes les dettes de l'entreprise" SIÈGE”, et l'a également inclus dans sa composition, en l'utilisant comme site de production pour la production de ses modèles sur le marché automobile en Espagne et au Portugal. Toujours en 1982, les premiers moteurs cinq cylindres au monde installés sur Volkswagen Passat deuxième génération.
En 1988, il a été introduit Modèle Volkswagen Corrado, qui a pris la place Modèles Sirocco dans la liste voitures réelles entreprises, et Sirocco n'est plus en production. Performances financières réussies et ventes toujours élevées des véhicules du Groupe " Volkswagen» a permis à la direction de repenser à l'acquisition d'une nouvelle division qui aiderait la marque allemande à occuper de nouvelles niches sur le marché automobile.
En 1990, l'Europe a été durement touchée par la crise économique, mais grâce à une bonne stratégie et à d'énormes profits, concernent "Volkswagen" est restée l'une des rares entreprises industrielles du continent européen, qui n'a pas été soumise à une baisse significative de la demande pour ses produits et à une forte baisse des bénéfices. Cependant, la société tchèque " Skoda», spécialisée dans la création de voitures bon marché pour le marché de l'Europe de l'Est, a eu beaucoup moins de chance, l'entreprise était au bord de la faillite. Avant les ingénieurs de la société allemande, la perspective de créer une autre gamme de modèles de voitures se profilait, ce qui a conduit à l'absorption complète du constructeur tchèque " Skoda", et pour l'entreprise" Volkswagen» l'accès au marché automobile de l'Europe de l'Est a été ouvert.
Dans le même temps, une autre marque éminente, Porsche, tombe également sous le contrôle de l'entreprise Volkswagen., qui subit rapidement un effondrement économique en raison de dépenses de modernisation et d'expansion de la production qui dépassent les revenus. En conséquence, pendant les 16 années suivantes, la marque " Porsche"était complètement sous contrôle" Volkswagen", une autre idée originale Ferdinand Porsche. Cependant, en 2007, après la bonne répartition des bénéfices excédentaires, la société de gestion " Porsche", qui a complètement racheté l'inquiétude" Volkswagen, lui cédant le contrôle total des activités de l'entreprise de production de voitures de sport Porsche SA.
Il est à noter que c'est dans les années 90 que les designers de l'entreprise " Volkswagen» commencent à mener leurs expériences pour créer une plate-forme universelle pour la construction différentes voitures de la même classe, et les premières expériences ont été réalisées sur des modèles Le golf, Bora, Audi 50 et SEAT Albéa. Grâce à l'application plate-forme unique, l'entreprise n'était plus obligée d'effectuer de longs tests sur le terrain de chacun des modèles, et le coût d'une voiture est devenu 22% inférieur.
Suivant tournant dans l'histoire de l'entreprise allemande Volkswagen"est devenu 1998, lorsque trois marques de voitures haut de gamme sont passées sous le contrôle de l'un des plus grands constructeurs automobiles du monde à la fois -" Bentley », « Lamborghini" et " Bugatti". Un an plus tard, sous contrôle Audi", qui est devenue une division indépendante de la marque" Volkswagen", la marque a été transférée" Lamborghini", qui a reçu un sérieux base technique pour la production de nouvelles voitures de sport. marche " Bentley"dans la nouvelle hiérarchie de la société allemande, la part de l'un des plus grands acteurs du marché des voitures de luxe a été attribuée, du fait qu'en plus de tous les biens de la marque anglaise, sous contrôle" Volkswagen"a également frappé les installations de production de l'entreprise" Rolls Royce". La production d'un certain nombre de voitures a commencé, qui, sans trop de modestie, ont commencé à s'appeler des voitures pour millionnaires.
Dans le même temps, la tâche la plus difficile était confiée à la marque française " Bugatti", dont les ingénieurs ont été chargés en 2000 de créer le plus puissant et le plus voiture rapide dans l'histoire, en utilisant le plus derniers développements entreprises " Audi". Après 5 ans, un chapitre appelé Bugatti Veyron s'est inscrit dans l'histoire de la société allemande, et une voiture dotée d'un groupe motopropulseur d'une capacité de mille chevaux est devenue la première hypercar de l'histoire, établissant un certain nombre de records de vitesse.
Les années 2000 ont également été marquées par la participation massive du souci " Volkswagen» dans les compétitions de sport automobile. Entre 2000 et 2013, les équipes d'usine" Audi" et " Bentley a remporté 11 victoires dans le prestigieux marathon des 24 Heures du Mans, établissant de nombreux records, tout en fournissant au souci les développements les plus avancés dans le domaine de la récupération d'énergie cinétique, de l'aérodynamique et des transmissions sélectives à double embrayage.
Même, en 2002, les premiers véhicules tout-terrain de la marque Volkswagen ont été présentés, pour la promotion duquel il a été décidé de commencer à participer au légendaire rallye Paris-Dakar, où au milieu du XXe siècle l'entreprise " Porsche". Modèles de prototypes de course Volkswagen Touareg a remporté les premières places des courses Paris-Dakar 2009-2011, évinçant des concurrents plus expérimentés des positions de tête. De plus, ces évolutions ont permis à l'entreprise " Volkswagen» lancer la production en série de châssis à traction intégrale pour berlines et berlines légères. Et depuis 2011, il a été décidé de commencer à jouer avec l'équipe d'usine " Skoda» en Championnat du Monde des Rallyes, où en 2013 Prototype Volkswagen sous le contrôle d'un cavalier français Sébastien Ogier remporté dans la compétition individuelle, brisant la domination de la marque " Citroën', qui a duré près de 10 ans.
D'ici 2012, toutes les voitures du groupe " Volkswagen» ont été modernisées et le nombre total de marchés de vente a atteint 150. Par ailleurs, l'entreprise investit activement dans le développement de son activité en Chine, troisième marché automobile mondial.
Sorti en 2013 Volkswagen e-Golf est une version électrique de la berline de classe "C". Il s'agit de la version la plus écologique de l'histoire du modèle Golf. La voiture est équipée d'une climatisation avec possibilité de chauffage et de climatisation dans le parking, système multimédia avec navigation, chauffant pare-brise et phares à LED. Volkswagen Golf GTE - Classe "C" à hayon à traction avant avec une centrale électrique hybride. première mondiale modèle a eu lieu au Salon de l'automobile de Genève en mars 2014. En mouvement Volkswagen La Golf GTE est propulsée par un turbocompresseur de 150 chevaux moteur à essence un volume de travail de 1,4 litre et un moteur électrique d'une capacité de 102 litres. avec. En 2015, une version restylée du modèle est sortie. Volkswagen Jetta hybride. Il s'agit d'une berline de classe "C" avec une centrale électrique hybride. Le composant hybride a laissé une certaine empreinte sur les performances et le design du Jett. Le moteur électrique et les batteries augmentaient complètement la masse de la voiture, il était donc extrêmement important d'optimiser l'aérodynamisme de la berline.
← L'entreprise s'est choisi un logo moderne au début des années 70
L'histoire de l'automobile est inimaginable sans la marque Volkswagen, et pour beaucoup de gens, ces voitures font désormais partie intégrante de la vie. Actuellement, l'entreprise automobile Volkswagen AG est située en Basse-Saxe, où le siège social de l'entreprise est situé à Wolfsburg.
L'histoire du logo Volkswagen est aussi intéressante que le parcours de développement du célèbre constructeur automobile. Soit dit en passant, l'auteur de l'emblème VW n'est pas exactement connu jusqu'à présent. Le premier logo Volkswagen est apparu en 1933, c'était une image des lettres V et W inscrites l'une dans l'autre, stylisées comme une croix gammée nazie.
La production Volkswagen approuvée par Hitler
En 1936, sur ordre d'Adolf Hitler, une nouvelle usine est ouverte à Fallersleben (Basse-Saxe). L'entreprise était censée lancer la production de voitures Volkswagen (traduites de l'allemand par "voiture du peuple"). Ferdinand Porsche a commencé à développer des modèles Volkswagen, censés assembler une limousine, un cabriolet et une voiture à capote pliante. A cette époque, ce talentueux designer travaillait pour Mercedes, mais à la demande d'Hitler, il quitta son poste et se consacra au développement de la "voiture du peuple".
← Ferdinand Porsche - l'auteur des premiers modèles VW
Et pour la première fois, ces deux-là se sont rencontrés en 1924 sur le circuit de Solitude, on ne sait pas de quoi Hitler et Porsche parlaient alors. Quelques années après cette rencontre, en 1930, un bureau de recherche automobile est créé sur la Kronenstraße à Stuttgart. Les employés de cette organisation comprenaient Ferdinand Porsche lui-même, son fils Ferry (Ferry), les ingénieurs Karl Rabe et Kral Frolich, spécialistes de la transmission automobile, ainsi que Josef Kales, un expert des moteurs à système refroidissement par air, Josef Mikl et Erwin Komenda, qui devinrent plus tard le concepteur de la Porsche 356. L'entreprise travailla sous la bannière avec le nom long "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau".
Départ de la "voiture du peuple"
En 1931, Ferdinand Porsche développe le premier prototype de la "voiture du peuple", une petite voiture, que la société allemande Zündapp commande au designer. En 1932, la production de ce modèle, baptisé Type 12, est même lancée, mais Zündapp se désintéresse rapidement de l'industrie automobile, face à des commandes de production plus pressantes.
En 1932, Porsche crée une nouvelle " voiture folklorique”, Développé sur la base du modèle Type 12. La nouveauté hérite de la conception de la carrosserie de son prédécesseur et reçoit un moteur à quatre cylindres avec un système de refroidissement par air. Cependant, le constructeur a également dû abandonner la mise en œuvre à grande échelle de ce projet, en raison d'un accord signé avec Fiat, selon lequel les modèles du constructeur automobile italien ne devaient pas concurrencer les constructeurs automobiles allemands.
En 1933, une autre rencontre entre le designer automobile et le Fuhrer d'Allemagne a eu lieu. Porsche a ensuite expliqué son projet de créer un modèle de voiture de petite taille pouvant rouler à une vitesse de 100 km/h, ne consommant pas plus de 7 litres aux 100 kilomètres et se vendant au prix de 1000 marks. La nouvelle création de Ferdinand Porsche était "enfermée" dans une carrosserie aux formes arrondies et avait une suspension avant et arrière à barre de torsion. Le choix d'une suspension de ce type a été dicté par les caractéristiques centrale électrique voiture, ainsi que l'intention de rendre l'intérieur de la voiture aussi spacieux que possible. Outre, suspension à barre de torsion en raison de sa flexibilité est devenu un idéal solution technique pour les petites voitures, car l'utilisation d'une suspension rigide pour équiper une petite voiture aurait un effet néfaste sur le niveau de confort intérieur. Ferdinand Porsche avait l'intention d'équiper sa nouvelle voiture d'un moteur à quatre cylindres avec un système de refroidissement par air.
← Un des premiers modèles conçus par Porsche
Il convient également de noter que les décisions de conception concernant la carrosserie du nouveau modèle ont été inspirées par le favori de Porsche modèles de course Benz, qui dans leur forme ressemblait à une goutte d'eau, qui, comme vous le savez, a une excellente aérodynamique. Mais bientôt, le concepteur automobile a trouvé un autre avantage à une forme de carrosserie aussi arrondie. Et cela consistait dans le fait que le corps fabriqué sous cette forme avait également des indicateurs de haute résistance. Par la suite, c'est précisément cet argument qui deviendra stratagème de marketing constructeur Volkswagen.
← Les premiers modèles de VW Hitler évalués personnellement
Naissance du groupe Volkswagen
Et en 1934, cet événement important a eu lieu, qui peut être considéré comme la naissance du grand constructeur automobile Volkswagen. Cette année, après de nombreuses discussions et clarifications, le projet de voiture de Ferdinand Porsche a reçu la signature "approuvé pour la production".
L'ambition du Führer était très claire : faire en sorte que chaque habitant de l'Allemagne ait sa propre voiture. Par conséquent, il a été supposé que les voitures conçues devaient être des modèles économiques, faciles à fabriquer et à entretenir.
Fin 1935, la société teste deux voitures prototypes, nommées VW1 et VW2, qui avaient un système de propulsion sous la forme d'un moteur de 985 cm³ d'une puissance de 23,5 ch. à 300 tr/min.
En 1936, ces prototypes sont déjà testés sur route sur la piste des villas près de Stuttgart. Fait intéressant, les échantillons de test se sont avérés "peu esthétiques". Et pas étonnant, car alors peu de gens devinaient les avantages d'un corps aérodynamique. De plus, ces voitures n'étaient pas adaptées à la production de masse « folklorique ». Par conséquent, les membres de la commission, qui n'étaient pas très inquiets de ce qu'il y avait sous le capot des échantillons de voitures testés, ont accueilli les nouveaux éléments avec méfiance et préjugés. Mais les 50 000 km de piste d'essai, que ces prototypes ont parcourus sans problème, ont convaincu les « juges », et les voitures ont été déclarées « aptes à l'emploi ».
30 modèles de voitures, appelés Type VW 38, furent assemblés en 1937 sur ordre d'Hitler par Mercedes. Ces voitures de la soi-disant "Série 30" ont été suivies par les modèles de la Série 60, qui ont été testés dans les conditions difficiles de l'hiver 1937-38. L'une des voitures de cette série a ouvert le Grand Prix d'Allemagne dans les montagnes. La légèreté et la bonne tenue de route de la voiture lui ont permis, malgré une ressource motrice modeste, de parcourir environ 13 km dans un temps comparable aux résultats voiture de course. Ce fait peut être considéré comme la première réalisation sportive de Volkswagen.
Usine à Wolfsbourg
Pour production de masse modèles de cette série, il a été décidé de construire une usine à Wolfsburg. En 1938, la première pierre est posée pour la construction de la nouvelle entreprise. Par la suite, KdF-Ville deviendra une véritable ville natale pour les travailleurs de l'entreprise VW. En production, des échantillons de pré-production de la série 60 ont été assemblés pour le début dans la modification d'un cabriolet, d'une berline et d'une voiture à toit pliant souple.
← Production automobile à KdF-Ville
Et Hitler dans ces années-là préférait appeler ces voitures pas du tout volkswagen automatique, et les modèles K.d. F.-Wagen, qui à sa manière a irrité et choqué le designer Ferdinand Porsche, qui était, en fait, le principal et unique créateur des voitures des séries 30 et 60. Malgré le plan financier, dont la mise en œuvre pourrait permettre à chaque habitant de l'Allemagne de lever des fonds pour l'achat de ces voitures, pas une seule voiture de VW n'a atteint son acheteur dans ces années d'avant-guerre. Plusieurs modèles produits sont allés aux besoins de l'armée allemande, quelques autres ont été mis en service par les dirigeants nazis.
← Les premiers modèles de la 30e série étaient destinés aux dirigeants nazis
A la veille de la guerre en 1939, 215 voitures ont été assemblées manuellement à la production VW, qui sont désormais introuvables. La même année, les concepteurs ont commencé à développer une version militaire du K.d. F-Wagen.
La production en série de ces modèles a commencé en 1941, les voitures ont très vite acquis une réputation de véhicules durables et fiables. Sur la base de modèles "civils", le constructeur crée plusieurs modifications militaires, dont la plus célèbre était la Kubelwagen. Elle était entièrement destinée aux besoins de l'armée allemande et devint comme la "jeep" allemande. En 1943, des moteurs de 935 à 1131 cm³ d'une capacité de 24 à 25 ch ont commencé à être utilisés pour motoriser ces voitures. Mais déjà en 1944, le 7 août, les travaux de la production VW, où 630 berlines et 13 cabriolets avaient déjà été assemblés, s'arrêtèrent. L'usine a été entièrement convertie pour les besoins militaires et a commencé à produire des bombes volantes V1 ici. C'est précisément à cause d'une telle activité que l'usine fut bientôt bombardée par les troupes alliées.
En 1945, les troupes américaines trouvent une ville industrielle nulle part sur la carte, située près des murs d'une immense usine détruite (le mur du bâtiment principal faisait plus d'1 km de long) et lui donnent le nom de Wolfsburg.
← L'usine Volkswagen de Wolfsbrug à notre époque
Après la division de l'Allemagne en quatre zones d'occupation en 1945, l'usine passe sous contrôle britannique. Dans le même temps, la production de VW était dirigée par Ivan Hirst, un jeune major britannique qui avait quitté les rangs des Royal Electrical and Mechanical Engineers. Décidant que l'armée britannique avait besoin voitures particulières, Hirst a pris l'un des modèles produits à l'usine et l'a envoyé comme modèle au tribunal de la direction des forces armées du Royaume-Uni. Une semaine plus tard, il reçoit une commande pour la production de 20 000 exemplaires et les travaux de l'usine reprennent.
Les ouvriers de l'usine de Wolfsburg ont assemblé les premiers modèles à partir d'épaves de voitures laissées par le bombardement de l'usine. Ils ont dû faire preuve d'une habileté et d'une ingéniosité remarquables pour que la production de voitures se poursuive. Les temps difficiles pour Volkswagen ne se sont pas arrêtés là. La Grande-Bretagne alliée avait l'intention d'éliminer toute production industrielle afin d'éliminer toute possibilité d'un nouvel armement allemand. Cependant, l'usine de Wolfsburg a eu la chance de tomber sous le contrôle du contrôle de la propriété (commission pour le contrôle de l'Allemagne) et la production a pris le caractère d'une production pacifique, destinée aux besoins de transport.
Entre la fin de la Seconde Guerre mondiale et octobre 1946, 10 000 modèles Volkswagen ont été assemblés à l'usine de Wolfsburg, qui, malgré leur nom «populaire», n'étaient pas du tout destinés à la vente aux automobilistes ordinaires. L'usine fut offerte à Henry Ford, mais il jugea la production "non viable" et refusa de la développer. En 1947, les difficultés liées aux travaux de restauration, ainsi que le manque de charbon, ne permettent pas à la production de Wolfsburg de fonctionner sur niveau requis. Seulement 8987 voitures ont été produites, dont 1656 ont été exportées.
L'année 1948 a été une année charnière pour Volkswagen. Lorsque l'armée britannique Heinrich Nordhof, l'ancien patron d'Opel, devenu plus tard PDG Volkswagen. C'est à lui que l'usine doit son véritable renouveau et c'est lui qui a créé le réseau de production et commercial de VW, et également placé les succursales de l'entreprise dans 136 pays à travers le monde.
← Heinrich Nordhoff - l'organisateur de la renaissance d'après-guerre de VW
Grâce à l'activité du nouveau chef, la réorganisation de l'usine de Wolfsburg est allée beaucoup plus vite, le volume de production a atteint 19244 voitures et bientôt le contrôle du travail de l'entreprise est passé à la direction de l'État de Basse-Saxe.
Les premiers modèles Volkswagen et le premier succès retentissant
Premier succès Modèle Volkswagen la VW 1200 (Type 1) est considérée comme la Kafer en Allemagne, la Coccinelle en France et la Beetle en Angleterre et au Royaume-Uni. La production du modèle VW 1200 a commencé en 1948, la voiture s'est d'abord fait connaître en Allemagne, puis s'est répandue dans toute l'Europe, et a ensuite été exportée aux États-Unis. C'est aux États-Unis que cette "voiture du peuple" est devenue la voiture étrangère la plus vendue dans les années 50-60. Tout au long de son histoire, le modèle VW 1200 a été produit à 20 millions d'exemplaires et a devancé le constructeur Ford Motors et ses célèbres modèle de gué T, dont la sortie s'élevait à 15 millions de voitures.
← Capote souple VW 1200
En 1949, les autorités britanniques transfèrent Volkswagen allemand gestion, la production de l'usine atteint 46632 modèles, le volume d'exportation est de 15,7%
Dans les années 60 et 70, le monde entier roulera en Volkswagen
Au milieu des années 50, sur la base du modèle VW 1200, l'assemblage d'élégants coupés et cabriolets appelés Karmann-Ghia a commencé (la carrosserie du modèle a été conçue par Ghia et l'assemblage a été réalisé par Karmann). A cette époque, les machines du constructeur allemand étaient déjà vendues dans 150 pays à travers le monde. Beaucoup d'entre eux ouvrent des succursales de VW. En 1961, des modèles tels que le Type 3 et le VW 1500 sont apparus, équipés de À traction arrière avec un moteur surdimensionné. De nouveaux modèles avec des carrosseries coupé et cabriolet ont commencé à être vendus à partir de 1963. Au total, de 1961 à 1973, la sortie de Karmann-Ghia s'élève à 3 millions de voitures.
← Karmann-Ghia — best-seller de l'industrie automobile allemande
En 1968, la production du modèle Type 4 (VW 411) a commencé, équipé d'un moteur refroidi par air d'un volume de 1679 cm³. Cette voiture a été le premier résultat du travail de VW et Audi, qui a été acheté à Daimler-Benz. Deux fabricants allemands se sont unis dans une alliance appelée VAG, qui a ensuite été rejointe par Seat et Skoda.
← VW 411 est devenu un classique, mais n'a pas eu beaucoup de succès
La VW 411 n'était pas très populaire entre 1968 et 1974. VAG n'a produit que 350 000 voitures de ce modèle. Afin de pouvoir libérer nouveau modèle, qui remplacerait la 411, Volkswagen intègre NSU. Bientôt, le modèle K-70 est apparu, équipé d'une traction avant, qui a été produit de 1970 à 1975.
← K-70 - la première Volkswagen à traction avant
Au début des années 70, un succès soudain mais mérité attendait le constructeur allemand. En 1973, l'entreprise VW a commencé la production du modèle Passat, qui était basé sur la plate-forme de l'Audi 80 à traction avant. Le début de la production de la VW Passat a mis fin à la production des VW 411 et K-70. des modèles. La Passat a été modifiée plusieurs fois (en 1980, 1988 et 1995) et est toujours produite par VW.
← Posséder modèle célèbre La société Passat Volkswagen a commencé à produire au début des années 70.
Maintenant, la voiture est le visage de la marque allemande
En 1974, au plus fort de la crise pétrolière mondiale, Volkswagen lance le modèle Golf, conçu pour répéter le succès de la VW 1200. L'apparition de cette petite voiture à traction avant marque le début de la popularité des voitures compactes à travers le monde. L'Europe . La Golf a une histoire glorieuse et longue qui ne s'est pas terminée à ce jour, et depuis 1975, ce modèle est considéré comme l'un des modèles les plus vendus dans l'Ancien Monde.
← La Golf est la voiture sous-compacte la plus vendue en Europe
Déjà en 1974, la gamme de modèles Volkswagen s'est élargie avec l'apparition du modèle coupé Scirocco, produit sur la base de la Golf. Et un an plus tard, la sortie du modèle Polo, une voiture à traction avant basée sur l'Audi 50, a commencé.La Polo est devenue un autre énorme succès pour le groupe Volkswagen et a apporté à l'entreprise des revenus importants.
Dans les années d'après-guerre, lorsque les usines du constructeur automobile étaient sous le contrôle de l'administration britannique, Henry Ford pouvait devenir propriétaire de l'entreprise, mais l'accord n'a pas eu lieu - les Américains estimaient que l'entreprise "ne valait pas la peine un sou", et leur voiture "du peuple" "Beetle" ne correspondait absolument pas à paramètres techniques qui doit être appliqué aux voitures particulières. Au cours des années suivantes, VW a montré à quel point les gourous de l'automobile étrangers se trompaient profondément.
Au début des années 50, le constructeur automobile produisait environ 65 % de toutes les voitures en Allemagne, ce qui assurait à l'entreprise un chiffre d'affaires de 1,4 milliard de dollars. Les années dorées ont été les années 70, lorsque l'entreprise a créé deux modèles légendaires- "Passat" et "Golf", où ce dernier est devenu le fondateur de toute une classe de voitures.
Le groupe VW comprend des marques telles que Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, ainsi que des sociétés de camions Scania et MAN.
Où sont assemblées les voitures VW ?
Initialement, la production de voitures "folk" était réalisée directement en Allemagne, cependant, lors du développement de la marque, des usines ont commencé à apparaître sur d'autres continents, notamment dans le Sud et Amérique du Nord et aussi en Afrique. Le pionnier était l'usine de l'entreprise, construite dans la ville de San Bernard, au Brésil, où depuis plus de 15 ans ils produisent la légendaire Coccinelle, et maintenant il y a l'un des principaux bureaux responsables de la conception des futures voitures de marque.
Actuellement usines automobiles Volkswagen est présent dans 12 grands pays, dont : le Brésil, l'Argentine, l'Allemagne, le Mexique, l'Afrique du Sud, la Russie, la Pologne, la Belgique, l'Espagne, la République tchèque et un certain nombre d'autres pays. Le chiffre d'affaires de l'entreprise au cours des dernières années dépasse de loin la barre des 60 milliards d'euros, ce qui permet au constructeur automobile d'être qualifié de plus grand constructeur automobile au monde.
La programmation La société se compose des modèles suivants :
Où la Volkswagen Golf est-elle assemblée ?
VW Golf est le fondateur des voitures de golf, la dernière génération qui est actuellement produit en Allemagne, dans la ville de Wolfsburg. Dans le même temps, la plupart des voitures de la génération précédente étaient produites en Russie et au Brésil.
Où sont assemblées les Volkswagen Passat ?
La VW Passat est une berline pleine grandeur, représentative de la Classe D. L'assemblage des voitures de ce modèle est maintenant établi dans les usines des villes de Kalouga (Russie), Emden et Moselle (Allemagne), Luanda (Angola), Solomonovo (Ukraine) et Changchun (Chine).
Où sont assemblées les Coccinelles Volkswagen ?
VW Coccinelle- voiture emblématique société, dont la production est maintenant établie au Mexique.
Où sont assemblées les Polos Volkswagen ?
VW Polo - représentée par deux modifications - "hayon" et "berline", la première est produite en Espagne, en Pologne et en Allemagne, et la seconde - principalement en Russie.
Où sont assemblés les Volkswagen Touareg ?
VW Touareg est un SUV à part entière, dont la production est désormais établie dans les villes de Bratislava (Slovaquie) et de Kalouga (Russie). Le concept de la voiture est à la base du SUV de luxe Porsche Cayenne.
Où sont assemblés les Transporteurs Volkswagen ?
VW Transporter n'est pas moins légendaire que le modèle Beatle, une voiture qui peut devenir un excellent véhicule commercial et voiture familiale. La production du modèle est maintenant présentée dans les villes de Hanovre (Allemagne), Poznan (Pologne) et Kalouga (Russie).
Où sont assemblés les Volkswagen Amarok ?
VW Amarok - voiture moderne entreprises appartenant à la classe pick-up. Le modèle est produit à Hanovre, ainsi que dans la ville de Pacheco, située en Argentine.
Où la Volkswagen Jetta est-elle assemblée ?
VW Jetta est un autre modèle populaire de la société, qui combine l'espace d'une berline et la charge d'une berline. Les voitures conçues pour les marchés européen et américain sont fabriquées au Mexique, mais les Russes se voient proposer des modèles fabriqués en Russie dans une usine de Kalouga.
Où sont assemblés les Volkswagen Caddy ?
VW Caddy est un excellent véhicule utilitaire qui est activement acheté Grandes entreprises ainsi que les petits entrepreneurs. L'assemblage du modèle est effectué en Allemagne, ainsi qu'en Russie, tandis que dans le premier cas, les voitures sont livrées sur les marchés européens et dans le second - sur les marchés russe et oriental.
VW est célèbre pour son attitude envers la qualité des voitures produites, donc quel que soit le pays et la ville dans lesquels tel ou tel modèle de l'entreprise est produit, il répond certainement aux normes strictes de l'entreprise. Ceci est réalisé grâce à l'utilisation d'équipements modernes, ainsi qu'à contrôle strict qualité à toutes les étapes de l'assemblage.
Volkswagen SA(Volkswagen AG), une entreprise automobile allemande. Produit voitures, camions, minibus. Le siège social est à Wolfsburg.
En 1934, Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), un célèbre designer allemand (fondateur de la célèbre société automobile allemande Porsche AG), a reçu une commande du gouvernement national-socialiste allemand pour développer une voiture de tourisme moderne.
Et déjà en 1935, une telle voiture était montée. Elle s'appelait "Volkswagen", ce qui signifie littéralement "voiture du peuple" en allemand. Après deux ans d'essais en 1937, la série VW30 a été lancée et, en 1938, la voiture était devenue familière à de nombreuses générations. apparence. Volkswagen a été immédiatement apprécié par les designers, les ingénieurs et les conducteurs. Ils ont commencé à en parler, de nombreuses publications sont apparues, en 1938, dans un article du New York Times, Volkswagen a été surnommée la "coccinelle" pour sa ressemblance extérieure. Ce surnom a tellement pris racine qu'il est devenu la marque de fabrique de la voiture.
Pour la production de la "voiture du peuple" le 26 mai 1938 dans la ville de Wolfsburg a commencé la construction de la plus grande usine automobile européenne Volkswagen. Mais la guerre imminente a empêché la production de cette voiture. Seulement une douzaine ont été produits. La voiture aimait vraiment les patrons fascistes. Hitler lui-même l'a monté avec plaisir.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les travaux de construction de Volkswagen ont été suspendus et l'usine inachevée a été convertie à la production de produits militaires.
Après la fin de la guerre, l'entreprise est tombée sous le contrôle des Britanniques, dans la zone d'occupation desquels se trouvait Wolfsburg. A l'automne 1945, les autorités britanniques passent à l'usine une commande de 20 000 véhicules. Mais seulement près de dix ans plus tard, la production en série de la voiture dans sa modification d'origine a commencé. En 1947, la Volkswagen a été exposée à la foire d'exportation de Hanovre et a attiré beaucoup d'attention. L'usine a reçu la première commande étrangère de Hollande pour un millier de voitures et, en 1948, des commandes ont commencé à arriver de Suisse, de Belgique, de Suède et d'autres pays.
En janvier 1948, la direction de Volkswagen change, Heinrich Nordhoff, représentant d'une nouvelle génération de technocrates allemands, en devient le directeur général. La direction remaniée était composée d'ingénieurs diplômés ayant une expérience internationale dans les usines automobiles et la capacité de sortir des sentiers battus. Avec leur arrivée, la voiture a été améliorée et modernisée. En 1949, des modèles avec un nouveau type de carrosserie ont commencé à être produits - un cabriolet et une limousine. Dans la production en série, l'équipement intérieur est devenu plus confortable, un moteur partiellement synchronisé a été installé.
Un réseau de services automobiles et de stations techniques pour l'entretien des voitures a été mis en place. Un travail constant a été effectué avec des clients occidentaux. Volkswagen a construit un solide réseau de distribution de voitures.
À la fin de 1948, l'exportation de la voiture de renommée mondiale s'élevait à environ 50 000 voitures, marché intérieur environ 15 000 ont été vendus.
À ce moment-là, l'usine a été libérée du contrôle allié britannique et, le 6 septembre 1949, Volkswagen a été complètement transférée à la République fédérale d'Allemagne.
A débuté nouvelle étape développement de l'usine, qui a été principalement marqué par une augmentation intensive de la production et une augmentation des ventes.
En 1950, 100 000 voitures ont été produites, en 1951 - 500 000 voitures, et le 5 août 1955, une cérémonie solennelle a eu lieu pour marquer la sortie de la millionième Volkswagen 2. La devise de cette époque dans la vie des Allemands est devenir une expression populaire associée à Volkswagen - "C'est un membre de ma famille".
Des années de fiabilité éprouvée et prix abordable machines ont renforcé les capacités d'exportation de la voiture. Volkswagen est déjà vendu dans 150 pays à travers le monde. Des filiales apparaissent à l'étranger - en 1953 au Brésil, en 1956 en Afrique du Sud, en 1957 en Australie, en 1964 au Mexique (la coccinelle est produite ici depuis 1998, qui est devenue un véritable succès de la saison auprès des stars hollywoodiennes) et d'autres pays.
La première modification de la Volkswagen-1200 standard en 1955 a été coupé sport Karmann-Ghia, dont la marque était composée des noms des entreprises qui l'ont créée : la carrosserie a été conçue par l'entreprise italienne "Ghia", et elle a été assemblée chez l'entreprise de carrosserie allemande "Karmann" à Osnabrück. En 1961, le programme a été reconstitué avec une nouvelle Volkswagen-1500 avec une carrosserie de berline et un moteur à cylindrée accrue, sur la base de laquelle les prochaines versions du coupé et du cabriolet Karmann-Ghia ont été produites.
En 1965, Volkswagen rachète Audi à Daimler-Benz, créant ainsi la société Volkswagen-Audi, connue sous l'acronyme VAG. Plus tard, il comprenait la société espagnole SEAT (SEAT) et l'usine tchèque "Skoda" (Skoda). Actuellement, Audi AG est une filiale du groupe Volkswagen, qui a obtenu une indépendance totale.
Le premier résultat de la fusion en 1968 fut la VW-411 avec un moteur refroidi par air d'un volume de travail de 1679 cm3 Le modèle fut très réservé par les acheteurs. En 1969, après avoir rejoint la société NSU, la première Volkswagen à traction avant est apparue, qui a reçu l'indice K-70. Il pouvait être acheté avec des moteurs de 1594 ou 1795 cm3. En 1969-1975, en collaboration avec Porsche, ils réalisent voitures de sport Volkswagen-Porsche-914 "avec moteurs 4 et 6 cylindres en 1679 et 1991 cm3. En 1970, la VW-181 est apparue avec un utilitaire corps ouvert, rappelant les véhicules de guerre de l'armée. Son développement en 1979 était le véhicule militaire léger à traction intégrale lltis.
L'ancêtre du nouveau Générations Volkswagen est considérée comme une Passat à traction avant, sortie en 1973. Il était proposé dans de nombreuses variantes avec des moteurs dont la cylindrée allait de 1297 à 1588 cm3. L'année suivante, une Scirocco sportive est apparue avec une carrosserie de coupé 3 portes et des moteurs de 1093 à 1588 cm3, ainsi qu'une berline compacte Golf 3 et 5 portes. Au cours des 30 premiers mois de production, 1 million de Golf sont sorties de la chaîne de montage, faisant de Volkswagen l'un des plus grands constructeurs automobiles d'Europe. En 1979, le cabriolet Golf fait son apparition et est toujours très demandé.
MLe modèle Golf I, apparu en 1974, s'est avéré le plus abouti : moderne, économique, fiable, c'était un tel modèle qui pouvait attiser le marché international. Le golf a marqué une nouvelle étape de la compétition dans la production d'une classe de voitures compactes, qui est devenue presque officiellement appelée la "classe de golf". Si lors du développement de nouveaux modèles en 1973-1974, les pertes de l'entreprise dépassaient 800 millions de marks allemands, alors déjà en 1975, en raison de la forte demande pour eux, il était possible de couvrir tous les coûts. À peine 3 ans après le lancement de la Golf I, la millionième voiture de cette marque a été produite. En 1983, il a vu la sortie de Golf II, et huit ans plus tard, en 1991, a fait ses débuts Golf III, qui, comme modèles précédents, a maintenu la haute réputation de Golf . Au cours des vingt-trois années écoulées depuis le début de la production, 17 millions de Golfs de trois générations ont été produites. En 1995-1996, Golf III était le leader du nombre de ventes en Europe. En 1997, les débuts de la nouvelle Golf IV ont eu lieu, seulement dans les premiers jours, après quoi plus de 60 000 commandes ont été acceptées.
Au début de 1975, le "petit frère" Golf a été introduit - une Polo à traction avant à trois portes, de conception similaire à l'Audi-50 et proposée avec des moteurs d'une cylindrée de 895 à 1272 cm3. La Polo peu coûteuse et pratique est également devenue très populaire et a renforcé la situation financière de Volkswagen. Basée sur la Polo, une version berline Derby en trois volumes a été proposée.
Depuis 1980, basé sur la Golf, le modèle Jetta est produit avec une carrosserie de berline 4 portes. En 1992, il a été remplacé par une machine similaire (déjà sur le châssis Troisième de golf génération), nommé Vento.
En 1981, la Passat et la Scirocco ont été modernisées et un an plus tard, la berline Santana est apparue sur la base de la Passat, qui comprenait pour la première fois un moteur S à essence 5 cylindres d'une cylindrée de 1994 cm3.
Dans la période 1988-1995, le seul coupé 3 portes Corrado du programme, le successeur du Scirocco, a été assemblé.
Les modèles break et cabriolet Variant sur châssis de troisième génération continuent d'être produits depuis 1993. Deux modèles Variant Syncro avec des moteurs de 2,0 et 2,9 litres ont un châssis à traction intégrale.
compact Modèle Polo La troisième génération est produite depuis 1994. Carrosseries Berline 3 et 5 portes, Polo berline Variante classique et break 5 portes. Moteurs essence et diesel 4 cylindres d'une cylindrée de 1,0 à 1,9 litre et d'une puissance de 50 à 101 ch.
La confortable famille Vento de la première génération est équipée de moteurs 4 et 6 cylindres de 1,6 à 2,8 litres d'une capacité de 75 à 174 ch.
Le break de grande capacité Sharan est produit depuis 1995 en versions 5 à 7 places, sur châssis à traction avant et à traction intégrale. La puissance de l'essence et moteurs diesel volume de travail de 1,9 à 2,8 litres entre 90 et 174 ch
La famille de modèles Passat de cinquième génération a été présentée en 1996. Contrairement à machines précédentes, produits depuis 1988, ils sont à nouveau unifiés avec le même type Modèles Audi"A4" et "A6". Cela a permis l'utilisation de plus puissants et modernes unités de puissance Audi disposition longitudinale. Les modèles Passat sont produits uniquement dans les styles de carrosserie Variant berline et break 5 portes et sont équipés de 4, 5 et 6 cylindres essence et moteurs diesel en 1,6-2,8 litres avec une capacité de 90-193 ch Plusieurs modèles Variant en version Syncro ont un châssis à traction intégrale.
En 1999, le modèle BORA d'une berline confortable est sorti.
Plusieurs sites Volkswagen au Brésil, au Mexique, en Argentine et en Chine produisent un certain nombre de modèles qui diffèrent considérablement des produits européens. Parmi eux se trouvent les modèles Gol, Parati et Santana, créés sur le châssis des modèles Golf et Passat des générations précédentes.
La branche mexicaine poursuit la production du modèle "1.6i" de type "Beetle" avec un moteur 1,6 litre de 44 ch, et depuis le début de 1998, la production d'une voiture à traction avant fondamentalement nouvelle "Beetle" ( Beetle) sur le châssis des modèles Golf a été maîtrisée, extérieurement similaire à la célèbre "Beetle".
À l'heure actuelle, l'entreprise Volkswagen est l'une des plus importantes en termes de ventes au monde, possède ses usines dans 15 pays, fabrique des produits sous cinq marques Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Depuis 1998, l'entreprise est propriétaire de la marque Rolls-Royce. En plus des voitures particulières, l'usine produit également des camions et des minibus. Le groupe Volkswagen comprend : Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
Le groupe Volkswagen, dont le siège est à Wolfsburg (Allemagne), est l'un des principaux et des plus grands constructeurs automobiles européens au monde. En 2018, 10 834 000 véhicules ont été remis à des clients dans le monde (2017 : 10 741 500 véhicules ; 2016 : 10 297 000 véhicules ; 2015 : 9 930 600 véhicules ; en 2013 - 9 731 000 véhicules).
Le groupe comprend douze marques de sept pays européens : Volkswagen - voitures particulières, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Véhicules utilitaires, Scania et MAN.
La gamme de produits du groupe couvre une large gamme Véhicule des motos et des petites voitures économiques aux voitures de luxe. Le segment des véhicules utilitaires propose des options allant des camionnettes aux autobus et aux camions lourds.
Le groupe Volkswagen est activement impliqué dans d'autres secteurs d'activité, tels que les moteurs diesel de grand diamètre pour applications marines et stationnaires (centrales électriques clés en main), les turbocompresseurs, le gaz et Turbines à vapeur, compresseurs et réacteurs chimiques. L'entreprise fabrique également des transmissions automobiles, des boîtes de vitesses spéciales pour éoliennes, des paliers lisses et d'embrayage.
En outre, le groupe Volkswagen propose une large gamme de services financiers, notamment le financement des concessionnaires et des clients, le leasing, la banque, l'assurance et la gestion de flotte.
Le groupe Volkswagen possède 123 usines dans 20 pays européens et 11 pays d'Amérique du Nord et du Sud, d'Asie et d'Afrique. Chaque jour de la semaine, les 642 292 employés du groupe dans le monde produisent environ 44 170 véhicules et travaillent dans d'autres domaines d'activité. Le groupe Volkswagen vend ses véhicules dans 153 pays à travers le monde.
La mission du Groupe est de produire des produits attractifs et voitures sûres, compétitifs sur le marché moderne et établissant des normes mondiales pour leur classe.
Stratégie ENSEMBLE 2025
"Stratégie ENSEMBLE 2025" est un programme du groupe Volkswagen, qui marque le début de la plus grande restructuration de l'histoire de l'entreprise. Changements de l'un des meilleurs constructeurs automobiles pour atteindre une position de leader en tant que fournisseur de mobilité durable. Pour ce faire, le groupe Volkswagen transforme production automobile et prévoit de publier plus de 30 versions complètes voiture électrique nouvelle génération d'ici 2025, axée sur la technologie de recharge des véhicules et la conduite autonome. Le développement de solutions de cross-branding et de mobilité intelligente deviendra également l'une des activités clés de l'entreprise. Le partenariat stratégique avec Gett, établi en 2016, a été le premier pas dans cette direction ; dans les années à venir, des services tels que les taxis robotisés et l'autopartage vont fusionner. Réussir la transformation de l'entreprise passe aussi par le développement de l'innovation. Le groupe Volkswagen promeut l'excellence numérique dans toutes les marques et dans tous les secteurs. Dans le même temps, le Groupe Volkswagen continue de développer des partenariats et des investissements stratégiques, augmentant ainsi l'efficacité de ses activités.
