Où est assemblé le moteur Hyundai Greta ? Caractéristiques et inconvénients des moteurs Crète

Regardons les avantages et les inconvénients de la Hyundai Creta

Selon les statistiques, le type de voiture le plus populaire en Russie est le crossover, et un crossover économique est le rêve de presque un conducteur sur deux. Donc le modèle Hyundai Creta, apparu pour la première fois sur le marché russe en 2016, était très attendu par beaucoup.

Discutons si cela a répondu aux attentes crossover coréen. Pourquoi Hyundai Greta est bonne, et aussi quoi défauts Et points faibles est-ce que ce modèle a ?

Liste des avantages évidents

Prix

Hyundai Creta a dépassé avec confiance ses concurrents en termes de prix de la version économique du modèle. C'est probablement meilleur prix Il n'existe aucune voiture de cette qualité sur le marché. Vous pouvez acheter un crossover à partir de 789 000 RUB, tandis que principal concurrent V Classe Renault Kaptur propose à ses clients sa voiture à partir de 879 000 roubles, Kia Sportage- à partir de 1 179 000 roubles, et Nissan, Mitsubishi et Toyota exigent encore plus pour les versions de base de leurs modèles. Les prix sont présentés selon les revendeurs officiels pour 2017.

Équipement

Aussi paradoxal que cela puisse paraître, l'équipement de la voiture est à la fois un plus et un moins. L'inconvénient est que la plupart des options, même apparemment standard, ne sont présentes que dans la dernière version. Mais nous en parlerons ci-dessous. En attendant, discutons Equipement technique configuration haut de gamme.

Dans la version maximale du modèle, le propriétaire de la voiture dispose des options suivantes :

• Démarrage du moteur avec un bouton ;
• Sièges en cuir;
• Serrure d'embrayage transmission intégrale;
• Direction assistée électrique;
• Système d'aide à la descente ;
• Système d'assistance au démarrage en côte.

La dernière technologie vous permet d'escalader des montagnes sans entrave avec une pente de 50⁰. Dans ce cas, vous pouvez vous arrêter, rester debout quelques secondes et continuer à vous déplacer librement. Cette option, ainsi que le système "L'ère GLONASS", permettant d'appeler les secours en cas d'accident, va à configuration de base voiture. La fonction de verrouillage de l'embrayage révélera pleinement les capacités du Greta en tant que crossover. Avec son aide, vous surmonterez en toute confiance un chemin de terre délavé. Les capacités tout-terrain du Greta sont très similaires à celles du Renault Captur, le principal concurrent dans la classe et la gamme de prix du Coréen.

Salon

Comparé à Renault Captur et Duster, le crossover coréen gagne tant en termes d'esthétique que de confort intérieur. À l'intérieur de Greta, tu as l'impression de conduire voiture européenne. Malgré le fait que le plastique soit peu coûteux, la finition est attrayante et la surface texturée tableau de bord Cela donne même l'impression que c'est du cuir.

Le volant est réglable non seulement en hauteur, mais aussi en portée. Bien que cette option ne soit présentée que dans la version maximale, le Captur dispose même d'une configuration haut de gamme aucun étalonnage fourni départ. Les sièges peuvent également être réglés en hauteur, en portée et en angle. Ce réglage polyvalent permet au conducteur de se sentir à l'aise au volant de la voiture et le support latéral des sièges fixe la carrosserie de manière fiable dans les virages. Je voudrais également souligner l'isolation phonique, bien meilleure chez Hyundai.

En termes de volume de coffre, le « Coréen » devance le Captur : 431 litres contre 378 litres. De plus, le Greta possède une roue pleine grandeur sous le coffre, tandis que le Captur n'a qu'une roue de rangement. Mais Hyundai perd dans cet indicateur face à la version à traction avant du Duster, où le volume du coffre est de 475 litres, et pour la version à traction intégrale, il est de 408 litres. Mais le leader incontesté en termes d'espace était Kia avec un volume de 491 litres.

Sensations de conduite

Pourquoi Hyundai Greta est bonne, c'est donc une combinaison de dynamique et de douceur. Ici la boîte de vitesses à 6 rapports a joué son rôle transmission automatique, qui équipe les crossovers équipés d'un moteur de 2 litres. Grâce au rapport de démultiplication parfaitement réglé, la voiture accélère plus vite et avec plus de confiance.

A noter que le volant est calibré. À basse vitesse, c'est plus doux et lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, cela devient plus dur. Cette répartition des forces permet de mieux ressentir la route.

Bien que la Greta soit basée sur la Solaris, elle n’a pas les mêmes problèmes de suspension que son aînée. Multi-lien châssis Hyundai Creta absorbe silencieusement toutes les bosses de la route, permettant aux passagers de se sentir à l'aise, comme s'ils étaient dans la cabine d'un véhicule cher. voiture allemande. Quelque chose de similaire se produit au volant d'un Duster : ce Français absorbe également avec confiance les bosses et coupe librement les chemins de terre. Mais les ingénieurs de Kaptur ne peuvent pas se vanter de telles choses. Leur suspension est plus sensible. J'ai été désagréablement surpris par cet indicateur nouveau Sportage, qui surmonte les terrains encore plus difficiles que ses adversaires, même s'il est bien en avance en termes de coût.

Inconvénients et faiblesses

L’inconvénient le plus frappant de ce modèle est la configuration. Les spécialistes du marketing de la société coréenne ont intéressé le marché avec un prix incroyablement bas - 749 000 roubles (en 2016). Il s'agit du coût initial de la version budgétaire de Greta. Mais que peuvent-ils offrir à ce prix ? La version de base du crossover n'a même pas de climatisation, sans parler des sièges chauffants ou d'un système d'assistance au levage. Même ceux d'origine Phares à LED, qui confèrent à Hyundai modernité et style, ne sont disponibles que dans des niveaux de finition supérieurs. Selon cet indicateur, Renault gagne avec confiance, qui dispose à la fois de la climatisation et du chauffage fenêtre arrière, et le bouton de démarrage du moteur.

D'ailleurs, configurations maximales Celui de Greta est un peu plus élevé. Un crossover à transmission intégrale de 2 litres avec le pack Confort Plus coûtera 1 200 000 roubles et une Renault avec les mêmes caractéristiques coûtera 1 180 000 roubles.

Contrairement à Greta, les fabricants de Captur peuvent proposer quatre options de transmission : manuelle à 5 et 6 vitesses, automatique à 4 vitesses et CVT. Chez Hyundai, les choses sont plus simples avec la transmission - manuelle à 6 vitesses et automatique à 6 vitesses. Grâce à la CVT, Renault s'est avéré légèrement plus économique que son adversaire. La différence de 1 litre n'est pas grande, mais lorsqu'elle est calculée sur des milliers de kilomètres, elle devient plus visible. De nombreux acheteurs de la gamme Greta ne disposent pas de suffisamment d'équipement avec un moteur de 2 litres et transmission manuelle. À cet égard, Renault Duster et Kaptur disposent d'un énorme avantage.

Un autre inconvénient de Greta Devant le « Français » se trouve la garde au sol - 190 mm contre 204 mm pour le Captur et 210 mm pour le Duster. Compte tenu de la plus grande taille des roues Renault, Hyundai perd clairement en tout-terrain en termes de capacité à surmonter les bosses et les pentes raides. Et lors de l'installation d'une protection de carter en acier, la garde au sol diminue encore de 10 à 12 mm, ce qui est comparable à la garde au sol de certaines berlines.

Un inconvénient évident que de nombreux utilisateurs de Creta ont noté est l'absence d'une option standard comme le régulateur de vitesse. De plus, cette fonction n'est pas disponible même dans la dernière configuration du crossover, qui coûte près de 1,2 million. Ce fait a surpris de nombreux propriétaires de voitures.

Les points faibles de la voiture sont l'antidémarrage et la transmission automatique. De nombreux propriétaires de voitures ont rencontré des problèmes pour démarrer le moteur. Ils l'ont recommencé une fois sur deux, et en arrivant à revendeur officiel, tout a commencé à fonctionner. Le problème est qu'il faut laisser deux à trois secondes pour vérifier l'antidémarrage et la pompe à carburant après avoir inséré la clé, puis la tourner. Certains propriétaires de voitures ont résolu le problème en nettoyant les contacts de l'antidémarrage.

Un autre maillon faible du modèle est l’automatique capricieuse, qui semble tolérer les glissades plus que d’autres. À remplacement intempestif l'huile use l'embrayage et le beignet de friction beaucoup plus rapidement. Par conséquent, il est important de surveiller l'état du liquide et de le remplacer en temps opportun. Un autre problème avec les transmissions automatiques sont les plaques hydrauliques, qui tombent rapidement en panne en cas de surchauffe ou huile de mauvaise qualité. De plus, pour les boîtes de types « L », « M » et « G », cet élément n'est pas universel, et le conducteur devra sélectionner le plateau hydraulique approprié pour une transmission spécifique.

Résumer

Compte tenu de tout ce qui précède, nous pouvons affirmer avec certitude que la Hyundai Greta est un bon crossover qui s'est avéré être un digne concurrent. Renault Captur, et selon certains indicateurs, l'a dépassé. Il est parfaitement préparé pour routes russes et est bien équipé avec côté technique(sauf l'absence de régulateur de vitesse). Comparé au Duster, il est légèrement moins praticable, mais plus confortable et techniquement équipé. Et les défauts mineurs par rapport au Sportage ne sont rien en comparaison de la gigantesque différence de prix.

Greta est à l'aise et voiture moderne, qui se comporte parfaitement aussi bien sur autoroute qu'en tout-terrain. Il n'y a pas de discussion sur les goûts, mais une chose est sûre : le nouveau venu coréen a déjà occupé une niche sur ce segment et continuera de surprendre les consommateurs.

Le constructeur automobile coréen Hyundai est célèbre pour son moteurs fiables, qui se vantent d'une durée de vie élevée et d'une facilité d'utilisation. Chaque nouvelle voiture L’entreprise est équipée de moteurs authentiques assemblés dans les installations de l’entreprise. Le crossover Greta ne fait pas exception, dont la gamme comprend deux unités :

• Le premier moteur de la Hyundai Creta est un moteur à essence de 1,6 litre ;
• moteur de deux litres, fonctionnant également à l'essence.

Chaque moteur Creta a ses propres avantages, mais ce n'est pas sans moments désagréables. Nous en parlerons et bien plus encore dans l'article d'aujourd'hui.

Caractéristiques et caractéristiques des moteurs Creta

Les caractéristiques des centrales sont les suivantes :

• Les deux moteurs sont de conception en ligne ;
• de plus, les deux installations présentent une disposition transversale de cylindres ;
• le nombre de soupapes et de cylindres pour les moteurs est le même - 4 chacun ;
• le volume est différent : 1,6 l contre 2,0 l ;
• le diamètre du cylindre est également plus grand pour l'unité de deux litres - 81/77 mm ;
• Le taux de compression est plus élevé pour le moteur Greta plus jeune - 10,5/10,3 ;
• les moteurs sont capables de produire ce qui suit Puissance maximum – 123 Puissance en chevaux s à 151 Nm et 149,6 chevaux à 192 Nm ;
• les moteurs sont équipés d'un système d'injection de distribution ;
• les centrales électriques fonctionnent à l'essence 95.

Moteur 1,6 litre

Le moteur de base de la Hyundai Creta appartient à la famille Gamma et est déjà familier aux automobilistes russes. Ce moteur, ou plutôt sa version simplifiée, a déjà été utilisée dans la conception de certains modèles Kia et Hyundai. Nous avons déjà dit plus haut qu'il peut produire 123 chevaux et présente des particularités :

• bloc-cylindres en aluminium, caractérisé par sa légèreté, mais en même temps très fiable ;
• le système de chronométrage utilise une chaîne ;
• le système d'injection est équipé d'une rampe d'injection ;
• chaque cylindre possède ses propres bobines d'allumage ;
• 16 vannes à réglage mécanique.

Si vous en croyez les avis des vrais propriétaires de Creta, ce moteur est fiable et facile à utiliser. De plus, l'unité de 1,6 litre est très économique et peut même fonctionner avec de l'essence 92.

Les développeurs ne restent pas immobiles et améliorent constamment le moteur Creta. Par exemple, le moteur installé sur la dernière version du crossover présente quelques changements positifs :

• le composant logiciel a subi des améliorations, tandis que le système de contrôle est resté le même ;
• le système de réglage de phase CWT est devenu plus avancé.

Caractéristiques du moteur :

• puissance nominale - 123 chevaux ;
• volume – 1,6 litres;
• bloc-cylindres et culasse en aluminium ;
• l'allumage s'effectue via une bobine ;
• la consommation moyenne de carburant est de 7 litres.

Le moteur a bien fonctionné et a reçu bonnes notes critiques. Mais nous ne nierons pas non plus l’existence de problèmes. Ils ne sont pas si graves, mais nous devons simplement vous en parler. Nous aborderons ce sujet dans l’un des paragraphes suivants.

Moteur de 2,0 litres

Fait partie de la famille de la gamme la plus avancée de moteurs Hyundai. Récemment, il a été utilisé sur la version à traction intégrale du crossover. Cette installation peut être qualifiée de jeune, puisqu'elle est utilisée depuis un peu plus de 3 ans. Caractéristiques du deux litres Unité de puissance Hyundai Creta :

• les blocs-cylindres sont constitués de métaux en alliages légers ;
• entrainement par CHAINE fait tourner deux arbres à la fois ;
• les arbres d'admission et de transmission fonctionnent avec le système CWT ;
• le moteur est équipé d'un système d'injection à distributeur ;
• les poussoirs de valve sont ajustés automatiquement ;
• Power Point peut fonctionner avec de l'essence 92 - une bonne nouvelle pour les passionnés de voitures russes ;
• Un système de réglage de la géométrie du conduit d'admission est relié au moteur.

Je voudrais noter séparément la puissance du moteur. Selon les données officielles, il s'agit de 164 à 167 chevaux, mais la modification russe ne produit que 149,6 chevaux. Cela est dû aux particularités des lois russes concernant la taxe sur les transports. Heureusement, cela n’a pas affecté la dynamique.

La principale différence entre le nouveau moteur et son prédécesseur réside dans l'apparition de compensateurs hydrauliques. Selon les constructeurs, cela devrait augmenter considérablement la fiabilité et simplifier le fonctionnement du moteur. Il existe également des leviers à rouleaux qui réduisent l'usure de la centrale électrique et réduisent également la consommation de carburant du crossover.

Le principal inconvénient est la conception complexe de la courroie de distribution. Par conséquent, le système nécessite un entretien minutieux et ne fonctionne qu'avec des catégories d'huile strictement spécifiées. Si le compensateur tombe en panne, vous devrez réparer l'ensemble du moteur.

Exigences d'entretien :

• L'huile doit être changée tous les 7 500 km
• remplacer les filtres à carburant tous les 60 000 km.

Nous ne parlerons pas encore de la durée de vie du moteur, mais à partir de commentaire positif nous pouvons conclure que l'installation fonctionne bien. La consommation de carburant en mode mixte est de 8 litres.

Problèmes pendant le fonctionnement

Depuis plusieurs années, les développeurs n’arrivent toujours pas à corriger les défauts. Comme vous le savez, la connaissance des « points faibles » peut se transformer en un avantage lors de l’exploitation. Nous vous proposons donc de vous familiariser avec les problématiques des moteurs Hyundai Creta :

1. Bloc-cylindres en aluminium : oui, il est résistant à la corrosion et léger, mais il présente un certain nombre d'inconvénients. Par exemple, il est sujet à une usure rapide, ce qui entraîne une diminution de la productivité et une augmentation de la consommation. De plus, un tel bloc n'est pas réparable, car l'aluminium est quasiment impossible à percer.
2. Manchons en fonte - ces pièces sont remplies d'aluminium liquide et fusionnées avec la structure du bloc. Par conséquent, il est presque impossible de réparer ou de remplacer des éléments.
3. Difficulté de réparation - les constructeurs affirment que les moteurs Hyundai ne sont pas réparables. La seule option est de le réparer à la maison, mais cela réduit considérablement la durée de vie.
4. Faible durée de vie - sur le site officiel de l'entreprise, il est indiqué que la durée de vie des centrales électriques est de 180 à 200 000 km. Mais, comme le montre la pratique, cet indicateur peut atteindre 300 mille kilomètres. Nous ne prétendrons pas que ces informations sont objectives, car la durée de vie dépend du bon fonctionnement, de la qualité du carburant et d'un certain nombre d'autres facteurs.
5. Coût élevé du bloc-cylindres – le moteur Creta est équipé de bloc cher cylindres - le prix de l'élément, remplacement compris, est d'environ 60 000 à 80 000 roubles. La durée de vie de l'unité est généralement de 250 000 km.

fabrication chinoise

Bien que les centrales électriques soient assemblées en Chine, cela n’affecte pas beaucoup leur qualité. Les experts constatent que le montage est très soigné et ne suscite aucun commentaire.

Si vous ne prêtez pas suffisamment attention aux « points faibles » énumérés ci-dessus, cela peut entraîner les problèmes suivants :

• Cognement dans la courroie de distribution - dans 90 % des cas, la cause en est le bruit émis par la chaîne. Résoudre le problème n'est pas difficile - vous devez régler les vannes. Ce problème apparaît souvent sur les nouveaux modèles Creta. La meilleure décision– contactez immédiatement le centre technique pour obtenir de l'aide.
• Un bruit ressemblant à un claquement ne devrait pas poser de problème, car c'est tout à fait normal lorsque les injecteurs fonctionnent.
• Les fuites d’huile sont assez rares, mais elles surviennent. Malheureusement, le joint de la courroie de distribution ne peut pas être qualifié d'idéal. Par conséquent, si vous trouvez des traces d'huile à la jonction du bloc et de la culasse, contactez immédiatement un centre d'entretien automobile pour obtenir de l'aide.
• Changements soudains de l'indicateur de vitesse - vous devez nettoyer le papillon des gaz ou régler le logiciel.
• Fortes vibrations - elles se produisent généralement en raison du colmatage du papillon des gaz ou des bougies d'allumage. Si les vibrations augmentent, il faut faire attention à l'état des supports moteur.
• À vitesse moyenne, vous pouvez sentir fortes vibrations– apparaissent généralement en raison de l’entrée en résonance du moteur. Pour résoudre ce problème, il vous suffit de relâcher et d'appuyer à nouveau sur la pédale d'accélérateur.

Résumons-le

Les constructeurs coréens ont proposé deux groupes motopropulseurs autonomes aux automobilistes russes. Le rôle de base est joué par une unité de 1,6 litre d'une capacité de 123 chevaux. Il est doté d'un bloc-cylindres en aluminium, d'une chaîne de distribution et système d'injection injection Dans la pratique, le moteur s'est révélé être une centrale électrique de très haute qualité et fiable, consommant relativement peu de carburant - 7 litres en moyenne. Ce moteur La Hyundai Creta a reçu de bonnes notes de la part des experts, et sans plusieurs défauts graves, elle pourrait être qualifiée d'idéale.

Le moteur senior est une unité de deux litres, qui peut également coopérer avec système de transmission intégrale. Cette centrale électrique est apparue sur le marché relativement récemment, mais s'est déjà imposée comme très puissante et dynamique. Elle n'est pratiquement en rien inférieure à ses concurrents européens et américains. Puissance du moteur – 149,6 chevaux. Parmi les inconvénients, on note la complexité de la conception et le coût élevé des réparations. La consommation moyenne de carburant est d'environ 8 litres.

Hyundai Creta 1.6 Aujourd'hui, il est proposé avec une transmission manuelle à 6 rapports ou une transmission automatique à 6 rapports. La puissance de l’essence atmosphérique est de 123 ch. Structurellement 1.6 moteur litre La Hyundai Creta est très similaire au même moteur que la Hyundai Solaris. Il existe cependant une différence importante. Solaris 1.6 dispose d'un système de calage variable des soupapes sur l'arbre d'admission, tandis que le moteur Creta dispose d'un déphaseur sur les arbres d'admission et d'échappement. C'est-à-dire que ce moteur dispose d'un double système de calage variable des soupapes. Le système électrique est une injection distribuée conventionnelle. Surtout pour la Russie, le moteur a été adapté à l'essence AI-92.

Le moteur Creta 1.6 appartient à la série dite Gamma. Le moteur 4 cylindres en ligne possède 16 soupapes et entraînement par chaîne de distribution. Le groupe motopropulseur n'a pas de compensateurs hydrauliques. Les soupapes doivent être réglées après 100 000 kilomètres. La ressource de la chaîne de distribution est très élevée et dure souvent plus de 300 000 kilomètres. Le bloc-cylindres du moteur est en aluminium. Le moteur de la Hyundai Creta est assemblé en Chine dans l'usine Hyundai Motor de Pékin.

Moteur Hyundai Creta 1.6, consommation de carburant, dynamique

• Volume utile – 1591 cm3
• Nombre de cylindres/soupapes – 4/16
• Diamètre du cylindre – 77 mm
• Course du piston – 85,4 mm
• Puissance ch – 123 à 6300 tr/min
• Couple – 151 Nm à 4 850 tr/min
• Taux de compression – 11
• Entraînement de distribution - chaîne
• Vitesse maximale – 169 kilomètres par heure (avec transmission automatique 169 km/h)
• Accélération jusqu'aux cent premières – 12,3 secondes (avec transmission automatique 12,1 secondes)
• Consommation de carburant en ville – 9 litres (avec transmission automatique 9,2 litres)
• Consommation de carburant en cycle mixte– 7 litres (avec transmission automatique 7,1 litres)
• Consommation de carburant sur autoroute – 5,8 litres (avec transmission automatique 5,9 litres)

Lors du réglage du moteur, les ingénieurs de Hyundai ont abaissé la courbe de couple. Après tout, le crossover pèse en moyenne 250 kilogrammes de plus que le même Solaris, et les concepteurs recherchaient un compromis entre dynamique et consommation de carburant.

Il convient de noter que la durée de vie du groupe motopropulseur est assez élevée. Et le moteur lui-même est sans prétention en termes de qualité de carburant. Une autre caractéristique peut être considérée comme étant que, associée à une transmission automatique moderne à 6 vitesses, il a été possible de maintenir une bonne dynamique et une consommation de carburant acceptable.

La société Hyundai est connue pour ses moteurs fiables, caractérisés par une durée de vie accrue et une facilité d'utilisation. De plus, chaque modèle est équipé d'un moteur de sa propre production, ce qui rend l'entreprise indépendante des autres développeurs. Le crossover Hyundai Creta 2016, équipé de deux types d'unités essence, n'a pas fait exception :

• Gamma G4FG – volume 1,6 litres.
• Nu G4NA - 2,0 litres.

Chacun de ces moteurs est bon à sa manière, mais il y a une « mouche dans la pommade ». Mais plus sur tout.

Caractéristiques et caractéristiques des moteurs Hyundai Creta

Pour aujourd'hui Voitures Hyundai Creta est équipée de deux types de moteurs à essence.

Caractéristiques du moteur Hyundai Creta :

Modèle de moteur	Gamma 1.6 MPI – G4FG	Nu 2.0 MPI – G4NA
Type de construction	Rangée
Disposition des cylindres	Transversal
Nombre de cylindres	4
Nombre de vannes
Volume de travail	1 591 cm³	1 999 cm³
Diamètre du cylindre	77 millimètres
Course du piston	85,44 millimètres	97 millimètres
Ratio de compression	10.5
Puissance maximum	123 litres. Avec. (90,2 kW)/6 300 tr/min	149,6 litres. Avec. (110 kW)/6 200 tr/min
Couple maximum selon la réglementation CEE	150,7 Nm/4 850 tr/min.	192 Nm/4 200 tr/min.
Système d'alimentation	Injection distribuée
Carburant

G4FG

Un moteur qui appartient à la série Gamma et bien connu des passionnés de voitures nationales. L'unité de puissance est installée sur de nombreux Modèles Kia et Hyundai, qui suscite l'intérêt pour son exploitation. D'ailleurs, tout a commencé avec la série G4FC d'une capacité de 123 ch. Avec. Nouvelle unité se démarque avec les paramètres suivants :

1. Bloc-cylindres léger en aluminium.
2. Application d'une chaîne dans le système de distribution.
3. Injecteur avec rampe d'injection.
4. Une paire d'arbres.
5. Bobines d'allumage individuelles pour chaque cylindre.
6. Conception à 16 soupapes (réglage – mécanique).

Cependant, ces moteurs sont fiables, sans prétention et assez économiques. De plus, la possibilité de faire le plein de carburant AI-92 et, surtout, sans perte de traction.

Moteur 1,6 litre du Creta Gamma 1,6 MPI - G4FG.

Mais les fabricants ne se sont pas arrêtés et ont poursuivi leur développement. Au fil du temps, un modèle plus avancé est apparu : le G4FG. Malgré la différence d'une seule lettre, le moteur a subi un certain nombre de changements positifs :

1. Le composant logiciel a été optimisé. Où système électronique les contrôles sont restés les mêmes.
2. Le contrôle de phase CVVT est devenu plus complet et son effet s'étend à la course d'échappement.

Les principales caractéristiques du nouveau moteur comprennent :

1. La puissance nominale est de 120 à 129 « chevaux ».
2. Volume - 1591 mètres cubes. cm.
3. Disposition transversale.
4. Bloc-cylindres et culasse en aluminium.
5. Entrainement par CHAINE.
6. Allumage par bobine.

Le moteur a bien fonctionné et a reçu de nombreuses critiques flatteuses de la part des propriétaires de la Hyundai Creta. Il est impossible de ne pas souligner un certain nombre de problèmes « hérités » de la version précédente (plus d'informations ci-dessous).

Nu G4NA

Une gamme avancée de moteurs utilisés sur les modifications de véhicules plus récentes (y compris les versions à transmission intégrale). Cette version du moteur est relativement « jeune », car son installation n'est réalisée que depuis plusieurs années. Le Nu G4NA est basé sur le groupe motopropulseur G4KD déjà bien connu, qui a fait ses preuves du meilleur côté.

Particularités :

1. Fabrication de bloc-cylindres à partir de matériaux en alliages légers.
2. Un entraînement par chaîne qui fait tourner deux arbres à la fois (y compris un entraînement alluvial).
3. Système CVVT « Dual », prévu pour les arbres d'admission et d'échappement.
4. Injection multipoint (MPI).
5. Réglage automatique des poussoirs de valve (des compensateurs hydrauliques sont fournis).
6. Possibilité de fonctionner avec de l'essence AI-92 et supérieure.
7. Système de modification de la géométrie du conduit d'admission.

La puissance du Nu G4NA présente un intérêt accru. Selon les données du passeport, il s'agit de 164 à 167 « chevaux ». Quant aux voitures Hyundai Creta en Russie, elles indiquent une puissance inférieure - 150 ch. s., ce qui est dû à la connexion à taxe de transport. Dans le même temps, la dynamique et les autres indicateurs de l'unité sont restés au même niveau.

Moteur Creta Nu G4NA 2 litres

Le principal changement apporté au nouveau moteur était l'apparition de compensateurs hydrauliques et de leviers à rouleaux dans l'entraînement des soupapes. Grâce à cela, il n'est pas nécessaire de vérifier le jeu des soupapes et les leviers à galets, ce qui simplifie le fonctionnement et augmente la fiabilité de la voiture. La présence de leviers à galets est un gros plus, car grâce à leur action, les pertes par frottement sont réduites. En conséquence, l'usure est réduite, la puissance est augmentée et la consommation de carburant de la Hyundai Creta est minimisée.

Mais il y a aussi un inconvénient. Cette conception de courroie de distribution est très complexe, c'est pourquoi des exigences strictes sont mises en avant en matière de propreté du moteur et de qualité de l'huile. De plus, si le compensateur tombe en panne, les réparations coûteront cher. Et il n’est pas toujours possible de trouver une pièce adaptée.

Quant aux besoins en maintenance, ils sont restés quasiment inchangés :

— Installation de nouveaux filtre à carburant– une fois tous les 60 000 kilomètres.

Il est trop tôt pour parler de la durée de vie et de la fiabilité du Nu G4NA à long terme, mais en général, une opinion positive se forme sur l'unité. Le moteur fait preuve d'une excellente dynamique à des régimes supérieurs à la moyenne, mais il n'est pas possible d'obtenir beaucoup d'agilité après avoir dépassé la centaine. De plus, vous pouvez remplir le réservoir avec de l'essence de qualité 92, ce qui est un plus constant.

Principaux problèmes pendant le fonctionnement

Malgré un certain nombre de différences de conception dans les moteurs Hyundai Creta Assemblée russe, les lacunes restent quasiment inchangées. Mais si vous connaissez les points « faibles » et prêtez toute l’attention voulue à l’entretien, aucune difficulté ne devrait survenir.

Les principaux problèmes liés à caractéristiques de conception, il convient de mentionner :

Disponibilité du bloc-cylindres en aluminium

Malgré la résistance à la corrosion et le faible poids, cette innovation présente un certain nombre d'inconvénients. Le principal est l'usure accélérée, qui avec le temps réduit la compression, augmente la consommation d'huile et provoque des problèmes de démarrage à froid. De plus, l’aluminium est un métal très mou dans sa structure, qui ne peut être percé.

Dans le cas de la Creta, il ne sera pas possible d'aléser le bloc-cylindres en aluminium.

L’utilisation de manchons en fonte « sèche » à parois minces

Au cours du processus de fabrication, les pièces mentionnées sont « remplies » d’aluminium liquide, c’est pourquoi elles semblent se confondre avec la structure du bloc. Il n'est donc pas possible de se procurer les produits. Une solution est ennuyeuse, mais en raison de la faible épaisseur des parois du cylindre, cela est presque impossible à réaliser.

Difficulté de réparation

Selon les experts, les moteurs Hyundai Creta sont difficiles à classer comme unités réparables, et le constructeur lui-même n'implique pas la possibilité d'une révision. Si vous utilisez des méthodes « artisanales », vous ne pouvez pas rêver d’une longue durée de vie.

Faible durée de vie

Sur de nombreux sites, il existe des opinions selon lesquelles la durée de vie du moteur ne dépasse pas 180 000 à 200 000 kilomètres, ce qui équivaut à 5 à 7 ans de fonctionnement. Mais dans la pratique, ces déclarations ne sont pas confirmées. De plus, de nombreux propriétaires de modèles Hyundai affirment avoir franchi avec succès la barre des 300 000 kilomètres. La durée de vie dépend en grande partie de bon fonctionnement – attitude prudente lors d'un démarrage par temps froid, en limitant la vitesse, etc.

Le coût élevé du remplacement du bloc-cylindres

Après 220 à 250 000 kilomètres, le bloc-cylindres peut s'user, ce qui nécessitera une installation nouvelle pièce de rechange. Dans ce cas, l'assemblage est modifié et le coût moyen de ces travaux est de 60 000 à 80 000 roubles.

Absence d'écart de compensation hydraulique dans la courroie de distribution (dans les moteurs anciens)

Pour cette raison, après 110 à 120 000 kilomètres, il est impossible de se passer d'ajuster la distance entre le poussoir et la came.

Malgré la présence de compensateurs hydrauliques, des ajustements devront encore être effectués.

fabrication chinoise

Bien que le moteur soit fabriqué dans des usines chinoises, cela n'affecte en rien la qualité. D’une manière générale, le montage s’est déroulé proprement et sans commentaires évidents.

Les inconvénients ci-dessus et d'autres des moteurs de la nouvelle Hyundai Creta se manifestent comme suit :

1. L'apparition d'un cognement dans la courroie de distribution (dans 9 cas sur 10, la cause est le bruit de la chaîne). C'est là que le réglage des soupapes vient à la rescousse. De plus, un tel problème, bien que rare, peut survenir sur les Hyundai Cretas neuves. La meilleure solution est de contacter immédiatement le service.
2. Un bruit semblable à un claquement ou à un clic indique fonctionnement normal injecteurs (un phénomène courant).
3. Les fuites d'huile sont rares, mais le joint sous le carter de distribution peut difficilement être qualifié d'idéal. Si des traces de liquide lubrifiant apparaissent à la jonction de la culasse et du bloc, mieux vaut ne pas retarder le remplacement.
4. La vitesse « flottante » peut être résolue en nettoyant le papillon des gaz ou en ajustant le programme de l'ECU.
5. Les vibrations au ralenti sont causées par la contamination du papillon des gaz ou des bougies d'allumage. Si les vibrations sont fortes, vous devez faire attention à l'intégrité des supports moteur.
6. Les vibrations à régime moyen s’expliquent souvent par l’entrée en résonance du moteur. Pour résoudre le problème, appuyez et relâchez simplement la pédale d'accélérateur.

Quel est le résultat ?

Les moteurs Hyundai Creta ne sont pas idéaux, mais par rapport à leurs « collègues » du segment intermédiaire, ils sont à juste titre considérés comme des leaders. Cela est dû à la puissance élevée Faible consommation carburant et possibilité d'utiliser de l'essence 92. Pour les propriétaires de voitures nationales, ces caractéristiques sont extrêmement importantes. L'erreur des constructeurs est que dans la course à la fabricabilité et à la facilité d'utilisation, la principale qualité des moteurs Hyundai Creta - leur maintenabilité - a souffert.

La Hyundai Creta est produite depuis 2014, mais est déjà devenue un digne concurrent Renault Duster. Crossover compact attire avec un design intéressant, à un prix abordable et surtout la fiabilité. Pour marché russe fourni uniquement versions essence avec moteurs G4FG et G4NA. Leur volume est de 1,6 l et 2,0 l. Ils ont été modifiés spécifiquement pour ce modèle, bien qu'ils aient déjà été utilisés par la société coréenne. Versions diesel Les versions 1.4 et 1.6 CRDi ne sont pas disponibles en Fédération de Russie. Bien que peut-être que ceux d'occasion apparaîtront bientôt voitures diesel, importés d’autres pays. Actuellement, la Hyundai Greta est proposée avec des moteurs à combustion interne à essence, des transmissions automatiques à six vitesses et des transmissions manuelles, ainsi qu'une traction avant ou une transmission intégrale.

Plus d'informations sur les moteurs Hyundai Creta

Il s'agit du G4FG, qui est un analogue du moteur G4FC du Hyundai Solaris. Pour le groupe motopropulseur, les ingénieurs ont utilisé un bloc-cylindres en aluminium, un système CVVT, des bobines d'allumage séparées pour chaque cylindre, un entraînement par chaîne et une injection distribuée. Il n'y a pas de compensateurs hydrauliques, les écarts sont réglés mécaniquement. La puissance du groupe motopropulseur est de 123 ch. Avec. La consommation de la Hyundai Greta en cycle combiné varie de 8 litres aux 100 km.

Le moteur de la gamme Nu G4NA est basé sur le G4KD. Pour le rendre plus léger, le bloc-cylindres est réalisé en alliage léger. Les arbres d'admission et d'échappement sont équipés d'un système CVVT. Le moteur est équipé de compensateurs hydrauliques, la géométrie du conduit d'admission est variable. Le moteur atmosphérique de deux litres développe 150 ch. Avec. pouvoir. La présence de leviers à rouleaux et de compensateurs hydrauliques complique la conception. Par conséquent, un certain nombre d'exigences élevées sont mises en avant concernant la propreté du moteur à combustion interne et la qualité du lubrifiant. Il est conseillé de changer l'huile tous les 7,5 mille km.

Les caractéristiques des moteurs Hyundai Greta comprennent :

• Bloc-cylindres en aluminium, léger et résistant à la corrosion. Le fabricant utilise une pulvérisation sous forme de couche dure pour durcir la surface des cylindres. Le bloc utilise des manchons en fonte à paroi mince remplis d'aluminium liquide. En raison de la douceur de l'aluminium, il n'est pas possible de percer des cylindres et d'installer des pistons de réparation. Par conséquent, on pense que les moteurs Hyundai Creta ne sont pas particulièrement réparables. Néanmoins, leur ressource estimée dépasse 200 000 km.
• Tout est identique à celui des autres moteurs des séries Gamma et Nu. Cela signifie que vous devez vous attendre à ce que le régime fluctue lors du ravitaillement. essence de mauvaise qualité et une maintenance intempestive, ce qui entraînera une défaillance des paramètres de l'ECU, une contamination la soupape d'étranglement. Pour nettoyer le moteur Hyundai Creta des dépôts de carbone et des dépôts d'huile, nous recommandons un rinçage préventif à l'aide d'un additif. Cela est particulièrement vrai lorsque vous passez à nouvelle marque huiles ou violations commises de la réglementation Entretien. Et tout cela parce que MF5 nettoie en douceur système d'huile, puis restaure les parois de cylindre usées, utilise des oxydes métalliques et restaure l'élasticité des joints en caoutchouc.
• Fuite d'huile moteur sous le carter de distribution, à la jonction du bloc-cylindres et de la culasse (avec longues courses). Un choc dans le mécanisme de distribution de gaz, provoqué par une chaîne tendue, est également probable.
• Moteur Hyundai Creta est conçu pour l'huile avec Viscosité SAE 20, qui indique un assemblage de haute précision, un maintien strict des espaces sur arbres à cames, insère.

Les blocs moteurs Hyundai Greta ont des chemises en fonte, l'additif RVS Master est donc optimal pour la restauration et la protection complète. Il nettoiera les surfaces en aluminium et formera une couche dense de céramo-métallique sur les pièces en métaux ferreux.

Pour la réparation sur place du moteur Gamma G4FG de 1,6 litre et du moteur G4NA de 2 litres, un additif d'huile est utilisé. Après tout, le système de lubrification du premier peut contenir 3,6 litres d’huile et celui du second, 4 litres d’huile. Grâce à l'utilisation d'un additif avant remplacement Fournitures parvient à obtenir les résultats suivants :

1. Renforcement des unités de friction.
2. Normalisation de la faible compression, qui a diminué en raison de l'usure naturelle du moteur à combustion interne.
3. Réduire la consommation d'huile jusqu'à 30 % et la consommation de carburant jusqu'à 15 %.
4. Minimiser la quantité de bruit et de vibrations.
5. Simplification des démarrages à froid, le moteur démarre plus facilement, s'arrête de fonctionner jusqu'à ce qu'il se réchauffe.
6. Durée de vie du moteur augmentée.

Un bref aperçu des transmissions Hyundai Greta

La boîte manuelle à six vitesses de la Hyundai Creta est la M6CF1, qui a également été installée. Il n'y a pratiquement aucune plainte concernant la transmission manuelle, les techniciens notent qu'il est parfois nécessaire de réparer lecteur de câble. L'engagement des vitesses est clair, mais la course du levier est légèrement augmentée.

La version Greta est également disponible avec une transmission automatique à six vitesses A6MF1. Il est rempli d'huile pendant toute sa durée de vie, mais il est conseillé de le remplacer après un kilométrage de 60 à 70 000 km. Cela prolongera la durée de vie de la transmission, évitera les à-coups, les à-coups, les coups de pied, les craquements, les cognements et autres bruits lors du changement de vitesse.

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Le crossover est disponible en versions à traction avant et à traction intégrale. La version 4WD est basée sur les technologies AWD Dynamax. Il fonctionne selon deux modes : AUTO et LOCK. Dans le premier cas, le crossover se comporte de la même manière qu'une voiture à traction avant jusqu'à ce que l'ECU, sur la base des lectures du capteur CAN, décide de la nécessité de connecter la transmission intégrale avec répartition de traction sur 2 essieux. L'activation du deuxième mode, le blocage, n'est possible qu'à des vitesses allant jusqu'à 40 km/h. Cela garantira une traction maximale et un franchissement facile des descentes et des montées.

L'embrayage multidisque de la Hyundai Creta à transmission intégrale est le même que celui du Tucson. Il est sujet à la surchauffe sous des charges élevées. Pour prolonger la durée de vie des transmissions manuelles et des transmissions intégrales, nous recommandons d'effectuer un traitement préventif avec un additif spécial pour l'essieu, la boîte de transfert et la boîte de vitesses. Cela protégera les pièces de contact, les engrenages et les engrenages de l'usure, favorisera un changement de vitesse facile et précis, prolongera la durée de vie de la boîte de transfert et de l'essieu et protégera des hurlements et des bourdonnements désagréables.

L'A6MF1 convient à la restauration et à la préservation du fusil d'assaut. L'additif protégera contre les pannes causées par la surchauffe. Avec le changement préventif transmission fluide l'utilisation de l'additif prolongera la durée de vie des roulements et des solénoïdes avec des réglages fins qui fonctionnent en groupe : certains commutent les vitesses, d'autres surveillent la qualité de cette commutation.