Tout a commencé en avril 2012, alors que je revenais du travail un jour normal de la semaine, un peu fatigué et profondément perdu dans mes pensées. J'étais alors assis sur le siège de ma Citroën C5 adorée. Tout allait bien avec la voiture : équipement riche, excellente insonorisation, intérieur spacieux et lumineux, il n'y a qu'un « mais » : je la conduis depuis trois ans, soit plus que n'importe quelle autre voiture que j'ai possédée dans le passé. J’ai commencé à me surprendre à penser que je ne trouvais pas de raison de le vendre !
De plus, la situation sur le marché des voitures d'occasion était malsaine (tout comme aujourd'hui). Je n'ai jamais essayé d'acheter une voiture sur le marché secondaire en Biélorussie et, pour être honnête, pour un certain nombre de raisons, je n'ai toujours pas envie d'essayer. C'est peut-être juste mon attitude à cet égard, mais je ne pense pas... En général, « je conduis », et tout à coup, une Citroën C5 noire de deuxième génération, toute en chrome, s'arrête à proximité à un feu tricolore. Elle a l'air neuve, très présentable, tout comme son conducteur. Je vois : il est assis, il me regarde, il sourit... Avant que le feu ne passe au vert, je n'ai réussi qu'à lui rendre mon sourire et à hocher la tête d'un air interrogateur en disant : « Comment va la voiture ? La réponse a été un pouce levé des deux mains. Puis, tout aussi heureusement, son « agrumes » a « tiré » en avant et a disparu derrière le carrefour dans la circulation.
J'ai passé toute la soirée sur Internet, à estimer le coût de la « nouveauté ». A ce moment-là, j’étais persuadé qu’aucune autre marque n’existait pour moi et j’ai mis en vente ma « vieille » C5. Elle a été vendue au premier acheteur. La voiture s'est éloignée d'un pâté de maisons de moi, et je vois encore cette Citroën presque tous les jours, heureux pour les propriétaires, car elle a toujours fière allure.
Après un mois d'angoisse mentale, je me suis habitué par inadvertance à un style de vie sans voiture. Mes collègues m’ont accompagné pour aller et revenir du travail et j’ai effectué d’autres déplacements nécessaires dans la voiture de ma femme. Et c’est l’été… Donnez-moi, je pense, quelques mois de plus et économisez plus d’argent. C'est à partir de ce moment que j'ai commencé à regarder de près les autres marques, puisque même moi, un amoureux de Citroën, je coûte plus de 20 000 $ pour un exemplaire d'occasion. marque française Je n'étais pas prêt à le poster. Il y avait plusieurs options : Skoda Superbe deuxième génération, Mazda6, Honda Accord, Audi A6 C6, Volvo S80, Volkswagen Passat CC, Mercedes Classe C. J'ai envisagé toutes ces options et je m'attendais à accumuler un certain montant.
Au moment du départ pour l'Allemagne en novembre 2012, cette série a été rejointe par l'Audi A4 B8 - pour son design lumineux, son dynamisme accru empattement et un prix adéquat. De plus, il s'agit de la dernière carrosserie et elle sera produite pendant au moins quelques années encore. Ne trouvant pas « mon » option sur Internet à tous égards, j'ai quand même décidé de prendre l'avion, car je ne peux pas restituer les billets et, en dernier recours, vous pouvez acheter n'importe quelle autre voiture de la liste. C'est vrai, je voulais seulement une Audi, alors j'espérais de la chance.
Après avoir visité plusieurs grands constructeurs automobiles à Brême et à Hambourg, j'ai réalisé que la recherche de mon voiture parfaite peut être retardé. Je n'ai pas trouvé un seul exemplaire décent. Alors que je dînais à Hambourg et que j'étais de mauvaise humeur à cause de ce que j'avais vu ce jour-là, un de mes amis allemands, Thomas, avec qui ma femme et moi rendions visite, m'a dit qu'un restaurant avait ouvert à côté de chez lui. nouvelle voiture salon Audi. J'étais sceptique quant à cette idée. Je pensais que les fonctionnaires « augmentaient » le prix élevé des voitures d’occasion qu’ils vendaient eux-mêmes. Cependant, le matin, nous sommes quand même arrivés sur place. Le concessionnaire automobile est réparti des deux côtés de la route : d'un côté - les voitures neuves, de l'autre - les voitures d'occasion avec garantie. Honnêtement, lesquels d’entre eux sont nouveaux et lesquels ne le sont pas, vous ne le comprendrez pas immédiatement.
Et enfin, j'ai vu ma voiture ! Je m’en suis rendu compte sans même y entrer. Tout en elle était harmonieux : couleur sombre intérieur combiné carrosserie et éclairage, essence nouveau moteur, kilométrage 64 000 km, propriétaire unique (pas une entreprise, mais un particulier), historique, garantie, toutes les clés, kit supplémentaire jantes alliage d'origine 16″ avec pneus d'hiver, sur la voiture elle-même - 17″ avec des pneus été neufs.
Les concessionnaires officiels allemands prennent la vente d'une voiture très au sérieux : le contrat prend en compte toutes les nuances de la garantie, il existe une liste des services antérieurs et des accidents, le cas échéant. Dans mon cas, suite à un accident mineur, un remplacement a été effectué pare-chocs arrière, ils n'ont pas le droit de ne pas le stipuler dans le contrat. Certes, après avoir examiné l'arrière de la voiture, j'ai réalisé que je n'en aurais jamais eu connaissance.
Un gérant jeune mais très expérimenté et courtois a remis tous les documents, les clés et a dit : « Allez, roulez pendant une heure, où vous voulez. Sans lui. C'est l'approche de la vente ! Après avoir parcouru Hambourg et l'autoroute de long en large, j'étais une fois de plus convaincu que j'irais à Minsk dans cette Audi en particulier. Ensuite, tout ce que j'ai fait pendant l'achat, en dehors de la négociation, c'est de boire du café, gentiment fourni par la secrétaire ! Le lendemain, j'étais assis dans ma propre voiture, lavé, avec un ensemble de documents dûment remplis.
Il y avait de nouveaux tapis au sol, des roues d'hiver confortablement nichées dans l'habitacle et le coffre, de l'huile neuve éclaboussait dans le moteur et il y avait une garantie d'un an dans la boîte à gants ! Sans cacher mon sourire, j'ai quitté le concessionnaire à contrecœur, car le processus d'achat ne m'a pas procuré moins de plaisir que de conduire cette merveilleuse voiture. Comme on dit, le client était satisfait !
La route vers Minsk est un vrai plaisir. Certes, 11 heures à la frontière n’est pas l’histoire la plus agréable, mais n’en parlons pas. Sur les routes biélorusses, je me suis senti un peu désolé pour la voiture, mais la suspension solide et énergivore donne l'assurance que « nous survivrons à tout » !
Même en s'ennuyant sur le parking, elle a hâte de se battre avec toute son apparence arrogante. "Donnez-moi la piste et je vous montrerai ce que je peux faire", c'est ce que l'on lit dans le regard plissé. Je voudrais y mettre un accent particulier. L'optique de l'Audi A4 B8 est une œuvre d'art. Une ligne incurvée gracieuse de LED dans des lignes chromées sur fond d'un boîtier de phare noir - n'est-ce pas du charme ?
Il y a une voiture sur la route avec ça lumière du jour C’est encore plus facile à voir que n’importe quel autre avec la proximité activée. L'éclairage LED offre un contraste particulier. Ici, tout est pensé dans les moindres détails. Le feu bi-xénon dessine une courbe distincte sur la route lors de la conduite avec des feux de croisement et une forme de losange nette lors de la conduite avec des feux de route. J'ai remarqué que lorsque les phares sont éteints et que vous laissez passer quelqu'un en clignant des yeux au loin, la personne se rend compte un instant de ce qui s'est passé... Soit un éclair, soit un flash d'appareil photo... Mais quand il voit comment j'appuie à nouveau, il comprend que il s'avère qu'ils le laissent passer.
L'effet est obtenu grâce à la présence d'un rideau à l'intérieur de l'objectif, semblable à un obturateur d'appareil photo. Il fonctionne à la vitesse de l'éclair, d'où le flash, y compris lors du passage du proche au lointain.
Fausse calandre pour toute la « face » et lignes larges Le bord inférieur du pare-chocs donne à la voiture une certaine utilité.
D'immenses rétroviseurs avec réfraction des angles morts des deux côtés garantissent une excellente visibilité et sécurité. Je vois les voitures devant moi dans les rétroviseurs, dans toutes les directions, même si je peux les voir clairement de mes propres yeux. Les inserts LED sur les rétroviseurs sont conçus pour que, assis dans la cabine, vous puissiez regarder le clignotant clignoter. Le spectacle, je vous le dis, est même un peu envoûtant, surtout la nuit.
Une fonctionnalité intéressante est le package Chrome. Les garnitures de fenêtre sont en réalité sans chrome : dans la lutte pour un monde plus vert société Audi a éliminé ce polluant et utilise de l'aluminium spécialement traité. Ainsi, avec des soins appropriés, rien n'arrivera à la belle bordure.
Que dire, l'harmonie en tout : matériaux de finition chers, très beau plastique, excellente isolation phonique, pas de craquements ni de « grillons ». Vous n'entendez pas le travail de la suspension. Tout est comme il se doit dans une vraie voiture haut de gamme.
L’éclairage des instruments est agréable à l’œil. Grand écran couleur qui affiche tout ce dont vous avez besoin et bien plus encore. Le son est incroyable : Système Audi Un concert avec 11 haut-parleurs et un caisson de basses vous aidera à vous immerger dans le monde du son de haute qualité. L'essentiel est de graver les disques au bon format. Il existe également un emplacement pour carte SD (jusqu'à 2 Go) pour faciliter l'utilisation. La musique s'inscrit avec intérêt.
Éclairage des poignées de porte de l'intérieur, des jambes des passagers avant et arrière + 6 ampoules pour éclairage général au plafond. Je les ai remplacés par des LED à lumière blanche pure, sans teintes. Cela a l'air beaucoup plus harmonieux, à mon avis.
De plus, des LED ont été installées dans toutes les portes, la boîte à gants, le coffre, l'éclairage de la plaque d'immatriculation et même dans les pare-soleil.
Le pommeau de vitesses et le volant sont recouverts de cuir, tout comme les sièges. Ces derniers disposent d'inserts en Alcantara.
La production de la quatrième génération de l'Audi A4 a commencé en 2008 et s'est terminée en 2015, tandis que le modèle a été restylé en 2011. L'A4 2007-2015 a été produite en deux carrosseries Berline (Sedan) et Station Wagon (Avant). Règle unités de puissance La carrosserie du B8 est très large : il s'agit notamment des 1.8TFSI essence (120, 160, 170 ch), 2.0TFSI (180, 211, 225 ch), 3.0TFSI (272 ch) et 3.2FSI (265 l/force) ; et turbodiesel : 2.0TDI avec différents réglages de puissance (120, 143, 150, 170, 177, 190 ch), 2.7TDI (190 ch) et 3.0TDI (204, 240, 245 ch).
Le restylage en 2011 n'a pas seulement changé l'intérieur de l'habitacle (il a changé tableau de bord et console centrale), apparence(le design des pare-chocs et des calandres a légèrement changé, des phares à LED trapézoïdales sont apparus feux de circulation), mais la gamme de moteurs a également changé. Le moteur 3.2FSI (CALA) a abandonné la production et a été remplacé par le 3.0TFSI (CMUA, CRED). Également au lieu de 1.8TFSI (CDHB) - 160 ch. et 250 Nm de couple, ils ont commencé à installer un moteur du même volume, mais avec 170 ch. (CAHA) et 320 Nm de couple. La consommation de carburant de tous les moteurs à essence a diminué de 7 à 8 %, en dans une plus grande mesure C'est le mérite du système Start/Stop et de l'apparition d'une direction assistée électromécanique, qui n'étaient pas disponibles sur le modèle pré-Restayl. La gamme de moteurs diesel subit également des évolutions avec l'avènement du restylage : 2 nouveaux turbodiesels d'un volume de 2,0 litres font leur apparition. - 136 et 163 ch Au lieu du 2.0TDI haut de gamme de 170 ch. et 350 Nm de couple, le 2.0TDI développait 177 ch. et 380Nm. Ils sont cependant restés inchangés moteurs diesel turbo 1,8 - 120 ch et 2,0 - 143 ch. La gamme comprend également des turbodiesels V6 de 204 et 245 ch. puissance. De plus, les changements apportés en 2011 ont également affecté la suspension : les points de fixation des bras de commande arrière ont été déplacés et les amortisseurs ont été reconfigurés.
Caractéristiques techniques de l'Audi A4 B8
Le modèle n'a pas autant de moteurs dans sa gamme que les générations précédentes, mais il y en a néanmoins suffisamment et il y a beaucoup de choix. Au total, il y a 6 groupes motopropulseurs dans la gamme, 4 essence et 2 diesel, parlons-en plus en détail.
Les boîtes de vitesses proposées sont complètement différentes, on retrouve des manuelles à 6 rapports, des CVT, ainsi qu'un robot S-Tronic à 7 rapports. La conduite d'une voiture peut également être différente, il existe des versions à traction avant et il existe des versions avec le système transmission intégrale quattro.
En termes de fiabilité, tous les moteurs en sont équipés, et surtout les versions précédentes, donc si vous souhaitez acheter une ancienne version d'occasion, vous pouvez acheter en toute sécurité une voiture avec un kilométrage de 200 000 kilomètres. En termes de vitesse, même les moteurs de première génération ont les caractéristiques que possèdent aujourd'hui les voitures. classe économique, tandis que la première génération de voitures d'occasion est moins chère qu'une nouvelle voiture économique.
Prix Audi A4 B8
Concernant le coût, la situation est ici la suivante : des modèles sont proposés sur le marché secondaire à des prix complètement différents. Les vendeurs demandent à partir de 800 000 roubles et atteindre jusqu'à 2 millions de roubles. Le fait est que tout dépend du moteur, de la configuration et de la disponibilité options additionelles, dont le fabricant en a proposé un bon nombre.
La version de base du modèle était équipée de :
- garniture intérieure combinée ;
- 6 airbags ;
- Contrôle du climat;
- système start-stop ;
- capteur de pression des pneus;
- sièges chauffants;
- système audio standard ;
- optiques anti-buée;
- ensemble électrique complet ;
- Bluetooth;
Et en option, moyennant un supplément, il était possible d'installer :
- accès sans clé ;
- quelques airbags supplémentaires ;
- optique au xénon avec correction automatique;
- régulateur de vitesse adaptatif ;
- contrôle des voies ;
- système de commande vocale ;
- la navigation;
- système audio avec un excellent son ;
- couvercle de coffre électrique ;
- sièges à réglage électrique ;
- rangée arrière chauffante ;
- surveillance des angles morts ;
- pétales.
Modifications de l'Audi A4 B8
Audi A4 B8 1.8 TFSI MT
Audi A4 B8 1.8TFSI CVT
Audi A4 B8 1.8 TFSI MT 170 ch
Audi A4 B8 1.8 TFSI CVT 170 ch
Audi A4 B8 1.8 TFSI quattro MT
Audi A4 B8 2.0 TFSI MT
Audi A4 B8 2.0 TFSI CVT
Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro MT
Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro AMT
Audi A4 B8 2.0 TDI CVT
Audi A4 B8 2.0 TDI CVT 177 ch
Audi A4 B8 3.0 TFSI quattro AMT
Audi A4 B8 3.0 TDI quattro AMT
Essai de l'Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2010
Il est temps de rédiger un avis sur votre Audi A4. Le mal et le bien se sont accumulés. Je ne comprends toujours pas ce qu’il y a de plus, mauvais ou bon. Je suis devenu propriétaire il y a environ six mois. Avant cela, j'ai conduit une Renault Megane 2, pack Extreme 2. Je ne peux rien dire de mal du tout sur la voiture Renault, d'ailleurs, si ce n'était pas par hasard, je ne la changerais même pas pour une Audi. Voici ce qui s'est passé : un ami partait pour un long voyage d'affaires dans un autre pays et il n'y avait nulle part où garer la voiture. Finalement, je l'ai eu. A cette époque, le kilométrage était de 50 400 km. Voiture en carrosserie B8, noire, pré-stylisée, décembre 2010. 1.8 turbo 160 l/s, CVT. La voiture a été conduite prudemment et tout a été fait à temps. J’en ai moi-même été témoin à plusieurs reprises.
Extérieurement, la voiture a 5 points, avec des feux de circulation à cils, elle a l'air très prédatrice. L'intérieur n'est pas mal non plus : plastique de bonne qualité, tout s'ajuste exactement, pas de fissures ni de déformations. Mais! L'équipe d'Ingolstadt a fait un gros gâchis avec le plastique dans la zone où les phares sont allumés. Il n'y a pas de plastique aussi inutile et grinçant, même dans Logan)) C'est probablement pour que la vie ne ressemble pas à du miel.
Forces:
- Une grosse voiture noire avec des phares prédateurs qui louchent
- Excellente accélération affirmée
Points faibles :
- Mange du beurre
- Essence ordinaire - 98
- Haute sensibilité au carburant
- Coût élevé de l'entretien au bureau. Marchand
L'Audi A4 est l'un des représentants les plus éminents de la Classe D européenne, ou plutôt de son segment premium. La première génération de l'Audi A4 est sortie à l'automne 1994 et a absorbé tout le meilleur de son prédécesseur, l'Audi 80, connue dans l'espace post-soviétique sous le nom de « baril ». En dix-huit ans, il y a eu trois Générations Audi A4, un peu d'histoire :
Audi A4 (B5) - 1994-2001, plus de 1 680 000 unités produites,
Audi A4 (B6) - 2001-2005, plus de 1 200 000 unités produites,
Audi A4 (B7) - 2004-2007, produit à plus de 1 000 000 d'exemplaires,
Audi A4 (B8) - a été présentée en septembre 2007 à Francfort.
Nous concentrerons notre regard sur le modèle de l'avant-dernière réincarnation d'aujourd'hui, souvent appelée berline Audi A4 2009 par année de fabrication. En 2012, une version mise à jour du modèle a été publiée. En mars 2011, l'A4 a dépassé la barre des 5 millions d'unités vendues.
Conception du corps
Le designer d'Audi AG Walter de Silva, sous la plume duquel de nombreux belles voitures (Alfa Romeo 147 et 156, Audi TT, Audi A6, Audi A5, ) ont réussi à créer une Audi A4 qui a absorbé toutes les meilleures caractéristiques les générations précédentes A4, et rendent la voiture similaire aux anciens modèles du groupe. Tradition, charisme, beauté, telles sont les principales caractéristiques de l'extérieur de l'Audi A4 de dernière génération.
En examinant l'Audi A4 dans l'ancienne carrosserie sous tous les angles, nous pouvons dire sans équivoque qu'il s'agit d'une Audi. À l'avant se trouve une calandre trapézoïdale (une signature Audi), sur les côtés de laquelle se trouvent des phares avec des cils LED caractéristiques. Le pare-chocs avant aux prises d'air prononcées donne à la voiture l'apparence menaçante d'un prédateur destiné à dévorer des kilomètres de routes. Sur les côtés du carénage avant se trouvent des phares antibrouillard. Les côtés du corps sont dépourvus de nervures inédites et semblent classiques et attrayants. L’arrière de l’Audi A4 B8 est réalisé selon tous les canons du design d’entreprise de l’entreprise et fait allusion à des représentants plus chers d’Ingolstadt.
Dimensions La berline Audi A4 mesure : longueur - 4703 mm, largeur - 1826 mm, hauteur - 1426 mm, empattement - 2808 mm.
Intérieur - remplissage et finition intérieurs
L'intérieur de l'Audi A4 B8 se distingue par son ergonomie, sa fonctionnalité, la plus haute qualité matériaux utilisés et niveau d’équipement. Le cuir, le bois et l'aluminium sont utilisés pour la décoration. À l’intérieur de l’habitacle règne un royaume de luxe, comme il sied à une voiture haut de gamme. L'architecture du tableau de bord, qui se transforme en tunnel haut, est monumentale. Les sièges conviendront même aux conducteurs les plus exigeants.
Il est confortable de s'asseoir aux première et deuxième rangées et, surtout, ce n'est pas fatiguant sur un long trajet. Cela ne sert à rien d'énumérer toutes les cloches et les sifflets présents chez l'arrière-petite-fille du « tonneau », tout ce que l'âme désire.
Caractéristiques
Le moteur Audi A4 installé peut être l'une des options suivantes :
- la voiture est équipée de cinq moteurs essence (1.8 TFSI de 120 ch ou 160 ch, 2.0 TFSI de 180 ch ou 211 ch, 3.2 FSI de 265 ch)
- et six moteurs diesel(3.0 TDI de 240 ch, 2.7 TDI de 190 ch, 2.0 TDI produisant, selon les réglages, de 120 à 170 ch).
Il est possible d'équiper au choix l'une des trois transmissions : transmission manuelle à 6 rapports ou transmission automatique (tiptronic), transmission à variation continue (multitronic). L'Audi A4 est disponible avec transmission par essieu avant ou transmission intégrale - quattro. La suspension avant est indépendante à cinq bras avec stabilisateur, la suspension arrière est indépendante avec une poutre de support et des bras trapézoïdaux.
Prix de l'Audi A4 B8 en 2012
En Russie, le coût d'une Audi A4 dans une carrosserie ancienne commence à 1 114 000 roubles pour une voiture équipée d'un moteur 1,8 TFSI de 120 ch. avec mécanique, et s'élève à 1 892 900 roubles pour la configuration avec 3.0 TDI, 240 ch. avec S-tronik automatique. L'ajout d'options augmentera considérablement le prix de l'A4.
Avantages de l'Audi A4 B8 : design classique, tenue de route raffinée, vaste choix de moteurs et de niveaux de finition.
Inconvénients : prix élevé, options coûteuses, exigeantes sur la qualité du carburant et de l'entretien.
Unanimité d’avis sur l’Audi A4 quatrième génération(index B8) ne cherchez pas sur le net. Cela n’existe tout simplement pas. Tout en rendant hommage aux avantages de la berline, nombreux sont ceux qui se plaignent de sa fragilité et de son coût élevé.
En prévision d'un examen de ce qui est sans aucun doute une berline digne, et à certains endroits même exemplaire, il convient de garder à l'esprit que les critiques négatives de cette voiture sont souvent associées à des attentes exagérées. Marque premium, qualité allemande, histoire riche... Cependant berline à traction avant(et break) B8 ne vaut toujours pas la peine d'être considéré comme une norme de fiabilité. Mais en termes de finition, de confort, d'ergonomie et de conduite, pourquoi pas... Sa production a commencé fin 2007. Et ils se sont poursuivis par un restylage en 2011, jusqu'en 2015. Comme il sied à un « Allemand », il y avait beaucoup de moteurs. Essence 1.8 TFSI (de 120 à 170 ch), 2.0 TFSI (de 180 à 225 ch), 3.0 TFSI (272 ch) et 3.2 FSI (265 ch). Les turbodiesels sont également largement représentés : 2.0 TDI d'une puissance de 120 à 190 ch, 2.7 TDI (190 ch) et 3.0 TDI (204, 240 et 245 « chevaux »). Dans notre pays, les plus répandus sont les 1.8 TFSI et 2.0 TFSI, avec lesquels le plus grand nombre de problèmes est signalé. Le principal est considéré augmentation de la consommation huile (jusqu'à 1,5 litre par mille km). Le problème est apparu sur les voitures produites avant 2011 déjà à 30 000 à 40 000 kilomètres. Les coupables étaient la conception infructueuse du groupe cylindre-piston, qui a été remplacé sous garantie, et une vanne de séparation d'huile « coincée ».
Des sauts de chaîne de distribution tendue se sont également produits sur ces moteurs, comme en témoigne un démarrage difficile avec une fissure caractéristique. Cependant, ce problème était également typique des voitures produites avant 2011. Mais le diesel 2.0 TDI est plébiscité par presque tout le monde, même malgré des cas de panne et de blocage du volant moteur. filtre à particules. Nous ne savons encore rien des problèmes systémiques des moteurs 6 cylindres. Mais leur entretien est nettement plus coûteux.
2008-2011. En général, il n'y a presque aucune plainte concernant l'intérieur et l'équipement. La qualité est à un niveau élevé. Les experts recommandent de nettoyer régulièrement les gouttières de la carrosserie lors de l'entretien. Sinon, l'eau pénètre dans la cabine, et cela coûte cher Composants electroniques ceux qui sont par terre ne savent pas nager
Ne plaisante pas avec les robots
Le point « mince » est considéré comme la transmission robotisée S tronic, lit-on DSG. Il a été « attribué » aux versions à transmission intégrale 3.0 TDI et 2.0 TFSI. Des secousses, des chocs pendant le fonctionnement, et au final, personne ne parvient rarement à éviter de flasher et de remplacer la mécatronique. Il y a beaucoup de questions sur le variateur Multitronic. Toutes les modifications à traction avant de l'A4 en étaient équipées. Ce n'est pas une contre-indication à l'achat d'une voiture, mais seulement si elle a un faible kilométrage et un historique d'exploitation transparent. La réparation du variateur et le remplacement de l'unité de commande (environ 100 000 roubles) menacent la ruine. Les plus fiables sont considérées comme une transmission manuelle à 6 rapports et une transmission automatique tiptronic, qui n'est cependant disponible qu'en combinaison avec une transmission intégrale et des moteurs 3.0 TDI ou 3.2 FSI. Bref, plus la voiture a été produite tardivement, moins il y a de risques de rencontrer des problèmes avec la transmission.Les roulements du moyeu avant durent 60 à 70 000 km. Leur durée de vie dépend grandement de la qualité des routes. Pendant environ le même laps de temps, vous ne pouvez pas garder un œil sur les bottes des joints homocinétiques extérieurs. Les fuites dans la crémaillère de direction ne sont pas rares. Et lorsque vous entrez à grande vitesse dans un trou, il « aime » vous rappeler lui-même d'un coup. À propos, vous pouvez acheter un nouveau support pour 110 000 roubles ! Mais vous n'aurez certainement aucun problème avec la carrosserie, à moins, bien sûr, que quelqu'un ne le répare sans pitié dans un garage à la lueur des bougies. Même les éclats de peinture causés par les cailloux restent longtemps des éclats et ne « fleurissent » pas. L'optique frontale fonctionne souvent comme un aspirateur : il y a une ventilation qui aspire les débris et même les insectes. Mais un filtre en mousse dans le tube de ventilation résout le problème. Il n'y aura aucun problème dans la cabine pendant longtemps. Les grillons sont rares ici, et si l'on commence, ce sera probablement dans la plage arrière ou dans les garnitures de porte.
Dans les années 90, Audi ne produisait pas encore de petites voitures, à moins de compter la très étrange Audi A2, et la série A4 était la plus jeune de la famille. Mais depuis que la marque a décidé de s'imposer résolument dans segment haut de gamme, alors les voitures avaient l'air très bien dans leur catégorie - du moins en ce qui concerne les chiffres sur papier. En réalité, les voitures semblaient également être des concurrentes de taille pour la troisième fois. Série BMW, pour la Mercedes Classe C, même si - à vrai dire - ils étaient principalement des concurrents du « nouveau premium » représenté par Lexus, Volvo, Saab, Cadillac et Infiniti.
Des intérieurs spacieux, de bonnes finitions, un large choix d'équipements supplémentaires et, bien sûr, moteurs puissants et transmission intégrale. De plus, il existe une tradition d'utilisation de moteurs turbocompressés, de fabrication de haute qualité et d'entretien relativement peu coûteux. En bref, il y a beaucoup de choses à aimer chez Audi.
Histoire de la génération de 2001 à 2013
La série Audi A4 en carrosserie B6/8E a remplacé la première A4 obsolète en carrosserie B5 sur la chaîne de montage en 2001. Techniquement, la série B5 était très progressiste - sa face avant multibras et suspension arrière et une série de moteurs avec des modifications minimes ont migré vers nouveau corps. La nouvelle série a également reçu les principaux moteurs de l'ancienne - 1,8 turbo, 1,6 et 1,9 turbodiesels.
Sur la photo : Audi A4 à l'arrière du B5 et Audi A4 en carrosserie B6/8E
Mais le design de la nouvelle carrosserie, réalisé par Peter Schreyer (qui travaille maintenant chez Kia), est devenu complètement différent, et en même temps la voiture est devenue sensiblement plus spacieuse. Conformément aux nouvelles tendances, les options de configuration bon marché ont été supprimées et presque toutes moteurs faibles, à l'exception du plus petit 1,6. En tant que transmission automatique sur nouvelle série Pour moteurs à essence a proposé une CVT développée conjointement avec LuK. Malheureusement, les principaux défauts du premier A4 ont migré vers nouvelle voiture. Complexe suspension multibras n'impressionnait toujours pas par sa durée de vie, la partie électrique et les garnitures intérieures étaient également susceptibles de créer des problèmes à un âge loin d'être avancé - les voitures de trois ans pouvaient déjà « ravir » leurs propriétaires de toutes leurs forces. Le variateur très populaire a également ajouté des problèmes - sa conception plutôt grossière (à l'époque) a créé de nombreux problèmes pour ceux qui ont choisi une transmission automatique. Au fil du temps, les problèmes de transmission ont été résolus, mais ils ne sont devenus relativement sans problèmes qu'après la sortie de la prochaine A4 en carrosserie 8C/B7 en 2005.
Après une refonte majeure de l'électronique et une légère refonte de l'extérieur, la voiture a été produite sous la génération 8C/B7 jusqu'en 2007. En fait, la prochaine génération n'est qu'un profond restylage de la 8E, conservant l'architecture générale de la carrosserie, de la suspension et de la gamme de moteurs. Mais l'histoire ne s'arrête pas là : après la réduction de la production de l'Audi A4 B7, la production a été entièrement transférée en Espagne dans l'usine SEAT, où la voiture a été produite sous une forme quelque peu simplifiée sous le nom de SEAT Exeo jusqu'en 2013.
Richesse de choix
Le choix des configurations de voiture est assez premium : dix-sept options de motorisation, complète ou Traction avant, boîtes automatiques des engrenages pour presque tous d'entre eux, un large choix d'équipements. De plus, en plus des carrosseries habituelles de berline et de break de l'A4, un cabriolet est également apparu dans la nouvelle série, remplaçant le cabriolet obsolète depuis longtemps. Série Audi 80, produit jusqu'en 2000.
Pannes et problèmes de fonctionnement
Moteurs
La configuration classique d'Audi avec le moteur devant l'essieu avant présente les mêmes inconvénients que celle-ci. Les tentatives visant à rendre le compartiment moteur aussi court que possible ont eu un impact négatif sur la facilité d'entretien des moteurs. Et pour de nombreuses opérations, il est nécessaire retrait complet panneau avant avec pare-chocs, phares et radiateurs. Heureusement, sur l'A4, il y a rarement des moteurs V6 pour lesquels ces opérations sont obligatoires, et pour les « quatre » en ligne, il existe diverses « solutions de contournement » pour effectuer la plupart des entretiens de routine. Si vous possédez un moteur 2.4 ou 3.0, le coût de maintenance augmentera considérablement simplement en raison de l'intensité de travail accrue liée à l'exécution de tout travail. Il est peu probable que les propriétaires de voitures V8 se soucient du coût de l'entretien, mais il faut dire que ce gros moteur n'est pas beaucoup plus difficile à entretenir qu'un V6. Sans aucun doute, le moteur automobile le plus performant sur le marché secondaire est le 1.8T dans toutes ses nombreuses variantes - AWT, APU, etc. Faiblesses Ces moteurs de la série EA113 en ont peu. La complexité d'une culasse à vingt soupapes est compensée bonne qualité exécution, un entraînement courroie-chaîne réussi de l'arbre à cames (les arbres à cames sont reliés par une chaîne, ce qui est souvent oublié, et les arbres à cames eux-mêmes sont entraînés par une courroie). Groupe de pistons avec une bonne marge de sécurité et n'est pas sujet à la cokéfaction. Il y a une réserve pour le boosting, et il y a beaucoup de pièces détachées pour tous les goûts.
L'essentiel avec ce moteur est de ne pas oublier de changer la courroie de distribution tous les 60 000 kilomètres - il se peut qu'elle ne dépasse pas les 90 prévus. De plus, n’oubliez pas de vérifier l’état de la chaîne et du tendeur. Il est important de surveiller la turbine - les séries KKK K03-005, K03-029/073 ou encore K04-015/022/023 sont utilisées ici sur des versions plus puissantes et optimisées pour une puissance allant jusqu'à 225 chevaux. Sur les moteurs plus anciens, les principaux problèmes sont les pannes du système de contrôle, les fuites d'huile, une mauvaise ventilation du carter (CVV), une contamination rapide. la soupape d'étranglement et vitesse « flottante ». Options non turbocompressées avec un volume de 1,6 et 2 litres et une puissance de 101 et 130 ch. En conséquence, ils peuvent plaire à ceux qui n’ont pas l’habitude de se précipiter. Et pour ceux qui souhaitent en profiter au maximum moteur fiable. Ces moteurs sont à juste titre en tête en termes de faible coût de maintenance et de durée de vie. moteur de deux litres mérite des éloges, de nombreux exemplaires avec un kilométrage de 300 000 kilomètres ne nécessitent toujours même pas de remplacement segments de piston et doublures. Ne le confondez pas avec le nouveau moteur 2.0FSI - il a injection directe, et une puissance légèrement supérieure de 150 ch. n'en fait pas un concurrent d'un moteur turbocompressé. En termes de coût de maintenance, cette option n'est pas très inférieure à celle à turbocompresseur, il n'y a pas de système de suralimentation complexe, mais le système d'injection est extrêmement gênant et il n'aime pas non plus les gelées, en général, évidemment pas pour la Russie.
Les moteurs 2.4 V6 sont structurellement similaires à la série 1.8T EA113 ; les mêmes « caractéristiques génériques » sont visibles ici sous la forme d'un entraînement par courroie des arbres à cames, d'une chaîne supplémentaire dans leur entraînement, de cinq soupapes par cylindre, etc. Et les principaux problèmes sont similaires : quelques complications excessives, fuites d'huile, faible durée de vie de la courroie de distribution. Cependant, des problèmes qui ne sont pas aigus sur le quatre cylindres en ligne de 1,8 deviennent critiques sur le V6, qui s'intègre étroitement dans le compartiment moteur. Des fuites d'huile inaperçues sous les couvre-culasses peuvent être particulièrement gênantes, entraînant des incendies dans le compartiment moteur. Sauf qu’il n’y a pas de problèmes particuliers avec des moteurs turbocompressés présentant une dynamique similaire. Il n'y a pas lieu de s'inquiéter de l'étanchéité de l'admission, le bloc radiateur est plus petit, il y a moins de « tubes » et il est plus facile pour un mécanicien peu qualifié de comprendre le moteur. 3.0 V6 de 218 ch – complètement différent, il s’agit d’un moteur plus récent de la série BBJ. Parmi les avantages - peut-être un peu haute puissance Et meilleure traction sur bas régime. Pour le reste, les pièces détachées sont plus chères, il existe des déphaseurs coûteux, les fuites d'huile sont pires, l'accès aux composants n'est guère meilleur. Il est légèrement moins bruyant et plus économique, mais les voitures qui en sont équipées ne sont pas tellement plus rapides que le 1.8 turbocompressé, car elles sont plus chères. Voici le moteur V8 de la série ASG/AQJ/ANK de 300/340 ch. pour le S4, il est assez fiable, dans la mesure du possible pour un V8 passager sur une version sportive du modèle. Courroie de distribution - également avec une courroie et une chaîne en même temps. Les problèmes spécifiques incluent les mêmes fuites et bien plus de fuites d’huile. De telles voitures anciennes « s'il vous plaît » avec des surchauffes fréquentes et des faisceaux de câbles qui s'effritent sous le capot. Les moteurs 1.9 et 2.5TD sont ici exactement les mêmes, mais ils sont très rares et ne méritent guère une histoire à part.
Transmission
Permettez-moi de faire une réserve tout de suite : il n'y a pas lieu d'avoir peur des options de transmission intégrale. Ce n'est pas seulement plus de traction en hiver et meilleure capacité de cross-country, mais aussi une grande fiabilité. Les transmissions intégrales elles-mêmes sont très fiables, et de plus, les versions à transmission intégrale sont équipées d'une transmission hydromécanique classique, et non d'une CVT Multitronic. Les véhicules à traction intégrale équipés de moteurs 1.8-3.0 étaient équipés d'une boîte de vitesses ZF 5HP24A, ou 01L dans la désignation VW, ce qui est très fiable. Cette transmission automatique à cinq vitesses est déjà familière depuis Voitures BMW et d'autres fabricants. provoque des problèmes précoces de contamination de l'huile et du corps de la vanne, mais avec un entretien opportun, cela ne pose pas de problème. L'essentiel est de remplacer le moteur à turbine à gaz après un kilométrage de 200 000 kilomètres et de changer l'huile tous les 60 000 kilomètres. Ensuite, la boîte peut durer jusqu'à trois cent mille au moment où le couvercle est remplacé la pompe à huile, lorsqu'un autre travail est nécessaire pour restaurer la fonctionnalité. Une ressource légèrement plus courte que celle du « quatre temps » classique est récompensée par une dynamique d'un ordre de grandeur meilleure – pas pire que celle de la mécanique.
Les voitures à traction avant équipées de moteurs 1.8, 2.0, 2.4 et 3.0 sont équipées de Multitronic, déjà légèrement évoqué ci-dessus. Dans un premier temps, cette transmission était présentée comme une remplaçante idéale aux transmissions automatiques classiques, avec une plage dynamique étendue, simple et ingénieuse. En pratique, au début, il « plaisait » avec de nombreux échecs et problèmes et une petite ressource de circuit. De plus, il s'est avéré que la possibilité de remorquer la voiture n'était pas prévue - la chaîne soulèverait les cônes d'entraînement. Au fil du temps, la plupart des problèmes ont été résolus et les machines numéros ultérieurs Avec tous les rappels qu’ils ont subis, ils sont même assez fiables. Sauf un détail. La durée de vie de la chaîne reste d'environ 80 à 100 000 kilomètres, les accélérations brusques la réduisent considérablement et le remorquage provoque des dommages aux cônes et un fort hurlement de la boîte. Et le coût des réparations diminue peu. Malgré la simplicité de la conception, une réparation moyenne comprend le remplacement de la chaîne et des cônes - pour un coût de cent mille roubles. Et seulement avec un fonctionnement très soigné et un remplacement rapide de la courroie, la boîte parcourra ses 250 à 300 000 kilomètres sans intervention sérieuse, sans pannes ni problèmes gênants. D'ailleurs, la voiture est très agréable à conduire avec.
Châssis
Le choix par Audi de suspensions multibras en aluminium au milieu des années 90 comme base pour toute la gamme de voitures a permis de réduire l'écart de maniabilité et de confort par rapport aux « grands » à propulsion arrière représentés par BMW et Mercedes. Le même choix a rendu les suspensions Audi nettement plus coûteuses à entretenir que celles de leurs concurrentes. Trouver une voiture avec une suspension complètement « vivante » est difficile. Prix rénovation complète est trop importante et les réparations sont généralement effectuées "situationnellement", car les éléments tombent complètement en panne, tandis que la durée de vie de la suspension de réparation en réparation et de chaque unité séparément est réduite de plusieurs fois par rapport à une nouvelle. Le point ici n’est même pas que des matériaux non originaux soient utilisés. Juste un demi-ouvrier. Les suspensions sont structurellement similaires aux suspensions de leur « grand frère » - l'A6 dans la carrosserie C5, et les problèmes ici sont exactement les mêmes, sauf qu'ils sont moins prononcés, car la voiture elle-même est plus légère. A l'arrière c'est juste celui du bas wishbone, mais à l'avant, les deux rotules et les quatre leviers sont des déchets. Si vous effectuez des réparations à temps, les coûts seront modérés, mais vous devez acheter des pièces de rechange pour 25 à 35 000 roubles au moins une fois et faire absolument tout, il est alors possible que la durée de vie de la suspension avant les premiers remplacements majeurs soit être de 100 à 150 000 kilomètres.
