Cela s'est produit plus d'une fois : là où un modèle de niche apparaît, après quelques années, vous pouvez trouver un segment formé. Et maintenant : BMW X4, Porsche Macan, Jaguar F-Pace... Le nouveau GLC Coupé a des adversaires coriaces. Cependant, l'approche de Mercedes a changé.
Avant tout le monde VUS Mercedes il pourrait être transformé soit en croiseur d'autoroute, soit en véritable véhicule tout-terrain en choisissant l'équipement approprié lors de l'achat. Certes, chaque Mercedes doit sauver la face dans toutes les situations : une ML avec un pack Offroad Engineering avec un « abaissement », des blocages de différentiel et une garde au sol légèrement plus élevée que l'Everest (pneumatique !) devait se comporter décemment sur l'asphalte, mais la ML effrénée 63 avec stabilisateurs hydrauliques dans la suspension n'avait pas peur de sortir de l'asphalte. Cette polyvalence se poursuit aujourd'hui - le commutateur Dynamic Select change radicalement les modes de conduite du sport au tout-terrain.
Mais l'équipe Mercedes est allée plus loin. Ils ont divisé les modèles GLE et GLC en deux. Ou multiplié ? En un mot, deux modèles au potentiel tout-terrain très sérieux ont reçu des « alter ego » purement asphalte avec la prétention d'un caractère joueur, comme l'oblige le mot Coupé.
AFFAIRES DE CONFORT
Est-ce que quelqu'un est encore confus par les nouvelles désignations des modèles Mercedes ? Rien, c'est temporaire. En effet, dans leurs concepts, Mercedes est étonnamment cohérente - au point de ressentir un sentiment de déjà-vu. La différence entre l'ancien GLE et GLE Coupé en plus du design, cela se résume au fait que le premier dispose d'un mode Offroad+ purement tout-terrain (et du matériel correspondant), tandis que le second dispose d'un mode asphalte Sport+ agressif et d'une version AMG supplémentaire.
Dans le cas du GLC, presque tout est pareil : sans le préfixe Coupé, il surmonte des traversées si effrayantes que le mot « SUV » peut être considéré comme une insulte. Il ne s'agit pas seulement d'installer des verrous électroniques entre les essieux, mais aussi d'être le premier de sa catégorie. suspension pneumatique- pas seulement avec garde au sol variable, mais aussi avec un amortissement actif.
L'intérieur primé comprend un pavé tactile et du bois mat, tout comme la Classe C. Les sièges de la rangée arrière peuvent être rabattus à l'aide de boutons situés au niveau des ouvertures portes arrière et dans le coffre, où se trouve également un bouton qui permet d'abaisser la carrosserie sur des vérins pneumatiques de 40 mm pour un chargement facile.
Je demande à Michael Keltz, l'ingénieur en chef du projet (qui est d'ailleurs en charge du matériel de la nouvelle Classe E), si le GLC souffre de « maladies infantiles ». Les crossovers ne causent aucun problème, pas même celui mis à jour quatre roues motrices 4Matic, ni automatique à 9 vitesses. La suspension pneumatique active à plusieurs chambres de certaines voitures produisait un léger sifflement sur les bosses - un lubrifiant épais spécial y aidait. Et plus de problèmes !
Cela signifie que vous n'avez pas non plus à vous soucier du GLC Coupé - techniquement, c'est le frère jumeau du GLC, mais plateforme modulaire Il partage également le MRA avec les modèles C et E. Cependant, la famille GLC n'a pas encore reçu le dernier moteur diesel de deux litres de la nouvelle Classe E : sous le capot se trouve une unité bien connue de 2,1 litres (sur le GLC En version 220 d, il développe 170 ch, en 250 d – 204 ch). Il n'y a plus rien à dire sur lui : il a peut-être de la chance sans aucune étincelle, mais il est plutôt joyeux et il ne le dérange pas avec des bruits inutiles.
Le coupé est 37 mm plus bas que le GLC ordinaire, tandis que le plafond de la première rangée n'est que 17 mm plus bas, dans la seconde de 33 mm. L'inclinaison des dossiers arrière n'a augmenté que de 1 degré. En conséquence, même les personnes de grande taille peuvent s'asseoir sur la banquette arrière sans aucun problème - l'essentiel est de ne pas cogner la tête contre la porte.
Le coupé est 37 mm plus bas que le GLC ordinaire avec la même garde au sol. Et la hauteur de la cabine est quasiment la même !
Mais les démons AMG se sont déjà glissés dans l'ancien GLC 300 (2,0 l, 245 ch) : il vole énergiquement, sonne résolument sportif. Et la version 211 chevaux du GLC 250 (quelle chance, c’est la plus abordable !) semblait être l’optimum idéal. La différence entre le coupé et le GLC ordinaire réside dans la suspension Dynamic Body Control, comme sur la nouvelle Classe E.
La caméra de recul est toujours cachée sous l'emblème et reste visible à tout moment. Mais l’étoile à trois branches elle-même ouvre désormais également le coffre.
À propos, la suspension sport GLC est la suspension de base du coupé, et la plus avancée est le système pneumatique actif Air Body Control mentionné ci-dessus. Au milieu se trouve l'option avec ressorts en acier et amortisseurs actifs à variation continue. Quelle que soit la suspension, le Coupé roule comme une voiture et le volant est un peu « plus court » que sur le GLC. Sans la position assise haute, il serait difficile d'identifier un crossover dans le coupé en conduisant.
Bien entendu, le Dynamic Body Control change sensiblement de caractère dans différents modes : le sport ressemble beaucoup au conducteur, mais le confort ne permet pas non plus les roulis et les balancements. Garde au sol dans les descriptions Voitures allemandes souvent non donnée - elle est depuis longtemps devenue une valeur variable qui dépend de nombreux facteurs. Cependant, la garde au sol standard du GLC « pneumatique » est d'environ 180 mm, en mode Sport+, le crossover s'accroupit de 15 mm, et le maximum qu'Air Body Control peut produire à pleine charge, selon Keltz, est de 198 mm. Gamme solide !
La chose la plus agréable à conduire est le GLC 300 de 245 chevaux. Échappement en colère, pick-up confiant - et consommation de carburant tout à fait humaine. Même le GLC 350 d équipé d'un V6 diesel semblait moins excitant.
Peut-être qu'une différence significative dans le comportement du GLE et du GLE Coupé ne sera perceptible qu'aux points « fonctionnels » extrêmes - lorsque le premier est équipé du package Offroad Engineering, et le second - avec le plus grandes roues(20 pouces, comme sur le GLE Coupé !) et suspension sport. Dans d'autres cas, leur comportement diffère beaucoup moins que celui de Range RoverSport et Jaguar F-Pace (pour l'avoir conduit, je pensais que structurellement elle était très différentes voitures). Et comme les deux modèles se conduisent comme une Mercedes-Benz « adulte » devrait conduire, le choix se résume généralement au design. Faut-il se plaindre de la diversité ?
Coupé GLC excellente option pour ceux qui trouvent le design d’une voiture ordinaire à cinq portes un peu fade. Devrez-vous sacrifier le côté pratique ? Comme nous l'avons vu, c'est insignifiant. Et si vos conditions hors route incluent des chemins de terre de campagne et des hivers en ville, les capacités du coupé sont tout à fait suffisantes. Sur l'asphalte, il démontre les performances d'un pur-sang voiture de voyageurs.
Techniquement, le GLC 350 e hybride est identique, avec ou sans le préfixe Coupé. Avec une batterie lithium-ion entièrement chargée, le crossover peut parcourir jusqu'à 34 km à des vitesses allant jusqu'à 140 km/h sans démarrer. Moteur à gaz– « quatre » 2.0 avec turbocompresseur (211 ch).
La puissance combinée des deux moteurs (le moteur électrique produit 85 kW et 340 Nm) atteint 320 ch. et 560 Nm et permet à la voiture d'atteindre 100 km/h en 5,9 s. Il est intéressant de noter que le groupe motopropulseur hybride optimise la consommation et la récupération d’énergie en « anticipant » les besoins en fonction des informations du GPS, des données de trafic et même des relevés radar.
La consommation moyenne d’essence « passeport » n’est que de 2,7 l/100 km. Que devrez-vous payer pour cette combinaison d’efficacité et de dynamisme ? Le coffre du Coupé GLC hybride est plus petit : 336 litres contre 500. Dans le même temps, les fonctions de transformation sont préservées : en rabattant les dossiers des sièges arrière, vous pouvez augmenter le volume utile à 1310 litres. L'application Connect Me pour smartphone étend les fonctions de l'hybride : par exemple, vous pouvez activer la climatisation à distance.
C'est bon d'être dedans bon moment au bon endroit - mais cela n'est pas dit à propos des coupés-crossovers Mercedes-Benz. Lorsque la première génération du BMW X6 rendait folles les blondes de l'espace post-soviétique, Mercedes ne pouvait leur proposer que le ML « en forme de grange ». Pas une seule blonde ne voulait ressembler à une retraitée, alors Mercedes a lamentablement perdu le premier tour. Le coupé BMW X4 est apparu deux ans plus tôt que le héros de l'article d'aujourd'hui - mais dans cette situation, le coupé GLC est juste à temps. Le X4 n'est plus une nouveauté et traîne dans tous les salons de beauté, pour que les gars de Mercedes-Benz puissent ouvrir le champagne ? Mais quoi ouvrir exactement - du champagne ou une ampoule contenant du poison, nous l'avons découvert en Italie, lors d'un essai routier du Mercedes-Benz GLC Coupé.
Commençons par le fait que ce n'est qu'un beau garçon : privé surpoids GLE Coupé, intelligent et ludique. Pour un citadin, les dimensions seront un plus agréable : 4732 mm, il ne devrait y avoir aucun problème de stationnement.
Bien que l'arrière des crossovers coupés soit un gros problème de stationnement. Il est absolument impossible de voir autre chose que du maquillage dans le rétroviseur. Mais la situation est facilement résolue à l'aide des caméras du système de visualisation panoramique et du stationnement automatique. Nous conseillons aux propriétaires du Coupé GLC de commander tout cela : la visibilité arrière a été victime du style.
Mais les gars de Mercedes-Benz rapportent avec assurance que lors de la transformation du GLC en coupé, le volume du coffre n'a presque pas été affecté : 491-1205 litres, disent-ils, vous pouvez même transporter un vélo. En regardant le revêtement en velours du coffre et le vélo brillant spécialement réservé à l'exposition, vous pouvez imaginer comment vous mettez un vélo sale dans un tout nouveau GLC Coupé après une balade pluvieuse. Je ne regrette pas ce qu'ils disent, je n'appelle pas, je ne pleure pas - pour être honnête, le coffre ne peut pas être qualifié de super spacieux. Et c'est un autre problème avec les coupés-crossovers : Dieu ne leur donne tout simplement pas de litres de coffre à bagages, tout le monde quitte Lada Largus.
De profil - bien ! Une belle voiture Mais le Coupé GLC a l'air bien - les « hangars » sont vendus dans un autre département, ici même la carrosserie de la série « C », qui, selon les désignations internes de l'usine, est répertoriée comme un « coupé ». Mais le monde est encore devenu fou : le coupé est désormais véhicule à quatre roues motrices avec quatre portes, et sous le capot du GLC 250 se trouve un moteur à essence de deux litres. Autrement dit, aucun respect pour la classification.
Le salon est une nette réussite des créateurs. Il n'y a pas la moindre trace d'ennui et de sévérité allemande - on a l'impression que les Italiens ont fait le design intérieur Surtout pour ceux qui en ont marre de la folie moderne Le monde Mercedes-Benz propose un intérieur chic : au moins quelque chose est inébranlable sur cette terre. Après avoir négligé la « plasticité » excessive de l'intérieur du W211, les Allemands se sont alors unis - et ont réalisé certains des modèles les plus élégants et les plus élégants. salons de qualité sur la planète. Ça a l'air cher, ça semble cher - bel intérieur, il est maintenant clair pourquoi certains ensembles d'équipements coûtent comme la Lada Largus déjà mentionnée.
Accélération version diesel La 350d est impressionnante : peluches et ouragan, de telles sensations sont provoquées par une forte pression sur la pédale d'accélérateur Maintenant, messieurs, c'est parti ! Très fougueux sous le capot moteur diesel: 257 ch les versions du Coupé 350d montreront la mère de Kuzka à qui vous voulez. Et dans cette version, le Coupé GLC ressemble vraiment à un bon coupé : vous pouvez « empiler » plus vite que presque tous vos voisins en aval. Si Rudolf Diesel était vivant, il penserait que le diable s'est emparé de son idée : sous le grondement prédateur, Diesel prétend que le chant des moteurs combustion interne pas encore chanté. Si Karl Benz était vivant, il penserait que les véritables valeurs de Mercedes-Benz étaient intactes : le coupé GLC ressemble plus à un coupé en mode sportplus. Tous les autres modes de fonctionnement de la voiture sont destinés à ceux qui ont vécu la vie et ne sont pas pressés.
Après tout, dès que vous arrêtez de vous précipiter, la voici, une Mercedes-Benz classique dans toute sa splendeur. L'insonorisation est telle qu'on entend le craquement d'une chemise fraîchement repassée - ok, je n'ai jamais possédé de chemise, mais l'insonorisation est vraiment très bonne. La douceur de la suspension pneumatique en option n'est pas mauvaise non plus : cependant, jusqu'à ce qu'un trou aux arêtes vives apparaisse. Ensuite, la voiture frémit avec toute sa carrosserie et laisse entendre que la suspension ici provient plus probablement d'un coupé que d'un crossover. Tout cela est familier avec une voiture dotée du même châssis, la Mercedes-Benz Classe C.
Newton a également prouvé que la pomme ne tombe pas loin de l'arbre. C'est pourquoi le coupé GLC ressemble étonnamment aux autres nouveaux modèles Mercedes-Benz. Il est tout aussi réactif à la qualité de la chaussée que la Classe C, il est tout aussi silencieux que la Classe C, et... c'est quand même un peu différent : il est en fait plus vif que le GLC ordinaire. Le volant est « plus pointu », les réactions sont plus rapides, il y en a un peu partout – donc vous obtenez un coupé sport pointu ?
Pas tout à fait comme ça : il s’est avéré qu’il s’agissait d’une Mercedes-Benz. La voiture est toujours confortable, toujours relaxante, toujours réfléchie, telle est l'idéologie de la marque. Par conséquent, il est toujours préférable pour les rapides et les pointilleux de commander la version AMG ou de faire attention aux concurrents. Par rapport aux Porsche Macan et Jaguar F-Pace, ils seront « plus pointus ». Mais ils n’auront pas le même niveau de confort, leur plus proche rival idéologique est donc le BMW X4. Mais il est déjà en production depuis deux ans et ne présente aucun élément de nouveauté. Ainsi, dans le cas du GLE Coupé, le verdict est le suivant : il vaut parfois mieux être en retard que de faire un faux départ. Après tout, les derniers arrivés à une fête sont les plus grands.
Nous nous souvenons
Mercedes-Benz peut être très différent : les possibilités de personnalisation de l'intérieur sont presque infinies 
Il sera confortable pour deux personnes aux places arrière : l'espace est optimal 
Si le coffre vous semble petit, vous pouvez rabattre les dossiers des sièges arrière. Ne dites simplement pas : « Hourra, le sol est plat, vous pouvez dormir. » Seuls les enfants dorment dans de telles voitures - en déplacement 
Il est temps de rendre le grand écran du tableau de bord rapidement amovible pour qu'il puisse être remis aux enfants banquette arrière, ou emmenez-le avec vous pour une promenade. Ou cachez-le simplement des vandales 
S'il y a un moteur diesel six cylindres sous le capot, les accélérations sont excellentes. Mais pour une maniabilité « pure », il faut commander un moteur essence quatre cylindres. C'est plus léger et facilite le roulage 
Prise, grillage, boucles à bagages - il est à noter que les créateurs ont fait de leur mieux pour atténuer la perte de volume du coffre Il est étonnant de voir avec quelle précision certains moments de leur enfance sont enregistrés dans la mémoire des gens. Je me souviens très bien de la première fois que j’ai vu un chiffre supérieur à 200 km/h sur le compteur de vitesse d’une voiture. C'était une Audi 100, qui me faisait penser à un vaisseau spatial. Je me souviens aussi à quel point j'étais fasciné par les « yeux d'ange » de la BMW E39. Et il est peu probable que j'oublie la sensation ressentie lorsque j'ai fermé la porte passager pour la première fois Porte Mercedes W124. C'était la voiture d'un ami de mon père, et ce coton racé et terne se reproduit encore facilement dans ma mémoire. Ils ne fabriquent plus de voitures comme celle-ci. Par exemple, je n’ai pas fermé la porte conducteur la première fois. Mercedes GLC Coupé lors d'un test qui a eu lieu récemment en Italie. "Claquant", je me suis souvenu du bruit de la porte du W124. Mais, hélas, le temps avance rapidement et vous ne pouvez pas revenir en arrière. Le calendrier montre la seconde moitié de 2016. L’apogée de l’ère des « appareils sur roues » sans âme. Eh bien, faisons connaissance, un miracle de la technologie de Daimler ! Savez-vous comment vous reconstruire ?
Lorsque les Bavarois ont lancé sur le marché la première génération du BMW X6 en 2007, Mercedes a sous-estimé le potentiel de ce modèle et n'a même pas pensé à « biseauter » la partie arrière du toit de son W164. Le succès commercial du X-Six n'est devenu évident que lorsque les travaux sur la troisième génération de ML étaient déjà terminés à Stuttgart, de sorte que le W166 s'est retrouvé sans carrosserie « de type coupé ». Il était inacceptable de sortir une version brute du concurrent X6, alors Daimler a décidé d'attendre le restylage ML. Et l'année dernière, en même temps que le GLE, le monde a vu le GLE Coupé. Mais à cette époque, le X6 de deuxième génération était déjà en vente sur le marché. On ne sait pas combien de clients Mercedes a manqué en retardant si longtemps la sortie du crossover coupé.
À son tour, le BMW X4 n'est pas resté seul longtemps - deux ans seulement après les débuts de ce modèle, Mercedes a lancé le coupé GLC sur le marché. Les Allemands prennent très au sérieux le mot miraculeux « Coupé » : même l'indice de carrosserie est le même que celui d'un « deux portes » - C253. Daimler estime que « coupé » ne signifie pas tant le nombre de portes de la voiture, mais plutôt l'ambiance que dégage la voiture. Au fait, à propos de l'ambiance. Je suis arrivé à Milan le jour même où le personnel de l'aéroport se mettait en grève, j'ai donc dû passer une heure supplémentaire dans l'avion. Pour me rendre à Turin (où a commencé l'essai routier), j'ai loué une voiture. On m'a promis une nouvelle Smart ForFour, dotée d'un moteur arrière, mais au dernier moment tout a changé et j'ai reçu les clés de la version la moins chère de la Fiat Panda avec un embrayage « mort ». En général, pour me remonter le moral, je prends en urgence les clés du Coupé GLC300 4Matic et m'empresse d'appuyer sur Bouton Start Moteur.
Techniquement, le nouveau produit n'est pas très différent du GLC classique, que nous avons vu en France il y a un an. Cela signifie que sous le corps magnifiquement poli se trouve la plate-forme MRA, qui sous-tend également le nouveau et. Si nous approfondissons les détails, le préfixe Coupé ajoute plus que de simples montants arrière inclinés à la voiture. Il existe des ressorts de suspension plus rigides et un crémaillère de direction. Pour les amateurs de « réglage fin », il existe en option une suspension Dynamic Body Control, qui n'est pas encore disponible pour le GLC « non coupé ». Le système Air Body Control « pneuma », déjà familier, avec ressorts à plusieurs chambres, figure bien entendu également sur la liste des équipements supplémentaires du coupé. Les voitures d'essai n'avaient pas du tout de suspension à ressorts conventionnelle. Celui dans lequel je suis assis possède le DBC le plus cool, avec des amortisseurs adaptatifs.
Le Mercedes GLC Coupé est 76 mm plus long que le GLC ordinaire et 37 mm plus bas. Ce sont les passagers arrière qui ont le plus souffert. En raison du toit en pente, les personnes mesurant plus d'un mètre peuvent ressentir un manque de hauteur sous plafond. Mais ce n’est pas aussi critique que, par exemple, dans le cas de la CLA. En arrière-plan, se trouve d'ailleurs le stade de la Juventus.
Comment distinguer rapidement un Coupé GLC d'un Coupé GLE par l'arrière ? Pour éléments chromés. Le GLC n'a que du chrome au-dessus des phares. Pour GLE - toute la largeur de la cinquième porte. D'un point de vue extérieur, le Coupé GLC semble plus avantageux, puisque les concepteurs savaient au départ qu'il y aurait une version « biaisée » du GLC. Dans le cas du GLE Coupé, les artistes ont dû « couper » le toit du ML actuel, dont la silhouette a été développée en 2009 et n'était pas destinée à une telle carrosserie.
Cela ne sert à rien de discuter du salon pour la centième fois. Idem pour le GLC et la Classe C. De nombreux journalistes qualifient cet intérieur de référence dans ce segment. Ne discutons pas avec eux. En effet, les matériaux de finition et la sensation de luxe laissent derrière eux les concurrents de BMW et Audi. C'est vrai, une "tablette" extraterrestre système multimédia pourrait être amené à se cacher
Sous le capot de la 300e version se trouve un turbo-quatre de 2 litres d'une capacité de 245 ch. Avec. La poussée du moteur atteint 370 Nm. Pour un crossover de 2,5 tonnes, ce sont d'assez bons chiffres. La boîte de vitesses est une Mercedes 9G-Tronic automatique, que l'on a déjà vue sur le GLE et la Classe E. Pour certains marchés, des « mécaniciens » seront disponibles et propulsion arrière, mais cela ne nous menace pas. 4Matic est une transmission intégrale permanente à transmission asymétrique différentiel central qui donne essieu arrière 55% de couple et 45% à l'avant.
La première chose que l’on remarque lorsque l’on est assis dans une Mercedes moderne est l’isolation phonique. C'est comme si vous vous endormiez dans la voiture et que le scénario du film "Independence Day" commençait à se réaliser sur la planète, vous dormiriez à travers tout ce qui est intéressant. Mais si vous vous réveilliez accidentellement à l’épicentre des événements, il ne serait pas difficile d’échapper aux créatures extraterrestres. Le crossover de 245 chevaux accélère jusqu'à des centaines en 6,5 secondes. En pratique, c'est à peu près ce qui se passe. Mais c'est si vous accélérez simplement de zéro jusqu'au sol.
Si vous conduisez en mode « confort », alors dans la plage de 80 à 150 km/h, la pédale d'accélérateur de la voiture est trop réfléchie. On a l'impression que la voiture doute que le conducteur change d'avis quant à une accélération aussi rapide. Il y a parfois un intervalle d'une seconde et demie entre le kickdown et le début de l'accélération. Et même après que la voiture a baissé de trois ou quatre vitesses, il n'y a pas de « coup de pied » attendu - le GLE300 commence d'abord à grogner de manière menaçante, puis à prendre de la vitesse en douceur. En modes Sport et Sport+, la réponse de l'accélérateur devient plus rapide, mais l'accélérateur reste un peu hésitant. Les Mercedes elles-mêmes disent que « c'est un problème ordinaire croisement familial pour ceux qui n'hésitent pas à conduire de temps en temps sur l'autoroute, et si vous habitez près du Nürburgring et que vous avez vraiment besoin SUV sportif- attendez-vous à un coupé GLC63 de 4 litres avec un V8 de la voiture de sport AMG GT. À propos, il y aura également un modèle intermédiaire GLC43 AMG avec un « six » de 3 litres d'une capacité de 367 ch. Avec.
Le coupé GLC plonge plus volontiers dans les virages que le GLC. Le volant est également devenu plus pointu, mais le réglage du moteur électrique de l'amplificateur de volant est encore trop artificiel. Les réponses au moindre tour de volant sont ultra-rapides, mais il est peu probable que vous appréciiez les manœuvres rapides. Vos mains sentent constamment une sorte d'intermédiaire entre vous et les roues, comme si vous jouiez à un jeu informatique. En modes sport, la direction devient tout simplement plus serrée. Dans ce cas, la suspension est serrée au niveau d'une autre berline « chargée ». Un jour, en dépassant les 40 km/h, le dos d'âne du Sport+ a tellement tremblé que je me suis souvenu de la Fiat Panda de location comme d'un modèle de douceur. Mais dans les virages, vous pouvez ajouter de la vitesse en toute sécurité - la voiture « se tient » parfaitement sur un arc, comme si vous ne conduisiez pas sur l'asphalte, mais traversiez un autre virage de « montagnes russes ».
J'ai essayé de ne pas regarder la consommation de carburant, car l'essai routier s'est déroulé dans des conditions loin de la réalité. C'est bien si vous respectez les 13 litres aux 100 km. Le deuxième jour de l'essai routier, je me suis rendu à l'aéroport dans le « monstre » diesel GLC350d. Cette version ne sera pas expédiée en Russie et ne nous parviendra probablement pas. Et la modification mérite attention. La puissance du V6 diesel est ici de 260 ch. s., et le couple atteint 620 Nm. Vous pouvez tirer des wagons de métro ! J'ai encore plus aimé la 350d que la version essence. Il a une meilleure accélération et une meilleure consommation de carburant commande complète- 7 litres au cent avec une conduite très active le long des serpentines de montagne. Si le « cliquetis » du moteur diesel de l'extérieur ne vous dérange pas, alors cette modification est idéale pour un usage quotidien. Certes, cela coûtera à peu près le même prix qu'une version bien équipée du GLE Coupé.
Je pense que je ne me tromperai pas si je dis que le Coupé GLC a la meilleure maniabilité parmi tous les crossovers Mercedes. Il y a vraiment cette sensation de « Coupé ». La voiture augmente les niveaux d'endorphine et est idéale à la fois pour la conduite quotidienne en ville et pour les voyages à travers l'Europe. Le Coupé GLC est nettement plus confortable que ses concurrents. Mais pour ceux qui recherchent une tenue de route parfaite et un caractère de conducteur raffiné, le BMW X4 ou le Porsche Macan sont plus adaptés. C'est avec ces machines que va se battre le nouveau venu de Daimler. De plus, la Jaguar F-Pace vient d'entrer sur le marché. On dit que c'est un "chauffeur" ! De manière générale, la bataille dans le segment des crossovers premium de taille moyenne au caractère sportif sera intéressante. Et si l'on prend en compte l'excellent « démarrage » du BMW X4 et les volumes de ventes mondiaux du nouveau GLE Coupé, le succès du Mercedes GLC Coupé sur le marché est irréversible.
À l'aéroport, j'ai récupéré mes affaires dans la voiture et j'ai remis les clés à un employé de Mercedes. Il a regardé si j'avais oublié quelque chose dans la voiture et, en fermant la voiture, il l'a « claquée » deux fois. porte conducteur. Je ne l'ai pas non plus fermé la première fois ! Je me demande si les gens de Mercedes eux-mêmes manquent les jours de gloire de la « bonne » Mercedes W124 ? J'en suis sûr !
| CORPS | |
| Taper | Break |
| Nombre de portes | 5 |
| nombre de places | 5 |
| Longueur | 4732 millimètres |
| Largeur | 1890 millimètres |
| Hauteur | 1602 millimètres |
| Empattement | 2873 millimètres |
| Volume du coffre | 491 / 1205 litres |
| POWER POINT | |
| Taper | Essence |
| Volume | 1991 cm3 cm |
| Pouvoir total | 245 litres. Avec. |
| Au régime | 5500 |
| Couple | 370 Nm à 1 300-4 000 tr/min |
| Disposition des cylindres | Rangée |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Carburant | Essence |
| TRANSMISSION | |
| Unité d'entraînement | Complet |
| Nombre de vitesses (transmission manuelle) | – |
| Nombre de vitesses (transmission automatique) | 9 |
| SUSPENSION | |
| Devant | Indépendant, à ressort (ou pneumatique), double levier |
| Derrière | Indépendant, à ressort (ou pneumatique), multibras |
| PILOTAGE | |
| Direction assistée | Booster électrique |
| DES INDICATEURS DE PERFORMANCE | |
| Vitesse maximum | 236 km/h |
| Temps d'accélération (0-100 km/h) | 6,5 s |
| Consommation de carburant combinée |
7,3 l/100 km |
Nous exprimons notre gratitude à l'importateur biélorusse de Mercedes pour son aide dans la préparation du voyage
"Nous savons tout, car nous ne sommes pas des enfants." Il y a des choses dans le monde qui ne sont pas remises en question. Même ceux qui n'ont été qu'au volant d'une voiture électrique pour enfants savent qu'en grand Troïka allemande Pour le sport, la conduite et la maniabilité, les gens se tournent vers BMW. Et pour le confort, le chic et un certain détachement de l'agitation de la route, ils se tournent vers Mercedes. Les personnes âgées, les femmes et les enfants le savent. Cela ne fait aucun doute, c’est un truisme. Donc?
Combien de fois ai-je été convaincu que ce n’était pas tout à fait vrai. Oui, en général, oui depuis 60 ans… Mais il existe suffisamment d’exceptions à la règle. Par exemple, les berlines de Classe C et de troisième série ont échangé leurs rôles il y a dix ans. Et surtout - dans les versions de M GmbH et AMG. La presse automobile a été surprise, rapportée et... Et peu de gens l'ont entendu et réalisé. En général, c’est comme ça avec les vérités communes : elles existent, mais dans des cas précis elles ne fonctionnent pas. À quoi bon si 80 % des BMW produites depuis l'époque du tsar Pea étaient plus sportives que leurs alter ego directs avec une étoile sur la calandre, si ce n'est pas le cas dans votre voiture ?
Aujourd'hui nous avons nouvelle Mercedes Coupé GLC. Et aujourd'hui, tout est différent ! Autrement dit : tout va bien pour nous, mais les truismes ont un jour de congé. Soudainement. Il semblerait, qu'y a-t-il ? Nous connaissons déjà le Mercedes GLC. La voiture est bonne et en général - le portrait craché d'une Mercedes avec garde au sol. Impressionnant en général et très, très différent d'une version à l'autre dans les détails. Vous changez le moteur, les options de suspension, et encore une fois, la voiture n'est plus reconnaissable derrière le volant. Certaines versions roulaient mieux sur l'asphalte, d'autres moins bien. Mais tout le monde a escaladé des montagnes avec la même force, ce qui effrayerait même les grimpeurs expérimentés. Comme toujours, il est difficile de qualifier les crossovers Mercedes surélevés : en termes de potentiel tout-terrain, c'est presque comme un G-Wagen. Alors que peut-on attendre du frère GLC Coupé, sinon la même chose, seulement avec le toit placé sur la tête des passagers arrière ? Pour que ce soit non seulement cher, mais aussi beau. Après tout, les « justes » GLC et GLC Coupé ont une technologie presque identique.
Mais dès les premiers mètres au volant, on se rend compte que tout est différent. Oui, c'est un vrai coupé ! Belle voiture pour le conducteur expérimenté et pour la conduite active pour le plaisir. Le premier que nous avons mis la main était le coupé GLC 300 4Matic. Il est vif, serein et athlétique. Déjà dans la base de données, tous les coupés GLC sont livrés avec une suspension sport passive et un sélecteur de mode Unité de puissance Sélection dynamique. Et la crémaillère de direction du Coupé est « plus courte » que celle du GLC : 15,1:1 au lieu de 16,1:1. Il n'a pas été possible d'essayer une suspension simple, mais Dynamic Body Control (châssis actif avec ressorts) et Air Body Control (avec ressorts pneumatiques) sont tout aussi bons. Bien que la suspension pneumatique soit généralement un peu plus polyvalente et un peu plus confortable que la suspension à ressorts. Mais il arrive que ce ne soit pas si bon dans des situations particulières : sur des trous soudains et isolés, sur des routes goudronnées, etc. Et avec la suspension Dynamic Body Control, une Mercedes typique se comporte mieux et ne cède pas à un impact soudain, mais elle n'est pas si harmonieuse dans tous les modes, du confort au sport - elle fonctionne idéalement dans un seul.
Sur la route, le GLC Coupé est non seulement 100 % Mercedes en termes de confort, mais il offre également tout autant en termes de maniabilité et d'équilibre. La voiture est tout aussi harmonieuse dans les virages les plus rapides et les plus lents. Même dans les épingles à cheveux les plus serrées des montagnes, le coupé ne vacille pas du tout : il se contente de tourner. Active et facile, comme une voiture de sport de race pure. N'essaye pas de tomber ou de jeter la poupe. Et dans les virages, il va exactement là où vous le souhaitez. Et on ressent le plaisir de la confiance : la voiture se ressent littéralement au bout des doigts et ne cache pas de mauvaises surprises. Tout simplement classe : chic et sportif dans une seule voiture.
Mais la plupart voitures modernes de Stuttgart a un caractère très changeant : quoi voitures de route, celui des élevés. Si vous avez aimé une version en particulier, c’est celle-là que vous devriez prendre. Avec un moteur différent et une suspension différente, tout pourrait être complètement différent. Nous avons donc échangé avec nos confrères, passant au GLC 250 Coupé. Et... Franchement, après les premiers kilomètres, j'avais très envie de sortir et de regarder la plaque signalétique. Parce que la voiture roulait exactement de la même manière ! Jusqu'à la réponse au gaz. Seule la nécessité de dépasser une voiture de tourisme sur une étroite route sinueuse a dissipé les doutes. Oui, lorsqu'on appuie au sol et que le compteur dépasse les 80, la différence entre 245 et 211 chevaux se fait sentir. Mais de la qualité ! La qualité de la voiture n’a pas baissé d’un iota. La seule chose que j'aimerais changer un peu, c'est la première pression sur le frein. Le début de la décélération est très doux et la pédale produit de la puissance même avec une pression croissante. Cependant, c’est le cas, pinaillant. En fin de compte, la plupart des conducteurs bénéficieront peut-être d’une conduite légèrement plus confortable de cette façon. Mais l'inconvénient qui ne peut être corrigé, ce sont les larges montants avant : cela peut être inconfortable dans les virages serrés et en ville. La visibilité est généralement comparable au mot « coupé ». En revanche, les problèmes de stationnement sont moindres : la caméra de recul, lorsqu'elle ne fonctionne pas, est cachée sous l'emblème. Ce sera toujours propre, même chez nous.
Rivale - BMW X4
Lors du choix dans cette génération, il est logique de l'essayer vous-même : le résultat d'aujourd'hui peut surprendre
Nous avons également réussi à piloter la version 204 chevaux du 250d. Et quoi? Oui, la même chose ! Seul le son est différent, et la réponse du moteur diesel à la pédale et l'harmonie avec la transmission à huit rapports sont même légèrement meilleures que celles du plus jeune. moteur à essence. Mais ce sont déjà de telles nuances qui seront complètement effacées aux yeux du véritable propriétaire dès le troisième jour de possession de la voiture.
En général, le Coupé GLC est peut-être la Mercedes la plus harmonieuse de toute la gamme. Offrant du plaisir à la fois sportif et confortable et toujours bien construit dans différentes versions. Un vrai diamant. En termes de roulage et de consommation d'énergie, même les versions simples et « civiles » roulent très près du BMW X4 M40i, et dans les virages les plus lents, elles sont peut-être plus intéressantes. -
Bien que, bien sûr, ils n'aient pas autant de puissance que la version chargée du « Bavarian ». Cependant, des moteurs AMG sauvages sont en route. Je pense qu'ils auront quelque chose à répondre non seulement pour BMW, mais aussi pour Porsche.
TEXTE : DMITRI SOKOLOV
Mercedes-Benz a longtemps réfléchi à l'opportunité de répondre au BMW X6, mais une fois décidés, les Souabes ont donné sans hésiter leur feu vert au projet d'un coupé GLC plus compact, l'anti-BMW X4.
Écarter les pôles
L'apparence du SUV Coupé, cet hybride d'un hippopotame et d'une biche tremblante, est tout ! Mais il est également vrai qu’il n’y a pas de débat sur les formes. Les Bavarois aiment les coupés deux places avec leurs toits qui s'inclinent fortement vers l'arrière court, et BMW transfère cette formule aux X6/X4, qui sont plus longs de quelques millimètres que les X5/X3 de base. Les Souabes préfèrent les toits allongés et inclinés des grands coupés, et donc du Coupé GLC (code C253) dimension longitudinale a dépassé le GLC ordinaire de 76 mm, et tous sont allés à l'arrière sans laisser de trace. Si vous accrochez les éléments stylistiques caractéristiques des coupés Mercedes-Benz modernes sur ce "cadre" global, en jetant les portes sans cadre qui augmentent le coût de la conception et créent des problèmes inutiles d'isolation phonique de l'intérieur, vous obtiendrez alors un très bon sujet. , comme l'exemple du GLE Coupé l'a déjà convaincu. En fait, C253, comme l'exige la subordination intrafamiliale, suit son frère aîné, utilisant peut-être des stéroïdes avec un peu plus de prudence.
Vous direz que BMW ou Porsche avec leurs X6/X4 et Cayenne/Macan font à peu près la même chose. Peut-être. Et pourtant, ce sont les Souabes, qui se sont tournés plus tard vers la voie du SUV Coupé plus tard que leurs concurrents directs, qui ont suivi le principe. Mercedes-Benz en premier parmi les Allemands premium (quoique bien plus tard qu'Infiniti avec son EX) l'ont ouvertement admis : les propriétaires de ces voitures 100% fashion ne sortent de l'asphalte que sous la menace d'une arme, ce qui arrive bien sûr, mais toujours pas tous les jours. Si tel est le cas, la garde au sol avec la suspension de base peut être « réduite » de 181 à 155 mm du GLC (et cela sans protection de carter installée), et l'angle de rampe peut être comprimé à 13,4°, soit un degré inférieur à celui d'une microcar. smart ForTwo nouveau. Pas assez? Eh bien, déboursez 178 628 roubles. 40 kopecks pour la suspension pneumatique, qui permettra au maximum d’élever la garde au sol du GLC Coupé à la norme allemande de ≈200 mm. Il existe cependant une raison bien plus impérieuse pour une telle acquisition. Mais nous en reparlerons plus tard. En attendant, il faut l'admettre : le C253, sur lequel, en plus de la protection décorative du soubassement de série, on peut installer de bien vrais marchepieds en aluminium, mais pas le pack technique tout-terrain du GLC, a poussé le poteau tout-terrain au loin. Et est-ce imprudent ?
Si semblable, si différent
Obtenir une poêle à frire antiadhésive en prime pour trouver une douzaine de différences entre le GLC Coupé et le GLC n'est pas aussi simple qu'il y paraît. Oui, le C253 semble plus épuré, même si le coefficient traînée aérodynamique toujours 0,31. Une valeur maigre par rapport aux 0,36 pour le Porsche Macan (0,33-0,35 pour le BMW X4), mais les Souabes n'ont pas besoin de chiffres, mais de résultats. Cela signifie que le double vitrage latéral apparaît sur la liste des options, avec lesquelles le GLC Coupé est lui-même une chambre d'insonorisation. Enfin, ou presque. La longueur du C253 n'a aucune incidence sur le rayon de braquage, 11,8 m. Le plus grand GLE Coupé a-t-il la même chose ? Tenez-le pour acquis : c’est la norme tacite pour les SUV haut de gamme de taille moyenne. Tout comme traditionnellement, leurs versions coupé sont inférieures au modèle de base, « universel » (si disponible), en termes de capacité. compartiment à bagages, et le coupé GLC ne fait pas exception. Mais donner au moins un litre à votre « ami intime », X4 ? Pas mon Dieu ! Ici, le Macan, qui marche tout seul, peut se libérer de 100 litres en configuration biplace, et le Jaguar F-Pace « britannique » de près de 200. Et cela avec un rangement dans le compartiment à bagages souterrain du le Jag. Les « Allemands », soumis à un régime amaigrissant strict, n'ont qu'un pot de mastic. Vous souhaitez une assurance anti-crevaison complémentaire ? Commandez des pneus runflat avec flancs renforcés. Cependant, à partir de 2017, un rangement dit « pliable » sera proposé pour le GLC standard, mais pour le GLC Coupé, qui ne rompt pas les liens avec la civilisation, cela est considéré comme excessif. Heureusement, pas augmenté de 50 européens au maximum possible 66 litres réservoir d'essence versions 220 d/250 d pour marché russe. Le GLC est exactement le même. Le ruban à mesurer enregistre la parité entre les proches et les dimensions longitudinales et transversales de la cabine. Cependant, le C253 est 38 mm plus bas que son « cousin », pas seulement en raison de la garde au sol au sol. Pour éviter que le toit du compartiment n'exerce une pression sur la tête des cavaliers, les Souabes ont fait appel à la verticale : ils ont réduit les angles d'inclinaison des piliers. pare-brise et le dossier du canapé, désormais tout à fait adapté à la correction des silhouettes voûtées. C'est en fait presque la seule différence entre les intérieurs du GLC Coupé/GLC, car même les poignées de plafond, contrairement au GLE Coupé, n'ont pas été « coupées ».
La qualité de fabrication et le niveau des systèmes de sécurité/confort du GLC Coupé sont haut de gamme sans aucune remise.
Attendez, mais d'où vient le supplément d'au moins un demi-million de roubles pour les versions « parallèles » du C253 ?! D'une certaine manière, il s'agit d'une tradition souabe lancée par le GLE Coupé. Et pourtant, arrêtez de crier : « Garde ! Ils nous volent ! Cependant, par rapport à la liste de prix du X4, la première réaction est exactement celle-là. Pour le Bavarois, deux des six versions disponibles en Russie n'atteignent pas la barre des 3 000 000 de roubles, déclencheur de la taxe de luxe. Il n'y a pas de tels « démocrates » dans la gamme GLC Coupé. Tout comme il n'y a pas d'options avec la « mécanique » proposée pour le X4 xDrive20d. Et il est difficile de qualifier le modèle BMW de package haut de gamme, même avec les meilleures options de motorisation. Afin de se rapprocher d'une manière ou d'une autre du niveau d'équipement du Coupé GLC, le Bavarois aura besoin des packs optionnels « M-Sport » ou « Exclusif » pour 430 000 à 560 000 roubles. Et c'est une arithmétique complètement différente ! Mais qu’en est-il de l’écart de prix entre le C253 et le GLC ? Ici aussi, tout ne peut pas être attribué à l'arbitraire des marketeurs espiègles : un certain nombre d'options high-tech ont été reléguées dans la catégorie équipement standard. Les listes d’équipements personnalisés ne sont pas non plus identiques. Oui, en raison de la forme de la carrosserie, le C253 est resté sans barres de toit (ce qui n'empêche pas l'installation d'un coffre supérieur) et toit panoramique, mais pour versions essence sports disponibles système d'échappement. C'est un coupé !
Deux vitesses
La dynamique classique du GLC Coupé a été copiée du GLC. Le poids des versions « parallèles » des modèles est identique ou proche. Recul du moteur ? Aucune divergence. Rapports de démultiplication AKP9 également. Le C253, à l'instar du GLE Coupé, n'a pas reçu de deuxième mode de boîte de vitesses « manuelle » avec verrouillage et changement de gamme de kick-down. Alors d'où vient la différence ? Et à première vue, cela n’existe vraiment pas. Le 220 d (à partir de 3 720 000 RUB) absent du test avec un moteur turbo de 170 chevaux, une accélération de zéro à « des centaines » en 8,3 secondes et une « vitesse de pointe » de 210 km/h semble convaincant. Son frère aîné de la famille des mangeurs solaires, le 250 d de 204 chevaux (7,6 s/222 km/h), est généralement une horreur silencieuse. Calme, car il déguise sa nature diesel jusqu'à l'indécence, et l'horreur, car l'énorme poussée de 500 Nm du tout en bas en fait un favori absolu dans les courses aux feux tricolores, alors que le prix est de 3 890 000 roubles. - dans le coupé GLC le plus cher avec turbo-quatre. Une autre chose est qu'en dehors de la ville, la ferveur de cette version s'estompe. Voici une 250 essence de 211 chevaux (7,3 s/222 km/h) avec un prix de départ de 3 660 000 roubles. universel. Et pourtant, pas au point de priver le sens du «trois centième» (à partir de 3 850 000 roubles) sur le carburant léger. La version haut de gamme sans litre avec un moteur de 2,0 litres développant 245 chevaux (6,5 s/236 km/h) accélère beaucoup plus rapidement de 110 à 120 km/h lors des dépassements sur autoroute et lorsque la transmission automatique est commutée sur « Sport+ ». ", un tel Coupé GLC peut même être soupçonné d'utiliser "Ozverin", la réponse à l'appui sur la pédale d'accélérateur devient si nette.
Super! Mais d’où vient la « seconde » vitesse du C253 ? Heureusement, il existe encore des routes dans le monde où les réglages du châssis déterminent plus que la puissance du moteur. Et le coupé GLC a ici quelques atouts. Ainsi, il reçoit la suspension sport « de série », et non en option, comme c'est le cas uniquement sur le GLC. Cependant, l'évaluation du châssis de ces C253 est reportée, car les organisateurs n'ont sélectionné pour les tests que les versions avec amortisseurs actifs en option. Leur combinaison avec des ressorts en acier donne déjà au résultat un solide « quatre ». Le coupé GLC doté d'éléments pneumatiques multichambres exclusifs obtient la note manquante d'« excellent ». Cette suspension, même en mode « Sport+ » et en combinaison avec des pneus « 19 pouces », lisse parfaitement l'asphalte à gros grains, les joints et les défauts mineurs de surface selon les normes russes, et permet même le passage des dos d'âne sans un murmure. Cependant, comme me l'a dit Axel Benzeler, le commissaire du projet, les réglages des deux options suspension active GLC/GLC Coupé sont les mêmes. La norme générale est également utilisée dans la transmission « intégrale » 4Matic (répartition de la traction le long des essieux 45:55). Une proportion de conduite plus élevée de 31:69 est réservée aux versions AMG des « cousins » dotées d'un V6 de 367 chevaux. En fait, les ingénieurs de Mercedes-Benz pourraient proposer une option intermédiaire pour le C253 non littéral, disons 37:63, mais cela rappellerait trop la température lors d'infections respiratoires aiguës.
Arrondi fenêtre arrière sans « essuie-glace » (il est remplacé par un flux d'air), des feux étroits, une niche de plaque d'immatriculation déplacée vers le pare-chocs - le Coupé GLC répond à la nouvelle norme de coupé souabe fixée par le Coupé Classe S.
Et s'il n'y a pas de fièvre ? Le centre de gravité déjà plus bas du GLC Coupé donne une meilleure sensation de la voiture, et la hauteur de chargement a été augmentée à 824 mm contre 720 mm pour le simple GLC, non seulement pour gonfler les muscles des propriétaires, mais aussi pour le souci d'une plus grande rigidité de la carrosserie à l'arrière. Eh bien, la carte à travers laquelle le coupé solitaire a finalement pris forme était « l'affûtage » du volant. Les Souabes, en regardant les rapports de démultiplication des « volants » des versions GLC et AMG classiques (16,1:1/14,1:1), ont immédiatement compris quelle option s'imposait - 15,1:1. Ainsi, sans refonte radicale de la conception, uniquement à l'aide de mesures ponctuelles vérifiées, le C253 était doté d'une vitesse de réaction semblable à celle d'un compartiment. Quoi, le GLC de base n'est pas un idiot non plus ? Tout est relatif…
Texte : Mikhaïl Kozlov
