Break avec capacité de cross-country- l'idée originale des ingénieurs pour Modèles Honda CR-V. En raison de circonstances inconnues, la conception a subi des modifications et en 1995, la Honda SRV RD 1 a fait ses débuts dans la catégorie des crossovers. A cette époque, la marque fait un véritable carton. Personne n'avait auparavant pu offrir cela à un client potentiel : intérieur spacieux, garde au sol élevée, combinaison de puissance avec consommation de carburant et facilité d'entretien. Le concurrent le plus proche était le Toyota RAV-4. Mais il était également nettement inférieur dans un certain nombre d’indicateurs, qui seront discutés ci-dessous.
Caractéristiques
Structure, plateforme/châssis
La Honda SRV 1996 est partiellement construite sur la plate-forme de Honda Integra. DANS pourcentage: 25% à 75%. Les ingénieurs avaient initialement prévu de développer une toute nouvelle base pour le crossover. Le manque de temps catastrophique et la dictée du marché sur ses conditions ont laissé des traces.
Moteur
Le succès du modèle Honda CR V RD 1 dépendait en grande partie de Unité de puissance. Le premier et le seul moteur de 2,0 litres au design classique en ligne jusqu'en 1999 : quatre cylindres, une courroie d'entraînement, deux arbres à cames et 130 ch sous le capot. Index du catalogue B20B.
Il n'y a eu aucune plainte pendant le fonctionnement. Moteur étonnamment de haute qualité et bien coordonné du premier coup. Mais non sans erreur - un défaut dans le boulon de fixation de la poulie vilebrequin. Après le premier remplacement de la courroie de distribution, celle-ci s'est cassée lors du serrage. Il existe une version selon laquelle la raison est le dépassement de l'effort maximum. On ne sait pas avec certitude si tel est le cas.
Extérieurement, le groupe motopropulseur est similaire au moteur de la Honda Integra V - 1,8 litre, avec un diamètre de cylindre accru. À 5 400 tr/min, le couple est de 180 Nm. Dans l’ensemble, ce n’est pas mal pour un « break tout-terrain ».
point de contrôle
La boîte de vitesses Honda CR V 1996 est présentée dans une version classique : une manuelle à cinq vitesses ou une automatique à quatre vitesses. En général, il n'y a aucune plainte concernant le travail, mais l'entretien annuel n'est pas bon marché, à partir de 25 000 roubles. Et compte tenu de l'âge du modèle, les coûts sont encore plus élevés.
Mais là aussi, le problème a été résolu en installant des transmissions sous contrat. Cela coûte 10 000 roubles de moins. Pas cher et joyeux.
Suspension
Type de suspension : indépendante à double triangulation à l'avant et à jambes de force MacPherson à l'arrière. Cela a permis d'absorber littéralement les petites et moyennes bosses de la route sans recul, sans vibration ni cognement sur le volant ou sur l'intérieur de la voiture.
Support de carrosserie avec triangles renforcés. Système de freinage type de disque à l'avant, type à tambour à l'arrière. Garde au sol 20,5 cm.
Extérieur
La Honda SRV de première génération se caractérise par des solutions stylistiques sous la forme de doublures d'ailes et de fabrication de pare-chocs avant et arrière à partir de matériaux polymères. Pour les pays d'Europe et de la CEI, le modèle était fourni avec une calandre avant chromée, et pour le marché américain, elle était exclusivement en plastique noir, assorti à la couleur du pare-chocs.
Dimensions : 4510 x 1780 x 1770 mm. Empattement: 2620 mm, et la version restylée est plus longue de cinq centimètres.
Intérieur
Espace et accessibilité – telles sont les propriétés pour lesquelles le modèle est apprécié des consommateurs japonais et américains. L'assise horizontale du siège conducteur, les palettes de transmission automatique fixées au volant, la rangée de sièges arrière parfaitement rabattables, tout est si bien pensé qu'il n'y a rien à redire.
Mais le point fort principal était caché dans le plancher du coffre à bagages : une table de pique-nique portable. Pour l’avenir, ce « zeste » a été conservé jusqu’au cinquième modèle.
Restylage
En 1999, le groupe Honda CRV a introduit un nouveau produit : une version modernisée du moteur d'origine SRV 1. Cela ne s'est pas produit de la propre initiative des ingénieurs, mais sous la pression des propriétaires du modèle. La raison en est que pour une voiture pesant une tonne et demie, le groupe motopropulseur standard n'est pas suffisant pour une utilisation active. Nouvelle désignation 2,0 L B20Z 150HP L4.
La modification a reçu un taux de compression accru et une portance accrue. soupapes d'échappement, une nouvelle forme du collecteur d'échappement. Cela a contribué à une augmentation de l’efficacité du véhicule : la consommation a été réduite de 17 %. Cycle urbain 10 l/100 km, mixte 8,4 l.
Configurations disponibles et prix
L'industrie automobile japonaise a une caractéristique caractéristique commune– la gradation des marchés de produits. Nous parlons des régions géographiques suivantes :
- « Own Country » - Moteur Honda CRV 1996 d'une puissance de 147 ch ;
- Europe et CEI – 130 ch ;
- États-Unis - 128 ch
La version restylée diffère de la première génération par la présence d'un système de sécurité Freinage ABS, disques de 15 pouces préinstallés. Type de transmission : traction avant permanente ou transmission intégrale en option (Real-Time AWD).
Sur marché secondaire pour un modèle avec une mécanique préinstallée, ils demanderont 380 000 roubles, et pour une automatique, c'est 25 000 roubles moins cher.
Principaux concurrents
Il n'y a qu'un seul concurrent dans la catégorie « poids », et il vient du Japon : le Toyota RAV-4. A cette époque, aucun modèle en Europe ne pouvait résister au Honda CR V.
Caractéristiques du modèle qui le distinguent des concurrents
Puisque le concurrent le plus proche était le Toyota RAV-4, il n'y a rien de comparable, puisque l'avantage du Honda SRV est évident : moteur de haute qualité, consommation de carburant modérée, suspension améliorée type à double levier à l'avant, contrairement à la jambe de force McPherson classique de Toyota.
Inconvénients, problèmes
- pendant le contrôles techniques, réparations, soyez extrêmement attentif et prudent. Régulier Capteurs ABS fragile, avec peu impact mécanique développer une fissure à la base;
- Les modèles CR V RD1 fabriqués entre 1997 et 1999 sont « célèbres » pour l’usure prématurée du spider arbre à cardan, qui est soigneusement enfoncé dans le corps de la tige métallique. À cette époque, tous les centres de service ne disposaient pas d'équipements permettant de presser les traverses de haute qualité. Il en est arrivé au point que les propriétaires ont démonté l'arbre de transmission arrière et ont conduit avec succès celui de devant.
Avantages, avantages
- Efficacité modérée en matière de consommation de carburant ;
- Dimensions compactes, comme pour une voiture crossover ;
- Maintenir la position de leader parmi les trois premiers depuis 1995 ;
- Modernisation de la voiture dans son ensemble et de ses mécanismes individuels.
Conclusion
Il est dommage que la production du Honda CR V 1997 ait cessé en 2001. Mais malgré cela, la « lutte » pour cela se poursuit sur le marché secondaire. L'achat d'un CR V de première génération prend beaucoup de temps, mais cela en vaut la peine.
Vidéo : Route principale Honda CR-V I
Vidéo : #L'avis du propriétaire le plus honnête. Honda CR-V RD1 1999
Et, en fait, le Honda CR-V de première génération.
Après avoir lu de nombreux forums, j'étais presque enclin à privilégier le RAV 4. Il est doté d'une transmission intégrale permanente et d'une abondance de pièces de rechange en magasin.
La seconde était Subaru Forester Avec moteur atmosphérique et automatiquement. La voiture est plutôt bonne, mais la garde au sol est très faible par rapport à ses adversaires. J'ai immédiatement rejeté cette option, même si la voiture est très, très dynamique.
Lorsque je suis venu voir la Honda, j'ai immédiatement remarqué l'immense intérieur, où l'on peut facilement passer des sièges avant aux sièges arrière, et vice versa. Un autre avantage est la garde au sol.
Extérieur
La vue extérieure de la voiture est corps typique les premiers SUV de la fin des années 90 et du début des années 2000. La forme plutôt carrée a un effet positif sur le volume interne de l'habitacle, c'est donc plutôt un plus.
Salon
Très grand. L'absence de tunnel central et d'accoudoir rigide entre les sièges avant permet de se déplacer librement dans l'habitacle. Il convient de noter la bonne transformation de l'intérieur, qui rend l'espace pour les bagages tout simplement indécent. Ils pourraient facilement s'y installer : une travée d'échafaudage, un capot Honda Accord sur toute la largeur, des matériaux de construction, etc. En général, seulement 5 pour l’espace intérieur utile.
Le siège du conducteur est réglable en inclinaison et en hauteur. Le canapé arrière est divisé dans un rapport de 2/3 et dispose également d'un dossier incliné. Globalement pratique. Il convient de noter le grand espace pour les jambes des passagers arrière - il est tout à fait suffisant. Avec ma taille de 182 cm, je peux m'asseoir à l'arrière sans toucher le dossier du siège avant.
Moteur
Le moteur ici est le bon vieux B20Z de 150 chevaux. C'est largement suffisant en ville et sur autoroute. Consommation moyenne : autoroute 8,5 litres, ville – jusqu'à 13 litres aux 100 km. Le moteur est très simple et fiable, n'a pas de VTEC. Il parcourt facilement 300 à 400 000 km jusqu'à la capitale.
Boîte
C'est plus probable faiblesse de cette voiture. Elle n'aime pas les démarrages rapides et le remorquage de charges. N'a que 4 vitesses. Globalement assez fiable, mais un peu dépassé.
Suspension
Purement Honda - dur. Mais en même temps, il tient parfaitement la route.
Son seul inconvénient est son multi-effet de levier. Ce sont des coûts supplémentaires pour les pièces de rechange. Suspension avant sur deux triangles avec quatre rotules, son entretien est également assez coûteux. Mais cela donne du plaisir de conduire.
En résumé : je possède la voiture depuis environ six ans. Je n'ai jamais regretté l'achat. Pour le prix, c'est l'idéal - un véritable bourreau de travail avec un intérieur très confortable et spacieux.
Première génération (1996-2001)
La première génération a été produite entre 1996 et 2001. Au moment de son lancement, la voiture était proposée avec une seule option de finition – plus tard, ce niveau de finition s'appelait LX. La voiture était équipée d'un moteur B20B 4 cylindres de 2,0 litres développant 126 ch. et un couple de 180 Nm. Le moteur était spécial à sa manière : contrairement aux autres moteurs de la série B, celui-ci avait des cylindres sans couvercles amovibles. Quatre roues motrices, suspension indépendante sur double parallèle Bras triangulaires- c'est ce que Honda a proposé à ses clients. A l'intérieur, la voiture était confortable et pratique : les sièges arrière se rabattaient de manière à laisser suffisamment d'espace pour organiser un petit pique-nique.
L'apparence de la voiture était reconnaissable et, en même temps, modeste à la manière japonaise. La carrosserie était recouverte de couvercles en plastique installés sur les pare-chocs avant et arrière ainsi que sur les ailes. Dans la plupart des pays, la voiture était vendue avec une calandre chromée, mais aux États-Unis, le CR-V était livré avec une calandre en plastique.
Les principales différences entre les niveaux de finition LX et EX résidaient dans le fait que la version EX était équipée de jantes en alliage de 15 pouces et de freins antiblocage.
La transmission intégrale utilisée dans le modèle mérite une mention particulière. Et tout cela parce que l’entreprise a décidé de l’accompagner de deux systèmes très importants : « Dual Hydraulic Pump Rear Differential » (double pompe différentielle arrière hydraulique) et « 4WD Transfer case » (boîte de transfert). Quant à la première technologie, elle fonctionne de la manière suivante : les roues avant à vitesse normale état des routes Ils fonctionnent en mode normal, mais si nécessaire, ils sont prêts à transférer une partie du couple à l'essieu arrière, et automatiquement, sans intervention du conducteur. La boîte de transfert permet de désactiver la transmission intégrale si nécessaire ou en cas d'activation d'urgence de l'ABS.
Plus tard, après la sortie de la version à transmission automatique, les ingénieurs Honda ont introduit un programme électronique appelé Grade Logic, qui aidait la voiture à atteindre les « fonds » lors des montées de collines. pente raide. En 2007, d'ailleurs, la transmission intégrale de Honda a subi des changements dramatiques- l'essieu arrière reçoit désormais 20 % de couple en plus que sur toutes les voitures précédentes.
Mise à jour
Le lifting de la voiture a eu lieu en 1999. Malgré le fait que la carrosserie est restée la même, le modèle a reçu des mises à jour majeures. Le principal mécontentement des consommateurs ne concernait pas l'apparence, mais l'essence de la voiture - il y avait des plaintes concernant les centrales électriques. Le moteur précédent, qui ne comptait que 126 « chevaux », portait à peine un châssis à transmission intégrale pesant 1 450 kg. Honda a examiné et pris en compte tous les souhaits des clients et a créé un moteur plus avancé et plus puissant : le B20Z. Le volume est resté le même - le même 2,0 litres - mais la puissance est passée à 146 ch. à 6200 tr/min. Le couple était de 180 Nm à 4 500 tr/min. En ville, la voiture consommait 11 litres au cent, cependant, parallèlement à la réduction de la consommation de carburant, les prix de la version mise à jour ont augmenté.
Modèles avec transmission automatique les vitesses ont commencé à être équipées d’un bouton pour annuler le mode « overdrive ». L'intérieur a également été modifié - le support latéral a été amélioré grâce à des sièges modifiés et à un changement de matériau.
En 1999, les versions européennes et asiatiques du modèle ont également subi quelques modifications, principalement externes : les pare-chocs ont été modifiés (l'avant est devenu plus net et l'arrière est devenu plus lisse) et de nouveaux détails sont apparus (par exemple, une antenne radio). "Nighthawk Black" a été ajouté à la liste des couleurs, tandis que l'orange élégant a disparu. La version européenne comporte un logo Honda sur la calandre.
Un an plus tard, les acheteurs nord-américains ont reçu une version spéciale du modèle - une version SE limitée a été présentée au salon de l'auto, qui se démarquait clairement des modèles standard habituels, dotée de toutes sortes de moulures, kits de carrosserie, bas de caisse et spoilers. Confort et luxe régnaient à l'intérieur : sièges en cuir, un bon système audio CD, une calandre chromée, teintée fenêtre arrière. La carrosserie a reçu deux nouvelles couleurs exclusives : Naples Gold Metallic et Taffeta White. Cependant, cela n'a pas aidé Honda à rester au sommet ; les concurrents Ford Évasion et son clone Mazda Tribute étaient en avance.
Une version mise à jour du modèle a été produite de 1999 à 2001.
Deuxième génération (2002-2006)
La nouvelle et deuxième génération du modèle CR-V a subi des changements fondamentaux dans sa conception. Ce n'est plus la première génération, qui était basée sur la septième génération de la Civic, c'est vraiment nouvelle voiture. C'est vrai, quelque chose d'étrange s'est produit avec le moteur : sous le capot d'un nouveau génération CR-V les Japonais ont installé un moteur de 156 chevaux. Bien que Puissance en chevaux est devenu plus grand et le couple a augmenté jusqu'à 220 Nm, les indicateurs de consommation de carburant sont restés les mêmes. En grande partie grâce à l'utilisation du système I-VTEC.
La suspension a également été mise à jour : il y avait une jambe de force MacPherson à l'avant et une suspension indépendante sur doubles triangles parallèles à l'arrière. Par la mise en œuvre nouvelle suspension espace dans coffre à bagages augmenté à 2,03 mètres cubes.
Lors de sa sortie en 2002 puis en 2003, le CR-V de deuxième génération a reçu un prix d'honneur « Meilleur crossover compact », selon les éditeurs de Car and Driver. La voiture était proposée sur le marché en deux versions : la version basse et la version haute. Depuis la sortie de la nouvelle génération et au cours des premières années, il n'y a eu aucun changement significatif dans le modèle. Le succès de la voiture sur le marché est dû en grande partie à l'apparition du modèle Honda Element dans la gamme.
En 2005, l'entreprise a mis à jour le CR-V. Le lifting a été principalement réalisé à l'extérieur : disques de roue est devenu 16 pouces (avant cela, les voitures étaient équipées par défaut de roues de 15 pouces), les optiques arrière ont changé, notamment les clignotants, les réflecteurs sur pare-chocs arrière est devenue plus longue et plus étroite et la calandre s'est transformée en deux nervures massives.
Quant à l’intérieur, la première chose qui attire l’attention est le volant, qui est équipé de commutateurs du système audio et d’un régulateur de température « à la mer ». Le système stéréo est désormais équipé par défaut de la radio satellite et d'appuie-têtes. sièges arrière acquis une forme plus élégante.
De plus, de sérieux changements ont été observés dans la composante mécanique du nouveau produit. Transmission automatique Le nouveau CR-V est finalement devenu une transmission à cinq vitesses, ce qui a effectivement réduit la consommation de carburant.
En 2005, Honda a lancé une campagne intitulée La sécurité pour tous, dont la tâche principale était d'assurer une sécurité maximale des passagers et du conducteur dans Versions européennes voiture. Ainsi, en 2005, absolument tous les modèles CR-V étaient équipés par défaut Systèmes ABS, répartition électronique de la force de freinage, airbacks avant et latéraux avec capteurs spéciaux. Dans le même temps, les versions de base australiennes continuaient à être équipées de seulement deux airbags.
En octobre 2005, la société a lancé un nouveau produit : une série limitée de Honda CR-V Limited Edition, dont la première a eu lieu dans le cadre de l'ouverture du Salon international de l'automobile australien. Un mois après la présentation, le modèle est déjà mis en vente. La voiture était proposée exclusivement en noir et avec de nombreuses options différentes, telles que : jantes en alliage, design bicolore et autres ajouts.
Le pack EX, selon la tradition et dans l'esprit de la première génération, au moment du restylage intervenu en 2005, a commencé à être proposé à l'acheteur avec des doublures de carrosserie. Le CR-V SE pouvait être commandé en deux versions : avec un pare-chocs, un boîtier de roue de secours, un toit et d'autres garnitures en plastique assorties à la couleur de la carrosserie, ou simplement en noir. Une version plus luxueuse pourrait se vanter intérieur cuir, rétroviseurs latéraux et sièges avant électriques.
En 2006, la voiture a reçu deux nouvelles couleurs : « Royal Blue Pearl » et « Alabaster Silver Metallic » - elles n'étaient disponibles que dans les niveaux de finition LX et EX. La même année, la société chinoise Shuanghuan Auto produit un clone du véhicule japonais. crossover CR-V, qui s'appelait simplement, et surtout complètement différemment - SR-V, ce qui a provoqué une vague de mécontentement de la part de Honda, qui a porté des accusations de plagiat contre l'entreprise chinoise.
Troisième génération (2007 - ...)
La prochaine, déjà troisième génération du modèle, a été présentée en 2007. La première de la troisième génération a eu lieu au Mondial de l'Automobile de Paris à l'automne 2006. La voiture a reçu un moteur standard de 2,4 litres à 4 cylindres de la série « K » - des moteurs similaires ont été installés sur les modèles Accord et Element. Le marché européen a également reçu un nouveau « buzzer » R20A de 2,0 litres de type i-VTEC SOHC de la série R, que l'on retrouve également sur les dernières Civic. La voiture se vantait d'être efficace (la consommation de carburant de l'unité 2,4 litres était de 13,1 l/100 km, et la version 2,0 litres avec boîte automatique était de 10,9/100 km (avec boîte manuelle - un demi-litre de moins) et niveau faibleÉmissions de CO2 dans l’atmosphère.
La nouvelle génération disposait d'une option intéressante - l'ouverture et la fermeture automatiques de la porte du coffre - d'ailleurs, utilisée pour la première fois dans ce modèle. UN roue de secours arrêté l'installation sur porte arrière et je l'ai caché dans le coffre. Ainsi, la nouvelle génération s'est avérée plus large, plus basse et plus courte que son prédécesseur.
Quant aux caractéristiques techniques, la voiture dispose désormais d'une commande vocale pour la console centrale et système de navigation, radio XM avec lecteur CD-MP3 WMA et changeur 6 disques. Un emplacement pour carte mémoire est apparu dans la console centrale, et pour un stationnement plus confortable, Honda a inclus une caméra de recul dans la liste des options. versions américaines, entre autres, étaient également équipés d'un connecteur séparé pour iPod.
Après de nombreuses années de lutte et d'opposition, le Honda CR-V devient en 2007 le leader du marché américain dans le segment des SUV, dépassant de peu Ford Explorateur, qui a occupé cette place pendant 15 années consécutives (de 1991 à 2006). Pour augmenter la demande pour ses produits, l'entreprise a augmenté sa production, ou plutôt a remplacé la chaîne de production de l'usine de l'Ohio par une usine Honda en Ontario, réduisant ainsi légèrement les volumes de production du modèle Civic. En conséquence, plus de 400 modèles CR-V sortaient chaque jour des chaînes de montage.
Les changements cosmétiques et indirects comprennent :
calandre chromée ;
changement de couleur des poignées de porte externes et internes ;
l'apparition, au lieu d'un accoudoir massif avec caisson, de deux simples : le précédent ne pouvait pas être logé ;
remplacement du surpresseur électrique, comme sur le modèle deux litres, par un surpresseur hydraulique ;
finalisation du système transmission intégrale;
réapprovisionnement gamme de couleurs corps : blanc (perle blanche premium) et bronze foncé (perle bronze profond) ;
changement de configuration : la version « top » Executive est désormais disponible uniquement avec un moteur 2,4 litres.
L'histoire du Honda CR-V (Honda SRV ou CRV) est l'histoire de la naissance d'un nouveau standard de voitures, qui s'est produite grâce aux expériences de conception de Honda.
Au milieu des années 90 du XXe siècle, dans les entrailles du Honda Research Institute, nouveau projet, est une voiture compacte capable de se déplacer sur des terrains accidentés et dotée d'un niveau d'équipement élevé pour sa catégorie, tous deux dotés de côté technique, et en termes de confort. Le résultat des développements les plus sérieux fut Honda CR-V en premier générations.
Apparue sur le marché japonais fin 1995, cette voiture a définitivement changé l'attitude envers le segment des SUV. En commençant par le Honda CR-V, l'histoire des voitures dotées de la praticité d'un break et d'une capacité tout-terrain améliorée commence. L'abréviation CR-V elle-même signifie « Véhicule récréatif confortable » - « Voiture pour des vacances confortables », son concept se reflète déjà dans le nom. Qu’est-ce qui a fait le succès du CR-V ? De nombreuses entreprises ont déjà essayé de créer quelque chose de similaire, mais seule Honda a réussi à créer un véritable chef-d'œuvre.
Tout d'abord excellent nouveau moteur B20B. Étant un « parent » du légendaire B16A (B16B), ce merveilleux moteur à deux arbres équilibré n'a jamais reçu de VTEC, mais même sans lui, il produisait 130 ch suffisant pour cette voiture, d'autant plus qu'un petit restylage effectué en 1998 en a ajouté davantage. il fait 20 ch
Troisièmement, la transmission intégrale. Initialement, seule une version à traction intégrale était produite, propulsée par le système DPS. Plus tard, des versions à traction avant sont apparues, mais la majeure partie a été produite avec une transmission intégrale.
Quatrièmement, la conception de la suspension. Au départ, il y avait des inquiétudes créées sur la base Honda Civic Par exemple, la carrosserie plus lourde aurait dû entraîner une usure rapide de la suspension. Mais toutes les critiques malveillantes ont raté le but. Un modèle de suspension plus fiable que circuit multiliaisonà l'arrière et deux leviers à l'avant, c'est difficile à imaginer, mais dans la version Honda, ce schéma s'est avéré presque parfait. La conception de la suspension s'est avérée si réussie que souvent aucun entretien supplémentaire n'était requis tout au long de la période. période de garantie opération (100 000 km). De nombreux nœuds ont été soignés deux fois !
Cinquièmement, le salon. Le confort intérieur du CR-V dans la première carrosserie est toujours considéré comme un modèle de sa catégorie.
Sixièmement, la contrôlabilité et la capacité de cross-country. Le Honda CR-V avait une excellente capacité de cross-country pour sa catégorie. Bien sûr, cela n'a aucun sens de la comparer avec de vrais SUV, mais ce n'est pas obligatoire - cette voiture était nécessaire pour pouvoir se rendre sur un site de pique-nique loin de la route. Les berlines, berlines, breaks standards, qui restaient généralement coincés sur la route, ou « collectaient » toutes les bosses du bas, ne pouvaient rivaliser avec le nouveau modèle Honda avec sa garde au sol de 200 mm ! Dans le même temps, sur l’autoroute, le CR-V se comportait comme un break à traction avant ordinaire.
Sur la base de la somme de tous les avantages, le Honda CR-V était largement en tête sur ses concurrents. Le monde entier est devenu le marché de vente du nouveau modèle - le Japon, les États-Unis et même l'Europe conservatrice n'ont pas pu résister à ce chef-d'œuvre de Honda. À propos, les configurations de voitures sur différents marchés étaient presque identiques.
Le Honda CR-V est considéré comme une voiture assez fiable, surtout si elle roule très rarement hors route. Sa conception utilise de nombreux composants provenant d'autres modèles célèbres des marques telles que Honda Civic et Honda Accord, qui garantissent une grande stabilité dans techniquement. Ceux qui envisagent de conduire fréquemment le SUV sur ou hors des routes difficiles seront déçus. L'essieu arrière est relié via une pompe hydraulique, qui entre en service avec un long retard et ne transmet qu'une petite partie du couple. Il est rare que le train arrière puisse apporter une réelle assistance en tout-terrain. Un autre inconvénient est la fiabilité. L'accouplement et la pompe surchauffent facilement et, avec une utilisation fréquente, ils tombent rapidement en panne.
Cependant, en général, le système de transmission intégrale du Honda SRV de 1ère génération est assez stable. Cependant, les problèmes après de nombreuses années d’utilisation sont presque inévitables. Le plus souvent, il y a un contrecoup sur arbre à cardan, dans les arbres d'essieu avant, des fuites d'huile de l'essieu arrière peuvent se produire. Le « pont » peut bourdonner si personne n'a jamais changé l'huile auparavant.
Les charges échouent relativement rapidement et boîte manuelle transmission La transmission commence à cogner ou un bruit de grincement apparaît. Une utilisation intensive aboutit finalement à l’usure des roulements et des synchroniseurs. Dans ce contexte, les versions automatiques semblent meilleures. Bien que les transmissions automatiques soient assez obsolètes et lentes, à condition de changer régulièrement l’huile, elles sont beaucoup plus durables que les transmissions manuelles. Il est à noter que le sélecteur de vitesses du Honda CR-V à transmission automatique est situé sur la colonne de direction, comme dans les voitures américaines.
La capacité géométrique tout-terrain du Honda SR-V permet beaucoup, mais l'essentiel est de ne pas en faire trop. La suspension est solide et n'aime pas les irrégularités. Il se sent mieux lorsqu'il est utilisé sur des routes aux surfaces dures et lisses. Les composants d'origine ont la plus grande durabilité, mais ils sont assez chers, c'est pourquoi les propriétaires utilisent de plus en plus d'analogues bon marché, qui s'usent assez rapidement. C'est là que surgit l'opinion selon laquelle la suspension du crossover n'est pas le meilleur élément. Heureusement, ce sont généralement de petites pièces qui doivent être remplacées, comme les blocs silencieux et les connecteurs.
Des problèmes avec le châssis surviennent souvent en raison d'une surcharge, ce qui est facilité par la carrosserie spacieuse. Après plusieurs années d'utilisation, l'état commence à se détériorer. suspension arrière. Les ressorts et les amortisseurs devront être remplacés.
Les vibrations dans le volant sont un problème typique que de nombreux propriétaires de Honda de l'époque ont rencontré, et pas seulement le CR-V. La maladie est apparue pour de nombreuses raisons, dont la détection, la confirmation et l'élimination sont non seulement difficiles, mais aussi coûteuses.
De l'essence Moteurs Honda Les CR-V de première génération ont acquis une bonne réputation, notamment la série B20. Ils sont très fiables et durables. La longévité du moteur dépend entièrement de l'état du système de refroidissement et du jeu des soupapes. Une panne de ventilateur ou des défauts de radiateur affectent rapidement l’état du moteur. Les analogues de thermostats bon marché sont de courte durée. Malheureusement, beaucoup de gens oublient de régler le jeu des soupapes. Dans les cas avancés, une réparation de la tête du bloc peut être nécessaire. Les dysfonctionnements des équipements auxiliaires et les dysfonctionnements électroniques sont rares.
La plupart des Honda SR-V sont bien équipées, mais l'équipement électrique tombe souvent en panne. Ce sont pour la plupart des problèmes mineurs. Le plus souvent, les vitres électriques souffrent, et encore principalement à cause de la partie mécanique.
Le salon est assemblé à partir de matériaux bonne qualité et a fière allure même sur les voitures de plus de 300 000 km. La carrosserie autoportante du CR-V est rigide et bien protégée de la corrosion. La corrosion apparaît dans des endroits cachés. Par conséquent, avant d'acheter, vous devez vérifier soigneusement l'état des éléments de suspension porteurs, regarder sous les joints et inspecter les bords inférieurs des portes. En raison de la roue de secours montée sur le hayon, elle doit être réglée périodiquement.
Les coûts d'exploitation
Bien que le Honda CR-V puisse être acheté pour relativement peu d'argent, les coûts d'exploitation sont estimés supérieurs à la moyenne de la catégorie. En raison de leur âge, de nombreuses voitures sont déjà très usées. Malheureusement, même avec peu moteur à essence la consommation moyenne de carburant ne sera pas inférieure à 10 l/100 km. Du point de vue du rapport puissance/consommation de carburant, la modification restylée avec un moteur de 147 ch est bien plus rentable que la version de 128 ch. Les moteurs de 2 litres sont pratiquement les mêmes structurellement. Les changements n'ont affecté que le système d'admission et d'échappement. La version automatique est la plus vorace, mais elle est plus confortable à conduire.
Le plus grand avantage du Honda SR-V est la disponibilité des pièces de rechange. Le marché est très riche et les magasins et services spécialisés ne manquent pas. Pièces de rechange d'origine routes. Les analogues sont moins chers, mais il est préférable d'acheter des substituts de meilleure qualité.
Conclusion
Lorsque vous recherchez un Honda CR-V, il est préférable d'acheter un exemplaire plus jeune avec plus de Moteur puissant. Les prix des voitures dépendent davantage de l’état que de l’âge. Si possible, il est nécessaire de vérifier si le crossover n'a pas été impliqué dans des accidents graves - restaurer la géométrie est très problématique. Il vaut mieux éviter les spécimens qui ont souvent roulé hors route. Cela sera indirectement indiqué par de nombreuses déformations, saletés et abrasions sur le fond, les seuils et les éléments. système d'échappement. Il est impératif de vérifier l'état du raccord de connexion essieu arrière et différentiel. Un bourdonnement dans la zone de l'essieu arrière pendant la conduite indique des problèmes avec le différentiel ou l'embrayage multidisque. Pendant l'essai routier, vous devez accélérer à au moins 120 km/h pour vous assurer qu'il n'y a pas de vibrations. S’ils existent, alors vous devez comprendre qu’il sera difficile, voire impossible, de les éliminer. Rappelons que dans le cas du CR-V de première génération, les vibrations ne sont pas toujours causées par des roues déséquilibrées ou inégales. pneus usés. Sois prudent.
